JP2018123955A - bearing - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing which can reduce vibration transmitted to a support object.SOLUTION: A slide bearing 1 includes a housing hole 10 for housing a strut assembly of a strut type suspension and supports a load applied to the strut type suspension while allowing rotation of the strut assembly housed in the housing hole 10. The slide bearing 1 includes: an upper case 2; a lower case 3 which is rotatably combined with the upper case 2 to form an annular space 7 with the upper case 2; an annular center plate 4 disposed in the annular space 7; and a dust seal 6 which prevents entry of dust into the annular space 7. The center plate 4 has: an annular center plate body 40; and a damping material 5 integrally formed with a lower surface 42 of the center plate body 40.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、支持対象の荷重を支持する軸受に関し、特に、サスペンションに加わる車体の荷重を支持する軸受に関する。   The present invention relates to a bearing that supports a load to be supported, and more particularly, to a bearing that supports a load of a vehicle body applied to a suspension.

自動車の前輪に用いられるストラット式サスペンション（マクファーソンストラット）は、ピストンロッドおよび油圧式ショックアブソーバを備えたストラットアッセンブリに、コイルスプリングを組み合わせた構造を有しており、ステアリング操作によってストラットアッセンブリがコイルスプリングとともに回動する。このため、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる自動車の荷重を支持するべく、通常、車体へのストラットアッセンブリの取付機構であるアッパーマウントとコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートとの間に、軸受が配置されている。   The strut suspension (MacPherson strut) used for the front wheels of automobiles has a structure in which a coil spring is combined with a strut assembly equipped with a piston rod and a hydraulic shock absorber. Rotate. For this reason, in order to support the load of the vehicle applied to the strut suspension while allowing the strut assembly to rotate smoothly, the upper mount and the spring at the upper end of the coil spring, which are usually attachment mechanisms for the strut assembly to the vehicle body A bearing is disposed between the seat and the upper spring seat.

例えば、特許文献１には、ストラット式サスペンション用の軸受として、合成樹脂製の滑り軸受が開示されている。この滑り軸受は、アッパーマウント側に取り付けられるアッパーケースと、アッパースプリングシート側に取り付けられ、アッパーケースに回動自在に組み合わされるロワーケースと、アッパーケースとロワーケースとの間に介在して、アッパーケースおよびロワーケース間の円滑な回動を可能とする環状のセンタープレートと、を備えており、センタープレートがアッパーケースに加わる荷重をアッパーケースに対して摺動可能に支持することにより、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる自動車の荷重を支持する。   For example, Patent Document 1 discloses a sliding bearing made of synthetic resin as a bearing for a strut suspension. This plain bearing is interposed between an upper case attached to the upper mount side, a lower case attached to the upper spring seat side and rotatably combined with the upper case, and the upper case and the lower case. An annular center plate that enables smooth rotation between the case and the lower case, and the center plate slidably supports the load applied to the upper case with respect to the upper case. The vehicle load applied to the strut suspension is supported while allowing smooth rotation of the vehicle.

特開２０１２−１７２８１４号公報JP 2012-172814 A

ところで、ストラット式サスペンションには、タイヤを介して路面から様々な振動が伝わってくる。このうち、走行中に発生する微細な振動（いわゆるロードノイズ）は、ストラット式サスペンションの油圧式ショックアブソーバで減衰されずに、ストラット式サスペンションを介して車体に伝わって、搭乗者がこの振動を不快に感ずることがある。さらに、この振動に起因した異音が発生し、この異音を搭乗者が不快に感ずることもある。   By the way, various vibrations are transmitted to the strut suspension from the road surface through the tire. Of these, minute vibrations (so-called road noise) generated during driving are not damped by the hydraulic shock absorbers of the strut suspension, but are transmitted to the vehicle body via the strut suspension, causing the passengers to feel this vibration. You may feel it. Furthermore, an abnormal noise due to the vibration is generated, and the passenger may feel uncomfortable.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持対象に伝わる振動を低減することができる軸受を提供することにある。   This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the bearing which can reduce the vibration transmitted to a support target.

上記課題を解決するために、本発明の軸受では、支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材を設けた。   In order to solve the above problems, the bearing according to the present invention is provided with a damping material having a thickness in a direction in which a load to be supported is applied.

例えば、本発明は、
支持対象の荷重を支持する軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされたロワーケースと、
前記支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材と、を備えている。 For example, the present invention
A bearing that supports the load to be supported,
An upper case that receives the load of the support object;
A lower case rotatably combined with the upper case;
And a damping material having a thickness in a direction in which the load to be supported is applied.

ここで、前記軸受は、
サスペンションに加わる車体の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記サスペンションの前記車体への取付機構であるアッパーマウントに取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記サスペンションのコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートに取り付けられるものでもよい。 Here, the bearing is
It supports the load of the vehicle body applied to the suspension,
The upper case is attached to an upper mount which is a mechanism for attaching the suspension to the vehicle body,
The lower case may be attached to an upper spring seat that is a spring seat of an upper end portion of the coil spring of the suspension.

本発明によれば、支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材を設けているので、この減衰材により支持対象に伝わる振動を減衰させることができる。特に、軸受がサスペンションに加わる車体の荷重を支持するものである場合、サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動を減衰させることができる。   According to the present invention, since the damping material having the thickness is provided in the direction in which the load of the support target is applied, the vibration transmitted to the support target can be attenuated by this damping material. In particular, when the bearing supports the load of the vehicle body applied to the suspension, fine vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the suspension can be attenuated.

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る滑り軸受１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。1A, FIG. 1B, and FIG. 1C are a plan view, a bottom view, and a front view of a plain bearing 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is AA sectional drawing of the plain bearing 1 shown to FIG. 1 (A). 図２は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＡ部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of part A of the plain bearing 1 shown in FIG. 図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＢ−Ｂ断面図である。3A, 3B, and 3C are a plan view, a bottom view, and a front view of the upper case 2, and FIG. 3D is an upper case shown in FIG. FIG. 図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の平面図、底面図および正面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＣ−Ｃ断面図である。4A, 4B, and 4C are a plan view, a bottom view, and a front view of the lower case 3, and FIG. 4D is a lower case shown in FIG. 4A. FIG. 図５（Ａ）は、センタープレート４の平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＤ−Ｄ断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すセンタープレート４のＢ部拡大図である。5A is a plan view of the center plate 4, FIG. 5B is a DD cross-sectional view of the center plate 4 shown in FIG. 5A, and FIG. It is the B section enlarged view of the center plate 4 shown to 5 (B). 図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、ダストシール６の平面図および底面図であり、図６（Ｃ）は、図６（Ａ）に示すダストシール６のＥ−Ｅ断面図であり、図６（Ｄ）は、図６（Ｃ）に示すダストシール６のＣ部拡大図である。6 (A) and 6 (B) are a plan view and a bottom view of the dust seal 6, and FIG. 6 (C) is an EE cross-sectional view of the dust seal 6 shown in FIG. 6 (A). 6 (D) is an enlarged view of a portion C of the dust seal 6 shown in FIG. 6 (C). 図７は、センタープレート４の第一の変形例４ａの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5C of the first modification 4a of the center plate 4 (enlarged view of B portion in FIG. 5B). 図８は、センタープレート４の第二の変形例４ｂの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 5C of the second modification 4b of the center plate 4 (enlarged view of B portion in FIG. 5B). 図９は、センタープレート４の第三の変形例４ｃの図５（Ｃ）に相当する図（図５（Ｂ）のＢ部拡大図）である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 5C of the third modification 4c of the center plate 4 (enlarged view of B portion in FIG. 5B). 図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）は、滑り軸受１の変形例を説明するための図であり、図２の部分図に相当する図である。FIG. 10A and FIG. 10B are diagrams for explaining a modification of the sliding bearing 1 and correspond to the partial view of FIG.

以下、本発明の一実施の形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る滑り軸受１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す滑り軸受１のＡ−Ａ断面図である。また、図２は、図１（Ｄ）に示す滑り軸受１のＡ部拡大図である。   1A, FIG. 1B, and FIG. 1C are a plan view, a bottom view, and a front view of a plain bearing 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is AA sectional drawing of the plain bearing 1 shown to FIG. 1 (A). FIG. 2 is an enlarged view of part A of the plain bearing 1 shown in FIG.

本実施の形態に係る滑り軸受１は、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリ（不図示）を収容するための収容孔１０を備え、この収容孔１０に収容されたストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する。図示するように、滑り軸受１は、アッパーケース２と、アッパーケース２と回動自在に組み合わされて、アッパーケース２との間に環状空間７を形成するロワーケース３と、この環状空間７に配置された環状のセンタープレート４と、この環状空間７へのダストの侵入を防止するダストシール６と、図示していないが、この環状空間７に充填された潤滑グリースと、を備えている。   The sliding bearing 1 according to the present embodiment includes a housing hole 10 for housing a strut assembly (not shown) of a strut suspension, and allows the strut assembly housed in the housing hole 10 to rotate. Supports the load applied to the strut suspension. As shown in the figure, the plain bearing 1 includes an upper case 2, a lower case 3 that is rotatably combined with the upper case 2, and forms an annular space 7 between the upper case 2 and the annular space 7. An annular center plate 4 arranged, a dust seal 6 for preventing dust from entering the annular space 7, and a lubricating grease (not shown) filled in the annular space 7 are provided.

アッパーケース２は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態で、車体へのストラットアッセンブリの取付機構であるアッパーマウント（不図示）に取り付けられる。   The upper case 2 is formed of a thermoplastic resin having excellent sliding characteristics such as a polyacetal resin impregnated with a lubricating oil if necessary, and a strut assembly for a vehicle body in a state where a strut assembly of a strut suspension is inserted. It is attached to an upper mount (not shown) which is an attachment mechanism.

図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、アッパーケース２の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示すアッパーケース２のＢ−Ｂ断面図である。   3A, 3B, and 3C are a plan view, a bottom view, and a front view of the upper case 2, and FIG. 3D is an upper case shown in FIG. FIG.

図示するように、アッパーケース２は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔２０を備えた環状のアッパーケース本体２１と、アッパーケース本体２１の上面２２に形成され、滑り軸受１をアッパーマウントに取り付けるための取付面２３と、アッパーケース本体２１の下面２４に形成され、ロワーケース３と回動自在に組み合わされることにより環状空間７を形成する環状凹部２５と、を備えている。   As shown in the figure, the upper case 2 is formed on an annular upper case main body 21 having an insertion hole 20 for inserting a strut assembly, and an upper surface 22 of the upper case main body 21, and the sliding bearing 1 is attached to the upper mount. And an annular recess 25 which is formed on the lower surface 24 of the upper case body 21 and is rotatably combined with the lower case 3 to form the annular space 7.

環状凹部２５の底面２６には、環状空間７の上面を構成する荷重伝達面２７が形成されている。荷重伝達面２７は、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重をセンタープレート４に伝達する。   On the bottom surface 26 of the annular recess 25, a load transmission surface 27 that forms the upper surface of the annular space 7 is formed. The load transmission surface 27 transmits the vehicle body load applied to the strut suspension to the center plate 4.

ロワーケース３は、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂で形成され、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリが挿入された状態でストラット式サスペンションのコイルスプリング（不図示）の上端部のばね座であるアッパースプリングシート（不図示）に取り付けられる。   The lower case 3 is formed of a thermoplastic resin such as polyamide resin, and an upper spring seat (which is a spring seat at the upper end of a coil spring (not shown) of the strut suspension in a state where the strut assembly of the strut suspension is inserted. (Not shown).

図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）は、ロワーケース３の平面図、底面図および正面図であり、図４（Ｄ）は、図４（Ａ）に示すロワーケース３のＣ−Ｃ断面図である。   4A, 4B, and 4C are a plan view, a bottom view, and a front view of the lower case 3, and FIG. 4D is a lower case shown in FIG. 4A. FIG.

図示するように、ロワーケース３は、ストラットアッセンブリを挿入するための挿入孔３０を備えた筒状のロワーケース本体３１と、ロワーケース本体３１の上端部３５側に形成され、ロワーケース本体３１の外周面３６から径方向外方へ張り出したフランジ部３２と、フランジ部３２の上面３３に形成され、ロワーケース３がアッパーケース２と回動自在に組み合わされた場合に、アッパーケース２のアッパーケース本体２１の下面２４に形成された環状凹部２５に収容されて環状空間７を形成する環状凹部３４と、を備えている。フランジ部３２の下面３７には、アッパースプリングシートが取り付けられる。   As shown in the figure, the lower case 3 is formed on a cylindrical lower case body 31 having an insertion hole 30 for inserting a strut assembly, and an upper end portion 35 side of the lower case body 31. The upper case of the upper case 2 is formed on the flange portion 32 projecting radially outward from the outer peripheral surface 36 and the upper surface 33 of the flange portion 32, and the lower case 3 is rotatably combined with the upper case 2. And an annular recess 34 which is accommodated in an annular recess 25 formed in the lower surface 24 of the main body 21 and forms an annular space 7. An upper spring seat is attached to the lower surface 37 of the flange portion 32.

センタープレート４は、ロワーケース３のフランジ部３２の上面３３に形成された環状凹部３４内に配置され、この環状凹部３４とともに環状空間７を構成するアッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重を支持する。   The center plate 4 is disposed in an annular recess 34 formed in the upper surface 33 of the flange portion 32 of the lower case 3, and the load transmitting surface 27 of the annular recess 25 of the upper case 2 that forms the annular space 7 together with the annular recess 34. The vehicle body load applied to the strut suspension is supported via the.

図５（Ａ）は、センタープレート４の平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すセンタープレート４のＤ−Ｄ断面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すセンタープレート４のＢ部拡大図である。   5A is a plan view of the center plate 4, FIG. 5B is a DD cross-sectional view of the center plate 4 shown in FIG. 5A, and FIG. It is the B section enlarged view of the center plate 4 shown to 5 (B).

図示するように、センタープレート４は、環状のセンタープレート本体４０と、センタープレート本体４０の下面４２に一体的に形成された減衰材５と、を備えている。   As shown in the drawing, the center plate 4 includes an annular center plate main body 40 and an attenuation member 5 formed integrally with the lower surface 42 of the center plate main body 40.

センタープレート本体４０は、ＰＴＦＥ等のフッ素樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、必要に応じてＰＴＦＥ（ただし、熱可塑性樹脂がＰＴＦＥ樹脂の場合を除く）、潤滑油、シリコーン、黒鉛等の潤滑剤、および／またはアラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の補強材が添加される。センタープレート本体４０は、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して加わる荷重に対して弾性変形可能なように、軸Ｏ方向（スラスト方向）の断面形状が上下方向に波打つ波形状に形成されている。センタープレート本体４０の上面４１には、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されている。この軸受面４３は、少なくとも２つの環状凸部４４ａ、４４ｂに挟まれた環状凹部４５を有している。この環状凹部４５は、潤滑グリース溜りとして機能する。   The center plate body 40 is formed of a thermoplastic resin having excellent sliding characteristics such as a fluororesin such as PTFE, a polyacetal resin, a polyethylene resin, a polyamide resin, and a polyphenylene sulfide resin. If necessary, PTFE (however, a thermoplastic resin is used). Except for PTFE resin), lubricants such as lubricating oil, silicone and graphite, and / or reinforcing materials such as aramid fibers, glass fibers and carbon fibers. The center plate body 40 has a wave shape in which the cross-sectional shape in the axis O direction (thrust direction) undulates in the vertical direction so that it can be elastically deformed with respect to a load applied via the load transmitting surface 27 of the annular recess 25 of the upper case 2 Is formed. A bearing surface 43 is formed on the upper surface 41 of the center plate body 40 to support a load applied via the load transmitting surface 27 of the annular recess 25 of the upper case 2. The bearing surface 43 has an annular recess 45 sandwiched between at least two annular projections 44a and 44b. The annular recess 45 functions as a lubricating grease reservoir.

減衰材５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂等の衝撃吸収材であり、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７を介して荷重が加わる軸Ｏ方向に厚みＴを有する。この減衰材５は、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動を吸収して減衰させる。   The damping material 5 is a shock absorbing material such as a polyolefin-based thermoplastic elastomer, urethane resin, or silicone resin, and has a thickness T in the direction of the axis O to which a load is applied via the load transmission surface 27 of the annular recess 25 of the upper case 2. . The damping material 5 absorbs and attenuates minute vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the strut suspension.

ダストシール６は、ウレタン樹脂等の弾性体で形成されており、図２に示すように、ロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着されて、環状空間７に繋がるアッパーケース２およびロワーケース３の隙間を塞ぐ。   The dust seal 6 is formed of an elastic body such as urethane resin. As shown in FIG. 2, the dust seal 6 is attached to the flange portion 32 of the lower case body 31 of the lower case 3 and connected to the annular space 7 and the lower case 2. Close the gap in case 3.

図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、ダストシール６の平面図および底面図であり、図６（Ｃ）は、図６（Ａ）に示すダストシール６のＥ−Ｅ断面図であり、図６（Ｄ）は、図６（Ｃ）に示すダストシール６のＣ部拡大図である。   6 (A) and 6 (B) are a plan view and a bottom view of the dust seal 6, and FIG. 6 (C) is an EE cross-sectional view of the dust seal 6 shown in FIG. 6 (A). 6 (D) is an enlarged view of a portion C of the dust seal 6 shown in FIG. 6 (C).

図示するように、ダストシール６は、ロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着される筒状のダストシール本体６０と、ダストシール本体６０の外周面６１から径方向外方に延びる環状のリップ部６２と、を有する。リップ部６２は、ダストシール本体６０がロワーケース３のロワーケース本体３１のフランジ部３２に装着された状態において、アッパーケース２の環状凹部２５の外周側内壁２８と当接する。これにより、環状空間７に繋がるアッパーケース２およびロワーケース３の隙間を塞いで、この環状空間７へのダストの侵入を防止する（図２参照）。   As shown in the figure, the dust seal 6 includes a cylindrical dust seal main body 60 attached to the flange portion 32 of the lower case main body 31 of the lower case 3 and an annular lip extending radially outward from the outer peripheral surface 61 of the dust seal main body 60. Part 62. The lip portion 62 abuts on the outer peripheral side inner wall 28 of the annular recess 25 of the upper case 2 in a state where the dust seal main body 60 is mounted on the flange portion 32 of the lower case main body 31 of the lower case 3. As a result, the gap between the upper case 2 and the lower case 3 connected to the annular space 7 is closed to prevent dust from entering the annular space 7 (see FIG. 2).

上記構成を有する滑り軸受１において、センタープレート４は、アッパーケース２の環状凹部２５とともに環状空間７を構成するロワーケース３の環状凹部３４内に配置されており、センタープレート４のセンタープレート本体４０の軸受面４３は、アッパーケース２の環状凹部２５の荷重伝達面２７と摺動する。これにより、アッパーケース２およびロワーケース３がセンタープレート４を介して互いに回動自在に組み合わされ、滑り軸受１は、収容孔１０に挿入されたストラット式サスペンションのストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる車体の荷重を支持する。   In the sliding bearing 1 having the above-described configuration, the center plate 4 is disposed in the annular recess 34 of the lower case 3 constituting the annular space 7 together with the annular recess 25 of the upper case 2, and the center plate body 40 of the center plate 4. The bearing surface 43 slides with the load transmitting surface 27 of the annular recess 25 of the upper case 2. As a result, the upper case 2 and the lower case 3 are combined with each other via the center plate 4 so as to be rotatable, and the sliding bearing 1 allows the strut assembly of the strut suspension inserted into the receiving hole 10 to rotate. Supports the load of the vehicle body applied to the strut suspension.

以上、本発明の一実施の形態について説明した。   The embodiment of the present invention has been described above.

本実施の形態では、上面４１にストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されたセンタープレート本体４０の下面４２に、荷重が加わる軸Ｏ方向に厚みＴを有する減衰材５を設けている。このため、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動をこの減衰材５により吸収し減衰させることができる。   In the present embodiment, the damping material 5 having a thickness T in the direction of the axis O to which the load is applied is provided on the lower surface 42 of the center plate body 40 in which the bearing surface 43 that supports the load applied to the strut suspension is formed on the upper surface 41. ing. For this reason, minute vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the strut suspension can be absorbed and damped by the damping material 5.

また、本実施の形態では、上面４１にストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する軸受面４３が形成されたセンタープレート本体４０を、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能なように、軸Ｏ方向の断面形状を上下方向に波打つ波形状としている。このため、センタープレート本体４０が弾性変形することにより、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる微細な振動をより効率的に吸収し減衰させることができる。   Further, in the present embodiment, the center plate body 40 in which the bearing surface 43 that supports the load applied to the strut suspension is formed on the upper surface 41 is arranged so that it can be elastically deformed with respect to the load applied to the bearing surface 43. The cross-sectional shape in the O direction is a wave shape that waves vertically. For this reason, when the center plate main body 40 is elastically deformed, fine vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the strut suspension can be more efficiently absorbed and attenuated.

また、本実施の形態では、センタープレート本体４０の軸受面４３に潤滑グリース溜りとして機能する環状凹部４５を設けているので、軸受面４３上により多くの潤滑グリースを保持することができる。このため、より長期に亘り、ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリの円滑な回動を許容しつつ、ストラット型サスペンションのスラスト方向に加わる荷重を支持することが可能となる。   Further, in the present embodiment, since the annular recess 45 that functions as a lubricating grease reservoir is provided on the bearing surface 43 of the center plate body 40, more lubricating grease can be held on the bearing surface 43. For this reason, it is possible to support the load applied in the thrust direction of the strut type suspension while allowing the strut assembly of the strut type suspension to rotate smoothly for a longer period of time.

なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形は可能である。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, Many deformation | transformation are possible within the range of the summary.

例えば、上記の実施の形態では、センタープレート本体４０の軸Ｏ方向の断面形状を、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能なように、上下方向に波打つ波形状としている。しかし、本発明はこれに限定されない。センタープレート本体４０は、軸受面４３に加わる荷重に対して弾性変形可能であればどのような形状であってもよい。例えば、図７に示すセンタープレート４の第一の変形例４ａのように、センタープレート本体４０ａの軸受面４３が設けられた上面４１を平坦面とするとともに、下面４２を外周側にテーパ４６が形成された平坦面とし、下面４２のテーパ４６に減衰材５を配置した構成としてもよい。この構成とすることにより、軸受面４３に加わる荷重を内周側の肉厚部で支持するとともに、この荷重によりテーパ４６が設けられた外周側の薄肉部を弾性変形させることができる。なお、テーパ４６は、下面４２の内周側に形成してもよい。   For example, in the above-described embodiment, the cross-sectional shape of the center plate body 40 in the direction of the axis O is a wave shape that undulates in the vertical direction so as to be elastically deformable with respect to the load applied to the bearing surface 43. However, the present invention is not limited to this. The center plate body 40 may have any shape as long as it can be elastically deformed with respect to a load applied to the bearing surface 43. For example, as in the first modification 4a of the center plate 4 shown in FIG. 7, the upper surface 41 provided with the bearing surface 43 of the center plate body 40a is a flat surface, and the lower surface 42 is tapered on the outer peripheral side. A flat surface may be formed, and the damping material 5 may be disposed on the taper 46 of the lower surface 42. With this configuration, the load applied to the bearing surface 43 can be supported by the thick portion on the inner peripheral side, and the thin portion on the outer peripheral side provided with the taper 46 can be elastically deformed by this load. The taper 46 may be formed on the inner peripheral side of the lower surface 42.

また、図８に示すセンタープレート４の第二の変形例４ｂのように、軸受面４３が設けられた上面４１および下面４２を平坦面として、センタープレート本体４０ｂの軸Ｏ方向の断面形状を矩形状としてもよい。あるいは、図９に示すセンタープレート４の第三の変形例４ｃのように、軸受面４３が設けられた上面４１を平坦面とする、軸Ｏ方向の断面形状が矩形状のセンタープレート本体４０ｃを一対用意し、これら一対のセンタープレート本体４０ｃ間に減衰材５を配置する構成とすることにより、センタープレート４ｃの上面および下面の双方に軸受面４３を設けてもよい。このようにすることにより、センタープレート４ｃをアッパーケース２およびロワーケース３の双方に対して摺動させることができるので、アッパーケース２およびロワーケース３間をより円滑に回動させることが可能となる。   Further, as in the second modification 4b of the center plate 4 shown in FIG. 8, the upper surface 41 and the lower surface 42 provided with the bearing surface 43 are flat surfaces, and the cross-sectional shape in the axis O direction of the center plate body 40b is rectangular. It is good also as a shape. Alternatively, as in the third modification 4c of the center plate 4 shown in FIG. 9, a center plate body 40c having a rectangular cross-sectional shape in the axis O direction with the upper surface 41 provided with the bearing surface 43 as a flat surface. A pair of bearing plates 43 may be provided on both the upper and lower surfaces of the center plate 4c by preparing a pair and arranging the damping material 5 between the pair of center plate bodies 40c. By doing in this way, since the center plate 4c can be slid with respect to both the upper case 2 and the lower case 3, it can be rotated more smoothly between the upper case 2 and the lower case 3. Become.

なお、これらの変形例４ａ〜４ｃにおいて、軸受面４３に、潤滑グリース溜りとして機能する溝、凹部等を形成することが好ましい。   In these modified examples 4a to 4c, it is preferable to form a groove, a recess, or the like that functions as a lubricating grease reservoir on the bearing surface 43.

また、上記の実施の形態において、軸受面４３がロワーケース３の環状凹部３４の底面と対面するように、センタープレート４をロワーケース３の環状凹部３４に配置することにより、センタープレート４をロワーケース３に対して摺動させるようにしてもよい。この場合、ロワーケース３には、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成することが好ましい。一方、アッパーケース２は、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂で形成してもよい。   In the embodiment described above, the center plate 4 is disposed in the annular recess 34 of the lower case 3 so that the bearing surface 43 faces the bottom surface of the annular recess 34 of the lower case 3, so that the center plate 4 is moved to the lower case 3. You may make it slide with respect to case 3. FIG. In this case, the lower case 3 is preferably formed of a thermoplastic resin having excellent sliding characteristics such as a polyacetal resin impregnated with a lubricating oil if necessary. On the other hand, the upper case 2 may be formed of a thermoplastic resin such as a polyamide resin.

また、上記の実施の形態では、減衰材５をセンタープレート本体４０の下面４２に一体的に形成しているが、本発明はこれに限定されない。減衰材５をセンタープレート本体４０から分離した独立の部品としてもよい。   In the above embodiment, the damping material 5 is integrally formed on the lower surface 42 of the center plate body 40, but the present invention is not limited to this. The damping material 5 may be an independent part separated from the center plate body 40.

また、上記の実施の形態では、軸Ｏ方向に厚みを有する減衰材５をセンタープレート本体４０とロワーケース３の環状凹部３４の底面との間に配置しているが、本発明はこれに限定されない。減衰材５は、ストラット式サスペンションを介して路面から車体に伝わる振動を吸収し減衰させることができる位置に配置されていればよい。   In the above embodiment, the damping material 5 having a thickness in the direction of the axis O is disposed between the center plate main body 40 and the bottom surface of the annular recess 34 of the lower case 3, but the present invention is limited to this. Not. The damping material 5 should just be arrange | positioned in the position which can absorb and attenuate the vibration transmitted to a vehicle body from a road surface via a strut-type suspension.

例えば、センタープレート４をロワーケース３に対して摺動させる場合には、減衰材５をセンタープレート本体４０とアッパーケース２の荷重伝達面２７との間に配置してもよい。   For example, when the center plate 4 is slid with respect to the lower case 3, the damping material 5 may be disposed between the center plate body 40 and the load transmission surface 27 of the upper case 2.

あるいは、減衰材５を、図１０（Ａ）に示すようにロワーケース３とアッパースプリングシート８との間に配置したり、図１０（Ｂ）に示すようにロワーケース３のフランジ部３２に一体的に形成したりしてもよい。また、アッパーケース２とアッパーマウントとの間に配置したり、アッパーケース２に一体的に形成したりしてもよい。   Alternatively, the damping member 5 is disposed between the lower case 3 and the upper spring seat 8 as shown in FIG. 10 (A), or integrated with the flange portion 32 of the lower case 3 as shown in FIG. 10 (B). Alternatively, it may be formed. Further, it may be disposed between the upper case 2 and the upper mount, or may be formed integrally with the upper case 2.

また、上記の実施の形態では、滑り軸受１を例にとり説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、転がり軸受にも同様に適用可能である。例えば、アッパーケース２とロワーケース３とを組み合わせることにより形成される環状空間７を軌道輪とし、この軌道輪に転動体を配置することにより、アッパーケース２およびロワーケース２間の回動を可能とした転がり軸受において、軸Ｏ方向に厚みを有する減衰材を、ロワーケース３とアッパースプリングシート８との間に配置したり、ロワーケース３のフランジ部３２に一体的に形成したりしてもよい。あるいは、アッパーケース２とアッパーマウントとの間に配置したり、アッパーケース２に一体的に形成したりしてもよい。   In the above embodiment, the sliding bearing 1 has been described as an example, but the present invention is not limited to this. The present invention is similarly applicable to rolling bearings. For example, an annular space 7 formed by combining the upper case 2 and the lower case 3 is used as a raceway, and a rolling element is disposed on the raceway, thereby enabling rotation between the upper case 2 and the lower case 2. In the rolling bearing described above, a damping material having a thickness in the direction of the axis O may be disposed between the lower case 3 and the upper spring seat 8 or may be formed integrally with the flange portion 32 of the lower case 3. Good. Alternatively, it may be disposed between the upper case 2 and the upper mount, or may be formed integrally with the upper case 2.

また、上記の実施の形態では、ストラット式サスペンションのストラットアッセンブリの回動を許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持する滑り軸受１を例に取り説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。本発明は、ストラット式サスペンションを含む様々な機構において、軸部材に加わる荷重を支持する軸受に広く適用可能である。例えば、本発明は、四輪自動車の前輪のみではなく後輪のサスペンションについても適用可能であり、さらにサスペンションの型式についても回動を伴うストラット式サスペンションのみでなく、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、マルチリンク式サスペンション、エアサスペンションについても適用可能である。   In the above-described embodiment, the sliding bearing 1 that supports the load applied to the strut suspension while allowing the rotation of the strut assembly of the strut suspension has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. The present invention can be widely applied to a bearing that supports a load applied to a shaft member in various mechanisms including a strut suspension. For example, the present invention can be applied not only to the front wheel of a four-wheeled vehicle but also to the suspension of a rear wheel. Further, the suspension type is not limited to a strut suspension with rotation, but also a double wishbone suspension, a multilink. It can also be applied to a type suspension and an air suspension.

１：滑り軸受、 ２：アッパーケース、 ３：ロワーケース、 ４、４ａ〜４ｃ：センタープレート、 ５：減衰材、 ６：ダストシール、 ７：環状空間、 ８：アッパースプリングシート、 １０：滑り軸受１の収容孔、 ２０：アッパーケース２の挿入孔、 ２１：アッパーケース本体、 ２２：アッパーケース本体２１の上面、 ２３：アッパーケース本体２１の取付面、 ２４：アッパーケース本体２１の下面、 ２５：アッパーケース本体２１の環状凹部、 ２６：環状凹部２５の底面、 ２７：アッパーケース２の荷重伝達面、 ２８：環状凹部２５の外周側内壁、 ３０：ロワーケース３の挿入孔、 ３１：ロワーケース本体、 ３２：ロワーケース本体３１のフランジ部、 ３３：フランジ部３２の上面、 ３４：ロワーケース本体３１の環状凹部、 ３５：ロワーケース本体３１の上端部、 ３６：ロワーケース本体３１の外周面、 ３７：フランジ部３２の下面、 ４０：センタープレート本体、 ４１：センタープレート４の上面、 ４２：センタープレート本体４の下面、 ４３：軸受面、 ４４ａ、４４ｂ：軸受面４３の環状凸部、 ４５：軸受面４３の環状凹部、 ４６：センタープレート本体４０ａの下面４２のテーパ、 ６０：ダストシール６のダストシール本体、 ６１：ダストシール本体６０の外周面、 ６２：ダストシール６のリップ部   1: sliding bearing, 2: upper case, 3: lower case, 4, 4a to 4c: center plate, 5: damping material, 6: dust seal, 7: annular space, 8: upper spring seat, 10: sliding bearing 1 Receiving hole, 20: insertion hole of the upper case 2, 21: upper case body, 22: upper surface of the upper case body 21, 23: mounting surface of the upper case body 21, 24: lower surface of the upper case body 21, 25: upper case 26: annular recess of the main body 21, 26: bottom surface of the annular recess 25, 27: load transmitting surface of the upper case 2, 28: inner wall of the outer periphery of the annular recess 25, 30: insertion hole of the lower case 3, 31: lower case body, 32 : Flange part of the lower case body 31; 33: upper surface of the flange part 32; 34: lower case body 31. Annular recess 35: upper end of lower case body 31 36: outer peripheral surface of lower case body 31 37: lower surface of flange 32 32: center plate body 41: upper surface of center plate 4 42: center plate body 4, lower surface of 43, bearing surface, 44a, 44b: annular convex portion of bearing surface 43, 45: annular concave portion of bearing surface 43, 46: taper of lower surface 42 of center plate body 40a, 60: dust seal body of dust seal 6, 61: outer peripheral surface of the dust seal body 60, 62: lip portion of the dust seal 6

Claims (12)

支持対象の荷重を支持する軸受であって、
前記支持対象の荷重を受けるアッパーケースと、
前記アッパーケースに回動自在に組み合わされたロワーケースと、
前記支持対象の荷重が加わる方向に厚みを有する減衰材と、を備えている
ことを特徴とする軸受。 A bearing that supports the load to be supported,
An upper case that receives the load of the support object;
A lower case rotatably combined with the upper case;
And a damping material having a thickness in a direction in which the load to be supported is applied. 請求項１に記載の軸受であって、
前記軸受は、サスペンションに加わる車体の荷重を支持するものであり、
前記アッパーケースは、前記サスペンションの前記車体への取付機構であるアッパーマウントに取り付けられ、
前記ロワーケースは、前記サスペンションのコイルスプリングの上端部のばね座であるアッパースプリングシートに取り付けられる
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to claim 1,
The bearing supports a load of the vehicle body applied to the suspension,
The upper case is attached to an upper mount which is a mechanism for attaching the suspension to the vehicle body,
The lower case is attached to an upper spring seat that is a spring seat of an upper end portion of a coil spring of the suspension. 請求項１または２に記載の軸受であって、
前記アッパーケースとロワーケースとの間に配置され、前記アッパーケースあるいは前記ロワーケースと摺動して、前記アッパーケースおよび前記ロワーケース間の回動を可能とするセンタープレートをさらに備えている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to claim 1 or 2,
A center plate that is disposed between the upper case and the lower case and that slides with the upper case or the lower case to enable rotation between the upper case and the lower case. A featured bearing. 請求項３に記載の軸受であって、
前記センタープレートは、
前記支持対象の荷重が加わる方向に弾性変形可能な形状を有する
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to claim 3,
The center plate is
A bearing having a shape that can be elastically deformed in a direction in which a load of the support target is applied. 請求項４に記載の軸受であって、
前記センタープレートは、
前記支持対象の荷重が加わる方向の断面形状が波形状である
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to claim 4,
The center plate is
A bearing having a corrugated cross-sectional shape in a direction in which the load to be supported is applied. 請求項３ないし５のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記センタープレートと前記ロワーケースあるいは前記アッパーケースとの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to any one of claims 3 to 5,
The damping material is
The bearing is arranged between the center plate and the lower case or the upper case. 請求項３ないし５のいずれか一項に記載の軸受であって、
一対の前記センタープレートを有し、
前記減衰材は、
一対の前記センタープレートの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to any one of claims 3 to 5,
A pair of the center plates;
The damping material is
It is arrange | positioned between a pair of said center plates. The bearing characterized by the above-mentioned. 請求項３ないし７のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記センタープレートと一体的に形成されている
ことを特徴とする軸受。 A bearing according to any one of claims 3 to 7,
The damping material is
A bearing formed integrally with the center plate. 請求項２に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記ロワーケースと前記アッパースプリングシートとの間に配置されている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to claim 2,
The damping material is
The bearing is disposed between the lower case and the upper spring seat. 請求項１、２および９のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記ロワーケースと一体的に配置されている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to any one of claims 1, 2, and 9,
The damping material is
The bearing is arranged integrally with the lower case. 請求項２に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記アッパーケースと前記アッパーマウントとの間に配置されている
ことを特徴とする滑り軸受。 The bearing according to claim 2,
The damping material is
A slide bearing, wherein the plain bearing is disposed between the upper case and the upper mount. 請求項１、２および１１のいずれか一項に記載の軸受であって、
前記減衰材は、
前記アッパーケースと一体的に配置されている
ことを特徴とする軸受。 The bearing according to any one of claims 1, 2, and 11,
The damping material is
The bearing is arranged integrally with the upper case.

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