JP2018069914A - Vehicle body front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front structure.
例えば特許文献1には、自動車のカウルルーバが開示されている。特許文献1では、カウルルーバによってフロントガラスの下端とエンジンフードの後端との隙間を覆っている。また特許文献1のカウルルーバは起立壁を備え、かかる起立壁に外気取り入れ穴および易変形部が形成されている。これにより、上方からの衝突荷重がかかった際に起立壁が易変形部を中心に潰れ変形することが可能となるとしている。 For example, Patent Document 1 discloses an automobile cowl louver. In Patent Document 1, a cowl louver covers the gap between the lower end of the windshield and the rear end of the engine hood. Further, the cowl louver of Patent Document 1 includes an upright wall, and an outside air intake hole and an easily deformable portion are formed on the upright wall. Thereby, when a collision load from above is applied, the standing wall can be crushed and deformed around the easily deformable portion.
特許文献1に開示されているように、カウルルーバには外気取り入れ穴が形成される。この外気取り入れ穴からは、外気だけではなく、小石等の異物や雨水(以下、雨水等と称する)が浸入してしまうことがある。このため、外気取り入れ穴の後方に配置される部材への雨水等の浸入を防止したい箇所では、カウルルーバの外気取り入れ穴の一部を遮蔽する必要がある。 As disclosed in Patent Document 1, an outside air intake hole is formed in the cowl louver. From the outside air intake hole, not only outside air but also foreign matters such as pebbles and rain water (hereinafter referred to as rain water) may enter. For this reason, it is necessary to shield a part of the outside air intake hole of the cowl louver at a place where it is desired to prevent rainwater or the like from entering a member disposed behind the outside air intake hole.
雨水等の浸入を防ぐ方法としては、外気取り入れ穴を遮蔽する部材を取り付けることが考えられる。しかし、そのような部材を取り付けられた箇所では、カウルルーバの剛性が高くなる。すると、衝突荷重がかかった際のカウルルーバの変形が阻害され、荷重吸収性能が低下してしまうことが懸念される。 As a method for preventing rainwater and the like from entering, it is conceivable to attach a member that shields the outside air intake hole. However, the rigidity of the cowl louver is increased at a location where such a member is attached. Then, there is a concern that the deformation of the cowl louver when a collision load is applied is hindered and the load absorption performance is deteriorated.
本発明は、このような課題に鑑み、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of maintaining good load absorption performance of a cowl top garnish while suitably preventing foreign matter and rainwater from entering. .
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで下降しながら延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、カウルトップガーニッシュの後方側から開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に固定され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において遮蔽板に係止される下壁部と、下壁部をカウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第1脆弱部とを有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical structure of a vehicle body front structure according to the present invention is a cowl that is fixed to a front window of a vehicle and extends while descending from a position below the front window to a rear dash panel. In the front structure of the vehicle body including a cowl top garnish elongated in the vehicle width direction, which is also fixed to the front panel, the vehicle body front structure further includes an opening formed in the cowl top garnish and a rear side of the cowl top garnish. A cowl top garnish is an upper part of the opening, and extends from the lower edge of the front window to the shielding plate, is fixed to the shielding plate, and extends further forward from the shielding plate. The lower part of the opening extends from the front end of the cowl front panel in the front-rear direction to the shielding plate at the rear end. A lower wall portion which is sealed, and having a first fragile portion for fixing the lower wall portion vulnerable to the tip of the cowl front panel.
本発明によれば、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body front part structure which can maintain the favorable load absorption performance of a cowl top garnish can be provided, preventing invasion of a foreign material and rainwater suitably.
本発明の一実施の形態に係る車体前部構造は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで下降しながら延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、カウルトップガーニッシュの後方側から開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に固定され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において遮蔽板に係止される下壁部と、下壁部をカウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第1脆弱部とを有することを特徴とする。 A vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is fixed to a front window of a vehicle, and is also fixed to a cowl front panel extending while descending from a position below the front window to a rear dash panel. In the vehicle body front structure including a cowl top garnish that is longitudinal in the width direction, the vehicle body front structure further includes an opening formed in the cowl top garnish and a shielding plate that closes the opening from the rear side of the cowl top garnish. The cowl top garnish is an upper part of the opening, which extends from the lower edge of the front window to the shielding plate, is fixed to the shielding plate and extends further forward from the shielding plate, and a lower part of the opening. A lower wall portion extending in the front-rear direction from the front end of the cowl front panel and locked to the shielding plate at the rear end, and a lower wall portion And having a first weak portion which vulnerable secured to the distal end of ur front panel.
上記構成によれば、カウルトップガーニッシュの開口を遮蔽板によって塞ぐことにより、開口より後方への雨水や異物等の浸入を好適に防ぐことができる。カウルフロントパネルの上方に配置されるカウルトップパネル、またはカウルフロントパネルの後方に配置されるダッシュパネルには外気取入口が形成されていて、この外気取込口の前方にカウルトップガーニッシュの開口は位置する。よって遮蔽板は、外気取入口から車室内への雨水や異物等の浸入を防ぐことができる。 According to the above configuration, by closing the opening of the cowl top garnish with the shielding plate, it is possible to suitably prevent intrusion of rainwater, foreign matters, and the like to the rear of the opening. An outside air inlet is formed in the cowl top panel disposed above the cowl front panel or the dash panel disposed behind the cowl front panel, and the opening of the cowl top garnish is located in front of the outside air inlet. To position. Therefore, the shielding plate can prevent intrusion of rainwater and foreign matter from the outside air intake into the vehicle interior.
一方、カウルトップガーニッシュの下壁部が第1脆弱部によってカウルフロントパネルに脆弱に固定されていることにより、衝突荷重を受けた際に第1脆弱部が破断し、下壁部とカウルフロントパネルの固定が解除される。これにより、下壁部が荷重を受けながら車両後方に向かって移動しやすくなるため、良好な荷重吸収性が得られる。 On the other hand, the lower wall portion of the cowl top garnish is fragilely fixed to the cowl front panel by the first fragile portion, so that the first fragile portion breaks when receiving a collision load, and the lower wall portion and the cowl front panel Is released. As a result, the lower wall portion can easily move toward the rear of the vehicle while receiving a load, so that a good load absorbability can be obtained.
また上記構成では、遮蔽板は、上壁部に固定され、下壁部に係止される。これにより、衝突荷重を受けた際、遮蔽板は上壁部の移動に追従して同じ方向に移動する。そして、遮蔽板が移動することにより、下壁部と遮蔽板との係止が解除される。その結果、下壁部が更に車両後方に向かって移動可能となるため、荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。 In the above configuration, the shielding plate is fixed to the upper wall portion and locked to the lower wall portion. Thereby, when receiving a collision load, the shielding plate follows the movement of the upper wall portion and moves in the same direction. Then, when the shielding plate moves, the locking between the lower wall portion and the shielding plate is released. As a result, the lower wall portion can be further moved toward the rear of the vehicle, so that the load absorption performance can be further enhanced.
上記遮蔽板は、カウルトップガーニッシュの下壁部の上面に沿って下壁部の後端よりも後方まで延びる並行部と、並行部から屈曲してカウルトップガーニッシュの下壁部の後端に対面し後端を係止する係止部とを有するとよい。かかる構成によれば、係止するための別部品を設けたり、下壁部に係止用の孔を形成する等の加工をしたりすることなく、遮蔽板を下壁部に係止することができる。またカウルトップガーニッシュの開口に進入した雨水を、下壁部の後端と係止部との間から排出することが可能となる。 The shielding plate faces the rear end of the lower wall portion of the cowl top garnish by bending from the parallel portion and extending to the rear side of the rear end of the lower wall portion along the upper surface of the lower wall portion of the cowl top garnish. And it is good to have the latching | locking part which latches a rear end. According to such a configuration, the shielding plate can be locked to the lower wall portion without providing another part for locking or forming a locking hole in the lower wall portion. Can do. In addition, it is possible to drain rainwater that has entered the opening of the cowl top garnish from between the rear end of the lower wall portion and the locking portion.
上記遮蔽板はさらに、係止部から屈曲してカウルトップガーニッシュの下壁部の下面に沿って前方に延びる延長部を有するとよい。これにより、係止部および延長部が下壁部の後端に確実に引っ掛かった状態となる。したがって、非衝突時すなわち通常時の下壁部および遮蔽板の係止状態を安定させることが可能となる。 The shielding plate may further include an extension portion that bends from the locking portion and extends forward along the lower surface of the lower wall portion of the cowl top garnish. Thereby, it will be in the state which the latching | locking part and the extension part were hooked on the rear end of the lower wall part reliably. Therefore, it is possible to stabilize the locked state of the lower wall portion and the shielding plate at the time of non-collision, that is, normal time.
上記遮蔽板はさらに、開口に向かって前方に突出する突出部を有するとよい。かかる構成によれば、衝突荷重によって上壁部が下方に向かって移動する際に突出部が変形することでより高い荷重吸収性能を得ることができる。 The shielding plate may further have a protruding portion that protrudes forward toward the opening. According to such a configuration, when the upper wall portion moves downward due to a collision load, a higher load absorption performance can be obtained by the deformation of the protruding portion.
上記カウルトップガーニッシュはさらに、第1脆弱部よりも前方で下壁部に形成される脆弱な段差状の第2脆弱部を有し、遮蔽板はさらに、並行部と突出部との間に形成され第2脆弱部の後方に位置する段差状の肩部を有するとよい。 The cowl top garnish further has a fragile stepped second fragile portion formed in the lower wall portion in front of the first fragile portion, and the shielding plate is further formed between the parallel portion and the protruding portion. It is preferable to have a stepped shoulder located behind the second fragile portion.
かかる構成によれば、衝突荷重を受けた際に第2脆弱部が破断し、下壁部において第2脆弱部よりも前方の部分が車両後方に向かって移動する。このとき、移動した部分が遮蔽板の肩部に突き当たることにより、遮蔽板の車両後方への移動が促進され、ひいては下壁部と遮蔽板との係止をより確実に解除することができる。 According to such a configuration, the second fragile portion breaks when receiving a collision load, and a portion in front of the second fragile portion moves toward the rear of the vehicle in the lower wall portion. At this time, when the moved portion abuts against the shoulder portion of the shielding plate, the movement of the shielding plate toward the rear of the vehicle is promoted, and the locking between the lower wall portion and the shielding plate can be more reliably released.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
(第1実施例)
図1は、本発明にかかる車体前部構造100の第1実施例を示す全体斜視図である。図1(a)は、第1実施例の車体前部構造100を含む車両を前方から観察した斜視図であり、図1(b)は、第1実施例の車体前部構造100を含む車両を後方から観察した斜視図である。図2は、図1に示す車体前部構造のA−A断断面図である。図3は、拡大断面図であり、図3(a)はカウルトップガーニッシュ110近傍の拡大図であり、図3(b)は遮蔽板130の後端近傍の拡大図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is an overall perspective view showing a first embodiment of a vehicle
図2に例示するように、車体前部構造100では、フロントウィンドウ102の下方にカウルフロントパネル104が配置されている。カウルフロントパネル104は、フロントウィンドウ102の下方の位置から後方のダッシュパネル106まで下降しながら延びている。本実施例にかかる車体前部構造100では、カウルトップガーニッシュ110は、上部がフロントウィンドウ102に固定され、下部がカウルフロントパネル104に固定される。
As illustrated in FIG. 2, in the vehicle body
図4は、カウルトップガーニッシュ110の斜視図である。図4(a)は、カウルトップガーニッシュ110を車両前方から観察した斜視図であり、図4(b)は、カウルトップガーニッシュ110を車両後方から観察した斜視図である。図1(a)および図4(a)に示すように、カウルトップガーニッシュ110は、車幅方向に長手の部材である。
FIG. 4 is a perspective view of the cowl
図2に示すようにカウルトップガーニッシュ110には開口110aが形成されている。遮蔽板130は、図2および図4(b)に示すようにカウルトップガーニッシュ110に車両後方側から取り付けられることにより、開口110aを塞ぐ(遮蔽する)。
As shown in FIG. 2, the
また図2に示すように、カウルフロントパネル104の上方にはカウルトップパネル108が配置されている。図1(b)および図2に示すように、本実施例では、カウルトップパネル108に、外気を取り入れるための外気取入口108aが形成されている。なお、本実施例では、カウルトップパネル108に外気取入口108aを設けた構成を例示したが、これに限定するものではなく、ダッシュパネル106に外気取入口を設ける構成とすることも可能である。
As shown in FIG. 2, a cowl
上述したようにカウルトップガーニッシュ110には外気を取り入れるための開口110aが設けられるが、そこから外気を取り入れる際には雨水や小石等の異物も一緒に入り込んでしまうことがある。すると、カウルトップガーニッシュ110の開口110aを通過した雨水や小石等の異物が、カウルトップパネル108に設けられた外気取入口108aから内部に取り込まれてしまうおそれがある。そこで、カウルトップガーニッシュ110には、外気取入口108aの前方となる位置に、雨水や小石等の異物の外気取入口108aへの浸入を防ぐための遮蔽板130が取り付けられる。
As described above, the
図3(a)に示すように、本実施例の車体前部構造は、カウルトップガーニッシュ110および遮蔽板130を含んで構成される。カウルトップガーニッシュ110は、上壁部112、下壁部120および第1脆弱部140を有する。上壁部112は、開口110aの上側の部分であり、フロントウィンドウ102の下縁102aから遮蔽板130まで延び、遮蔽板130からさらに前方に延びている。上壁部112の背面には、遮蔽板130が固定される固定部114が設けられている。
As shown in FIG. 3A, the vehicle body front structure of the present embodiment includes a cowl
下壁部120は、開口110aの下側の部分であって、カウルフロントパネル104の先端から前後方向に延び、後端において遮蔽板130に係止される。また下壁部120の下面120aには、カウルフロントパネル104の先端への取付箇所となる取付部122が形成されていて、かかる取付部122と下壁部120との境界に第1脆弱部140が設けられている。これにより、下壁部120は、カウルフロントパネル104の先端に脆弱に固定される。
The
遮蔽板130は、遮蔽部132、並行部134を有する。遮蔽部132は、上部が上壁部112の固定部114に固定され、かかる固定部114の背面から下壁部120に向かって延びている。並行部134は、カウルトップガーニッシュ110の下壁部120に沿って、すなわち下壁部120に並行に下壁部120の後端よりも後方まで延びている。
The shielding
また遮蔽板130には、並行部134から屈曲し、カウルトップガーニッシュ110の下壁部120の後端に対面し、かかる後端を係止する係止部136を設けるとよい。これにより、遮蔽板130の後端近傍は、並行部134および係止部136とからなるL字形状となる。
The shielding
上記構成によれば、遮蔽板130の後端近傍のL字形状によって、かかる遮蔽板130を下壁部120の後端に良好に係止することができる。このとき、係止部136と下壁部120との後端との間に間隔が設けられていることにより、図3(b)に矢印で示すように、開口110aから入り込んで下壁部120を伝って流れてきた雨水をカウルフロントパネル104に向かって排出することができる。
According to the above configuration, the shielding
図5は、衝突荷重を受けた際の第1実施例のカウルトップガーニッシュ110および遮蔽板130の挙動について説明する図である。図3(a)に示す車体前部構造100においてカウルトップガーニッシュ110に被衝突体(不図示)が上方から衝突すると、図5(a)に示すように、カウルトップガーニッシュ110は衝突荷重を吸収しながら、フロントウィンドウ102との固定箇所を中心として車両方向に回動するように移動する。そして、遮蔽板130も、カウルトップガーニッシュ110の上壁部112の移動に追従して車両後方に回動するように移動する。
FIG. 5 is a diagram for explaining the behavior of the cowl
上述したように、第1実施例の車体前部構造100では下壁部120と下側固定部114との境界に第1脆弱部140が形成されている。これにより、カウルトップガーニッシュ110のうち下側固定部114は、衝突荷重を受けると第1脆弱部140が破断し、カウルフロントパネル104との固定状態が解除される。したがって、下壁部120の車両後方に向かう移動を妨げることなく、衝突時の荷重吸収性能を好適に確保することができる。
As described above, in the vehicle
また第1実施例の車体前部構造100では、遮蔽板130の上部は上壁部112の後端に固定され、遮蔽板130の下部は下壁部の後端に係止されている。すなわち、遮蔽板130は、上部はカウルトップガーニッシュ110に離脱不可能に固定されていて、下部はカウルトップガーニッシュ110から離脱可能に係止されている。このため、カウルトップガーニッシュ110が車両方向に向かって更に移動し、それに伴って遮蔽板130も車両後方に移動することにより、下壁部120と遮蔽板130との係止状態が解除される。
In the vehicle
その後、更に荷重を吸収すると、カウルトップガーニッシュ110および遮蔽板130は、図5(a)示す位置から更に車両後方に移動し、図5(b)に示す状態となる。このとき、下壁部120は、カウルフロントパネル104との固定、および遮蔽板130との係止が解除されていることにより、スムーズに車両後方に向かって移動することができ、衝突荷重をより好適に吸収することが可能となる。
Thereafter, when the load is further absorbed, the
上記説明したように、第1実施例の車体前部構造100によれば、カウルトップガーニッシュ110の開口110aを遮蔽板130によって塞ぐことにより、開口110aより後方への雨水や異物等の浸入を好適に防ぐことができる。そして、衝突荷重を受けた際に、第1脆弱部140が破断することによりカウルフロントパネル104との固定が解除され、遮蔽板130との係止が外れることにより、下壁部120の後方に向かう移動(変形)が容易である。したがって、遮蔽板130を配置した場合であってもカウルトップガーニッシュ110において良好な荷重吸収性能を確保することが可能である。
As described above, according to the vehicle body
(第2実施例)
図6は、本発明にかかる車体前部構造の第2実施例を示す断面図である。図6(a)はカウルトップガーニッシュ110近傍の拡大図であり、図3(b)は遮蔽板230の後端近傍の拡大図である。なお、以下、第1実施例の車体前部構造100と実質的に同一の構成や機能については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
(Second embodiment)
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the vehicle body front structure according to the present invention. 6A is an enlarged view of the vicinity of the cowl
第2実施例の車体前部構造200では、図6(a)および(b)に示すように、遮蔽板230はさらに、係止部136から屈曲してカウルトップガーニッシュ110の下壁部220の下面220aに沿って前方に延びる延長部232を有する。これにより、遮蔽板230の後端は、並行部134、係止部136および延長部232からなるU字形状となる。したがって、遮蔽板230を下壁部220により安定した状態で係止させることが可能となる。また遮蔽板230の後端をU字形状とすればよいため、遮蔽板230を下壁部220に係止するための別部品や、下壁部220に係止用の孔を設ける等の加工が不要である。
In the vehicle
なお、第1実施例では遮蔽板130の後端がL字形状になっている構成を例示し、第2実施例では遮蔽板230の後端がU字形状になっている構成を例示したが、遮蔽板の後端は、車幅方向でそれら2つの形状が併設されているとよい。これにより、上述したカウルトップガーニッシュ110の排水性能を確保する効果、および遮蔽板を下壁部220に安定して係止させる効果の両方が得られるからである。
In the first embodiment, the configuration in which the rear end of the
また第2実施例の車体前部構造200の特徴として、遮蔽板230は、遮蔽部132および並行部134に加えて、開口に向かって前方に突出する突出部234を有する。これにより、衝突荷重によって車両後方に向かって移動する際に、突出部234が上下方向に変形して衝突荷重を吸収する。したがって、車体前部構造200における荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。
Further, as a feature of the vehicle body
更に第2実施例の車体前部構造200では、カウルトップガーニッシュ110の下壁部220には、第1脆弱部140よりも前方の位置に脆弱な段差状の第2脆弱部240が形成されている。一方、遮蔽板230においても、並行部134と突出部234との間であって、第2脆弱部240の後方の位置に段差状の肩部236が形成されている。なお、以下の説明では、便宜上、下壁部220のうち、第2脆弱部240よりも前方の部分を前方領域222と称し、第2脆弱部よりも後方の部分を後方領域224と称する。
Further, in the vehicle body
図7は、衝突荷重を受けた際の第2実施例のカウルトップガーニッシュ110および遮蔽板230の挙動について説明する図である。図6(a)に示す車体前部構造100においてカウルトップガーニッシュ110に被衝突体(不図示)が上方から衝突すると、図7(a)に示すように第2脆弱部240が破断し、下壁部220の前方領域222が後方に向かって移動する。
FIG. 7 is a diagram for explaining the behavior of the cowl
そして、移動した前方領域222が遮蔽板230の肩部236に突き当たることにより、遮蔽板230に対して車両後方に向かう方向の荷重がかかる。これにより、遮蔽板130の車両後方への移動が促進され、下壁部220と遮蔽板230との係止をより確実に解除することが可能となる。そして更に衝突荷重がかかると、図7(b)に示すように、次は第1実施例の車体前部構造100と同様に第1脆弱部140が破断する。これにより、前方領域222がスムーズに後方に移動することが可能となる。
Then, when the moved
上記説明したように、第2実施例の車体前部構造200によれば、遮蔽板230に突出部234を設けたことにより、突出部234の変形によってより多くの衝突荷重を吸収することができる。そして、下壁部220に2つめの脆弱部である第2脆弱部240を設けたことにより、衝突荷重によって第2脆弱部240が破断し、車両後方に向かって移動した前方領域222が肩部236に衝突する。これにより、遮蔽板230の車両後方への移動を促進し、下壁部220と遮蔽板230との係止をより確実に解除することが可能となる。
As described above, according to the vehicle body
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、カウルトップガーニッシュおよびそれに取り付けられる遮蔽板を含む車体前部構造に利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle body front structure including a cowl top garnish and a shielding plate attached thereto.
100…車体前部構造、102…フロントウィンドウ、102a…下縁、104…カウルフロントパネル、106…ダッシュパネル、108…カウルトップパネル、108a…外気取入口、110…カウルトップガーニッシュ、110a…開口、112…上壁部、114…固定部、120…下壁部、120a…下面、122…取付部、130…遮蔽板、132…遮蔽部、134…並行部、136…係止部、140…第1脆弱部、200…車体前部構造、220…下壁部、222…前方領域、224…後方領域、230…遮蔽板、232…延長部、234…突出部、236…肩部、240…第2脆弱部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
当該車体前部構造はさらに、
前記カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、
前記カウルトップガーニッシュの後方側から前記開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記開口の上側の部分であって、前記フロントウィンドウの下縁から前記遮蔽板まで延びて該遮蔽板に固定され該遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、
前記開口の下側の部分であって、前記カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において前記遮蔽板に係止される下壁部と、
前記下壁部を前記カウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第1脆弱部とを有することを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure including a cowl top garnish that is fixed to a vehicle front window and is also fixed to a cowl front panel that extends while descending from a position below the front window to a rear dash panel. In
The vehicle body front structure is further
An opening formed in the cowl top garnish;
A shielding plate that closes the opening from the rear side of the cowl top garnish,
The cowl top garnish is
An upper portion of the opening, the upper wall extending from the lower edge of the front window to the shielding plate, fixed to the shielding plate, and extending further forward from the shielding plate;
A lower portion of the opening that extends in the front-rear direction from the front end of the cowl front panel and is locked to the shielding plate at the rear end;
A vehicle body front part structure comprising a first fragile portion for fragilely fixing the lower wall portion to a tip of the cowl front panel.
前記カウルトップガーニッシュの下壁部の上面に沿って該下壁部の後端よりも後方まで延びる並行部と、
前記並行部から屈曲して前記カウルトップガーニッシュの下壁部の後端に対面し該後端を係止する係止部とを有することを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 The shielding plate is
A parallel portion extending rearwardly from the rear end of the lower wall portion along the upper surface of the lower wall portion of the cowl top garnish;
The vehicle body front part structure according to claim 1, further comprising a locking portion that is bent from the parallel portion and faces a rear end of a lower wall portion of the cowl top garnish to lock the rear end.
前記遮蔽板はさらに、前記並行部と前記突出部との間に形成され第2脆弱部の後方に位置する段差状の肩部を有することを特徴とする請求項4に記載の車体前部構造。 The cowl top garnish further has a fragile stepped second fragile portion formed in the lower wall portion in front of the first fragile portion,
5. The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the shielding plate further includes a stepped shoulder portion formed between the parallel portion and the projecting portion and positioned behind the second fragile portion. .
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