JP2018054093A - Clutch device for motor cycle - Google Patents
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- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/24—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches
- F16D13/32—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which two or more axially-movable members are pressed from one side towards an axially-located member
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Abstract
Description
本発明は、モータサイクル用クラッチ装置、特に、モータサイクルの動力源からの動力をトランスミッション側の部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a motorcycle clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that transmits power from a motorcycle power source to a transmission-side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.
一般に、モータサイクルには、エンジン等の動力源からのトルクをトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。クラッチ装置は、クラッチハウジングと、クラッチセンタと、プレッシャプレートと、クラッチ部とを有している。クラッチハウジングはエンジンのクランク軸側に連結され、クラッチセンタはトランスミッションの入力軸に連結される。クラッチ部は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に配置され、クラッチハウジングとクラッチセンタとの間で、動力を伝達したり(クラッチオン)、動力伝達を解除したり(クラッチオフ)する。プレッシャプレートは、レリーズ部材によって軸方向に移動させられ、これによりクラッチのオン、オフが制御される。 Generally, in a motorcycle, a clutch device is used for transmitting or interrupting torque from a power source such as an engine to a transmission. The clutch device includes a clutch housing, a clutch center, a pressure plate, and a clutch portion. The clutch housing is connected to the crankshaft side of the engine, and the clutch center is connected to the input shaft of the transmission. The clutch portion is disposed between the clutch center and the pressure plate, and transmits power (clutch on) and releases power transmission (clutch off) between the clutch housing and the clutch center. The pressure plate is moved in the axial direction by the release member, whereby the on / off of the clutch is controlled.
特許文献1に示されるような従来のモータサイクル用クラッチ装置は、プレッシャプレートとレリーズ部材とを連結するために、プレッシャプレートに軸方向に延びる複数の突起部を形成する必要がある。このため、プレッシャプレートはアルミダイキャストによって形成されている。 In the conventional motorcycle clutch device disclosed in Patent Document 1, in order to connect the pressure plate and the release member, it is necessary to form a plurality of protrusions extending in the axial direction on the pressure plate. For this reason, the pressure plate is formed by aluminum die casting.
プレッシャプレートの製造コストを抑えるためには、プレートを板金加工することが考えられるが、従来のプレッシャプレートの突起部を、プレートによる板金加工で形成することは非常に困難である。 In order to reduce the manufacturing cost of the pressure plate, it is conceivable to plate the plate. However, it is very difficult to form the protrusions of the conventional pressure plate by sheet metal processing using the plate.
また、クラッチ部は摩擦材が貼り付けられたクラッチプレートを有しているが、乗用車等に使用される4輪車両用の摩擦材は、アルミ材を攻撃する性質を有している。このため、従来のアルミ製のプレッシャプレートに対しては、4輪車用の摩擦材に比較して高価な2輪車用の摩擦材を使用する必要がある。 The clutch portion has a clutch plate to which a friction material is attached. However, a friction material for a four-wheel vehicle used in a passenger car or the like has a property of attacking an aluminum material. For this reason, it is necessary to use a friction material for a two-wheeled vehicle that is more expensive than a friction material for a four-wheeled vehicle for a conventional aluminum pressure plate.
本発明の課題は、モータサイクル用クラッチ装置のコストを低減することにある。 The subject of this invention is reducing the cost of the clutch apparatus for motorcycles.
(1)本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、モータサイクルの動力源からの動力をトランスミッション側の部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置である。このモータサイクル用クラッチ装置は、クラッチハウジングと、第1出力部材と、第2出力部材と、第1コーンクラッチと、第2コーンクラッチと、付勢部材と、レリーズ部材と、を備えている。クラッチハウジングは入力側部材に連結される。第1出力部材は出力側部材に連結される。第2出力部材は、第1出力部材と軸方向に対向して配置され、軸方向に移動自在で第1出力部材と同期して回転可能である。第1コーンクラッチは、テーパ状の第1受圧面と、第1出力部材を介して付与される付勢力によって第1受圧面に押圧される第1摩擦面と、を有し、クラッチハウジングと第1出力部材との間で動力の伝達及び遮断を行う。第2コーンクラッチは、テーパ状の第2受圧面と、第2出力部材を介して付与される付勢力によって第2受圧面に押圧される第2摩擦面と、を有し、クラッチハウジングと第2出力部材との間で動力の伝達及び遮断を行う。付勢部材は、第1及び第2出力部材を付勢して第1及び第2コーンクラッチを動力伝達状態にする。レリーズ部材は、第2出力部材に向かって延び第2出力部材に固定される複数の突起部を有し、第1及び第2出力部材に対する付勢力を解除する。 (1) A motorcycle clutch device according to the present invention is a device that transmits power from a motorcycle power source to a member on the transmission side and interrupts power transmission by operating a release mechanism. The motorcycle clutch device includes a clutch housing, a first output member, a second output member, a first cone clutch, a second cone clutch, an urging member, and a release member. The clutch housing is connected to the input side member. The first output member is connected to the output side member. The second output member is disposed opposite to the first output member in the axial direction, is movable in the axial direction, and is rotatable in synchronization with the first output member. The first cone clutch has a tapered first pressure receiving surface and a first friction surface pressed against the first pressure receiving surface by an urging force applied via the first output member, and includes a clutch housing and a first Power is transmitted to and shut off from one output member. The second cone clutch has a tapered second pressure receiving surface and a second friction surface pressed against the second pressure receiving surface by an urging force applied via the second output member. Transmits and shuts off power between the two output members. The biasing member biases the first and second output members to bring the first and second cone clutches into a power transmission state. The release member has a plurality of protrusions that extend toward the second output member and are fixed to the second output member, and releases the urging force on the first and second output members.
この装置では、付勢部材の付勢力によって第1及び第2コーンクラッチが動力伝達状態(クラッチオン)にされ、クラッチハウジングから第1及び第2出力部材に動力が伝達される。一方、レリーズ機構によってレリーズ部材が作動し、第1及び第2出力部材への付勢力が解除されると、第1及び第2コーンクラッチによる動力伝達は解除(クラッチオフ)される。 In this device, the first and second cone clutches are in a power transmission state (clutch on) by the biasing force of the biasing member, and power is transmitted from the clutch housing to the first and second output members. On the other hand, when the release member is operated by the release mechanism and the urging force to the first and second output members is released, the power transmission by the first and second cone clutches is released (clutch off).
ここでは、レリーズ部材に複数の突起部を設け、この突起部と第2出力部材とが固定されている。このため、第2出力部材に突起部を設ける必要がなく、第2出力部材をプレートによる板金加工によって形成することができる。また、第2出力部材を鉄製のプレートで形成できるので、第2出力部材に接触する摩擦材を、比較的安価な4輪車用の摩擦材にすることができる。したがって、装置のコストを低減できる。 Here, a plurality of protrusions are provided on the release member, and the protrusions and the second output member are fixed. For this reason, it is not necessary to provide a projection part in the 2nd output member, and the 2nd output member can be formed by sheet metal processing by a plate. Further, since the second output member can be formed of an iron plate, the friction material that contacts the second output member can be a relatively inexpensive friction material for a four-wheeled vehicle. Therefore, the cost of the apparatus can be reduced.
ここで、クラッチ部をコーンクラッチにした場合、1つの摩擦面で十分なトルク容量を確保するためには、受圧面及び摩擦面のテーパ角度を小さくする必要がある。しかし、テーパ角度を小さくし過ぎると、くさび力が過大になり、摩擦面が受圧面に貼り付いてクラッチが切れにくくなる。 Here, when the clutch portion is a cone clutch, it is necessary to reduce the taper angles of the pressure receiving surface and the friction surface in order to ensure a sufficient torque capacity with one friction surface. However, if the taper angle is too small, the wedge force becomes excessive, the friction surface sticks to the pressure receiving surface, and the clutch is difficult to disconnect.
一方、クラッチの切れを良くするためには、テーパ角度を大きくする必要がある。しかし、テーパ角度を大きくすると、必要なトルク容量を確保できなくなるために、受圧面に対する摩擦面の押し付け荷重を大きくする必要がある。このように押し付け荷重を大きくすると、クラッチを切るために必要な操作力、すなわち、クラッチレバーの操作荷重が大きくなって操作が困難になる。 On the other hand, in order to improve the disengagement of the clutch, it is necessary to increase the taper angle. However, if the taper angle is increased, the required torque capacity cannot be ensured, so that it is necessary to increase the pressing load of the friction surface against the pressure receiving surface. When the pressing load is increased in this way, the operation force necessary for disengaging the clutch, that is, the operation load of the clutch lever is increased and the operation becomes difficult.
そこで、本発明では、2つのコーンクラッチによって2面の摩擦面を設けている。このため、本発明の装置では、押し付け荷重を大きくすることなく、必要なトルク容量を確保することができる。 Therefore, in the present invention, two friction surfaces are provided by two cone clutches. For this reason, in the apparatus of the present invention, a necessary torque capacity can be ensured without increasing the pressing load.
(2)好ましくは、第1受圧面及び第2受圧面はクラッチハウジングの内周部に設けられている。また、第1摩擦面は第1出力部材の外周部に設けられ、第2摩擦面は第2出力部材の外周部に設けられている。 (2) Preferably, the first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface are provided on the inner peripheral portion of the clutch housing. The first friction surface is provided on the outer peripheral portion of the first output member, and the second friction surface is provided on the outer peripheral portion of the second output member.
ここでは、クラッチハウジングの内周部に第1及び第2コーンクラッチが配置されているので、装置全体をコンパクトにすることができる。 Here, since the 1st and 2nd cone clutch is arrange | positioned at the inner peripheral part of a clutch housing, the whole apparatus can be made compact.
(3)好ましくは、第1及び第2コーンクラッチは、クラッチハウジングとともに回転し、内周面に前記第1及び第2受圧面を有するクラッチシューを有する。 (3) Preferably, a 1st and 2nd cone clutch rotates with a clutch housing, and has a clutch shoe which has the said 1st and 2nd pressure receiving surface in an internal peripheral surface.
ここでは、クラッチシューを設けているので、クラッチシューの各受圧面の仕様を変えることによって、広範囲な仕様に対応することができる。 Here, since the clutch shoe is provided, it is possible to cope with a wide range of specifications by changing the specifications of each pressure receiving surface of the clutch shoe.
(4)好ましくは、クラッチハウジングは、円板部と、円板部の外周部から軸方向に延びて形成されるとともにハウジング側係合部を有する筒状部と、を有している。そして、クラッチシューは、外周部にハウジング側係合部と係合するシュー側係合部を有する。 (4) Preferably, the clutch housing has a disk part and a cylindrical part which is formed extending from the outer peripheral part of the disk part in the axial direction and has a housing side engaging part. The clutch shoe has a shoe side engaging portion that engages with the housing side engaging portion on the outer peripheral portion.
ここでは、クラッチハウジングとクラッチシューとが別体で形成され、各係合部を介して連結されている。このため、各部材の製造が容易になる。 Here, the clutch housing and the clutch shoe are formed as separate bodies and are connected to each other through the engaging portions. For this reason, manufacture of each member becomes easy.
(5)好ましくは、第1受圧面及び第1摩擦面は、軸方向の第1側に向かって径が小さくなるテーパ状であり、第2受圧面及び第2摩擦面は、軸方向の第2側に向かって径が小さくなるテーパ状である。 (5) Preferably, the first pressure receiving surface and the first friction surface are tapered such that the diameter decreases toward the first side in the axial direction, and the second pressure receiving surface and the second friction surface are in the axial direction. It has a tapered shape whose diameter decreases toward the second side.
ここでは、第1及び第2コーンクラッチが軸方向に占めるスペースをコンパクトにすることができる。 Here, the space occupied by the first and second cone clutches in the axial direction can be made compact.
(6)好ましくは、第2出力部材は、第1出力部材の軸方向の第1側に配置されている。また、第1出力部材は、第2出力部材の軸方向の第2側でかつレリーズ部材の第1側に配置されており、レリーズ部材の突起部が貫通する孔を有している。 (6) Preferably, the second output member is disposed on the first side in the axial direction of the first output member. The first output member is disposed on the second side in the axial direction of the second output member and on the first side of the release member, and has a hole through which the protrusion of the release member passes.
(7)好ましくは、レリーズ部材の複数の突起部は中心部に軸方向に延びるねじ孔を有している。そして、第2出力部材の軸方向の第1側からレリーズ部材のねじ孔に螺合して第2出力部材とレリーズ部材とを固定する複数のねじ部材をさらに備えている。 (7) Preferably, the plurality of protrusions of the release member have a screw hole extending in the axial direction at the center. And it is further provided with a plurality of screw members that are screwed into the screw holes of the release member from the first side in the axial direction of the second output member to fix the second output member and the release member.
(8)好ましくは、付勢部材は、レリーズ部材の突起部が内周部を貫通するように配置されたコイルスプリングである。そして、コイルスプリングは、軸方向の第1側の端部が第1出力部材に支持されるとともに、軸方向の第2側の端部がレリーズ部材に支持され、第1出力部材を第1側に付勢するとともに、第2出力部材を第2側に付勢する。 (8) Preferably, the urging member is a coil spring disposed so that the protrusion of the release member penetrates the inner peripheral portion. The coil spring has an axial first end portion supported by the first output member, an axial second end portion supported by the release member, and the first output member disposed on the first side. And the second output member is biased to the second side.
ここでは、コイルスプリングによって、第1出力部材と第2出力部材とが互いに引き寄せられるように付勢される。このため、付勢力が他の部材に作用せず、付勢力を受けるための特別な部材が不要になる。 Here, the first output member and the second output member are biased by the coil spring so as to be attracted to each other. For this reason, the urging force does not act on other members, and a special member for receiving the urging force becomes unnecessary.
以上のような本発明では、第2出力部材を鉄製のプレートを板金加工によって形成することができ、しかも、摩擦材として比較的安価な4輪車用の摩擦材を使用することができるので、装置のコストを低減することができる。 In the present invention as described above, the second output member can be formed of an iron plate by sheet metal processing, and a relatively inexpensive friction material for a four-wheeled vehicle can be used as the friction material. The cost of the apparatus can be reduced.
図1はモータサイクル用クラッチ装置の断面図、図2はモータサイクル用クラッチ装置の正面部分図である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは図1の左右方向を示し、「軸方向内側」(第1側)とは図1の左側を示し、「軸方向外側」(第2側)とは図1の右側を示す。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a motorcycle clutch device, and FIG. 2 is a partial front view of the motorcycle clutch device. In the following description, “axial direction” indicates the left-right direction in FIG. 1, “axially inner” (first side) indicates the left side of FIG. 1, and “axially outer” (second side). Indicates the right side of FIG.
[全体構成]
モータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作によって動力伝達を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、クラッチハウジング1と、クラッチシュー2と、出力部材3と、クラッチ制御部4と、を備えている。
[overall structure]
The motorcycle clutch device transmits power from the crankshaft of the engine to a transmission and interrupts power transmission by operating a release mechanism. The clutch device includes a clutch housing 1, a
[クラッチハウジング1]
クラッチハウジング1は、円板部6及び筒状部7を有し、入力ギア8に連結されている。入力ギア8は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っており、エンジンから動力が入力される。
[Clutch housing 1]
The clutch housing 1 has a
円板部6には、中心部にトランスミッションの軸が挿入される孔6aが形成されている。また、円板部6の径方向の中間部には、軸方向内側に突出する複数の突起部6bが円周方向に所定の間隔で形成されている。突起部6bの周囲には弾性部材10が装着され、この突起部6b及び弾性部材10が、入力ギア8に形成された孔8aに挿入されている。
The
また、円板部6の径方向中間部には、スプリング支持部6cが形成されている。このスプリング支持部6cと入力ギア8の側面に固定された支持プレート11によって、スプリング12が支持されている。スプリング12は、クラッチハウジング1と入力ギア8とを回転方向に弾性的に連結している。なお、支持プレート11はボルト13及びナット14によってクラッチハウジング1の突起部6bの先端に固定されている。支持プレート11の内周部には、入力ギア8の側面との間に皿ばね15が配置されている。
In addition, a
筒状部7は、円板部6の外周縁から軸方向外側に延びるように形成されている。この筒状部7には、軸方向に延び、軸方向外側に開放する複数の切欠き7a(ハウジング側係合部)が円周方向に所定の間隔で形成されている。
The
[クラッチシュー2]
クラッチシュー2は、環状の部材であり、クラッチハウジング1の筒状部7の内周面に沿うように配置されている。クラッチシュー2は、図2及び図3に示すように、複数の爪2a(シュー側係合部)と、第1受圧面2bと、第2受圧面2cと、を有している。
[Clutch shoe 2]
The
複数の爪2aは、クラッチシュー2の外周面に、さらに外周側に突出するように形成されている。複数の爪2aは、円周方向に所定の間隔で配置されており、各爪2aは、クラッチハウジング1の筒状部7に形成された切欠き7aに係合している。これにより、クラッチシュー2は、クラッチハウジング1に対して、軸方向に移動自在で、かつ回転不能である。
The plurality of
第1受圧面2bは、クラッチシュー2の内周面において軸方向外側の半分の領域に形成されている。第1受圧面2bは、クラッチシュー2の軸方向外側の端面から軸方向内側に向かって径が小さくなるテーパ状に形成されている。
The first
第2受圧面2cは、クラッチシュー2の内周面において軸方向内側の半分の領域に形成されている。第2受圧面2cは、クラッチシュー2の軸方向内側の端面から軸方向外側に向かって径が小さくなるテーパ状に形成されている。
The second
[出力部材3]
出力部材3は、クラッチハウジング1の内周部に収容されており、クラッチセンタ21(第1出力部材)と、プレッシャプレート22(第2出力部材)と、ハブ23と、を有している。クラッチセンタ21及びプレッシャプレート22は、いずれも鉄製のプレート材を板金加工して形成されている。
[Output member 3]
The
クラッチセンタ21は、図3に示すように、円板部21a及び摩擦部21bを有している。円板部21aの中央部にはスプライン孔21cが形成されており、トランスミッションの軸にスプライン係合が可能である。また、円板部21aの径方向中間部には、4つの貫通孔21dが円周方向に所定の間隔で形成されている。摩擦部21bは、円板部21aの外周部を軸方向外側に折り曲げて形成されている。摩擦部21bは、クラッチシュー2の第1受圧面2bに対向しており、第1受圧面2bと同じ傾斜を有するテーパ状に形成されている。摩擦部21bの外周面には環状の第1摩擦材25が固定されており、この第1摩擦材25の表面が第1摩擦面25aとなっている。
As shown in FIG. 3, the
プレッシャプレート22は、クラッチセンタ21の軸方向内側に、クラッチセンタ21と対向して軸方向に移動自在に配置されている。プレッシャプレート22は円板部22a及び摩擦部22bを有している。円板部22aの中央部にはスプライン孔22cが形成されている。また、円板部22aの内周部には、4つの貫通孔22dが円周方向に所定の間隔で形成されている。摩擦部22bは、円板部22aの外周部を軸方向内側に折り曲げて形成されている。摩擦部22bは、クラッチシュー2の第2受圧面2cに対向しており、第2受圧面2cと同じ傾斜を有するテーパ状に形成されている。摩擦部22bの外周面には環状の第2摩擦材26が固定されており、この第2摩擦材26の表面が第2摩擦面26aとなっている。
The
なお、第1及び第2摩擦材25,26は同じ材質であり、ここでは乗用車等に用いられる4輪車用の摩擦材が使用されている。
The first and
ハブ23は、環状の部材であり、クラッチセンタ21の内周部の軸方向内側の側面に当接するように、かつプレッシャプレート22の内周部に配置されている。図3に示すように、ハブ23の内周部には、スプライン孔23aが形成され、外周面にはスプライン軸23bが形成されている。スプライン孔23aはトランスミッションの軸に係合可能である。また、スプライン軸23bはプレッシャプレート22のスプライン孔22cに係合している。このプレッシャプレート22のスプライン孔22cとハブ23のスプライン軸23bとは、軸方向に摺動が可能に噛み合っている。
The
以上のように、クラッチセンタ21はスプライン孔21cによってトランスミッションの軸に連結可能であり、プレッシャプレート22はハブ23とのスプライン係合を介してトランスミッションの軸に連結可能である。したがって、クラッチセンタ21とプレッシャプレート22とは同期して回転することになる。
As described above, the
なお、ハブ23の側面とクラッチハウジング1の内周部の側面との間には、図1に示すように、スラストプレート27が配置されている。
A
[第1及び第2コーンクラッチC1,C2]
以上のような構成では、クラッチシュー2の第1受圧面2bと、クラッチセンタ21の外周部に形成された摩擦部21b及び第1摩擦面25aを有する第1摩擦材25と、によって第1コーンクラッチC1が構成されている。また、クラッチシュー2の第2受圧面2cと、プレッシャプレート22の外周部に形成された摩擦部22b及び第2摩擦面26aを有する第2摩擦材26と、によって第2コーンクラッチC2が構成されている。
[First and second cone clutches C1, C2]
In the above configuration, the first cone is formed by the first
[クラッチ制御部4]
クラッチ制御部4は、クラッチセンタ21の軸方向外側に配置されており、レリーズ部材30と、4つのコイルスプリング40(付勢部材)と、を有している。
[Clutch control unit 4]
The
レリーズ部材30は、図示しないレリーズ機構によって軸方向に移動させられる。レリーズ部材30は、図4に示すように、環状の本体部31と、4つの突起部32と、を有している。環状の本体部31は、内周部をレリーズ機構のロッド等が貫通可能である。突起部32は、本体部31と一体で形成され、本体部31から軸方向内側に突出している。突起部32はクラッチセンタ21の孔21dをプレッシャプレート22側に向かって貫通している。突起部32は、軸方向内側の先端部に所定の深さのねじ孔32aを有している。突起部32の先端面はプレッシャプレート22の軸方向外側の側面に当接している。そして、プレッシャプレート22の軸方向内側の側面から孔22dを通して軸方向外側に延びるボルト34が、突起部32のねじ孔32aに螺合している。これにより、レリーズ部材30はプレッシャプレート22に固定されている。
The
コイルスプリング40は、図1、図4等に示すように、レリーズ部材30の突起部32の外周を囲むように配置されている。すなわち、コイルスプリング40の内周部を突起部32が貫通している。コイルスプリング40の一端はレリーズ部材30の本体部31に当接し、他端はクラッチセンタ21に当接している。
The
ここでは、レリーズ操作がなされていない中立状態で、コイルスプリング40は圧縮された状態でレリーズ部材30とクラッチセンタ21との間に装着されている。このため、コイルスプリング40は、クラッチセンタ21を軸方向内側に付勢するとともに、プレッシャプレート22を軸方向外側に付勢している。
Here, the
[動作]
レリーズ操作がなされていない状態では、レリーズ部材30とクラッチセンタ21とは、互いに離れる方向にコイルスプリング40によって付勢されている。レリーズ部材30はレリーズ機構によって支持されているので、コイルスプリング40によって、クラッチセンタ21は軸方向内側に付勢され、レリーズ部材30に固定されたプレッシャプレート22は軸方向外側に付勢されている。この結果、第1摩擦面25aが第1受圧面2bに押圧され、第2摩擦面26aが第2受圧面2cに押圧される。すなわち、第1コーンクラッチC1及び第2コーンクラッチC2がクラッチオン(動力伝達状態)になる。
[Operation]
When the release operation is not performed, the
このような状態では、エンジンのクランク軸から入力ギア8等を介して入力されたトルクは、クラッチハウジング1から第1及び第2コーンクラッチC1,C2を介してクラッチセンタ21及びプレッシャプレート22に伝達される。
In such a state, torque input from the crankshaft of the engine via the
以上のようにしてクラッチセンタ21に伝達されたトルクは、クラッチセンタ21のスプライン孔21cを介してトランスミッションの軸に伝達される。また、プレッシャプレート22に伝達されたトルクは、プレッシャプレート22からハブ23を介してトランスミッションの軸に伝達される。
The torque transmitted to the
一方、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構に伝達される。このレリーズ機構によって、レリーズ部材30はコイルスプリング40の付勢力に抗して軸方向内側に移動させられる。レリーズ部材30が軸方向内側に移動させられると、レリーズ部材30に固定されたプレッシャプレート22も軸方向内側に移動する。このため、プレッシャプレート22のクラッチシュー2(第2受圧面2c)への押圧力が解除される。また、クラッチセンタ21はハブ23によって軸方向内側への移動が規制されているので、プレッシャプレート22のクラッチシュー2への押圧力が解除されると、クラッチシュー2の第1受圧面2bと第1摩擦面25aとの間の押圧力も解除される。
On the other hand, when the rider grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release mechanism via the clutch wire or the like. With this release mechanism, the
以上のようにして、第1コーンクラッチC1及び第2コーンクラッチC2はクラッチオフ(動力伝達の解除:遮断)となる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング1からの回転はクラッチセンタ21及びプレッシャプレート22には伝達されない。
As described above, the first cone clutch C1 and the second cone clutch C2 are turned off (power transmission is released: cut off). In this clutch-off state, rotation from the clutch housing 1 is not transmitted to the
[他の実施形態]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
[Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to these, A various change is possible unless it deviates from the meaning of this invention.
(a)前記実施形態では、クラッチセンタ21の一部を利用して第1コーンクラッチC1を構成し、プレッシャプレート22の一部を利用して第2コーンクラッチC2を構成したが、クラッチセンタ及びプレッシャプレートとコーンクラッチとを別々に構成してもよい。
(A) In the above embodiment, the first cone clutch C1 is configured using a part of the
(b)前記実施形態では、クラッチハウジング1とクラッチシュー2とを別体で構成したが、クラッチハウジングの構成を工夫して、クラッチハウジングの一部に第1及び第2受圧面を形成してもよい。
(B) In the above-described embodiment, the clutch housing 1 and the
(c)前記実施形態では、1つのクラッチシュー2に第1及び第2受圧面2b,2cを形成したが、2つのクラッチシューを設けて、それぞれに受圧面を形成してもよい。
(C) In the above-described embodiment, the first and second
(d)前記実施形態のクラッチハウジング1、クラッチセンタ21、プレッシャプレート22、レリーズ部材30の形状、構造は一例であって、種々の変形が可能である。また、クラッチセンタ21の突起部32の数、コイルスプリング40の数などは一例であって、特に前記実施形態の数に限定されない。
(D) The shapes and structures of the clutch housing 1, the
1 クラッチハウジング
2 クラッチシュー
2a 爪(シュー側係合部)
2b 第1受圧面
2c 第2受圧面
3 出力部材
4 クラッチ制御部
6 円板部
7 筒状部
7a 切欠き(ハウジング側係合部)
21 クラッチセンタ(第1出力部材)
22 プレッシャプレート(第2出力部材)
23 ハブ
25a 第1摩擦面
26a 第2摩擦面
30 レリーズ部材
32 突起部
32a ねじ孔
34 ボルト
40 コイルスプリング(付勢部材)
C1 第1コーンクラッチ
C2 第2コーンクラッチ
1
2b 1st
21 Clutch center (first output member)
22 Pressure plate (second output member)
23
C1 1st cone clutch C2 2nd cone clutch
Claims (8)
前記入力側部材に連結されるクラッチハウジングと、
前記出力側部材に連結される第1出力部材と、
前記第1出力部材と軸方向に対向して配置され、軸方向に移動自在で前記第1出力部材と同期して回転可能な第2出力部材と、
テーパ状の第1受圧面と、前記第1出力部材を介して付与される付勢力によって前記第1受圧面に押圧される第1摩擦面と、を有し、前記クラッチハウジングと前記第1出力部材との間で動力の伝達及び遮断を行うための第1コーンクラッチと、
テーパ状の第2受圧面と、前記第2出力部材を介して付与される付勢力によって前記第2受圧面に押圧される第2摩擦面と、を有し、前記クラッチハウジングと前記第2出力部材との間で動力の伝達及び遮断を行うための第2コーンクラッチと、
前記第1及び前記第2出力部材を付勢して前記第1及び第2コーンクラッチを動力伝達状態にする付勢部材と、
前記第2出力部材に向かって延び前記第2出力部材に固定される複数の突起部を有し、前記第1及び第2出力部材に対する付勢力を解除するためのレリーズ部材と、
を備えたモータサイクル用クラッチ装置。 A clutch device for a motorcycle that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism,
A clutch housing coupled to the input side member;
A first output member coupled to the output side member;
A second output member disposed axially opposite the first output member, movable in the axial direction and rotatable in synchronization with the first output member;
A first pressure receiving surface having a tapered shape, and a first friction surface pressed against the first pressure receiving surface by an urging force applied via the first output member, the clutch housing and the first output. A first cone clutch for transmitting and cutting power to and from the member;
A second pressure receiving surface having a taper shape, and a second friction surface pressed against the second pressure receiving surface by an urging force applied via the second output member, the clutch housing and the second output. A second cone clutch for transmitting and interrupting power to and from the member;
A biasing member that biases the first and second output members to bring the first and second cone clutches into a power transmission state;
A release member having a plurality of protrusions extending toward the second output member and fixed to the second output member, the release member for releasing the urging force against the first and second output members;
The clutch device for motorcycles provided with.
前記第1摩擦面は前記第1出力部材の外周部に設けられ、
前記第2摩擦面は前記第2出力部材の外周部に設けられている、
請求項1に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The first pressure receiving surface and the second pressure receiving surface are provided on an inner peripheral portion of the clutch housing,
The first friction surface is provided on an outer periphery of the first output member;
The second friction surface is provided on an outer periphery of the second output member;
The motorcycle clutch device according to claim 1.
前記クラッチシューは、外周部に前記クラッチハウジングの係合部と係合するシュー側係合部を有する、
請求項3に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The clutch housing includes a disk part, and a cylindrical part formed extending in the axial direction from the outer peripheral part of the disk part and having a housing side engaging part,
The clutch shoe has a shoe side engaging portion that engages with an engaging portion of the clutch housing on an outer peripheral portion.
The motorcycle clutch device according to claim 3.
前記第2受圧面及び前記第2摩擦面は、軸方向の第2側に向かって径が小さくなるテーパ状である、
請求項1から4のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The first pressure receiving surface and the first friction surface are tapered so that the diameter decreases toward the first side in the axial direction,
The second pressure receiving surface and the second friction surface are tapered so that the diameter decreases toward the second side in the axial direction.
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 4.
前記第1出力部材は、前記第2出力部材の軸方向の第2側でかつ前記レリーズ部材の第1側に配置されており、前記レリーズ部材の突起部が貫通する孔を有している、
請求項1から5のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The second output member is disposed on the first side in the axial direction of the first output member,
The first output member is disposed on the second side in the axial direction of the second output member and on the first side of the release member, and has a hole through which the projection of the release member passes.
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 5.
前記第2出力部材の軸方向の前記第1側から前記レリーズ部材のねじ孔に螺合して前記第2出力部材と前記レリーズ部材とを固定する複数のねじ部材をさらに備えた、
請求項6に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The plurality of protrusions of the release member have a screw hole extending in the axial direction at the center,
A plurality of screw members that are screwed into the screw holes of the release member from the first side in the axial direction of the second output member to fix the second output member and the release member;
The motorcycle clutch device according to claim 6.
前記コイルスプリングは、軸方向の第1側の端部が前記第1出力部材に支持されるとともに、軸方向の第2側の端部が前記レリーズ部材に支持され、前記第1出力部材を前記第1側に付勢するとともに、前記第2出力部材を前記第2側に付勢する、
請求項1から7のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The urging member is a coil spring disposed so that the protrusion of the release member penetrates the inner periphery,
The coil spring has an axial first end supported by the first output member, an axial second end supported by the release member, and the first output member Urging to the first side and urging the second output member to the second side;
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 7.
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