JP2018059474A - Cooling system - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the stagnation of water content in a heat exchange flow path part of an intercooler.SOLUTION: A vehicle 1 includes a supercharger 30 for compressing air, an intercooler 40A and an intercooler 40B having flow path parts 441a-441f for compressed air compressed by the supercharger 30 to flow therethrough to be cooled with heat exchange, and arranged in parallel to each other, and an ECU 70 for directing the compressed air to one of the intercoolers 40A, 40B during low supercharging operation of the supercharger 30, and for directing the compressed air to both of the intercoolers 40A, 40B during high supercharging operation of the supercharger 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、圧縮空気を冷却する冷却システムに関する。   The present invention relates to a cooling system for cooling compressed air.

トラック等の車両においては、過給機で圧縮されてエンジンへ送られる圧縮空気を冷却するためのインタークーラーが設けられている。インタークーラーは、内部を流れる圧縮空気と、車両の前方からインタークーラーを通過する走行風とを熱交換することで、圧縮空気を冷却する。   In vehicles such as trucks, an intercooler is provided for cooling compressed air that is compressed by a supercharger and sent to an engine. The intercooler cools the compressed air by exchanging heat between the compressed air flowing inside and the traveling wind passing through the intercooler from the front of the vehicle.

上記のインタークーラーは、圧縮空気が流入する流入部（流入側ヘッダー）と、走行風と熱交換させるために圧縮空気を流す熱交換流路部と、冷却された圧縮空気が流出する流出部（流出側ヘッダー）とを有する。   The intercooler includes an inflow part (inflow side header) through which compressed air flows, a heat exchange channel part through which compressed air flows to exchange heat with traveling wind, and an outflow part (outflow) through which cooled compressed air flows out. Side header).

特開平０２−２７１０３０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 02-271030

ところで、熱交換流路部において、冷却される圧縮空気中から水分が発生し、発生した水分が熱交換流路部内に留まることがある。熱交換流路部内に水分が留まっていると、その後、冷間時等に溜まっていた水分が凍結膨張してしまい、熱交換流路部に悪影響を及ぼして冷却性能低下を及ぼす恐れがある。   By the way, in the heat exchange channel, moisture is generated from the compressed air to be cooled, and the generated moisture may remain in the heat exchange channel. If moisture remains in the heat exchange flow path, the water accumulated during the cold time will freeze and expand, which may adversely affect the heat exchange flow path and cause a decrease in cooling performance.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、インタークーラーの熱交換流路部に水分が溜まることを抑制することを目的とする。   Then, this invention is made | formed in view of these points, and it aims at suppressing that a water | moisture content accumulates in the heat exchange flow path part of an intercooler.

本発明の一の態様においては、空気を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮された圧縮空気を流して熱交換により冷却させる熱交換流路部を有する、並列配置された第１インタークーラー及び第２インタークーラーと、前記過給機による低過給時には、前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーのうちの一方に圧縮吸気を向かわせ、前記過給機による高過給時には、前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの両方に圧縮空気を向かわせる制御部と、を備える、冷却システムを提供する。
かかる冷却システムによれば、低過給時には、１つのインタークーラーに圧縮空気を流すことで、インタークーラーの内部を通過する際に圧縮空気の流速を大きくできる。これにより、仮にインタークーラーの内部に水分が溜まっていても、流速が大きくなった圧縮空気が内部に溜まった水分を吹き飛ばすので、インタークーラーの内部に水分が溜まることを抑制できる。 In one aspect of the present invention, a first turbocharger that compresses air and a heat exchange flow path section that flows through the compressed air compressed by the supercharger and cools it by heat exchange are arranged in parallel. At the time of low supercharging by the intercooler and the second intercooler and the supercharger, compressed intake air is directed to one of the first intercooler and the second intercooler, and at the time of high supercharging by the supercharger, the first And a controller that directs compressed air to both the intercooler and the second intercooler.
According to such a cooling system, the flow rate of compressed air can be increased when passing through the interior of the intercooler by flowing compressed air through one intercooler during low supercharging. As a result, even if moisture is accumulated inside the intercooler, the compressed air whose flow rate has been increased blows away the accumulated moisture, so that accumulation of moisture inside the intercooler can be suppressed.

また、前記冷却システムは、前記圧縮空気が流れる吸気通路が流れる吸気通路において前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの上流側に設けられ、前記圧縮空気の流れる向きを切り替える切替部を更に備え、前記制御部は、前記過給機による過給状態に応じて、前記切替部を制御することとしてもよい。   The cooling system further includes a switching unit that is provided upstream of the first intercooler and the second intercooler in an intake passage through which an intake passage through which the compressed air flows, and that switches a flow direction of the compressed air, The control unit may control the switching unit according to a supercharging state by the supercharger.

また、前記第２インタークーラーの容量は、前記第１インタークーラーの容量よりも大きく、前記制御部は、前記過給機の低過給時には前記第１インタークーラーに圧縮空気を向かわせ、前記過給機の中過給時には前記第２インタークーラーに圧縮空気を向かわせ、前記過給機の高過給時には前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの両方に圧縮空気を向かわせることとしてもよい。   The capacity of the second intercooler is larger than the capacity of the first intercooler, and the control unit directs compressed air to the first intercooler when the supercharger is in a low supercharging state. The compressed air may be directed to the second intercooler during medium supercharging, and the compressed air may be directed to both the first intercooler and the second intercooler during high supercharging of the supercharger.

また、前記冷却システムは、前記過給機から前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーへ前記圧縮空気が流れる吸気通路と、前記吸気通路において前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーよりも上流側へ、エンジンからのブローバイガスを合流させる合流通路と、を更に備えることとしてもよい。   The cooling system includes an intake passage through which the compressed air flows from the supercharger to the first intercooler and the second intercooler, and an upstream side of the first intercooler and the second intercooler in the intake passage. A merging passage for merging blow-by gas from the engine may be further provided.

本発明によれば、インタークーラーの熱交換流路部に水分が溜まることを抑制できるという効果を奏する。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, there exists an effect that it can suppress that a water | moisture content accumulates in the heat exchange flow path part of an intercooler.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。It is a mimetic diagram for explaining an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment of the present invention. インタークーラー４０の外観構成の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the external appearance structure of the intercooler. 図２に示すインタークーラー４０を正面側から見た図である。It is the figure which looked at the intercooler 40 shown in FIG. 2 from the front side. 切替バルブ６０の切替制御を説明するための図である。4 is a diagram for explaining switching control of a switching valve 60. FIG. 車両１の変形例に係る構成を説明するための模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a configuration according to a modified example of vehicle 1.

＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る冷却システムが搭載された車両１の構成について説明する。 <Vehicle configuration>
With reference to FIG. 1, a configuration of a vehicle 1 equipped with a cooling system according to an embodiment of the present invention will be described.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラック等の大型車両である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、吸気通路２０と、排気通路２５と、過給機３０と、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂと、ＰＣＶ通路５０と、切替バルブ６０と、ＥＣＵ７０とを有する。なお、本実施形態では、インタークーラー４０Ａが第１インタークーラーに該当し、インタークーラー４０Ｂが第２インタークーラーに該当する。   Drawing 1 is a mimetic diagram for explaining an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment. Here, the vehicle 1 is a large vehicle such as a truck. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes an engine 10, an intake passage 20, an exhaust passage 25, a supercharger 30, intercoolers 40A and 40B, a PCV passage 50, a switching valve 60, and an ECU 70. Have. In the present embodiment, the intercooler 40A corresponds to the first intercooler, and the intercooler 40B corresponds to the second intercooler.

エンジン１０は、内燃機関であり、ここではディーゼルエンジンであるが、これに限定されず、ガソリンエンジン等であってもよい。エンジン１０は、燃料と吸気（空気）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。エンジン１０は、ピストン及びシリンダを含む複数の気筒１１を有する。   The engine 10 is an internal combustion engine, which is a diesel engine here, but is not limited thereto, and may be a gasoline engine or the like. The engine 10 generates power by burning and expanding a mixture of fuel and intake air (air). The engine 10 has a plurality of cylinders 11 including pistons and cylinders.

吸気通路２０は、エンジン１０での燃焼に必要な吸気を、エンジン１０へ送るための通路である。吸気通路２０は、エンジン１０の吸気マニホールド１２と接続されている。吸気通路２０には、吸気中の異物を除去するエアークリーナー（不図示）が設けられている。   The intake passage 20 is a passage for sending intake air necessary for combustion in the engine 10 to the engine 10. The intake passage 20 is connected to the intake manifold 12 of the engine 10. The intake passage 20 is provided with an air cleaner (not shown) that removes foreign matter in the intake air.

排気通路２５は、エンジン１０での燃焼後の排気を車両１の外部へ排出するための通路である。排気通路２５は、エンジン１０の排気マニホールド１３と接続されている。排気通路２５には、排気中の有害成分を浄化するための後処理装置（不図示）が設けられている。   The exhaust passage 25 is a passage for discharging exhaust gas after combustion in the engine 10 to the outside of the vehicle 1. The exhaust passage 25 is connected to the exhaust manifold 13 of the engine 10. The exhaust passage 25 is provided with a post-processing device (not shown) for purifying harmful components in the exhaust.

過給機３０は、吸気通路２０においてエンジン１０へ送られる吸気（空気）を過給する。例えば、過給機３０は、吸気を加圧圧縮するターボチャージャーである。過給機３０は、排気通路２５に設けられたタービン３１と、吸気通路２０に設けられたコンプレッサ３２とを有する。コンプレッサ３２は、連結軸３３を介してタービン３１と連結されている。過給機３０においては、排気通路２５を流れる排気のエネルギーを受けてタービン３１が回転することに連動して、コンプレッサ３２が回転して吸気を過給する。   The supercharger 30 supercharges intake air (air) sent to the engine 10 in the intake passage 20. For example, the supercharger 30 is a turbocharger that compresses and compresses intake air. The supercharger 30 includes a turbine 31 provided in the exhaust passage 25 and a compressor 32 provided in the intake passage 20. The compressor 32 is connected to the turbine 31 via a connecting shaft 33. In the supercharger 30, the compressor 32 rotates and supercharges intake air in conjunction with the rotation of the turbine 31 in response to the energy of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 25.

インタークーラー４０Ａ、４０Ｂは、吸気通路２０においてコンプレッサ３２よりもエンジン１０側に、並列に配置されている。インタークーラー４０Ａ、４０Ｂは、コンプレッサ３２によって圧縮されて温度が上昇した吸気（以下、圧縮空気と呼ぶ）と、大気（例えば走行風）とを熱交換する熱交換器である。インタークーラー４０Ａ、４０Ｂは、圧縮空気を、走行風と熱交換することで冷却する。なお、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂは、それぞれ同様な構成である。   The intercoolers 40A and 40B are disposed in parallel in the intake passage 20 closer to the engine 10 than the compressor 32. The intercoolers 40A and 40B are heat exchangers that exchange heat between intake air (hereinafter referred to as compressed air) that has been compressed by the compressor 32 and whose temperature has increased, and the atmosphere (for example, traveling wind). The intercoolers 40A and 40B cool the compressed air by exchanging heat with the traveling wind. The intercoolers 40A and 40B have the same configuration.

ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）通路５０は、吸気通路２０においてインタークーラー４０Ａ、４０Ｂよりも上流側（具体的には、吸気通路２０においてコンプレッサ３２よりも上流側の部分）と接続されており、エンジン１０からのブローバイガスを吸気通路２０へ導くための通路である。すなわち、ＰＣＶ通路５０は、エンジン１０からのブローバイガスを吸気通路２０の圧縮空気に合流させる合流通路である。
ブローバイガスは、エンジン１０のシリンダとピストンの隙間を通って燃焼室から漏れる燃料ガスや未燃燃料である。ブローバイガスは、エンジン１０内の潤滑油の劣化や燃費の悪化の原因となるため、ブローバイガスを吸気通路２０に還流させて混合気とともに燃焼室で再度燃焼させるＰＣＶ装置が利用されている。なお、吸気通路２０へ還流したブローバイガスは、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂを通過してエンジン１０へ至る。 A PCV (Positive Crankcase Ventilation) passage 50 is connected to an upstream side of the intercoolers 40A and 40B in the intake passage 20 (specifically, a portion upstream of the compressor 32 in the intake passage 20). This is a passage for guiding the blow-by gas to the intake passage 20. That is, the PCV passage 50 is a joining passage that joins blow-by gas from the engine 10 to the compressed air in the intake passage 20.
The blow-by gas is a fuel gas or unburned fuel that leaks from the combustion chamber through the gap between the cylinder and the piston of the engine 10. Since blow-by gas causes deterioration of the lubricating oil in the engine 10 and deterioration of fuel consumption, a PCV device that recirculates the blow-by gas to the intake passage 20 and burns it again with the air-fuel mixture in the combustion chamber is used. The blow-by gas recirculated to the intake passage 20 passes through the intercoolers 40A and 40B and reaches the engine 10.

切替バルブ６０は、吸気通路２０においてインタークーラー４０Ａ、４０Ｂの上流側に設けられており、圧縮空気の流れる向きを切り替える切替部である。例えば、切替バルブ６０は、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂのいずれか一方に圧縮空気を流す状態と、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの両方に圧縮空気を流す状態とに切り替わる。   The switching valve 60 is provided on the upstream side of the intercoolers 40A and 40B in the intake passage 20, and is a switching unit that switches the direction in which the compressed air flows. For example, the switching valve 60 switches between a state in which compressed air flows through one of the intercoolers 40A and 40B and a state in which compressed air flows through both the intercoolers 40A and 40B.

ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（Electric Control Unit）であり、車両１に関する様々な処理を行う。例えば、ＥＣＵ７０は、車両１の運転状態（具体的には、過給機３０の過給状態）に応じて、切替バルブ６０の切替制御（詳細は後述する）を行う制御部として機能する。   The ECU 70 is an electronic control unit (Electric Control Unit) including a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and performs various processes related to the vehicle 1. For example, the ECU 70 functions as a control unit that performs switching control (details will be described later) of the switching valve 60 according to the driving state of the vehicle 1 (specifically, the supercharging state of the supercharger 30).

ところで、圧縮空気がインタークーラー４０を通過する際に、冷却される圧縮空気中から水分が発生することがある。そして、発生した水分がインタークーラー４０の内部（具体的には、図３に示す流路部４４１ａ〜４４１ｆ）に留まっていると、例えばエンジン１０の冷間時等に溜まっていた水分が凍結膨張してしまい、インタークーラー４０に悪影響を及ぼして冷却性能を低下させる恐れがある。
これに対して、本実施形態に係る車両１は、過給機３０の過給状態に応じて、２つのインタークーラー４０Ａ、４０Ｂのうちの圧縮空気を流すインタークーラーを選択することで、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの内部に水分が留まることを抑制している。 By the way, when compressed air passes through the intercooler 40, moisture may be generated from the compressed air to be cooled. If the generated water stays inside the intercooler 40 (specifically, the flow path portions 441a to 441f shown in FIG. 3), for example, the water accumulated when the engine 10 is cold is frozen and expanded. Therefore, the intercooler 40 may be adversely affected and the cooling performance may be reduced.
On the other hand, the vehicle 1 according to the present embodiment selects the intercooler that flows the compressed air from the two intercoolers 40A and 40B according to the supercharged state of the supercharger 30, thereby intercoolers 40A and 40B. This prevents moisture from staying inside.

＜インタークーラーの詳細構成＞
図２及び図３を参照しながら、上述したインタークーラー４０Ａ、４０Ｂ（以下では、インタークーラー４０と総称する）の詳細構成の一例について説明する。 <Detailed configuration of intercooler>
An example of a detailed configuration of the above-described intercoolers 40A and 40B (hereinafter collectively referred to as intercooler 40) will be described with reference to FIGS.

図２は、インタークーラー４０の外観構成の一例を示す斜視図である。図３は、図２に示すインタークーラー４０を正面側から見た図である。インタークーラー４０は、図２及び図３に示すように、流入側ヘッダー４２と、熱交換部４４と、流出側ヘッダー４６とを有する。   FIG. 2 is a perspective view illustrating an example of an external configuration of the intercooler 40. FIG. 3 is a view of the intercooler 40 shown in FIG. 2 as viewed from the front side. As shown in FIGS. 2 and 3, the intercooler 40 includes an inflow side header 42, a heat exchange unit 44, and an outflow side header 46.

流入側ヘッダー４２は、吸気通路２０（図１）と接続されており、コンプレッサ３２を通過した圧縮空気が流入する流入部である。流入側ヘッダー４２の内部は、空洞となっている。流入側ヘッダー４２は、インタークーラー４０の幅方向の一端側に位置している。流入側ヘッダー４２は、熱交換部４４と接続されており、圧縮空気が熱交換部４４へ流れ込む構成となっている。   The inflow header 42 is connected to the intake passage 20 (FIG. 1), and is an inflow portion into which compressed air that has passed through the compressor 32 flows. The inside of the inflow side header 42 is hollow. The inflow side header 42 is located on one end side in the width direction of the intercooler 40. The inflow side header 42 is connected to the heat exchanging unit 44, and is configured such that compressed air flows into the heat exchanging unit 44.

熱交換部４４は、圧縮空気と走行風とを熱交換させて、圧縮空気を冷却する部分である。熱交換部４４の流路部の長手方向（インタークーラー４０の幅方向）の一端側は、流入側ヘッダー４２に接続されており、流路部の長手方向の他端側は、流出側ヘッダー４６に接続されている。   The heat exchange unit 44 is a part that cools the compressed air by exchanging heat between the compressed air and the traveling wind. One end side in the longitudinal direction (width direction of the intercooler 40) of the flow passage portion of the heat exchanging portion 44 is connected to the inflow side header 42, and the other end side in the longitudinal direction of the flow passage portion is connected to the outflow side header 46. It is connected.

熱交換部４４は、図３に示すように、複数の流路部４４１ａ〜４４１ｆと、複数の放熱フィン４４２とを有する。流路部４４１ａ〜４４１ｆは、走行風と熱交換される圧縮空気が流れる熱交換流路部である。放熱フィン４４２は、通過する走行風に接することで、流路部４４１ａ〜４４１ｆ内の圧縮空気の熱を放熱する。流路部４４１ａ〜４４１ｆと放熱フィン４４２は、幅方向と直交する上下方向に沿って交互に積層した構成となっている。なお、図２では、流路部４４１ａ〜４４１ｆ及び放熱フィン４４２が、省略されている。   As shown in FIG. 3, the heat exchange unit 44 includes a plurality of flow path portions 441 a to 441 f and a plurality of heat radiation fins 442. The flow path portions 441a to 441f are heat exchange flow path portions through which compressed air that exchanges heat with the traveling wind flows. The heat radiating fins 442 radiate the heat of the compressed air in the flow path portions 441a to 441f by being in contact with the traveling wind passing therethrough. The flow path portions 441a to 441f and the heat radiation fins 442 are alternately stacked along the vertical direction orthogonal to the width direction. In FIG. 2, the flow path portions 441a to 441f and the radiation fins 442 are omitted.

流出側ヘッダー４６は、吸気通路２０と接続されており、熱交換部４４において冷却された圧縮空気が吸気通路２０へ流出する流出部である。流出側ヘッダー４６は、インタークーラー４０の幅方向の他端側に位置して、熱交換部４４と接続されている。また、流出側ヘッダー４６の内部は、熱交換部４４で冷却された圧縮空気が流れ込めるように空洞となっている。   The outflow side header 46 is connected to the intake passage 20 and is an outflow portion through which the compressed air cooled in the heat exchanging portion 44 flows out to the intake passage 20. The outflow side header 46 is located on the other end side in the width direction of the intercooler 40 and is connected to the heat exchange unit 44. Moreover, the inside of the outflow side header 46 is hollow so that the compressed air cooled by the heat exchange part 44 can flow.

＜切替バルブによる切替制御＞
図４を参照しながら、ＥＣＵ７０による切替バルブ６０の切替制御の一例について説明する。 <Switching control by switching valve>
An example of switching control of the switching valve 60 by the ECU 70 will be described with reference to FIG.

図４は、切替バルブ６０の切替制御を説明するための図である。図４（ａ）には、高過給時のインタークーラー４０Ａ、４０Ｂに対する圧縮空気の流れが示され、図４（ｂ）には、低過給時のインタークーラー４０Ａ、４０Ｂに対する圧縮空気の流れが示されている。   FIG. 4 is a diagram for explaining the switching control of the switching valve 60. FIG. 4 (a) shows the flow of compressed air to the intercoolers 40A and 40B at the time of high supercharging, and FIG. 4 (b) shows the flow of compressed air to the intercoolers 40A and 40B at the time of low supercharging. Has been.

ＥＣＵ７０は、過給機３０による高過給時には、図４（ａ）に示すように、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの両方に圧縮空気を向かわせる。過給機３０の高過給時には、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂへ流入する圧縮空気の流速は大きいため、仮にインタークーラー４０Ａ、４０Ｂの流路部４４１ａ〜４４１ｆに熱交換に起因して圧縮空気中の水分が溜まっても、流速の大きい圧縮空気が水分を流出側ヘッダー４６へ吹き飛ばす。このため、流路部４４１ａ〜４４１ｆに水分が溜まることを抑制できる。   At the time of high supercharging by the supercharger 30, the ECU 70 directs compressed air to both the intercoolers 40A and 40B as shown in FIG. When the supercharger 30 is highly charged, the flow rate of the compressed air flowing into the intercoolers 40A and 40B is large. Therefore, temporarily, moisture in the compressed air is caused by heat exchange in the flow path portions 441a to 441f of the intercoolers 40A and 40B. Even if it accumulates, compressed air with a high flow velocity blows off moisture to the outflow side header 46. For this reason, it can suppress that a water | moisture content accumulates in the flow-path parts 441a-441f.

一方で、ＥＣＵ７０は、過給機３０による低過給時には、図４（ｂ）に示すように、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂのうちの一方（ここでは、インタークーラー４０Ａ）に圧縮空気を向かわせる。片方のインタークーラー４０Ａのみに圧縮空気を流す場合には、両方のインタークーラー４０Ａ、４０Ｂに圧縮空気を流す場合に比べて、圧縮空気が流れる面積が小さくなるので、インタークーラー４０Ａの流路部４４１ａ〜４４１ｆを流れる圧縮空気の流速が大きくなる。このため、本来ならば圧縮空気の流速が小さい過給機３０の低過給時に、流速の大きい圧縮空気が流路部４４１ａ〜４４１ｆ中の水分を流出側ヘッダー４６へ吹き飛ばすことができる。このため、流路部４４１ａ〜４４１ｆに水分が溜まることを抑制できる。   On the other hand, at the time of low supercharging by the supercharger 30, the ECU 70 directs compressed air to one of the intercoolers 40A and 40B (here, the intercooler 40A) as shown in FIG. When compressed air is allowed to flow only to one intercooler 40A, the area through which the compressed air flows is smaller than when compressed air is allowed to flow to both intercoolers 40A and 40B. The flow rate of the compressed air flowing increases. For this reason, when the supercharger 30 is originally low in the flow rate of the compressed air, the compressed air having a high flow rate can blow off the water in the flow path portions 441 a to 441 f to the outflow side header 46. For this reason, it can suppress that a water | moisture content accumulates in the flow-path parts 441a-441f.

また、本実施形態では、ＰＣＶ通路５０（図１）によりブローバイガスが吸気通路２０に還流され、ブローバイガスがインタークーラー４０Ａ、４０Ｂを通過することになる。ブローバイガスには、ミスト状や液状のオイル成分が含まれる。かかる場合に、上記のように切替バルブ６０の切替制御を行うことで、水分だけでなく、ブローバイガス中のオイル成分も吹き飛ばすことができる。これにより、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの流路部４４１ａ〜４４１ｆにオイル成分が溜まることを抑制できる。   In this embodiment, blow-by gas is returned to the intake passage 20 by the PCV passage 50 (FIG. 1), and the blow-by gas passes through the intercoolers 40A and 40B. Blow-by gas contains a mist or liquid oil component. In such a case, by performing switching control of the switching valve 60 as described above, not only moisture but also oil components in blow-by gas can be blown off. Thereby, it can suppress that an oil component accumulates in the flow-path parts 441a-441f of intercooler 40A, 40B.

なお、ＥＣＵ７０は、過給機３０の過給状態を、例えばエンジン１０の回転数によって判定する。具体的には、ＥＣＵ７０は、エンジン１０の回転数が大きい場合には、過給機３０による高過給状態であると判定し、エンジン１０の回転数が小さい場合には、過給機３０による低過給状態であると判定する。   The ECU 70 determines the supercharging state of the supercharger 30 based on, for example, the rotational speed of the engine 10. Specifically, the ECU 70 determines that the supercharger 30 is in a high supercharged state when the engine 10 has a high rotation speed, and determines that the engine 10 has a low rotation speed when the engine 10 has a low rotation speed. It determines with it being a low supercharging state.

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ＥＣＵ７０は、過給機３０による低過給時には、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂのうちの一方に圧縮吸気を向かわせ、過給機３０による高過給時には、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの両方に圧縮空気を向かわせる。
これにより、過給機３０の低過給時には、一方のインタークーラー（ここでは、インタークーラー４０Ａとする）に圧縮空気を流すことで、インタークーラー４０Ａの流路部４４１ａ〜４４１ｆを通過する際に圧縮空気の流速を大きくできる。これにより、仮にインタークーラー４０Ａの流路部４４１ａ〜４４１ｆに水分が溜まっていても、流速が大きくなった圧縮空気が流路部４４１ａ〜４４１ｆの内部に溜まった水分を吹き飛ばすので、流路部４４１ａ〜４４１ｆの内部に水分が溜まることを抑制できる。一方で、過給機３０の高過給時には、圧縮空気の流速が大きいので、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの両方に圧縮空気を向かわせることで、圧縮空気の冷却効率を維持しつつ、インタークーラー４０Ａ、４０Ｂの流路部４４１ａ〜４４１ｆの内部に水分が溜まることを抑制できる。
なお、本実施形態とは異なり、容量の大きい１つのインタークーラーにおいて圧縮空気を流す流路部を選択する方式も検討されうるが、かかる場合には、圧縮空気を流す流路部と圧縮空気を流さない流路部との間に、ひずみが発生する恐れがある。これに対して、本実施形態では、このようなインタークーラー内でのひずみの発生の恐れがない。 <Effect in this embodiment>
According to the above-described embodiment, the ECU 70 directs the compressed intake air to one of the intercoolers 40A and 40B at the time of low supercharging by the supercharger 30, and the intercoolers 40A and 40B at the time of high supercharging by the supercharger 30. Direct the compressed air to both.
Thus, when the supercharger 30 is low in supercharging, the compressed air is caused to flow when passing through the flow passage portions 441a to 441f of the intercooler 40A by flowing the compressed air through one intercooler (here, the intercooler 40A). The flow rate can be increased. As a result, even if moisture is accumulated in the flow path portions 441a to 441f of the intercooler 40A, the compressed air whose flow rate is increased blows away the water accumulated in the flow path portions 441a to 441f. It is possible to suppress moisture from being accumulated inside 441f. On the other hand, when the supercharger 30 is highly charged, the flow rate of the compressed air is large. Therefore, by directing the compressed air to both the intercoolers 40A and 40B, the cooling efficiency of the compressed air is maintained, and the intercoolers 40A and 40B are maintained. It can suppress that a water | moisture content accumulates inside the flow-path parts 441a-441f.
In addition, unlike the present embodiment, a method of selecting a flow path section for flowing compressed air in one intercooler having a large capacity can be considered, but in such a case, the flow path section for flowing compressed air and the compressed air flow are used. There is a risk that distortion may occur between the non-flow path portion. On the other hand, in this embodiment, there is no fear of generation | occurrence | production of the distortion in such an intercooler.

＜変形例＞
上記の場合には、インタークーラー４０Ａの容量がインタークーラー４０Ｂの容量と同じであるが、これに限定されず、例えば２つのインタークーラーの容量が異なってもよい。 <Modification>
In the above case, the capacity of the intercooler 40A is the same as the capacity of the intercooler 40B. However, the capacity is not limited to this. For example, the capacity of the two intercoolers may be different.

図５は、車両１の変形例に係る構成を説明するための模式図である。変形例においては、吸気通路２０に並列配置されたインタークーラー４０Ａ、４０Ｃのうちのインタークーラー４０Ｃの容量は、インタークーラー４０Ａの容量よりも大きい。例えば、インタークーラー４０Ｃの容量は、インタークーラー４０Ａの容量の２倍である。   FIG. 5 is a schematic diagram for explaining a configuration according to a modified example of the vehicle 1. In the modification, the capacity of the intercooler 40C among the intercoolers 40A and 40C arranged in parallel in the intake passage 20 is larger than the capacity of the intercooler 40A. For example, the capacity of the intercooler 40C is twice the capacity of the intercooler 40A.

変形例においては、ＥＣＵ７０は、過給機３０の過給領域を３つの過給状態（低過給、中過給、高過給）に分けて、切替バルブ６０の切替制御を行う。例えばＥＣＵ７０は、過給機３０の低過給時にはインタークーラー４０Ａに圧縮空気を向かわせ、中過給時にはインタークーラー４０Ｃに圧縮空気を向かわせ、高過給時にはインタークーラー４０Ａ、４０Ｃの両方に圧縮空気を向かわせる。かかる場合には、きめ細かく制御を行うことができるので、過給機３０の過給状態に応じて、圧縮空気を適切に冷却しつつ、インタークーラー４０Ａ、４０Ｃの内部に水分が溜まることを抑制できる。   In the modification, the ECU 70 performs switching control of the switching valve 60 by dividing the supercharging region of the supercharger 30 into three supercharging states (low supercharging, medium supercharging, and high supercharging). For example, the ECU 70 directs compressed air to the intercooler 40A when the supercharger 30 is low supercharged, directs compressed air to the intercooler 40C when medium supercharging, and directs compressed air to both the intercoolers 40A and 40C when high supercharging. Dodge. In such a case, since it is possible to perform fine control, it is possible to prevent moisture from accumulating inside the intercoolers 40A and 40C while appropriately cooling the compressed air according to the supercharging state of the supercharger 30.

なお、上記では、本発明に係る冷却システムがトラックに搭載されていることとしたが、これに限定されない。例えば、冷却システムがバスや船舶等に搭載されていてもよい。   In the above description, the cooling system according to the present invention is mounted on the truck. However, the present invention is not limited to this. For example, the cooling system may be mounted on a bus or a ship.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

１ 車両
２０ 吸気通路
３０ 過給機
４０Ａ、４０Ｂ インタークーラー
４４ 熱交換部
５０ ＰＣＶ通路
６０ 切替バルブ
７０ ＥＣＵ
４４１ａ〜４４１ｆ 流路部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 20 Intake passage 30 Supercharger 40A, 40B Intercooler 44 Heat exchange part 50 PCV passage 60 Switching valve 70 ECU
441a to 441f flow path section

Claims (4)

空気を圧縮する過給機と、
前記過給機により圧縮された圧縮空気を流して熱交換により冷却させる熱交換流路部を有する、並列配置された第１インタークーラー及び第２インタークーラーと、
前記過給機による低過給時には、前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーのうちの一方に圧縮吸気を向かわせ、前記過給機による高過給時には、前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの両方に圧縮空気を向かわせる制御部と、
を備える、冷却システム。 A turbocharger that compresses air;
A first intercooler and a second intercooler arranged in parallel, each having a heat exchange flow path section for flowing compressed air compressed by the supercharger and cooling it by heat exchange;
At the time of low supercharging by the supercharger, the compressed intake air is directed to one of the first intercooler and the second intercooler, and at the time of high supercharging by the supercharger, the first intercooler and the second intercooler A controller that directs compressed air to both,
Comprising a cooling system. 前記圧縮空気が流れる吸気通路が流れる吸気通路において前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの上流側に設けられ、前記圧縮空気の流れる向きを切り替える切替部を更に備え、
前記制御部は、前記過給機による過給状態に応じて、前記切替部を制御する、
請求項１に記載の冷却システム。 A switching unit that is provided upstream of the first intercooler and the second intercooler in the intake passage through which the compressed air flows, and that switches a direction in which the compressed air flows;
The control unit controls the switching unit according to a supercharging state by the supercharger.
The cooling system according to claim 1. 前記第２インタークーラーの容量は、前記第１インタークーラーの容量よりも大きく、
前記制御部は、前記過給機の低過給時には前記第１インタークーラーに圧縮空気を向かわせ、前記過給機の中過給時には前記第２インタークーラーに圧縮空気を向かわせ、前記過給機の高過給時には前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーの両方に圧縮空気を向かわせる、
請求項１又は２に記載の冷却システム。 The capacity of the second intercooler is larger than the capacity of the first intercooler,
The control unit directs compressed air to the first intercooler when the supercharger is low-supercharged, and directs compressed air to the second intercooler when the supercharger is supercharged. Directing compressed air to both the first intercooler and the second intercooler during high supercharging;
The cooling system according to claim 1 or 2. 前記過給機から前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーへ前記圧縮空気が流れる吸気通路と、
前記吸気通路において前記第１インタークーラー及び前記第２インタークーラーよりも上流側へ、エンジンからのブローバイガスを合流させる合流通路と、を更に備える、
請求項１から３のいずれか１項に記載の冷却システム。

An intake passage through which the compressed air flows from the supercharger to the first intercooler and the second intercooler;
A merging passage that joins blow-by gas from the engine to the upstream side of the first intercooler and the second intercooler in the intake passage.
The cooling system according to any one of claims 1 to 3.