JP2018053830A

JP2018053830A - Gas-liquid separator and structure for degassing for engine coolant including gas-liquid separator

Info

Publication number: JP2018053830A
Application number: JP2016192099A
Authority: JP
Inventors: 武史中尾; Takeshi Nakao; 佳行山下; Yoshiyuki Yamashita; 直己林; Naoki Hayashi
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2018-04-05
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: JP6350627B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas-air separator that is compact and efficiently capable of gas-air separation, and to provide a structure for degassing for engine coolant including the gas-air separator.SOLUTION: A gas-air separator 2 provided on a cooling passage C has a multilayer structure and is provided with a gas opening part 6 in the highest position thereof.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、気液分離器及び該気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造に関するものである。 The present invention relates to a gas-liquid separator and an engine coolant degassing structure including the gas-liquid separator.

エンジン本体を冷却する冷却経路は、冷却液をエンジン及びその周辺の高温となる部品の間を循環させることにより、該部品から熱を奪う。さらに、熱を蓄えた冷却液をラジエータに通水して放熱し、放熱した冷却液を冷却経路に戻す構成を採る。 The cooling path for cooling the engine body removes heat from the engine by circulating the coolant between the engine and the surrounding high temperature parts. Furthermore, the cooling fluid which stored the heat is passed through the radiator to dissipate the heat, and the dissipated cooling fluid is returned to the cooling path.

例えば、冷却経路中にターボチャージャが設けられており、冷却経路によって該ターボチャージャを冷却する場合には、タービンハウジング及びシリンダヘッドの排気ポート周辺の特に高温となる部分において、局所的に表面沸騰が生じる。このとき、沸騰により生じた水蒸気泡を冷却経路から外部に取り出す必要があるため、エンジン及び冷却経路のうち最も高い位置に、冷却液中の気体を液体から分離して該気体を大気開放する気体抜き機構を設けることが行われている。 For example, when a turbocharger is provided in the cooling path, and the turbocharger is cooled by the cooling path, surface boiling occurs locally at particularly high temperatures around the exhaust port of the turbine housing and the cylinder head. Arise. At this time, since it is necessary to take out water vapor bubbles generated by boiling from the cooling path to the outside, the gas that separates the gas in the cooling liquid from the liquid and opens the gas to the atmosphere at the highest position in the engine and the cooling path An extraction mechanism has been provided.

例えば、特許文献１には、旋回流を発生させることにより気体を分離する円筒形状の気液分離チャンバーを冷却経路上に設ける構成が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a cylindrical gas-liquid separation chamber that separates gas by generating a swirling flow is provided on a cooling path.

特開２００３−００３８４８号公報JP 2003-003848 A

しかしながら、特許文献１のものでは、気液分離チャンバーの気液分離機能を向上させるために大きな旋回流を発生させる必要が生じ、装置が大掛かりになる虞がある。 However, in the thing of patent document 1, in order to improve the gas-liquid separation function of a gas-liquid separation chamber, it will be necessary to generate a big swirl flow, and there exists a possibility that an apparatus may become large.

そこで本発明では、コンパクトであり且つ効率的な気液分離が可能となる気液分離器、及びそのような気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造を提供する。 Therefore, the present invention provides a gas-liquid separator that is compact and enables efficient gas-liquid separation, and an engine coolant degassing structure including such a gas-liquid separator.

上記の目的を達成するために、本発明では、冷却経路上に備えられた気液分離器を多層構造とし、最も高い位置に気体開放部を設けるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, the gas-liquid separator provided on the cooling path has a multi-layer structure, and the gas release portion is provided at the highest position.

すなわち、ここに開示する第１の技術に係る気液分離器は、エンジン冷却液の冷却経路上に設けられた気液分離器であって、気液分離器本体と、前記気液分離器本体の下方に設けられ、前記エンジン冷却液が流入する流入口と、前記気液分離器本体の下方に前記流入口から離間して設けられ、前記エンジン冷却液が流出する流出口とを備え、前記気液分離器本体は、第１導入路を有し、前記流入口から流入した前記エンジン冷却液の一部が該第１導入路を通じて案内される第１室と、前記第１導入路に隣接して設けられた第２導入路を有するとともに、前記第１室よりも上側に設けられ、前記流入口から流入した前記エンジン冷却液の他部が該第２導入路を通じて案内される第２室と、前記第２室の上側に設けられた気体開放部とを備え、前記第１室は、前記流出口に連通しており、前記第２室は、前記第２導入路と離間して設けられ且つ前記第１室に連通する下側連通孔を有していることを特徴とする。 That is, the gas-liquid separator according to the first technique disclosed herein is a gas-liquid separator provided on the cooling path of the engine coolant, and the gas-liquid separator body and the gas-liquid separator body An inlet through which the engine coolant flows, and an outlet through the gas-liquid separator body that is spaced apart from the inlet and through which the engine coolant flows. The gas-liquid separator main body has a first introduction path, a first chamber in which a part of the engine coolant flowing in from the inlet is guided through the first introduction path, and adjacent to the first introduction path And a second chamber provided on the upper side of the first chamber, the other part of the engine coolant flowing in from the inlet is guided through the second introduction channel. And a gas release part provided on the upper side of the second chamber, The first chamber communicates with the outflow port, and the second chamber is provided apart from the second introduction path and has a lower communication hole communicating with the first chamber. Features.

前記流入口から流入したエンジン冷却液に含まれる気泡は、浮力の働きによりエンジン冷却液の上側の流れに多く含まれるようになる。第１の技術によれば、流入口は気液分離器本体の下方に設けられており且つ第１室の上に第２室が設けられていることから、流入口から流入したエンジン冷却液のうち、気泡をあまり含まない下側の流れ、すなわちエンジン冷却液の一部は、第１導入路を通じて下側の第１室に流入する。そうして、第１室に連通している流出口を通じて気液分離器から流出する。一方、流入口から流入したエンジン冷却液のうち気泡を多く含む上側の流れ、すなわちエンジン冷却液の他部は、第２導入路を通じて第２室に流入する。そして、第２室に流入したエンジン冷却液の他部は、第２室中で下側連通孔に向かって流れるようになるとともに、エンジン冷却液に含まれる気泡は、浮力の働きにより第２室の上側に浮上する。そうして、第２室の上側に溜まった気泡は、第２室の上側に設けられた気体開放部から大気開放される。一方、第２室に流入したエンジン冷却液の他部の下側の流れは気泡をほとんど含むことなく下側連通孔を通じて第１室へ流入し、延いては流出口を通じて気液分離器から流出する。このように、本技術によれば、気泡に働く浮力を利用して、コンパクトな装置構成で効率的に気液を分離することができる。 Bubbles contained in the engine coolant flowing in from the inflow port are mostly included in the flow above the engine coolant due to the buoyancy. According to the first technique, since the inlet is provided below the gas-liquid separator main body and the second chamber is provided above the first chamber, the engine coolant flowing in from the inlet is provided. Among them, the lower flow that does not contain much air bubbles, that is, a part of the engine coolant flows into the lower first chamber through the first introduction path. And it flows out from a gas-liquid separator through the outflow port connected to the 1st chamber. On the other hand, of the engine coolant flowing in from the inflow port, the upper flow containing a lot of bubbles, that is, the other part of the engine coolant flows into the second chamber through the second introduction path. The other part of the engine coolant that has flowed into the second chamber flows toward the lower communication hole in the second chamber, and the bubbles contained in the engine coolant are buoyant to the second chamber. Ascend to the upper side of Thus, the bubbles accumulated on the upper side of the second chamber are released to the atmosphere from a gas release portion provided on the upper side of the second chamber. On the other hand, the lower flow of the other part of the engine coolant flowing into the second chamber flows into the first chamber through the lower communication hole with almost no bubbles, and then flows out from the gas-liquid separator through the outlet. To do. Thus, according to the present technology, it is possible to efficiently separate the gas and liquid with a compact device configuration by using the buoyancy acting on the bubbles.

第２の技術は、第１の技術において、前記第２室の容量は、前記第１室の容量よりも大きい。 According to a second technique, in the first technique, the capacity of the second chamber is larger than the capacity of the first chamber.

第２の技術によれば、第２室の容量を第１室の容量よりも大きくすることで、第２室に流入したエンジン冷却液の他部の流れの速度が、第１室に流入したエンジン冷却液の一部の流れの速度よりも遅くなる。そうすると、第２室においてエンジン冷却液の他部に含まれる気泡は、浮力の働きにより第２室で十分に分離され、第２室の上側に集められるようになる。そうして、気液分離器の気液分離機能をより向上させることができる。 According to the second technique, by making the capacity of the second chamber larger than the capacity of the first chamber, the flow speed of the other part of the engine coolant flowing into the second chamber flows into the first chamber. It becomes slower than the speed of a part of engine coolant. As a result, bubbles contained in the other part of the engine coolant in the second chamber are sufficiently separated in the second chamber by the action of buoyancy and collected on the upper side of the second chamber. Thus, the gas-liquid separation function of the gas-liquid separator can be further improved.

第３の技術は、第１又は第２の技術において、前記気体開放部は、前記気液分離器本体において、前記第２室の上側に設けられ、該第２室に連通する上側連通孔を備えた第３室と、前記第３室の上端に設けられた気体抜き孔と、を備えている。 According to a third technique, in the first or second technique, the gas release portion is provided above the second chamber in the gas-liquid separator main body, and has an upper communication hole communicating with the second chamber. A third chamber provided, and a gas vent provided in an upper end of the third chamber.

第３の技術によれば、第２室におけるエンジン冷却液の他部の上側の流れは気泡を多く含んで上側連通孔を通じて第３室に流入する。第３室に流入したエンジン冷却液に含まれる気泡は浮力の働きによりさらに第３室の上側に溜まる。そうして、第３室の上端に設けられた気体開放部から気泡が大気開放され、気液分離の効率を向上させることができる。 According to the third technique, the flow above the other part of the engine coolant in the second chamber contains a large amount of air bubbles and flows into the third chamber through the upper communication hole. Bubbles contained in the engine coolant flowing into the third chamber further accumulate on the upper side of the third chamber by the action of buoyancy. Thus, air bubbles are released from the gas opening provided at the upper end of the third chamber, and the efficiency of gas-liquid separation can be improved.

第４の技術は、第３の技術において、前記上側連通孔は、平面視において、前記流入口よりも前記下側連通孔に近い位置に配置されている。 According to a fourth technique, in the third technique, the upper communication hole is disposed at a position closer to the lower communication hole than the inflow port in a plan view.

第４の技術によれば、第２導入路から上側連通孔及び下側連通孔までの距離を確保することで、第２導入路を通じて第２室に流入したエンジン冷却液の他部は、上側連通孔及び下側連通孔まで十分時間をかけて流れるようになる。そうして、気泡を第２室の上側に集めることができ、第２室において十分に気液を分離させることができる。 According to the fourth technique, by securing the distance from the second introduction path to the upper communication hole and the lower communication hole, the other part of the engine coolant flowing into the second chamber through the second introduction path is It takes a sufficient time to flow to the communication hole and the lower communication hole. Thus, bubbles can be collected on the upper side of the second chamber, and the gas and liquid can be sufficiently separated in the second chamber.

第５の技術は、第３又は第４の技術において、前記上側連通孔の開口面積は、前記下側連通孔の開口面積よりも大きい。 According to a fifth technique, in the third or fourth technique, an opening area of the upper communication hole is larger than an opening area of the lower communication hole.

第５の技術によれば、上側連通孔の開口面積を下側連通孔の開口面積よりも大きくすることで、第２室におけるエンジン冷却液の他部のうち、気泡を多く含む上側の流れが下側の流れにつられて下側連通孔を通じて第１室に流入するのを防ぐことができる。そうして、気泡が第１室に混入するのを防ぐことができる。 According to the fifth technique, by making the opening area of the upper communication hole larger than the opening area of the lower communication hole, among the other parts of the engine coolant in the second chamber, the upper flow containing a large amount of bubbles is generated. It is possible to prevent the lower flow from flowing into the first chamber through the lower communication hole. Thus, it is possible to prevent bubbles from entering the first chamber.

第６の技術は、第３〜第５の技術のいずれか１つにおいて、前記気体開放部の前記気体抜き孔は、平面視において、前記上側連通孔から離間した位置に設けられている。 According to a sixth technique, in any one of the third to fifth techniques, the gas vent hole of the gas release portion is provided at a position separated from the upper communication hole in a plan view.

第６の技術によれば、気体抜き孔を、平面視において、上側連通孔から離れた位置に配置することで、浮力により気泡が第３室の上部に溜まる時間を確保することができ、第３室により多くの気泡を溜めることができる。 According to the sixth technique, by arranging the gas vent hole at a position away from the upper communication hole in a plan view, it is possible to secure a time for bubbles to accumulate in the upper portion of the third chamber due to buoyancy. More bubbles can be stored in three chambers.

第７の技術は、第３〜第６の技術のいずれか１つにおいて、前記上側連通孔及び前記下側連通孔は、平面視において、前記流出口に対してオフセットされた位置に配置されている。 According to a seventh technique, in any one of the third to sixth techniques, the upper communication hole and the lower communication hole are arranged at a position offset with respect to the outlet in a plan view. Yes.

第７の技術によれば、上側連通孔及び下側連通孔を、平面視において、流出口よりもずれた位置に配置することにより、第２室から下側連通孔を通じて第１室に流入するエンジン冷却液の流れが、第１室から流出口を通じて気液分離器外へ流出するエンジン冷却液の流れにつられて速くなるのを防ぐことができる。そうすると、第２室から上側連通孔を通じて第３室に流入するエンジン冷却液の流れが、下側連通孔通じて第１室に流入するエンジン冷却液の流れにつられて速くなるのを防ぐことができる。そうして、気液分離器の気液分離機能を高めることができる。 According to the seventh technique, the upper communication hole and the lower communication hole are arranged at positions shifted from the outlet in the plan view, so that the second chamber flows into the first chamber through the lower communication hole. It is possible to prevent the flow of the engine coolant from being accelerated by the flow of the engine coolant flowing out of the gas-liquid separator through the outlet from the first chamber. Then, it is possible to prevent the flow of the engine coolant flowing from the second chamber into the third chamber through the upper communication hole from being accelerated by the flow of the engine coolant flowing into the first chamber through the lower communication hole. it can. Thus, the gas-liquid separation function of the gas-liquid separator can be enhanced.

第８の技術は、第１〜第７の技術のいずれか１つにおいて、前記気液分離器本体は、前記流入口及び前記流出口が設けられるとともに前記第１室及び前記第２室を収容する容器と、前記容器の上端に配置されて、前記第３室の上部を形成する蓋体と、前記第１室と前記第２室とを仕切るための第１仕切り部材と、前記第２室と前記第３室とを仕切るための第２仕切り部材とを備え、前記第１仕切り部材には、前記流入口に向かって突出する突出部が設けられており、前記第１導入路は、前記突出部の先端、前記容器の内壁、及び前記流入口の縁の一部分により形成されており、前記第２導入路は、前記突出部の先端、前記容器の内壁、及び前記流入口の縁の残りの部分により形成されている。 In an eighth technique according to any one of the first to seventh techniques, the gas-liquid separator main body is provided with the inlet and the outlet and accommodates the first chamber and the second chamber. A container that is disposed at an upper end of the container and that forms an upper portion of the third chamber, a first partition member that partitions the first chamber and the second chamber, and the second chamber And a second partition member for partitioning the third chamber, the first partition member is provided with a protruding portion that protrudes toward the inflow port, and the first introduction path includes the first introduction path, The tip of the protrusion, the inner wall of the container, and a part of the edge of the inlet, and the second introduction path is the rest of the edge of the protrusion, the inner wall of the container, and the edge of the inlet The part is formed.

第８の技術によれば、第１仕切り部材に突出部が設けられていることにより、流入口から流入したエンジン冷却液は、突出部によってスムーズに第１室側と第２室側に分流される。そうして、効率的に気液分離を行うことができる。 According to the eighth technique, since the first partition member is provided with the protruding portion, the engine coolant flowing in from the inlet is smoothly divided into the first chamber side and the second chamber side by the protruding portion. The Thus, gas-liquid separation can be performed efficiently.

第９の技術は、第１〜第８の技術のいずれか１つにおいて、前記気液分離器本体の下方には、水平方向に対して傾斜する傾斜部が設けられており、前記流入口は、前記傾斜部に設けられており、前記流入口には、エンジン冷却液を該流入口に案内するための流入ポートが接続されており、前記流入ポートは、前記傾斜部に対して垂直に形成されている。 A ninth technique is any one of the first to eighth techniques, wherein an inclined portion that is inclined with respect to a horizontal direction is provided below the gas-liquid separator body, and the inlet is And an inflow port for guiding engine coolant to the inflow port is connected to the inflow port, and the inflow port is formed perpendicular to the incline portion. Has been.

第９の技術によれば、流入口が容器の傾斜部に設けられているとともに、流入ポートが当該傾斜部に対して垂直に設けられていることにより、エンジン冷却液は容器に対して、斜め下方から流入するようになる。そうすると、エンジン冷却液の上側の流れに効果的に気泡を集めることができる。そうして、気泡をあまり含まない下側の流れを第１室に流入させるとともに、気泡を多く含む上側の流れを第２室に流入させて、効率的に気液分離を行うことができる。 According to the ninth technique, the inflow port is provided in the inclined portion of the container and the inflow port is provided perpendicular to the inclined portion, so that the engine coolant is inclined with respect to the container. It comes in from below. Then, bubbles can be effectively collected in the upper flow of the engine coolant. As a result, a lower flow that does not contain much bubbles is allowed to flow into the first chamber, and an upper flow that contains a large amount of bubbles is allowed to flow into the second chamber, so that gas-liquid separation can be performed efficiently.

ここに開示する第１０の技術に係るエンジン冷却液の気体抜き構造は、第１〜第９の技術のいずれか１つに係る気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造であって、前記流入口は、前記冷却経路上に設けられたウォータポンプに流入路を介して接続されており、前記流出口は、前記冷却経路上に設けられたラジエータの上端に流出路を介して接続されており、前記ラジエータの上端及び前記流出路は、前記気液分離器の前記第１室と同じ高さか又は前記第１室よりも低い位置に配置されていることを特徴とする。 The engine coolant degassing structure according to the tenth technology disclosed herein is an engine coolant degassing structure including the gas-liquid separator according to any one of the first to ninth technologies. The inlet is connected to a water pump provided on the cooling path via an inflow path, and the outlet is connected to an upper end of a radiator provided on the cooling path via an outflow path. The upper end of the radiator and the outflow path are arranged at the same height as the first chamber of the gas-liquid separator or at a position lower than the first chamber.

第１０の技術によれば、冷却経路上のウォータポンプやラジエータの上端よりも高い位置に気液冷却器を備えた構成とすることにより、冷却経路上で発生した気泡を、浮力を用いて効率的に除去することができる。 According to the tenth technique, by using a configuration in which the gas-liquid cooler is provided at a position higher than the upper ends of the water pump and the radiator on the cooling path, bubbles generated on the cooling path are efficiently used by using buoyancy. Can be removed.

第１１の技術は、第１０の技術において、前記気液分離器は、前記流入口に近接するとともに該流入口よりも高く且つ前記気体開放部よりも低い位置に設けられた追加の流入口をさらに備えており、前記追加の流入口は、前記冷却経路上に設けられたターボチャージャに追加の流入路を介して接続されており、前記気液分離器本体は、前記追加の流入口から流入したエンジン冷却液を前記第２室の前記第２導入路に案内する案内部材を有している。 In an eleventh technology according to the tenth technology, the gas-liquid separator has an additional inlet provided in a position close to the inlet and higher than the inlet and lower than the gas opening. The additional inlet is connected to a turbocharger provided on the cooling path via an additional inflow path, and the gas-liquid separator body flows in from the additional inlet. A guide member for guiding the engine coolant to the second introduction path of the second chamber.

ターボチャージャ側から送液されるエンジン冷却液が第２室に直接流入すると、第２室中のエンジン冷却液の流れが速くなり、第２室での気液分離機能が損なわれる虞がある。第１１の技術によれば、案内部材によってエンジン冷却液を第２導入路に案内することにより、第２室内のエンジン冷却液の流速の過度な上昇を抑制して気液分離器の気液分離機能を維持することができる。 If the engine coolant sent from the turbocharger directly flows into the second chamber, the flow of the engine coolant in the second chamber becomes faster, and the gas-liquid separation function in the second chamber may be impaired. According to the eleventh technique, by guiding the engine coolant to the second introduction path by the guide member, an excessive increase in the flow rate of the engine coolant in the second chamber is suppressed and the gas-liquid separator of the gas-liquid separator is suppressed. The function can be maintained.

以上述べたように、本開示によると、エンジン冷却液の冷却経路上に設けられた気液分離器及びこの気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造において、気泡に働く浮力を利用して、コンパクトな装置構成で効率的に気液を分離することができる。 As described above, according to the present disclosure, in the gas-liquid separator provided on the cooling path of the engine coolant and the engine coolant degassing structure including the gas-liquid separator, the buoyancy acting on the bubbles is used. Thus, the gas and liquid can be efficiently separated with a compact apparatus configuration.

図１は、実施形態１に係る冷却液の気体抜き構造を備えたエンジンの冷却経路を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a cooling path of an engine provided with a cooling liquid venting structure according to the first embodiment. 図２は、図１の気体抜き構造に設けられた気液分離器を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a gas-liquid separator provided in the gas vent structure of FIG. 図３は、図２の気液分離器の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the gas-liquid separator of FIG. 図４は、図２の気液分離器の側面図である。FIG. 4 is a side view of the gas-liquid separator of FIG. 図５は、図３のＡ−Ａ線における断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図６は、図３のＢ−Ｂ線における端面図である。6 is an end view taken along line BB in FIG. 図７は、図３のＣ−Ｃ線における断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 図８は、実施形態１に係る気液分離器の気液分離機能を説明するための模式的な概略断面図である。FIG. 8 is a schematic schematic cross-sectional view for explaining the gas-liquid separation function of the gas-liquid separator according to the first embodiment. 図９は、図４のＤ−Ｄ線における断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 図１０は、図９に示す気液分離器の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the gas-liquid separator shown in FIG. 図１１は、図４のＥ−Ｅ線における断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 図１２は、図１１に示す気液分離器の斜視図である。12 is a perspective view of the gas-liquid separator shown in FIG. 図１３は、図４のＦ−Ｆ線における断面図である。13 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 図１４は、図１３に示す気液分離器の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of the gas-liquid separator shown in FIG. 図１５は、図１３の断面図において、上側連通孔と第１流入口との位置関係を示すために、一部を図１１の断面図により示した図である。15 is a view partially showing the positional relationship between the upper communication hole and the first inlet in the cross-sectional view of FIG. 13 in the cross-sectional view of FIG. 図１６は、図３の平面図において、上側連通孔と気体抜き孔との位置関係を示すために、蓋体を一部省略して示す図である。FIG. 16 is a diagram in which the lid is partially omitted in order to show the positional relationship between the upper communication hole and the gas vent hole in the plan view of FIG. 3.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following description of the preferred embodiments is merely exemplary in nature and is in no way intended to limit the invention, its application, or its application.

（実施形態１）
＜エンジンの冷却経路＞
例えば自動車などに搭載される多気筒エンジン等（以下、エンジンＥという）には、エンジンＥの過熱を抑制するための冷却経路Ｃが設けられている。 (Embodiment 1)
<Engine cooling path>
For example, a multi-cylinder engine or the like (hereinafter referred to as engine E) mounted on an automobile or the like is provided with a cooling path C for suppressing overheating of the engine E.

エンジンＥは、図示はしないが、エンジン燃焼室を形成するシリンダブロックやシリンダヘッド、エンジン燃焼室から排出される排気ガスを案内する排気経路等により構成されている。そして、この排気経路上には、排気ガスのエネルギーを利用して吸気を過給してエンジンＥの出力を高めるターボチャージャＴや、排気ガスを浄化するための触媒装置等が設けられている。 Although not shown, the engine E includes a cylinder block and a cylinder head that form an engine combustion chamber, an exhaust path that guides exhaust gas discharged from the engine combustion chamber, and the like. On the exhaust path, a turbocharger T that supercharges intake air using the energy of the exhaust gas to increase the output of the engine E, a catalyst device for purifying the exhaust gas, and the like are provided.

上記シリンダヘッド、シリンダブロック、ターボチャージャＴ等のエンジン部品は水冷式であり、部品周りに水冷用のウォータジャケットやウォータギャラリ（以下、ウォータジャケット等という）が設けられている。 Engine parts such as the cylinder head, cylinder block, and turbocharger T are water-cooled, and a water jacket or a water gallery (hereinafter referred to as a water jacket or the like) for water cooling is provided around the parts.

冷却経路Ｃは、上記ウォータジャケット等と、これらのウォータジャケット等をつなぐ配管と、当該配管を通じてウォータジャケット等に冷却液Ｌ（エンジン冷却液）を強制的に循環させるためのウォータポンプＷと、ウォータジャケット等を循環して高温になった冷却液Ｌを冷却するラジエータＲ等により構成される。 The cooling path C includes a water pump W for forcibly circulating a coolant L (engine coolant) to the water jacket and the like through the piping, a pipe connecting the water jacket and the like, and the water jacket and the like. The radiator R etc. which cool the cooling liquid L which circulated through the jacket etc. and became high temperature are comprised.

＜冷却液の流れについて＞
図１を参照して冷却経路Ｃにおける冷却液Ｌの流れについて説明する。なお、図１において、簡単のため冷却経路Ｃ上におけるウォータジャケット等、配管、ウォータポンプＷ、ターボチャージャＴについては図示を省略している。また、図１中、白抜き矢印は冷却液の流れる方向を示している。 <Cooling liquid flow>
The flow of the coolant L in the cooling path C will be described with reference to FIG. In FIG. 1, for the sake of simplicity, the illustration of the water jacket and the like on the cooling path C, the piping, the water pump W, and the turbocharger T is omitted. Moreover, in FIG. 1, the white arrow has shown the direction through which a coolant flows.

ウォータジャケット等を循環してウォータポンプＷに流入した高温の冷却液Ｌは、図１の符号Ｌ１の矢印で示すように、第１流入路Ｃ１（流入路）を通じて、後述する気液分離器２に流入し、続いて流出路Ｃ２を介してラジエータＲに流入する。ラジエータＲの放熱効果により冷却された冷却液Ｌは排出路Ｃ３を通じて、符号Ｌ２の矢印で示すように、再度ウォータポンプＷに流入し、ウォータジャケット等に送られる。 As shown by the arrow L1 in FIG. 1, the high-temperature coolant L that circulates in the water jacket or the like and flows into the water pump W passes through a first inflow path C1 (inflow path) to be described later. And then flows into the radiator R via the outflow path C2. The coolant L cooled by the heat radiation effect of the radiator R flows again into the water pump W through the discharge path C3 as indicated by the arrow L2, and is sent to the water jacket or the like.

また、このエンジンＥに設けられたターボチャージャＴのウォータジャケット等に送られた冷却液Ｌは、ウォータポンプＷを介さずに直接ラジエータＲに送られるように構成されている。すなわち、ターボチャージャＴから送られた冷却液Ｌは、図１の符号Ｌ３の矢印で示すように、第２流入路Ｃ４（追加の流入路）を介して気液分離器２に流入する。そして、流出路Ｃ２を介してラジエータＲに流入する。 The coolant L sent to the water jacket of the turbocharger T provided in the engine E is directly sent to the radiator R without going through the water pump W. That is, the cooling liquid L sent from the turbocharger T flows into the gas-liquid separator 2 via the second inflow path C4 (additional inflow path) as indicated by the arrow L3 in FIG. Then, it flows into the radiator R through the outflow path C2.

なお、このエンジンＥに設けられたターボチャージャＴは、冷却経路Ｃ上に配置されたラジエータＲに比べて比較的高い位置に設けられている。そして、ターボチャージャＴのウォータジャケット等に接続された第２流入路Ｃ４は、図１に示すように、ラジエータＲの上端よりも高い位置に配置されている。 The turbocharger T provided in the engine E is provided at a relatively higher position than the radiator R arranged on the cooling path C. And the 2nd inflow path C4 connected to the water jacket etc. of the turbocharger T is arrange | positioned in the position higher than the upper end of the radiator R, as shown in FIG.

＜冷却液中の気泡について＞
ウォータジャケット等に流入した冷却液Ｌは、特にエンジンＥの高負荷運転時や、保守点検における冷却液Ｌの交換作業時等には、ウォータジャケット等の内部表面において沸騰する。これにより、ウォータジャケット等からラジエータＲに搬送される冷却液Ｌには気泡Ｇが含まれることになる。 <About bubbles in the coolant>
The coolant L flowing into the water jacket or the like boils on the inner surface of the water jacket or the like particularly when the engine E is operated at a high load or when the coolant L is replaced during maintenance or inspection. Thereby, bubbles G are included in the cooling liquid L conveyed from the water jacket or the like to the radiator R.

このような冷却液Ｌに含まれる気泡Ｇは、エンジン部品の冷却効率向上及び劣化防止のために、ラジエータＲ流入前に冷却液Ｌから除去される必要がある。 The air bubbles G contained in the coolant L need to be removed from the coolant L before the radiator R flows in order to improve the cooling efficiency of the engine components and prevent deterioration.

＜冷却液の気体抜き構造＞
本実施形態におけるエンジンＥでは、上述のごとく、ターボチャージャＴは、ラジエータＲよりも高い位置にあるため、例えばラジエータＲの上端部に気体抜き機構を設けても上手く気泡Ｇを抜くことができない。ゆえに、本実施形態に係るエンジンＥでは、ターボチャージャＴとラジエータＲの上端との間の最も高い位置において冷却液Ｌの液体部分から分離される必要がある。 <Cooling liquid venting structure>
In the engine E according to this embodiment, as described above, the turbocharger T is located higher than the radiator R. Therefore, for example, even if a gas venting mechanism is provided at the upper end of the radiator R, the bubbles G cannot be extracted well. Therefore, the engine E according to the present embodiment needs to be separated from the liquid portion of the coolant L at the highest position between the turbocharger T and the upper end of the radiator R.

実施形態１に係る冷却液Ｌの気体抜き構造１（エンジン冷却液の気体抜き構造）は、図１に示すように、冷却経路Ｃ上において、ウォータポンプＷ（図示せず）及びターボチャージャＴとラジエータＲとの上端とをつなぐ流路上に設けられた気液分離器２を備えている。気液分離器２は、少なくともその上部が、第１流入路Ｃ１、第２流入路Ｃ４、流出路Ｃ２及びラジエータＲの上端よりも高い位置に配置されるように構成されている。 As shown in FIG. 1, the cooling gas L venting structure 1 (engine cooling fluid venting structure) according to the first embodiment includes a water pump W (not shown) and a turbocharger T on the cooling path C. The gas-liquid separator 2 provided on the flow path which connects the upper end with the radiator R is provided. The gas-liquid separator 2 is configured such that at least the upper part thereof is disposed at a position higher than the upper ends of the first inflow path C1, the second inflow path C4, the outflow path C2, and the radiator R.

以下、実施形態１に係る気液分離器２の構成について、図２〜図１６を参照して詳述する。 Hereinafter, the structure of the gas-liquid separator 2 which concerns on Embodiment 1 is explained in full detail with reference to FIGS.

＜気液分離器＞
気液分離器２は、ウォータポンプＷやターボチャージャＴから流入する冷却液Ｌ中に含まれる気泡Ｇを冷却液Ｌ中から分離して大気開放することにより、冷却液Ｌから気泡Ｇを除去するための装置である。 <Gas-liquid separator>
The gas-liquid separator 2 removes the bubbles G from the coolant L by separating the bubbles G contained in the coolant L flowing from the water pump W or the turbocharger T from the coolant L and opening them to the atmosphere. It is a device for.

気液分離器２は、図２及び図４に示すように、気液分離器本体３と、ウォータポンプＷからの冷却液Ｌが流入する第１流入口４（流入口）と、ターボチャージャＴのウォータジャケット等からの冷却液Ｌが流入する第２流入口９（追加の流入口）と、冷却液Ｌが流出する流出口５とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the gas-liquid separator 2 includes a gas-liquid separator main body 3, a first inlet 4 (inlet) through which the coolant L from the water pump W flows, and a turbocharger T. The second inflow port 9 (additional inflow port) into which the cooling liquid L from the water jacket or the like flows in, and the outflow port 5 through which the cooling liquid L flows out are provided.

気液分離器本体３は、図２〜図４に示すように、容器３１と、容器３１の上端に配置された蓋体３２とにより構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the gas-liquid separator main body 3 includes a container 31 and a lid 32 disposed at the upper end of the container 31.

容器３１の下方には、図４及び図５に示すように、水平方向に対して傾斜する傾斜面３１Ａ（傾斜部）が設けられている。そして、上述の第１流入口４は、この傾斜面３１Ａに設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, an inclined surface 31 A (inclined portion) that is inclined with respect to the horizontal direction is provided below the container 31. And the above-mentioned 1st inflow port 4 is provided in this inclined surface 31A.

第１流入口４には、ウォータポンプＷから送液される冷却液Ｌを当該第１流入口４に案内するための流入ポート４１が接続されている。この流入ポート４１は、傾斜面３１Ａの面に対して垂直に形成されている。 An inflow port 41 for guiding the coolant L fed from the water pump W to the first inlet 4 is connected to the first inlet 4. The inflow port 41 is formed perpendicular to the surface of the inclined surface 31A.

流入ポート４１には、図１に示すように、第１流入路Ｃ１が接続される。そうして、第１流入口４は、第１流入路Ｃ１を介してウォータポンプＷに接続されている。 As shown in FIG. 1, the first inflow channel C 1 is connected to the inflow port 41. Thus, the first inflow port 4 is connected to the water pump W via the first inflow channel C1.

流出口５は、第１流入口４と同様に、容器３１の下方に設けられている。流出口５には、流出口５から流出した冷却液ＬをラジエータＲ側に案内するための流出ポート５１が接続されている。この流出ポート５１には、図１に示すように、流出路Ｃ２が接続されている。そして、この流出路Ｃ２を介してラジエータＲの上端に接続されている。 Similarly to the first inlet 4, the outlet 5 is provided below the container 31. The outflow port 51 for guiding the coolant L that has flowed out from the outflow port 5 to the radiator R side is connected to the outflow port 5. As shown in FIG. 1, the outflow path C 2 is connected to the outflow port 51. And it is connected to the upper end of the radiator R via this outflow channel C2.

＜気液分離器本体の内部構造について＞
容器３１の内部には、図５〜図７に示すように、第１仕切り部材７と、第２仕切り部材８とが設けられている。 <About the internal structure of the gas-liquid separator body>
As shown in FIGS. 5 to 7, a first partition member 7 and a second partition member 8 are provided inside the container 31.

そして、気液分離器本体３の内部は、これらの第１仕切り部材７及び第２仕切り部材８により隔てられた３層構造を有している。すなわち、図５〜図７に示すように、容器３１の底側には主流室１１（第１室）、その主流室１１よりも上側には副流室１２（第２室）、さらにその副流室１２よりも上側には気泡溜め部１３（第３室）が形成されている。 The interior of the gas-liquid separator main body 3 has a three-layer structure separated by the first partition member 7 and the second partition member 8. That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the main flow chamber 11 (first chamber) is located at the bottom side of the container 31, the subflow chamber 12 (second chamber) is located above the main flow chamber 11, and further A bubble reservoir 13 (third chamber) is formed above the flow chamber 12.

主流室１１と副流室１２とは、第１仕切り部材７により仕切られている。また、副流室１２と気泡溜め部１３とは、第２仕切り部材８により、仕切られている。 The main flow chamber 11 and the subflow chamber 12 are partitioned by the first partition member 7. Further, the side flow chamber 12 and the bubble reservoir 13 are partitioned by the second partition member 8.

言い換えると、主流室１１は、容器３１の底部側の内壁と第１仕切り部材７とにより囲まれて形成される空間により構成されている。また、副流室１２は、第１仕切り部材７と第２仕切り部材８と容器３１の内壁とにより囲まれて形成される空間により構成されている。このように、容器３１には、主流室１１及び副流室１２が収容されている。 In other words, the main flow chamber 11 is constituted by a space formed by being surrounded by the inner wall on the bottom side of the container 31 and the first partition member 7. The subflow chamber 12 is constituted by a space formed by being surrounded by the first partition member 7, the second partition member 8, and the inner wall of the container 31. Thus, the main flow chamber 11 and the subflow chamber 12 are accommodated in the container 31.

一方、気泡溜め部１３の上部は、気液分離器本体３の蓋体３２により形成されている。すなわち、気泡溜め部１３は、上記第２仕切り部材８と容器３１の内壁と蓋体３２の内壁とにより囲まれた空間により形成されている。 On the other hand, the upper part of the bubble reservoir 13 is formed by a lid 32 of the gas-liquid separator body 3. That is, the bubble reservoir 13 is formed by a space surrounded by the second partition member 8, the inner wall of the container 31, and the inner wall of the lid 32.

第１仕切り部材７には、図５に示すように、第１流入口４に向かって突出するように形成された突出部７１が設けられている。突出部７１は、図８に示すように、符号Ｌ１で示す第１流入口４から流入する冷却液Ｌ（以下、冷却液Ｌ１ということがある）のうち上側部分ＬＧ１（エンジン冷却液の他部）を副流室１２に、下側部分Ｌ４（エンジン冷却液の一部）を主流室１１に案内するように、冷却液Ｌ１を効果的に分流するためのものである。 As shown in FIG. 5, the first partition member 7 is provided with a projecting portion 71 formed so as to project toward the first inflow port 4. As shown in FIG. 8, the protrusion 71 includes an upper portion LG1 (other part of the engine coolant) out of the coolant L (hereinafter also referred to as the coolant L1) flowing in from the first inlet 4 indicated by a symbol L1. ) To the secondary flow chamber 12 and the lower portion L4 (a part of the engine coolant) to the main flow chamber 11 for effectively diverting the coolant L1.

図７及び図８に破線及び実線で示すように、突出部７１の先端、容器３１の内壁、及び第１流入口４の縁の一部分により主流室導入路１１０（第１導入路）が形成されている。第１流入口４から流入した冷却液Ｌ１の下側部分（エンジン冷却液の一部）Ｌ４は、この主流室導入路１１０を通じて主流室１１内に案内される。 As shown by broken lines and solid lines in FIGS. 7 and 8, a main flow chamber introduction path 110 (first introduction path) is formed by the tip of the protrusion 71, the inner wall of the container 31, and a part of the edge of the first inlet 4. ing. A lower portion (a part of the engine coolant) L4 of the coolant L1 flowing in from the first inlet 4 is guided into the main flow chamber 11 through the main flow chamber introduction path 110.

また、図７及び図８に破線及び実線で示すように、突出部７１の先端、容器３１の内壁、及び第１流入口４の縁のうち主流室導入路１１０を形成していない残りの部分により副流室導入路１２０（第２導入路）が形成されている。第１流入口４から流入した冷却液Ｌ１の上側部分ＬＧ１（エンジン冷却液の他部）は、副流室導入路１２０を通じて副流室１２内に案内される。なお、図７及び図８に示すように、主流室導入路１１０及び副流室導入路１２０は、突出部７１を隔てて互いに隣接している。 Further, as shown by broken lines and solid lines in FIGS. 7 and 8, the remaining portion of the tip of the projecting portion 71, the inner wall of the container 31, and the edge of the first inlet 4 that does not form the main flow chamber introduction passage 110. Thus, a side flow chamber introduction path 120 (second introduction path) is formed. The upper portion LG1 (other part of the engine coolant) of the coolant L1 flowing in from the first inlet 4 is guided into the subflow chamber 12 through the subflow chamber introduction path 120. As shown in FIGS. 7 and 8, the main flow chamber introduction path 110 and the subflow chamber introduction path 120 are adjacent to each other with the protrusion 71 therebetween.

ここに、上述のごとく、第１流入口４は傾斜面３１Ａに設けられており、流入ポート４１は当該傾斜面３１Ａに対して垂直に設けられている。これにより、冷却液Ｌは容器３１に対して、斜め下方から流入するようになる。 Here, as described above, the first inlet 4 is provided on the inclined surface 31A, and the inflow port 41 is provided perpendicular to the inclined surface 31A. As a result, the cooling liquid L flows into the container 31 from obliquely below.

そうすると、図８に示すように、第１流入口４から流入した冷却液Ｌに含まれる気泡は、浮力の働きにより冷却液Ｌの上側部分ＬＧ１に多く含まれるようになる。 Then, as shown in FIG. 8, a large amount of bubbles contained in the coolant L flowing in from the first inflow port 4 are included in the upper portion LG1 of the coolant L due to the action of buoyancy.

そして、第１仕切り部材７に設けられた突出部７１により、第１流入口４から流入した冷却液Ｌはスムーズに分流され、気泡をあまり含まない下側部分Ｌ４は、主流室導入路１１０を通じて下側の主流室１１に流入する。一方、気泡を多く含む上側部分ＬＧ１は、主流室１１の上に副流室１２が設けられていることから、副流室１２側に分流される。 And the cooling liquid L which flowed in from the 1st inflow port 4 is smoothly shunted by the protrusion part 71 provided in the 1st partition member 7, and the lower part L4 which does not contain many bubbles passes through the main flow chamber introduction path 110. It flows into the main flow chamber 11 on the lower side. On the other hand, the upper portion LG1 containing a large amount of bubbles is diverted to the side of the auxiliary flow chamber 12 because the auxiliary flow chamber 12 is provided on the main flow chamber 11.

なお、図５における第１流入口４はその最大径であるが、突出部７１の先端の位置は、図５の紙面上において、突出部７１を延長したときに突出部７１により分割される第１流入口４の副流室１２側と主流室１１側との比が、好ましくは４：１〜１：４、より好ましくは１：１〜１：２となるように構成することが望ましい。なお、図５における当該副流室１２側と主流室１１側との比は２：３である。これにより、冷却液Ｌの分流が効果的に行われ、良好な気液分離性能を得ることができる。 Although the first inlet 4 in FIG. 5 has the maximum diameter, the position of the tip of the protrusion 71 is divided by the protrusion 71 when the protrusion 71 is extended on the paper surface of FIG. It is desirable that the ratio of the inlet 4 to the side of the secondary flow chamber 12 and the main flow chamber 11 is preferably 4: 1 to 1: 4, more preferably 1: 1 to 1: 2. In FIG. 5, the ratio of the side flow chamber 12 side to the main flow chamber 11 side is 2: 3. Thereby, the diversion of the cooling liquid L is performed effectively, and favorable gas-liquid separation performance can be obtained.

主流室１１は、図１、図５、図９及び図１０に示すように、流出口５を介して流出路Ｃ２に連通している。ゆえに、図８に示すように、主流室１１に流入した下側部分Ｌ４は、符号Ｌ６の矢印で示すように、流出口５及び流出ポート５１を通じてラジエータＲ側に流出する。なお、流出口５は、図４、図９及び図１０に示すように、傾斜面３１Ａに設けられた第１流入口４から離間した位置に配置されている。これにより、気泡をあまり含まない下側部分Ｌ４について、その流速を落とすことなく、ラジエータＲの上端に案内することができる。 As shown in FIGS. 1, 5, 9, and 10, the main flow chamber 11 communicates with the outflow passage C 2 through the outflow port 5. Therefore, as shown in FIG. 8, the lower portion L4 flowing into the main flow chamber 11 flows out to the radiator R side through the outlet 5 and the outlet port 51 as indicated by the arrow L6. In addition, the outflow port 5 is arrange | positioned in the position away from the 1st inflow port 4 provided in 31 A of inclined surfaces, as shown in FIG.4, FIG.9 and FIG.10. As a result, the lower portion L4 that does not contain much bubbles can be guided to the upper end of the radiator R without reducing the flow velocity.

なお、図１に示すように、ラジエータＲの上端及び流出路Ｃ２は、気液分離器２の主流室１１と同じ高さか又は主流室１１よりも低い位置に配置されている。すなわち、気液分離器本体３のうち、副流室１２及び副流室１２よりも上部は、第１流入路Ｃ１、第２流入路Ｃ４、流出路Ｃ２及びラジエータＲの上端よりも高い位置に配置されている。そうすると、冷却経路Ｃ上で発生した気泡Ｇを、浮力を用いて効率的に気液分離器２の上部に集め、気泡を除去することができる。 As shown in FIG. 1, the upper end of the radiator R and the outflow path C 2 are arranged at the same height as the main flow chamber 11 of the gas-liquid separator 2 or at a position lower than the main flow chamber 11. That is, in the gas-liquid separator main body 3, the upper part of the subflow chamber 12 and the subflow chamber 12 is higher than the upper ends of the first inflow passage C1, the second inflow passage C4, the outflow passage C2, and the radiator R. Has been placed. Then, the bubbles G generated on the cooling path C can be efficiently collected on the upper part of the gas-liquid separator 2 using buoyancy, and the bubbles can be removed.

副流室１２は、図６、図７、図１１及び図１２に示すように、第１仕切り部材７に設けられた下側連通孔７２を有している。下側連通孔７２は、図１１に示すように、平面視において、第１流入口４と離間した位置に設けられている。下側連通孔７２は、主流室１１に連通している。 As shown in FIGS. 6, 7, 11, and 12, the subflow chamber 12 has a lower communication hole 72 provided in the first partition member 7. As shown in FIG. 11, the lower communication hole 72 is provided at a position separated from the first inflow port 4 in plan view. The lower communication hole 72 communicates with the main flow chamber 11.

また、気体溜め部１３は、図６、図７、図１３及び図１４に示すように、第２仕切り部材８に設けられた上側連通孔８２を有している。気泡溜め部１３は、当該上側連通孔８２を介して副流室１２と連通している。 Moreover, the gas reservoir 13 has an upper communication hole 82 provided in the second partition member 8 as shown in FIGS. 6, 7, 13, and 14. The bubble reservoir 13 communicates with the auxiliary flow chamber 12 through the upper communication hole 82.

図８に示すように、副流室導入路１２０を通じて副流室１２に流入した気泡Ｇを多く含む上側部分ＬＧ１は、副流室１２中で上側連通孔８２及び下側連通孔７２に向かって流れるようになる。そして、冷却液Ｌに含まれる気泡Ｇは、浮力の働きにより副流室１２の上側に浮上する。そうして、副流室１２における冷却液Ｌの上側の流れＬＧ２は気泡Ｇを多く含んで上側連通孔８２を通じて気泡溜め部１３に流入する。一方、副流室１２における冷却液Ｌの下側の流れＬ５は気泡Ｇをほとんど含むことなく下側連通孔７２を通じて主流室１１へ流入し、延いては流出口５を通じて気液分離器２から流出する。 As shown in FIG. 8, the upper portion LG 1 containing a large amount of bubbles G that have flowed into the subflow chamber 12 through the subflow chamber introduction path 120 is directed toward the upper communication hole 82 and the lower communication hole 72 in the subflow chamber 12. It begins to flow. And the bubble G contained in the cooling liquid L floats to the upper side of the subflow chamber 12 by the effect | action of buoyancy. Thus, the flow LG2 above the coolant L in the subflow chamber 12 contains a large amount of bubbles G and flows into the bubble reservoir 13 through the upper communication hole 82. On the other hand, the lower flow L5 of the cooling liquid L in the auxiliary flow chamber 12 flows into the main flow chamber 11 through the lower communication hole 72 with almost no bubbles G, and from the gas-liquid separator 2 through the outlet 5. leak.

なお、副流室１２の容量は、主流室１１の容量よりも大きく構成されている。具体的には、副流室１２の容量は、主流室１１の容量の好ましくは１.２倍以上、より好ましくは１.５倍以上、特に好ましくは３倍以上である。副流室１２の容量を主流室１１の容量よりも大きくすることで、副流室１２に流入した上側部分ＬＧ１の速度が、主流室１１に流入した下側部分Ｌ４の速度よりも遅くなる。そうすると、副流室１２において上側部分ＬＧ１に含まれる気泡Ｇは、浮力の働きにより副流室１２で十分に分離され、副流室１２の上側に集められるようになる。そうして、気液分離器２の気液分離機能をより向上させることができる。なお、例えば、副流室１２の高さを、主流室１１の高さよりも高くすることにより、副流室１２の容量を主流室１１の容量よりも大きくしてもよい。なお、本実施形態の構造では、レイアウト等の制約もあり、副流室１２の容量は、主流室１１の容量の１.５倍となっている。 Note that the capacity of the auxiliary flow chamber 12 is configured to be larger than the capacity of the main flow chamber 11. Specifically, the capacity of the secondary flow chamber 12 is preferably 1.2 times or more, more preferably 1.5 times or more, and particularly preferably 3 times or more of the capacity of the main flow chamber 11. By making the capacity of the subflow chamber 12 larger than the capacity of the main flow chamber 11, the speed of the upper part LG 1 flowing into the subflow chamber 12 becomes slower than the speed of the lower part L 4 flowing into the main flow chamber 11. Then, the bubbles G contained in the upper portion LG1 in the subflow chamber 12 are sufficiently separated in the subflow chamber 12 by the action of buoyancy, and are collected on the upper side of the subflow chamber 12. Thus, the gas-liquid separation function of the gas-liquid separator 2 can be further improved. Note that, for example, the capacity of the subflow chamber 12 may be made larger than the capacity of the mainstream chamber 11 by making the height of the subflow chamber 12 higher than the height of the mainstream chamber 11. In the structure of the present embodiment, the capacity of the secondary flow chamber 12 is 1.5 times the capacity of the main flow chamber 11 due to constraints such as layout.

また、図１５に示すように、上側連通孔８２は、平面視において、第１流入口４よりも下側連通孔７２に近い位置に配置されている。具体的には、図９及び図１３に示すように、上側連通孔８２は、平面視において、下側連通孔７２と重なるように形成されており、より具体的には、下側連通孔７２の全開口は、上側連通孔８２と全体が重なるように形成されている。 As shown in FIG. 15, the upper communication hole 82 is disposed at a position closer to the lower communication hole 72 than the first inflow port 4 in a plan view. Specifically, as shown in FIGS. 9 and 13, the upper communication hole 82 is formed to overlap the lower communication hole 72 in plan view, and more specifically, the lower communication hole 72. The entire opening is formed so as to overlap the upper communication hole 82 as a whole.

第１流入口４から離間した位置であって、平面視において下側連通孔７２と上側連通孔８２とを近い位置に配置することにより、第１流入口４から下側連通孔７２及び上側連通孔８２までの距離を確保することができる。そうすると、副流室導入路１２０を通じて副流室１２に流入した上側部分ＬＧ１について、上側連通孔８２及び下側連通孔７２まで十分時間をかけて流れるようになる。そうして、気泡Ｇを副流室１２の上側に集めることができ、副流室１２において十分に気液を分離させることができる。 By disposing the lower communication hole 72 and the upper communication hole 82 in positions close to the first inlet 4 in a plan view, the lower communication hole 72 and the upper communication hole 72 are connected to the upper communication hole 72 from the first inlet 4. A distance to the hole 82 can be ensured. Then, the upper portion LG1 that has flowed into the auxiliary flow chamber 12 through the auxiliary flow chamber introduction path 120 flows to the upper communication hole 82 and the lower communication hole 72 over a sufficient time. Thus, the bubbles G can be collected on the upper side of the subflow chamber 12, and the gas and liquid can be sufficiently separated in the subflow chamber 12.

なお、本実施形態において、下側連通孔７２の全開口は、上側連通孔８２と全体が重なるように形成されているが、第１流入口４から見て下側連通孔７２及び上側連通孔８２がほぼ同一の方向に配置されており、且つ両連通孔７２，８２への距離が確保できる限りは、両連通孔７２，８２は一部が重なるか、又は重なりがない構成としてもよい。 In the present embodiment, the entire opening of the lower communication hole 72 is formed so as to overlap the upper communication hole 82, but the lower communication hole 72 and the upper communication hole are viewed from the first inlet 4. As long as 82 is arranged in substantially the same direction and the distance to both communication holes 72 and 82 can be secured, the communication holes 72 and 82 may partially overlap or may not overlap.

また、下側連通孔７２及び上側連通孔８２の形状は、図９及び図１３に示すように、台形に近い形状となっているが、形状はこれに限るものではなく、気液分離器２の設置スペース等の制約に起因する気液分離器本体３の形状を考慮して、円形、楕円形、矩形等の種々の形状をとり得る。 Moreover, although the shape of the lower side communication hole 72 and the upper side communication hole 82 is a shape close | similar to a trapezoid as shown in FIG.9 and FIG.13, a shape is not restricted to this, The gas-liquid separator 2 In consideration of the shape of the gas-liquid separator main body 3 due to restrictions on the installation space and the like, various shapes such as a circle, an ellipse, and a rectangle can be taken.

また、上側連通孔８２の開口面積は、下側連通孔７２の開口面積よりも大きくなるように構成されている。具体的には例えば、上側連通孔８２の開口面積は、下側連通孔７２の開口面積の好ましくは１．２倍以上５倍以下、より好ましくは１．５倍以上４倍以下、特に好ましくは１．７倍以上３倍以下となるように構成されている。上側連通孔８２の開口面積を下側連通孔７２の開口面積よりも大きくすることで、副流室１２における上側部分ＬＧ１のうち、気泡を多く含む上側の流れＬＧ２が下側の流れＬ５につられて下側連通孔７２を通じて主流室１１に流入するのを防ぐことができる。そうして、気泡Ｇが主流室１１に混入するのを防ぐことができる。 Further, the opening area of the upper communication hole 82 is configured to be larger than the opening area of the lower communication hole 72. Specifically, for example, the opening area of the upper communication hole 82 is preferably 1.2 to 5 times, more preferably 1.5 to 4 times, particularly preferably the opening area of the lower communication hole 72. It is comprised so that it may be 1.7 times or more and 3 times or less. By making the opening area of the upper communication hole 82 larger than the opening area of the lower communication hole 72, the upper flow LG2 containing many bubbles in the upper portion LG1 in the subflow chamber 12 is connected to the lower flow L5. Thus, it is possible to prevent the main flow chamber 11 from flowing through the lower communication hole 72. Thus, the bubbles G can be prevented from entering the main flow chamber 11.

また、図９に示すように、上側連通孔８２及び下側連通孔７２は、平面視において、流出口５に対してオフセットされた位置に配置されている。 Further, as shown in FIG. 9, the upper communication hole 82 and the lower communication hole 72 are disposed at a position offset with respect to the outlet 5 in a plan view.

まず、図９において、流出口５の両端の点Ｑ２及び点Ｑ３間の距離Ｑ２−Ｑ３は、流出口５の最大径となる。そして、点Ｑ１は点Ｑ２及び点Ｑ３間の中間地点であり、流出口５の中心を表す。また、点Ｐは、平面視において、図９中破線で示す下側連通孔７２及び上側連通孔８２の流出口５側の開口縁のうち流出口５の端の点Ｑ３に最も近い点を示している。このとき、点Ｐは、点Ｑ２に関して点Ｑ３と反対側にある、すなわち下側連通孔７２及び上側連通孔８２の流出口５側の開口縁は流出口５と重なりがないか、又は重なりが一部であることが好ましい。一部重なりがある場合、点Ｑ２及び点Ｐ間の距離Ｐ−Ｑ２がＱ２−Ｑ３の好ましくは２／３以下、より好ましくは１／２以下、特に好ましくは１／３以下となるように重なっていることが望ましい。 First, in FIG. 9, the distance Q2-Q3 between the points Q2 and Q3 at both ends of the outlet 5 is the maximum diameter of the outlet 5. Point Q1 is an intermediate point between points Q2 and Q3 and represents the center of the outlet 5. Further, the point P indicates a point closest to the point Q3 at the end of the outlet 5 among the opening edges on the outlet 5 side of the lower communication hole 72 and the upper communication hole 82 indicated by broken lines in FIG. ing. At this time, the point P is opposite to the point Q3 with respect to the point Q2, that is, the opening edges of the lower communication hole 72 and the upper communication hole 82 on the outflow port 5 side do not overlap with or overlap with the outflow port 5. It is preferable that it is a part. When there is a partial overlap, the distance P-Q2 between the point Q2 and the point P is preferably 2/3 or less, more preferably 1/2 or less, particularly preferably 1/3 or less of Q2-Q3. It is desirable that

このように、上側連通孔８２及び下側連通孔７２を、平面視において、流出口５よりもオフセット、すなわちずれた位置に配置することにより、副流室１２から下側連通孔７２を通じて主流室１１に流入する冷却液の流れＬ５が、主流室１１から流出口５を通じて気液分離器２外へ流出するエンジン冷却液の流れにつられて速くなるのを防ぐことができる。そうすると、副流室１２から上側連通孔８２を通じて気泡溜め部１３に流入する流れＬＧ２が、下側連通孔７２を通じて主流室１１に流入する流れＬ５につられて速くなるのを防ぐことができる。そうして、気液分離器２の気液分離機能を高めることができる。 As described above, the upper communication hole 82 and the lower communication hole 72 are arranged at a position offset, that is, shifted from the outlet 5 in a plan view, so that the main flow chamber can pass through the lower communication hole 72 from the sub-flow chamber 12. It is possible to prevent the flow L5 of the coolant flowing into the engine 11 from being accelerated by the flow of the engine coolant flowing out of the gas-liquid separator 2 from the main flow chamber 11 through the outlet 5. As a result, it is possible to prevent the flow LG2 flowing into the bubble reservoir 13 from the auxiliary flow chamber 12 through the upper communication hole 82 from being accelerated by the flow L5 flowing into the main flow chamber 11 through the lower communication hole 72. Thus, the gas-liquid separation function of the gas-liquid separator 2 can be enhanced.

なお、図９に示すように、本実施形態において、下側連通孔７２及び上側連通孔８２の流出口５側の開口縁のうち点Ｑ３に最も近い点Ｐは重なっているが、両者は互いにずれていてもよい。この場合、下側連通孔７２の点Ｐが上記条件を満たすことが望ましい。 As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the point P closest to the point Q3 is overlapped among the opening edges of the lower communication hole 72 and the upper communication hole 82 on the outlet 5 side. It may be shifted. In this case, it is desirable that the point P of the lower communication hole 72 satisfies the above conditions.

また、図１１、図１２、及び図１４に示すように、副流室１２には、第１仕切り部材７の一部として、絞り部材７６、仕切り壁７７及び空洞部７８が設けられている。絞り部材７６は、副流室１２内の冷却液Ｌの流れに対して右側絞り部材７６Ａと左側絞り部材７６Ｂとにより構成されている。仕切り壁７７は下側連通孔７２の流出口５側の末端を形成しており、仕切り壁７７から第１流入口４側は空洞部７８が形成されている。空洞部７８には冷却液Ｌが流入しないようになっている。絞り部材７６及び空洞部７８が形成されていることにより、副流室１２内の冷却液Ｌの流れを下側連通孔７２及び上側連通孔８２に向かって絞ることができるとともに、その流速を低下させることができる。そうして、図８に示すように、上側の流れＬＧ１に含まれる気泡Ｇが下側の流れＬ５につられて主流室１１へ流入するのを防ぎ、気泡Ｇを確実に気体溜め部１３へ集めることができる。 In addition, as shown in FIGS. 11, 12, and 14, the subflow chamber 12 is provided with a throttle member 76, a partition wall 77, and a cavity 78 as a part of the first partition member 7. The throttle member 76 includes a right throttle member 76A and a left throttle member 76B with respect to the flow of the coolant L in the subflow chamber 12. The partition wall 77 forms an end of the lower communication hole 72 on the outlet 5 side, and a cavity 78 is formed from the partition wall 77 to the first inlet 4 side. The cooling liquid L does not flow into the cavity 78. By forming the throttle member 76 and the cavity portion 78, the flow of the coolant L in the auxiliary flow chamber 12 can be throttled toward the lower communication hole 72 and the upper communication hole 82, and the flow velocity is reduced. Can be made. Then, as shown in FIG. 8, the bubbles G included in the upper flow LG1 are prevented from flowing into the main flow chamber 11 by the lower flow L5, and the bubbles G are reliably collected in the gas reservoir 13. be able to.

次に、気泡溜め部１３の上部を形成する蓋体３２には、図２、図３、図４及び図７に示すように、その最上端に気泡溜め部１３と連通する気体抜き孔６１が設けられている。そして、気体抜き孔６１には、図８に示すように、ばねで付勢された気体抜きキャップ６３が設けられている。さらに、気体抜きキャップ６３には、図外のサブタンクＳに接続された気体抜き配管６２が接続されている。図８に示すように、これら気体溜め部１３、気体抜き孔６１、気体抜きキャップ６３、気体抜き配管６２により気体開放部６が構成されている。なお、気体抜き孔６１は、図１６に示すように、平面視において、第２仕切り部材８に設けられた上側連通孔８２から離間した位置に設けられている。 Next, as shown in FIGS. 2, 3, 4, and 7, the lid 32 that forms the upper part of the bubble reservoir 13 has a gas vent hole 61 that communicates with the bubble reservoir 13 at its uppermost end. Is provided. The gas vent hole 61 is provided with a gas vent cap 63 biased by a spring as shown in FIG. Further, a gas vent pipe 62 connected to a sub tank S (not shown) is connected to the gas vent cap 63. As shown in FIG. 8, the gas release portion 6 is configured by the gas reservoir portion 13, the gas vent hole 61, the gas vent cap 63, and the gas vent pipe 62. As shown in FIG. 16, the gas vent hole 61 is provided at a position separated from the upper communication hole 82 provided in the second partition member 8 in plan view.

気泡溜め部１３に流入した冷却液Ｌには気泡Ｇが多く含まれており、この気泡Ｇは浮力の働きによりさらに気泡溜め部１３の上側に溜まるようになる。そうして、一定量の気泡Ｇが溜まったときに、気泡Ｇの圧力により、気体抜き孔６１の上側に設けられた気体抜きキャップ６３が押し上げられて、気泡Ｇは気体抜き配管６２を通じて大気開放された図外のサブタンクＳに排出される。上述のごとく、気体抜き孔６１が上側連通孔８２から離間した位置に設けられており、また、気体抜きキャップ６３がばねで付勢されていることにより、浮力により気泡Ｇが気泡溜め部１３の上部に溜まる時間を確保することができ、気泡溜め部１３に十分量の気泡Ｇを溜めることができる。そうして、十分量の気泡Ｇが溜まったところでサブタンクＳに開放できるので、気泡Ｇの開放とともにサブタンクＳに流出する冷却液Ｌの量を低減させることができる。 The cooling liquid L that has flowed into the bubble reservoir 13 contains a large amount of bubbles G, and the bubbles G accumulate further on the upper side of the bubble reservoir 13 by the action of buoyancy. Then, when a certain amount of bubbles G are accumulated, the gas vent cap 63 provided above the gas vent hole 61 is pushed up by the pressure of the gas bubbles G, and the bubbles G are released into the atmosphere through the gas vent pipe 62. It is discharged to the sub-tank S outside the figure. As described above, the gas vent hole 61 is provided at a position separated from the upper communication hole 82, and the gas vent cap 63 is biased by a spring, so that the bubbles G are formed in the bubble reservoir 13 by buoyancy. The time for accumulating at the upper part can be secured, and a sufficient amount of bubbles G can be accumulated in the bubble reservoir 13. Then, since a sufficient amount of bubbles G can be opened to the sub tank S, the amount of the cooling liquid L flowing out to the sub tank S can be reduced as the bubbles G are opened.

容器３１には、図７、図１１及び図１２に示すように、第２流入口９が設けられている。第２流入口９は、第１流入口４に近接するとともに、第１流入口４よりも高く且つ気泡溜め部１３よりも低い位置に設けられている。第２流入口９には、第２流入ポート９１が設けられており、図１に示すように、この第２流入ポート９１には第２流入路Ｃ４が接続されている。そして、第２流入口９は、第２流入路Ｃ４を介してターボチャージャＴに接続されており、符号Ｌ３で示すターボチャージャＴ側からの冷却液（以下、冷却液Ｌ３ということがある）が第２流入口９から気液分離器２に流入する。 As shown in FIGS. 7, 11 and 12, the container 31 is provided with a second inlet 9. The second inlet 9 is provided close to the first inlet 4 and at a position higher than the first inlet 4 and lower than the bubble reservoir 13. The second inflow port 9 is provided with a second inflow port 91. As shown in FIG. 1, the second inflow port 91 is connected to the second inflow path C4. The second inlet 9 is connected to the turbocharger T via the second inflow channel C4, and a coolant from the turbocharger T side indicated by a symbol L3 (hereinafter sometimes referred to as a coolant L3). It flows into the gas-liquid separator 2 from the second inlet 9.

また、容器３１は、図７、図１１及び図１２に示すように、第１仕切り部材７の一部として設けられた案内部材７４を有している。案内部材７４は、第２流入口９から流入した冷却液Ｌ３を副流室１２の副流室導入路１２０に案内するためのものである。 Moreover, the container 31 has the guide member 74 provided as a part of 1st partition member 7, as shown in FIG.7, FIG11 and FIG.12. The guide member 74 is for guiding the coolant L 3 flowing from the second inlet 9 to the auxiliary flow chamber introduction path 120 of the auxiliary flow chamber 12.

ラジエータＲの上端よりも比較的高い位置に設けられたターボチャージャＴからの高温の冷却液Ｌ３が副流室１２に直接流入すると、副流室１２中の冷却液Ｌの流れが速くなる。そうすると、副流室１２での気液分離機能が損なわれ、気泡Ｇが速い流れにつられて下側連通孔７２から主流室１１へ流入してしまい、気泡溜め部１３に溜まらなくなる虞がある。よって、案内部材７４を設け、ターボチャージャＴから気液分離器本体３内に第２流入口９を介して流入する冷却液Ｌを副流室導入路１２０に案内することにより、副流室１２内の冷却液Ｌの流速が上昇し過ぎるのを抑制することができる。また、主流室導入路１１０は、副流室導入路１２０に隣接して設けられているため、案内部材７４により案内されたターボチャージャＴからの冷却液Ｌのうち、気泡を含まない部分は主流室１１に流入し得る。そうして、副流室１２内の冷却液Ｌの流速を維持しつつ効率的に気液分離を行うことができる。 When the high-temperature coolant L3 from the turbocharger T provided at a position relatively higher than the upper end of the radiator R directly flows into the subflow chamber 12, the flow of the coolant L in the subflow chamber 12 becomes faster. If it does so, the gas-liquid separation function in the subflow chamber 12 may be impaired, and the bubbles G may be drawn into the main flow chamber 11 from the lower communication hole 72 due to a fast flow, and may not accumulate in the bubble reservoir 13. Therefore, by providing the guide member 74 and guiding the coolant L flowing from the turbocharger T into the gas-liquid separator main body 3 through the second inlet 9 to the subflow chamber introduction passage 120, the subflow chamber 12 is provided. It can suppress that the flow rate of the inside coolant L rises too much. In addition, since the main flow chamber introduction path 110 is provided adjacent to the subflow chamber introduction path 120, the portion of the cooling liquid L from the turbocharger T guided by the guide member 74 that does not include bubbles is the main flow. It can flow into the chamber 11. Thus, gas-liquid separation can be performed efficiently while maintaining the flow rate of the cooling liquid L in the auxiliary flow chamber 12.

図１１及び図１３に示すように、第１仕切り部材７及び第２仕切り部材８と容器３１の内壁との間には、僅かな隙間７Ｄ，８Ｄが設けられている。この隙間７Ｄ，８Ｄは、具体的には例えば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍとすることができる。隙間７Ｄ，８Ｄを設けることにより、例えば、イグニッションのオフ後において、冷却液Ｌに含まれる気泡が当該隙間７Ｄ，８Ｄを通じて気泡溜め部１３に収集される。そうして、イグニッションオフ後のような冷却液Ｌの流れが停止した後であっても、効果的に気液分離を行うことができる。 As shown in FIGS. 11 and 13, slight gaps 7 D and 8 D are provided between the first partition member 7 and the second partition member 8 and the inner wall of the container 31. Specifically, the gaps 7D and 8D can be set to 0.1 mm to 0.5 mm, for example. By providing the gaps 7D and 8D, for example, after the ignition is turned off, the bubbles contained in the coolant L are collected in the bubble reservoir 13 through the gaps 7D and 8D. Thus, gas-liquid separation can be performed effectively even after the flow of the coolant L has stopped, such as after the ignition is turned off.

（その他の実施形態）
以下、本発明に係る他の実施形態について述べる。なお、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 (Other embodiments)
Hereinafter, other embodiments according to the present invention will be described. Note that the same portions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

本開示に係る気液分離器２は、ターボチャージャＴがラジエータＲに対して低い位置にあるエンジンや、ターボチャージャＴを備えないエンジンにも適用できる。これらのエンジンに適用する場合、気液分離器２をラジエータＲの上端又はその近傍に設置する構成としてもよい。また、ターボチャージャＴを備えないエンジンに適用する場合は、第２流入口９、第２流入ポート９１及び第２流入路Ｃ４を設けない構成とすることができる。 The gas-liquid separator 2 according to the present disclosure can be applied to an engine in which the turbocharger T is located at a lower position than the radiator R or an engine that does not include the turbocharger T. When applied to these engines, the gas-liquid separator 2 may be installed at the upper end of the radiator R or in the vicinity thereof. Further, when applied to an engine that does not include the turbocharger T, the second inflow port 9, the second inflow port 91, and the second inflow channel C4 can be omitted.

実施形態１に係る気液分離器２は、主流室１１、副流室１２及び気体溜め部１３よりなる３層構造であったが、気体溜め部１３を形成せず、主流室１１及び副流室１２よりなる２層構造としてもよい。この場合、具体的には例えば、第２仕切り部材８を設けず、副流室１２の容量を主流室１１の容量よりも好ましくは２倍以上大きくすることにより、副流室１２の上部に気泡Ｇを溜めるようにしてもよい。 The gas-liquid separator 2 according to Embodiment 1 has a three-layer structure including the main flow chamber 11, the subflow chamber 12, and the gas reservoir 13, but does not form the gas reservoir 13, but the main flow chamber 11 and the subflow A two-layer structure including the chamber 12 may be used. In this case, specifically, for example, the second partition member 8 is not provided, and the volume of the subflow chamber 12 is preferably made twice or more larger than that of the main flow chamber 11, so that bubbles are formed above the subflow chamber 12. G may be accumulated.

実施形態１に係る気液分離器２の気体抜き孔６１には、気体抜きキャップ６３が設けられていたが、本構成に限るものではなく、例えば所定の気圧値に到達したところで開く安全弁のような構成を採用してもよい。 The gas vent hole 61 of the gas-liquid separator 2 according to the first embodiment is provided with the gas vent cap 63. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, it is a safety valve that opens when a predetermined pressure value is reached. Various configurations may be adopted.

本発明は、エンジン冷却液の冷却経路上に設けられた気液分離器及びこの気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造において、気泡に働く浮力を利用して、コンパクトな装置構成で効率的に気液を分離することができるので、極めて有用である。 The present invention relates to a gas-liquid separator provided on the cooling path of the engine coolant and a compact device configuration using buoyancy acting on bubbles in an engine-cooling gas venting structure equipped with the gas-liquid separator. It is extremely useful because it can efficiently separate the gas and liquid.

１気体抜き構造（エンジン冷却液の気体抜き構造）
２気液分離器
３気液分離器本体
３１容器
３１Ａ傾斜面（傾斜部）
３２蓋体
４第１流入口（流入口）
５流出口
６気体開放部
６１気体抜き孔
６２気体抜き配管
６３気体抜きキャップ
７第１仕切り部材
７１突出部
７２下側連通孔
７４案内部材
８第２仕切り部材
８２上側連通孔
９第２流入口（追加の流入口）
１１主流室（第１室）
１１０主流室導入路（第１導入路）
１２副流室（第２室）
１２０副流室導入路（第２導入路）
１３気泡溜め部（第３室）
Ｃ冷却経路
Ｃ１第１流入路（流入路）
Ｃ２流出路
Ｃ４第２流入路（追加の流入路）
Ｌ冷却液（エンジン冷却液）
ＬＧ１冷却液Ｌの上側部分（エンジン冷却液の他部）
Ｌ４冷却液Ｌの下側部分（エンジン冷却液の一部）
Ｗウォータポンプ
Ｒラジエータ
Ｔターボチャージャ 1 Degassing structure (degassing structure of engine coolant)
2 Gas-liquid separator 3 Gas-liquid separator body 31 Container 31A Inclined surface (inclined part)
32 Lid 4 First Inlet (Inlet)
5 Outflow port 6 Gas release part 61 Gas release hole 62 Gas release pipe 63 Gas release cap 7 First partition member 71 Projection part 72 Lower communication hole 74 Guide member 8 Second partition member 82 Upper communication hole 9 Second inlet ( Additional inlet)
11 Mainstream room (first room)
110 Mainstream chamber introduction path (first introduction path)
12 Secondary flow chamber (second chamber)
120 Side flow chamber introduction path (second introduction path)
13 Bubble reservoir (third chamber)
C Cooling path C1 First inflow path (inflow path)
C2 Outflow channel C4 Second inflow channel (additional inflow channel)
L Coolant (Engine coolant)
LG1 Upper part of coolant L (other part of engine coolant)
L4 Lower part of coolant L (part of engine coolant)
W Water pump R Radiator T Turbocharger

Claims

エンジン冷却液の冷却経路上に設けられた気液分離器であって、
気液分離器本体と、
前記気液分離器本体の下方に設けられ、前記エンジン冷却液が流入する流入口と、
前記気液分離器本体の下方に前記流入口から離間して設けられ、前記エンジン冷却液が流出する流出口と
を備え、
前記気液分離器本体は、
第１導入路を有し、前記流入口から流入した前記エンジン冷却液の一部が該第１導入路を通じて案内される第１室と、
前記第１導入路に隣接して設けられた第２導入路を有するとともに、前記第１室よりも上側に設けられ、前記流入口から流入した前記エンジン冷却液の他部が該第２導入路を通じて案内される第２室と、
前記第２室の上側に設けられた気体開放部と
を備え、
前記第１室は、前記流出口に連通しており、
前記第２室は、前記第２導入路と離間して設けられ且つ前記第１室に連通する下側連通孔を有している
ことを特徴とする気液分離器。 A gas-liquid separator provided on the cooling path of the engine coolant,
A gas-liquid separator body;
An inlet provided below the gas-liquid separator body and into which the engine coolant flows;
The gas-liquid separator main body is provided at a distance from the inlet and is provided with an outlet through which the engine coolant flows.
The gas-liquid separator body is
A first chamber having a first introduction path, in which a part of the engine coolant flowing in from the inlet is guided through the first introduction path;
The second introduction path is provided adjacent to the first introduction path, is provided above the first chamber, and the other part of the engine coolant flowing in from the inlet is the second introduction path. A second room guided through,
A gas release part provided on the upper side of the second chamber,
The first chamber communicates with the outlet.
The gas-liquid separator, wherein the second chamber has a lower communication hole that is provided apart from the second introduction path and communicates with the first chamber.

請求項１において、
前記第２室の容量は、前記第１室の容量よりも大きい
ことを特徴とする気液分離器。 In claim 1,
The gas-liquid separator characterized in that the capacity of the second chamber is larger than the capacity of the first chamber.

請求項１又は請求項２において、
前記気体開放部は、
前記気液分離器本体において、前記第２室の上側に設けられ、該第２室に連通する上側連通孔を備えた第３室と、
前記第３室の上端に設けられた気体抜き孔と、を備えた
ことを特徴とする気液分離器。 In claim 1 or claim 2,
The gas release part is
In the gas-liquid separator main body, a third chamber provided on the upper side of the second chamber and provided with an upper communication hole communicating with the second chamber;
A gas-liquid separator comprising: a gas vent hole provided at an upper end of the third chamber.

請求項３において、
前記上側連通孔は、平面視において、前記流入口よりも前記下側連通孔に近い位置に配置されている
ことを特徴とする気液分離器。 In claim 3,
The gas-liquid separator, wherein the upper communication hole is disposed at a position closer to the lower communication hole than the inflow port in a plan view.

請求項３又は請求項４において、
前記上側連通孔の開口面積は、前記下側連通孔の開口面積よりも大きい
ことを特徴とする気液分離器。 In claim 3 or claim 4,
The gas-liquid separator, wherein an opening area of the upper communication hole is larger than an opening area of the lower communication hole.

請求項３乃至請求項５のいずれか一において、
前記気体開放部の前記気体抜き孔は、平面視において、前記上側連通孔から離間した位置に設けられている
ことを特徴とする気液分離器。 In any one of Claims 3 thru | or 5,
The gas / liquid separator, wherein the gas vent hole of the gas release portion is provided at a position spaced apart from the upper communication hole in a plan view.

請求項３乃至請求項６のいずれか一において、
前記上側連通孔及び前記下側連通孔は、平面視において、前記流出口に対してオフセットされた位置に配置されている
ことを特徴とする気液分離器。 In any one of Claims 3 thru | or 6,
The gas-liquid separator, wherein the upper communication hole and the lower communication hole are arranged at a position offset with respect to the outlet in a plan view.

請求項３乃至請求項７のいずれか一において、
前記気液分離器本体は、
前記流入口及び前記流出口が設けられるとともに前記第１室及び前記第２室を収容する容器と、
前記容器の上端に配置されて、前記第３室の上部を形成する蓋体と、
前記第１室と前記第２室とを仕切るための第１仕切り部材と、
前記第２室と前記第３室とを仕切るための第２仕切り部材と
を備え、
前記第１仕切り部材には、前記流入口に向かって突出する突出部が設けられており、
前記第１導入路は、前記突出部の先端、前記容器の内壁、及び前記流入口の縁の一部分により形成されており、
前記第２導入路は、前記突出部の先端、前記容器の内壁、及び前記流入口の縁の残りの部分により形成されている
ことを特徴とする気液分離器。 In any one of Claims 3 thru | or 7,
The gas-liquid separator body is
A container that is provided with the inflow port and the outflow port and accommodates the first chamber and the second chamber;
A lid that is disposed at an upper end of the container and forms an upper portion of the third chamber;
A first partition member for partitioning the first chamber and the second chamber;
A second partition member for partitioning the second chamber and the third chamber;
The first partition member is provided with a protruding portion that protrudes toward the inflow port,
The first introduction path is formed by a tip of the protrusion, an inner wall of the container, and a part of an edge of the inflow port,
The gas-liquid separator is characterized in that the second introduction path is formed by the tip of the protruding portion, the inner wall of the container, and the remaining portion of the edge of the inlet.

請求項１乃至請求項８のいずれか一において、
前記気液分離器本体の下方には、水平方向に対して傾斜する傾斜部が設けられており、
前記流入口は、前記傾斜部に設けられており、
前記流入口には、エンジン冷却液を該流入口に案内するための流入ポートが接続されており、
前記流入ポートは、前記傾斜部に対して垂直に形成されている
ことを特徴とする気液分離器。 In any one of Claims 1 thru | or 8,
Below the gas-liquid separator body, an inclined portion that is inclined with respect to the horizontal direction is provided,
The inflow port is provided in the inclined portion,
An inlet port for guiding engine coolant to the inlet is connected to the inlet.
The gas-liquid separator, wherein the inflow port is formed perpendicular to the inclined portion.

請求項１乃至請求項９のいずれか一に記載された気液分離器を備えたエンジン冷却液の気体抜き構造であって、
前記流入口は、前記冷却経路上に設けられたウォータポンプに流入路を介して接続されており、
前記流出口は、前記冷却経路上に設けられたラジエータの上端に流出路を介して接続されており、
前記ラジエータの上端及び前記流出路は、前記気液分離器の前記第１室と同じ高さか又は前記第１室よりも低い位置に配置されている
ことを特徴とするエンジン冷却液の気体抜き構造。 An engine coolant degassing structure comprising the gas-liquid separator according to any one of claims 1 to 9,
The inflow port is connected to a water pump provided on the cooling path via an inflow path,
The outlet is connected to an upper end of a radiator provided on the cooling path via an outflow path,
The engine coolant degassing structure is characterized in that the upper end of the radiator and the outflow passage are arranged at the same height as the first chamber of the gas-liquid separator or at a position lower than the first chamber. .

請求項１０において、
前記気液分離器は、前記流入口に近接するとともに該流入口よりも高く且つ前記気体開放部よりも低い位置に設けられた追加の流入口をさらに備えており、
前記追加の流入口は、前記冷却経路上に設けられたターボチャージャに追加の流入路を介して接続されており、
前記気液分離器本体は、前記追加の流入口から流入したエンジン冷却液を前記第２室の前記第２導入路に案内する案内部材を有している
ことを特徴とするエンジン冷却液の気体抜き構造。 In claim 10,
The gas-liquid separator further includes an additional inlet provided in a position close to the inlet and higher than the inlet and lower than the gas opening,
The additional inlet is connected to a turbocharger provided on the cooling path via an additional inflow path,
The gas-liquid separator main body has a guide member for guiding the engine coolant flowing in from the additional inlet to the second introduction path of the second chamber. Unplug structure.