JP2018095160A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントサイドメンバに対してフロアパネルを挟んで対向配置された室内リインフォースメントにおいて効果的に荷重を受け止めることができるようにする。
【解決手段】フロアパネル１０の下側には、フロントサイドメンバ２０が設けられている。フロアパネル１０の上側には、室内リインフォースメント３０がフロントサイドメンバ２０に対してフロアパネル１０を挟んで対向配置されている。室内リインフォースメント３０は、フロアパネルと対向するとともに車両前後方向に延びる上壁部３１と、上壁部３１の車幅方向両側の各外縁から下側へと延びる一対の側壁部３２と、各側壁部３２の下縁から外側へと延びて下面がフロアパネル１０の上面に溶接で固定されている一対のフランジ部３３とを備える。また、上壁部３１は、平板状の平坦部３１ａと、平坦部３１ａから車両下側へ突出するとともに車両前後方向に延びる突条部３１ｂとを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１の車両下部構造は、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバを備えている。フロントサイドメンバは、車両前後方向に延びる板状の下壁部と、その下壁部の車幅方向の各外縁から上側へと延びる側壁部と、側壁部の上縁から外側へと延びるフランジ部とを備えている。フロントサイドメンバの各フランジ部の上面には、車両の床面を構成する板状のフロアパネルの下面が固定されている。また、特許文献１の車両下部構造は、フロアパネルの上面に固定された室内リインフォースメントを備えている。室内リインフォースメントは、車両前後方向に延びる板状の上壁部と、その上壁部の車幅方向の各外縁から下側へと延びる側壁部と、側壁部の下縁から外側へと延びるフランジ部とを備えている。室内リインフォースメントの各フランジ部の下面は、フロアパネルの上面に固定されている。

特開２０１６−２２８１６号公報

特許文献１の車両下部構造においては、例えば、車両の前方から荷重が作用した際に、その荷重の一部が室内リインフォースメントにも作用し得る。しかしながら、特許文献１の室内リインフォースメントは、荷重を効果的に受け止めることができる形状になっているとはいいがたく、なお改善の余地がある。

上記課題を解決するため、本発明は、フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるフロントサイドメンバが設けられ、前記フロアパネルの上側に車両前後方向に延びる室内リインフォースメントが前記フロントサイドメンバに対して前記フロアパネルを挟んで対向配置されている車両下部構造であって、前記室内リインフォースメントは、前記フロアパネルと対向するとともに車両前後方向に延びる上壁部と、当該上壁部の車幅方向両側の各外縁から下側へと延びる一対の側壁部と、各側壁部の下縁から外側へと延びて下面が前記フロアパネルの上面に固定されている一対のフランジ部とを備え、前記上壁部は、平板状の平坦部と、前記平坦部から車両上側又は車両下側へ突出するとともに車両前後方向に延びる突条部とを備えている。

上記構成によれば、室内リインフォースメントの上壁部が突条部を備えているため、室内リインフォースメントの上壁部に車両前後方向に延びる稜線が形成されることになる。その結果、突条部が設けられてなく上壁部が平坦部のみで構成されている場合に比較して、室内リインフォースメントが車両前後方向からの力に対して変形しにくい。したがって、例えば車両前方からの荷重を受けた際に、室内リインフォースメントにおいて効果的にその荷重を受け止めることができる。

上記の車両下部構造において、前記上壁部は、当該上壁部の車幅方向の中央部に位置する前記突条部と、車幅方向における前記突条部の両側に位置する前記平坦部とで構成され、車幅方向における前記突条部の寸法は、車幅方向における前記上壁部全体の寸法の３分の１以上３分の２以下であってもよい。

上記構成では、室内リインフォースメントの上壁部の全体を、突条部と平坦部との境界線である稜線から車幅方向一定の範囲内に収めやすくなる。そして、一般に、板材においては、稜線から一定の範囲内の部分が多いほど、その稜線方向の荷重に対する曲げ剛性が向上する。したがって、上記構成によれば、例えば、上壁部の板厚等を過度に厚くしなくても、車両前後方向の荷重に対する曲げ剛性を確保しやすくなる。

上記の車両下部構造において、前記フロントサイドメンバは、前記フロアパネルと対向するとともに車両前後方向に延びる板状の下壁部と、その下壁部の車幅方向の各外縁から上側へと延びる側壁部と、側壁部の上縁から外側へと延び、上面が前記フロアパネルの下面に固定されているフランジ部とを備え、前記室内リインフォースメント及び前記フロントサイドメンバは、いずれも同一の材質により同一の板厚で形成されており、車両前後方向の少なくとも一部において、前記フロアパネルの上面から前記室内リインフォースメントの前記平坦部の上面までの距離が、前記フロアパネルの下面から前記フロントサイドメンバの下壁部の下面までの距離以上である部分を有していてもよい。

上記構成では、室内リインフォースメントがフロアパネルよりも上側に配置されており、風雨等による経時的な劣化が生じにくい。その一方で、フロントサイドメンバは、フロアパネルよりも下側に配置されており、風雨等による経時的な劣化が生じやすく、また、このような劣化を防ぐための表面処理等によっても強度が低下するおそれがある。上記構成によれば、車両下部構造全体の上下方向の寸法のうちの半分以上を劣化の生じにくい室内リインフォースメントが占めているため、仮にフロントサイドメンバに劣化等が生じても、車両下部構造全体の強度の低下は抑制できる。

上記の車両下部構造において、前記フロントサイドメンバは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているサイドメンバ前部を備え、前記フロアパネルは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているパネル前部を備え、前記室内リインフォースメントは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているリインフォースメント前部を備え、前記サイドメンバ前部及び前記パネル前部及び前記リインフォースメント前部を含んでキック部が構成されており、前記室内リインフォースメントにおける前記上壁部、前記側壁部、及び前記フランジ部は、少なくとも前記リインフォースメント前部に設けられていてもよい。

上記構成において、車両下部構造のキック部の前側には、内燃機関等のパワーユニットが設けられている。したがって、キック部における遮音が不足すると、パワーユニットからの騒音が車室内に伝わってしまうおそれがある。上記の構成のように室内リインフォースメントにおけるリインフォースメント前部に、上述した上壁部、側壁部、及びフランジ部に関する各構成を適用すれば、例えば室内リインフォースメントを平板状や車両中央部が下側に突出するように湾曲した形状に構成した場合に比較して、パネル前部の位置を車両前方斜め下側に位置させることができる。その分、パネル前部からその上側の車室床材までの距離を長くして、その間の空間を遮音空間として機能させることができる。その結果、パワーユニットからの騒音が車室内に伝わることを抑制できる。

車両下部構造の分解斜視図。 車両下部構造の側面図。 図２における３−３線断面図。 車両下部構造において車両前後方向の荷重に対する曲げ剛性に寄与する部分を説明するための断面図。

以下、本発明の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、車両下部構造は、板状のフロアパネル１０を備えている。フロアパネル１０は、車両前後方向に長い長方形状のパネル本体部１０ａと、そのパネル本体部１０ａの前縁から延びるとともに車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているパネル前部１０ｂとで構成されている。これらパネル本体部１０ａ及びパネル前部１０ｂは、１枚の板材をプレス加工等で折り曲げることにより形成されている。

フロアパネル１０の下側には、全体として車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ２０が設けられている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向に直線状に延びるサイドメンバ本体部２０ａと、そのサイドメンバ本体部２０ａの前縁から延びるとともに車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているサイドメンバ前部２０ｂとに大別できる。サイドメンバ前部２０ｂのサイドメンバ本体部２０ａに対する傾斜角度は、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂのパネル本体部１０ａに対する傾斜角度と同じになっている。サイドメンバ本体部２０ａの車両前後方向の寸法は、フロアパネル１０におけるパネル本体部１０ａの車両前後方向の寸法よりも短くなっている。また、サイドメンバ前部２０ｂの車両前後方向の寸法は、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂの車両前後方向における寸法よりも長くなっている。

図３に示すように、フロントサイドメンバ２０は、フロアパネル１０に対向する板状の下壁部２１を備えている。下壁部２１は、フロントサイドメンバ２０の延設方向に沿って全体として車両前後方向に延びている。具体的には、図１に示すように、下壁部２１は、サイドメンバ本体部２０ａを構成する部分では車両前後方向に延びているとともに、サイドメンバ前部２０ｂを構成する部分では車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜している。

図３に示すように、下壁部２１の車幅方向（図３において左右方向）の各外縁からは、上側（フロアパネル１０側）に向かって側壁部２２が延びている。図２に示すように、各側壁部２２の下壁部２１からの延設長は、サイドメンバ本体部２０ａを構成する部分では、車両前後方向において一定になっている。また、各側壁部２２の下壁部２１からの延設長は、サイドメンバ前部２０ｂを構成する部分では、車両前側に向かうほど徐々に長くなっている。図３に示すように、各側壁部２２の上縁からは、車幅方向外側に向かってフランジ部２３が延びている。フランジ部２３の上面は、フロアパネル１０の下面に溶接で固定されている。

図２に示すように、フロントサイドメンバ２０は、サイドメンバ本体部２０ａとサイドメンバ前部２０ｂとの境界が、フロアパネル１０におけるパネル本体部１０ａとパネル前部１０ｂとの境界と一致するように位置合わせされた状態で、フロアパネル１０に固定されている。また、フロントサイドメンバ２０におけるサイドメンバ前部２０ｂの前端側の一部が、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂの前端よりも前側に突出している。サイドメンバ前部２０ｂの前端部には、図示しない他の部材（例えばダッシュパネルや車両における他のフレーム構造など）が固定されている。フロントサイドメンバ２０は、１枚の板状の鋼材をプレス加工等により成形することで形成されている。また、フロントサイドメンバ２０は、表面に防錆加工等の処理が施されている。

図１に示すように、フロアパネル１０の上側には、全体として車両前後方向に延びる室内リインフォースメント３０が設けられている。室内リインフォースメント３０は、車両前後方向に直線状に延びるリインフォースメント本体部３０ａと、そのリインフォースメント本体部３０ａの前縁から延びるとともに車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているリインフォースメント前部３０ｂとに大別できる。リインフォースメント前部３０ｂのリインフォースメント本体部３０ａに対する傾斜角度は、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂのパネル本体部１０ａに対する傾斜角度と同じになっている。リインフォースメント本体部３０ａの車両前後方向の寸法は、フロアパネル１０におけるパネル本体部１０ａの車両前後方向の寸法よりも短くなっている。また、リインフォースメント前部３０ｂの車両前後方向の寸法は、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂの車両前後方向における寸法よりも短くなっている。

図３に示すように、室内リインフォースメント３０は、フロアパネル１０に対向する上壁部３１を備えている。上壁部３１は、フロントサイドメンバ２０の延設方向に沿って全体として車両前後方向に延びている。具体的には、図１に示すように、上壁部３１は、リインフォースメント本体部３０ａを構成する部分では車両前後方向に延びているとともに、リインフォースメント前部３０ｂを構成する部分では、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜している。上壁部３１の車幅方向の寸法は、フロントサイドメンバ２０における下壁部２１の車幅方向の寸法と同じになっている。

図３に示すように、上壁部３１の車幅方向の各外縁からは、下側（フロアパネル１０側）に向かって側壁部３２が延びている。図２に示すように、各側壁部３２の上壁部３１からの延設長は、上壁部３１の延設方向全体に亘って一定になっている。図３に示すように、各側壁部３２の下縁からは、車幅方向外側に向かってフランジ部３３が延びている。フランジ部３３は、フロントサイドメンバ２０におけるフランジ部２３とフロアパネル１０を挟んで対向配置されている。フランジ部３３の下面は、フロアパネル１０の上面に溶接で固定されている。

図２に示すように、室内リインフォースメント３０は、リインフォースメント本体部３０ａとリインフォースメント前部３０ｂとの境界が、フロアパネル１０におけるパネル本体部１０ａとパネル前部１０ｂとの境界と一致するように位置合わせされた状態で、フロアパネル１０に固定されている。また、室内リインフォースメント３０におけるリインフォースメント前部３０ｂの前端は、フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂの前端よりも後側に位置している。すなわち、室内リインフォースメント３０の前端は、フロアパネル１０の前端にまでは至っていない。

なお、フロントサイドメンバ２０のサイドメンバ前部２０ｂ、フロアパネル１０のパネル前部１０ｂ、及び室内リインフォースメント３０のリインフォースメント前部３０ｂで構成される部分は、車両下部構造におけるキック部（キックアップ部）と呼称されることもある。

図３に示すように、室内リインフォースメント３０の上壁部３１は、平板状の平坦部３１ａと、その平坦部３１ａから車両下側（フロアパネル１０側）へ突出する突条部３１ｂとを備えている。突条部３１ｂは、上壁部３１の車幅方向の中央部に位置しており、断面視すると車両下側が短辺となるような台形状になっている。また、突条部３１ｂは、上壁部３１における車両前後方向の全体に亘って設けられている。すなわち、突条部３１ｂは、リインフォースメント前部３０ｂにおける上壁部３１にも設けられている。突条部３１ｂの車幅方向の両側には、平坦部３１ａが位置している。各平坦部３１ａは、フロアパネル１０に対して平行になっている。また、各平坦部３１ａは、互いに同一平面上に位置している。各平坦部３１ａの車幅方向外側には、各側壁部３２の上縁が接続されている。

突条部３１ｂの車幅方向の寸法Ｗ１は、上壁部３１全体の車幅方向の寸法の２分の１になっている。また、各平坦部の車幅方向の寸法Ｗ２は、いずれも同じであり、上壁部３１全体の車幅方向の寸法の４分の１になっている。なお、室内リインフォースメント３０は、フロントサイドメンバ２０と同一材質で同一板厚の鋼材をプレス加工等により成形することで形成されている。

この実施形態の車両下部構造は、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１が、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２以上である部分を有する。詳述すると、この実施形態では、車両下部構造のうち、パネル本体部１０ａ、サイドメンバ本体部２０ａ、及びリインフォースメント本体部３０ａで構成される本体部分、すなわちキック部ではない部分において、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１が、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２と等しくなっている（距離Ｈ１が距離Ｈ２以上である。）。

なお、フロアパネル１０の車幅方向一方側には、図示しないフロアトンネル部が設けられている。そして、このフロアトンネル部を挟んでフロアパネル１０の反対側にも、フロアパネル、フロントサイドメンバ、室内リインフォースメントが設けられている。フロアトンネル部を挟んでフロアパネル１０の反対側の構成も、上述した車両下部構造と同じになっている。

次に上記のように構成された車両下部構造の作用及び効果について説明する。
上記実施形態の車両下部構造に対して車両前側から荷重が作用した場合、例えば、室内リインフォースメント３０が折れ曲がるなどの変形が生じ得る。このような曲げに対する曲げ剛性は、単に平板状の部分の幅を長くしただけではあまり向上しない。その一方で、上記のような曲げ剛性は、車両前後方向に直交する面で断面視した場合に、車両前後方向に延びる稜線から所定の範囲内に位置する部分が多くなるほど、向上する。

図４に示すように、上記実施形態の車両下部構造では、室内リインフォースメント３０の上壁部３１が突条部３１ｂを備えている。そのため、例えば、上壁部３１が１つの平坦部３１ａのみで構成されている場合に比較して、少なくとも、突条部３１ｂと平坦部３１ａとの境界に形成される２つの稜線Ｌ１が増えることになる。したがって、上記実施形態によれば、室内リインフォースメント３０の上壁部３１が平坦部３１ａのみで構成されている場合に比較して車両前後方向からの荷重に対して変形しにくく、その荷重を効果的に受け止めることができる。

また、室内リインフォースメント３０の上壁部３１における車両前後方向からの荷重に対する曲げ剛性の向上には、稜線Ｌ１から所定距離Ｘ１の範囲内の部分が大きく寄与する。そして、この所定距離Ｘ１は、上壁部３１を構成する材質や板厚等によって決定され、例えば、板厚が厚くなるほど所定距離Ｘ１も長くなる。ここで、上記実施形態では、上壁部３１において、突条部３１ｂの車幅方向の寸法Ｗ１が上壁部３１全体の車幅方向の寸法の２分の１になっており、各平坦部の車幅方向の寸法Ｗ２が上壁部３１全体の車幅方向の寸法の４分の１になっている。そのため、所定距離Ｘ１として、図４に示すように、室内リインフォースメント３０の上壁部３１の稜線Ｌ１から、突条部３１ｂの形状に沿って突条部３１ｂの車幅方向中央まで至る距離を確保できれば、上壁部３１の全体を、稜線Ｌ１から所定距離Ｘ１の範囲内に収めることができる。したがって、上壁部３１（室内リインフォースメント３０）の材質として硬質な材料を採用したり、板厚を大きくしたりしなくても、車両前後方向からの荷重に対する曲げ剛性として必要な剛性を確保しやすい。

特に、上記実施形態では、突条部３１ｂが断面視台形状になっていて、突条部３１ｂの突出先端側（断面台形の短辺側）にも２つの稜線Ｌ２が形成されている。したがって、所定距離Ｘ１として、少なくとも車幅方向における上壁部３１全体の寸法の４分の１を確保できれば、突条部３１ｂの全体が稜線Ｌ２から所定距離Ｘ１の範囲内に収まる。また、上記実施形態では、平坦部３１ａの車幅方向の寸法が、上壁部３１全体の寸法の４分の１になっているため、上記のように所定距離Ｘ１として車幅方向における上壁部３１全体の寸法の４分の１を確保できれば、平坦部３１ａの全体が稜線Ｌ１から所定距離Ｘ１の範囲内に収まる。このように、所定距離Ｘ１として、上壁部３１全体の車幅方向の寸法の４分の１を確保できれば、上壁部３１の全体を稜線Ｌ１及び稜線Ｌ２から所定距離Ｘ１以内に収めることができる。そのため、稜線からの所定距離を長くするために、上壁部３１（室内リインフォースメント３０）の板厚を過度に厚くしなくても、上壁部３１の曲げ剛性として十分な剛性を確保しやすくなる。

なお、上記実施形態の車両下部構造においては、室内リインフォースメント３０における上壁部３１の稜線Ｌ１及び稜線Ｌ２だけでなく、上壁部３１と各側壁部３２との境界や側壁部３２とフランジ部３３との境界にも稜線が形成される。同様に、フロントサイドメンバ２０においても、下壁部２１と各側壁部２２との境界や側壁部２２とフランジ部２３との境界にも稜線が形成される。図４では、所定距離Ｘ１が、稜線Ｌ１から、突条部３１ｂの形状に沿って突条部３１ｂの車幅方向中央まで至る距離であると仮定し、稜線Ｌ１及び稜線Ｌ２を含めた各稜線から所定距離Ｘ１の範囲内の部分を着色して図示している。

ところで、車両においてフロアパネル１０よりも下側に配置されているフロントサイドメンバ２０は、風雨に晒されやすい。そのため、劣化を防ぐための防錆加工等の表面処理が行われることがある。この表面処理の種類によっては、表面処理前に比べてフロントサイドメンバ２０の強度が低下することがある。また、仮に表面処理を行ったとしても、フロントサイドメンバ２０には、多少なりとも風雨に晒されることによる劣化が生じる。一方、フロアパネル１０よりも上側に配置されている室内リインフォースメント３０は、風雨に晒されにくく、それ起因する劣化は起きにくい。また、防錆加工等の表面処理を必ずしも要せず、表面処理を行うことによる強度低下も起きにくい。

上記実施形態では、車両下部構造のうち、パネル本体部１０ａ、サイドメンバ本体部２０ａ、及びリインフォースメント本体部３０ａで構成される本体部分（キック部ではない部分）において、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１が、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２と等しくなっている。そのため、仮に、表面処理による強度の低下や風雨に晒されることによる劣化が車両下部構造に生じたとしても、その強度低下や劣化が生じるのを、車両下部構造全体の下側半分に留めることができる。そして、車両下部構造全体の上側半分においては強度低下や劣化が生じにくく強度を維持できるので、車両下部構造体としての強度の低下は最小限に抑えられる。

また、車両上下方向においてフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の高さ位置を固定した場合、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２が長いほど、フロアパネル１０の高さ位置が上側になる。このようにフロアパネル１０が上側に配置されると、車室の床材（カーペット材）とフロアパネル１０との間の間隔が小さくなる。すると、両者の間に配置される吸音材の車両上下方向の厚みが小さくなって、車室内の静音性が低下するおそれがある。この点、上記実施形態では、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２が、車両下部構造全体の高さ寸法の概ね２分の１であり、比較的に短い。そのため、フロアパネル１０が過度に上側に配置されてしまい、吸音材の厚みとして十分な厚みを確保できないといった事態は生じにくい。

ところで、車両下部構造のキック部の前側には、内燃機関等のパワーユニットが設けられている。したがって、キック部における遮音が不足すると、パワーユニットからの騒音が車室内に伝わってしまうおそれがある。ここで、車両下部構造のキック部の上下方向の寸法が同じである場合、例えば室内リインフォースメント３０を平板状や車幅方向中央部が下側に突出するように湾曲した形状に構成すると、パネル前部１０ｂの位置が車両後方斜め上側に位置してしまい、車室の床材までの距離が短くなってしまう。

それに対して、上記の構成のように室内リインフォースメント３０におけるリインフォースメント前部３０ｂに、上記の上壁部３１、側壁部３２、フランジ部３３に関する各構成を適用すれば、例えば室内リインフォースメント３０を平板状や車幅方向中央部が下側に突出するように湾曲した形状に構成した場合に比較して、パネル前部１０ｂの位置を車両前方斜め下側に位置させることができる。そのため、パネル前部１０ｂからその上側の車室の床材までの距離を長くして、その間の空間を、吸音材を設けるための遮音空間として機能させることができる。その結果、パワーユニットからの騒音が車室内に伝わることを抑制できる。

上記実施形態は、次のように変更できる。
・フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１と、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２との関係は、上記実施形態の例に限らない。例えば、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１を、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２よりも大きくしてもよい。このように構成すれば、車両上下方向において、強度低下や劣化が生じにくく強度が維持しやすい室内リインフォースメント３０が占める割合を高くすることができる。

・また、フロントサイドメンバ２０において表面処理による強度の低下や風雨に晒されることによる劣化の影響が小さいのであれば、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１を、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２よりも小さくしてもよい。

・距離Ｈ１及び距離Ｈ２との関係を、パネル前部１０ｂ、サイドメンバ前部２０ｂ、及びリインフォースメント前部３０ｂで構成されるキック部に適用してもよい。すなわち、車両下部構造のキック部において、フロアパネル１０の上面から室内リインフォースメント３０の平坦部３１ａの上面までの距離Ｈ１を、フロアパネル１０の下面からフロントサイドメンバ２０の下壁部２１の下面までの距離Ｈ２以上にしてもよい。

・フロントサイドメンバ２０及び室内リインフォースメント３０を構成する板材の材質及び板厚は、必ずしも同一でなくてもよい。フロントサイドメンバ２０や室内リインフォースメント３０に作用するであろう荷重等を勘案して、適宜変更すればよい。

・室内リインフォースメント３０の上壁部３１において、突条部３１ｂの車幅方向の位置は、当該上壁部３１の車幅方向の中央部に限らない。突条部３１ｂは、上壁部３１の車幅方向の外側又は内側に寄せて配置されていてもよい。

・上壁部３１における突条部３１ｂの車幅方向の寸法は、上記実施形態の例に限らない。例えば、突条部３１ｂの車幅方向の寸法が、車幅方向における上壁部３１全体の寸法の３分の１未満になると、平坦部３１ａの車幅方向の寸法が長くなるので、その分、稜線Ｌ１や稜線Ｌ２から所定距離Ｘ１の範囲内に平坦部３１ａを収めにくくなる。また、突条部３１ｂの車幅方向における寸法が車幅方向における上壁部３１全体の寸法の３分の２を超えると、突条部３１ｂの形状によっては平坦な部分の車幅方向の寸法が長くなって、その分、稜線Ｌ１や稜線Ｌ２から所定距離Ｘ１の範囲内に平坦部３１ａを収めにくくなる。したがって、上壁部３１の板厚を過度に大きくすることを抑制しつつ、上壁部３１の全体を稜線Ｌ１や稜線Ｌ２から所定距離Ｘ１の範囲内に収めようとするならば、車幅方向における突条部３１ｂの寸法は、車幅方向における上壁部３１全体の寸法の３分の１以上３分の２以下程度が好ましい。

・上壁部３１（室内リインフォースメント３０）の材質として硬質な材質を採用したり、相応に厚い板厚を採用したりでき、これにより所定距離Ｘ１として長い距離が確保できるのであれば、突条部３１ｂの車幅方向における寸法は問わない。この場合でも、突条部３１ｂが設けられていれば、突条部３１ｂが設けられていない場合に比べて、車両前後方向の荷重に対する上壁部３１の曲げ強度は向上する。

・上壁部３１において複数の突条部３１ｂを設けることも可能である。複数の突条部３１ｂを設ければ、その分車両前後方向に延びる稜線の数も増えるので、上壁部３１におけるさらなる強度の向上が望める。

・突条部３１ｂの断面視形状は、台形状に限らない。例えば、車両下側に向かって突出する三角形状であってもよいし、車両下側に向かって突出するように円弧状に湾曲した形状であってもよい。なお、突条部３１ｂを断面視で円弧状に湾曲した形状にした場合などのように突条部３１ｂの形状によっては、突条部３１ｂと平坦部３１ａとの境界に稜線Ｌ１は形成されるものの、突条部３１ｂに稜線（上記実施形態の例では稜線Ｌ２に相当する。）が形成されないこともある。

・さらに、突条部３１ｂは、平坦部３１ａに対して車両上側に向かって突出していてもよい。突条部３１ｂが車両上側に向かって突出していても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・フロントサイドメンバ２０における下壁部２１に、車両上側又は車両下側へ突出するとともに車両前後方向に延びる突条部を設けてもよい。このように突条部を設けることにより、下壁部２１において車両前後方向に延びる稜線が増えることになり、車両前後方向に対する曲げ剛性を向上させることができる。

・フロアパネル１０におけるパネル前部１０ｂ、フロントサイドメンバ２０におけるサイドメンバ前部２０ｂ、及び室内リインフォースメント３０におけるリインフォースメント前部３０ｂの車両前後方向における寸法関係は、上記実施形態の例に限らない。これらの部材に取り付けられる他の部材の形状等を勘案して、適宜設定すればよい。

１０…フロアパネル、１０ａ…パネル本体部、１０ｂ…パネル前部、２０…フロントサイドメンバ、２０ａ…サイドメンバ本体部、２０ｂ…サイドメンバ前部、２１…下壁部、２２…側壁部、２３…フランジ部、３０…室内リインフォースメント、３０ａ…リインフォースメント本体部、３０ｂ…リインフォースメント前部、３１…上壁部、３１ａ…平坦部、３１ｂ…突条部、３２…側壁部、３３…フランジ部。

Claims (4)

1. フロアパネルの下側に車両前後方向に延びるフロントサイドメンバが設けられ、前記フロアパネルの上側に車両前後方向に延びる室内リインフォースメントが前記フロントサイドメンバに対して前記フロアパネルを挟んで対向配置されている車両下部構造であって、
   前記室内リインフォースメントは、前記フロアパネルと対向するとともに車両前後方向に延びる上壁部と、当該上壁部の車幅方向両側の各外縁から下側へと延びる一対の側壁部と、各側壁部の下縁から外側へと延びて下面が前記フロアパネルの上面に固定されている一対のフランジ部とを備え、
   前記上壁部は、平板状の平坦部と、前記平坦部から車両上側又は車両下側へ突出するとともに車両前後方向に延びる突条部とを備えている
   ことを特徴とする車両下部構造。
2. 前記上壁部は、当該上壁部の車幅方向の中央部に位置する前記突条部と、車幅方向における前記突条部の両側に位置する前記平坦部とで構成され、
   車幅方向における前記突条部の寸法は、車幅方向における前記上壁部全体の寸法の３分の１以上３分の２以下である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記フロントサイドメンバは、前記フロアパネルと対向するとともに車両前後方向に延びる板状の下壁部と、その下壁部の車幅方向の各外縁から上側へと延びる側壁部と、側壁部の上縁から外側へと延び、上面が前記フロアパネルの下面に固定されているフランジ部とを備え、
   前記室内リインフォースメント及び前記フロントサイドメンバは、いずれも同一の材質により同一の板厚で形成されており、
   車両前後方向の少なくとも一部において、前記フロアパネルの上面から前記室内リインフォースメントの前記平坦部の上面までの距離が、前記フロアパネルの下面から前記フロントサイドメンバの下壁部の下面までの距離以上である部分を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両下部構造。
4. 前記フロントサイドメンバは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているサイドメンバ前部を備え、
   前記フロアパネルは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているパネル前部を備え、
   前記室内リインフォースメントは、車両前側に向かうほど上側に位置するように傾斜しているリインフォースメント前部を備え、
   前記サイドメンバ前部及び前記パネル前部及び前記リインフォースメント前部を含んでキック部が構成されており、
   前記室内リインフォースメントにおける前記上壁部、前記側壁部、及び前記フランジ部は、少なくとも前記リインフォースメント前部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両下部構造。

Images