JP2018122719A - Engine room lower structure - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem in which leakage of the noise in an engine room cannot be avoided and improvement of the aerodynamic characteristic and reduction of the noise cannot be achieved even though provision of an opening in the lower side of the engine room is effective for discharging the hot air in the engine room.SOLUTION: An engine room lower structure includes: an engine undercover which covers at least a space from a bumper to an engine lower surface between the front bumper and the suspension member rear end; and an opening which communicates with the engine room provided on the immediately rear portion of the engine undercover. The engine undercover includes grooves in the vehicle cross direction respectively on the upper surface and the lower surface. The groove has the width gradually narrowing toward the rear side, and has the depth equal to or less than 1/3 of the dimension from the road surface to the bumper lower end excluding the front portion. The engine room lower structure effectively discharges the hot air in the engine room and suppresses the noise.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンルームの下方をエンジンアンダーカバーで覆うエンジンルーム下方構造に係るものである。   The present invention relates to an engine room lower structure in which the lower part of the engine room is covered with an engine under cover.

自動車のエンジンルーム下部に配置されるエンジンアンダーカバーは、走行時の空力特性を低減させるべく、床下流れにおける乱流の増大を防止する目的を持つ。しかし、エンジン下方を覆うためエンジンルーム内の換気性が低下する。そのため、エンジンアンダーカバーを設けた上で、エンジンルーム内の熱気の排出を促進させる発明が提案されている。   The engine undercover disposed at the lower part of the engine room of an automobile has the purpose of preventing an increase in turbulent flow in the underfloor flow in order to reduce aerodynamic characteristics during traveling. However, since the engine lower part is covered, the ventilation in the engine room is deteriorated. For this reason, an invention has been proposed in which exhaust of hot air in the engine room is promoted after an engine under cover is provided.

特許文献１では、エンジンアンダーカバーに孔を開けて、エンジンルーム内の熱気を排出する発明が開示されている。   In patent document 1, the invention which opens a hole in an engine undercover and discharges hot air in the engine room is disclosed.

また、特許文献２には、エンジンアンダーカバーとダッシュパネルとの間に開口を設け、エンジンルーム内の換気を促進する電動ファンをエンジンルームから開口に向けて設ける発明が開示されている。   Patent Document 2 discloses an invention in which an opening is provided between an engine undercover and a dash panel, and an electric fan that promotes ventilation in the engine room is provided from the engine room toward the opening.

実開昭６０−０２３４２３号公報Japanese Utility Model Publication No. 60-023423 実開昭６３−０１４４２６号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-014426

エンジンアンダーカバーは、空力特性を向上させるのに効果的である。また、エンジンアンダーカバーを設けることで、エンジンルーム内からの騒音の漏出を抑制することができる。しかし、エンジンアンダーカバーを設けると、エンジンルーム内の熱気の排出が課題となる。特に、近年車室内容積の増大化が志向され、エンジンルームは高密度化しており、エンジンルーム内の熱気の排出は大きな問題である。   The engine under cover is effective for improving aerodynamic characteristics. Further, by providing the engine under cover, it is possible to suppress leakage of noise from the engine room. However, when an engine under cover is provided, exhaust of hot air in the engine room becomes a problem. In particular, in recent years, an increase in vehicle compartment volume has been aimed at, and the engine room has become denser, and the discharge of hot air in the engine room is a big problem.

エンジンルーム内の通気性が悪化すると熱交換器の放熱量が低下し、部品熱害およびエンジン吸気温が上昇し、エンジン出力の低下といった熱的環境の悪化の原因となる。   When the air permeability in the engine room is deteriorated, the heat radiation amount of the heat exchanger is reduced, the heat damage of parts and the engine intake air temperature are increased, and the thermal environment is deteriorated such as a decrease in engine output.

エンジンルーム内の熱気を排出するには、エンジンルーム下方に開口を設けるのが効果的である。しかし、エンジンルーム下方に開口を設けると、エンジンルーム内の騒音の漏出が避けられない。結果、空力特性の向上と騒音低下を両立させることができないという課題があった。   In order to discharge hot air in the engine room, it is effective to provide an opening below the engine room. However, if an opening is provided below the engine room, leakage of noise in the engine room is inevitable. As a result, there has been a problem that it is impossible to achieve both aerodynamic characteristics improvement and noise reduction.

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、エンジンルーム内の換気を行いつつ、エンジンルーム内からの騒音を抑制するエンジンルーム下方構造を提供するものである。   The present invention has been conceived in view of the above problems, and provides an engine room lower structure that suppresses noise from the engine room while ventilating the engine room.

より具体的に本発明に係るエンジンルーム下方構造は、
エンジンルームの車両進行方向前方に配設されたバンパー（以後、単に「バンパー」と呼ぶ。）から前記エンジンルームの車両進行方向に対して前記バンパーの後方に配設されたサスペンションメンバー後端までの間を、少なくとも前記バンパーからエンジン下面を覆うエンジンアンダーカバーと、
前記エンジンアンダーカバーの後端直後に設けられた前記エンジンルームと連通する開口部を有し、
前記エンジンアンダーカバーは、
上面と下面それぞれに、車両前後方向に溝が設けられ、
前記溝は、
後方に向かって漸次幅狭となり、
前方部を除き、路面から前記バンパー下端までの寸法の１／３以下の深さを有することを特徴とする。 More specifically, the engine room lower structure according to the present invention is:
From a bumper (hereinafter simply referred to as a “bumper”) disposed in the vehicle traveling direction of the engine room to a rear end of a suspension member disposed behind the bumper with respect to the vehicle traveling direction of the engine room. An engine under cover covering at least the lower surface of the engine from the bumper,
Having an opening communicating with the engine room provided immediately after the rear end of the engine undercover;
The engine undercover is
Grooves are provided in the vehicle front-rear direction on each of the upper and lower surfaces,
The groove is
Gradually narrower toward the back,
Except for the front part, it has a depth of 1/3 or less of the dimension from the road surface to the bumper lower end.

本発明に係るエンジンルーム下方構造は、エンジンアンダーカバーの上面と下面それぞれに溝構造を配置したので、下面近傍を通過する走行風の流速を上面近傍の流れに対して速くすることができる。その結果、エジェクター効果により、エンジンルーム内の熱気を車外に効果的に吸い出すことができる。   In the engine room lower structure according to the present invention, the groove structure is arranged on each of the upper surface and the lower surface of the engine under cover, so that the flow velocity of the traveling wind passing near the lower surface can be made faster than the flow near the upper surface. As a result, the hot air in the engine room can be effectively sucked out of the vehicle by the ejector effect.

また、溝構造によって、アンダーカバーの車両前後方向の剛性が向上する。したがって、板厚を薄くし、質量低減を図ることができる。   Further, the rigidity of the undercover in the vehicle front-rear direction is improved by the groove structure. Therefore, the plate thickness can be reduced and the mass can be reduced.

本発明に係るエンジンルーム下方構造を示す図である。It is a figure which shows the engine room downward structure which concerns on this invention. エンジンアンダーカバーの溝を説明する図である。It is a figure explaining the groove | channel of an engine undercover. 溝構造の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a groove structure. 他の溝の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of another groove | channel. 溝の終端部が所定角だけ反り上がっている場合を示す図である。It is a figure which shows the case where the terminal part of a groove | channel has curved up only the predetermined angle. 溝の終端部が車体中央に向かって傾いている場合を示す図である。It is a figure which shows the case where the terminal part of a groove | channel is inclined toward the vehicle body center. 溝の断面形状の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the cross-sectional shape of a groove | channel.

以下に本発明に係るエンジンルーム下方構造１について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆｒは車両の進行方向の前方向を示し、矢印Ｒｒは車両後方向を示すものとする。また矢印Ｕｐは重力上方向を表し、矢印Ｄｎは重力下方向を表す。   The engine room lower structure 1 according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The following description exemplifies an embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following description. Accordingly, the following description can be modified without departing from the spirit of the present invention. In this specification, the arrow Fr indicates the forward direction of the traveling direction of the vehicle, and the arrow Rr indicates the backward direction of the vehicle. The arrow Up represents the upward direction of gravity, and the arrow Dn represents the downward direction of gravity.

図１（ａ）に本発明に係るエンジンルーム下方構造１を示す。図１（ａ）は、自動車の正面から見た概念図であり、図１（ｂ）は、自動車の左側面からの概念図である。図１（ａ）では、フード、フロントグリル、バンパー、といった部分は省略している。図１（ａ）を参照する。エンジンルーム２０には、エンジン２２、エンジン２２上方に配置されたエアフィルタ２４、トランスミッション２６、バッテリー２８等が備えられている。なお、符号９は前タイヤである。   FIG. 1A shows an engine room lower structure 1 according to the present invention. FIG. 1A is a conceptual diagram viewed from the front of the automobile, and FIG. 1B is a conceptual diagram from the left side of the automobile. In FIG. 1A, portions such as a hood, a front grille, and a bumper are omitted. Reference is made to FIG. The engine room 20 includes an engine 22, an air filter 24 disposed above the engine 22, a transmission 26, a battery 28, and the like. Reference numeral 9 denotes a front tire.

エンジンルーム２０下方には、エンジンアンダーカバー１０が配置されている。エンジンアンダーカバー１０は、エンジンルーム２０の幅方向全体に渡って設けられている。また、エンジンアンダーカバー１０には、走行方向に溝１２が形成されている。   An engine under cover 10 is arranged below the engine room 20. The engine under cover 10 is provided over the entire width direction of the engine room 20. Further, the engine under cover 10 is formed with a groove 12 in the traveling direction.

図１（ｂ）を参照する。図１（ｂ）では、フード３０、フロントグリル３２、バンパー３４、ラジエータといった熱交換器３６、ラジエータファン３７が示されている。エンジンアンダーカバー１０は、バンパー３４からサスペンションメンバー３８後端まで配置される。少なくともエンジン２２下方を覆う部分まで配置されるのが望ましい。   Reference is made to FIG. In FIG. 1B, a hood 30, a front grill 32, a bumper 34, a heat exchanger 36 such as a radiator, and a radiator fan 37 are shown. The engine under cover 10 is disposed from the bumper 34 to the rear end of the suspension member 38. It is desirable to dispose at least the portion covering the lower part of the engine 22.

エンジンアンダーカバー１０の後端直後には、ダッシュパネル４０との間にエンジンルーム２０と連通する開口４２が設けられる。   Immediately after the rear end of the engine under cover 10, an opening 42 communicating with the engine room 20 is provided between the dash panel 40.

再び図１（ａ）を参照し、本発明に係るエンジンルーム下方構造１では、溝１２のピッチｄは、エンジンルーム２０内から漏出する騒音の１／４波長の整数倍に設定する。エンジンルーム２０内から発生する騒音は、１００Ｈｚから５ｋＨｚの騒音が主となる。したがって、溝１２のピッチｄは、１．７ｃｍから８５ｃｍの整数倍に設定される。   Referring to FIG. 1A again, in the engine room lower structure 1 according to the present invention, the pitch d of the groove 12 is set to an integral multiple of a quarter wavelength of noise leaking from the engine room 20. The noise generated from the engine room 20 is mainly 100 Hz to 5 kHz. Accordingly, the pitch d of the grooves 12 is set to an integral multiple of 1.7 cm to 85 cm.

図１（ｂ）を参照し、溝１２の深さは、バンパー３４から路面までの寸法ｈの１／３以下が望ましい。溝１２は深い方が望ましいが、溝１２が深すぎると、最低車高が低くなりすぎる。また、溝１２が浅いと、エンジンアンダーカバー１０の下面を流れる空気によるエジェクター効果が発揮されず、エンジンルーム２０内の熱気の吸出しが十分に行えない。   Referring to FIG. 1B, the depth of the groove 12 is preferably 1/3 or less of the dimension h from the bumper 34 to the road surface. Although it is desirable that the groove 12 be deep, if the groove 12 is too deep, the minimum vehicle height will be too low. If the groove 12 is shallow, the ejector effect by the air flowing on the lower surface of the engine under cover 10 is not exhibited, and the hot air in the engine room 20 cannot be sufficiently sucked out.

以上の構成を有するエンジンルーム下方構造１の作用について説明する。車両が走行すると、バンパー３４から車両下側に向かって走行風Ａ（図２参照）が流れる。この走行風Ａは、エンジンアンダーカバー１０下面の溝１２にそって流れる。この走行風Ａは、溝１２に沿って流れるため、乱流になる部分がなく、整流された状態で、ダッシュパネル４０とエンジンアンダーカバー１０の間の開口４２を通過する。つまり、車両幅方向の２次流れの発生を低減させ、車両下方の空気抵抗の低減が図れる。   The operation of the engine room lower structure 1 having the above configuration will be described. When the vehicle travels, traveling wind A (see FIG. 2) flows from the bumper 34 toward the lower side of the vehicle. The traveling wind A flows along the groove 12 on the lower surface of the engine under cover 10. Since this traveling wind A flows along the groove 12, there is no portion that becomes a turbulent flow and passes through the opening 42 between the dash panel 40 and the engine under cover 10 in a rectified state. That is, the generation of the secondary flow in the vehicle width direction can be reduced and the air resistance below the vehicle can be reduced.

図２には、エンジンアンダーカバー１０の後端を車両後方から見た斜視図を示す。整流されたエンジンアンダーカバー１０下方を流れる走行風Ａは、開口４２を通過する際に、開口４２内部の空気に対してせん断力を奏する。このせん断力は、エンジンルーム２０内の開口４２に向かう流れを誘引し、エンジンルーム２０内の換気を促進させる。   In FIG. 2, the perspective view which looked at the rear end of the engine undercover 10 from the vehicle rear is shown. The traveling wind A flowing under the rectified engine undercover 10 exerts a shearing force on the air inside the opening 42 when passing through the opening 42. This shearing force induces a flow toward the opening 42 in the engine room 20 and promotes ventilation in the engine room 20.

また、エンジンアンダーカバー１０に施された溝１２は、エンジンルーム２０内で発生する騒音を共鳴吸収するため、騒音の低減がはかれる。結果、エンジンルーム２０内の熱気Ｂの換気と、エンジンルーム２０内から漏出する騒音の抑制の両方の効果を得ることができる。また、このエンジンアンダーカバー１０に施された溝１２は、エンジンルーム２０内で発生する騒音を低減するだけでなく、タイヤの走行音を低減する効果も奏する。   Further, since the groove 12 provided in the engine under cover 10 resonates and absorbs noise generated in the engine room 20, noise can be reduced. As a result, it is possible to obtain both effects of ventilation of the hot air B in the engine room 20 and suppression of noise leaking from the engine room 20. Further, the groove 12 provided in the engine under cover 10 not only reduces noise generated in the engine room 20, but also has an effect of reducing tire running noise.

すなわち、エンジン走行車だけでなく、電池とモータで走行する自動車の場合でも、騒音低減の効果を奏する。なお、内燃機関であるエンジン以外の動力で走行する自動車に本発明に係るエンジンルーム下方構造１を適用する場合は、本発明を車両前方下方構造と読み替えてもよい。   That is, the effect of noise reduction can be achieved not only in the engine traveling vehicle but also in the case of an automobile traveling with a battery and a motor. When the engine room lower structure 1 according to the present invention is applied to an automobile that travels with power other than an engine that is an internal combustion engine, the present invention may be read as a vehicle front lower structure.

図３には、本発明を構成するエンジンアンダーカバー１０の変形例を示す。図３（ａ）は、溝１２の断面形状が方形になっているものである。溝１２の断面形状はこのような形状であっても、同様の効果を奏する。また図３（ｂ）は、エンジンアンダーカバー１０の終端部１２ｅが走行方向の後方にむかって徐々に幅が狭くなっている（漸次幅狭になっている）場合を示す。このように、溝１２の幅が絞られていると、エンジンアンダーカバー１０の下面の溝１２にそって流れる走行風Ａはこの部分で速度が早められる。すると、エジェクター効果が向上して、エンジンルーム２０内の熱気Ｂの吸出し力が高まり、より効率的に熱気Ｂの排出が可能となる。   In FIG. 3, the modification of the engine undercover 10 which comprises this invention is shown. FIG. 3A shows the groove 12 having a square cross-sectional shape. Even if the cross-sectional shape of the groove 12 is such a shape, the same effect can be obtained. FIG. 3B shows a case where the end portion 12e of the engine under cover 10 gradually decreases in width toward the rear in the traveling direction (gradually decreases). As described above, when the width of the groove 12 is narrowed, the traveling wind A flowing along the groove 12 on the lower surface of the engine undercover 10 is accelerated in this portion. Then, the ejector effect is improved, the suction force of the hot air B in the engine room 20 is increased, and the hot air B can be discharged more efficiently.

図４には、本発明を構成するエンジンアンダーカバー１０の他の変形例を示す。エンジンアンダーカバー１０の溝１２のピッチは、車両幅方向に対して一定でなくてもよく、複数の波長が混在していてもよい。図４では、エンジン２２下部のピッチｄ１とトランスミッション２６下部のピッチｄ２で異なるピッチの溝１２が形成されている。このようにすることで、広い帯域に渡って発生する騒音を効果的に低減させることができる。   FIG. 4 shows another modification of the engine undercover 10 constituting the present invention. The pitch of the grooves 12 of the engine undercover 10 may not be constant in the vehicle width direction, and a plurality of wavelengths may be mixed. In FIG. 4, grooves 12 having different pitches are formed by the pitch d1 at the lower part of the engine 22 and the pitch d2 at the lower part of the transmission 26. By doing in this way, the noise which generate | occur | produces over a wide zone | band can be reduced effectively.

図５にも、本発明を構成するエンジンアンダーカバー１０の他の変形例を示す。図５で示すエンジンアンダーカバー１０の終端部１２ｅは、小さい角度θだけ上方に反りあがっている。この角度θは１０度以下の角度である。この程度の角度であれば、エンジンアンダーカバー１０に沿って流れている走行風Ａはエンジンアンダーカバー１０から剥がれることなく、エンジンアンダーカバー１０に沿って流れる。すなわち、車体床面４４方向に流れる。   FIG. 5 also shows another modification of the engine undercover 10 constituting the present invention. The end portion 12e of the engine under cover 10 shown in FIG. 5 is warped upward by a small angle θ. This angle θ is an angle of 10 degrees or less. With this angle, the traveling wind A flowing along the engine under cover 10 flows along the engine under cover 10 without being peeled off from the engine under cover 10. That is, it flows in the direction of the vehicle body floor 44.

車体床面４４には、エンジン２２の排気を減圧するためのマフラー４６が配置されている。したがって、エンジンアンダーカバー１０からの走行風Ａが車体床面４４に沿って流れると、マフラー４６に走行風Ａを当てることができ、マフラー４６の冷却を促進することができる。   A muffler 46 for reducing the exhaust pressure of the engine 22 is disposed on the vehicle body floor surface 44. Therefore, when the traveling wind A from the engine under cover 10 flows along the vehicle body floor surface 44, the traveling wind A can be applied to the muffler 46, and cooling of the muffler 46 can be promoted.

図６は、車体を下から見た図である。図６では、エンジンアンダーカバー１０の溝１２の一部が車体中央部Ｖｃを向いている場合を示す。具体的には、溝１２ａ、１２ｂが車体の右側から中央に向け、溝の方向が傾いている。また溝１２ｃ、１２ｄは車体の左側から中央に向け、溝の方向が傾いている。さらに、溝１２の幅も漸次幅狭構造になっている。このように、溝１２の終端部１２ｅ（図２参照）をわずかに車体中央部Ｖｃの床面４４下の配置されたマフラー４６に向けるだけで、マフラー４６に向かう走行風Ａは多くなる。結果、マフラー４６の冷却を促進することができる。   FIG. 6 is a view of the vehicle body as viewed from below. FIG. 6 shows a case where a part of the groove 12 of the engine under cover 10 faces the vehicle body center portion Vc. Specifically, the grooves 12a and 12b are inclined from the right side to the center of the vehicle body, and the direction of the grooves is inclined. The grooves 12c and 12d are inclined from the left side of the vehicle body toward the center. Furthermore, the width of the groove 12 has a gradually narrow structure. As described above, the traveling wind A toward the muffler 46 increases only when the end portion 12e (see FIG. 2) of the groove 12 is slightly directed toward the muffler 46 disposed below the floor surface 44 of the vehicle body central portion Vc. As a result, cooling of the muffler 46 can be promoted.

さらに、本発明を構成するエンジンアンダーカバー１０では他の変形例も可能である。エンジンアンダーカバー１０に施す溝１２は、複数の波が設けられていてもよい点は図４に示した。しかし、複数の波は別々に設けられるだけではなく、複合されていてもよい。具体的には、大きな波構造に小さな波構造が複合された波構造が設けられる。   Furthermore, other modifications are possible for the engine undercover 10 constituting the present invention. The groove 12 formed in the engine under cover 10 is shown in FIG. 4 in that a plurality of waves may be provided. However, the plurality of waves are not only provided separately, but may be combined. Specifically, a wave structure in which a small wave structure is combined with a large wave structure is provided.

図７にはエンジンアンダーカバー１０の断面だけを示す。図７（ａ）は大きなピッチｄ１０の溝１２で形成され、図７（ｂ）および（ｃ）の溝１２のピッチはそれぞれｄ１２およびｄ１３である。図７（ｄ）は、図７（ａ）のピッチｄ１０の波に、図７（ｂ）および図７（ｃ）のピッチｄ１２およびｄ１３の溝を部分的に加えたものである。このように、波構造を複合化することで、広い帯域の騒音を低減させることができる。   FIG. 7 shows only a cross section of the engine undercover 10. 7A is formed with grooves 12 having a large pitch d10, and the pitches of the grooves 12 in FIGS. 7B and 7C are d12 and d13, respectively. FIG. 7 (d) is obtained by partially adding grooves having pitches d12 and d13 in FIGS. 7 (b) and 7 (c) to the wave having the pitch d10 in FIG. 7 (a). Thus, by composing the wave structure, it is possible to reduce noise in a wide band.

なお、図６および図７に示すような溝構造に対しても、図５で示すように、エンジンアンダーカバー１０の終端部１２ｅを反り上げたり、マフラー４６に向かって方向を揃えるといった手段を講じることができる。   6 and 7, as shown in FIG. 5, measures are taken such as raising the terminal end 12 e of the engine undercover 10 and aligning the direction toward the muffler 46. be able to.

本発明に係るエンジンルーム下方構造は、フロントにエンジンを搭載した車両だけでなく、電池とモータで走行する車両の騒音の低減にも効果があり、好適に利用することができる。   The engine room lower structure according to the present invention is effective not only for reducing the noise of not only a vehicle having an engine mounted on the front but also a vehicle that runs on a battery and a motor, and can be suitably used.

１ エンジンルーム下方構造
２０ エンジンルーム
２２ エンジン
２４ エアフィルタ
２６ トランスミッション
２８ バッテリー
１０ エンジンアンダーカバー
１２ 溝
１２ｅ 終端部
３０ フード
３２ フロントグリル
３４ バンパー
３６ 熱交換器
３７ ラジエータファン
３８ サスペンションメンバー
４０ ダッシュパネル
４２ 開口
４４ 車体床面
４６ マフラー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room lower structure 20 Engine room 22 Engine 24 Air filter 26 Transmission 28 Battery 10 Engine under cover 12 Groove 12e End part 30 Hood 32 Front grill 34 Bumper 36 Heat exchanger 37 Radiator fan 38 Suspension member 40 Dash panel 42 Opening 44 Car body Floor 46 Muffler

Claims (1)

エンジンルーム下方構造であって、
前記エンジンルームの車両進行方向前方に配設されたバンパーから前記エンジンルームの車両進行方向に対して前記バンパーの後方に配設されたサスペンションメンバー後端までの間を、少なくとも前記バンパーからエンジン下面を覆うエンジンアンダーカバーと、
前記エンジンアンダーカバーの後端直後に設けられた前記エンジンルームと連通する開口部を有し、
前記エンジンアンダーカバーは、
上面と下面それぞれに、車両前後方向に溝が設けられ、
前記溝は、
後方に向かって漸次幅狭となり、
前方部を除き、路面から前記バンパー下端までの寸法の１／３以下の深さを有することを特徴とするエンジンルーム下方構造。 The engine room lower structure,
Between the bumper disposed in front of the engine room in the vehicle traveling direction and the rear end of the suspension member disposed behind the bumper in the vehicle traveling direction of the engine room, at least the lower surface of the engine from the bumper. An engine undercover covering,
Having an opening communicating with the engine room provided immediately after the rear end of the engine undercover;
The engine undercover is
Grooves are provided in the vehicle front-rear direction on each of the upper and lower surfaces,
The groove is
Gradually narrower toward the back,
The engine room lower structure characterized by having a depth of 1/3 or less of the dimension from the road surface to the bumper lower end excluding the front part.