JP2018062893A - Reserve tank - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの冷却装置に用いられるラジエータのリザーブタンクに関するものである。 The present invention relates to a reserve tank for a radiator used in an engine cooling device.
車両のエンジンに用いられる冷却装置は、エンジンとラジエータの間で冷却水を循環させることによりエンジンを冷却している。循環する冷却水は、エンジンの熱を吸収して高温となり、ラジエータによって冷却される。エンジンの熱により冷却水が高温となるとき、冷却水の体積が膨張して、冷却装置が収容可能な体積を超過するおそれがある。そのため、冷却装置には、体積膨張により超過した冷却水を一時的に蓄えるリザーブタンクが設けられる。リザーブタンクは、特許文献1に示すように、冷却水の温度が高い状態では超過分の冷却水を受け入れ、冷却水の温度が低くなると、不足分の冷却水を冷却装置に戻すことにより、冷却装置内の冷却水の量を一定に保つ。 A cooling device used for an engine of a vehicle cools the engine by circulating cooling water between the engine and the radiator. The circulating cooling water absorbs the heat of the engine and becomes high temperature, and is cooled by the radiator. When the cooling water becomes hot due to the heat of the engine, the volume of the cooling water expands and there is a possibility that the volume that the cooling device can accommodate is exceeded. Therefore, the cooling device is provided with a reserve tank that temporarily stores the cooling water that has been exceeded due to volume expansion. As shown in Patent Document 1, the reserve tank accepts an excess amount of cooling water when the temperature of the cooling water is high. Keep the amount of cooling water in the equipment constant.
冷却水がリザーブタンクから冷却装置に戻されるとき、リザーブタンク内に堆積した沈殿物がリザーブタンクのパイプから冷却水とともに吸い上げられ、冷却装置内に沈殿物が混入することがある。混入した沈殿物は、冷却装置内に堆積するおそれがあるため、リザーブタンク内において沈殿物の吸い込みを防止する必要がある。 When the cooling water is returned from the reserve tank to the cooling device, the deposit accumulated in the reserve tank is sucked up together with the cooling water from the pipe of the reserve tank, and the precipitate may be mixed in the cooling device. Since the mixed sediment may accumulate in the cooling device, it is necessary to prevent the sediment from being sucked into the reserve tank.
本発明の目的は、冷却水がリザーブタンクから冷却装置に戻されるときに、リザーブタンク内の沈殿物の混入を抑制可能なリザーブタンクを提供することである。 The objective of this invention is providing the reserve tank which can suppress mixing of the deposit in a reserve tank, when cooling water is returned to a cooling device from a reserve tank.
上記課題を解決するために、本発明においては、エンジンの冷却水を貯留するタンク本体と、前記タンク本体の内部に挿入された先端から前記冷却水を吸い上げるパイプと、を備える前記冷却水のリザーブタンクであって、前記タンク本体の底壁が、前記パイプの先端よりも低い位置であって、前記パイプの先端の真下に位置する第1底部と、前記第1底部から延出し、前記第1底部よりも低い位置に凹部を形成する凹部形成部と、を備えることを特徴とするリザーブタンクが実現される。 In order to solve the above-mentioned problem, in the present invention, the cooling water reserve comprising: a tank body that stores engine cooling water; and a pipe that sucks up the cooling water from a tip inserted into the tank body. A tank, wherein a bottom wall of the tank body is located at a position lower than a tip of the pipe, and is located immediately below the tip of the pipe; and extends from the first bottom, A reserve tank is provided that includes a recess forming portion that forms a recess at a position lower than the bottom.
上記のように構成したことにより、前記冷却水中の沈殿物は、前記タンク本体の前記底壁上に堆積する。前記底壁には、前記凹部形成部によって、凹部が前記第1底部よりも低い位置に形成されている。そのため、前記凹部に堆積する前記沈殿物は、前記パイプの前記先端の真下の前記第1底部よりも低い位置に堆積している。したがって、前記凹部に堆積した沈殿物は、前記パイプの前記先端から離れた位置にあるため、前記パイプが前記冷却水を吸い上げるとき、前記凹部に堆積した前記沈殿物が前記パイプに吸い込まれにくくなる。 By configuring as described above, the precipitate in the cooling water is deposited on the bottom wall of the tank body. A recess is formed in the bottom wall at a position lower than the first bottom by the recess forming portion. Therefore, the deposit deposited in the recess is deposited at a position lower than the first bottom portion just below the tip of the pipe. Therefore, since the deposit accumulated in the recess is located away from the tip of the pipe, the deposit accumulated in the recess is less likely to be sucked into the pipe when the pipe sucks up the cooling water. .
前記第1底部よりも低い位置に前記凹部を形成して、前記沈殿物を前記第1底部よりも低い位置に堆積させることにより、前記沈殿物が前記パイプの先端に吸い込まれることを抑制することができる。 The concave portion is formed at a position lower than the first bottom portion, and the precipitate is deposited at a position lower than the first bottom portion, thereby suppressing the precipitate from being sucked into the tip of the pipe. Can do.
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明の第1実施形態のリザーブタンク24が搭載された車両のエンジン冷却装置10の模式図である。車両の前後方向を、図1に示すように、ラジエータ22が位置する方を前方として規定する。エンジン冷却装置10は、エンジン12のウォータージャケット14に水路を介して接続され、エンジン12の冷却水として用いられるLLC(ロングライフクーラント)を冷却して循環させる。LLCは、エチレングリコールに水と防錆剤等が混合された不凍液である。エンジン冷却装置10は、ウォーターポンプ16、サーモスタット20、ラジエータ22、およびリザーブタンク24を備える。エンジン冷却装置10とウォータージャケット14を接続する配管は、ウォータージャケット14の冷却水の出口に接続されるアッパーホース26と、ウォータージャケット14の冷却水の入口に接続されるロワーホース28とを含む。
FIG. 1 is a schematic diagram of an
アッパーホース26は、ウォータージャケット14とラジエータ22を接続している。ロワーホース28は、ウォータージャケット14、ウォーターポンプ16、サーモスタット20およびラジエータ22を接続している。ウォーターポンプ16は、ロワーホース28のウォータージャケット14に近い部分に配置され、エンジン12からの動力によって駆動するように構成されている。ウォーターポンプ16の駆動によって、エンジン12とエンジン冷却装置10を流れる冷却水が循環させられる。
The
サーモスタット20は、ウォーターポンプ16とラジエータ22の間に設けられる。サーモスタット20は、冷却水の温度に応じて開閉させられる弁であり、ラジエータ22を通過する冷却水の流量を調節している。
ラジエータ22は、複数の配管が等間隔に配列されて構成される。複数の配管の上端はアッパーホース26に接続されており、冷却水が複数の配管内を上方から下方に向かって流れている。複数の配管には冷却風が吹き付けられ、複数の配管を流れる冷却水は、冷却風との間で行なわれる熱交換により冷却される。冷却された冷却水は、複数の配管の下端に接続されたロワーホース28に流出する。ラジエータ22の上面には、冷却水の注入孔が形成され、注入孔は着脱可能なラジエータキャップ30によって密閉されている。
The
The
ラジエータキャップ30は、内部に図示しないスプリング、加圧弁および負圧弁を有する。加圧弁および負圧弁は、水平方向に平行になるように、かつ、ラジエータキャップ30に対して上下方向に移動可能に設けられている。加圧弁は、スプリングによって下方に付勢されており、負圧弁は、スプリングによって上方に付勢されている。加圧弁および負圧弁は、エンジン冷却装置10内の圧力に応じて上下方向に移動する。ラジエータキャップ30の加圧弁および負圧弁より上方の側面には、リザーブタンクホース32を介してリザーブタンク24が接続されている。加圧弁および負圧弁の上下方向への移動により、ラジエータ22とリザーブタンク24の連通および遮断が行なわれる。
The
図2は、エンジン冷却装置10に設けられたリザーブタンク24の上面図である。図3は、エンジン冷却装置10に設けられたリザーブタンク24の側面図である。図4は、図2におけるIV−IV線に沿ってリザーブタンク24を切断したときの断面図である。図5は、図2におけるV−V線に沿ってリザーブタンク24を切断したときの断面図である。リザーブタンク24は、実際には後述のキャップ34がある方を上に、底壁56がある方を下にして使用されるものであり、リザーブタンク24の上下方向は、図3、図4および図5の上下方向と一致している。図2に示すように、リザーブタンク24は、キャップ34、リザーブパイプ36およびタンク本体38を備える。
FIG. 2 is a top view of the
図4に示すように、キャップ34は、タンク本体38の後述の上壁50から上方に延出するキャップ取付部42に取り付けられる。キャップ34の中心には被挿入孔が形成されており、被挿入孔にはリザーブパイプ36が鉛直方向に平行になるように挿入され、固定されている。リザーブパイプ36のリザーブタンク24の外側に位置する端部は、図1に示すように、リザーブタンクホース32を介してラジエータ22に接続されている。図4に示すように、リザーブパイプ36のリザーブタンク24の内側に位置する端部は、冷却水を吸入および吐出する開口端46である。開口端46は、タンク本体38の底壁56よりも所定の距離だけ高い位置に配置される。
As shown in FIG. 4, the
タンク本体38には、冷却水が貯留されており、図4に示すように、貯留する冷却水の水面が2点鎖線Lから2点鎖線Fの間になるようにされている。タンク本体38は、図2に示すように、上壁50、互いに対向する1対の第1側壁52、互いに対向する1対の第2側壁54、および底壁56(図3参照)を備える。
上壁50は、略長方形であり、上壁50の1対の長辺のそれぞれの中点を結ぶ直線上の、1対の長辺のうちの一方にわずかに近い位置に、貫通孔40が形成されている。
Cooling water is stored in the
The
図3に示すように、1対の第1側壁52の上端の辺は、それぞれ上壁50の1対の長辺に接続している。1対の第1側壁52は、上壁50に略垂直な六角形の部材である。1対の第1側壁52の上部は、略長方形に形成され、1対の第1側壁52の下部は、下方に向かうにつれて上端の辺に平行な方向における幅が狭くなるように形成されている。1対の第1側壁52の下端は、図5に示すように、それぞれ底壁56の角部66に接続している。
1対の第2側壁54は、上壁50に略垂直な略長方形の部材であり、1対の第2側壁54の各々の上端の辺は、それぞれ上壁50の1対の短辺に接続している。1対の第2側壁54の下端は、図4に示すように、それぞれ底壁56の1対の傾斜部68に接続している。
As shown in FIG. 3, the upper end sides of the pair of
The pair of
底壁56には、図4および図5に示すように、中央部62、湾曲部64、角部66、および1対の傾斜部68が形成されている。中央部62は、底壁56の略中央に形成され、リザーブパイプ36の開口端46よりも所定の距離だけ低い位置に設けられる。中央部62は、開口端46の真下に位置する。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
湾曲部64は、中央部62から滑らかに延出し、中央部62から外側に進むにつれて、すなわち、角部66または1対の傾斜部68に近づくにつれて、中央部62より低い位置になるように形成されている。湾曲部64は、最も低い位置まで延びた後、その近傍で角部66または1対の傾斜部68に接続する。湾曲部64は、中央部62から角部66または1対の傾斜部68との接続部分にかけて、緩やかなS字を描くように湾曲している。
図5に示すように、角部66は、湾曲部64と1対の第1側壁52を滑らかに接続するように延出する。図3に示すように、1対の傾斜部68は、湾曲部64から1対の第2側壁54に向かうにつれて高い位置になるように延出し、それぞれ1対の第2側壁54に接続する平面である。
The
As shown in FIG. 5, the
湾曲部64、角部66、および1対の傾斜部68によって画定され、中央部62よりも低い位置に形成される空間は、凹部70である。凹部70は、中央部62を全周にわたって取り囲むように形成されている。凹部70の形状は、1点鎖線IV−IVを通り鉛直方向に平行な平面に対して対称である。
リザーブタンク24に貯留された冷却水には、沈殿物が混ざることがあり、冷却水よりも比重が重い沈殿物は底壁56に堆積する。本実施形態においては、湾曲部64と角部66または1対の傾斜部68によって凹部70が形成されているため、湾曲部64と角部66または1対の傾斜部68に堆積した沈殿物は、凹部70に堆積する。
A space defined by the
The cooling water stored in the
つづいて、エンジン冷却装置10の動作について説明する。ウォーターポンプ16の回転により、ロワーホース28の冷却水が吸入され、ウォータージャケット14に向かって吐出される。吐出された冷却水は、エンジン12との間で熱交換しながらウォータージャケット14の内部を通過し、アッパーホース26を介してラジエータ22に流入する。冷却水は、ラジエータ22の複数の配管を、冷却風との間で熱交換しながら通過し、ロワーホース28を介してウォーターポンプ16に戻される。
Next, the operation of the
エンジン12が高温状態のとき、冷却水は、ウォータージャケット14内でエンジン12の熱を吸収することにより高温になり、体積が膨張する。冷却水の体積膨張に伴い、エンジン冷却装置10の内圧が上昇すると、ラジエータキャップ30の加圧弁が押し上げられて、ラジエータ22がリザーブタンク24に連通する。エンジン冷却装置10内に収容しきれなくなった過剰分の冷却水は、内圧によって押し上げられ、ラジエータキャップ30からリザーブタンクホース32を通ってリザーブタンク24に一時的に収容される。
When the
エンジン12が高温状態から低温状態になるとき、冷却水は、エンジン12の温度の低下に伴って低温になり、体積が収縮する。冷却水の体積収縮に伴い、エンジン冷却装置10の内圧が低下すると、ラジエータキャップ30の負圧弁が押し下げられて、ラジエータ22がリザーブタンク24に連通する。リザーブタンク24に貯留されている冷却水は、内圧の低下によってリザーブパイプ36から吸い上げられ、ラジエータ22内に供給される。これにより、冷却水の堆積収縮によって不足した冷却水が、エンジン冷却装置10内に補填される。
When the
このとき、リザーブパイプ36からの冷却水の吸い上げに伴って、リザーブタンク24の底壁56に堆積した沈殿物もリザーブパイプ36に吸い込まれる場合がある。リザーブタンク24には、リザーブパイプ36の開口端46の真下に位置する中央部62よりも低い位置に凹部70が形成されている。中央部62より低い凹部70に沈殿が堆積しているため、開口端46から凹部70に堆積した沈殿物までの距離が遠くなる。したがって、リザーブパイプ36が冷却水を吸い上げるとき、凹部70に堆積した沈殿物が吸い込まれにくくなっている。
At this time, the sediment deposited on the
以上より、本実施形態のリザーブタンク24においては、リザーブパイプ36が冷却水を吸い上げるときに、凹部70に堆積した沈殿物が吸い込まれにくくなっている。そのため、リザーブタンク24内の沈殿物が、リザーブタンク24からエンジン冷却装置10内に戻される冷却水に混入することを抑制することができる。
また、湾曲部64は、中央部62から滑らかに下方に延出するように形成されている。そのため、湾曲部64に堆積した沈殿物が、湾曲部64の曲面によって凹部70に滑り落ちやすくなる。これにより、中央部62よりも低い位置に沈殿物が堆積しやすくなる。
As described above, in the
The
また、本実施形態においては、底壁56に中央部62から下方に延出する湾曲部64を設けることにより、冷却水が凹部70に貯留する構造になっている。そのため、凹部70を設けた分、冷却水の量を増加させる必要があるが、1対の傾斜部68を設けることにより、凹部70の1対の第2側壁54に近い部分の冷却水が入るスペースを減少させている。これにより、冷却水の最低水位である2点鎖線Lを保つために必要な冷却水の量を増加させることなく、凹部70をリザーブタンク24に設けることができる。
また、凹部70が中央部62の全周を取り囲むように設けられたことにより、凹部70が中央部62の周りの一部に設けられた場合よりも、凹部70の面積を大きくすることができる。そのため、中央部62よりも低い位置に堆積する沈殿物の量が増加し、リザーブパイプ36の沈殿物の吸い込みを効率よく抑制することができる。
In the present embodiment, the
Further, since the
本実施形態における中央部62は第1底部の一例であり、リザーブパイプ36の開口端46はパイプの先端の一例である。湾曲部64、角部66、および1対の傾斜部68の全部または一部は、凹部形成部の一例である。
In the present embodiment, the
なお、以上のように本発明の態様について説明したが、本発明は、前述の態様に限られるものではなく、本発明の要旨から逸脱しない範囲において、種々の変更を行なうことが可能である。
本実施形態における凹部70は、中央部62の周りを囲むように形成されているが、これに限られず、例えば、中央部62の一部を囲むように形成されるものであっても良い。
また、中央部62は、底壁56の略中央に設けられるものとしたが、リザーブパイプ36の開口端46の真下にあれば良く、底壁56の中央に限られず、底壁56のいずれの位置に設けられていても良い。
In addition, although the aspect of this invention was demonstrated as mentioned above, this invention is not limited to the above-mentioned aspect, In the range which does not deviate from the summary of this invention, a various change is possible.
Although the recessed
In addition, the
また、凹部70は、湾曲部64、角部66、および1対の傾斜部68によって形成されるものとしたが、これに限られない。例えば、湾曲部64が形成される部分が湾曲しておらず、側壁に向かうにつれて下方に傾斜した傾斜面であっても良い。
また、底壁56には1対の傾斜部68が設けられるものとしたが、底壁56の構成はこれに限られない。例えば、1対の傾斜部68が形成される部分が傾斜しておらず、上壁50に平行な平面であっても良いし、1対の第2側壁54に接続する曲面であっても良い。
Moreover, although the recessed
In addition, although the pair of
10:エンジン冷却装置 12:エンジン 14:ウォータージャケット 16:ウォーターポンプ 20:サーモスタット 22:ラジエータ 24:リザーブタンク 26:アッパーホース 28:ロワーホース 30:ラジエータキャップ 32:リザーブタンクホース 34:キャップ 36:リザーブパイプ 38:タンク本体 40:貫通孔 42:キャップ取付部 46:開口端 50:上壁 52:第1側壁 54:第2側壁 56:底壁 62:中央部 64:湾曲部 66:角部 68:傾斜部 70:凹部 10: Engine cooling device 12: Engine 14: Water jacket 16: Water pump 20: Thermostat 22: Radiator 24: Reserve tank 26: Upper hose 28: Lower hose 30: Radiator cap 32: Reserve tank hose 34: Cap 36: Reserve pipe 38 : Tank body 40: Through hole 42: Cap mounting part 46: Open end 50: Upper wall 52: First side wall 54: Second side wall 56: Bottom wall 62: Center part 64: Curved part 66: Corner part 68: Inclined part 70: recess
Claims (1)
前記タンク本体の底壁が、
前記パイプの先端よりも低い位置であって、前記パイプの先端の真下に位置する第1底部と、
前記第1底部から延出し、前記第1底部よりも低い位置に凹部を形成する凹部形成部と、を備えることを特徴とするリザーブタンク。
A cooling water reserve tank comprising: a tank body that stores engine cooling water; and a pipe that sucks up the cooling water from a tip inserted into the tank body,
The bottom wall of the tank body is
A first bottom located at a position lower than the tip of the pipe and directly below the tip of the pipe;
A reserve tank, comprising: a recessed portion forming portion extending from the first bottom portion and forming a recessed portion at a position lower than the first bottom portion.
Priority Applications (1)
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JP2016201498A JP2018062893A (en) | 2016-10-13 | 2016-10-13 | Reserve tank |
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JP2016201498A Pending JP2018062893A (en) | 2016-10-13 | 2016-10-13 | Reserve tank |
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