JP2018095017A - Vehicular air conditioner - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner that can synchronize an air conditioning state at a front passenger seat side with an air conditioning state at a driver seat side based on an intention of a driver on the driver seat side and further can synchronize the air conditioning state at the driver seat side with the air conditioning state at the front passenger seat side based on an intention of a passenger on the front passenger seat.SOLUTION: The vehicular air conditioner comprises: a driver seat-side outlet mode setting part 103 that sets an outlet mode for air-conditioning air at a driver seat side independently from a front passenger seat side; a front passenger seat-side outlet mode setting part 105 that sets an outlet mode for air-conditioning air at a front passenger seat-side independently from the driver seat-side; a driver seat-side synchronization instructing part 99 that synchronizes air conditioning states by using the outlet mode set by the driver seat-side outlet mode setting part as the front passenger seat-side outlet mode; and a front passenger seat-side synchronization instructing part 101 that synchronizes the air conditioning states by using the outlet mode set by the front passenger seat-side outlet mode setting part as the driver seat-side outlet mode.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車両用空調装置に関し、特に、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能な車両用空調装置に関する。   The present disclosure relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner that can independently adjust the air conditioning state of a passenger compartment between a driver seat side and a passenger seat side.

従来から、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能な空調装置について知られており、例えば、特許文献１には、温度センサを用いて助手席に着座する乗員の有無を判定して、助手席に乗員が着座していないと判定した場合には、運転席側の空調条件を援用して助手席側の空調状態を調整することが示されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner that can independently adjust the air conditioning state of a passenger compartment on the driver's seat side and the passenger seat side is known. For example, Patent Document 1 uses a temperature sensor to sit on a passenger seat. It is shown that when the presence or absence of an occupant is determined and it is determined that no occupant is seated in the passenger seat, the air conditioning condition on the driver seat side is used to adjust the air conditioning state on the passenger seat side.

また、特許文献２には、助手席側と運転席側とに安定した左右独立配風を可能にするために、上流にブロアファン、下流側に空調風を互いに異なる方向に独立に吹き出すための複数の吹出口を備えた構成について開示されている。   Further, in Patent Document 2, in order to enable stable left and right independent air distribution on the passenger seat side and the driver seat side, the blower fan on the upstream side and the conditioned air on the downstream side are separately blown in different directions. The structure provided with the several blower outlet is disclosed.

さらに、特許文献３には、運転席側と助手席側とで吹出口モードをそれぞれ独立に変更可能に設けられ、運転席側と助手席側とのそれぞれの乗員に対して、乗員に向けて空気を吹き出すためにダクト内への送風が開始されて少なくとも所定時間は、吹出口から吹き出される吹出風が直接乗員に当たらない方向に風向可変手段を制御することが開示されている。   Further, in Patent Document 3, the air outlet mode can be independently changed on the driver's seat side and the passenger seat side, and the driver seat side and the passenger seat side are directed toward the passenger. It is disclosed that the wind direction varying means is controlled in such a direction that the blown air blown out from the blowout port does not directly hit the occupant for at least a predetermined time after the blowing into the duct is started in order to blow out the air.

特開２００７−２１６７９３号公報JP 2007-216793 A 特開平１１−３４８５３０号公報JP 11-348530 A 特開平１１−４８７４２号公報（請求項５）JP 11-48742 A (Claim 5)

しかしながら、上記特許文献１は、助手席に着座している乗員の有無によって、運転席側の空調条件を援用して助手席側の空調状態を調整するものであるため、ドライバーにとっては助手席乗員の有無にかかわらず運転席側と同一の条件によって、助手席側の空調状態を調整したい場合への対応が不十分であり、効率よい車室内空調を達成しがたい。   However, since the above-mentioned Patent Document 1 adjusts the air-conditioning state on the passenger seat side by using the air-conditioning condition on the driver seat side depending on the presence or absence of the passenger seated in the passenger seat, the passenger-seat occupant for the driver Regardless of the presence or absence of the vehicle, there is insufficient response to the case where it is desired to adjust the air conditioning state on the passenger seat side under the same conditions as the driver seat side, and it is difficult to achieve efficient vehicle interior air conditioning.

例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席に乗員が着座して、助手席の乗員の好みに従って助手席側の吹出口モードが設定されている場合でも、ドライバーの意思によって運転席側の吹出口モードをサイドフェイス吹出口に吹き出す吹出口モードに設定して、運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させることで、室内温度をより効率よく調整可能にできる。しかし、特許文献１においては、助手席に乗員が着座している場合にはドライバーよりも助手席の乗員の設定に依存してしまうため、ドライバーの意思が必ずしも反映可能ではない。   For example, if sunlight is inserted into the window on the passenger side of the vehicle and the room temperature on the window side on the passenger seat is rising, the passenger sits on the passenger seat and the passenger seat side is selected according to the passenger's preference of the passenger seat. Even if the air outlet mode is set, the driver's intention is to set the air outlet mode on the driver's seat to the air outlet mode that blows out to the side face air outlet. By synchronizing, the room temperature can be adjusted more efficiently. However, in Patent Document 1, when an occupant is seated in the passenger seat, the driver's intention is not necessarily reflected because it depends on the setting of the passenger in the passenger seat rather than the driver.

さらに、例えば、助手席に乗員がいる場合でも、助手席の乗員の設定にかかわらずに車室内の暖房をより急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出口モードとする場合や、助手席側の乗員が設定した助手席側の吹出口モードに運転席側の吹出口モードを同期させたい場合も生じる。このような場合への対応は特許文献１においては十分とはいえない。   Furthermore, for example, even when there is an occupant in the passenger seat, the air outlet that blows out to the foot air outlet on both the driver side and the passenger seat side in order to more quickly heat the passenger compartment regardless of the passenger seat setting. In some cases, the driver's side outlet mode may be synchronized with the passenger's side outlet mode set by the passenger on the passenger side. The correspondence to such a case is not sufficient in Patent Document 1.

また、上記特許文献２、３には、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して制御することは示されているが、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させること、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることは開示されていない。   Patent Documents 2 and 3 show that the air-conditioning state in the passenger compartment is controlled independently on the driver's seat side and the passenger seat side. It is not disclosed that the air-conditioning state on the passenger seat side is synchronized in the air-conditioning state, and that the air-conditioning state on the driver seat side is synchronized with the air-conditioning state on the passenger seat side according to the intention of the passenger on the passenger seat.

そこで、上記技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。   Accordingly, in view of the above technical problem, at least one embodiment of the present invention synchronizes the air conditioning state on the passenger seat side with the air conditioning state on the driver seat side according to the intention of the driver on the driver seat side, and further the intention of the passenger on the passenger seat. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can synchronize the air conditioning state on the driver's seat side with the air conditioning state on the passenger seat side.

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用空調装置は、運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する運転席側吹出口モード設定部と、助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する助手席側吹出口モード設定部と、運転席側に設けられ、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる運転席側同期指示部と、
助手席側に設けられ、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる助手席側同期指示部と、を備えることを特徴とする。 (1) A vehicle air-conditioning apparatus according to at least one embodiment of the present invention includes a driver-side air outlet mode setting unit that sets an air-conditioning air outlet mode on the driver's seat side independently of the passenger seat side; The passenger-side air outlet mode setting unit that sets the air-conditioning air outlet mode on the seat side independently of the driver's side, and the driver-side air outlet mode setting unit that is provided on the driver's seat side. A driver side synchronization instruction unit for synchronizing the conditions of the air outlet mode in the air outlet mode as the air outlet mode set by the passenger seat side air outlet mode setting unit;
The condition of the outlet mode in the outlet mode provided on the passenger seat side and set by the passenger seat side outlet mode setting unit is synchronized as the outlet mode set by the driver seat side outlet mode setting unit. And a passenger side synchronization instruction section.

上記構成（１）によれば、運転席側同期指示部によって、助手席側の吹出口モードを運転席側吹出口モード設定部で設定したモードと同一にすることができるため、ドライバーによって必要に応じて助手席側の吹出口モードを同期させることができる。
例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席の乗員の有無にかかわらず、ドライバーが運転席側の吹出口モードを、サイドフェイス吹出口に吹き出すモードに設定して、その運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させて調整することで、室内温度を効率よく調整できるようになる。また、車室内の暖房を急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出口モードとすることが可能である。 According to the above configuration (1), the driver's seat side synchronization instruction section can make the passenger seat side outlet mode the same as the mode set by the driver seat side outlet mode setting section. Accordingly, the air outlet mode on the passenger seat side can be synchronized.
For example, if solar radiation is inserted into the window on the passenger side of the vehicle and the room temperature on the passenger side window is rising, the driver will change the driver side air outlet mode regardless of whether there is a passenger in the passenger seat. By setting the mode to blow out to the side face air outlet and adjusting the air outlet mode on the driver seat side in synchronism also on the passenger seat side, the room temperature can be adjusted efficiently. Further, in order to rapidly heat the passenger compartment, it is possible to set a blower outlet mode in which both the driver seat side and the passenger seat side blow out to the foot blower outlet.

さらに、助手席側同期指示部によって、運転席側の吹出口モードを助手席側吹出口モード設定部で設定したモードと同一にすることができため、助手席の乗員は、必要に応じて運転席側の吹出口モードを助手席側と同一とさせることができる。
例えば、助手席側の乗員の体調を考慮して、助手席側の乗員が設定した吹出口モードに運転席側の吹出口モードを同期させたい場合に対応できるようになる。 In addition, the passenger-side synchronization instruction section allows the driver's seat-side air outlet mode to be the same as the mode set in the passenger-side air outlet mode setting section. The air outlet mode on the seat side can be made the same as that on the passenger seat side.
For example, in consideration of the physical condition of the passenger on the passenger seat side, it is possible to cope with the case where the driver side air outlet mode is to be synchronized with the air outlet mode set by the passenger on the passenger seat side.

（２）幾つかの実施形態では、上記構成（１）において、前記運転席側同期指示部と、前記助手席側同期指示部とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定とを制御する吹出口モード同期制御部を備えたことを特徴とする。   (2) In some embodiments, in the configuration (1), the individual settings and the synchronization settings of the outlet mode are made based on signals from the driver side synchronization instruction section and the passenger seat side synchronization instruction section. And a blower outlet mode synchronization control unit.

上記構成（２）によれば、吹出口モード同期制御部によって、運転席側同期指示部からの信号と助手席側同期指示部とからの信号との優先度が制御されるようになるので、運転環境に支障が生じないようにするとともに、室内空調が効果的に達成される。   According to the above configuration (2), since the outlet mode synchronization control unit controls the priority of the signal from the driver seat side synchronization instruction unit and the signal from the passenger seat side synchronization instruction unit, In addition to preventing the operating environment from being hindered, indoor air conditioning is effectively achieved.

（３）幾つかの実施形態では、上記構成（１）または（２）において、前記運転席側同期指示部は運転席側同期スイッチによって構成され、前記助手席側同期指示部は助手席側同期スイッチによって構成され、前記運転席側同期スイッチ及び前記助手席側同期スイッチは、車室内前面に配されたダッシュボードの運転席前方及び助手席前方にそれぞれ設置されることを特徴とする。   (3) In some embodiments, in the configuration (1) or (2), the driver seat side synchronization instruction unit is configured by a driver seat side synchronization switch, and the passenger seat side synchronization instruction unit is a passenger seat side synchronization. The driver seat side synchronization switch and the passenger seat side synchronization switch are installed in front of a driver seat and a front passenger seat of a dashboard arranged in front of the passenger compartment.

上記構成（３）によれば、運転席側同期スイッチ及び助手席側同期スイッチが、車室内前面に配されたダッシュボードに設置されるため、運転席のドライバー、助手席の乗員に対して操作し易いように設置されている。   According to the above configuration (3), the driver's seat side synchronization switch and the passenger seat side synchronization switch are installed on the dashboard arranged in the front of the passenger compartment, so that the driver's seat driver and the passenger's seat passenger are operated. It is installed so that it is easy to do.

（４）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、前記運転席側同期指示部からの同期信号を優先して、助手席側吹出口モードを運転席側吹出口口モードに同期して設定することを特徴とする。   (4) In some embodiments, in the configuration (2), the outlet mode synchronization control unit includes a synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction unit and a synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction unit. If both are input, the passenger seat side outlet mode is set in synchronization with the driver seat side outlet mode, giving priority to the synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction section. .

上記構成（４）によれば、吹出口モード同期制御部によって、運転席側同期指示部からの同期信号と助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、運転席側同期指示部からの同期信号を優先するので、運転席のドライバーの意思を優先することで、運転環境に支障が生じないように室内空調が調整される。   According to the configuration (4), when both the synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction unit and the synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction unit are input by the outlet mode synchronization control unit, the driver seat Since the priority is given to the synchronization signal from the side synchronization instruction section, the air conditioning in the room is adjusted so as not to hinder the driving environment by giving priority to the intention of the driver in the driver's seat.

（５）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定することを特徴とする。   (5) In some embodiments, in the configuration (2), the outlet mode synchronization control unit includes a synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction unit and a synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction unit. When neither is input, the passenger seat side air outlet mode and the driver seat side air outlet mode are set independently.

上記構成（５）によれば、吹出口モード同期制部によって、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定するので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとって好ましい空調状態を達成することができる。   According to the above configuration (5), when both the synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction section and the synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction section are not input by the outlet mode synchronization control section, the assistant Since the seat side air outlet mode and the driver seat side air outlet mode are set independently, it is possible to achieve a favorable air conditioning state for the driver of the driver seat and the passenger of the passenger seat.

（６）幾つかの実施形態では、上記構成（２）において、運転席のドライバーの上半身に向けて空調空気を吹出す運転席側フェイス吹出口と、助手席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出す助手席側フェイス吹出口とを備え、前記吹出口モード同期制御部によって前記運転席側フェイス吹出口と前記助手席側フェイス吹出口とが同期する場合に、運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とからの吹き出し方向も同期させる吹出方向同期制御部を備えたことを特徴とする。   (6) In some embodiments, in the above configuration (2), the driver's seat-side face outlet that blows air-conditioned air toward the upper body of the driver in the driver's seat, and the air-conditioned air toward the upper body of the passenger in the passenger seat A driver's side face outlet and an assistant when the driver side face outlet and the passenger side face outlet are synchronized by the outlet mode synchronization control unit. A blow direction synchronization control unit for synchronizing the blow direction from the seat side face blow outlet is also provided.

上記構成（６）によれば、吹出口モード同期制御部によって運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とが同期する場合、吹出方向同期制御部によって運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とから空調空気の吹き出し方向も同期させるので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとってより好ましい空調状態を達成することができる。   According to the configuration (6), when the driver-seat-side face outlet and the passenger-side face outlet are synchronized by the outlet mode synchronization controller, the driver-side face outlet and the passenger seat are synchronized by the outlet direction synchronization controller. Since the air-conditioning air blowing direction from the side face outlet is also synchronized, a more favorable air-conditioning state can be achieved for the driver in the driver seat and the passenger in the passenger seat.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる。
これによって、運転席側のドライバーの好みに応じた空調状態だけでなく、助手席の乗員に対しても好みに応じた空調状態にすることができる。 According to at least one embodiment of the present invention, the air conditioning state of the passenger seat side is synchronized with the air conditioning state of the driver seat side by the intention of the driver on the driver seat side, and further the air conditioning state of the passenger seat side is determined by the intention of the passenger on the passenger seat. The air conditioning state on the driver's seat side can be synchronized.
Thus, not only the air conditioning state according to the driver's preference on the driver's seat side but also the passenger's passenger in the passenger seat can be brought into the air conditioning state according to the preference.

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の全体概要図である。It is the whole vehicle air conditioner schematic diagram concerning one embodiment of the present invention. 前席周りの空調空気の吹出口の概略を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outline of the blower outlet of the conditioned air around a front seat. ダッシュボードの車室面側の概略を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outline by the vehicle compartment surface side of a dashboard. 吹出口モード同期制御部の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows control of a blower outlet mode synchronous control part. 本発明の一実施形態に係る車両空調装置の吹出方向調整機構の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the blowing direction adjustment mechanism of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment of this invention. 吹出方向同期制御部の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows control of the blowing direction synchronous control part.

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。   Several embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, and relative arrangements of the components described in these embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Only. For example, an expression indicating that things such as “identical”, “equal”, and “homogeneous” are in an equal state not only represents an exactly equal state, but also has a tolerance or a difference that can provide the same function. It also represents the existing state. On the other hand, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１について、全体構成を、図１を参照して説明する。
図１に示すように、送風通路３の上流端に内外気切替手段５が設けられ、内外気切替手段５の下流側に、空気を下流側に送風する送風機７が接続されている。 An overall configuration of a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, inside / outside air switching means 5 is provided at the upstream end of the air passage 3, and a blower 7 that blows air downstream is connected to the downstream side of the inside / outside air switching means 5.

この内外気切替手段５は、車室内空気（内気）を導入するための内気導入口９と車室外空気（外気）を導入するための外気導入口１１とを有し、回転自在に支持されて内気導入口９と外気導入口１１とを選択的に切り替える内外気切替ドア１３を備える。
内外気切替ドア１３の開閉制御は、制御装置１５からの制御信号によって回動されるようになっている。 The inside / outside air switching means 5 has an inside air introduction port 9 for introducing vehicle interior air (inside air) and an outside air introduction port 11 for introducing vehicle compartment outside air (outside air), and is rotatably supported. An inside / outside air switching door 13 that selectively switches between the inside air introduction port 9 and the outside air introduction port 11 is provided.
The open / close control of the inside / outside air switching door 13 is rotated by a control signal from the control device 15.

また送風機７は、回転ファン１７をファンモータ１９で回転駆動することによって、送風量を発生させている。このファンモータ１９への印加電圧に応じてファンモータ１９の回転速度（送風量）が決定される。なお、ファンモータ１９への印加電圧は制御装置１５によって制御される。   In addition, the blower 7 generates a blown air amount by rotationally driving the rotary fan 17 with a fan motor 19. The rotational speed (air flow rate) of the fan motor 19 is determined according to the voltage applied to the fan motor 19. The applied voltage to the fan motor 19 is controlled by the control device 15.

送風通路３内には、送風機７より送られた送風空気を冷却する冷却用熱交換器２１が配置され、この冷却用熱交換器２１より下流側に送風空気を加熱する加熱用熱交換器２３が配置されている。   A cooling heat exchanger 21 that cools the blown air sent from the blower 7 is disposed in the blower passage 3, and a heating heat exchanger 23 that heats the blown air downstream from the cooling heat exchanger 21. Is arranged.

冷却用熱交換器２１は、例えば冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレータ内部を流通する低温冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。加熱用熱交換器２３は、例えばエンジン冷却水を熱源とする温水式ヒータコアであり、ヒータコア内を流通するエンジン冷却水との熱交換によって送風空気を加熱する。   The cooling heat exchanger 21 is, for example, an evaporator of a refrigeration cycle, and cools the blown air by heat exchange with a low-temperature refrigerant that circulates inside the evaporator. The heating heat exchanger 23 is a hot water heater core using, for example, engine cooling water as a heat source, and heats the blown air by heat exchange with the engine cooling water flowing through the heater core.

また、送風通路３内は、冷却用熱交換器２１より下流側が、仕切り板２５によって運転席２７側（図２参照）へ空気を供給するための第１空気通路２９と、助手席３１側（図２参照）へ空気を供給するための第２空気通路３３とに分けられている。
なお、冷却用熱交換器２１は、送風通路３内の全面に渡って配され、加熱用熱交換器２３は、仕切り板２５を貫通して第１空気通路２９内と第２空気通路３３内とに配置されている。 Further, in the blower passage 3, the downstream side of the cooling heat exchanger 21 has a first air passage 29 for supplying air to the driver's seat 27 side (see FIG. 2) by the partition plate 25, and the passenger seat 31 side ( And a second air passage 33 for supplying air to (see FIG. 2).
The cooling heat exchanger 21 is disposed over the entire surface of the blower passage 3, and the heating heat exchanger 23 passes through the partition plate 25 and in the first air passage 29 and the second air passage 33. And is arranged.

第１空気通路２９には、加熱用熱交換器２３を迂回する第１バイパス通路３５と、第１空気通路２９を流れて運転席２７のドライバーへ向けて吹き出される送風空気の温度を調節する第１エアミックスドア３７が設けられている。
この第１エアミックスドア３７は、第１バイパス通路３５を通過する空気量と第１空気通路２９に配された加熱用熱交換器２３を通過する空気量との割合を調節するもので、制御装置１５からの信号によって開度が調整されて、運転席２７のドライバーへ向けて吹き出される空調空気の温度が調整される。 The first air passage 29 adjusts the temperature of the first bypass passage 35 that bypasses the heating heat exchanger 23 and the temperature of the blown air that flows through the first air passage 29 and is blown toward the driver of the driver's seat 27. A first air mix door 37 is provided.
The first air mix door 37 adjusts the ratio between the amount of air passing through the first bypass passage 35 and the amount of air passing through the heat exchanger 23 for heating disposed in the first air passage 29. The opening degree is adjusted by a signal from the device 15, and the temperature of the conditioned air blown toward the driver of the driver's seat 27 is adjusted.

第２空気通路３３には、加熱用熱交換器２３を迂回する第２バイパス通路３９と、第２空気通路３３を流れて助手席３１の乗員へ向けて吹き出される送風空気の温度を調節する第２エアミックスドア４１が設けられている。
この第２エアミックスドア４１は、第２バイパス通路３９を通過する空気量と第２空気通路３３に配された加熱用熱交換器２３を通過する空気量との割合を調節するもので、制御装置１５からの信号によって開度が調整されて、助手席３１の乗員へ向けて吹き出される空調空気の温度が調整される。 The second air passage 33 adjusts the temperature of the second bypass passage 39 that bypasses the heat exchanger 23 for heating and the temperature of the blown air that flows through the second air passage 33 toward the passenger of the passenger seat 31. A second air mix door 41 is provided.
The second air mix door 41 adjusts the ratio between the amount of air passing through the second bypass passage 39 and the amount of air passing through the heat exchanger 23 for heating disposed in the second air passage 33. The opening degree is adjusted by a signal from the device 15, and the temperature of the conditioned air blown toward the passenger in the passenger seat 31 is adjusted.

送風通路３の下流側には、第１空気通路２９に通じる運転席側フェイス通路４３とデフロスタ通路４５と運転席側フット通路４７、及び第２空気通路３３に通じる助手席側フェイス通路４９と助手席側フット通路５１が接続されている。   On the downstream side of the air passage 3, the driver's seat side face passage 43, the defroster passage 45, the driver's seat side foot passage 47, and the passenger seat side face passage 49, which lead to the second air passage 33, are connected to the first air passage 29. A seat side foot passage 51 is connected.

運転席側フェイス通路４３は、ドライバーの上半身へ向けて主に空調空気を供給するための通路で、通路途中から二又に分岐して設けられ、一方が車室内前面に配されたダッシュボード５３（図２参照）の中央側に開口する運転席側センタフェイス吹出口５５（図２参照）に接続され、他方がダッシュボード５３の運転席側端部に開口する運転席側サイドフェイス吹出口５７（図２参照）に接続されている。   The driver-seat-side face passage 43 is a passage for mainly supplying conditioned air toward the driver's upper body, and is provided in a bifurcated manner from the middle of the passage. The driver's seat side face outlet 57 is connected to a driver seat side center face outlet 55 (see FIG. 2) that opens to the center side of the dashboard 53 (see FIG. 2). (See FIG. 2).

デフロスタ通路４５は、車両のフロントガラス（図示しない）へ向けて主に温風を供給するための通路で、ダッシュボード５３の中央上面に開口するデフロスタセンタ吹出口５９、及びダッシュボード５３の両側に開口するデフロスタサイド吹出口６１に接続されている（図２参照）。   The defroster passage 45 is a passage for mainly supplying warm air toward a windshield (not shown) of the vehicle. The defroster passage 45 is provided on both sides of the defroster center outlet 59 opened at the center upper surface of the dashboard 53 and the dashboard 53. It connects to the defroster side blower outlet 61 which opens (refer FIG. 2).

運転席側フット通路４７は、ドライバーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路で、ドライバーの足元近傍に開口する運転席側フット吹出口６３に接続されている。   The driver's seat side foot passage 47 is a passage for mainly supplying warm air toward the driver's feet, and is connected to the driver's seat side foot outlet 63 opened near the driver's feet.

また、運転席側フェイス通路４３には、該運転席側フェイス通路４３の上流側開口部に開閉ドア６５が設けられ、運転席側センタフェイス吹出口５５と運転席側サイドフェイス吹出口５７とを選択的にまたは一定比率で分配するように開閉できる開閉ドア６７が設けられている。
さらに、デフロスタ通路４５の上流側開口部には開閉ドア６９が設けられ、運転席側フット通路４７の上流側開口部には開閉ドア７１が設けられている。 The driver's seat-side face passage 43 is provided with an opening / closing door 65 at the upstream opening of the driver's seat-side face passage 43, and the driver's seat-side center face outlet 55 and the driver's seat-side side face outlet 57 are connected to each other. An open / close door 67 is provided that can be opened and closed to be distributed selectively or at a fixed ratio.
Further, an opening / closing door 69 is provided at the upstream opening of the defroster passage 45, and an opening / closing door 71 is provided at the upstream opening of the driver seat side foot passage 47.

これら開閉ドア６５、６７、６９、７１の開閉状態に応じて、運転席側におけるフットモード、バイレベルモード、フェイスモード、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードが得られ、さらに、デフモード、フット／デフモード等の各吹出口モードが得られる。フェイスモードは、フェイスセンタモードとフェイスサイドモードとを合わせたものである。
開閉ドア６５、６７、６９、７１は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動され、そのアクチュエータは制御装置１５からの制御信号で制御される（図１参照）。 Depending on the open / closed state of these open / close doors 65, 67, 69, 71, foot mode, bi-level mode, face mode, face center mode, face side mode on the driver's seat side can be obtained, and further, differential mode, foot / differential mode, etc. Each air outlet mode is obtained. The face mode is a combination of the face center mode and the face side mode.
The open / close doors 65, 67, 69, 71 are driven by an actuator such as a servo motor, and the actuator is controlled by a control signal from the control device 15 (see FIG. 1).

一方、助手席側においは、助手席側フェイス通路４９は、助手席の乗員の上半身へ向けて空調空気を供給するための通路で、通路途中から二又に分岐して設けられ、一方がダッシュボード５３の中央部側に開口する助手席側センタフェイス吹出口７３（図２参照）に接続され、他方がダッシュボード５３の助手席側端部に開口する助手席側サイドフェイス吹出口７５（図２参照）に接続されている。   On the other hand, on the passenger seat side, the passenger side face passage 49 is a passage for supplying conditioned air toward the passenger's upper body of the passenger seat, and is branched in half from the middle of the passage. A passenger-side side face outlet 75 (see FIG. 2) is connected to a passenger-side center face outlet 73 (see FIG. 2) that opens to the center of the board 53, and the other opens to the passenger-seat side end of the dashboard 53. 2).

助手席側フット通路５１は、助手席の乗員の足元へ向けて主に温風を供給するための通路で、助手席の乗員の足元近傍に開口する助手席側フット吹出口７７に接続されている。   The passenger seat side foot passage 51 is a passage for mainly supplying warm air toward the feet of passengers in the passenger seat, and is connected to a passenger seat side foot outlet 77 opened near the feet of the passengers in the passenger seat. Yes.

助手席側フェイス通路４９には、該助手席側フェイス通路４９の上流側開口部に開閉ドア７９が設けられ、助手席側センタフェイス吹出口７３と助手席側サイドフェイス吹出口７５とを選択的にまたは一定比率で分配するように開閉できる開閉ドア８１が設けられている。
さらに、助手席側フット通路５１の上流側開口部には開閉ドア８３が設けられている。 The passenger seat face passage 49 is provided with an opening / closing door 79 at an upstream opening of the passenger seat face passage 49, so that the passenger seat side center face outlet 73 and the passenger seat side face outlet 75 are selectively provided. Or an open / close door 81 that can be opened and closed so as to be distributed at a fixed ratio.
Further, an opening / closing door 83 is provided in the upstream opening of the passenger seat side foot passage 51.

これら開閉ドア７９、８１、８３の開閉状態に応じて、助手席側におけるフットモード、バイレベルモード、フェイスモード、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの各吹出口モードが得られる。
また、開閉ドア７９、８１、８３は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動され、そのアクチュエータは制御装置１５からの制御信号で制御される（図１参照）。 Depending on the open / closed state of these open / close doors 79, 81, 83, the foot mode, the bi-level mode, the face mode, the face center mode, and the face side mode on the passenger seat side can be obtained.
The open / close doors 79, 81, 83 are driven by an actuator such as a servo motor, and the actuator is controlled by a control signal from the control device 15 (see FIG. 1).

また、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７と、助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５には、吹出風の方向を変更できる吹出方向調整機構８５が具備されている。
この吹出方向調整機構８５は、吹出風の方向を左右方向（車幅方向）に変更するための複数の左右方向ルーバー８７と、複数の上下方向ルーバー８９を備え、操作ノブ９１を操作することでこれらルーバーを任意の方向に変更可能になっている。 In addition, the direction of the blowing air can be changed to the driver seat side center face outlet 55, the driver seat side face outlet 57, the passenger seat side center face outlet 73, and the passenger seat side face outlet 75. A blowing direction adjusting mechanism 85 is provided.
This blowing direction adjusting mechanism 85 includes a plurality of left and right louvers 87 and a plurality of vertical louvers 89 for changing the direction of the blowing air to the left and right direction (vehicle width direction), and by operating the operation knob 91. These louvers can be changed in any direction.

なお、図２は、運転席側及び助手席側の空調空気の吹出口の配置概要を示すものである。計器盤９３の両側に、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７とがそれぞれ配置されており、助手席側には、グローブボックス９５の上方に助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５とがそれぞれ配置されている。   FIG. 2 shows an outline of the arrangement of the air-conditioned air outlets on the driver's seat side and the passenger seat side. A driver seat side center face outlet 55 and a driver seat side face outlet 57 are respectively arranged on both sides of the instrument panel 93. The passenger seat side center face is located above the glove box 95 on the passenger seat side. An air outlet 73 and a passenger seat side face air outlet 75 are respectively arranged.

次に制御装置１５について説明する。
制御装置１５は、空調装置の全体の制御を行っており、本実施形態においては、図１に示すように、主に吹出口モード同期制御部９７を有している。
吹出口モード同期制御部９７は、運転席側同期スイッチ（運転席側同期指示部）９９と、助手席側同期スイッチ（助手席側同期指示部）１０１とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定との制御を行う。 Next, the control device 15 will be described.
The control device 15 performs overall control of the air conditioner. In the present embodiment, as shown in FIG.
The outlet mode synchronization control unit 97 is based on signals from the driver seat side synchronization switch (driver seat side synchronization instruction unit) 99 and the passenger seat side synchronization switch (passenger seat side synchronization instruction unit) 101, and the outlet mode Control individual settings and synchronization settings.

また、制御装置１５は、図示しない信号入力部、信号出力部、記憶部、演算部、タイマー等が設けられている。信号入力部には、運転席側吹出口モード設定部１０３、及び助手席側吹出口モード設定部１０５から、運転席側の吹出口モードの設定情報、及び助手席側の吹出口モードの設定情報が入力される。さらに、信号入力部には、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１からの同期指示信号が入力される。   Further, the control device 15 is provided with a signal input unit, a signal output unit, a storage unit, a calculation unit, a timer, and the like (not shown). The signal input unit includes driver-side outlet mode setting information and driver-side outlet mode setting information from the driver-seat-side outlet mode setting unit 103 and the passenger-side outlet mode setting unit 105. Is entered. Further, a synchronization instruction signal from the driver seat side synchronization switch 99 and the passenger seat side synchronization switch 101 is input to the signal input unit.

運転席側吹出口モード設定部１０３は、運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する設定部であり、図３に示すように、ダッシュボード５３の車幅方向中央側に室内側に面して配置されている。
このダッシュボード５３の車幅方向中央部は、センターコンソール１０７に繋がる部分であり、図３のように、運転席側吹出口モード設定部１０３は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面部１０９の下部に配置されて運転席側に設けられている。この運転席側吹出口モード設定部１０３によって、運転席側における各種吹出口モードの設定が可能となっている。 The driver seat side air outlet mode setting unit 103 is a setting unit that sets the air outlet air mode on the driver seat side independently of the passenger seat side, and as shown in FIG. It is arranged at the center in the direction facing the indoor side.
The center of the dashboard 53 in the vehicle width direction is a portion connected to the center console 107. As shown in FIG. 3, the driver's seat side outlet mode setting unit 103 is, for example, below the display screen 109 of the navigation system. Arranged and provided on the driver's seat side. The driver seat side air outlet mode setting unit 103 can set various air outlet modes on the driver seat side.

一方、助手席側吹出口モード設定部１０５は、助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する設定部であり、図３に示すように、ダッシュボード５３の車幅方向中央側に室内側に面して配置されている。運転席側吹出口モード設定部１０３の助手席側に隣接して配置されている。   On the other hand, the passenger seat side air outlet mode setting unit 105 is a setting unit that sets the air outlet mode of the conditioned air on the passenger seat side independently of the driver seat side, and as shown in FIG. It is arranged facing the indoor side at the center in the vehicle width direction. It is arranged adjacent to the passenger seat side of the driver seat side outlet mode setting unit 103.

また、運転席側同期スイッチ９９及び助手席側同期スイッチ１０１は、図３に示すように、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面部１０９の両側にそれぞれ設けられ、運転席側に運転席側同期スイッチ９９が設けられ、助手席側に助手席側同期スイッチ１０１が設けられている。   Further, as shown in FIG. 3, the driver seat side synchronization switch 99 and the passenger seat side synchronization switch 101 are provided on both sides of the display screen portion 109 of the navigation system, for example, and the driver seat side synchronization switch 99 is provided on the driver seat side. The passenger seat side synchronization switch 101 is provided on the passenger seat side.

運転席側同期スイッチ９９は、スイッチＯＮによって、運転席側で設定した吹出口モードを助手席側の吹出口モードに同期（援用）して、助手席側の吹出口モードを運転席側と同じ吹出口モードとし、スイッチＯＦＦによって、このような同期を中止する。
助手席側同期スイッチ１０１は、スイッチＯＮによって、助手席側で設定した吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期（援用）して、運転席側の吹出口モードを助手席側と同じ吹出口モードとし、スイッチＯＦＦによって、このような同期を中止する。 The driver seat side synchronization switch 99 synchronizes (incorporates) the air outlet mode set on the driver seat side with the air outlet mode on the passenger seat side by turning on the switch, and the air outlet mode on the passenger seat side is the same as that on the driver seat side. The blower outlet mode is set, and such synchronization is stopped by turning off the switch.
The passenger seat side synchronization switch 101 synchronizes (incorporates) the air outlet mode set on the passenger seat side with the air outlet mode on the driver's seat side by turning on the switch, and the air outlet mode on the driver's seat side is the same as that on the passenger seat side. The blower outlet mode is set, and such synchronization is stopped by turning off the switch.

なお、図３は、ダッシュボード５３の車室面側の構成の概略説明図であり、計器盤９３の両側に、運転席側センタフェイス吹出口５５と、運転席側サイドフェイス吹出口５７とがそれぞれ配置されており、助手席側には、グローブボックス９５の上方に助手席側センタフェイス吹出口７３と、助手席側サイドフェイス吹出口７５とがそれぞれ配置されている。
また、ダッシュボード５３の車幅方向中央部には室内側に面して、運転席側同期スイッチ９９、助手席側同期スイッチ１０１、運転席側吹出口モード設定部１０３、助手席側吹出口モード設定部１０５が配置されている。 FIG. 3 is a schematic explanatory diagram of the configuration of the dashboard 53 on the passenger compartment side. On both sides of the instrument panel 93, a driver seat side center face outlet 55 and a driver seat side face outlet 57 are provided. The passenger seat side center face air outlet 73 and the passenger seat side face face air outlet 75 are respectively disposed above the glove box 95 on the passenger seat side.
Further, in the center of the dashboard 53 in the vehicle width direction, facing the indoor side, the driver seat side synchronization switch 99, the passenger seat side synchronization switch 101, the driver seat side outlet mode setting unit 103, and the passenger seat side outlet mode A setting unit 105 is arranged.

次に、制御装置１５の吹出口モード同期制御部９７の制御について、図４のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１において、運転席側の吹出口モードの設定条件を、運転席側吹出口モード設定部１０３から取得する。次に、ステップＳ２において、助手席側の吹出口モードの設定条件を、助手席側吹出口モード設定部１０５から取得する。次に、ステップＳ３で、運転席側同期スイッチ９９がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはステップＳ４に進み、ＯＮ操作されていない場合にはステップＳ７に進む。 Next, the control of the outlet mode synchronization control unit 97 of the control device 15 will be described with reference to the flowchart of FIG.
In step S <b> 1, the driver seat side outlet mode setting condition is acquired from the driver seat side outlet mode setting unit 103. Next, in step S <b> 2, the passenger seat side outlet mode setting condition is acquired from the passenger seat side outlet mode setting unit 105. Next, in step S3, it is determined whether or not the driver seat side synchronization switch 99 is ON-operated. If the operation is ON, the process proceeds to step S4. If the operation is not ON, the process proceeds to step S7.

ステップＳ４では、さらに、助手席側同期スイッチ１０１がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはＹｅｓでステップＳ６に進み、ステップＳ６では、運転席側同期スイッチ９９を優先して、助手席側の吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期させて運転席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。   In step S4, it is further determined whether or not the passenger seat side synchronization switch 101 is ON-operated. In the case of the ON operation, the process proceeds to step S6 with Yes, and in step S6, the driver seat side synchronization switch 99 is prioritized and the passenger seat side outlet mode is synchronized with the driver seat side outlet mode. Air conditioned air is blown out by the same outlet mode.

一方、ステップＳ４でＯＮ操作されていない場合にはＮｏでステップＳ５に進む。ステップＳ５では、助手席側の吹出口モードを運転席側の吹出口モードに同期させて運転席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。   On the other hand, if the ON operation is not performed in step S4, the process proceeds to step S5 with No. In step S5, the air-conditioning air is blown out in the same air outlet mode as that on the driver's seat side in synchronism with the air outlet mode on the passenger seat side.

また、ステップＳ３からＮｏでステップＳ７に進んだ場合には、ステップＳ７では、助手席側同期スイッチ１０１がＯＮ操作されているか否かを判定する。ＯＮ操作の場合にはＹｅｓでステップＳ８に進み、ステップＳ８では、運転席側の吹出口モードを助手席側の吹出口モードに同期させて助手席側と同様の吹出口モードによって空調空気を吹き出す。   If the process proceeds from step S3 to No in step S7, it is determined in step S7 whether or not the passenger seat side synchronization switch 101 is turned on. In the case of the ON operation, the process proceeds to step S8 with Yes, and in step S8, the driver side air outlet mode is synchronized with the passenger side air outlet mode, and the conditioned air is blown out in the same air outlet mode as the passenger side. .

一方、ステップＳ７でＯＮ操作されていない場合にはＮｏでステップＳ９に進む。ステップＳ９では、運転席側の吹出口モード、助手席側の吹出口モードそれぞれ個別に設定した吹出口モードによって空調空気を吹き出す。
そして、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ８、Ｓ９の何れかを実行後に終了するようになっている。 On the other hand, if the ON operation is not performed in step S7, the process proceeds to step S9 with No. In step S9, the conditioned air is blown out by the air outlet mode set separately for the driver side air outlet mode and the passenger side air outlet mode.
Then, any one of steps S5, S6, S8, and S9 is terminated after execution.

なお、運転席側において設定できる吹出口モードは、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモード、デフモード、フット／デフモードの各吹出口モードが得られる。
助手席側において設定できる吹出口モードは、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの各吹出口モードが得られる。
従って、運転席側の吹出口モードの中で、デフモード、フット／デフモードの吹出口モードについては、助手席側へ対して同期（援用）させることはできない。 Note that the outlet modes that can be set on the driver's seat side are foot mode, bi-level mode, face mode (center + side), face center mode, face side mode, differential mode, and foot / diff mode.
Air outlet modes that can be set on the passenger seat side are foot mode, bi-level mode, face mode (center + side), face center mode, and face side mode.
Therefore, in the air outlet mode on the driver's seat side, the air outlet mode of the differential mode and the foot / def mode cannot be synchronized (assisted) to the passenger seat side.

以上、本実施形態によれば、運転席側同期スイッチ９９によって、助手席側の吹出口モードを、運転席側吹出口モード設定部１０３で設定したモードと同一にすることができるため、ドライバーは必要に応じて助手席側の吹出口モードを同期させることができる。   As described above, according to the present embodiment, the driver side synchronization switch 99 can make the passenger side air outlet mode the same as the mode set by the driver side air outlet mode setting unit 103, so that the driver can The air outlet mode on the passenger seat side can be synchronized as necessary.

例えば、車両の助手席側の窓に日射が差し込み助手席側の窓側の室内温度が上昇している場合には、助手席の乗員の有無にかかわらず、ドライバーが運転席側の吹出口モードをサイドフェイス吹出口に吹き出すモードに設定して、その運転席側の吹出口モードを助手席側においても同期させて調整することで、室内温度を効率よく調整できるようになる。
また、車室内の暖房を急速に行うために、運転席側及び助手席側ともにフット吹出口に吹き出す吹出モードとすることが可能である。 For example, if solar radiation is inserted into the window on the passenger side of the vehicle and the room temperature on the passenger side window is rising, the driver will change the driver side air outlet mode regardless of whether there is a passenger in the passenger seat. By setting the mode to blow out to the side face air outlet and adjusting the air outlet mode on the driver's seat side in synchronism also on the passenger seat side, the room temperature can be adjusted efficiently.
Further, in order to rapidly heat the passenger compartment, it is possible to set the blowing mode in which both the driver seat side and the passenger seat side blow out to the foot outlet.

さらに、助手席側同期スイッチ１０１によって、運転席側の吹出口モードを助手席側吹出口モード設定部１０５で設定したモードと同一にすることができため、助手席の乗員は、必要に応じて運転席側の吹出口モードを助手席側と同一にさせることができる。
例えば、助手席側の乗員の体調を考慮して、助手席側の乗員が設定した吹出モードに運転席側の吹出モードを同期させたい場合に対応できるようになる。 Further, the passenger side synchronization switch 101 can make the driver side air outlet mode the same as the mode set by the passenger side air outlet mode setting unit 105, so that the passenger in the passenger seat can The air outlet mode on the driver's seat side can be made the same as that on the passenger seat side.
For example, in consideration of the physical condition of the passenger on the passenger seat side, it is possible to cope with the case where it is desired to synchronize the blowing mode on the driver seat side with the blowing mode set by the passenger on the passenger seat side.

さらに、本実施形態によれば、吹出口モード同期制御部９７によって、運転席側同期スイッチ９９と、助手席側同期スイッチ１０１とからのＯＮ操作が重複した場合には、運転席側同期スイッチ９９を優先することで、運転環境に支障が生じないようにするとともに、室内空調が効果的に達成される。   Furthermore, according to the present embodiment, when the ON operation from the driver seat side synchronization switch 99 and the passenger seat side synchronization switch 101 is overlapped by the outlet mode synchronization control unit 97, the driver seat side synchronization switch 99 is used. Priority is given to avoiding trouble in the driving environment, and indoor air conditioning is effectively achieved.

次に、本発明の一実施形態を、図１、図５、図６を参照して説明する。
この実施形態は、図１に示すように、制御装置１５に、さらに吹出方向同期制御部１１１を有していることを特徴とする。吹出方向同期制御部１１１は、吹出口モード同期制御部９７によって、例えば運転席側センタフェイス吹出口５５と助手席側センタフェイス吹出口７３とを同期させる場合、または運転席側サイドフェイス吹出口５７と助手席側サイドフェイス吹出口７５とを同期させる場合には、それぞれ吹出口からの吹き出し方向を同期させる制御を行う。
なお、運転席側センタフェイス吹出口５５と助手席側センタフェイス吹出口７３との同期において左右方向の同期は、車幅方向の車両中心に対して対称方向に同期させることを意味する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1, FIG. 5, and FIG.
As shown in FIG. 1, this embodiment is characterized in that the control device 15 further includes a blowing direction synchronization control unit 111. The blow-out direction synchronization control unit 111 uses the blow-out port mode synchronization control unit 97 to synchronize, for example, the driver-seat-side center face blow-out port 55 and the passenger-seat-side center face blow-out port 73, or the driver-seat-side side face blow-out port 57. When the passenger side side face air outlet 75 is synchronized, control is performed to synchronize the blowing direction from the air outlet.
In the synchronization of the driver seat side center face outlet 55 and the passenger seat side center face outlet 73, the synchronization in the left-right direction means synchronizing in a symmetric direction with respect to the vehicle center in the vehicle width direction.

吹出口モードとして、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの何れかが設定された場合に、吹き出し方向を同期させる。
運転席側センタフェイス吹出口５５、運転席側サイドフェイス吹出口５７、助手席側センタフェイス吹出口７３、助手席側サイドフェイス吹出口７５のそれぞれに吹出方向調整機構８５が設けられている。
図５に、吹出方向調整機構８５の概要を示す。この図５は、一例として図３のＡ−Ａ線の上下方向の概略断面図を示すものである。 When one of the face mode (center + side), the face center mode, and the face side mode is set as the outlet mode, the blowing direction is synchronized.
A blowing direction adjusting mechanism 85 is provided at each of the driver seat side center face outlet 55, the driver seat side face outlet 57, the passenger seat side center face outlet 73, and the passenger seat side face outlet 75.
In FIG. 5, the outline | summary of the blowing direction adjustment mechanism 85 is shown. FIG. 5 shows, as an example, a schematic cross-sectional view in the vertical direction of line AA in FIG.

吹出方向調整機構８５は、操作ノブ９１の操作による手動機構と、駆動モータによる電動機構とを有している。
手動機構は、図３、図５に示すように、各吹出口の中央部に設置された操作ノブ９１を上下方向、左右方向に操作することで、複数の上下方向ルーバー８９、複数の左右方向ルーバー８７が回動して吹き出し方向が上下方向、左右方向に調整可能になっている。 The blowing direction adjusting mechanism 85 has a manual mechanism by operating the operation knob 91 and an electric mechanism by a drive motor.
As shown in FIGS. 3 and 5, the manual mechanism operates a plurality of vertical louvers 89 and a plurality of horizontal directions by operating an operation knob 91 installed at the center of each outlet in the vertical and horizontal directions. The louver 87 rotates so that the blowing direction can be adjusted in the vertical direction and the horizontal direction.

電動機構は、操作ノブ９１による各ルーバーの回動とは別に、吹き出し方向を同期させる際に作動する。
上下駆動モータ１１３が、一つの上下方向ルーバー８９の回転軸１１５の一端側に連結し、左右駆動モータ１１７が、一つの左右方向ルーバー８７の回転軸１１９の一端側に連結している。また、回転軸１１５の他端側には回転軸１１５の回転角度を検出するエンコーダ１１６が連結している。回転軸１１９においても同様に、回転軸１１９の他端側には回転軸１１９の回転角度を検出するエンコーダ１２１が連結している。
また、複数の上下方向ルーバー８９は、連結アーム８９ａによって連結されて連動するようになっており、複数の左右方向ルーバー８７は、連結アーム８７ａによって連結されて連動するようになっている。 The electric mechanism operates when synchronizing the blowing direction separately from the rotation of each louver by the operation knob 91.
The vertical drive motor 113 is connected to one end side of the rotary shaft 115 of one vertical louver 89, and the left and right drive motor 117 is connected to one end side of the rotary shaft 119 of one horizontal louver 87. An encoder 116 that detects the rotation angle of the rotation shaft 115 is connected to the other end side of the rotation shaft 115. Similarly, in the rotation shaft 119, an encoder 121 that detects the rotation angle of the rotation shaft 119 is connected to the other end side of the rotation shaft 119.
Further, the plurality of vertical louvers 89 are connected and interlocked by a connecting arm 89a, and the plurality of left and right louvers 87 are connected and interlocked by a connecting arm 87a.

吹き出し方向を同期させる際に、運転席側または助手席側の一方の上下方向ルーバー８９と左右方向ルーバー８７との各回転軸１１５、１１９に連結されたエンコーダ１１６、１２１によって、それぞれの回転軸１１５、１１９の回転角度を検出して、吹き出し方向を検出する。そして、その検出値に一致するように、運転席側または助手席側の他方の上下方向ルーバー８９と左右方向ルーバー８７の各回転軸１１５、１１９の回転角度を一致させるようにして、吹き出し方向を一致させるように制御する。   When synchronizing the blowing direction, the respective rotating shafts 115 are respectively connected by the encoders 116 and 121 connected to the rotating shafts 115 and 119 of one of the vertical louver 89 and the left and right louver 87 on the driver seat side or the passenger seat side. The rotation angle of 119 is detected to detect the blowing direction. Then, in order to match the detected value, the rotation direction of the rotation shafts 115 and 119 of the other vertical louver 89 and the horizontal louver 87 on the driver seat side or the passenger seat side is made to coincide with each other, and the blowing direction is changed. Control to match.

吹出方向同期制御部１１１の制御について、図６のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１１で、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１のＯＮ、ＯＦＦ信号を取得する。ステップＳ１２で、運転席側同期スイッチ９９、及び助手席側同期スイッチ１０１の少なくとも一方がＯＮか否かを判定する。ＯＮでＹｅｓの場合には、ステップＳ１３に進んで、ステップＳ１３では、設定された吹出口モードにフィスモードが含まれているかを判定する。
ここで判定するフェイスモードは、フェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードの何れかが設定されたかを判定する。 The control of the blowing direction synchronization control unit 111 will be described with reference to the flowchart of FIG.
In step S11, ON / OFF signals of the driver seat side synchronization switch 99 and the passenger seat side synchronization switch 101 are acquired. In step S12, it is determined whether at least one of the driver seat side synchronization switch 99 and the passenger seat side synchronization switch 101 is ON. If it is ON and Yes, the process proceeds to step S13. In step S13, it is determined whether the set outlet mode includes the fiss mode.
The face mode to be determined here determines whether any of the face mode (center + side), face center mode, or face side mode is set.

ステップＳ１３で、フェイスモードが含まれている場合には、吹出口モードの同期に加えて吹出し方向を同期させる。すなわち、ステップＳ１４で、上下方向ルーバー８９の回転軸１１５の回転角度を一致させて上下方向の吹出し方向を同期させる。さらに、ステップＳ１５で、左右方向ルーバー８７の回転軸１１９の回転角度を一致させて左右方向の吹出し方向を同期させる。   In step S13, when the face mode is included, the blow-out direction is synchronized in addition to the blow-out mode synchronization. That is, in step S14, the rotation angle of the rotation shaft 115 of the vertical louver 89 is matched to synchronize the vertical blowing direction. Further, in step S15, the rotation angle of the rotation shaft 119 of the left / right louver 87 is matched to synchronize the blowing direction in the left / right direction.

かかる実施形態によれば、吹出口モード同期制御部９７によって運転席側のフェイスモード（センタ＋サイド）、フェイスセンタモード、フェイスサイドモードと助手席側のこれらモードとを同期させる場合、吹出方向同期制御部１１１によって運転席側フェイス吹出口（運転席側センタフェイス吹出口５５、運転席側サイドフェイス吹出口５７）と助手席側フェイス吹出口（助手席側センタフェイス吹出口７３、助手席側サイドフェイス吹出口７５）とから空調空気の吹き出し方向も同期させるので、運転席のドライバー及び助手席の乗員にとってより好ましい空調状態を達成することができるとともに、効率よい車内空調を達成できる。   According to this embodiment, when the air outlet mode synchronization control unit 97 synchronizes the driver's side face mode (center + side), the face center mode, and the face side mode with the passenger side side mode, the air outlet direction synchronization is performed. The controller 111 controls the driver's side face outlet (driver's side center face outlet 55, driver's side face face outlet 57) and the passenger's side face outlet (passenger side center face outlet 73, passenger side side). The direction in which the conditioned air is blown from the face air outlet 75) is also synchronized, so that a more favorable air conditioning state can be achieved for the driver in the driver seat and the passenger in the passenger seat, and efficient in-vehicle air conditioning can be achieved.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、運転席側のドライバーの意思によって運転席側の空調状態で助手席側の空調状態を同期させ、さらに助手席乗員の意思によって助手席側の空調状態で運転席側の空調状態を同期させることができる。これによって、運転席側のドライバーの好みに応じた空調状態だけでなく、助手席の乗員に対しても好みに応じた空調状態にすることができるので、車両用空調装置への利用に適している。   According to at least one embodiment of the present invention, the air conditioning state of the passenger seat side is synchronized with the air conditioning state of the driver seat side by the intention of the driver on the driver seat side, and further the air conditioning state of the passenger seat side is determined by the intention of the passenger on the passenger seat. The air conditioning state on the driver's seat side can be synchronized. As a result, not only the air conditioning state according to the driver's preference on the driver's seat side but also the passenger's passenger can be brought into the air conditioning state according to the preference, so it is suitable for use in a vehicle air conditioner. Yes.

１ 車両用空調装置
１５ 制御装置
５３ ダッシュボード
５５ 運転席側センタフェイス吹出口
５７ 運転席側サイドフェイス吹出口
５９ デフロスタセンタ吹出口
６１ デフロスタサイド吹出口
６３ 運転席側フット吹出口
７３ 助手席側センタフェイス吹出口
７５ 助手席側サイドフェイス吹出口
７７ 助手席側フット吹出口
９７ 吹出口モード同期制御部
９９ 運転席側同期スイッチ（運転席側同期指示部）
１０１ 助手席側同期スイッチ（助手席側同期指示部）
１０３ 運転席側吹出口モード設定部
１０５ 助手席側吹出口モード設定部
１１１ 吹出方向同期制御部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 15 Control apparatus 53 Dashboard 55 Driver seat side center face outlet 57 Driver seat side face outlet 59 Defroster center outlet 61 Defroster side outlet 63 Driver seat side foot outlet 73 Passenger seat side center face Air outlet 75 Passenger's seat side face air outlet 77 Passenger's seat side foot air outlet 97 Air outlet mode synchronization control section 99 Driver's seat side synchronization switch (driver's seat side synchronization instruction section)
101 Passenger side synchronization switch (passenger side synchronization instruction section)
103 Driver's side air outlet mode setting unit 105 Passenger side air outlet mode setting unit 111 Air outlet direction synchronization control unit

Claims (6)

運転席側の空調空気の吹出口モードを助手席側とは独立して設定する運転席側吹出口モード設定部と、
助手席側の空調空気の吹出口モードを運転席側とは独立して設定する助手席側吹出口モード設定部と、
運転席側に設けられ、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる運転席側同期指示部と、
助手席側に設けられ、前記助手席側吹出口モード設定部によって設定された吹出口モードの吹出口の条件を、前記運転席側吹出口モード設定部によって設定される吹出口モードとして用いて同期させる助手席側同期指示部と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。 A driver side air outlet mode setting unit that sets the air outlet mode of the conditioned air on the driver side independently of the passenger side;
A passenger-side air outlet mode setting unit that sets the air-conditioning air outlet mode on the passenger side independently of the driver side;
Synchronize using the air outlet conditions of the air outlet mode provided on the driver's seat side and set by the driver's seat air outlet mode setting unit as the air outlet mode set by the passenger side air outlet mode setting unit. A driver side synchronization instruction section
The condition of the outlet mode in the outlet mode provided on the passenger seat side and set by the passenger seat side outlet mode setting unit is synchronized as the outlet mode set by the driver seat side outlet mode setting unit. And a passenger-seat-side synchronization instruction section. 前記運転席側同期指示部と、前記助手席側同期指示部とからの信号を基に、吹出口モードの個別設定と同期設定とを制御する吹出口モード同期制御部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   An air outlet mode synchronization control unit that controls the individual setting and the synchronization setting of the air outlet mode based on signals from the driver seat side synchronization instruction unit and the passenger seat side synchronization instruction unit, The vehicle air conditioner according to claim 1. 前記運転席側同期指示部は運転席側同期スイッチによって構成され、前記助手席側同期指示部は助手席側同期スイッチによって構成され、前記運転席側同期スイッチ及び前記助手席側同期スイッチは、車室内前面に配されたダッシュボードの運転席前方及び助手席前方にそれぞれ設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。   The driver-seat-side synchronization instruction unit is configured by a driver-seat-side synchronization switch, the passenger-seat-side synchronization instruction unit is configured by a passenger-seat-side synchronization switch, and the driver-seat-side synchronization switch and the passenger-seat-side synchronization switch are The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the vehicle air conditioner is installed in front of a driver seat and a front passenger seat of a dashboard arranged on the front of the room. 前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力された場合には、前記運転席側同期指示部からの同期信号を優先して、助手席側吹出口モードを運転席側吹出口口モードに同期して設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。   When the synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction unit and the synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction unit are input together, the blower outlet mode synchronization control unit receives the signal from the driver seat side synchronization instruction unit. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the passenger seat side air outlet mode is set in synchronization with the driver seat side air outlet mode, giving priority to the synchronization signal. 前記吹出口モード同期制御部は、前記運転席側同期指示部からの同期信号と前記助手席側同期指示部からの同期信号とが共に入力されない場合には、助手席側吹出口モードと運転席側吹出口モードとを独立して設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。   When the synchronization signal from the driver seat side synchronization instruction section and the synchronization signal from the passenger seat side synchronization instruction section are not input together, the blower outlet mode synchronization control section The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the side air outlet mode is set independently. 運転席のドライバーの上半身に向けて空調空気を吹出す運転席側フェイス吹出口と、助手席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出す助手席側フェイス吹出口とを備え、
前記吹出口モード同期制御部によって前記運転席側フェイス吹出口と前記助手席側フェイス吹出口とが同期する場合に、運転席側フェイス吹出口と助手席側フェイス吹出口とからの吹き出し方向も同期させる吹出方向同期制御部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。 A driver's seat face outlet that blows air-conditioned air toward the driver's upper body and a passenger's face face outlet that blows air-conditioned air toward the passenger's upper body,
When the driver-side face outlet and the passenger-side face outlet are synchronized by the outlet-mode synchronization control unit, the blowing directions from the driver-side face outlet and the passenger-side face outlet are also synchronized. The vehicle air conditioner according to claim 2, further comprising a blowing direction synchronization control unit.
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