JP2018061364A - 電動車両の表示装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】航続可能距離と電費との関連性が分かる表示を行うことができる電動車両の表示装置を提供する。
【解決手段】電動車両の電費を演算する演算部と、演算部で演算した電費と、当該電費で走行可能な航続可能距離とを表示する表示部１０Ａを有し、表示部１０Ａは、電費の縦軸の目盛を表示する電費目盛１１と、航続可能距離の縦軸の目盛を表示すると共に、電費目盛１１の横に並べて配置した残り航続可能距離目盛１２Ａと、電費目盛１１と残り航続可能距離目盛１２Ａとの間の表示領域１４Ａに表示され、電費目盛１１側の端部が電費を示し、残り航続可能距離目盛１２Ａ側の端部が航続可能距離を示す線部（瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａ）とを表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、航続可能距離などを表示する電動車両の表示装置に関する。
電動車両、例えば、電気自動車には、駆動用バッテリの現在の電池残量で走行可能な航続可能距離を表示する航続距離表示装置が設けられている。例えば、下記の特許文献１における航続距離表示装置では、満充電からの今回航続距離Ｄと今後の航続可能距離Ｄｉとを表示し、かつ、前回総航続距離と比較できるように表示している（図４など参照）。
特許第５４６１３６５号公報
電気自動車の販売カタログには、単位電力量（１ｋＷｈ）当たりの走行距離（ｋｍ）を示す電力量消費率（以降、電費）であるカタログ電費が記載されている。このカタログ電費は、特定の走行モードで電気自動車を試験走行させたときの電力量消費率である。一方、運転者が電気自動車を実際に走行させたときの電力量消費率（以降、実電費）は、運転者の運転操作（例えば、加速操作や空調機器の操作など）に大きく影響を受け、実電費が低くなると、それに伴い、航続可能距離も低下する。従って、航続可能距離と実電費との関連性が分かる表示を運転者に提供できれば、実電費がカタログ電費に近づくような運転操作（所謂、エコドライブ）に運転者を導くことが可能となる。
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、航続可能距離と電費との関連性が分かる表示を行うことができる電動車両の表示装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決する第１の発明に係る電動車両の表示装置は、
電動車両の走行距離と当該走行距離における前記電動車両の駆動用バッテリから消費される消費電力とに基づいて、前記電動車両の電費を演算する演算部と、
前記演算部で演算した前記電費と、前記駆動用バッテリの電池残量において前記電費で走行可能な航続可能距離とを表示する表示部とを有し、
前記表示部は、
前記電費の目盛を表示する電費目盛と、
前記航続可能距離の目盛を表示すると共に、前記電費目盛に対応して配置した航続可能距離目盛と、
前記電費目盛と前記航続可能距離目盛との間に表示され、前記電費目盛側の端部が前記電費を示し、前記航続可能距離目盛側の端部が前記航続可能距離を示す線部とを表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第２の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第１の発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
縦軸又は横軸の目盛を有する前記電費目盛を表示し、
縦軸又は横軸の目盛を有する前記航続可能距離目盛を、前記電費目盛の横又は縦に並べて表示し、
前記電費目盛の目盛数値を固定値とすると共に、前記航続可能距離目盛の目盛数値を前記電池残量に基づく可変値とし、前記線部を水平線又は鉛直線で表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第３の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第１の発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
縦軸又は横軸の目盛を有する前記電費目盛を表示し、
縦軸又は横軸の目盛を有する前記航続可能距離目盛を、前記電費目盛の横又は縦に並べて表示し、
前記電費目盛の目盛数値及び前記航続可能距離目盛の目盛数値を固定値とし、前記線部を斜線で表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第４の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
前記電費の目標値を示すマークを表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第５の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記電動車両は、前記駆動用バッテリから電力が供給される駆動用モータと当該駆動用モータ以外の電気機器とを有し、
前記演算部は、
前記電費として、前記電動車両の現在の瞬間における瞬間走行距離と当該瞬間走行距離における前記消費電力とに基づく第１の電費と、前記瞬間走行距離より長い所定の走行距離と当該所定の走行距離における前記駆動用モータによる消費電力とに基づく第２の電費と、前記所定の走行距離と当該所定の走行距離における前記駆動用モータ及び前記電気機器による消費電力とに基づく第３の電費とを演算し、
前記表示部は、
前記第２の電費及び前記第２の電費で走行可能な第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の電費で走行可能な第３の航続可能距離を示す線部とを、前記第１の電費及び前記第１の電費で走行可能な第１の航続可能距離を示す線部と並べて表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第６の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記電動車両は、前記駆動用バッテリから電力が供給される駆動用モータと空調機器とを有し、
前記演算部は、
前記電費として、前記電動車両の現在の瞬間における瞬間走行距離と当該瞬間走行距離における前記消費電力とに基づく第１の電費と、前記空調機器が未使用状態である場合の複数の前記電費の平均電費である第２の電費と、前記空調機器が使用状態である場合の複数の前記電費の平均電費である第３の電費とを演算し、
前記表示部は、
前記第２の電費及び前記第２の電費で走行可能な第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の電費で走行可能な第３の航続可能距離を示す線部とを、前記第１の電費及び前記第１の電費で走行可能な第１の航続可能距離を示す線部と並べて表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第７の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第６の発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す線部とを、前記空調機器の使用時及び未使用時の双方において各々表示する
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第８の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第５〜第７のいずれか１つの発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す前記線部と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部とを、視覚的に互いに異なる表示とする
ことを特徴とする。
上記課題を解決する第９の発明に係る電動車両の表示装置は、
上記第５〜第８のいずれか１つの発明に記載の電動車両の表示装置において、
前記表示部は、
原点から前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部までの領域と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部から前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す前記線部までの領域とを、視覚的に互いに異なる表示とする
ことを特徴とする。
本発明によれば、航続可能距離と電費との関連性が分かる表示を運転者に提供することができる。これにより、電費が目標値に近づくようなエコドライブに運転者を導くことが可能となり、その結果、航続可能距離の低下を防止することができる。
本発明に係る電動車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示すブロック図である。 図１に示した電動車両の表示装置の表示部において、空調機器を使用しているときの表示例を示す図である。 図１に示した電動車両の表示装置の表示部において、空調機器を使用していないときの表示例を示す図である。 本発明に係る電動車両の表示装置の実施形態の他の一例（実施例２）を示すブロック図である。 図４に示した電動車両の表示装置の表示部において、空調機器を使用しているときの表示例を示す図である。 図４に示した電動車両の表示装置の表示部において、空調機器を使用していないときの表示例を示す図である。
以下、図１〜図６を参照して、本発明に係る電動車両の表示装置の実施形態のいくつかを説明する。なお、ここでは、電動車両として、前輪又は後輪のいずれか一方に駆動用モータを有する電気自動車を例示するが、前輪及び後輪の両方に駆動用モータを有する電気自動車でも良いし、前輪又は後輪の少なくとも一方に駆動用モータを有すると共にエンジンを有するハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）でも良い。ハイブリッド車の場合には、駆動用バッテリ及び駆動用モータで走行するＥＶ（Electric Vehicle）走行モードのときに、本発明が適用可能である。
［実施例１］
図１は、本実施例の電動車両の表示装置を示すブロック図である。また、図２及び図３は、図１に示した電動車両の表示装置の表示部の表示例を示す図であり、図２は、空調機器を使用しているときの表示例を示し、図３は、空調機器を使用していないときの表示例を示している。
本実施例の電動車両の表示装置を設けた電気自動車（以降、車両）は、図１に示すように、表示部１０Ａと演算部２０Ａを有し、また、駆動用バッテリ３１を有するバッテリパック３０、駆動用バッテリ３１から電源ケーブルＰＣを介して電力が供給される駆動用モータ４１、電動コンプレッサ４２、電気温水ヒータ４３、車両の補機に電力を供給する補機バッテリ（図示省略）などを有し、また、スピードメータ４８などを有している。
なお、表示部１０Ａは、独立した表示装置（例えば、液晶パネルなど）として、インスツルメント・パネル（以降、インパネ）に設けても良いし、表示画面の１つとして、ナビゲーション・システム（以降、ナビ）から提供しても良い。また、演算部２０Ａは、独立した演算装置として、新規のＥＣＵ（Electronics Control Unit）を追加することにより設けても良いし、既存のＥＣＵにプログラムを追加することにより設けても良い。
また、ここでは、駆動用バッテリ３１から電力が供給される駆動用モータ４１及び補機バッテリ以外の電気機器として、空調機器である電動コンプレッサ４２及び電気温水ヒータ４３を例示し、これらの空調機器の使用、未使用に応じて、後述する消費電力及び電費を演算するが、電動コンプレッサ４２又は電気温水ヒータ４３のいずれか一方のみの場合であっても良い。また、駆動用バッテリ３１から電力が供給される他の電気機器があれば、当該電気機器も含めて、機器の使用、未使用に応じて、後述する消費電力及び電費を演算しても良い。他の電気機器としては、例えば、シートヒータやヘッドライドなどが考えられる。
そして、表示部１０Ａは、後述する演算部２０Ａでの演算に基づく表示を行うものであり、図２及び図３に示すように、電費目盛１１と、残り航続可能距離目盛１２Ａと、満充電時の航続可能距離目盛１３と、表示領域１４Ａとを表示しており、この表示領域１４Ａに、線部となる、瞬間値線１５Ａと、空調未使用状態の平均値線１６Ａと、空調使用状態の平均値線１７Ａとを表示し、電費目盛１１にカタログ電費マーク１８を表示している。表示領域１４Ａは、電費目盛１１と残り航続可能距離目盛１２Ａとの間に配置された長方形の領域となっている。
ここで、「空調未使用状態」とは、空調機器を使用していないとき（以降、空調未使用時）は、そのときの状態を意味し、空調機器を使用しているとき（以降、空調使用時）は、空調機器を使用しない場合を想定した状態を意味する。また、「空調使用状態」とは、空調使用時は、そのときの状態を意味し、空調未使用時は、空調機器を使用する場合を想定した状態を意味する。
電費目盛１１は、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａのために、電費の縦軸の目盛を表示するものであり、単位は「ｋｍ／ｋＷｈ」である。ここでは、目盛数値の一例として、最大値を８．０ｋｍ／ｋＷｈとする２．０ｋｍ／ｋＷｈ刻みの固定値を例示している。なお、これらの目盛数値は、車種や車両などに応じて、適宜変更されても良い。
また、残り航続可能距離目盛１２Ａも、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａのために、航続可能距離の縦軸の目盛を表示するものであり、単位は「ｋｍ」である。詳細は後述するが、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａは、電費と共に航続可能距離を示すものとなる。
ここでは、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを全て水平な直線（水平線）としており、このため、残り航続可能距離目盛１２Ａにおいて、目盛数値は可変値としており、駆動用バッテリ３１の電池残存容量率３３ａ、電池容量劣化３４ａに基づいて（電池残量に基づいて）、目盛数値を随時変更している。ここでは、目盛数値の一例として、最大値を４０ｋｍとする１０ｋｍ刻みの数値を例示している。これらの目盛数値は、駆動用バッテリ３１が満充電であり、かつ、電池容量の劣化がないときには、つまり、駆動用バッテリ３１の電池残量が初期電池容量のときには、満充電時の航続可能距離目盛１３と同じ目盛数値となる。
図２及び図３において、縦軸の目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ａは、互いに対応しており、水平線で表示された瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを挟んで、横並びに平行に配置（図中左右に配置）されている。なお、電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ａを横軸の目盛に変更し、横軸の目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ａが互いに対応するように、縦並びに平行に配置（図中上下に配置）し、それらの間において、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを、横方向に移動する鉛直線で表示するようにしても良い。つまり、図２及び図３を９０度回転したような表示に変更しても良い。更には、電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ａを円又は円弧を用いた目盛に変更し、円又は円弧を用いた目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ａが互いに対応するように、一方を内側に他方を外側に平行に配置し、それらの間において、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを、円又は円弧を用いた目盛の周方向に移動する線（直線や曲線など）で表示するようにしても良い。
また、満充電時の航続可能距離目盛１３は、残り航続可能距離目盛１２Ａと並べて表示したものであり、航続可能距離の縦軸の目盛を表示するものであり、単位は同じく「ｋｍ」である。ここでは、目盛数値の一例として、最大値を８０ｋｍとする２０ｋｍ刻みの固定値を例示している。なお、これらの目盛数値は、車種や車両などに応じて、適宜変更されても良い。また、満充電時の航続可能距離目盛１３は表示を省略しても良い。
また、瞬間値線１５Ａは、電費目盛１１側の水平線の端部が、後述する瞬間電費演算部２５の演算による瞬間電費（第１の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ａ側の水平線の端部が、瞬間電費で走行可能な航続可能距離（第１の航続可能距離）を表している。この瞬間値線１５Ａは、演算した瞬間電費に基づいて、表示領域１４Ａ内の表示位置が縦方向に移動する。
また、平均値線１６Ａは、電費目盛１１側の水平線の端部が、後述する空調未使用状態平均電費演算部２６の演算による空調未使用状態の平均電費（第２の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ａ側の水平線の端部が、空調未使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離（第２の航続可能距離）を表している。この平均値線１６Ａは、演算した空調未使用状態の平均電費に基づいて、表示領域１４Ａ内の表示位置が縦方向に移動しており、この平均値線１６Ａを含む棒グラフとして表示されている。
また、平均値線１７Ａは、電費目盛１１側の水平線の端部が、後述する空調使用状態平均電費演算部２７の演算による空調使用状態の平均電費（第３の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ａ側の水平線の端部が、空調使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離（第３の航続可能距離）を表している。この平均値線１７Ａは、演算した空調使用状態の平均電費に基づいて、表示領域１４Ａ内の表示位置が縦方向に移動しており、この平均値線１７Ａを含む棒グラフとして表示されている。
そして、空調機器を使用している空調使用時であっても、空調未使用状態の平均電費は計算されて、図２に示すように、空調未使用状態の平均値線１６Ａが空調使用状態の平均値線１７Ａ及び瞬間値線１５Ａと共に表示されている。また、空調機器を使用していない空調未使用時であっても、空調使用状態の平均電費は計算（予測計算）されて、図３に示すように、空調使用状態の平均値線１７Ａが空調未使用状態の平均値線１６Ａ及び瞬間値線１５Ａと共に表示されている。
この際、空調使用時には、空調使用状態の平均値線１７Ａが空調未使用状態の平均値線１６Ａより目立つように、視覚的に互いに異なる表示としている。例えば、該当する２つの線の線種、色、濃淡を異なるものにする。また、原点から空調使用状態の平均値線１７Ａまでの領域が、空調使用状態の平均値線１７Ａから空調未使用状態の平均値線１６Ａまでの領域より目立つように、視覚的に互いに異なる表示としている。例えば、該当する２つの領域の色、濃淡、点灯状態を異なるものにする（図２参照）。
また、空調未使用時にも、空調未使用状態の平均値線１６Ａが空調使用状態の平均値線１７Ａより目立つように、視覚的に互いに異なる表示としている。例えば、該当する２つの線の線種、色、濃淡を異なるものにする。また、空調使用状態の平均値線１７Ａから空調未使用状態の平均値線１６Ａまでの領域が、原点から空調使用状態の平均値線１７Ａまでの領域より目立つように、視覚的に互いに異なる表示としている。例えば、該当する２つの領域の色、濃淡、点灯状態を異なるものにする（図３参照）。
なお、空調使用時においても、例えば、空調未使用状態の平均値線１６Ａが空調使用状態の平均値線１７Ａより目立つように、視覚的に互いに異なる表示としても良い。このような表示にすることにより、空調未使用状態の平均値線１６Ａを運転者に強く意識付けすることが容易となり、運転者をエコドライブに導くことが可能となる。
異なる表示の具体例としては、２つの線（平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａ）について、目立たせる方を実線で表示するのに対して、他方を点線で表示したり、目立たせる方の線を目立つ色で表示するのに対して、他方の線を目立たない他の色で表示したり、目立たせる方の線の色を濃く表示するのに対して、他方の線の色を薄く表示したりする。また、２つの領域（原点から平均値線１７Ａまでの領域及び平均値線１７Ａから平均値線１６Ａまでの領域）について、目立たせる方の領域を目立つ色で表示するのに対して、他方の領域を目立たない他の色で表示したり、目立たせる方の領域の色を濃く表示するのに対して、他方の領域の色を薄く表示したり、目立たせる方の領域を点灯状態で表示するのに対して、他方の領域を点滅状態で表示したりする。
なお、瞬間値線１５Ａについても、平均値線１６Ａや平均値線１７Ａとは、視覚的に異なる表示としても良い。例えば、瞬間値線１５Ａの線種、色、濃淡を、平均値線１６Ａや平均値線１７Ａとは異なるものにすれば良い。
また、カタログ電費マーク１８は、当該車両のカタログ電費（目標値）を表すものであり、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａとの比較のために表示されている。ここでは、一例として、電費目盛１１中に三角マークを表示することにより、カタログ電費を示しているが、表示領域１４Ａ内に表示しても良いし、また、マーク形状も他の形状、例えば、矢印や線などで表示するようにしても良い。なお、ここでは、カタログ電費を表示するようにしたが、本発明は、これに限定されるものではなく、運転者にとって何らかの指標となるものであれば良く、例えば、エコドライブに関する情報を表示させても良い。
図２及び図３に示した表示部１０Ａにおいて、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａが示す水平線は、電費と共に航続可能距離を示すものであり、これにより、電費と航続可能距離との関連性が分かる表示を運転者に提供することができる。また、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａが示す電費及び航続可能距離と共に、カタログ電費マーク１８が示すカタログ電費を運転者に表示することにより、カタログ電費に近づくようなエコドライブに運転者を導くことが可能となり、その結果、航続可能距離の低下を防止することができる。
図２及び図３に示した表示部１０Ａへの表示は、演算部２０Ａでの演算に基づいて行われている。演算部２０Ａの構成及び演算の説明の前提として、まず、バッテリパック３０、駆動用モータ４１、電動コンプレッサ４２、電気温水ヒータ４３、スピードメータ４８などの構成について、図１を参照して説明を行う。
バッテリパック３０は、駆動用バッテリ３１と共に、駆動用バッテリ３１の各状態を測定し、演算して、駆動用バッテリ３１の制御を行うＢＭＵ（Battery Management Unit）３２などを有しており、ＢＭＵ３２には、電池残存容量率演算部３３、電池容量劣化演算部３４、電池電流電圧計測部３５などが設けられている。電池残存容量率演算部３３は、駆動用バッテリ３１の電池残存容量率（ＳＯＣ：State of Charge）３３ａを演算しており、電池容量劣化演算部３４は、駆動用バッテリ３１の電池容量劣化（ＳＯＨ：State of Health）３４ａを演算しており、電池電流電圧計測部３５は、駆動用バッテリ３１の電流及び電圧を計測している。電池残存容量率演算部３３における電池残存容量率３３ａの演算方法及び電池容量劣化演算部３４における電池容量劣化３４ａの演算方法としては、公知の方法を用いている。
また、駆動用モータ４１では、駆動用バッテリ３１から電源ケーブルＰＣを介して供給された電力が、ＭＣＵ（Motor Control Unit）４４により制御されており、駆動用モータ４１で消費した消費電力は、ＭＣＵ４４に設けたＭＣＵ消費電力演算部４５で演算されている。電動コンプレッサ４２にも、電動コンプレッサ消費電力演算部４６が設けられており、電動コンプレッサ４２で消費した消費電力が演算されている。同様に、電気温水ヒータ４３にも、電気温水ヒータ消費電力演算部４７が設けられており、電気温水ヒータ４３で消費した消費電力が演算されている。なお、補機バッテリについても同様の構成により消費電力が演算されている。
また、スピードメータ４８は、車速を表示するメータであり、例えば、ＭＣＵ４４が計測する駆動用モータ４１の回転数から、車輪の回転数を演算し、車速を演算して、演算した車速を表示している。
表示部１０Ａ、演算部２０Ａ、ＢＭＵ３２、電動コンプレッサ４２、電気温水ヒータ４３、ＭＣＵ４４、補機バッテリ及びスピードメータ４８は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）などのネットワークＮＷにより、互いに情報通信可能に接続されており、ＢＭＵ３２、電動コンプレッサ４２、電気温水ヒータ４３、ＭＣＵ４４、補機バッテリ及びスピードメータ４８からの情報が演算部２０Ａに入力され、これらの情報に基づいて、演算部２０Ａで電費などの演算が行われ、演算された結果が表示部１０Ａに表示されることになる。
そして、演算部２０Ａは、空調未使用状態電力演算部２１と、空調使用状態電力演算部２２と、車速演算部２３と、選択部２４と、瞬間電費演算部２５と、空調未使用状態平均電費演算部２６と、空調使用状態平均電費演算部２７と、残り航続可能距離目盛演算部２８とを有している。
空調未使用状態電力演算部２１は、空調未使用状態において、駆動用バッテリ３１から消費される消費電力を演算している。具体的には、空調未使用状態電力演算部２１は、空調機器を使用していない空調未使用時であれば、電池電流電圧計測部３５で測定した駆動用バッテリ３１の電池電流及び電池電圧に基づいて、空調未使用状態の消費電力を演算するか、又は、ＭＣＵ消費電力演算部４５で演算した駆動用モータ４１での消費電力及び補機バッテリでの消費電力を、空調未使用状態の消費電力として演算している。
一方、空調未使用状態電力演算部２１は、空調機器を使用している空調使用時であれば、電池電流電圧計測部３５で測定した駆動用バッテリ３１の電池電流及び電池電圧に基づいて演算した消費電力から、電動コンプレッサ消費電力演算部４６で演算した電動コンプレッサ４２での消費電力及び電気温水ヒータ消費電力演算部４７で演算した電気温水ヒータ４３での消費電力を減算して、空調未使用状態の消費電力を演算するか、又は、ＭＣＵ消費電力演算部４５で演算した駆動用モータ４１での消費電力及び補機バッテリでの消費電力を、空調未使用状態の消費電力として演算している。
つまり、空調未使用状態電力演算部２１は、駆動用モータ４１及び補機バッテリで消費する消費電力を、空調未使用状態の消費電力として演算している。空調未使用状態電力演算部２１で演算した空調未使用状態の消費電力は、選択部２４及び空調未使用状態平均電費演算部２６に入力される。なお、ハイブリッド車の場合、空調未使用状態電力演算部２１における演算は、ＥＶ走行モードのときに行われる。
また、空調使用状態電力演算部２２は、空調使用状態において、駆動用バッテリ３１から消費される消費電力を演算している。具体的には、空調使用状態電力演算部２２は、空調機器を使用している空調使用時であれば、電池電流電圧計測部３５で測定した駆動用バッテリ３１の電池電流及び電池電圧に基づいて、空調使用状態の消費電力を演算するか、又は、ＭＣＵ消費電力演算部４５で演算した駆動用モータ４１での消費電力及び補機バッテリでの消費電力に、電動コンプレッサ消費電力演算部４６で演算した電動コンプレッサ４２での消費電力及び電気温水ヒータ消費電力演算部４７で演算した電気温水ヒータ４３での消費電力を加算して、空調使用状態の消費電力を演算している。
一方、空調使用状態電力演算部２２は、空調機器を使用していない空調未使用時には、電動コンプレッサ４２及び電気温水ヒータ４３が動作していないので、電動コンプレッサ消費電力演算部４６及び電気温水ヒータ消費電力演算部４７で演算した消費電力は略０であり、そのままでは、空調使用状態の消費電力を演算することができない。そこで、電動コンプレッサ４２及び電気温水ヒータ４３が動作する場合に消費すると予測する消費電力の予測値を、電動コンプレッサ消費電力演算部４６及び電気温水ヒータ消費電力演算部４７で各々求めておき、これらの予測値を用いて演算を行うようにする。
上述した予測値としては、例えば、予め設定したマップデータ（車内温度や車外温度と消費電力との関係を示すマップデータ）に基づいて、現在の車内温度や車外温度から消費すると予測する消費電力を求めれば良い。
従って、空調使用状態電力演算部２２は、空調機器を使用していないときであれば、電池電流電圧計測部３５で測定した駆動用バッテリ３１の電池電流及び電池電圧に基づいて演算した消費電力に、又は、ＭＣＵ消費電力演算部４５で演算した駆動用モータ４１の消費電力及び補機バッテリの消費電力に、電動コンプレッサ消費電力演算部４６で求めた消費電力の予測値及び電気温水ヒータ消費電力演算部４７で求めた消費電力の予測値を加算して、空調使用状態の消費電力を演算すれば良い。
つまり、空調使用状態電力演算部２２は、駆動用モータ４１、補機バッテリ、電動コンプレッサ４２及び電気温水ヒータ４３で消費する消費電力又は消費すると予測する消費電力を、空調使用状態の消費電力として演算している。空調使用状態電力演算部２２で演算した空調使用状態の消費電力は、選択部２４及び空調使用状態平均電費演算部２７に入力される。なお、ハイブリッド車の場合、空調使用状態電力演算部２２における演算も、ＥＶ走行モードのときに行われる。
また、車速演算部２３は、スピードメータ４８で表示している車速を取得するか、又は、ＭＣＵ４４が計測する駆動用モータ４１の回転数に基づいて、車速を演算するかしている。取得又は演算した車速は、瞬間電費演算部２５、空調未使用状態平均電費演算部２６及び空調使用状態平均電費演算部２７に入力される。
また、選択部２４は、空調未使用状態電力演算部２１から入力された空調未使用状態の消費電力と、空調使用状態電力演算部２２から入力された空調使用状態の消費電力との中から、空調機器を現在使用していなければ前者を選択し、空調機器を現在使用していれば後者を選択して、瞬間電費演算部２５へ入力している。
また、瞬間電費演算部２５は、車速演算部２３から入力された車速及び選択部２４から入力された消費電力に基づいて、瞬間電費を演算する。具体的には、車速演算部２３から入力された車速から、現在の瞬間（所定の数〜数百ミリ秒間）における瞬間走行距離を演算し、そして、選択部２４から入力された消費電力について、当該瞬間（瞬間走行距離）における瞬間消費電力を演算し、演算した瞬間走行距離を、演算した瞬間消費電力で除算することにより、瞬間電費を求める。求めた瞬間電費が表示部１０Ａへ入力され、図２及び図３で示したように、瞬間値線１５Ａとして表示される。
また、空調未使用状態平均電費演算部２６は、車速演算部２３から入力された車速及び空調未使用状態電力演算部２１から入力された空調未使用状態の消費電力に基づいて、空調未使用状態の平均電費を演算する。具体的には、車速演算部２３から入力された車速から、予め規定した所定の走行距離（所定の数〜数十ｋｍ）の走行時間を演算し、そして、空調未使用状態電力演算部２１から入力された空調未使用状態の消費電力について、演算した走行時間（所定の走行距離）における消費電力を積算し、所定の走行距離を、積算した消費電力で除算することにより、空調未使用状態の平均電費を求める。言い換えると、所定の走行距離において、空調未使用状態の場合の電費を複数回演算し、演算した複数回の電費を平均した平均電費を求めていることになる。求めた平均電費が表示部１０Ａへ入力され、図２及び図３で示したように、平均値線１６Ａとして表示される。なお、「所定の走行距離」は、上述した瞬間走行距離より長い距離である。
また、空調使用状態平均電費演算部２７は、車速演算部２３から入力された車速及び空調使用状態電力演算部２２から入力された空調使用状態の消費電力に基づいて、空調使用状態の平均電費を演算する。具体的には、車速演算部２３から入力された車速から、上述した所定の走行距離の走行時間を演算し、そして、空調使用状態電力演算部２２から入力された空調使用状態の消費電力について、演算した走行時間（所定の走行距離）における消費電力を積算し、所定の走行距離を、積算した消費電力で除算することにより、空調使用状態の平均電費を求める。言い換えると、所定の走行距離において、空調使用状態の場合の電費を複数回演算し、演算した複数回の電費を平均した平均電費を求めていることになる。求めた平均電費が表示部１０Ａへ入力され、図２及び図３で示したように、平均値線１７Ａとして表示される。
上述した瞬間値線１５Ａの表示位置は、特に、運転者の加速操作（アクセル・ワーク）に対応して移動（上下動）する。そのため、アクセルを踏み込みすぎた場合には、瞬間値線１５Ａの表示位置が下がることになり、これにより、運転者に対して、電費の悪い運転をしていることを認識させることができる。一方、上述した平均値線１６Ａ、平均値線１７Ａは、所定の走行距離における実際の運転操作に基づいた数値を示すことになり、運転者に電費の善し悪しを認識させると共に、電費の善し悪しに応じた残りの航続可能距離を認識させることができる。
また、残り航続可能距離目盛演算部２８は、電池残存容量率演算部３３から取得した電池残存容量率３３ａ及び電池容量劣化演算部３４から取得した電池容量劣化３４ａに基づいて（電池残量に基づいて）、残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値を演算する。具体的には、任意の目盛数値の初期値をＳＣ（ｋｍ）、電池残存容量率３３ａをＳＯＣ（％）、電池容量劣化３４ａをＳＯＨ（％）とすると、当該目盛数値は、ＳＣ×ＳＯＣ×ＳＯＨから求めることができる。例えば、ＳＯＣ＝５０％、ＳＯＨ＝１００％とし、一番大きい目盛（初期値ＳＣ＝８０）について演算すると、８０×（５０％）×（１００％）＝４０となる。
このような演算により、各目盛数値を各々求めることができ、演算した各目盛数値が表示部１０Ａへ入力され、図２及び図３で示したように、残り航続可能距離目盛１２Ａとして表示される。電池容量劣化３４ａは、駆動用バッテリ３１に異常などがない限り、通常、急激に変化することはないので、残り航続可能距離目盛１２Ａで表示される各目盛数値は、通常は、電池残存容量率３３ａに比例して変化することになる。
このように、残り航続可能距離目盛演算部２８は、直接的には、残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値を演算しているが、実質的には、電池残存容量率３３ａ及び電池容量劣化３４ａ（電池残量）と、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａの各線が示す電費とに基づいて、各電費に対応する航続可能距離を演算していることになる。
なお、電池残存容量率３３ａが低い場合には、残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値の変更頻度が高くなるので、この目盛数値の表示を消しても良いし、更には、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａ自体の表示を消しても良い。例えば、ＳＯＣ（％）が４０％以下になったときに、残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値の表示を消したり、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａ自体の表示を消したりすれば良い。
以上のような演算を演算部２０Ａで行って、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを表示部１０Ａに表示することにより、瞬間値線１５Ａ、平均値線１６Ａ及び平均値線１７Ａを用いて、電費と航続可能距離との関連性を示すことができる。
［実施例２］
図４は、本実施例の電動車両の表示装置を示すブロック図である。また、図５及び図６は、図４に示した電動車両の表示装置の表示部の表示例を示す図であり、図５は、空調機器を使用しているとき（空調使用時）の表示例を示し、図６は、空調機器を使用していないとき（空調未使用時）の表示例を示している。
本実施例の電動車両の表示装置は、一部の構成を除いて、実施例１（図１〜図３など参照）で説明した電動車両の表示装置と同等の構成である。従って、ここでは、重複する説明は省略し、相違する構成を中心に説明を行う。
本実施例の電動車両の表示装置を設けた車両は、図４に示すように、表示部１０Ｂと演算部２０Ｂなどを有するが、表示部１０Ｂと演算部２０Ｂ以外の構成については、実施例１（図１など参照）と同等の構成である。
表示部１０Ｂは、実施例１と同様に、独立した表示装置として、インパネに設けても良いし、表示画面の１つとして、ナビから提供しても良く、また、演算部２０Ｂも、独立した演算装置として、新規のＥＣＵを追加することにより設けても良いし、既存のＥＣＵにプログラムを追加することにより設けても良い。
そして、表示部１０Ｂは、後述する演算部２０Ｂでの演算に基づく表示を行うものであり、図５及び図６に示すように、電費目盛１１と、残り航続可能距離目盛１２Ｂと、表示領域１４Ｂとを表示しており、この表示領域１４Ｂに、線部となる、瞬間値線１５Ｂと、空調未使用状態の平均値線１６Ｂと、空調使用状態の平均値線１７Ｂとを表示し、電費目盛１１にカタログ電費マーク１８を表示している。表示領域１４Ｂは、電費目盛１１と残り航続可能距離目盛１２Ｂとの間に配置された長方形の領域となっている。
表示部１０Ｂにおいて、電費目盛１１、カタログ電費マーク１８は、実施例１で説明した表示部１０Ａ（図２及び図３など参照）における電費目盛１１、カタログ電費マーク１８と同じである。また、表示部１０Ｂには、実施例１で説明した表示部１０Ａにおける満充電時の航続可能距離目盛１３の表示はない。
残り航続可能距離目盛１２Ｂは、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂのために、航続可能距離の縦軸の目盛を表示するものであり、単位は「ｋｍ」である。つまり、ここでも、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂは、電費と共に航続可能距離を示すものとなる。
但し、実施例１で説明した表示部１０Ａにおける残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値が可変値であるのに対して、本実施例の表示部１０Ｂにおける残り航続可能距離目盛１２Ｂの目盛数値は固定値である。ここでは、目盛数値の一例として、最大値を８０ｋｍとする２０ｋｍ刻みの固定値を例示している。このように、本実施例の表示部１０Ｂにおいては、電費目盛１１の目盛数値と共に、残り航続可能距離目盛１２Ｂの目盛数値も、固定値である。なお、これらの目盛数値は、車種や車両などに応じて、適宜変更されても良い。
そして、電費目盛１１の目盛数値及び残り航続可能距離目盛１２Ｂの目盛数値は、駆動用バッテリ３１が満充電であり、かつ、電池容量の劣化がないとき（駆動用バッテリ３１の電池残量が初期電池容量のとき）、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂが、水平線となるように設定されている。この場合、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂは、駆動用バッテリ３１の電池残量が初期電池容量未満のときには、図５及び図６に示すように、斜線となる。また、上述したように、電池容量劣化３４ａは、通常、急激に変化することはないので、これらの斜線の傾斜は、通常は、電池残存容量率３３ａに比例して変化することになる。従って、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂは、通常は、電池残存容量率３３ａに応じて、縦方向に移動すると共に、傾斜が変化する。
図５及び図６においても、縦軸の目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ｂは、互いに対応しており、斜線（又は水平線）で表示された瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂを挟んで、横並びに平行に配置（図中左右に配置）されている。なお、電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ｂを横軸の目盛に変更し、横軸の目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ｂが互いに対応するように、縦並びに平行に配置（図中上下に配置）し、それらの間において、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂを、横方向に移動すると共に傾斜が変化する斜線で表示するようにしても良い。つまり、図５及び図６を９０度回転したような表示に変更しても良い。更には、電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ｂを円又は円弧を用いた目盛に変更し、円又は円弧を用いた目盛を有する電費目盛１１及び残り航続可能距離目盛１２Ｂが互いに対応するように、一方を内側に他方を外側に平行に配置し、それらの間において、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂを、円又は円弧を用いた目盛の周方向に移動する線（直線や曲線など）で表示するようにしても良い。
また、瞬間値線１５Ｂは、電費目盛１１側の斜線（又は水平線）の端部が、前述した瞬間電費演算部２５の演算による瞬間電費（第１の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の斜線（又は水平線）の端部が、瞬間電費で走行可能な航続可能距離（第１の航続可能距離）を表している。この瞬間値線１５Ｂは、演算した瞬間電費に基づいて、表示領域１４Ｂ内の表示位置が縦方向に移動すると共に、後述する線部傾斜演算部２９の演算により、傾斜が変化する。
また、平均値線１６Ｂは、電費目盛１１側の斜線（又は水平線）の端部が、前述した空調未使用状態平均電費演算部２６の演算による空調未使用状態の平均電費（第２の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の斜線（又は水平線）の端部が、空調未使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離（第２の航続可能距離）を表している。この平均値線１６Ｂは、演算した空調未使用状態の平均電費に基づいて、表示領域１４Ｂ内の表示位置が縦方向に移動すると共に、後述する線部傾斜演算部２９の演算により、傾斜が変化しており、この平均値線１６Ｂを含む棒グラフとして表示されている。
また、平均値線１７Ｂは、電費目盛１１側の斜線（又は水平線）の端部が、前述した空調使用状態平均電費演算部２７の演算による空調使用状態の平均電費（第３の電費）を表し、残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の斜線（又は水平線）の端部が、空調使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離（第３の航続可能距離）を表している。この平均値線１７Ｂは、演算した空調使用状態の平均電費に基づいて、表示領域１４Ｂ内の表示位置が縦方向に移動すると共に、後述する線部傾斜演算部２９の演算により、傾斜が変化しており、この平均値線１７Ｂを含む棒グラフとして表示されている。
そして、空調機器を使用している空調使用時であっても、空調未使用状態の平均電費は計算されて、図５に示すように、空調未使用状態の平均値線１６Ｂが空調使用状態の平均値線１７Ｂ及び瞬間値線１５Ｂと共に表示されている。また、空調機器を使用していない空調未使用時であっても、空調使用状態の平均電費は計算（予測計算）されて、図６に示すように、空調使用状態の平均値線１７Ｂが空調未使用状態の平均値線１６Ｂ及び瞬間値線１５Ｂと共に表示されている。
この際、空調使用時には、実施例１と同様に、空調使用状態の平均値線１７Ｂが空調未使用状態の平均値線１６Ｂより目立つように、視覚的に互いに異なる表示とする。例えば、該当する２つの線の線種、色、濃淡を異なるものにする。また、原点から空調使用状態の平均値線１７Ｂまでの領域が、空調使用状態の平均値線１７Ｂから空調未使用状態の平均値線１６Ｂまでの領域より目立つように、視覚的に互いに異なる表示とする。例えば、該当する２つの領域の色、濃淡、点灯状態を異なるものにする（図５参照）。
また、空調未使用時にも、実施例１と同様に、空調未使用状態の平均値線１６Ｂが空調使用状態の平均値線１７Ｂより目立つように、視覚的に互いに異なる表示とする。例えば、該当する２つの線の線種、色、濃淡を異なるものにする。また、空調使用状態の平均値線１７Ｂから空調未使用状態の平均値線１６Ｂまでの領域が、原点から空調使用状態の平均値線１７Ｂまでの領域より目立つように、視覚的に互いに異なる表示とする。例えば、該当する２つの領域の色、濃淡、点灯状態を異なるものにする（図６参照）。
なお、空調使用時においても、例えば、空調未使用状態の平均値線１６Ｂが空調使用状態の平均値線１７Ｂより目立つように、視覚的に互いに異なる表示としても良い。このような表示にすることにより、空調未使用状態の平均値線１６Ｂを運転者に強く意識付けすることが容易となり、運転者をエコドライブに導くことが可能となる。
また、瞬間値線１５Ｂについても、平均値線１６Ｂや平均値線１７Ｂとは、視覚的に異なる表示としても良い。例えば、瞬間値線１５Ｂの線種、色、濃淡を、平均値線１６Ｂや平均値線１７Ｂとは異なるものにすれば良い。
図５及び図６に示した表示部１０Ｂにおいて、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂが示す斜線（又は水平線）は、電費と共に航続可能距離を示すものであり、これにより、電費と航続可能距離との関連性が分かる表示を運転者に提供することができる。また、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂが示す電費及び航続可能距離と共に、カタログ電費マーク１８が示すカタログ電費を運転者に表示することにより、カタログ電費に近づくようなエコドライブに運転者を導くことが可能となり、その結果、航続可能距離の低下を防止することができる。
図５及び図６に示した表示部１０Ｂへの表示は、演算部２０Ｂでの演算に基づいて行われる。具体的には、実施例１で説明したように、ＢＭＵ３２、電動コンプレッサ４２、電気温水ヒータ４３、ＭＣＵ４４、補機バッテリ及びスピードメータ４８からの情報が演算部２０Ｂに入力され、これらの情報に基づいて、演算部２０Ｂで電費などの演算が行われ、演算された結果が表示部１０Ｂに表示されることになる。
ここで、演算部２０Ｂについて説明する、演算部２０Ｂは、実施例１で説明した演算部２０Ａと同様に（図１など参照）、空調未使用状態電力演算部２１と、空調使用状態電力演算部２２と、車速演算部２３と、選択部２４と、瞬間電費演算部２５と、空調未使用状態平均電費演算部２６と、空調使用状態平均電費演算部２７とを有している。そして、本実施例の演算部２０Ｂは、実施例１の演算部２０Ａにおける残り航続可能距離目盛演算部２８に代えて、線部傾斜演算部２９を有している。
この線部傾斜演算部２９は、上述した残り航続可能距離目盛演算部２８と同様に、電池残存容量率演算部３３から取得した電池残存容量率３３ａ及び電池容量劣化演算部３４から取得した電池容量劣化３４ａに基づいて（電池残量に基づいて）、上述した残り航続可能距離目盛１２Ａの目盛数値と同様の目盛数値を演算する。更に、本実施例では、残り航続可能距離目盛１２Ｂの目盛数値が固定値であるので、演算した目盛数値と固定値の目盛数値との変化量又は変化率から、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂの傾斜を演算する。
線部傾斜演算部２９は、直接的には、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂの傾斜を演算しているが、実質的には、電池残存容量率３３ａ及び電池容量劣化３４ａ（電池残量）に基づいて、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂの各線が示す電費に対応する航続可能距離を演算していることになる。
なお、この線部傾斜演算部２９に代えて、航続可能距離を直接演算する演算部を設けても良く、その場合、電池残存容量率演算部３３から取得した電池残存容量率３３ａ及び電池容量劣化演算部３４から取得した電池容量劣化３４ａに基づいて（電池残量に基づいて）、瞬間電費演算部２５で演算された瞬間電費、空調未使用状態平均電費演算部２６で演算された空調未使用状態の平均電費及び空調使用状態平均電費演算部２７で演算された空調使用状態の平均電費について、瞬間電費で走行可能な航続可能距離、空調未使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離及び空調使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離を各々演算すれば良い。
線部傾斜演算部２９で演算した傾斜は、瞬間電費演算部２５で演算した瞬間電費、空調未使用状態平均電費演算部２６で演算した空調未使用状態の平均電費及び空調使用状態平均電費演算部２７で演算した空調使用状態の平均電費と共に表示部１０Ｂへ入力される。
そして、図５及び図６を用いて既に説明したように、表示部１０Ｂにおいては、瞬間電費が電費目盛１１側の端部として、瞬間電費で走行可能な航続可能距離が残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の端部として、瞬間値線１５Ｂを用いて表示される。また、空調未使用状態の平均電費が電費目盛１１側の端部として、空調未使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離が残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の端部として、平均値線１６Ｂを用いて表示される。また、空調使用状態の平均電費が電費目盛１１側の端部として、空調使用状態の平均電費で走行可能な航続可能距離が残り航続可能距離目盛１２Ｂ側の端部として、平均値線１７Ｂを用いて表示される。
以上のような演算を演算部２０Ｂで行って、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂを表示部１０Ｂに表示することにより、瞬間値線１５Ｂ、平均値線１６Ｂ及び平均値線１７Ｂを用いて、電費と航続可能距離との関連性を示すことができる。
なお、上述した実施例１及び実施例２において、瞬間電費、空調未使用状態の平均電費及び空調使用状態の平均電費は、駆動用バッテリ３１から消費する消費電力を考慮して演算しているが、当該車両が回生用のジェネレータを有する場合には、ジェネレータによる回生電力も考慮して、瞬間電費、空調未使用状態の平均電費及び空調使用状態の平均電費を演算しても良い。
また、上述した実施例１及び実施例２においては、電費（瞬間電費、空調未使用状態の平均電費及び空調使用状態の平均電費）として、単位電力量（１ｋＷｈ）当たりの走行距離（ｋｍ）を示す電力量消費率（ｋｍ／ｋＷｈ）を用いているが、これらの電費に代えて、単位走行距離（１ｋｍ）当たりの電力量（ｋＷｈ）を示す消費電力量（ｋＷｈ／ｋｍ）を用いても良い。
本発明は、電気自動車やハイブリッド車などの電動車両に好適なものである。
１０Ａ、１０Ｂ 表示部
１１ 電費目盛
１２Ａ、１２Ｂ 残り航続可能距離目盛
１５Ａ、１５Ｂ 瞬間値線
１６Ａ、１６Ｂ 平均値線
１７Ａ、１７Ｂ 平均値線
１８ カタログ電費マーク
２０Ａ、２０Ｂ 演算部
２１ 空調未使用状態電力演算部
２２ 空調使用状態電力演算部
２３ 車速演算部
２５ 瞬間電費演算部
２６ 空調未使用状態平均電費演算部
２７ 空調使用状態平均電費演算部
２８ 残り航続可能距離目盛演算部
２９ 線部傾斜演算部
３１ 駆動用バッテリ

Claims (9)

  1. 電動車両の走行距離と当該走行距離における前記電動車両の駆動用バッテリから消費される消費電力とに基づいて、前記電動車両の電費を演算する演算部と、
    前記演算部で演算した前記電費と、前記駆動用バッテリの電池残量において前記電費で走行可能な航続可能距離とを表示する表示部とを有し、
    前記表示部は、
    前記電費の目盛を表示する電費目盛と、
    前記航続可能距離の目盛を表示すると共に、前記電費目盛に対応して配置した航続可能距離目盛と、
    前記電費目盛と前記航続可能距離目盛との間に表示され、前記電費目盛側の端部が前記電費を示し、前記航続可能距離目盛側の端部が前記航続可能距離を示す線部とを表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  2. 請求項１に記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    縦軸又は横軸の目盛を有する前記電費目盛を表示し、
    縦軸又は横軸の目盛を有する前記航続可能距離目盛を、前記電費目盛の横又は縦に並べて表示し、
    前記電費目盛の目盛数値を固定値とすると共に、前記航続可能距離目盛の目盛数値を前記電池残量に基づく可変値とし、前記線部を水平線又は鉛直線で表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  3. 請求項１に記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    縦軸又は横軸の目盛を有する前記電費目盛を表示し、
    縦軸又は横軸の目盛を有する前記航続可能距離目盛を、前記電費目盛の横又は縦に並べて表示し、
    前記電費目盛の目盛数値及び前記航続可能距離目盛の目盛数値を固定値とし、前記線部を斜線で表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    前記電費の目標値を示すマークを表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の電動車両の表示装置において、
    前記電動車両は、前記駆動用バッテリから電力が供給される駆動用モータと当該駆動用モータ以外の電気機器とを有し、
    前記演算部は、
    前記電費として、前記電動車両の現在の瞬間における瞬間走行距離と当該瞬間走行距離における前記消費電力とに基づく第１の電費と、前記瞬間走行距離より長い所定の走行距離と当該所定の走行距離における前記駆動用モータによる消費電力とに基づく第２の電費と、前記所定の走行距離と当該所定の走行距離における前記駆動用モータ及び前記電気機器による消費電力とに基づく第３の電費とを演算し、
    前記表示部は、
    前記第２の電費及び前記第２の電費で走行可能な第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の電費で走行可能な第３の航続可能距離を示す線部とを、前記第１の電費及び前記第１の電費で走行可能な第１の航続可能距離を示す線部と並べて表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  6. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の電動車両の表示装置において、
    前記電動車両は、前記駆動用バッテリから電力が供給される駆動用モータと空調機器とを有し、
    前記演算部は、
    前記電費として、前記電動車両の現在の瞬間における瞬間走行距離と当該瞬間走行距離における前記消費電力とに基づく第１の電費と、前記空調機器が未使用状態である場合の複数の前記電費の平均電費である第２の電費と、前記空調機器が使用状態である場合の複数の前記電費の平均電費である第３の電費とを演算し、
    前記表示部は、
    前記第２の電費及び前記第２の電費で走行可能な第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の電費で走行可能な第３の航続可能距離を示す線部とを、前記第１の電費及び前記第１の電費で走行可能な第１の航続可能距離を示す線部と並べて表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  7. 請求項６に記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す線部と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す線部とを、前記空調機器の使用時及び未使用時の双方において各々表示する
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  8. 請求項５から請求項７のいずれか１つに記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す前記線部と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部とを、視覚的に互いに異なる表示とする
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
  9. 請求項５から請求項８のいずれか１つに記載の電動車両の表示装置において、
    前記表示部は、
    原点から前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部までの領域と、前記第３の電費及び前記第３の航続可能距離を示す前記線部から前記第２の電費及び前記第２の航続可能距離を示す前記線部までの領域とを、視覚的に互いに異なる表示とする
    ことを特徴とする電動車両の表示装置。
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