JP2018074642A - Ac overhead power line type storage battery vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、交流電化区間と非電化区間とに乗り入れることができる交流架線式蓄電池車に関する。 The present invention relates to an AC overhead storage battery vehicle that can enter an AC electrified section and a non-electric section.
交流架線式蓄電池車は、運転台に設置されるスイッチ類などの運転台機器の操作によって、架線から給電した電力および蓄電池（バッテリ）に蓄電された電力により主電動機を駆動して軌道上を走行する電気車であって、交流電化区間では集電装置を介して架線から取り入れた電力で走行する架線走行モードと非電化区間では蓄電池（バッテリ）に貯蔵された電力で走行する蓄電池走行モードのいずれかを選択できる。 AC overhead storage battery cars drive on the track by driving the main motor with the electric power supplied from the overhead line and the electric power stored in the storage battery (battery) by the operation of cab equipment such as switches installed in the cab In an AC electrified section, either an overhead line traveling mode that travels with power taken from an overhead line via a current collector, or a storage battery traveling mode that travels with power stored in a storage battery (battery) in a non-electrified section Can be selected.
従来、非電化区間には内燃機関を有する気動車が利用されていた。気動車は、変電所や架線等の地上設備を必要としない利点を有する。しかし、その一方、気動車は、燃料および燃料供給設備、そして内燃機関の整備などに加えて、内燃機関から排出される排気ガス等に関する環境対策が必要となり、ランニングコストおよびメンテナンスコストが大きくなりやすい課題を有する。 Conventionally, a pneumatic vehicle having an internal combustion engine has been used in the non-electrified section. A diesel car has the advantage of not requiring ground facilities such as substations and overhead lines. However, on the other hand, in addition to the maintenance of fuel and fuel supply facilities and internal combustion engines, pneumatic vehicles require environmental measures related to exhaust gas discharged from the internal combustion engines, which are likely to increase running costs and maintenance costs. Have
そこで、比較的短い区間の非電化区間と交流電化区間とを相互に運用できる蓄電池（バッテリ）を搭載した電気車として、主電動機に駆動電力を供給する主変換回路と、主変換回路の直流リンクに接続されて補機に電力を供給する静止形インバータと、主変換回路の直流リンク部に、高速度遮断器および双方向チョッパを介してバッテリが接続されて構成される電源システムを有する電気車が提案されている（特許文献１）。 Therefore, as an electric vehicle equipped with a storage battery (battery) capable of mutually operating a relatively short non-electrified section and an AC electrified section, a main conversion circuit that supplies driving power to the main motor, and a DC link of the main conversion circuit An electric vehicle having a power source system configured by connecting a battery to a stationary inverter that is connected to a power source and supplying power to an auxiliary machine, and a DC link portion of a main conversion circuit via a high-speed circuit breaker and a bidirectional chopper Has been proposed (Patent Document 1).
非電化区間と交流電化区間とを境界駅を経て相互に乗り入れる交流架線式蓄電池車の運用は、以下に示す（１）から（４）の４パターンが考えられる。
（１）交流電化区間から境界駅を経て非電化区間へ直通運転する。
（２）交流電化区間から境界駅に到着後、交流電化区間へ折り返し運転する。
（３）非電化区間から境界駅を経て交流電化区間へ直通運転する。
（４）非電化区間から境界駅に到着後、非電化区間へ折り返し運転する。
The following four patterns (1) to (4) are conceivable for the operation of the AC overhead storage battery vehicle in which the non-electrified section and the AC electrified section are connected to each other via the boundary station.
(1) Directly drive from the AC electrified section to the non-electrified section via the border station.
(2) After arriving at the boundary station from the AC electrified section, the vehicle is turned back to the AC electrified section.
(3) Directly drive from the non-electrified section through the boundary station to the AC electrified section.
(4) After arriving at the border station from the non-electrified section, return to the non-electrified section.
したがって、上述した４パターンの運用に対応するために、乗務員は、従来の気動車または交流電気車の運転では扱うことのなかった運転台機器（スイッチ類）を決められた手順で取り扱うことが要求される。 Therefore, in order to cope with the above-described four patterns of operation, the crew is required to handle driver's cab equipment (switches), which has not been handled in the operation of conventional diesel cars or AC electric cars, in accordance with a predetermined procedure. The
上述した決められた手順で扱われる運転台機器の操作は、交流電化区間と非電化区間の境界駅で集電装置（パンタグラフ）を上昇したり下降したりすること、主回路システムを架線（交流電化区間）からの給電によって運行する架線走行モードから蓄電池（非電化区間）の電力によって運行する蓄電池走行モードに切り替えたりすること、などである。これらに関わる運転台機器の操作は、煩雑になりやすいため乗務員の負担が大きくなりやすいだけでなく、その操作手順を誤ると、機器が破損する可能性があり安全性が損なわれるおそれがあるなどの課題があった。 The operation of the driver's cab equipment handled in the determined procedure described above is performed by raising or lowering the current collector (pantograph) at the boundary station between the AC electrified section and the non- electrified section, and connecting the main circuit system to the overhead line (AC For example, switching from the overhead traveling mode operated by power feeding from the electrified section to the storage battery traveling mode operated by the power of the storage battery (non-electrified section). The operation of cab equipment related to these tends to be complicated and not only increases the burden on the crew, but if the operating procedure is incorrect, the equipment may be damaged and safety may be impaired. There was a problem.
本発明の目的は、非電化区間と交流電化区間とに乗り入れる蓄電池を備える交流架線式蓄電池車であって、乗務員による運転台機器の扱いに伴う負担を軽減するとともに安全性を高めることができる交流架線式蓄電池車を提供することである。 An object of the present invention is an AC overhead storage battery vehicle including a storage battery that can be placed in a non-electrified section and an AC electrified section. The alternating current can reduce the burden associated with handling of cab equipment by a crew member and can increase safety. It is to provide an overhead wire storage battery car.
上記目的を達成するために、代表的な本発明の交流架線式蓄電池車は、架線から電力を集電する集電装置と、集電装置に接続する真空遮断器と、真空遮断器に接続する主変圧器と、主変圧器に接続する主変換装置と、主変換装置に接続する主回路蓄電池および力行回路制御装置と、を有しており、
交流架線式蓄電池車は、交流電化区間と前記非電化区間の境界駅に前記交流電化区間の側から進入する際に軌道に敷設された第１地上子が発信する非電化線セット信号または境界駅に非電化区間の側から進入する際に起動に敷設された第２地上子が発信する電化セット信号を受信する受信手段と、非電化セット信号または電化セット信号を受信手段が受信後に力行回路を遮断する力行回路制御装置とを備えることを特徴とする。
In order to achieve the above object, a typical AC overhead storage battery vehicle of the present invention is connected to a current collector that collects power from an overhead wire, a vacuum circuit breaker connected to the current collector, and a vacuum circuit breaker. A main transformer, a main converter connected to the main transformer, a main circuit storage battery and a power circuit control device connected to the main converter,
An AC overhead storage battery vehicle is a non-electric line set signal or boundary station transmitted from the first ground element laid on the track when entering the boundary station between the AC electric section and the non-electric section from the side of the AC electric section. Receiving means for receiving the electrification set signal transmitted by the second ground element installed when starting from the non-electrified section side, and the powering circuit after receiving the non-electrification set signal or electrification set signal. And a power running circuit control device for cutting off.
本発明によれば、非電化区間と交流電化区間とに乗り入れる蓄電池を備える交流架線式蓄電池車であって、乗務員による運転台機器の扱いに伴う負担を軽減するとともに安全性を高めることができる交流架線式蓄電池車を提供することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is an alternating current type | mold overhead storage battery vehicle provided with the storage battery which rides in a non-electrified area and an alternating current electrification area, Comprising: The alternating current which can reduce the burden accompanying the handling of the cab apparatus by a crew member, and can improve safety | security An overhead wire storage battery car can be provided.
Problems, configurations, and effects other than those described above will become apparent from the following description of embodiments.
以下、図を参照して本発明を実施するための形態を説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、交流架線式蓄電池車１と交流電化区間ＡＣと非電化区間ＮＥとの境界に位置する境界駅Ｂと当該境界駅の近くの軌道に配置された第１地上子５１と第２地上子５２との位置関係を示し、また、交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣと非電化区間ＮＥとの境界に位置する境界駅Ｂを跨いで直通する運用と境界駅で折り返す運用を示す模式図である。
FIG. 1 shows a boundary station B positioned at the boundary between the AC overhead
交流架線式蓄電池車１（含車両１０、２０）が運行される路線は、交流電化区間ＡＣと非電化区間ＮＥを有する。非電化区間ＮＥには、駅Ａが配置され、交流電化区間ＡＣには、駅Ｂと駅Ｃが配置される。駅Ｂは、交流電化区間ＡＣと非電化区間ＮＥの境界に位置する境界駅である。なお、交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣから非電化区間ＮＥに向かって進むときは、車両１０が先頭車両となり、その反対向きに進行するときは、車両２０が先頭車両となる。
A route on which the AC overhead storage battery car 1 (including the
境界駅Ｂの交流電化区間ＡＣ側の手前の軌道には、第１地上子５１が配置されており、駅Ｂの非電化区間ＮＥ側の手前の軌道には第２地上子５２が配置される。
The
運転を担当する乗務員（運転士）は、境界駅Ｂにおいて交流電化区間ＡＣと非電化区間ＮＥを跨って直通運転する場合やどちらか一方の区間内に折り返し運転する場合に、それぞれの運転に必要なスイッチ類と交流架線式蓄電池車の加減速を制御するマスターコントローラ（主幹制御器または単にマスコンと称される。以下、マスコンと記す。）運転台機器を扱う。 The crew (driver) in charge of driving is necessary for each driving when operating directly at the border station B across the AC electrified section AC and the non- electrified section NE or when returning to one of the sections. Master controllers that control the acceleration and deceleration of AC switches and AC power storage battery cars (called master controllers or simply mascons; hereinafter referred to as mascons) handle cab equipment.
交流架線式蓄電池車１の先頭車両１０は、その屋根上に架線３から電力を集電する集電装置５を備えるとともに先頭車両２０には、非電化区間ＮＥを走行する際の電力が貯蔵される主回路蓄電池６４（図２参照）を搭載する。
基本的に、交流架線式蓄電池車１は、交流電化区間ＡＣでは集電装置５によって架線３から集電される交流電力で走行し、非電化区間ＮＥでは主回路蓄電池６４に貯蔵される直流電力で走行する。
The leading
Basically, the AC overhead
先頭車両１０、２０は、軌道に敷設される第１地上子５１と第２地上子５２から発信（送信）される情報（非電化セット信号または電化セット信号）を受信し、当該情報を読み取る受信器（車上子）６９４１（図３参照）を備える。
The leading
交流架線式蓄電池車１の運用は、上述したように（１）交流電化区間ＡＣから非電化区間ＮＥへ直通運転する運用１００と、（２）交流電化区間から交流電化区間へ折り返し運転する運用１１０と、（３）非電化区間から交流電化区間へ直通運転する運用２００と、（４）非電化区間から非電化区間へ折り返し運転する運用２１０の４種類に大別される。
As described above, the operation of the AC overhead
図２は、交流架線式蓄電池車１に備えられる主回路システムの概略図である。
交流架線式蓄電池車１の先頭車両１０には、架線３から電力を取り入れる集電装置５と、集電装置５に接続する真空遮断器（ＶＣＢ）６０と、真空遮断器６０に接続する主変圧器６１と、主変圧器６１に接続する主変換装置（電気車の速度制御装置）６７と、主変換装置６７に接続する主電動機６８、補助電源装置６５、断流器６６、力行回路制御装置７０、主回路蓄電池（バッテリ）６４、などを有する。
FIG. 2 is a schematic view of a main circuit system provided in the AC overhead
The leading
これらは、交流架線式蓄電池車１の主回路システムを構成し、主変換装置６７は力行回路を構成する。真空遮断器（ＶＣＢ：Vacuum Circuit Breaker）６０は、集電装置５と主変圧器６１と間で回路を遮断または接続する機能を有する。
なお、前述の機能を有する遮断器を真空遮断器６０の代替として備えても良い。以下では、真空遮断器６０を備える実施例を説明するため、真空遮断器６０を接続または遮断する真空遮断器投入スイッチ等の記載があるが、これらの記載は真空遮断器６０に代えて遮断器が採用される場合には遮断器投入スイッチ等に読み替える。単に同様に、断流器６６は、主回路蓄電池６４と主変換装置６７との間の回路を遮断また接続する。
運転台６９に備えられるマスコン６９１２は、力行回路制御装置７０を介して主変換装置６７に接続され、力行回路制御装置７０はマスコン６９１２からの加減速指令に基づいて主変換装置６７が主電動機６８を制御して、交流架線式蓄電池車１が走行する。
力行回路制御装置７０には、車上子６９４１は第１地上子５１（第２地上子５２）が受信した信号や、集電装置５の上昇指令または降下指令や、真空遮断器６０の接続指令または遮断指令や、非常時の緊急停止指令や、交流架線式蓄電池車１の速度情報なども入力される。
交流架線式蓄電池車１は、乗務員が扱うマスコン６９１２からの加減速指令を受信した力行回路制御装置７０が主変換装置６７を制御することによって加減速する。力行回路制御装置７０は、車上子６９４１からの信号を受信した場合に、マスコン６９１２からの加減速指令が主変換装置６７に伝達されず主変換装置６７を機能しない状態にできる。この主変換装置６７が機能しない状態を力行回路遮断と呼ぶ。
なお、力行回路（主変換装置６７）を動作しない状態を維持するものであれば、力行回路制御装置７０とは別に、その遮断機能を有する制御手段を設けても良い。
These constitute the main circuit system of the AC overhead
In addition, you may provide the circuit breaker which has the above-mentioned function as a substitute of the
A
In the powering
The AC overhead
In addition, as long as it maintains the state which does not operate a power running circuit (main converter 67), you may provide the control means which has the interruption | blocking function separately from the power running
交流架線式蓄電池車１の運転台６９には、後述する運転機器（スイッチ類）が配置されている。
In the
力行回路制御装置７０は、力行回路（主変換装置６７）の動作制御を司る。このため、力行回路制御装置７０には、集電装置５の操作指令、真空遮断器６０を動作指令、主回路蓄電池６４の急速充電指令、緊急停止などの指令が入力される。
The power running
力行回路を構成する主変換装置６７は、主変圧器６１の２次巻き線６１２，６１３に接続するとともに単相交流を直流に整流するコンバータ６２と、コンバータ６２に接続するとともに直流を三相交流に変換するインバータ６３を有する。
インバータ６３は、主電動機６８を駆動する三相交流を出力する。これらの出力は、力行回路制御装置７０を介して、運転台のマスコン６９１２によって制御される。
The
The
補助電源装置６５および断流器６６は、主変換装置６７のコンバータ６２とインバータ６３との接続点の直流ステージに接続される。また、主変換装置６７は、断流器６６を介して主回路蓄電池（バッテリ）６４に接続される。断流器６６は、主回路蓄電池６４と主変換装置（主変換装置６７）とを接続したり遮断したりする。
主回路蓄電池６４は、先頭車両２０に配置されており、その他は、先頭車両１０に配置されている。
The auxiliary
The main
架線３からの電力で走行する架線走行モードは、基本的に集電装置５が上昇し、集電装置５が架線３に接触するとともに真空遮断器６０が閉じた（投入された）状態で走行するモードである。
The overhead wire traveling mode in which the power from the overhead wire 3 travels basically travels in a state where the
交流架線式蓄電池車１が架線走行モードで運用される場合であって主回路蓄電池（バッテリ）６４が健全な場合には、主回路蓄電池６４が断流器６６（閉じた状態）によって主変換装置６７に接続される。そして、走行中に主変換装置６７からの電力を受け、所定の充電率に達するまで小電流で充電される。
When the AC overhead line
図３は、運転台６９に設けられた各種スイッチ類等からなる運転台機器および周辺装置との関連を説明するための概略構成を示すブロック図である。
FIG. 3 is a block diagram showing a schematic configuration for explaining the relation between the driver's cab equipment including various switches and the like provided in the driver's
運転台６９は、運転台交換スイッチ６９１１、マスコン６９１２、蓄電池走行モードを起動するＢＲＳｔスイッチ（蓄電池走行モード起動スイッチ）６９１、集電装置５が上昇するように制御するＰａｎＵスイッチ（集電装置上昇スイッチ）９１４６、真空遮断器６０が閉じる（接続する）ように制御する投入スイッチ（真空遮断器投入スイッチ）６９１５、などのスイッチ類や、運転モードや警告メッセージなどを表示する運転台モニタ６９２を備える。
The
主回路蓄電池６４に蓄電された電力で走行する蓄電池走行モードのときは、集電装置５が降下して集電装置５が架線３から離れるとともに、真空遮断器６０が開いた（遮断された）状態で走行するモードである。蓄電池走行モードで走行中にブレーキが扱われた時は、ブレーキ力によって生じる回生エネルギが主回路蓄電池６４に充電される。
なお、図１および図２に示す交流架線式蓄電池車１は、先頭車両１０と編成車両２０からなる２両編成を例示しているが、中間車両を有する３両編成等であっても良い。
In the storage battery traveling mode in which the vehicle is driven by the electric power stored in the main
1 and FIG. 2 illustrates a two-car train composed of a leading
図４は、交流電化区間ＡＣから境界駅Ｂへ到着した交流架線式蓄電池車１が、非電化区間ＮＥへの直通運転または交流電化区間ＡＣへの折り返し運転を選択するまでの交流架線式蓄電池車１の動作と地上子情報と乗務員の操作を纏めたフローチャートである。
FIG. 4 shows an AC overhead storage battery vehicle until the AC overhead
同図において、交流電化区間ＡＣの架線３から集電装置５を介して集電した電力で走行中の交流架線式蓄電池車１は、先頭車両１０を先頭に境界駅Ｂに進入する（Ｓ１０、図１参照）。
In the figure, an AC overhead
先頭車両１０の受信器（車上子）６９４１は、境界駅Ｂの手前に備えられた第１地上子５１を通過する際に、非電化区間ＮＥへ進行する予告として第１地上子５１から発信される「非電化セット信号」を受信する（Ｓ２０）。
The receiver (vehicle element) 6941 of the leading
「非電化セット信号」を受信した先頭車両１０、２０の運転台に備えられる運転台モニタ６９２は、交流架線式蓄電池車１の非電化区間ＮＥへの進行に備えて、「充電状況確認」、「蓄電池残量確認」、「走行区間および集電装置操作の確認」等の警告を表示して、乗務員に注意を喚起する（Ｓ３０、Ｓ４０）。
The driver's
この時、先頭車両２０は、境界駅Ｂから交流電化区間ＡＣへの折り返し運転に備えて「電化セット」の設定を準備する（Ｓ５０）。「電化セット」とは、交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣを走行するための準備（乗務員への注意喚起を含む）をすることであり、「非電化セット」とは、非電化区間ＮＥを走行するための準備（乗務員への注意喚起を含む）することである。
At this time, the leading
交流架線式蓄電池車１が境界駅Ｂの構内に進入した後、乗務員は通常のブレーキ扱いで交流架線式蓄電池車１を減速してホームの所定の停止位置に停車する。
After the AC overhead
このとき、交流架線式蓄電池車１の速度が、所定の速度（例えば、５ｋｍ／ｈ）以下になると、力行回路制御装置７０が、マスコン６９１２からの主変換装置６７への指令を自動的に遮断（力行回路遮断）する（Ｓ６０）。
At this time, when the speed of the AC overhead
この力行回路遮断（Ｓ６０）は、集電装置５を降下しない限り解除されず、境界駅Ｂに停車した交流架線式蓄電池車１が、集電装置５を上昇させたままで非電化区間ＮＥへ進行しないための保安措置である。
This powering circuit interruption (S60) is not canceled unless the
乗務員は、従来の交流電車の運転機器の扱いと全く同じ運転機器扱いで、交流電化区間ＡＣを走行して境界駅Ｂに進入する交流架線式蓄電池車１を境界駅Ｂに停車させることができる。
The crew can stop the AC overhead
交流架線式蓄電池車１が境界駅Ｂの所定位置に停車（Ｓ７０）した後、乗務員は交流架線式蓄電池車１が非電化区間ＮＥへ直通運転するのか、あるいは、進行方向を変えて交流電化区間ＡＣへ折り返し運転するのか、上述した運用に基づいて交流架線式蓄電池車１の進行方向を確認する（Ｓ８０）。
ここで、直通運転の場合には、図５のＡへ進み、折り返し運転の場合には、図５のＢへ進む。
After the AC overhead
Here, in the case of the direct operation, the process proceeds to A of FIG. 5, and in the case of the turn-back operation, the process proceeds to B of FIG.
図５は、交流電化区間ＡＣから境界駅Ｂへ到着した交流架線式蓄電池車１が、非電化区間ＮＥへの直通運転または交流電化区間ＡＣへの折り返し運転を選択した後の交流架線式蓄電池車１の動作と地上子情報と乗務員の操作を纏めたフローチャートである。
FIG. 5 shows an AC overhead storage battery car after the AC overhead
＜交流電化区間ＡＣから非電化区間ＮＥへ直通する運用１００の場合＞
境界駅Ｂに停車した交流架線式蓄電池車１が非電化区間ＮＥへ進行すること（図４および図５のＡ）を確認した乗務員は、先頭車両１０の運転台６９のＢＲＳｔスイッチ（蓄電池走行モード起動スイッチ）６９１３を押下げる（Ｓ９０）。
<In the case of
The crew member who confirmed that the AC overhead
このＢＲＳｔスイッチ６９１３の押し下げる（Ｓ９０）と、真空遮断器６０が開放（ＶＣＢ開放）される（Ｓ１００）とともに、集電装置５が降下する（Ｓ１１０）。
When the
続いて、運転台モニタ６９２に表示された警告表示（運転者に注意を促す表示）「Ｓ４０」が消されて、乗務員への警告表示を停止する（Ｓ１２０）。
Subsequently, the warning display (display for calling the driver's attention) “S40” displayed on the
「Ｓ６０」で、力行回路制御装置７０が遮断していたマスコン６９１２から力行回路制御装置７０を介して主変換装置６７を接続する回路が再構成（Ｓ１３０）される。再構成とは、力行回路制御装置７０が遮断したマスコン６９１２と主変換装置６７との間の回路を再接続してし、乗務員が操作するマスコン６９１２による加減速指示が力行回路制御装置７０に伝達されて、主変換装置６７を制御できる状態に復位することである。
In “S60”, the circuit that connects the
力行回路制御装置７０は、主回路蓄電池６４に接続する断流器６６を閉じて、主回路蓄電池６４からインバータ６３を経て主電動機６８に電力が供給される蓄電池走行モードを起動（Ｓ１４０）する。
The power running
乗務員は、真空遮断器６０のＶＣＢ開放（Ｓ１００）から蓄電池走行モード起動（Ｓ１４０）に至る一連の動作をＢＲＳｔスイッチ６９１３（Ｓ９０）のみで完了することができる。
このため、乗務員は非電化区間ＮＥへ進行する際に、煩雑な機器扱いから解放されて、前方や乗客等の安全に気を配ることができる。
The crew can complete a series of operations from the VCB opening (S100) of the
For this reason, when a crew member progresses to non-electrified section NE, it is released from complicated equipment handling and can pay attention to the safety of the front and passengers.
ＢＲＳｔスイッチ６９１３（Ｓ９０）の操作による集電装置５の降下（Ｓ１１０）によって、境界駅Ｂに停車する直前に遮断されたマスコン６９１２と力行回路制御装置７０とを接続する回路（Ｓ６０）が再接続（Ｓ１３０）されるので、マスコン６９１２からの加減速指令が力行回路制御装置７０に伝達されて交流架線式蓄電池車１は所定の運行を継続できる。
これにより、乗務員による集電装置５を下げる動作の失念を抑制するとともに、非電化区間ＮＥに集電装置５を上昇させたままで進行して、集電装置５あるいは沿線の設備が破損することを抑制できる。
The circuit (S60) that connects the
This suppresses the forgetting of the operation of lowering the
交流架線式蓄電池車１が非電化区間ＮＥを主回路蓄電池６４に蓄電された電力で走行する時、真空遮断器６０を開放（ＶＣＢ開放）しておかないと、主回路蓄電池６４からコンバータ６２、主変圧器６１、真空遮断器６０を経て降下（折り畳まれた）された集電装置５まで電気が流れて加圧される（図２参照）。
このため、交流架線式蓄電池車１が非電化区間ＮＥを走行するときには、真空遮断器６０が開放された状態を維持する。一般に、交流電気車が主回路を保護するために備える真空遮断器６０を非電化区間ＮＥ走行時に主回路蓄電池６４から集電装置５への電力供給を遮断する遮断器として用いれば、あらたな遮断器を追設する必要が無く都合が良い。
When the AC overhead
For this reason, when the AC overhead
非電化区間ＮＥの建築限界は電化区間の建築限界より小さい。このため、集電装置５に高電圧が加圧された状態の交流架線式蓄電池車１がトンネル等へ進入すると、集電装置５からトンネル内壁や軌道に沿って敷設される信号設備（ケーブル）等へ放電して、これら信号設備が破損するおそれがある。
しかしながら、ＢＲＳｔスイッチ６９１３（Ｓ９０）が担う一連の動作に、真空遮断器６０を遮断する動作が含まれているため、乗務員の真空遮断器６０を開放する動作の失念を抑制するとともに、集電装置５からトンネル内壁または沿線の設備への放電を抑制して安全性を高めることができる。
The building limit of non-electrified section NE is smaller than the building limit of electrified section. For this reason, when the AC overhead
However, since a series of operations performed by the BRSt switch 6913 (S90) includes an operation of shutting off the
先頭車両１０に乗務する乗務員は、Ａ駅を向かう出発信号機の進行現示と側引戸「閉」を確認した後、マスコン６９１２を操作（Ｓ３００）して非電化区間ＮＥに乗り入れる。
The crew member in charge of the leading
境界駅Ｂから交流電化区間ＡＣへの折り返し運用に備えて先頭車両２０に準備されていた電化セット準備「Ｓ５０」が解除（Ｓ３１０）されて、交流架線式蓄電池車１は先頭車両１０を先頭に非電化区間ＮＥの区間を走行（Ｓ３２０）し、駅Ａにおいて非電化区間ＮＥの運転を終了する（Ｓ３３０）。
The electrification set preparation “S50” prepared for the leading
＜交流電化区間から交流電化区間へ折り返す運用１１０の場合＞
境界駅Ｂに停車した交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣへ折り返すこと（図４および図５の折り返しＢ）を確認した乗務員は、運転台６９に備えられる運転台交換スイッチ６９１１を取り扱うことによって、先頭車両１０から先頭車両２０に運転台を交換する（Ｓ９７）。
<In the case of
A crew member who has confirmed that the AC overhead
運転台交換スイッチ６９１１によって、先頭車両１０、２０に交流電化区間ＡＣへの乗り入れる「電化セット」が準備（Ｓ１５０）され、先頭車両１０、２０の運転台モニタ６９２に表示された警告表示「Ｓ４０」が消される（Ｓ１６０）。
The
先頭車両１０には、今後の非電化区間ＮＥへの折り返し運転に備えて「非電化セット」が準備され（Ｓ１７０）、「Ｓ６０」で遮断されていた力行回路が力行回路制御装置７０によって再構成される（Ｓ１８０）。
In the leading
先頭車両２０に乗務する乗務員は、Ｃ駅を向かう出発信号機の進行現示と側引戸「閉」を確認した後、マスコン６９１２を操作（Ｓ３００）して交流電化区間ＡＣに交流架線式蓄電池車１を乗り入れる。
The crew member in charge of the leading
境界駅Ｂから交流電化区間ＡＣへの折り返し運用に備えて先頭車両２０に準備されていた電化セット準備「Ｓ５０」が解除（Ｓ３１２）されて、交流架線式蓄電池車１は先頭車両１０を先頭に交流電化区間ＡＣを走行（Ｓ３２２）し、駅Ｃにおいて交流電化区間ＡＣの運転を終了する（Ｓ３３２）。
The electrification set preparation “S50” prepared for the leading
乗務員は、境界駅Ｂで、従来の交流電車の運転台交換時の運転台選択スイッチのみの操作で、交流架線式蓄電池車１の運転台を変更（交換）できる。
The crew member can change (replace) the cab of the AC overhead
図６は、非電化区間ＮＥから境界駅Ｂへ到着した交流架線式蓄電池車１が、交流電化区間ＡＣへの直通運転または非電化区間への折り返し運転を選択するまでの交流架線式蓄電池車１の動作と地上子情報と乗務員の操作を纏めたフローチャートである。
FIG. 6 shows an AC overhead
同図において、非電化区間ＮＥを主回路蓄電池６４に蓄電した電力で走行中の交流架線式蓄電池車１は、先頭車両２０を先頭に境界駅Ｂに進入する（Ｓ１２）。
In the figure, the AC overhead
境界駅Ｂの手前には第２地上子５２が備えられており、先頭車両２０は第２地上子５２を通過する際に、交流電化区間ＡＣへ進行する予告として第２地上子５２から送信される「電化セット信号」を受信器（車上子）６９４１が受信する（Ｓ２２）。
A
「電化セット信号」を受信した先頭車両２０、１０の運転台モニタ６９２には、交流電化区間ＡＣへの進行に備えて、「充電状況確認」、「蓄電池残量確認」、「走行区間および集電装置操作の確認」等の警告が表示され、乗務員に注意を喚起する（Ｓ３２、Ｓ４２）。
この時、先頭車両１０は、境界駅Ｂから非電化区間ＮＥへの折り返し運転に備えて「非電化セット」の設定を準備する（Ｓ５２）。
The driver's cab monitor 692 of the leading
At this time, the leading
境界駅Ｂの構内に進入した後、乗務員は通常のブレーキ扱いで交流架線式蓄電池車１を減速してホームの所定の停止位置に停車させる。そして、交流架線式蓄電池車１の速度が、所定の速度（例えば、５ｋｍ／ｈ）以下になると、力行回路制御装置７０によって主変換装置６７の出力電力が自動的に遮断される（Ｓ６２）。
After entering the premises of the border station B, the crew member decelerates the AC overhead
この力行回路（主変換装置６７）の遮断（Ｓ６２、マスコン６９１２からの指令が力行回路制御装置へ伝達されない状態）は、境界駅Ｂに停車した交流架線式蓄電池車１が、集電装置５を上昇しない限り解除されず、集電装置５を上昇させないで交流電化区間ＡＣへ進行しないための保安措置である。
When the powering circuit (main conversion device 67) is shut off (S62, in which the command from the
乗務員は、従来の交流電車の運転機器扱いと同じ操作で、非電化区間ＮＥを走行して境界駅Ｂに進行する交流架線式蓄電池車１を停車させることができる。
The crew member can stop the AC overhead
境界駅Ｂの所定位置に停車（Ｓ７２）した後、乗務員は交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣへ直通運転するのか、あるいは、進行方向を変えて非電化区間ＮＥへ折り返し運転するのか、運用に基づいて交流架線式蓄電池車１の進行方向を確認する（Ｓ８２）。
After stopping at a predetermined position of the boundary station B (S72), whether the crew member operates the AC overhead
図７は、非電化区間ＮＥから境界駅Ｂへ到着した交流架線式蓄電池車１が、交流電化区間ＡＣへの直通運転または非電化区間への折り返し運転を選択した後の交流架線式蓄電池車１の動作と地上子情報と乗務員の操作を纏めたフローチャートである。
FIG. 7 shows the AC overhead
＜非電化区間から交流電化区間へ直通する運用２００の場合＞
境界駅Ｂの所定の場所に停車した交流架線式蓄電池車１が交流電化区間ＡＣへ進行すること（図６および図７のＣ）を確認した乗務員は、先頭車両２０の運転台のＰａｎＵスイッチ（集電装置上昇スイッチ）６９１４を押下げる（Ｓ９２）。
<In the case of
A crew member confirming that the AC overhead
このスイッチの操作（Ｓ９２）によって、集電装置５が上昇（Ｓ１１５）して架線３からの給電が開始されるとともに、運転台モニタ６９２に表示された警告表示「Ｓ４２」が消されて（Ｓ１２５）、遮断された力行回路「Ｓ６２」（マスコン６９１２からの指令が力行回路制御装置へ伝達されない状態）が力行回路制御装置７０によって再構成される（Ｓ１３５）。
By operating the switch (S92), the
乗務員が運転台に備えられる真空遮断器投入スイッチ６９１５（ＶＣＢＳ１）（Ｓ２０５）を押下げると、真空遮断器６０が閉じて（Ｓ２１５）、架線３から集電装置５、真空遮断器６０、主変圧器６１、主変換装置６７、主電動機６８に至る架線走行モードが起動（Ｓ２２５、図２参照）する。
When the crew member depresses the vacuum circuit breaker closing switch 6915 (VCBS1) (S205) provided in the cab, the
乗務員は、真空遮断器投入（Ｓ２１５）から架線走行モード起動（Ｓ２２５）に至る一連の動作を集電装置上昇スイッチ６９１４（Ｓ９２）と真空遮断器投入スイッチ６９１５（Ｓ２０５）のみで完了することができる。
このため、乗務員は、通常の交流電車の起動と同じ運転機器（スイッチ）扱いで、非電化区間ＮＥから交流電化区間ＡＣへ進行できるため、煩雑な機器扱いから解放されて、前方注視や乗客等の安全に気を配ることができる。
さらに、交流電化区間ＡＣを主回路蓄電池６４に蓄電された電力で走行して、主回路蓄電池６４に蓄電された電力の不要な消費を回避することができる。
A crew member can complete a series of operations from the vacuum circuit breaker closing (S215) to the overhead wire travel mode start (S225) only with the current collector raising switch 6914 (S92) and the vacuum circuit breaker closing switch 6915 (S205). .
For this reason, since the crew can proceed from the non-electrified section NE to the AC electrified section AC with the same operating equipment (switch) as the normal AC train start-up, it is freed from complicated equipment handling, forward gaze, passengers, etc. You can pay attention to safety.
Furthermore, it is possible to travel in the AC electrification section AC with the electric power stored in the main
先頭車両２０に乗務する乗務員は、Ｃ駅を向かう出発信号機の進行現示と側引戸「閉」を確認した後、ノッチ６９１２を投入（Ｓ３０５）して交流電化区間ＡＣに乗り入れる。
The crew member in charge of the leading
境界駅Ｂから非電化区間ＮＥへの折り返し運用に備えて先頭車両１０に準備されていた非電化セット準備「Ｓ５２」が解除（Ｓ３１５）されて、交流架線式蓄電池車１は先頭車両２０を先頭に交流電化区間ＡＣを走行（Ｓ３２５）して、駅Ｃにおいて交流電化区間ＡＣの運転を終了する（Ｓ３３５）。
The non-electrified set preparation “S52” prepared for the leading
＜非電化区間から非電化区間へ折り返す運用２１０の場合＞
境界駅Ｂに停車した交流架線式蓄電池車１が非電化区間ＮＥへ折り返すこと（図６および図７のＤ）を確認した乗務員は、先頭車両２０の運転台へ乗り込んだ後、運転台交換スイッチ６９１１を扱って、先頭車両１０の運転台から先頭車両２０の運転台に交換する（Ｓ９７）。
<In the case of
After confirming that the AC overhead
運転台交換スイッチの取り扱いに伴い、先頭車両１０、２０に非電化区間ＮＥへの乗り入れる「非電化セット」が準備（Ｓ１５５）され、先頭車両１０、２０の運転台モニタ６９２に表示された警告表示「Ｓ４２」が消される（Ｓ１６５）。
Along with the handling of the cab change switch, a “non-electrified set” for entering the non-electrified section NE is prepared for the leading
先頭車両２０には、今後の交流電化区間ＡＣへの直通運転に備えて「電化セット」が準備され（Ｓ１７５）、遮断された力行回路「Ｓ６２」（マスコン６９１２からの指令が力行回路制御装置へ伝達されない状態）が力行回路制御装置７０によって再構成される（Ｓ１８５）。
The leading
先頭車両１０に乗務する乗務員は、Ａ駅を向かう出発信号機の進行現示と側引戸「閉」を確認した後、ノッチ６９１２を投入（Ｓ３０５）して非電化区間ＮＥに交流架線式蓄電池車１を乗り入れる。
The crew member in charge of the leading
境界駅Ｂから交流電化区間ＡＣへの直通運用に備えて先頭車両２０に準備されていた電化セット準備「Ｓ５２」が解除（Ｓ３１７）されて、交流架線式蓄電池車１は先頭車両１０を先頭に非電化区間ＮＥを走行（Ｓ３２７）して、駅Ａにおいて非電化区間ＮＥの運転を終了する（Ｓ３３７）。
The electrification set preparation “S52” prepared for the leading
以上述べたように、本実施例によれば、蓄電池走行モードにおいて、乗務員は、蓄電池走行モードスイッチ６９１３を扱うことによって、真空遮断器６０の開放と、集電装置５の降下と、力行回路の再構成と、蓄電池走行モードの起動と、の一連の動作を簡単に実施できる。また、架線走行モードにおいて、乗務員は、集電装置上昇スイッチ（ＰａｎＵ）６９１４によって、集電装置５の上昇と、力行回路の再構成と、を簡単に実施できるとともに、真空遮断器投入スイッチ（ＶＣＢＳ１）６９１５を扱うことによって、真空遮断器６０の投入（閉じる）と、架線走行モード起動の２つの動作を容易に実施できる。
As described above, according to the present embodiment, in the battery running mode, the crew member handles the battery running
なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれ、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。例えば、交流電化区間と非電化区間を走行する交流架線式蓄電池車の実施例を説明したが、直流電化区間と非電化区間を乗り入れる蓄電池車であってもよいし、直流電化区間を第３軌条から集電して走行する蓄電池式電気車であってもよい。この場合、集電装置は集電靴に読み替える。
また、ある構成の一部を他の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の構成を加えることも可能である。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現しても良い。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリや、ハードディスク、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の記録装置、または、ＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に置くことができる。
In addition, this invention is not limited to the Example mentioned above, Various modifications are included, It is not necessarily limited to what is provided with all the structures demonstrated. For example, although an example of an AC overhead storage battery car that travels between an AC electrified section and a non-electrified section has been described, it may be a storage battery car that enters a DC electrified section and a non-electrified section. It may be a storage battery type electric vehicle that collects electricity from the vehicle and travels. In this case, the current collector is read as current collecting shoes.
Also, a part of a certain configuration can be replaced with another configuration, and another configuration can be added to the configuration of a certain embodiment. In addition, it is possible to add, delete, and replace other configurations for a part of the configuration of the embodiment.
Each of the above-described configurations, functions, and the like may be realized by software by interpreting and executing a program that realizes each function by the processor. Information such as programs, tables, and files for realizing each function can be stored in a recording device such as a memory, a hard disk, an SSD (Solid State Drive), or a recording medium such as an IC card, an SD card, or a DVD.
Ａ…非電化区間の駅
Ｂ…交流電化区間と非電化区間の境界駅
Ｃ…交流電化区間の駅
ＡＣ…交流電化区間 ＮＥ…非電化区間
１００…交流電化区間から非電化区間へ直通運転する運用
１１０…交流電化区間から交流電化区間へ折り返し運転する運用
２００…非電化区間から交流電化区間へ直通運転する運用
２１０…非電化区間から非電化区間へ折り返し運転する運用
１…交流架線式蓄電池車 ３…架線
５…集電装置 １０、２０…先頭車両
５１…第１地上子 ５２…第２地上子
６０…真空遮断器（ＶＣＢ） ６１…主変圧器
６２…コンバータ ６３…インバータ
６４…主回路蓄電池 ６５…補助電源装置
６６…断流器 ６７…主変換装置
６８…主電動機 ６９…運転台
７０…力行回路制御装置
Ｓ１０〜Ｓ３３７…動作ステップ
６９１３…蓄電池走行モード起動スイッチ（ＢＲＳｔ）
６９１４…集電装置上昇スイッチ（ＰａｎＵ）
６９１５…真空遮断器投入スイッチ（ＶＣＢＳ１）
６９２…運転台モニタ
６９４１…受信器（車上子）
A ... Station B in the non-electrified section B ... Boundary station between the AC electrified section and the non-electrified section C ... Station AC in the AC electrified section ... AC electrified section NE ...
6914 ... Current collector raising switch (PanU)
6915 ... Vacuum circuit breaker closing switch (VCBS1)
692 ... Driver's
Claims (14)
前記交流架線式蓄電池車は、
架線から電力を集電する集電装置と、
前記集電装置に接続する遮断器と、
前記遮断器に接続する主変圧器と、
前記主変圧器に接続する主変換装置と、
前記主変換装置に接続する主回路蓄電池と、
前記交流架線式蓄電池車の加減速を指示するマスコンと、
前記マスコンと前記主変換装置とを接続する力行回路制御装置と、
前記力行回路制御装置に接続するとともに軌道に敷設される地上子から発信される信号を受信する受信手段と、
を有する前記交流架線式蓄電池車において、
前記力行回路制御装置は、
前記受信手段が前記信号を受信したときに、前記マスコンから前記主変換装置への前記指示を遮断する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 An AC overhead line storage battery vehicle having an overhead line traveling mode traveling in an AC electrified section and a storage battery traveling mode traveling in a non-electrified section,
The AC overhead storage battery car is
A current collector that collects power from an overhead line;
A circuit breaker connected to the current collector;
A main transformer connected to the circuit breaker;
A main converter connected to the main transformer;
A main circuit storage battery connected to the main converter;
A mascon that instructs acceleration / deceleration of the AC overhead storage battery car,
A power running circuit control device connecting the mascon and the main converter;
Receiving means for connecting to the powering circuit control device and receiving a signal transmitted from a ground element laid in a track;
In the AC overhead storage battery car having
The power running circuit control device comprises:
When the receiving means receives the signal, the instruction from the master computer to the main converter is cut off.
前記地上子は、
前記交流電化区間と前記非電化区間の境界駅に前記交流電化区間の側から進入する際に軌道に敷設された第１地上子、または、前記境界駅に前記非電化区間の側から進入する際に軌道に敷設された第２地上子であり、
前記信号は、
前記第１地上子が発信する非電化セット信号、または、前記第２地上子が発信する電化セット信号である
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 1,
The ground unit is
When entering the boundary station between the AC electrified section and the non-electrified section from the side of the AC electrified section, or when entering the border station from the side of the non-electrified section Is a second ground element laid in orbit,
The signal is
It is a non-electric set signal transmitted from the first ground element or an electrified set signal transmitted from the second ground element.
前記力行回路制御装置は、
前記受信手段が前記非電化セット信号、または、前記電化セット信号を受信後に、前記交流架線式蓄電池車の速度が所定の速度以下となった場合に前記マスコンから前記主変換装置への前記指示を遮断する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 2,
The power running circuit control device comprises:
After the receiving means receives the non-electrical set signal or the electrified set signal, the instruction from the master controller to the main converter when the speed of the AC overhead storage battery car becomes a predetermined speed or less. An AC overhead storage battery car characterized by being cut off.
前記交流架線式蓄電池車は、
前記蓄電池走行モードを起動する蓄電池走行モード起動スイッチを有しており、
前記蓄電池走行モード起動スイッチは、
前記遮断器の開放と、
前記集電装置の降下と、
前記蓄電池走行モードの起動と、
の一連の動作を担う
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 3,
The AC overhead storage battery car is
It has a storage battery travel mode start switch for starting the storage battery travel mode,
The storage battery running mode start switch is
Opening the circuit breaker;
A descent of the current collector;
Starting the storage battery running mode;
AC overhead storage battery car, which is responsible for a series of operations.
前記架線走行モードは、
前記集電装置を上昇させる集電装置上昇スイッチと、
前記遮断器を閉じる遮断器投入スイッチと、
を扱うことによって起動する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 3,
The overhead line running mode is
A current collector raising switch for raising the current collector;
A circuit breaker closing switch for closing the circuit breaker;
AC overhead storage battery car, which is activated by handling
前記交流架線式蓄電池車が非電化区間を走行するとき、前記遮断器を開放状態に維持する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 3,
When the AC overhead storage battery vehicle travels in a non-electrified section, the ACB is maintained in an open state.
前記蓄電池走行モード起動スイッチを押し下げ操作し、前記集電装置を降下した後、遮断された前記指示を回復する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 3,
After the storage battery running mode start switch is pushed down and the current collector is lowered, the interrupted instruction is recovered.
前記交流架線式蓄電池車は、
前記架線走行モードの時、
架線から電力を集電する集電装置と、
前記集電装置にて集電した電力を前記交流架線式蓄電池車の電動機を制御する力行回路に接続または遮断する第１給電手段と、
前記蓄電池走行モードの時、
主回路蓄電池の電力を前記力行回路に接続または遮断する第２給電手段と、
前記力行回路に接続され、当該力行回路を制御する力行回路制御装置と、
を備え、
前記交流架線式蓄電池車は、さらに、前記交流電化区間と前記非電化区間の境界駅に前記交流電化区間の側から進入する際に軌道に敷設された第１地上子が発信する非電化セット信号、または前記境界駅に前記非電化区間の側から進入する際に起動に敷設された第２地上子が発信する電化セット信号を受信する受信手段と、
前記受信手段が前記非電化セット信号、または前記電化セット信号を受信後に、前記交流架線式蓄電池車の加減速を指示するマスコンから前記主変換装置への指令を遮断する遮断制御手段と、
を備えることを特徴とする交流架線式蓄電池車。 An AC overhead line storage battery vehicle having an overhead line traveling mode traveling in an AC electrified section and a storage battery traveling mode traveling in a non-electrified section,
The AC overhead storage battery car is
When in the overhead line running mode,
A current collector that collects power from an overhead line;
First power supply means for connecting or cutting off the power collected by the current collector to a power running circuit that controls the motor of the AC overhead storage battery car;
When in the storage battery running mode,
A second power feeding means for connecting or cutting off the power of the main circuit storage battery to the powering circuit;
A power running circuit control device connected to the power running circuit and controlling the power running circuit;
With
The AC overhead storage battery car further includes a non-electrical set signal transmitted by a first ground element laid on a track when entering the boundary station between the AC electric section and the non-electric section from the side of the AC electric section. Or receiving means for receiving an electrification set signal transmitted by a second ground element laid for activation when entering the border station from the non-electrified section side;
After the receiving means receives the non-electric set signal or the electrified set signal, shut-off control means for shutting off a command from the mascon that instructs acceleration / deceleration of the AC overhead storage battery car to the main converter,
An AC overhead wire storage battery car comprising:
前記遮断制御手段は、前記マスコンと前記主回路制御装置とを接続する力行回路制御装置であり、
当該力行回路制御装置は、
前記受信手段が前記非電化セット信号または前記電化セット信号を受信後に前記交流架線式蓄電池車の速度が所定の速度以下となった場合に前記力行回路への前記指令を遮断する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery car according to claim 8,
The shut-off control means is a power running circuit control device that connects the mascon and the main circuit control device,
The power running circuit control device is:
The command to the power running circuit is cut off when the speed of the AC overhead storage battery car becomes a predetermined speed or less after the receiving means receives the non-electrical set signal or the electrified set signal. AC overhead storage battery car.
前記力行回路制御装置は、
前記集電装置が前記架線から離れる降下情報を得ない限り、前記力行回路への前記指令を再接続できない保安措置機能を有する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery car according to claim 8 or 9,
The power running circuit control device comprises:
An AC overhead storage battery vehicle having a safety measure function that cannot reconnect the command to the power running circuit unless the current collector obtains descent information that leaves the overhead line.
前記第１給電手段は遮断器であり、
前記第２給電手段は断流器であり、
前記蓄電池走行モードを起動する蓄電池走行モード起動スイッチを有し、
前記蓄電池走行モード起動スイッチは、
前記遮断器の開放と、前記集電装置の降下と、前記蓄電池走行モードの起動と、の一連の動作を担う
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery car according to claim 8 or 9,
The first power supply means is a circuit breaker;
The second power supply means is a circuit breaker;
A storage battery running mode start switch for starting the storage battery running mode;
The storage battery running mode start switch is
The AC overhead storage battery vehicle is responsible for a series of operations of opening the circuit breaker, lowering the current collector, and starting the storage battery travel mode.
前記架線走行モードは、
前記集電装置が架線に接触するように当該集電装置を上昇させる集電装置上昇スイッチと、前記遮断器を閉じる遮断器投入スイッチと、の両スイッチ操作によって起動可能とする
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery car according to claim 8 or 9,
The overhead line running mode is
The current collector can be activated by both switch operations of a current collector raising switch that raises the current collector so that the current collector comes into contact with an overhead wire, and a circuit breaker closing switch that closes the circuit breaker. AC overhead storage battery car.
前記交流架線式蓄電池車は、
前記交流架線式蓄電池車が交流電化区間から非電化区間に向かって走行するとき先頭車両となる第１先頭車両と、
前記交流架線式蓄電池車が非交流電化区間から電化区間に向かって走行するとき先頭車両となる第２先頭車両と、を含み、
前記架線走行モードのとき、
架線から電力を集電する集電装置と、
電動機を制御する主変換装置からなる力行回路に前記集電装置が集電した電力を接続または遮断する遮断器と、
前記蓄電池走行モードのとき主回路蓄電池の電力を前記力行回路に接続または遮断する断流器と、
前記交流電化区間の側から前記交流電化区間と前記非電化区間の境界駅に進入する場合に当該境界駅の交流電化区間側軌道に敷設された第１地上子が発信する非電化セット信号、または、前記非電化区間から前記境界駅に進入する場合に当該境界駅の非電化区間側軌道に敷設された第２地上子が発信する電化セット信号を受信する受信手段と、
前記受信手段が前記非電化セット信号または前記電化セット信号を受信後に前記遮断器を遮断する力行回路制御装置と、
を備え、
前記力行回路制御装置における制御手段は、
前記架線走行モードにおいて、前記交流架線式蓄電池車が交流電化区間から境界駅に進入したとき、
前記第１地上子が発信した非電化セット信号を受信し、
前記第１先頭車両および第２先頭車両を非電化セットし、
運転台モニタに警告表示し、
前記第２先頭車両の電化セット準備を行い、
前記力行回路を遮断状態として列車を境界駅に停止し、
前記交流架線式蓄電池車が停止したあと、前記電化区間から前記非電化区間へ直進走行させる場合において、
乗務員が蓄電池走行モード起動スイッチを操作したとき、
前記遮断器を開放状態として、前記集電装置を降下し、前記運転台モニタにおける警告表示を停止し、
前記力行回路の遮断を解除、復旧するように力行回路を構成して、前記蓄電池走行モードを起動し、
当該蓄電池走行モードにおいて、乗務員が前記交流架線式蓄電池車を走行制御するマスコンが扱われたとき、前記第２先頭車両の電化セット準備を解除し、前記交流架線式蓄電池車が非電化区間を走行するように制御し、
前記交流架線式蓄電池車が前記境界駅に停止したあと、前記電化区間から当該電化区間へ折返し走行させる場合において、
乗務員が前記第１先頭車両の運転台を前記第２先頭車両の運転台に交換する運転台交換スイッチを扱ったとき、
前記第１先頭車両および第２先頭車両を電化セットし、
前記運転台モニタにおける警告表示を停止し、
前記第１先頭車両を非電化セットに準備し、
前記力行回路の遮断を解除、復旧するように力行回路を構成して、前記第１先頭車両の非電化セットを解除し、
係る状態において、乗務員により前記交流架線式蓄電池車を走行制御するマスコンが扱われたとき、
前記交流架線式蓄電池車が前記電化区間を走行するように制御する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 An AC overhead line storage battery vehicle having an overhead line traveling mode traveling in an AC electrified section and a storage battery traveling mode traveling in a non-electrified section,
The AC overhead storage battery car is
A first leading vehicle that becomes a leading vehicle when the AC overhead storage battery vehicle travels from an AC electrified section toward a non-electrified section;
A second leading vehicle that becomes the leading vehicle when the AC overhead storage battery car travels from the non-AC electrified section toward the electrified section,
When in the overhead line running mode,
A current collector that collects power from an overhead line;
A circuit breaker for connecting or interrupting the power collected by the current collector to a power running circuit comprising a main converter for controlling the electric motor;
A circuit breaker for connecting or cutting off the power of the main circuit storage battery to the powering circuit when in the storage battery running mode;
A non-electrified set signal transmitted by the first ground element laid on the AC electrified section side track of the border station when entering the border station between the ac electrified section and the non-electrified section from the side of the ac electrified section, or Receiving means for receiving the electrification set signal transmitted by the second ground element laid on the non-electrification section side track of the border station when entering the border station from the non-electrification section;
A power running circuit control device for cutting off the circuit breaker after the receiving means receives the non-electric set signal or the electric set signal;
With
Control means in the power running circuit control device,
In the overhead line travel mode, when the AC overhead line storage battery car enters the boundary station from the AC electrification section,
Receiving a non-electrical set signal transmitted by the first ground unit;
The first leading vehicle and the second leading vehicle are non-electrically set,
A warning is displayed on the cab monitor,
Prepare the electrification set of the second leading vehicle,
Stop the train at the border station with the powering circuit shut off,
In the case where the AC overhead storage battery car stops and then travels straight from the electrified section to the non-electrified section,
When the crew member operates the storage battery drive mode start switch,
Open the circuit breaker, lower the current collector, stop the warning display on the cab monitor,
Release the shut-off of the power running circuit, configure the power running circuit to restore, and activate the battery running mode,
In this storage battery travel mode, when a crew member who handles driving control of the AC overhead storage battery car is handled, the electrification set preparation of the second leading vehicle is canceled, and the AC overhead storage battery car travels in a non-electrified section. To control and
In the case where the AC overhead storage battery car stops at the boundary station and then travels back from the electrified section to the electrified section,
When a crew member handles a cab change switch for exchanging the cab of the first leading vehicle with the cab of the second leading vehicle,
The first leading vehicle and the second leading vehicle are electrified and set,
Stop the warning display on the cab monitor,
Preparing the first leading vehicle in a non-electrified set;
The powering circuit is configured to release and restore the interruption of the powering circuit, the non-electrical set of the first leading vehicle is released,
In such a state, when a crew member who controls the traveling of the AC overhead storage battery car is handled by a crew member,
The AC overhead line type storage battery car is controlled so as to travel in the electrified section.
前記力行回路制御装置における制御手段は、
前記蓄電池走行モードにおいて、前記列車が前記非電化区間から前記境界駅に進入したとき、
前記集電装置を架線に接触させ、
前記第１先頭車両および第２先頭車両を電化セットし、
前記運転台モニタに警告表示するとともに、
前記第１先頭車両の非電化セット準備を行い、
前記力行回路を遮断状態として前記列車を前記境界駅に停止し、
前記列車が前記境界駅に停止したあと、前記非電化区間から前記電化区間へ直進走行させる場合において、
乗務員が集電装置上昇スイッチを操作したとき、
前記集電装置を上げて架線から給電可能な状態にし、
前記運転台モニタにおける警告表示を停止し、
前記力行回路の遮断を解除、復旧するように力行回路を構成し、
係る状態において、
乗務員が前記遮断器を操作する遮断器投入スイッチを押し下げたとき、
前記遮断器を閉じて、前記架線走行モードを起動し、
前記交流架線式蓄電池車を走行制御するマスコンを運転者が扱ったとき、前記第１先頭車両の非電化セット準備を解除し、前記交流架線式蓄電池車が電化区間を走行するように制御し、
前記交流架線式蓄電池車が前記境界駅に停止したあと、前記非電化区間から当該非電化区間へ折返し走行させる場合において、
乗務員が前記第１先頭車両の運転台を前記第２先頭車両の運転台に交換する運転台交換スイッチを扱ったとき、
前記第１先頭車両および第２先頭車両を非電化セットし、
前記運転台モニタにおける警告表示を停止するとともに、
前記第２先頭車両の電化セットを準備し、
前記力行回路の遮断を解除、復旧するように力行回路を構成し、
係る状態において、前記マスコンが扱われたとき、
前記第２先頭車両の電化セット準備を解除し、
前記交流架線式蓄電池車が前記非電化区間を走行するように制御する
ことを特徴とする交流架線式蓄電池車。 In the AC overhead storage battery vehicle according to claim 13,
Control means in the power running circuit control device,
In the storage battery travel mode, when the train enters the border station from the non-electrified section,
Contacting the current collector with an overhead wire;
The first leading vehicle and the second leading vehicle are electrified and set,
While displaying a warning on the cab monitor,
Prepare the non-electrified set of the first leading vehicle,
Stopping the train at the border station with the powering circuit shut off,
After the train stops at the border station, when traveling straight from the non-electrified section to the electrified section,
When a crew member operates the current collector lift switch,
Raise the current collector so that it can be fed from an overhead line,
Stop the warning display on the cab monitor,
The powering circuit is configured so as to release and restore the interruption of the powering circuit,
In such a state,
When the crew member depresses the circuit breaker switch for operating the circuit breaker,
Close the circuit breaker and activate the overhead wire travel mode,
When a driver handles a masscon that controls the traveling of the AC overhead storage battery car, the non-electrified set preparation of the first leading vehicle is canceled, and the AC overhead storage battery car is controlled to travel in the electrified section,
After the AC overhead storage battery car stops at the border station, when running back from the non-electrified section to the non-electrified section,
When a crew member handles a cab change switch for exchanging the cab of the first leading vehicle with the cab of the second leading vehicle,
The first leading vehicle and the second leading vehicle are non-electrically set,
While stopping the warning display on the cab monitor,
Preparing an electrification set for the second leading vehicle,
The powering circuit is configured so as to release and restore the interruption of the powering circuit,
In such a state, when the mascon is handled,
Release the electrification set preparation of the second leading vehicle,
The AC overhead line storage battery car is controlled so as to travel in the non-electrified section.
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