JP2018072351A - Display control system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の走行に伴って変化する複数の値を表示させるための制御を行う表示制御システム等に関する。 The present invention relates to a display control system that performs control for displaying a plurality of values that change as a vehicle travels.
従来、この種の技術としては、例えば特許文献1に記載されるものがあった。この文献に記載される無段変速機の表示装置は、エンジン回転数を指示する長針と、変速比を指示する短針とを文字盤の中心に同軸的に配置してある。そして、車両が停止から加速していくときにエンジン回転数と変速比の値の変化する方向が同じになるように上記の長短指針を回転可動させて、エンジン回転数と変速比をアナログ的に表示したものである。 Conventionally, as this type of technology, for example, there is one described in Patent Document 1. In the display device for a continuously variable transmission described in this document, a long hand for indicating the engine speed and a short hand for indicating a gear ratio are coaxially arranged at the center of the dial. Then, when the vehicle accelerates from the stop, the long and short pointers are rotated so that the direction of change of the engine speed and the gear ratio is the same, and the engine speed and the gear ratio are analogized. It is displayed.
しかしながら、上記文献の表示装置では、長短指針を同軸的に配置して回転可動する構成であるために、長針と短針が前後したり重なったりすることが生じ、特に長針と短針が重なった場合には、短針が長針の背後に隠れて、短針が示す変速比の視認性が著しく悪化する。 However, in the display device of the above document, since the long and short hands are arranged coaxially and movable, the long hand and the short hand may move back and forth, particularly when the long hand and the short hand overlap. The short hand is hidden behind the long hand, and the visibility of the transmission ratio indicated by the short hand is significantly deteriorated.
また、上記文献の表示装置では、長針が示すエンジン回転数が一定の時に、短針が示す変速比が小さくなる方向へ移行するほど低燃費運転(エコ運転)となり、運転者によって燃費良否の度合いを判定することも可能であるが、上記のように長針と短針が前後したり重なったりすると、その判定を容易に行うことができない。 Further, in the display device of the above document, when the engine speed indicated by the long hand is constant, the fuel efficiency driving (eco-driving) is performed as the gear ratio indicated by the short hand decreases, and the degree of fuel efficiency is determined by the driver. Although it is possible to make a determination, if the long hand and the short hand move back and forth or overlap as described above, the determination cannot be easily performed.
そこで、本発明は、係る問題を解決するためになされたもので、車両の走行に伴って変化する複数の値を表示装置に視認性よく表示することができるとともに、当該走行に関する状態の良否の度合いも容易に把握することが可能な表示制御システム等を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve such a problem, and can display a plurality of values that change as the vehicle travels on the display device with high visibility, and whether the state related to the travel is good or bad. It is an object of the present invention to provide a display control system and the like that can easily grasp the degree.
第1の観点では、本発明は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、運転者が各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能に、車両内から視認可能な表示手段に表示させるための制御を行う表示制御システムであって、当該走行に関する状態の良否の度合いを、前記各々の値の大きさに応じた位置同士の間隔の大きさが示すように表示させる制御を行うことを特徴とする表示制御システムを提供する。 In the first aspect, the present invention makes it possible for a driver to visually recognize a plurality of values that change as the vehicle travels as a position corresponding to the magnitude of each value so that the driver can visually recognize the change in each value. A display control system that performs control for displaying on a display means that can be visually recognized from within the vehicle, wherein the degree of pass / fail of the state related to the travel is determined according to the magnitude of each of the values. The display control system characterized by performing display control as shown in FIG.
上記第1の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができる。例えば、運転時には車両前方や周囲の状況を常に見て運転をする必要があり、表示装置を凝視することができないが、このような構成によれば、運転者は、表示装置をちら見するだけで、複数の値の大きさを視認できその変化視認できるとともに、走行に関する状態の良否の度合いを、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさとして容易に把握することができる。 In the display control system according to the first aspect, the driver can visually recognize a plurality of values that change as the vehicle travels as a position corresponding to the magnitude of each value so that the change in each value can be visually recognized. In addition, it is possible to easily grasp the degree of quality of the state related to the traveling of the vehicle from the size of the interval between the positions that change as the vehicle travels. For example, when driving, it is necessary to always look at the front and surrounding conditions of the vehicle, and it is not possible to stare at the display device. According to such a configuration, the driver only looks at the display device. The size of a plurality of values can be visually recognized and the change thereof can be visually recognized, and the degree of quality of the state relating to traveling can be easily grasped as the size of the interval between positions that change as the vehicle travels.
また、例えば、車両の走行に伴って変化する異なる所定時間当たりの量で評価される値を評価してその評価を表示する表示制御システムと比べ、このような評価をする構成を必須としないことから低コストで実現することも可能となる。値としては、例えば物理量とするとよい。表示制御システムとしては例えば車載装置とするとよく、例えば車載装置としては、車搭載用の表示装置とするとよい。表示制御システムは、車外にあるサーバ等で構成する場合も含む。また、車両の走行に伴って変化する複数の値は、例えば、センサ等によって取得した値に基づく値とするとよい。 In addition, for example, a configuration for performing such an evaluation is not essential as compared with a display control system that evaluates a value evaluated by a different amount per predetermined time that changes as the vehicle travels and displays the evaluation. Therefore, it can be realized at low cost. The value may be a physical quantity, for example. The display control system may be an in-vehicle device, for example, and the in-vehicle device may be a display device mounted on a car. The display control system includes a case where the display control system is configured by a server or the like outside the vehicle. Further, the plurality of values that change as the vehicle travels may be values based on values acquired by sensors or the like, for example.
センサ等によって取得した値に基づく値としては、例えば、センサの値そのものでもよいし、センサの値に所定の処理をして加工した値としてもよい。この所定の処理をして加工した値としては、例えば、1つのセンサ等の値から求めた値としてもよいし、複数のセンサ等の値から求めた値としてもよい。車両の走行に伴って変化する複数の値は、車両内で取得した値とするとよい。車両内としては、例えば、車両自体が元々備えるセンサ等から取得した値に基づく値としてもよいし、本表示制御システムに付随して車両内に後付されたセンサ等から取得した値に基づく値としてもよい。本表示制御システムに付随して車両内に後付されたセンサ等は、例えば、本表示制御システムの少なくとも一部の構成要素を有する部位とともに1つの筐体内に格納する構成とするとよい。 The value based on the value acquired by the sensor or the like may be, for example, the sensor value itself or a value obtained by processing the sensor value by performing a predetermined process. The value processed by performing this predetermined process may be a value obtained from a value of one sensor or the like, or may be a value obtained from values of a plurality of sensors or the like. The plurality of values that change as the vehicle travels may be values acquired in the vehicle. As the inside of the vehicle, for example, it may be a value based on a value acquired from a sensor or the like originally provided in the vehicle, or a value based on a value acquired from a sensor or the like retrofitted in the vehicle accompanying this display control system. It is good. The sensor or the like retrofitted in the vehicle accompanying the display control system may be configured to be stored in one housing together with a part having at least some components of the display control system.
第2の観点では、本発明は、前記第1の観点による表示制御システムにおいて、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される複数の値を備えることを特徴とする。 In a second aspect, the present invention recognizes that the display control system according to the first aspect is a value indicating a state related to real-time traveling for the driver as a plurality of values that change as the vehicle travels. It is characterized by comprising a plurality of values.
上記第2の観点による表示制御システムでは、前記運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値は、例えば、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる間隔で更新される値とするとよい。運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる間隔は、通常、その値の種類に応じて異なるものとなる。この値が、例えばアクセル開度であれば、アクセル開度の変化に必要な時間間隔で更新する必要があり、その更新間隔のオーダーは例えば数百ms以下とする。一方、その値が例えばエンジン冷却水の水温であれば例えば数分程度以下とする。 In the display control system according to the second aspect, the driver recognizes that the value recognized as the value indicating the state relating to the driving in real time for the driver reflects the driving operation of the driver in real time. It is recommended that the value be updated at a recognizable interval. The interval at which the driver can recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time usually varies depending on the type of the value. If this value is, for example, the accelerator opening, it is necessary to update at a time interval necessary for the change in the accelerator opening, and the order of the update interval is, for example, several hundred ms or less. On the other hand, if the value is, for example, the temperature of engine cooling water, it is set to about several minutes or less, for example.
第3の観点では、本発明は、前記第1または前記第2の観点による表示制御システムにおいて、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値と、累計的な走行に関する状態を示す値であると認識される値とを備えることを特徴とする。 In a third aspect, the present invention provides the display control system according to the first or second aspect, wherein the value indicating a state relating to real-time traveling for the driver as a plurality of values that change as the vehicle travels. And a value recognized as a value indicating a state relating to cumulative running.
上記第3の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値と、車両の走行に伴って変化する累計的な走行に関する状態を示す値であると認識される値とを、これらの値の変化を視認可能に、これらの値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、これらの値の位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができる。すなわち、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値と、車両の走行に伴って変化する累計的な走行に関する状態を示す値との双方に基づく車両の走行に関する状態の良否の度合いをこれらの値の位置同士の間隔の大きさから容易に把握できる。 In the display control system according to the third aspect, the driver recognizes a value that indicates a state relating to real-time traveling for the driver that changes as the vehicle travels, and changes as the vehicle travels. The values that are recognized as the values indicating the state relating to the cumulative running are visible as the positions corresponding to the magnitudes of these values so that changes in these values can be visually recognized, and these values From the size of the interval between the positions, it is possible to easily grasp the degree of quality of the state related to the traveling of the vehicle. That is, the state of the vehicle traveling based on both a value recognized as a value indicating a state related to real-time traveling for the driver and a value indicating a cumulative traveling state that changes as the vehicle travels. The degree of pass / fail can be easily grasped from the size of the interval between the positions of these values.
第4の観点では、本発明は、前記第1から前記第3のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、異なる所定時間で評価される値を備えることを特徴とする。 In a fourth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to third aspects, wherein the values are evaluated at different predetermined times as the plurality of values that change as the vehicle travels. It is characterized by providing.
上記第4の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する異なる所定時間当たりの量で評価される値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができる。例えば、車両の走行に伴って変化する異なる所定時間当たりの量で評価される値を評価してその評価を表示する表示制御システムでは、評価時間間隔をいずれの値の異なる所定時間とするのかなどどのような評価時間間隔とするかなどの考慮が必要となり、所定時間が一定でなく変動する場合などには処理が複雑となる場合があるが、本表示制御システムではこのような考慮や複雑な処理が不要となる。 In the display control system according to the fourth aspect, the driver can evaluate a value evaluated by a different amount per predetermined time that changes as the vehicle travels so that a change in each value can be visually recognized. It can be visually recognized as a position corresponding to the size, and the degree of quality of the state related to the traveling of the vehicle can be easily grasped from the size of the interval between the positions that change as the vehicle travels. For example, in a display control system that evaluates a value that is evaluated with a different amount per predetermined time that changes as the vehicle travels, and displays the evaluation, which value has a different evaluation time interval? It is necessary to consider what evaluation time interval is used, and the processing may be complicated when the predetermined time is not constant and fluctuates. No processing is required.
第5の観点では、本発明は、前記第4の観点による表示制御システムにおいて、前記異なる所定時間で評価される値のうち、相対的に短い時間で評価される値が相対的に長い時間で評価される値との乖離度合いに基づいて相対的に短い時間で評価される値の大きさに応じた位置についての表示態様を変更することを特徴とする表示制御システムを提供する。 In a fifth aspect, the present invention provides the display control system according to the fourth aspect, wherein a value evaluated in a relatively short time among values evaluated in the different predetermined time is a relatively long time. Provided is a display control system characterized by changing a display mode for a position corresponding to a magnitude of a value evaluated in a relatively short time based on a degree of deviation from an evaluated value.
上記第5の観点による表示制御システムでは、相対的に長い時間で評価される値(例えば平均燃費)に対する相対的に短い時間で評価される値(例えば瞬間燃費)の乖離度合いに基づいて、相対的に短い時間で評価される値を例えば色別で明示することができ、運転者にとってエコ運転の度合いが、より一層容易に把握することができる。 In the display control system according to the fifth aspect, the relative value is calculated based on the degree of deviation between the value evaluated in a relatively short time (for example, instantaneous fuel consumption) and the value evaluated in a relatively long time (for example, average fuel efficiency). Therefore, the value evaluated in a short time can be clearly indicated by color, for example, and the degree of eco-driving can be more easily grasped by the driver.
第6の観点では、本発明は、前記第4または5の観点による表示制御システムにおいて、前記異なる所定時間で評価される値のうち、相対的に長い時間で評価される値の大きさを相対的に短い時間で評価される値の大きさと対比可能に表示することを特徴とする表示制御システムを提供する。 In a sixth aspect, the present invention relates to the display control system according to the fourth or fifth aspect, wherein relative values of values evaluated in a relatively long time among the values evaluated in the different predetermined time are relative. Provided is a display control system characterized in that display is possible in comparison with the magnitude of a value evaluated in a short time.
上記第6の観点による表示制御システムでは、相対的に長い時間で評価される値として例えば平均燃費の大きさと、相対的に短い時間で評価される値として瞬間燃費の大きさとを、例えば瞬間燃費の表示中に平均燃費の閾値ラインを表示することにより、対比可能に表示することができる。これにより、運転者にとってエコ運転の度合いが、より一層容易に把握することができる。 In the display control system according to the sixth aspect, for example, the average fuel consumption is evaluated as a value evaluated in a relatively long time, and the instantaneous fuel consumption is evaluated as a value evaluated in a relatively short time. By displaying the threshold line of the average fuel consumption during the display, it can be displayed in a comparable manner. Thereby, the level of eco-driving can be more easily grasped by the driver.
第7の観点では、本発明は、前記第1から前記第6の観点による表示制御システムにおいて、前記各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、前記各々の値の増減方向がそれぞれ異なるような表示であることを特徴とする。 In a seventh aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to sixth aspects, wherein the display as the position according to the magnitude of each value is such that the increase / decrease direction of each value is The display is different.
上記第7の観点による表示制御システムでは、例えば、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、値が大きくなるほど走行に関する状態の良い値を複数備え、当該各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、当該各々の値の増減方向がそれぞれ異なるような表示とするとよい。また、例えば、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、値が大きくなるほど走行に関する状態の悪い値を複数備え、当該各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、当該各々の値の増減方向がそれぞれ異なるような表示とするとよい。 In the display control system according to the seventh aspect, for example, as a plurality of values that change as the vehicle travels, a plurality of values that are better in terms of traveling are provided as the value increases, and depending on the magnitude of each value. The display as the position is preferably a display in which the increase / decrease direction of each value is different. Further, for example, as a plurality of values that change as the vehicle travels, a plurality of values that are worse in a state relating to traveling are provided as the value increases, and the display as a position corresponding to the magnitude of each value is It is preferable to display such that the increase / decrease direction of each value is different.
なお、例えば、前記車両の走行に伴って変化する複数の値として、値が大きくなるほど走行に関する状態の良い値と、値が大きくなるほど走行に関する状態の悪い値とを備え、当該各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、当該各々の値の増減方向が一致するような表示とするとよい。すなわち、特に、前記車両の走行に伴って変化する複数の値の大小と良否が同一の対応関係にある値の場合には当該各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、当該各々の値の増減方向がそれぞれ異なるような表示とし、前記車両の走行に伴って変化する複数の値の大小と良否が反対の対応関係にある値の場合には当該各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、当該各々の値の増減方向が一致するような表示とするとよい。 For example, as the plurality of values that change with the traveling of the vehicle, the larger the value, the better the state relating to traveling, and the larger the value, the worse the state relating to traveling. The display according to the position may be a display in which the increasing / decreasing directions of the respective values coincide. That is, in particular, in the case where the magnitudes of the plurality of values that change with the traveling of the vehicle are values having the same correspondence relationship, the display as the position corresponding to the magnitude of each value is In the case where the values are different from each other in the direction of increase / decrease, and the values of the plurality of values that change as the vehicle travels are in the opposite relationship, the size of each value depends on the magnitude of each value. The display as the position is preferably a display in which the increasing / decreasing directions of the respective values coincide.
第8の観点では、本発明は、前記第1から前記第7の観点による表示制御システムにおいて、前記各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、各々の基準位置からの距離の位置への指示表示とし、当該指示表示は、前記各々の基準位置同士を結んだ直線上の位置への指示表示とし、各々の指示表示の移動範囲は重なり合わないように設定したことを特徴とする。 In an eighth aspect, the present invention provides the display control system according to the first to seventh aspects, wherein the display as a position corresponding to the magnitude of each value is a position at a distance from each reference position. The instruction display is an instruction display to a position on a straight line connecting the respective reference positions, and the movement ranges of the instruction displays are set so as not to overlap each other. .
上記第8の観点による表示制御システムでは、各々の値の大きさに応じた位置が直線上に重ならないように表示され、複数の値の大きさの視認性が一段と良好になる。これにより、運転者は、表示装置を凝視することなく、ちら見するだけで、複数の値の大きさを視認することができるとともに、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができる。 In the display control system according to the eighth aspect, the positions corresponding to the magnitudes of the values are displayed so as not to overlap each other, and the visibility of the magnitudes of the plurality of values is further improved. As a result, the driver can visually recognize the magnitudes of a plurality of values by merely looking at the display device without staring at the display device, and can easily grasp the degree of quality of the state relating to the traveling of the vehicle. Can do.
第9の観点では、本発明は、前記第7の観点による表示制御システムにおいて、前記指示表示を前記直線上に一定間隔で設けた指示部の表示態様の変化で行うことを特徴とする。 According to a ninth aspect, in the display control system according to the seventh aspect, the present invention is characterized in that the instruction display is performed by changing the display mode of an instruction unit provided on the straight line at regular intervals.
上記第9の観点による表示制御システムでは、直線上に一定間隔で設けられた指示部の表示態様の変化により、運転者にとって各々の値の大きさの変化の様子が判りやすいものになる。 In the display control system according to the ninth aspect, the change in the display mode of the instruction unit provided at regular intervals on the straight line makes it easier for the driver to understand how the values change.
第10の観点では、本発明は、前記第7の観点による表示制御システムにおいて、前記各々の基準位置から前記指示表示の位置までに存在する指示部の表示態様を変化させることを特徴とする。 In a tenth aspect, the present invention is characterized in that in the display control system according to the seventh aspect, the display mode of the instruction unit existing from each of the reference positions to the instruction display position is changed.
上記第10の観点による表示制御システムでは、運転者にとって、各々の基準位置から指示表示の位置までにおける各々の値の大きさの変化の様子が判りやすいものになる。例えば、表示態様が変化している指示部の数から大きさを容易に把握できる構成とするとよい。 In the display control system according to the tenth aspect, the driver can easily understand the change in the magnitude of each value from each reference position to the indication display position. For example, it is good to set it as the structure which can grasp | ascertain a magnitude | size easily from the number of the instruction | indication parts from which the display mode is changing.
第11の観点では、本発明は、前記第10の観点による表示制御システムにおいて、各々の前記指示表示間に存在する指示部の表示態様を同一の表示態様とし、当該同一の表示態様は、前記各々の基準位置から前記指示表示の位置までに存在する指示部の表示態様とは異なる表示態様としたことを特徴とする表示制御システムを提供する。 In an eleventh aspect, the present invention provides the display control system according to the tenth aspect, wherein the display modes of the instruction units existing between the instruction displays are the same display mode, and the same display mode is There is provided a display control system characterized in that the display mode is different from the display mode of the pointing unit existing from each reference position to the position of the pointing display.
上記第11の観点による表示制御システムでは、それぞれの値の大きさを容易に把握できるとともに「当該走行に関する状態の良否の度合い」を容易に把握することができる。 In the display control system according to the eleventh aspect, the magnitude of each value can be easily grasped and the “degree of quality of the state relating to the traveling” can be easily grasped.
第12の観点では、本発明は、前記第1から前記第11のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、前記各々の値の大きさをそれぞれ異なる表示物の動画の動作で示す形態としたことを特徴とする。 In a twelfth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to eleventh aspects, wherein the display as the position corresponding to the magnitude of each value is the magnitude of each value. This is characterized in that the above is indicated by the motion of the moving images of different display objects.
上記第12の観点による表示制御システムでは、各々の値の大きさをそれぞれ異なる表示物の動画の動作で示すため、どのような値の大きさを示す表示であるか表示物の動画によって容易に認識できる。 In the display control system according to the twelfth aspect, since the size of each value is indicated by the motion of the moving image of the display object, it is easy to determine what value the display is by the moving image of the display object. Can be recognized.
第13の観点では、本発明は、前記第1から前記第12のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記各々の値の大きさに応じた位置は、前記各々の値を所定の関数に入れて求めたことを特徴とする。 In a thirteenth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to twelfth aspects, wherein the position corresponding to the magnitude of each value is a predetermined function of each value. It is characterized by what I asked for.
上記第13の観点による表示制御システムでは、例えば、値そのものに比例する位置(例えば一次関数など)としてもよいし、その他の所定の関数に値を代入して求めた値の示す位置としてもよい。 In the display control system according to the thirteenth aspect, for example, a position proportional to the value itself (for example, a linear function) may be used, or a position indicated by a value obtained by substituting the value into another predetermined function may be used. .
第14の観点では、本発明は、前記第1から前記第13のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、車両の走行に伴って変化する複数の値として、運転者の1の運転操作に基づく車両の自動制御によって可変される複数の値であって運転者が当該1の運転操作によっていずれの値が変化しているか認識が困難な複数の値を備えることを特徴とする。 In a fourteenth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to thirteenth aspects, based on one driving operation of the driver as a plurality of values that change as the vehicle travels. A plurality of values that are variable by automatic control of the vehicle, and the driver is provided with a plurality of values that are difficult to recognize which value is changed by the one driving operation.
上記第14の観点による表示制御システムでは、運転者が1の運転操作をした際に自動制御によって可変される値同士の間隔の大きさから走行に関する状態の良否の度合いを容易に知ることができるとともに、その自動制御によって可変される値の大きさや変化を知ることができる。 In the display control system according to the fourteenth aspect, when the driver performs one driving operation, the degree of quality of the state relating to traveling can be easily known from the size of the interval between values that are varied by automatic control. At the same time, it is possible to know the magnitude and change of the value that is changed by the automatic control.
第15の観点では、本発明は、前記第14の観点による表示制御システムにおいて、前記複数の値として、無段変速機の変速比に関する値と、無段変速機に回転を与えるための構成の制御量に関する値とを備えることを特徴とする。 In a fifteenth aspect, the present invention provides the display control system according to the fourteenth aspect, wherein the plurality of values are a value relating to a transmission ratio of the continuously variable transmission and a structure for giving rotation to the continuously variable transmission. And a value related to the controlled variable.
上記第15の観点による表示制御システムでは、特に無段変速機を備える車両においては、例えば、1の運転操作としてアクセルを踏んだ場合におきる速度変化が、無段変速機の状態が変化したことによる速度変化なのか、無段変速機に与えられる回転数が変化したことによる速度変化なのか運転者は認識することが困難であるが、このような構成によればいずれの値の変化であるのかが容易に把握できるとともに、その表示される位置間隔によっての大きさから走行に関する状態の良否の度合いが容易に判る。なお、無段変速機に回転を与えるための構成の制御量に関する値としては、例えばエンジン回転数、燃料流量、インテークマニホールドの値などとするとよい。 In the display control system according to the fifteenth aspect, particularly in a vehicle equipped with a continuously variable transmission, for example, a speed change that occurs when the accelerator is stepped on as one driving operation has changed the state of the continuously variable transmission. It is difficult for the driver to recognize whether the speed changes due to the speed change caused by the change in the rotational speed given to the continuously variable transmission, but according to such a configuration, which value changes Can be easily grasped, and the degree of quality of the state relating to running can be easily understood from the size of the displayed position interval. In addition, as a value regarding the controlled variable of the structure for giving rotation to a continuously variable transmission, it is good to set it as the value of an engine speed, a fuel flow rate, an intake manifold, etc., for example.
第16の観点では、本発明は、前記第1から前記第15のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記当該走行に関する状態の良否の度合いを、前記各々の値の大きさに応じた位置同士の間隔の大きさが示す表示とともに或いは切り替えて、当該各々の値に関連した動きを伴う部位の前記各々の値の大きさに応じたアニメーション表示を行うことを特徴とする。 In a sixteenth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to fifteenth aspects, wherein the degree of quality of the state related to the travel is determined according to the magnitude of each value. The animation display according to the magnitude | size of each said value of the site | part with the motion relevant to each said value is performed with the display which shows the magnitude | size of the space | interval between, or switching.
上記第16の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができるとともに、当該各々の値に関連した動きを伴う部位のアニメーション表示によって各々の値の大きさを把握できる。 In the display control system according to the sixteenth aspect, the driver can visually recognize a plurality of values that change as the vehicle travels as a position corresponding to the magnitude of each value so that the change in each value can be visually recognized. It is possible to easily grasp the degree of quality of the state related to the running of the vehicle from the size of the interval between the positions that change with the running of the vehicle, and the movements related to the respective values. The size of each value can be grasped by the animation display of the part accompanied by.
第17の観点では、本発明は、前記第1から前記第15のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記当該走行に関する状態の良否の度合いを、前記各々の値の大きさに応じた位置同士の間隔の大きさが示す表示とともに或いは切り替えて、当該各々の値を異なる軸としたグラフに当該各々の値を当該各々の値の変化が視認可能にプロットしたことを特徴とする。 In a seventeenth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to fifteenth aspects, wherein the degree of quality of the state related to the travel is determined according to the magnitude of each value. It is characterized in that a change in each value is plotted in a graph with each value as a different axis together with a display indicating the size of the interval between them or by switching.
上記第17の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができるとともに、各々の値を異なる軸としたグラフによって、各々の値の変化を把握できる。 In the display control system according to the seventeenth aspect, the driver can visually recognize a plurality of values that change as the vehicle travels as a position corresponding to the magnitude of each value so that the change in each value can be visually recognized. In addition to being possible, it is possible to easily grasp the degree of quality of the state relating to the running of the vehicle from the size of the interval between the positions that change with the running of the vehicle, and to set each value as a different axis. The change of each value can be grasped by the graph.
第18の観点では、本発明は、前記第1から前記第17のいずれかの観点による表示制御システムにおいて、前記走行に関する状態はエコ運転に関する状態であることを特徴とする表示制御システムを提供する。 In an eighteenth aspect, the present invention provides the display control system according to any one of the first to seventeenth aspects, wherein the state relating to traveling is a state relating to eco-driving. .
上記第18の観点による表示制御システムでは、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、エコ運転に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができる。 In the display control system according to the eighteenth aspect, the driver can visually recognize a plurality of values that change as the vehicle travels as a position corresponding to the magnitude of each value so that the change in each value can be visually recognized. In addition, it is possible to easily grasp the quality of the state related to the eco-driving from the size of the interval between the positions that change as the vehicle travels.
第19の観点では、本発明は、コンピュータに前記第1から前記第18のいずれかの観点による表示制御システムとしての機能を実行させるためのプログラムを提供する。 In a nineteenth aspect, the present invention provides a program for causing a computer to execute a function as a display control system according to any one of the first to eighteenth aspects.
車両の走行に伴って変化する複数の値を表示装置に視認性よく表示することができるとともに、当該走行に関する状態の良否の度合いも容易に把握することが可能になる。 A plurality of values that change as the vehicle travels can be displayed with high visibility on the display device, and the degree of quality of the state related to the travel can be easily grasped.
以下、図に示す実施例により本発明をさらに詳細に説明する。なお、これにより本発明が限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the embodiments shown in the drawings. Note that the present invention is not limited thereby.
図1は、本発明の表示制御システムの実施例1に係る車搭載用の表示装置の車両内設置状態を示す模式図である。
図1に示すように、車両内のダッシュボード10には、センターコンソール11が組み込まれており、そのセンターコンソール11の左側には、車両ECUに接続されたコネクタ12が設置されている。また、センターコンソール11の上側には、本実施例の特徴を成す車搭載用の表示装置20が設置されている。そして、コネクタ12には、OBDII(オービーディーツー)アダプタ13が着脱自在に接続され、OBDIIアダプタ13の出力側がケーブル14を介して表示装置20に接続されている。
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an in-vehicle installation state of a vehicle-mounted display device according to Embodiment 1 of the display control system of the present invention.
As shown in FIG. 1, a
なお、表示装置20は、車両の走行に伴って変化する複数の値を、運転者が各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能に、車両内から視認可能な表示部に表示させるための制御を行う表示制御システムの一態様である。また、本実施例では、車両の走行に伴って変化する複数の値として、無段変速機の変速比に関する値と、無段変速機に回転を与えるための構成の制御量に関する値とを備えるものとする。無段変速機に回転を与えるための構成の制御量に関する値としては、例えばエンジン回転数とする。
In addition, the
図2は、実施例1に係る車搭載用の表示装置の電気的構成を示すブロック図である。
図1に示した表示装置20は、本実施例の表示制御を行う制御部21と、表示駆動回路31と、ドットマトリクス構成から成るLCD等の表示部32とを備えている。
制御部21は、入出力インターフェイス21a、CPU21b、ROM21c、RAM21d、グラフィックチップ21e、及び不揮発性メモリから成るグラフィックメモリ21fを備え、これらのモジュールがシステムバスを経由して接続されている。
入力インターフェイス21aは、車両の走行に伴って変化する複数の値として例えばエンジン回転数や車速の現在値を、OBDIIアダプタ13を介して車両ECUから取得し、システムバス21gへ出力する回路である。図示はしないが、車両ECUには、エンジン回転数センサや車速センサなどの各種センサが接続されており、制御部21の入力インターフェイス21aが、エンジン回転数センサ及び車速センサで検出されたエンジン回転数と車速の現在値をOBDIIアダプタ13を介して取得する。
FIG. 2 is a block diagram illustrating an electrical configuration of the vehicle-mounted display device according to the first embodiment.
The
The
The
CPU21bは、ROM21cに格納されている制御プログラムを実行し、本実施例の表示装置20の動作全体を制御する。その際に、RAM21dをワークエリアとして使用する。
グラフィックチップ21eは、CPU21bからの表示指令に応じて、順次、表示画像信号を生成してグラフィックメモリ21fに一旦描画しておき、所定の表示タイミング毎に表示駆動回路31へ送る。表示駆動回路31は、グラフィックチップ21eからの表示画像信号に基づいて、表示部32に画像を表示する。具体的には、グラフィックチップ21eは、RGBのカラー信号等に変換した表示画像信号を、表示駆動回路31内のXドライバ及びYドライバへ出力する。そして、表示画像信号が、XドライバとYドライバによって各々の同期信号に同期して表示部32の各画素に送られ、XドライバとYドライバとの交点部分の画素が表示状態となる。さらに、Xドライバ及びYドライバを一定時間で走査することにより、ドットマトリクス構成の表示部32の画面に1枚分の表示画像が表示されるようになっている。
The CPU 21b executes a control program stored in the
In response to a display command from the CPU 21b, the
次に、表示装置20の表示部32に表示する表示画像の一態様について、図3を参照して説明する。図3は、実施例1に係るバーグラフ表示態様の一例を示す画面表示図である。
図3に例示するバーグラフ態様の表示画像は、エンジン回転数の大きさに応じた位置としての表示(「エンジン回転数用バー表示」と呼ぶ)に対応して、略矩形状の表示領域から成る同一幅(画面横方向のサイズ)の複数の指示部41(図3の例では15個)が横直線上に一定間隔で配置される。同様に、変速比の大きさに応じた位置としての表示(「変速比用バー表示」と呼ぶ)に対応して、各指示部41と同一幅の複数の指示部42(図3の例では15個)が横直線上に上記各指示部41間と同じ一定間隔で配置される。そして、これらエンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示とが所定の間隔を空けて対向して横直線上に配置される。この空き間隔は、各バー表示内における指示部41、42の各々の間隔よりも広く設定されている(図3の例では指示部41または42の8個分程度)ほか、各バー表示内の指示部41、42の高さ(画面縦方向のサイズ)よりも広く設定されている。これにより、エンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示とが重ならないで横直線上に配置されることになる。
Next, an aspect of the display image displayed on the
The display image of the bar graph mode illustrated in FIG. 3 corresponds to a display as a position corresponding to the magnitude of the engine speed (referred to as “engine speed bar display”), from a substantially rectangular display area. A plurality of instruction units 41 (15 in the example of FIG. 3) having the same width (size in the horizontal direction of the screen) are arranged at regular intervals on the horizontal straight line. Similarly, in correspondence with the display as a position corresponding to the size of the gear ratio (referred to as “gear ratio bar display”), a plurality of
また、エンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示の各々の名称を示す文字列表示が、それぞれの上部左側に「エンジン回転数」、「変速比」というように配置され、「エンジン回転数」文字列の右隣にはその単位を示す「[rpm]」の文字列表示も配置されている。さらに、エンジン回転数用バー表示のスケールを示す文字列表示として、指示部41の左端の上部に対応する位置には「0」が配置され、右端の上部に対応する位置には「7000」が配置されている。また、変速比用バー表示のスケールを示す文字列表示として、指示部42の右端の上部に対応する位置には最も低い値を示す「L」が配置され、左端の上部に対応する位置には最も高い値を示す「H」が配置されている。
In addition, a character string display indicating the names of the engine speed bar display and the gear ratio bar display is arranged on the upper left side of each of them as “engine speed” and “speed ratio”. A character string display of “[rpm]” indicating the unit is also arranged on the right side of the character string. Furthermore, as a character string display indicating the scale of the engine speed bar display, “0” is arranged at a position corresponding to the upper left portion of the
エンジン回転数用バー表示は、基準位置(0[rpm])からの距離の位置への指示表示であり、変速比用バー表示は、基準位置(L)からの距離の位置への指示表示である。そして、これら指示表示は、各々の基準位置同士を結んだ直線上の位置への指示表示とし、各々の指示表示の移動範囲は重なり合わないように設定されている。 The engine speed bar display is an instruction display to a position at a distance from the reference position (0 [rpm]), and the gear ratio bar display is an instruction display to a position at a distance from the reference position (L). is there. These instruction displays are instruction displays to positions on a straight line connecting the reference positions, and the movement ranges of the instruction displays are set so as not to overlap.
具体的には、図3の画面表示において、エンジン回転数用バー表示の基準位置は指示部41の左端であり、エンジン回転数用バー表示における指示表示の最大伸長位置は指示部41の右端である。すなわち、エンジン回転数用バー表示は、エンジン回転数が増加するに伴い、画面の左端側から右側へ向けて指示部41が順次点灯することで伸長していき、その最大伸長位置が指示部41の右端となる。一方、変速比用バー表示の基準位置は指示部42の右端であり、変速比用バー表示における指示表示の最大伸長位置は指示部42の左端である。すなわち、変速比用バー表示は、変速比が増加するに伴い、画面の右端側から左側へ向けて指示部42が順次点灯することで伸長していき、その最大伸長位置が指示部42の左端となる。
Specifically, in the screen display of FIG. 3, the reference position of the engine speed bar display is the left end of the
このように、エンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示は、その値の増減方向がそれぞれ異なるように表示される。すなわち、図3に示すように、エンジン回転数は、表示画面の正面に対して左側から右側へ増加するように0[rpm]から7000[rpm]で表示され、変速比は、右側から左側へ増加するように、低い値を示す「L」から高い値を示す「H」で表示される。 Thus, the engine speed bar display and the gear ratio bar display are displayed so that the direction of increase / decrease of the value is different. That is, as shown in FIG. 3, the engine speed is displayed from 0 [rpm] to 7000 [rpm] so as to increase from the left side to the right side with respect to the front of the display screen, and the gear ratio is changed from the right side to the left side. In order to increase, it is displayed from “L” indicating a low value to “H” indicating a high value.
上記の指示表示は、上記直線上に一定間隔で設けた指示部41,42の表示態様の変化で行われる。すなわち、各々の基準位置から指示表示の位置までに存在する指示部41,42の表示態様を変化させる。ここで、指示部41,42の表示態様の変化としては、本例では、指示部41,42の点灯/消灯とするが、これに限定されず、異なる輝度表示であっても、色別表示であってもよい。図3の例では、エンジン回転数用バー表示において、複数の指示部41のうち、41aの部分が点灯状態にあり、残りの部分41bが消灯状態である。また、変速比用バー表示において、複数の指示部42のうち、42aの部分が点灯状態にあり、残りの部分42bが消灯状態である。
The instruction display is performed by changing the display mode of the
これにより、運転者にとって、各々の基準位置から指示表示の位置までにおける各々の値の大きさの変化の様子が判りやすいものになる。例えば、表示態様が変化している指示部41,42の数から、エンジン回転数及び変速比の各値の大きさを容易に把握することができる。
This makes it easier for the driver to understand the change in the magnitude of each value from each reference position to the indication display position. For example, it is possible to easily grasp the magnitudes of the values of the engine speed and the gear ratio from the number of
燃費の状態が良くなる方向を示す矢印43,44も、それぞれエンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示の上部に配置されている。車両の走行に伴って変化する複数の値としてのエンジン回転数と変速比の値は、大きくなるほど燃費が悪くなり、小さくなるほど燃費が良くなるが、本例では、図3に示すように、各バー表示の現在値が矢印43,44の方向へ移行するほど燃費が良くなるように表示される。したがって、エコ運転の度合いを、図3の例で示すように消灯表示域41bと42bを合わせた間隔の大きさとして容易に把握することができる。また、消灯表示域41bと42bは、消灯状態であるものの、指示部41、42の矩形枠は表示されるので、この矩形枠の数でもエコ運転の度合いが判る。
次に、上述したような表示態様を実現するための、本実施例の表示装置20の表示制御処理について、図4を参照して説明する。本例では、複数の値として例えばエンジン回転数と変速比のリアルタイムな変動をバーグラフ形態の表示画像で表すものとする。図4は、実施例1に係る表示装置の表示制御処理の一例を示すフローチャートであり、この表示制御処理は、ROM21cに記憶されている制御プログラムをCPU21bが実行することにより実現される。
Next, display control processing of the
OBDIIアダプタ13を介して車両ECUからイグニッションスイッチの状態を取得し、イグニッションスイッチがオン状態になると(ステップS11)、CPU21bは、処理を開始してステップS12へ進む。ステップS12では、CPU21bが、OBDIIアダプタ13を介して車両ECUから現在のエンジン回転数と車速の値を取得し、続いてステップS13において、CPU21bは、最終減速比とタイヤの外径を基に、取得したエンジン回転数と車速の値から変速比を算出する。この変速比の算出は次式(1)、(2)により行われる。
When the state of the ignition switch is acquired from the vehicle ECU via the
車軸回転数=車速/タイヤ外径 ・・・(1)
変速比=回転数/(車軸回転数*最終減速比) ・・・(2)
Axle rotation speed = vehicle speed / tire outer diameter (1)
Gear ratio = number of revolutions / (axle speed * final reduction ratio) (2)
算出例を述べると、
時速:60[km/h]、エンジン回転数:2000[rpm]、最終減速比:5.0、タイヤ外径:2.0[m]である場合では、次のように算出される。なお、本例のタイヤ外径は、タイヤ幅:195[mm]、扁平率65[%]、15インチの場合を想定している。
An example calculation is as follows:
When the speed is 60 [km / h], the engine speed is 2000 [rpm], the final reduction ratio is 5.0, and the tire outer diameter is 2.0 [m], the following calculation is performed. It is assumed that the tire outer diameter in this example is a tire width of 195 [mm], a flatness ratio of 65 [%], and 15 inches.
分速=60*1000/60=1000[m/min]
車軸回転数/min=1000/2=500
変速比=2000/(5*500)=0.8
Speed per minute = 60 * 1000/60 = 1000 [m / min]
Axle speed / min = 1000/2 = 500
Gear ratio = 2000 / (5 * 500) = 0.8
次のステップS14では、CPU21bが、ステップS12で取得したエンジン回転数と、ステップS13で算出した変速比をコード化する。
具体的には、エンジン回転数については、0[rpm]から7000[rpm]までの範囲が、例えば図3の指示部41の個数に合わせて15区分に均等区分けされ、各区分毎にコードデータが割り振られている。同様に、変速比については、「L」から「H」までの範囲が15区分に均等区分けされ、各区分毎にコードデータが割り振られている。ここで、コードデータとは、各区分を識別するためのデータであり、例えば番号データや、記号データ、数値データ、或いはこれらを組み合わせたデータであってもよい。
In the next step S14, the CPU 21b codes the engine speed acquired in step S12 and the gear ratio calculated in step S13.
Specifically, with respect to the engine speed, the range from 0 [rpm] to 7000 [rpm] is equally divided into 15 sections according to the number of
具体例を述べると、エンジン回転数について、0[rpm]から7000[rpm]までを15区分に均等区分けすると、0[rpm]から466[rpm]までが第1区分、467[rpm]から933[rpm]までが第2区分であり、以降同様に第3区分から第15区分まで均等区分けされることになる。但し、余り分は第15区分目に含めるものとする。そして、例えば、第1区分にはコードデータ「A001」が割り当てられ、第2区分にはコードデータ「A002」が割り当てられ、以降同様に第3区分から第15区分まで昇順にコードデータが割り当てられる。変速比についても、最小値から最大値まで15区分に均等区分けされ、例えば、第1区分にはコードデータ「B001」が割り当てられ、第2区分にはコードデータ「B002」が割り当てられ、以降同様に第3区分から第15区分まで昇順にコードデータが割り当てられる。 To describe a specific example, when the engine speed is equally divided into 15 sections from 0 [rpm] to 7000 [rpm], the first section is from 467 [rpm] to 933 from 0 [rpm] to 466 [rpm]. [Rpm] is the second division, and thereafter, the third division to the fifteenth division are equally divided. However, the remainder shall be included in the 15th division. For example, code data “A001” is assigned to the first division, code data “A002” is assigned to the second division, and thereafter, code data is assigned in ascending order from the third division to the fifteenth division. . The gear ratio is also equally divided into 15 sections from the minimum value to the maximum value. For example, code data “B001” is assigned to the first section, code data “B002” is assigned to the second section, and so on. The code data is assigned in ascending order from the third section to the fifteenth section.
これら区分けとコードデータとの関係は、データテーブルとして、予めROM21cに記憶されている。CPU21bは、ステップS12で取得した現在のエンジン回転数を上記データテーブルに当て嵌め、対応するコードデータに変換する。同様に、ステップS13で算出した変速比についても、対応するコードデータに変換する。CPU21bは、このようにして得られた、現在値に対応するコードデータをRAM21dに書き込み、ステップS15へ進む。
The relationship between these classifications and code data is stored in advance in the
ステップS15では、CPU21bは、ステップS14で得られた現在値に対応するコードデータに基づいて、上述したエンジン回転数用バー表示及び変速比用バー表示に相当するバーグラフ形態の1枚分の表示画像データを生成する。
具体的に説明すると、ROM21cに格納されている制御プログラムには、エンジン回転数用バー表示について、個々のコードデータに対応して、「0」側から何個目の指示部41まで点灯状態にするかなどの制御処理がプログラムされている。具体的には、たとえは現在のエンジン回転数の値が467[rpm]から933[rpm]までの第2区分の範囲にあれば、コードデータ「A002」が指定される。その結果、指示部41が左端の1個目から2個目までが点灯状態となり、残りの3個目から右端の15個目までが消灯状態となる。同様に、変速比用バー表示については、個々のコードデータに対応して、「L」側から何個目の指示部42まで点灯状態にするかなどの制御処理がプログラムされている。具体的には、例えば現在の変速数の値が第5区分の範囲にあれば、コードデータ「B005」が指定される。その結果、指示部42が右端の1個目から5個目までが点灯状態となり、残りの6個目から左端の15個目までが消灯状態となる。
In step S15, the CPU 21b displays one bar graph form corresponding to the engine speed bar display and the gear ratio bar display described above based on the code data corresponding to the current value obtained in step S14. Generate image data.
More specifically, in the control program stored in the
このように、CPU21bは、制御プログラムに従って、現在値に対応するコードデータに従って指示部41、42を点灯状態にするとともに、現在値よりも大きい値の指示部41、42を消灯状態にするように点灯制御を行う。この点灯制御は、CPU21bがグラフィックチップ21eに対して表示指令を発することによって行われる。
Thus, according to the control program, the CPU 21b turns on the
続くステップS16では、グラフィックチップ21eが上記表示指令に基づいてバーグラフ形態の表示画像の表示処理を行う。すなわち、上述したエンジン回転数用バー表示及び変速比用バー表示に相当するバーグラフ形態の1枚分の表示画像データは、一旦グラフィックメモリ21fに描画された後、グラフィックチップ21eの制御により、表示駆動回路31を介して表示部32に表示される。
In subsequent step S16, the
そして、CPU21bは、上記のステップS12からステップS16までの処理を、イグニッションスイッチがオフ状態になるまで繰り返し実行する(ステップS17)。ここで、イグニッションスイッチがオフ状態であるか否かは、OBDIIアダプタ13を介して車両ECUからイグニッションスイッチの状態を取得することで判定する。上記のステップS12からステップS16までの処理は、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる所定の時間間隔(例えば200ms程度)で繰り返されて、順次表示が更新される。
Then, the CPU 21b repeatedly executes the processes from step S12 to step S16 until the ignition switch is turned off (step S17). Here, whether or not the ignition switch is in the OFF state is determined by acquiring the state of the ignition switch from the vehicle ECU via the
以上のように本実施例の表示装置20では、車両の走行に伴って変化する複数の値として例えばエンジン回転数と変速比を、運転者が各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能に、車両内から視認可能な表示部32に表示させるための制御を行う。その際に、車両の走行に関する状態の良否の度合いとしてエコ運転の度合いを、各々の値の大きさに応じた位置同士の間隔の大きさ(図3の例では消灯表示域41bと42bを合わせた間隔)が示すように表示させる制御を行う。
As described above, in the
このような表示制御により、本実施例1の表示制御システムは次のような利点がある。
(1)運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値として例えばエンジン回転数と変速比を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いとしてエコ運転の度合いを、容易に把握することができる。例えば、運転時には車両前方や周囲の状況を常に見て運転をする必要があり、表示部32を凝視することができないが、このような構成によれば、運転者は、表示部32をちら見するだけで、エンジン回転数と変速比の大きさを視認できその変化視認できるとともに、エコ運転の度合いを、図3の例で示すように消灯表示域41bと42bを合わせた間隔の大きさとして容易に把握することができる。
By such display control, the display control system of the first embodiment has the following advantages.
(1) The driver visually recognizes, for example, the engine speed and the gear ratio as a plurality of values that change as the vehicle travels, and the position according to the magnitude of each value so that the change in each value can be visually recognized. In addition, it is possible to easily grasp the degree of eco-driving as the degree of quality of the state relating to the traveling of the vehicle from the size of the interval between the positions that change as the vehicle travels. For example, when driving, it is necessary to always look at the situation in front of and around the vehicle, and the
(2)エンジン回転数と変速比の大きさに応じた位置が直線上に重ならないように表示されるので、エンジン回転数と変速比の値の大きさの視認性が一段と良好になる。これにより、運転者は、表示部32を凝視することなく、エンジン回転数と変速比の値の大きさを視認することができるとともに、エコ運転の度合いを、容易に把握することができる。
(2) Since the positions corresponding to the engine speed and the speed ratio are displayed so as not to overlap each other, the visibility of the values of the engine speed and the speed ratio is further improved. Thereby, the driver can visually recognize the magnitudes of the values of the engine speed and the gear ratio without staring at the
(3)無段変速機を備える車両においては、例えば、1の運転操作としてアクセルを踏んだ場合におきる速度変化が、無段変速機の変速状態が変化したことによる速度変化なのか、無段変速機に与えられる回転数が変化したことによる速度変化なのか運転者は認識することが困難であるが、本実施例のような表示構成によれば、いずれの値の変化であるのかが容易に把握できるとともに、その表示される位置間隔によっての大きさから、走行に関する状態の良否の度合いとして例えばエコ運転の度合いが容易に判る。 (3) In a vehicle equipped with a continuously variable transmission, for example, whether the speed change that occurs when the accelerator is depressed as one driving operation is a speed change caused by a change in the speed change state of the continuously variable transmission. Although it is difficult for the driver to recognize whether it is a speed change due to a change in the number of revolutions given to the transmission, according to the display configuration as in this embodiment, it is easy to determine which value changes. From the size of the displayed position interval, for example, the degree of eco-driving can be easily determined as the degree of quality of the state relating to traveling.
−実施例2−
本実施例は、上記実施例1のバーグラフ表示態様において、エンジン回転数及び変速比に加えて瞬間燃費と平均燃費もバーグラフ表示可能に構成したものである。
図5は、実施例2に係るバーグラフ表示態様の一例を示す画面表示図であり、図3と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
本実施例は、異なる所定時間で評価される値として、瞬間燃費と平均燃費を用いる。車両の走行に伴って変化する複数の値として、瞬間燃費は、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値であり、平均燃費は、累計的な走行に関する状態を示す値であると認識される値である。
-Example 2-
In this embodiment, in the bar graph display mode of the first embodiment, the instantaneous fuel consumption and the average fuel consumption can be displayed in a bar graph in addition to the engine speed and the gear ratio.
FIG. 5 is a screen display diagram illustrating an example of a bar graph display mode according to the second embodiment. Elements common to those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
In this embodiment, instantaneous fuel efficiency and average fuel efficiency are used as values evaluated at different predetermined times. As a plurality of values that change as the vehicle travels, the instantaneous fuel efficiency is a value that is recognized as a value indicating a state related to real-time travel for the driver, and the average fuel efficiency indicates a state related to cumulative travel. A value that is recognized as a value.
図5に例示するバーグラフ形態の表示画像は、図3に示したエンジン回転数用バー表示と変速比用バー表示に加えて、瞬間燃費の大きさに応じた位置としての表示(「瞬間燃費用バー表示」と呼ぶ)と、平均燃費の大きさに応じた位置としての表示(「平均燃費用バー表示」と呼ぶ)を配置している。 The display image in the form of a bar graph illustrated in FIG. 5 is displayed as a position corresponding to the magnitude of instantaneous fuel consumption (“instant fuel consumption” in addition to the engine speed bar display and the gear ratio bar display shown in FIG. 3. And a display as a position corresponding to the average fuel consumption (referred to as “average fuel consumption bar display”).
瞬間燃費用バー表示は、略矩形状の表示領域から成る同一幅(画面縦方向のサイズ)の複数の指示部51(図5の例では15個)が縦直線上に一定間隔で配置される。同様に、平均燃費用バー表示に対応して、各指示部51と同一幅の複数の指示部52(図5の例では15個)が縦直線上に一定間隔で配置される。これら瞬間燃費用バー表示と平均燃費用バー表示とが所定の間隔を空けて対向して縦直線上に配置される。この空き間隔は、各バー表示内における指示部51、52の各々の間隔よりも広く設定されている(図5の例では指示部51または52の8個分程度)ほか、各バー表示内の指示部51、52の高さ(画面横方向のサイズ)よりも広く設定されている。これにより、瞬間燃費用バー表示と平均燃費用バー表示とが重ならないで縦直線上に配置することができる。
In the instantaneous fuel consumption bar display, a plurality of instruction units 51 (15 in the example of FIG. 5) having the same width (size in the vertical direction of the screen) composed of a substantially rectangular display area are arranged on a vertical line at regular intervals. . Similarly, a plurality of instruction units 52 (15 in the example of FIG. 5) having the same width as the
そして、エンジン回転数用バー表示及び変速比用バー表示と上記空き領域から成る横配列バーグラフと、瞬間燃費用バー表示及び平均燃費用バー表示と上記空き領域から成る縦配列バーグラフとが交差するように配置される。すなわち、上記の横配列バーグラフと縦配列バーグラフの中心軸を直線とすれば、それぞれの直線を等分する位置、つまり上記各空き領域で直角に交わるように配置される。これにより、エンジン回転数用バー表示、変速比用バー表示、瞬間燃費用バー表示、及び平均燃費用バー表示がそれぞれ重ならないで配置されることになる。 Then, the engine speed bar display and the gear ratio bar display and the horizontal array bar graph composed of the above-mentioned empty areas, and the instantaneous fuel economy bar display and average fuel economy bar display and the vertical array bar graph composed of the above-mentioned empty areas intersect. To be arranged. In other words, if the central axes of the horizontal array bar graph and the vertical array bar graph are straight lines, they are arranged so as to intersect at right angles in the positions where the straight lines are equally divided, that is, in the empty areas. Thus, the engine speed bar display, the gear ratio bar display, the instantaneous fuel consumption bar display, and the average fuel consumption bar display are arranged without overlapping each other.
瞬間燃費用バー表示は、基準位置(0[km/L])からの距離の位置への指示表示であり、平均燃費用バー表示は、基準位置(1[km/L]以下)からの距離の位置への指示表示である。そして、これら指示表示は、各々の基準位置同士を結んだ直線上の位置への指示表示とし、各々の指示表示の移動範囲は重なり合わないように設定されている。 The instantaneous fuel consumption bar display is an instruction display to a position at a distance from the reference position (0 [km / L]), and the average fuel consumption bar display is a distance from the reference position (1 [km / L] or less). It is an indication display to the position of. These instruction displays are instruction displays to positions on a straight line connecting the reference positions, and the movement ranges of the instruction displays are set so as not to overlap.
具体的には、図5の画面表示において、瞬間燃費用バー表示の基準位置は指示部51の下端であり、瞬間燃費用バー表示における指示表示の最大伸長位置は指示部51の上端である。すなわち、瞬間燃費用バー表示は、瞬間燃費が増加するに伴い、画面の下端側から上側へ向けて指示部51が順次点灯することで伸長していき、その最大伸長位置が指示部51の上端となる。一方、平均燃費用バー表示の基準位置は指示部52の上端であり、平均燃費用バー表示における指示表示の最大伸長位置は指示部52の下端である。すなわち、平均燃費用バー表示は、平均燃費が増加するに伴い、画面の上端側から下側へ向けて指示部52が順次点灯することで伸長していき、その最大伸長位置が指示部52の下端となる。
Specifically, in the screen display of FIG. 5, the reference position of the instantaneous fuel consumption bar display is the lower end of the
上記の指示表示は、上記直線上に一定間隔で設けた指示部51,52の表示態様の変化で行われる。すなわち、各々の基準位置から指示表示の位置までに存在する指示部51,52の表示態様を変化させる。ここで、指示部51,52の表示態様の変化としては、本例では、指示部51,52の点灯/消灯とするが、これに限定されず、異なる輝度表示であっても、色別表示であってもよい。図5の例では、瞬間燃費用バー表示において、複数の指示部51のうち、51aの部分が点灯状態にあり、残りの部分51bが消灯状態である。また、平均燃費用バー表示において、複数の指示部52のうち、52aの部分が点灯状態にあり、残りの部分52bが消灯状態である。
The instruction display is performed by changing the display mode of the
これにより、運転者にとって、各々の基準位置から指示表示の位置までにおける各々の値の大きさの変化の様子が判りやすいものになる。例えば、表示態様が変化している指示部の数から、瞬間燃費及び平均燃費の各値の大きさを容易に把握することができる。
燃費の状態が良くなる方向を示す矢印53,54も、それぞれ瞬間燃費用バー表示と平均燃費用バー表示のサイド側に配置されている。瞬間燃費と平均燃費は、その値が大きくなるほど燃費の良い状態を示しているが、本例では、図5に示すように、バーグラフ表示の現在値が矢印53、54の方向へ移行すれば燃費が良くなるように表示される。また、瞬間燃費と平均燃費の大きさに応じた位置としての表示は、その増減方向がそれぞれ異なるように表示される。すなわち、図5に示すように、瞬間燃費は、表示画面の正面に対して上側から下側へ増加するように「1以下」から「100以上」で表示され、平均燃費は、下側から上側へ増加するように「0」から「50」で表示される。
This makes it easier for the driver to understand the change in the magnitude of each value from each reference position to the indication display position. For example, the magnitude of each value of the instantaneous fuel consumption and the average fuel consumption can be easily grasped from the number of instruction units whose display modes are changed.
次に、上記の表示態様を実現するための、本実施例の表示装置20の表示制御処理について、図6を参照して説明する。図6は、実施例2に係る表示装置20の表示制御処理を示すフローチャートであり、この表示制御処理は、ROM21cに記憶されている制御プログラムをCPU21bが実行することにより実現される。
Next, display control processing of the
OBDIIアダプタ13を介して車両ECUからイグニッションスイッチの状態を取得し、イグニッションスイッチがオン状態になると(ステップS21)、CPU21bは、処理を開始してステップS22へ進む。ステップS22では、CPU21bが、OBDIIアダプタ13を介して車両ECUから現在のエンジン回転数と車速の値を取得すると共に、点火周期及び燃料噴射量の各値も取得する。
When the state of the ignition switch is acquired from the vehicle ECU via the
続いてステップS23において、CPU21bは、図4のステップS13と同様の算出方法により、エンジン回転数と車速の値から変速比を算出する。
次のステップS24では、CPU21bは、ステップS22で取得した車速から求めた走行距離とその走行距離の間における燃料噴射量の各値に基づいて、公知の算出方法により例えば、瞬間燃費は、1秒以下の間(例えば0.2秒間)のように、平均燃費に比べ極めて短い時間の間の走行距離とその間の燃料噴射量に基づいて算出するとよい。さらに、得られた瞬間燃費に基づいて、例えばイグニッションスイッチがオン状態になってから現時点までの平均燃費を算出して、ステップS25へ進む。
Subsequently, in step S23, the CPU 21b calculates the gear ratio from the values of the engine speed and the vehicle speed by the same calculation method as in step S13 of FIG.
In the next step S24, the CPU 21b calculates the instantaneous fuel consumption by, for example, 1 second by a known calculation method based on the travel distance obtained from the vehicle speed acquired in step S22 and the fuel injection amount between the travel distances. As in the following (for example, 0.2 seconds), it may be calculated based on the travel distance during a very short time compared to the average fuel consumption and the fuel injection amount during that time. Further, based on the obtained instantaneous fuel consumption, for example, the average fuel consumption from the time when the ignition switch is turned on until the present time is calculated, and the process proceeds to step S25.
ステップS25では、CPU21bが、ステップS22で取得したエンジン回転数と、ステップS23で算出した変速比と、ステップS24で算出した瞬間燃費及び平均燃費をコード化する。具体的には、図4のステップS14で説明したものと同様の方法によりコード化する。CPU21bは、このようにして得られた、現在値に対応するコードデータをRAM21dに書き込み、ステップS25へ進む。 In step S25, the CPU 21b codes the engine speed acquired in step S22, the gear ratio calculated in step S23, and the instantaneous fuel efficiency and average fuel efficiency calculated in step S24. Specifically, encoding is performed by the same method as that described in step S14 in FIG. The CPU 21b writes the code data corresponding to the current value thus obtained in the RAM 21d, and proceeds to step S25.
ステップS26では、CPU21bは、ステップS25で得られたコードデータに基づいて、上述したエンジン回転数用バー表示、変速比用バー表示、瞬間燃費用バー表示、及び平均燃費用バー表示に相当するバーグラフ形態の表示画像データを生成する。具体的には、図4のステップS15で説明したものと同様の方法により、1枚分の表示画像データを生成する。 In step S26, the CPU 21b, based on the code data obtained in step S25, displays the bar corresponding to the above-described engine speed bar display, gear ratio bar display, instantaneous fuel consumption bar display, and average fuel consumption bar display. Display image data in the form of a graph is generated. Specifically, display image data for one sheet is generated by a method similar to that described in step S15 in FIG.
続くステップS27では、グラフィックチップ21eがCPU21bからの表示指令に基づいてバーグラフ形態の表示画像の表示処理を行う。すなわち、上述したエンジン回転数用バー表示、変速比用バー表示、瞬間燃費用バー表示及び平均燃費用バー表示に相当するバーグラフ形態の1枚分の表示画像データは、一旦グラフィックメモリ21fに描画された後、グラフィックチップ21eの制御により、表示駆動回路31を介して表示部32に表示される。
In subsequent step S27, the
そして、CPU21bは、上記のステップS22からステップS27までの処理をイグニッションスイッチがオフ状態になるまで繰り返し実行する(ステップS28)。すなわち、上記のステップS22からステップS27までの処理は、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる所定の時間間隔で繰り返されて、順次表示が更新される。 Then, the CPU 21b repeatedly executes the processes from step S22 to step S27 until the ignition switch is turned off (step S28). That is, the processing from step S22 to step S27 is repeated at predetermined time intervals that allow the driver to recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time, and the display is sequentially updated.
本実施例2によれば、上記実施例1の利点に加えて次のような利点がある。
運転者は、瞬間燃費と平均燃費とを、これらの値の変化を視認可能に、これらの値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、これらの値の位置同士の間隔(図5の例では、消灯表示域51bと52bを合わせた間隔)の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いとして例えば燃費の良否の度合いを、容易に把握することができる。すなわち、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される瞬間燃費と、車両の走行に伴って変化する累計的な走行に関する状態を示す平均燃費との双方に基づく、燃費の良否の度合いをこれらの値の位置同士の間隔の大きさから容易に把握できる。
The second embodiment has the following advantages in addition to the advantages of the first embodiment.
The driver can visually recognize the instantaneous fuel consumption and the average fuel consumption as positions corresponding to the magnitudes of these values so that changes in these values can be visually recognized, and the interval between the positions of these values (FIG. 5). In this example, from the size of the interval between the turn-
−実施例3−
本実施例は、上記実施例2のバーグラフ表示態様において、平均燃費に対する瞬間燃費の状態を対比可能に表示するものである。
図7は、実施例3に係るバーグラフ表示態様の一例を示す画面表示図であり、また、図8(a),(b),(c)は、図7のバーグラフ表示態様の詳細を示す部分拡大図である。これら図において図5と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
本実施例では、図5に示したバーグラフ形態の表示画像において、瞬間燃費用バー表示の指示部51に平行して、平均燃費の現在値を示す閾値ライン61を表示するようにしたものである。したがって、この閾値ライン61は、平均燃費の現在値に応じて、上下方向に移動することになる。そして、現在の瞬間燃費が平均燃費に比べて、同じか小さければ(点灯表示域51aの上端が閾値ライン61と一致しているかそれ以下)、瞬間燃費用バー表示の点灯表示域51aを図8(a)に示すように青色で表示する。現在の瞬間燃費が平均燃費よりもやや大きければ(点灯表示域51aの上端が閾値ライン61を例えば指示部2個分まで越える程度)、点灯表示域51aを図8(b)に示すように黄色で表示する。そして、現在の瞬間燃費が平均燃費よりもかなり大きければ(点灯表示域51aの上端が閾値ライン61を例えば指示部3個分以上)、点灯表示域51aを図8(c)に示すように赤色で表示する。
Example 3
In the bar graph display mode of the second embodiment, the present embodiment displays the instantaneous fuel consumption state with respect to the average fuel consumption so as to be comparable.
FIG. 7 is a screen display diagram illustrating an example of a bar graph display mode according to the third embodiment, and FIGS. 8A, 8B, and 8C show details of the bar graph display mode of FIG. FIG. In these drawings, elements common to those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
In the present embodiment, in the display image in the bar graph form shown in FIG. 5, a
次に、上記表示態様を実現するための、本実施例の表示装置20の表示制御処理について、図6及び図9を参照して説明する。図9は、実施例3に係る表示装置20の表示制御処理における瞬間燃費色別表示処理を示すフローチャートであり、この瞬間燃費色別表示処理は、ROM21cに記憶されている制御プログラムをCPU21bが実行することにより実現される。
Next, display control processing of the
CPU21bは、図6のステップS21からステップS25までの処理と同様の処理を行った後、ステップS26では、ステップS25で得られたコードデータに基づいて、上述したエンジン回転数用バー表示、変速比用バー表示、瞬間燃費用バー表示、及び平均燃費用バー表示に相当するバーグラフ形態の表示画像データを生成する。この生成は、図4のステップS15で説明したものと同様の方法により行う。さらに、瞬間燃費用バー表示の指示部51に平行して表示される、平均燃費の現在値を示す閾値ライン61の表示画像データも生成する。そして、上記瞬間燃費用バー表示の表示画像データの生成においては、閾値ライン61に対応して瞬間燃費を色別に表示するための瞬間燃費色別表示処理が行われる。
The CPU 21b performs processing similar to the processing from step S21 to step S25 in FIG. 6, and then in step S26, based on the code data obtained in step S25, the above-described engine speed bar display and gear ratio are described. Display image data in the form of a bar graph corresponding to the bar display for instantaneous fuel consumption, the bar display for instantaneous fuel consumption, and the bar display for average fuel consumption is generated. This generation is performed by a method similar to that described in step S15 in FIG. Furthermore, the display image data of the
この瞬間燃費色別表示処理では、例えば図9に示す処理フローに従って行われる。すなわち、まずステップS41において、CPU21bは、現在の瞬間燃費と平均燃費とを比べて、瞬間燃費が平均燃費以下であるか否かを判定する。平均燃費以下であればステップS42へ進んで、瞬間燃費用バー表示の点灯表示域51aを図8(a)に示すように青色で表示して本処理を終了する。瞬間燃費が平均燃費を越えている場合には、ステップS43へ進んで、瞬間燃費が平均燃費を大きく越えているか否かを判定する。大きく越えていなければ、ステップS44へ進んで、点灯表示域51aを図8(b)に示すように黄色で表示して本処理を終了する。大きく越えていれば、ステップS45へ進んで、点灯表示域51aを図8(c)に示すように赤色で表示して本処理を終了する。
This instantaneous fuel consumption color-specific display process is performed, for example, according to the process flow shown in FIG. That is, first, in step S41, the CPU 21b compares the current instantaneous fuel consumption with the average fuel consumption to determine whether or not the instantaneous fuel consumption is equal to or less than the average fuel consumption. If it is equal to or less than the average fuel efficiency, the process proceeds to step S42, and the
このような瞬間燃費色別表示処理を含む1枚分の表示画像データ生成処理を終えると、CPU21bは、処理をステップS27へ進める。
ステップS27では、グラフィックチップ21eがCPU21bからの表示指令に基づいてバーグラフ形態の表示画像の表示処理を行う。すなわち、上述したエンジン回転数用バー表示、変速比用バー表示、色別表示の瞬間燃費用バー表示、及び平均燃費用バー表示に相当するバーグラフ形態に、閾値ライン61表示を加えた1枚分の表示画像データは、一旦グラフィックメモリ21fに描画された後、グラフィックチップ21eの制御により、表示駆動回路31を介して表示部32に表示される。
When the display image data generation process for one sheet including the instantaneous fuel consumption color display process is completed, the CPU 21b advances the process to step S27.
In step S27, the
そして、CPU21bは、上記のステップS22からステップS27までの処理をイグニッションスイッチがオフ状態になるまで繰り返し実行する(ステップS28)。すなわち、上記のステップS22からステップS27までの処理は、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる所定の時間間隔で繰り返されて、順次表示が更新される。 Then, the CPU 21b repeatedly executes the processes from step S22 to step S27 until the ignition switch is turned off (step S28). That is, the processing from step S22 to step S27 is repeated at predetermined time intervals that allow the driver to recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time, and the display is sequentially updated.
本実施例3によれば、上述した実施例2の利点に加えて、相対的に長い時間で評価される値としての平均燃費に対する、相対的に短い時間で評価される値としての瞬間燃費の乖離度合いに基づいて、瞬間燃費を例えば色別で表示することができ、運転者にとってエコ運転の度合いが、より一層容易に把握することができる。 According to the third embodiment, in addition to the advantages of the second embodiment described above, the instantaneous fuel consumption as a value evaluated in a relatively short time with respect to the average fuel consumption as a value evaluated in a relatively long time. Based on the degree of deviation, the instantaneous fuel consumption can be displayed, for example, by color, and the driver can more easily grasp the degree of eco-driving.
−実施例4− 本実施例は、車両の走行に伴って変化する複数の値として、例えば変速比の値の大きさを無段変速機の形状の変化で表示するとともに、複数の値として例えばエンジン回転数、車軸回転数の値の大きさをアニメーション動作で表示したものである。
図10(a),(b)は、実施例4に係るアニメーション表示態様の一例を示す画面表示図である。
図10(a),(b)に例示するアニメーション表示態様の表示画像は、無段変速機の変速比の変動を無段変速機のギア部71の状態変化で模した上面視表示域70を備えている。さらに、この上面視表示域70に対応して、側面視表示域80が並列配置されている。側面視表示域80は、エンジン回転数の値の変動を、エンジン駆動軸72に接合されるギアを示す回転域73の回転の速さで模し、さらに車軸回転数の値の変動を、車軸74に接合されるギアを示す回転域75の回転の速さで模したアニメーション表示域である。
-Example 4-In this example, as a plurality of values that change as the vehicle travels, for example, the magnitude of the speed ratio value is displayed by a change in the shape of the continuously variable transmission, and as a plurality of values, for example, The values of the engine speed and axle speed are displayed by animation.
10A and 10B are screen display diagrams illustrating an example of an animation display mode according to the fourth embodiment.
The display images of the animation display modes illustrated in FIGS. 10A and 10B have a top
そして、上面視表示域70及び側面視表示域80では、変速比の値の変動に伴い、図10(a)に示す、変速比が高い(1速に近い)状態を表す形状から、図10(b)に示す、変速比が低い(1速から遠い)状態を表す形状へと連続的な表示形状の変化、或いは、図10(b)に示す形状から図10(a)に示す形状へと連続的な表示形状の変化が行われる。
本実施例は、上述した実施例3の構成に加えて、アニメーション動作で表示する画面を備えるものである。実施例3の画面(図5、図7)と、アニメーション動作で表示する画面(図10)とは、同一の画面上の異なる位置に同時に表示する。
Then, in the top
In the present embodiment, in addition to the configuration of the third embodiment described above, a screen displayed by an animation operation is provided. The screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the screen displayed by the animation operation (FIG. 10) are simultaneously displayed at different positions on the same screen.
次に、上記表示態様を実現するための、本実施例の表示装置20の表示制御処理について、図11を参照して説明する。
図11は、実施例4に係る表示装置20の表示制御処理を示すフローチャートであり、この表示制御処理は、ROM21cに記憶されている制御プログラムをCPU21bが実行することにより実現される。
Next, a display control process of the
FIG. 11 is a flowchart illustrating the display control process of the
イグニッションスイッチがオン状態になると(ステップS51)、CPU21bは、処理を開始してステップS52へ進む。ステップS52では、CPU21bが、図4のステップS12と同様に、現在のエンジン回転数と車速の値を取得し、続いてステップS53において、CPU21bは、図4のステップS13と同様の方法で、車軸回転数と変速比を算出する。 When the ignition switch is turned on (step S51), the CPU 21b starts processing and proceeds to step S52. In step S52, the CPU 21b acquires the current engine speed and vehicle speed values in the same manner as in step S12 in FIG. 4, and subsequently in step S53, the CPU 21b performs the same operation as in step S13 in FIG. Calculate the speed and gear ratio.
次のステップS54では、CPU21bが、取得したエンジン回転数と、算出した車軸回転数及び変速比をコード化する。具体的には、エンジン回転数については、例えば、0[rpm]から7000[rpm]までの範囲が、図10に示す回転域73の表示に用いられる複数のパターン(後述する)の個数に合わせて区分けされ、各区分毎にコードデータが割り振られている。車軸回転数についても、同様にコードデータが割り振られる。変速比については、低い値「L」から高い値「H」までの範囲が、上面視表示域70の表示に用いられる複数のパターン(後述する)の個数に合わせて区分けされ、各区分毎にコードデータが割り振られている。これらは、データテーブルとして、予めROM21cに記憶されている。
In the next step S54, the CPU 21b codes the acquired engine speed, the calculated axle speed, and the gear ratio. Specifically, as for the engine speed, for example, the range from 0 [rpm] to 7000 [rpm] matches the number of a plurality of patterns (described later) used to display the
CPU21bは、取得した現在のエンジン回転数を上記データテーブルに当て嵌め、対応するコードデータに変換する。同様に、算出した車軸回転数と変速比についても、対応するコードデータに変換する。CPU21bは、このようにして得られた、現在値に対応するコードデータをRAM21dに書き込み、ステップS55へ進む。
ステップS55では、CPU21bは、ステップS54で得られた現在値に対応するコードデータに基づいて、上述した図10で示した表示形態の1枚分の表示画像データを生成する。
The CPU 21b applies the acquired current engine speed to the data table and converts it into corresponding code data. Similarly, the calculated axle rotation speed and gear ratio are also converted into corresponding code data. The CPU 21b writes the code data corresponding to the current value thus obtained in the RAM 21d, and proceeds to step S55.
In step S55, the CPU 21b generates display image data for one sheet of the display form shown in FIG. 10 described above, based on the code data corresponding to the current value obtained in step S54.
具体的に説明すると、上面視表示域70及び側面視表示域80では、変速比の値の変動に伴い、例えば図10(a)に示す形状から図10(b)に示す形状へと連続的な表示形状の変化が行われる。この連続的な形状変化に伴って表示される連続的な画像パターンのうち、段階的に複数のパターンを選定して予め保存してある。また、側面視表示域80の回転域73、75では、エンジン回転数及び車軸回転数の値の変動に伴い、扇形対の模様が回転方向へと移動する連続的な表示の変化が行われる。この連続的な表示変化に伴って表示される連続的な画像パターンのうち、段階的に複数のパターンを選定して予め保存してある。
More specifically, in the top
そして、ROM21cに格納されている制御プログラムには、上面視表示域70及び側面視表示域80について、変速比の値の変動に応じた個々のコードデータに対応して、複数のパターンのうちの、どのパターンを用いるかなどの制御処理がプログラムされている。回転域73、75のアニメーション表示域については、複数のパターンをコマ送り的に表示するが、エンジン回転数及び車軸回転数の値の変動に応じた個々のコードデータに対応して、複数のパターンのコマ送り量(パターンずらし量)の度合いを制御する処理がプログラムされている。
In the control program stored in the
CPU21bは、このような制御プログラムに従って点灯制御を行う。この点灯制御は、CPU21bがグラフィックチップ21eに対して表示指令を発することによって行われる。
続くステップS56では、グラフィックチップ21eが上記表示指令に基づいて、図10に示すような表示画像の表示処理を行う。すなわち、上述した形態の1枚分の表示画像データは、一旦グラフィックメモリ21fに描画された後、グラフィックチップ21eの制御により、表示駆動回路31を介して表示部32に表示される。
The CPU 21b performs lighting control according to such a control program. This lighting control is performed when the CPU 21b issues a display command to the
In the subsequent step S56, the
そして、CPU21bは、上記のステップS52からステップS56までの処理をイグニッションスイッチがオフ状態になるまで繰り返し実行する(ステップS57)。すなわち、上記のステップS52からステップS56までの処理は、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる所定の時間間隔で繰り返されて、順次表示が更新され、特に回転域73、75のアニメーション表示域については、エンジン回転数及び車軸回転数の値の変動を回転域73、75の回転の速さで表すことができる。
Then, the CPU 21b repeatedly executes the processes from step S52 to step S56 until the ignition switch is turned off (step S57). That is, the processing from step S52 to step S56 is repeated at a predetermined time interval that allows the driver to recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time, and the display is updated sequentially. With respect to the
本実施例によれば、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値として、変速比の値の大きさを判りやすく視認することができるとともに、エンジン回転数と車軸回転数の値の大きさを、当該各々の値に関連した動きを伴う部位のアニメーション表示によって把握することができる。
なお、上記説明では、実施例3の画面(図5、図7)と、アニメーション動作で表示する画面(図10)とを、同一の画面上の異なる位置に同時に表示するようにしたが、同時に表示するのではなく、切り替えて表示してもよい。
According to the present embodiment, the driver can visually recognize the magnitude of the speed ratio as a plurality of values that change as the vehicle travels, and can also recognize the values of the engine speed and the axle speed. Can be grasped by an animation display of a part accompanied by a movement related to each value.
In the above description, the screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the screen displayed by the animation operation (FIG. 10) are simultaneously displayed at different positions on the same screen. Instead of displaying, you may switch and display.
−実施例5−
図12(a),(b)は、実施例5に係るニードルメータ表示態様の一例を示す画面表示図である。
図12(a),(b)に例示するニードルメータ表示態様の表示画像は、無段変速機の変速比の値の変動を円形域81の形状変化で模し、エンジン回転数の値の変動を矢印域82の回転状態で模している。矢印域82は、円形域81の中に配置される。
変速比が高くエンジン回転数が小さい状態では、図12(a)に示すように、円形域81が満月状に点灯表示されるとともに、矢印域82の矢の方向が真上に向けられた形状に点灯表示される。また、変速比が低くエンジン回転数が大きい状態では、図12(b)に示すように、円形域81が大きく欠けて三日月状に点灯表示されるとともに、矢印域82の矢の方向が時計方向へ大きく回転した形状に点灯表示される。
-Example 5
12A and 12B are screen display diagrams illustrating an example of a needle meter display mode according to the fifth embodiment.
The display images of the needle meter display modes illustrated in FIGS. 12A and 12B simulate the change in the speed ratio value of the continuously variable transmission by the change in the shape of the
In a state where the gear ratio is high and the engine speed is small, as shown in FIG. 12A, the
そして、円形域81では変速比の値の変動に伴い、また矢印域82ではエンジン回転数の変動に伴い、図12(a)に示す形状から図12(b)に示す形状へと連続的な表示形状が変化、或いは、図12(b)に示す形状から図12(a)に示す形状へと連続的な表示形状の変化が行われる。
本実施例は、上述した実施例3の構成に加えて、ニードルメータ表示態様の画面を備えるものである。実施例3の画面(図5、図7)と、ニードルメータ表示態様の画面(図12)とは、同一の画面上の異なる位置に同時に表示する。
In the
This embodiment includes a needle meter display mode screen in addition to the configuration of the third embodiment described above. The screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the needle meter display mode screen (FIG. 12) are simultaneously displayed at different positions on the same screen.
次に、上記表示態様を実現するための、本実施例の表示装置20の表示制御処理については、実施例4の図11を用いて説明した上面視表示域70及び側面視表示域80の、例えば図10(a)に示す形状から図10(b)に示す形状へと連続的な表示形状の変化に関連した表示制御方法と同様である。すなわち、表示対象が円形域81と矢印域82に変わるだけであり、その他の表示制御は同様である。
Next, regarding the display control processing of the
本実施例によれば、実施例3の利点に加え、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値として、変速比やエンジン回転数の値の大きさを判りやすく視認することができる。
なお、上記説明では、実施例3の画面(図5、図7)と、ニードルメータ表示態様の画面(図12)とを、同一の画面上の異なる位置に同時に表示するようにしたが、同時に表示するのではなく、切り替えて表示してもよい。
According to the present embodiment, in addition to the advantages of the third embodiment, the driver can easily recognize the speed ratio and the value of the engine speed as a plurality of values that change as the vehicle travels. it can.
In the above description, the screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the screen of the needle meter display mode (FIG. 12) are simultaneously displayed at different positions on the same screen. Instead of displaying, you may switch and display.
−実施例6−
本実施例は、複数の値として例えばエンジン回転と車速をグラフ軸とし、変速比の変化を示す車両走行ログ(以下、変速比ログと呼ぶ)のグラフを表示するものである。
図13は、実施例6に係るグラフ表示画像の一例を示す画面表示図である。
図13に示すように、エンジン回転数の大きさが縦軸方向に表示され、車速の大きさが横軸方向に表示される。そして、図中のラインL1とL2は、自動車諸元表より算出したそれぞれ最大・最小の変速比を示している。また、ラインL1の左側の曲線CLは、車両走り出し時のトルクコンバータの滑り(マニュアル車のクラッチの滑りに相当)に対応した変速比の推移を示している。変速比は、トルクコンバータの滑りがなければ、基本的にこのラインL1とL2の内側の範囲(図13のWO)で推移する。なお、図13の例では、タイヤの外径が724mm(225/65 R17)、変速比が2.396〜0.428、最終減速比が5.470のケースを表している。
本実施例は、上述した実施例3の構成に加えて、変速比ログのグラフを表示する画面を備えるものである。実施例3の画面(図5、図7)と、変速比ログのグラフを表示する画面(図13)とは、同一の画面上の異なる位置に同時に表示する。
-Example 6
In this embodiment, a graph of a vehicle travel log (hereinafter referred to as a gear ratio log) indicating a change in the gear ratio is displayed as a plurality of values, for example, with engine rotation and vehicle speed as graph axes.
FIG. 13 is a screen display diagram illustrating an example of a graph display image according to the sixth embodiment.
As shown in FIG. 13, the magnitude of the engine speed is displayed in the vertical axis direction, and the magnitude of the vehicle speed is displayed in the horizontal axis direction. Lines L1 and L2 in the figure indicate the maximum and minimum speed ratios calculated from the vehicle specification table. A curve CL on the left side of the line L1 indicates a change in the gear ratio corresponding to the slip of the torque converter (corresponding to the slip of the clutch of the manual vehicle) when the vehicle starts running. If there is no slip of the torque converter, the gear ratio basically changes in the range inside the lines L1 and L2 (WO in FIG. 13). In the example of FIG. 13, the tire has an outer diameter of 724 mm (225/65 R17), a gear ratio of 2.396 to 0.428, and a final reduction ratio of 5.470.
In this embodiment, in addition to the configuration of the third embodiment described above, a screen for displaying a graph of the gear ratio log is provided. The screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the screen for displaying the graph of the gear ratio log (FIG. 13) are simultaneously displayed at different positions on the same screen.
次に、本実施例の表示装置20の表示制御処理について、図14を参照して説明する。図14は、実施例6に係る表示装置20の表示制御処理を示すフローチャートであり、この表示制御処理は、ROM21cに記憶されている制御プログラムをCPU21bが実行することにより実現される。
図14に示すように、ステップS61からステップS63までの処理は、図4のステップS11からステップS13までの処理と同様である。ステップS64では、算出した変速比を基に、変速比ログを求め、ステップS65では、エンジン回転数、車速、変速比ログの各値を用いて図13に示すようなグラフを表示する。
Next, the display control processing of the
As shown in FIG. 14, the processing from step S61 to step S63 is the same as the processing from step S11 to step S13 in FIG. In step S64, a gear ratio log is obtained based on the calculated gear ratio, and in step S65, a graph as shown in FIG. 13 is displayed using the engine speed, vehicle speed, and gear ratio log values.
具体的には、グラフィックチップ21eは、図13に示すようなグラフを表示するためのCPU21bの表示指令に従って、変速比ログの推移を残しながらグラフ表示する。そして、上述したグラフ形態の1枚分の表示画像データは、一旦グラフィックメモリ21fに描画された後、グラフィックチップ21eの制御により、表示駆動回路31を介して表示部32に表示される。
Specifically, the
その後、CPU21bは、上記のステップS62からステップS65までの処理をイグニッションスイッチがオフ状態になるまで繰り返し実行する(ステップS66)。すなわち、上記のステップS62からステップS65までの処理は、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる所定の時間間隔で繰り返されて、順次表示が更新される。 Thereafter, the CPU 21b repeatedly executes the processes from step S62 to step S65 until the ignition switch is turned off (step S66). That is, the processes from step S62 to step S65 are repeated at predetermined time intervals that allow the driver to recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time, and the display is sequentially updated.
本実施例5によれば、エンジン回転数と車速の値を異なる軸とした、変速比ログのグラフによって、これら各々の値や変速状態の変化を把握することができる。なお、上記説明では、実施例3の画面(図5、図7)と、変速比ログのグラフを表示する画面(図13)とを、同一の画面上の異なる位置に同時に表示するようにしたが、同時に表示するのではなく、切り替えて表示してもよい。 According to the fifth embodiment, the change in each of these values and the shift state can be grasped by the graph of the gear ratio log with the engine speed and the vehicle speed as different axes. In the above description, the screen of the third embodiment (FIGS. 5 and 7) and the screen for displaying the gear ratio log graph (FIG. 13) are simultaneously displayed at different positions on the same screen. However, the display may be switched instead of displaying simultaneously.
−変形例−
本発明は、図示の実施例に限定されず、種々の変形が可能である。その変形例としては例えば次のようなものがある。
-Modification-
The present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications are possible. Examples of such modifications include the following.
(1)表示制御システムとして、上記各実施例では車搭載用の表示装置としたが、車外にあるサーバ等で構成する場合も含む。 (1) Although the display control system is a display device mounted on a vehicle in each of the above embodiments, the display control system includes a case where the display control system is configured by a server or the like outside the vehicle.
(2)上記各実施例では、エンジン回転数や車速のデータについては、車両ECUに接続されるセンサの値そのものを使用したが、センサの値に所定の処理をして加工した値としてもよい。この所定の処理をして加工した値としては、例えば、1つのセンサ等の値から求めた値としてもよいし、複数のセンサ等の値から求めた値としてもよい。また、本表示制御システムに付随して車両内に後付されたセンサ等から取得した値に基づく値としてもよい。本表示制御システムに付随して車両内に後付されたセンサ等は、例えば、本表示制御システムの少なくとも一部の構成要素を有する部位とともに1つの筐体内に格納する構成とするとよい。 (2) In each of the above embodiments, the value of the sensor connected to the vehicle ECU is used for the engine speed and the vehicle speed data. However, the sensor value may be a value obtained by performing a predetermined process. . The value processed by performing this predetermined process may be a value obtained from a value of one sensor or the like, or may be a value obtained from values of a plurality of sensors or the like. Moreover, it is good also as a value based on the value acquired from the sensor etc. which were attached in the vehicle accompanying the display control system. The sensor or the like retrofitted in the vehicle accompanying the display control system may be configured to be stored in one housing together with a part having at least some components of the display control system.
(3)上記実施例では、車両の走行に伴って変化する複数の値として、エンジン回転数や、車速、変速比、瞬間燃費、変速比ログを採り上げたが、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される他の値であってもよい。運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値は、例えば、運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる間隔で更新される値とするとよい。運転者の運転操作をリアルタイムに反映していると運転者が認識できる間隔は、通常、その値の種類に応じて異なるものとなる。この値が、例えばアクセル開度であれば、アクセル開度の変化に必要な時間間隔で更新する必要があり、その更新間隔のオーダーは例えば数百ms以下とする。一方、その値が例えばエンジン冷却水の水温であれば例えば数分程度以下とする。 (3) In the above embodiment, the engine speed, the vehicle speed, the gear ratio, the instantaneous fuel consumption, and the gear ratio log are taken as a plurality of values that change as the vehicle travels. It may be another value recognized as a value indicating. The value recognized as a value indicating a state relating to real-time driving for the driver may be, for example, a value that is updated at intervals at which the driver can recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time. The interval at which the driver can recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time usually varies depending on the type of the value. If this value is, for example, the accelerator opening, it is necessary to update at a time interval necessary for the change in the accelerator opening, and the order of the update interval is, for example, several hundred ms or less. On the other hand, if the value is, for example, the temperature of engine cooling water, it is set to about several minutes or less, for example.
(4)上記実施例1、2、3では、運転者にとってリアルタイムな走行に関する状態を示す値であると認識される値をエンジン回転数や変速比、または瞬間燃費とし、車両の走行に伴って変化する累計的な走行に関する状態を示す値であると認識される値を平均燃費としたが、これらの値は、上記のものに限定されない。 (4) In the first, second, and third embodiments, a value recognized as a value indicating a state related to real-time driving for the driver is set as the engine speed, the gear ratio, or the instantaneous fuel consumption, and the vehicle travels. The value recognized as a value indicating the state relating to the changing cumulative running is defined as the average fuel consumption, but these values are not limited to the above.
(5)上記実施例1、2、3では、エンジン回転数と変速比、或いは瞬間燃費と平均燃費の大きさ(現在値)に応じた位置同士の間隔が広くなるほど、燃費が良いことが判るようにした。これに対して、これら各々の値の大きさに応じた位置同士の間隔が狭くなるほど、燃費が良いことが判るように構成してもよい。具体的には、図3、図5及び図7の画面表示において、エンジン回転数は、表示画面の正面に対して右側から左側へ増加するように0[rpm]から7000[rpm]で表示し、変速比は、左側から右側へ増加するように「L」から「H」で表示する。また、瞬間燃費は、表示画面の正面に対して上側から下側へ増加するように「0」から「50以上」で表示し、平均燃費は、下側から上側へ増加するように「1以下」から「100以上」で表示する。 (5) In the first, second, and third embodiments, it can be seen that the fuel efficiency increases as the interval between the positions corresponding to the engine speed and speed ratio, or the instantaneous fuel efficiency and the average fuel efficiency (current value) increases. I did it. On the other hand, you may comprise so that a fuel consumption may be improved, so that the space | interval of the positions according to the magnitude | size of each of these values becomes narrow. Specifically, in the screen display of FIGS. 3, 5, and 7, the engine speed is displayed from 0 [rpm] to 7000 [rpm] so as to increase from the right side to the left side with respect to the front of the display screen. The gear ratio is displayed from “L” to “H” so as to increase from the left side to the right side. The instantaneous fuel consumption is displayed from “0” to “50 or more” so as to increase from the upper side to the lower side with respect to the front of the display screen, and the average fuel consumption is “1 or less” so as to increase from the lower side to the upper side. ”To“ 100 or more ”.
(6)上記実施例1、2、3では、バーグラフ表示の現在値が矢印43,44、53,54の方向へ向かえば燃費が良くなるように表示したが、図3、図5及び図7の画面表示において、これら矢印の向きを逆方向に変更し、バーグラフ表示の現在値が矢印の方向へ向かえば燃費が悪くなるように表示してもよい。このような表示であれば、各々の値の大きさ(現在値)に応じた位置同士の間隔が狭くなるほど燃費が悪くなることを容易に把握できる。
(6) In the first, second, and third embodiments, the current value of the bar graph display is displayed in the direction of the
(7)各々の値の大きさに応じた位置としての表示は、各々の値の大きさをそれぞれ異なる表示物の動画の動作で示す形態としてもよい。これにより、各々の値の大きさをそれぞれ異なる表示物の動画の動作で示すため、どのような値の大きさを示す表示であるか表示物の動画によって容易に認識できる。例えば、図3の画面表示において、点灯状態となっているバーの各指示部について、変速比側をギアのマークにし、エンジン回転数側をピストンのマークにする。このようにすれば、ギアのマークの点灯数から変速比の大きさを示すことが容易に把握でき、ピストンのマークの点灯数からエンジン回転数の大きさを示すことが容易に把握でき、両者の間の非点灯の部分の両端の間隔からエコ運転のレベルを容易に把握することができる。 (7) The display as the position corresponding to the magnitude of each value may be a form in which the magnitude of each value is indicated by the motion of a moving image of a different display object. As a result, since the magnitude of each value is indicated by the motion of the moving image of the different display object, it is possible to easily recognize the value indicating the value from the moving image of the display object. For example, in the screen display of FIG. 3, the gear ratio side is set as a gear mark and the engine speed side is set as a piston mark for each indicator portion of the bar that is lit. In this way, it is easy to grasp the magnitude of the gear ratio from the number of lights on the gear mark, and it is easy to grasp the magnitude of the engine speed from the number of lights on the piston mark. The level of eco-driving can be easily grasped from the distance between both ends of the non-lighting portion between the two.
(8)各々の値の大きさに応じた位置は、各々の値を所定の関数に入れて求めたものでもよい。例えば、値そのものに比例する位置(例えば一次関数など)としてもよいし、その他の所定の関数に値を代入して求めた値の示す位置としてもよい。 (8) The position corresponding to the magnitude of each value may be obtained by putting each value in a predetermined function. For example, a position proportional to the value itself (for example, a linear function) may be used, or a position indicated by a value obtained by substituting the value into another predetermined function may be used.
(9)車両の走行に伴って変化する複数の値として、運転者の1の運転操作に基づく車両の自動制御によって可変される複数の値であって運転者が当該1の運転操作によっていずれの値が変化しているか認識が困難な複数の値を備えるようにしてもよい。これにより、運転者が1の運転操作をした際に自動制御によって可変される値同士の間隔の大きさから走行に関する状態の良否の度合いを容易に知ることができるとともに、その自動制御によって可変される値の大きさや変化を知ることができる。 (9) The plurality of values that change as the vehicle travels are a plurality of values that are variable by automatic control of the vehicle based on the driver's one driving operation. You may make it provide the some value with which it is difficult to recognize whether the value is changing. As a result, when the driver performs one driving operation, it is possible to easily know the degree of quality of the state relating to traveling from the size of the interval between the values that are changed by the automatic control, and the variable is controlled by the automatic control. You can know the magnitude and change of values.
(10)無段変速機に回転を与えるための構成の制御量に関する値としては、上記各実施例ではエンジン回転数としたが、これに限定されず、燃料流量、インテークマニホールドの値などであってもよい。 (10) The value related to the control amount of the configuration for applying rotation to the continuously variable transmission is the engine speed in each of the above embodiments, but is not limited thereto, and is not limited to this value, such as the fuel flow rate, the intake manifold value, etc. May be.
(11)実施例1のバーグラフ表示とともに或いは切り替えて、実施例4のアニメーション表示を行うようにしてもよい。これにより、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値としてエンジン回転数と変速比の値を、当該各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いとして燃費の良否の度合いを、容易に把握することができるとともに、当該各々の値に関連した動きを伴う部位のアニメーション表示によって各々の値の大きさを把握することができる。 (11) The animation display according to the fourth embodiment may be performed together with or after the bar graph display according to the first embodiment. As a result, the driver can view the values of the engine speed and the gear ratio as a plurality of values that change as the vehicle travels, and the change according to each value can be visually recognized. As well as being able to easily grasp the degree of fuel efficiency as the degree of quality of the state related to the traveling of the vehicle from the size of the interval between the positions that change with the traveling of the vehicle, The magnitude of each value can be grasped by the animation display of the part accompanied by the movement related to each value.
(12)実施例1のバーグラフ表示とともに或いは切り替えて、実施例6のロググラフ表示を行うようにしてもよい。これにより、運転者は、車両の走行に伴って変化する複数の値として例えばエンジン回転数や変速比の値を、各々の値の変化を視認可能に、各々の値の大きさに応じた位置として視認可能であるとともに、車両の走行に伴って変化する位置同士の間隔の大きさから、車両の走行に関する状態の良否の度合いを、容易に把握することができるとともに、各々の値を異なる軸としたグラフによって、各々の値の変化を把握できる。 (12) The log graph display according to the sixth embodiment may be performed together with or after the bar graph display according to the first embodiment. As a result, the driver can change the values of the engine speed and the gear ratio, for example, as a plurality of values that change as the vehicle travels. As well as being able to easily grasp the degree of quality of the state relating to vehicle running from the size of the interval between positions that change with the vehicle running, The change of each value can be grasped by the graph.
(13)各々の指示表示間に存在する指示部の表示態様を同一の表示態様とし、当該同一の表示態様は、各々の基準位置から指示表示の位置までに存在する指示部の表示態様とは異なる表示態様としてもよい。例えば、図3の画面表示において、消灯表示域41bと42bを、同じ色(例えば青色)で表示する点灯表示域としてもよい。さらに、その色と異なる色で点灯表示域41a、42aを色別(例えば黄色と赤色)に表示してもよい。これにより、それぞれの値の大きさを容易に把握できるとともに「当該走行に関する状態の良否の度合い」を容易に把握することができる。
(13) The display mode of the instruction unit existing between the respective instruction displays is the same display mode, and the same display mode is the display mode of the instruction unit existing from each reference position to the position of the instruction display. It is good also as a different display mode. For example, in the screen display of FIG. 3, the
(14)表示に用いたエンジン回転数と変速比、或いは、瞬間燃費と平均燃費の大きさの履歴あるいは、実際に表示した表示内容の履歴の少なくともいずれか一方のデータをSDカード等の記憶媒体に記録しておき、パソコンや携帯端末等で、この記憶されたデータを各実施例記載の車両から取得したデータと同様にみなして順次再生させて表示させるようにしてもよい。このようにすれば走行後に車両の走行に関する状態の良否の度合いをパソコン等で確認することが容易にできる。 (14) The storage medium such as an SD card stores at least one of the engine speed and the gear ratio used for the display, the history of the instantaneous fuel consumption and the average fuel consumption, or the actual display content history. The stored data may be recorded in the same manner as the data acquired from the vehicle described in each embodiment and sequentially reproduced and displayed by a personal computer or a portable terminal. In this way, it is possible to easily confirm the degree of quality of the state related to the traveling of the vehicle after traveling with a personal computer or the like.
(15)表示するデータの組み合わせとしては、例えば次のようなデータのなかから選択したものを用いるとよい。例えば、タッチパネルと表示等により選択する機能を備えるようにしてもよい。データとしては、「速度」「平均速度」「最高速度」「5秒速度」「平均5秒速度」「最高5秒速度」「回転数」「平均回転数」「最高回転数」「エンジン負荷」「平均負荷」「最大負荷」「スロットル開度」「平均スロットル開度」「最大スロットル開度」「点火時期」「燃料レベル」「インマニ圧」「MAF」「INJ」「冷却水温度」「吸気温度」「外気温度」「残燃料」「燃料流量」「消費燃料」「生涯消費燃料」「瞬間燃費」「今回燃費」「生涯燃費」「平均燃費」「平均燃費一般道」「平均燃費高速道」「運転時間」「走行時間」「アイドル時間」「アイドル比率」「走行距離」「生涯走行距離」「0−20km/h加速時間」「0−20km/h平均加速」「0−20km/h最短加速」「0−40km/h加速時間」「0−40km/h平均加速」「0−40km/h最短加速」「0−60km/h加速時間」「0−60km/h平均加速」「0−60km/h最短加速」「0−80km/h加速時間」「0−80km/h平均加速」「0−80km/h最短加速」「0−20km/h走行時間」「20−40km/h走行時間」「40−60km/h走行時間」「60−80km/h走行時間」「80km/h以上走行時間」などとするとよい。 (15) As a combination of data to be displayed, for example, one selected from the following data may be used. For example, you may make it provide the function selected by a touchscreen and a display. The data includes "speed", "average speed", "maximum speed", "5-second speed", "average 5-second speed", "maximum 5-second speed", "rotation speed", "average rotation speed", "maximum rotation speed", "engine load". “Average load” “Maximum load” “Throttle opening” “Average throttle opening” “Maximum throttle opening” “Ignition timing” “Fuel level” “Inmani pressure” “MAF” “INJ” “Cooling water temperature” “Intake air” "Temperature" "Outside air temperature" "Remaining fuel" "Fuel flow" "Fuel consumption" "Lifetime fuel consumption" "Instant fuel consumption" "Current fuel consumption" "Lifetime fuel consumption" "Average fuel consumption" "Average fuel consumption general road" "Average fuel consumption expressway" “Running time” “Running time” “Idle time” “Idle ratio” “Running distance” “Lifetime running distance” “0-20 km / h acceleration time” “0-20 km / h average acceleration” “0-20 km / h” "Shortest acceleration" "0-40km / h acceleration time" "0- "0km / h average acceleration" "0-40km / h shortest acceleration" "0-60km / h acceleration time" "0-60km / h average acceleration" "0-60km / h shortest acceleration" "0-80km / h acceleration time “0-80 km / h average acceleration” “0-80 km / h shortest acceleration” “0-20 km / h running time” “20-40 km / h running time” “40-60 km / h running time” “60-80 km” / H travel time "," travel time of 80 km / h or more ", etc.
(16)例えば図3の表示の構成において、右側の指示部42を「変速比」に代えて「冷却水温度」とし、冷却水温度が低い側を左側、冷却水温度が高い側を右側とすると、走行開始時の冷却水温度が低い状態から走行にともなって冷却水温度が上昇することになる。冷却水温度が低い場合にはエアコン動作等のため、冷却水温度をあげるためにアクセルを踏まなくてもエンジン回転数が上がることがあるが、エンジン回転数と冷却水温度とのそれぞれの基準位置から指示位置までの変位量と両者の指示位置の間隔とにより、この状態にあるかどうかを容易に判定できる。
また、例えば図3の表示の構成において、右側の指示部42を「変速比」に代えてハイブリッド車両における「モータ回転数」とし、モータ回転数が低い側を右側、モータ回転数が高い側を左側とすると、それぞれの基準位置から指示位置までの変位量により、エンジンとモーターの回転数を把握できるとともに、両者の指示位置の間隔とにより、総合的なエネルギーの利用状態を把握することが容易にできる。この間隔が広ければ広いほど、総合的なエネルギーの使用量は低く、この間隔が狭くなればなるほそ総合的なエネルギーの使用量は高いことが一目でわかる。
(16) For example, in the display configuration of FIG. 3, the right
Further, for example, in the display configuration of FIG. 3, the right-
(17)指示部41,42の各々の形状は同一の矩形状としたが、異なる形状としてもよい。特に、指示部41、42のうち中心部に近いものから周辺部に至るに従い徐々に大きな形状とするとよい。例えば上下の高さは同一とし、左右の幅を徐々に大きくするとよい。このようにすれば、少しの悪化で表示上は大きく基準位置から移動することになる。したがって、少しでも悪化させないように運転に気をつけるようになる。また、逆に指示部41、42のうち中心部に近いものから周辺部に至るに従い徐々に小さな形状とするとしてもよい。このようにすれば、少しの悪化ではさほど基準位置からは移動せず、かなり悪化させる運転をした場合に、大きく基準位置から移動することになる。したがって、かなり悪化させるような運転の防止に役立つ。
(17) Although the shape of each of the
20 表示装置
21b CPU
21c ROM
21d RAM
21e グラフィックチップ
21f グラフィックメモリ
31 表示駆動回路
32 表示部
20 Display device 21b CPU
21c ROM
21d RAM
21e
Claims (5)
を特徴とする表示制御システム。 A predetermined interval at which the driver can recognize that the driving operation of the driver is reflected in real time with the magnitude of the engine speed and the speed of the vehicle changing with the driving operation of the vehicle driver as the axial direction of the graph. A display control system that performs control to update a display repeatedly and display a graph .
を特徴とする請求項1に記載の表示制御システム。 The display control system according to claim 1.
を特徴とする請求項1または2に記載の表示制御システム。 The display control system according to claim 1 or 2.
を特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の表示制御システム。 The display control system according to claim 1, wherein:
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