JP2018111435A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。
装着リム:22.5×9.00
タイヤ内圧:850kPa
ドラム試験機上で上記テストタイヤを規格荷重の200%の条件下で時速20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例を100とする指数であり、数値が大きい程、ビード部の耐久性が優れていることを示す。
リムを140℃に加熱し、規格荷重の条件下で時速20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例を100とする指数であり、数値が大きい程、ビード部の耐久性が優れていることを示す。
テスト結果が表1及び表2に示される。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a 本体部
6b 折返し部
10 第1補強層
10A スチールコードプライ
11 第2補強層
11A 内側第2プライ
11B 外側第2プライ
Claims (8)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを含む重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部の前記ビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを含むカーカスプライを有し、
前記ビード部には、タイヤ子午線断面において、少なくとも一部が前記折返し部のタイヤ半径方向内側からタイヤ半径方向外側に向かって略U字状にのびる第1補強層と、少なくとも一部が前記第1補強層のタイヤ軸方向外側でタイヤ半径方向にのびる第2補強層とが設けられ、
前記カーカスプライは、タイヤ放射方向に対して0〜20°の角度を有するスチール製のカーカスコードを含み、
前記第1補強層は、前記カーカスコードに対して傾斜するスチールコードを含むスチールコードプライを有し、
前記第2補強層は、前記スチールコードプライに接する内側第2プライと、前記内側第2プライのタイヤ軸方向外側で前記内側第2プライに接する外側第2プライとを有し、
前記外側第2プライのタイヤ半径方向外側の端部は、前記内側第2プライのタイヤ半径方向外側の端部よりもタイヤ半径方向外側に位置し、
前記内側第2プライは、前記カーカスコードに対して前記スチールコードと同方向に傾斜する内側有機繊維コードを含み、
前記外側第2プライは、前記カーカスコードに対して前記内側有機繊維コードと逆方向に傾斜する外側有機繊維コードを含むことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記内側有機繊維コードの前記カーカスコードに対する傾斜角度は、前記スチールコードの前記カーカスコードに対する傾斜角度よりも小さい請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記外側有機繊維コードの前記カーカスコードに対する傾斜角度は、前記内側有機繊維コードの前記カーカスコードに対する傾斜角度に略等しい請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記内側有機繊維コード及び前記外側有機繊維コードの前記カーカスコードに対する傾斜角度は、20〜60°であり、
前記スチールコードの前記カーカスコードに対する傾斜角度は、50〜70°である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記外側第2プライの前記端部と前記内側第2プライの前記端部との距離は、8〜18mmである請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記折返し部は、タイヤ半径方向外側の端部を有し、
前記内側第2プライの前記端部は、前記折返し部の前記端部よりもタイヤ半径方向外側に位置し、
前記内側第2プライの前記端部と前記折返し部の前記端部との距離は、8〜18mmである請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ビード部には、正規リムのリムシート面に接するチェーファーゴムが設けられ、
前記チェーファーゴムの前記ビードコアのタイヤ軸方向外側位置での最小厚さは、2.5〜6.0mmである請求項1乃至6のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ビード部には、正規リムのリムシート面に接するチェーファーゴムが設けられ、
前記チェーファーゴムの複素弾性率は、7〜14MPaである請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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