JP2018053727A - Exhaust turbo supercharger - Google Patents

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健太郎 城
Kentaro Jo
健太郎 城
雅之 大江
Masayuki Oe
雅之 大江
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve responsiveness of supercharging control while securing easiness of a seal of a coupling part of a waste gate valve 11 in an exhaust turbo supercharger.SOLUTION: A waste gate valve 11 has a valve plate 12 and an arm 13, and the valve plate 12 moves toward the inside of a main passage 6 by opening rotation of the arm 13. A spindle 14 serving as a rotation center of the arm 13 is outside the main passage 6, and positioned on the downstream side with respect to a bypass passage 10 seen from a flow direction of exhaust gas of the main passage 6. Thus, when opened, the valve plate 12 has an inclined posture such that an upstream end thereof in the main passage 6 is more away from the bypass passage 10 than a downstream end thereof. As a result, the exhaust gas in the main passage 6 is induced to the bypass passage 10, so that high responsiveness can be secured. A pocket part 16 provided with the spindle 14 is not exposed to high-pressure exhaust gas, so that the spindle 14 and a turbine housing 3 are easily sealed.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本願発明は、自動車用等の内燃機関に使用される排気ターボ過給機に関するものである。   The present invention relates to an exhaust turbocharger used in an internal combustion engine for automobiles and the like.

排気ターボ過給機は排気ガスでタービンを回転させて過給しているが、過給の必要度合いは回転数や負荷などによって変化するため、排気ガスをタービン室に至らせずにメイン通路から排気出口に逃がすバイパス通路を設けて、バイパス通路をウエストゲートバルブで開閉することが行われており、ウエストゲートバルブの制御は、吸気圧に連動したダイヤフラム式等のアクチュエータで制御していることが多い。   Exhaust turbochargers are supercharged by rotating the turbine with exhaust gas, but the degree of supercharging needs to change depending on the number of revolutions and load, so the exhaust gas does not reach the turbine chamber and passes through the main passage. A bypass passage that escapes to the exhaust outlet is provided, and the bypass passage is opened and closed by a wastegate valve. The wastegate valve is controlled by a diaphragm-type actuator linked to the intake pressure. Many.

ウエストゲートバルブは、特許文献１に開示されているように、弁板の背面にアームを設けて、アームを支軸にてハウジングに連結した構成になっていることが多い。アームはバイパス通路の側に位置しており、メイン通路から離れた部位において支軸でハウジングに連結されている。従って、弁板は支軸を中心にしてスイングするが、弁板がバイパス通路の内部に入り込むことにより、当該バイパス通路が開くように設定されている。   As disclosed in Patent Document 1, the wastegate valve is often configured such that an arm is provided on the back surface of the valve plate and the arm is connected to the housing by a support shaft. The arm is located on the side of the bypass passage, and is connected to the housing by a support shaft at a portion away from the main passage. Therefore, the valve plate swings around the support shaft, but the bypass plate is set to open when the valve plate enters the bypass passage.

他方、本願出願人は、特許文献２において、弁板がメイン通路に向けて入り込んでバイパス通路が開かれる構成の排気ターボ過給機を開示した。   On the other hand, the applicant of the present application disclosed in Patent Document 2 an exhaust turbocharger configured such that the valve plate enters the main passage and the bypass passage is opened.

特開２００４−３３２６８６号公報JP 2004-332686 A 特開２０１３−１５５７０５号公報JP 2013-155705 A

バイパス通路を形成してウエストゲートバルブを設けるに当たっては、ウエストゲートバルブを開いた状態で排気ガスをバイパス通路に応答性良く逃がすことと、排気ガスが支軸の箇所から漏洩しないようにしっかりとシールすることが要請される。   When providing a wastegate valve by forming a bypass passage, make sure that exhaust gas is allowed to escape to the bypass passage with the wastegate valve open and that the exhaust gas does not leak from the support shaft. It is requested to do.

この点、特許文献１では、支軸はメイン通路の外側に配置されているため、支軸による連結部の箇所で排気ガスの圧力は高くはなくて、従って、高いシール性を確保することは容易である。しかし、弁板はバイパス通路の内部に入り込んで開くものである一方、排気ガスは直進性を有するため、ウエストゲートバルブが開いても排気ガスがメイン通路からバイパス通路に逃げずにタービン室に流入する傾向があり、過給の応答性は必ずしも高くないと懸念される。   In this regard, in Patent Document 1, since the support shaft is disposed outside the main passage, the pressure of the exhaust gas is not high at the connecting portion by the support shaft, and therefore high sealing performance is ensured. Easy. However, while the valve plate penetrates into the bypass passage and opens, the exhaust gas has straight travel characteristics. Therefore, even if the wastegate valve opens, the exhaust gas does not escape from the main passage to the bypass passage and flows into the turbine chamber. There is a concern that the responsiveness of supercharging is not necessarily high.

他方、特許文献２のように弁板をメイン通路に向けて移動させる構成では、弁板がガイドになって排気ガスがバイパス通路に導かれるため、排気ガスの逃がし機能が高くて過給制御の応答性に優れているが、支軸による連結部がメイン通路の箇所に位置しているため、連結部はウエストゲートバルブの開閉に関係なく常に排気ガスの高い圧力と流れとに晒されており、このため、支軸の箇所のシール性を確保するのが厄介になるという問題がある。   On the other hand, in the configuration in which the valve plate is moved toward the main passage as in Patent Document 2, since the exhaust gas is guided to the bypass passage with the valve plate serving as a guide, the exhaust gas escape function is high and the supercharging control is performed. Although it is excellent in responsiveness, since the connecting part by the support shaft is located at the main passage, the connecting part is always exposed to high pressure and flow of exhaust gas regardless of opening and closing of the wastegate valve. For this reason, there is a problem that it is troublesome to ensure the sealability of the support shaft.

本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、シール性を容易に確保しつつ、排気ガスの逃がし機能を向上できるようにした技術を提供しようとするものである。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a technique capable of improving the exhaust gas escape function while easily ensuring sealing performance.

本願発明の排気ターボ過給機は、
排気ガスをタービン室に導くメイン通路と、前記タービン室を経由した排気ガスが排出される出口通路と、前記メイン通路と出口通路とに連通したバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するウエストゲートバルブとを有しており、
前記ウエストゲートバルブは、前記バイパス通路の入口部を塞ぐ弁板と、前記弁板のうちバイパス通路に向いた背面に設けたアームとから成っており、前記アームを、前記メイン通路から離れた部位において支軸でハウジングに連結することにより、前記弁板が前記支軸を支点にスイングしてバイパス通路を開閉するようになっており、かつ、前記支軸の回転がアクチュエータで制御される、という基本構成である。 The exhaust turbocharger of the present invention is
A main passage for guiding exhaust gas to the turbine chamber, an outlet passage for exhaust gas exhausted via the turbine chamber, a bypass passage communicating with the main passage and the outlet passage, and a wastegate valve for opening and closing the bypass passage And
The waste gate valve is composed of a valve plate that closes the inlet portion of the bypass passage, and an arm provided on a back surface of the valve plate facing the bypass passage, and the arm is separated from the main passage. The valve plate swings about the support shaft to open and close the bypass passage, and the rotation of the support shaft is controlled by an actuator. Basic configuration.

そして、上記基本構成において、前記支軸はメイン通路における排気ガスの流れ方向から見て前記バイパス通路の入口部よりも下流側に配置しており、前記アームが支軸を中心にして開き方向に回動すると、前記弁板がメイン通路に入り込んだ開き位置に移動するように設定されている。   In the basic configuration, the support shaft is disposed on the downstream side of the inlet portion of the bypass passage as viewed from the flow direction of the exhaust gas in the main passage, and the arm extends in the opening direction with the support shaft as a center. When it rotates, the valve plate is set to move to the open position that enters the main passage.

アクチュエータは、過給圧の変動に連動してロッドが軸方向に動くダイヤフラム式のものが広く使用されているが、本願発明でも、従来のアクチュエータをそのまま使用できる。ロッドの動きをリンクによって支軸に伝達すると、簡単な構造で弁板を的確に開閉操作できる利点がある。   As the actuator, a diaphragm type in which the rod moves in the axial direction in conjunction with the fluctuation of the supercharging pressure is widely used, but the conventional actuator can be used as it is in the present invention. If the movement of the rod is transmitted to the support shaft by a link, there is an advantage that the valve plate can be accurately opened and closed with a simple structure.

本願発明では、弁板がメイン通路に向けて移動してウエストゲートバルブが開くが、弁板の回動中心は、メイン通路の外側で、かつ、メイン通路を通る排気ガスの流れ方向から見て、バイパス通路の入口部よりも下流側に位置しているため、弁板がメイン通路に入り込むように移動すると、弁板は、メイン通路上流側に位置した端部が下流側に位置した端部よりもバイパス通路から大きく離れるように傾斜する。従って、弁板がガイドになって、排気ガスの一部がメイン通路からバイパス通路に導かれる。このため、引用文献２と同様に、排気ガスの逃がしを確実化して、過給制御の高い応答性を実現できる。   In the present invention, the valve plate moves toward the main passage and the waste gate valve opens, but the rotation center of the valve plate is outside the main passage and viewed from the flow direction of the exhaust gas passing through the main passage. Since the valve plate moves so as to enter the main passage because the valve plate is located downstream of the inlet portion of the bypass passage, the end portion of the valve plate located on the upstream side of the main passage is located on the downstream side. Rather than farther away from the bypass passage. Accordingly, the valve plate serves as a guide, and a part of the exhaust gas is guided from the main passage to the bypass passage. For this reason, similarly to the cited document 2, it is possible to ensure the escape of the exhaust gas and to realize the high responsiveness of the supercharging control.

また、メイン通路に入り込むのは弁板だけであって、支軸はメイン通路の外側に位置しており、支軸の箇所に排気ガスの正圧が作用することは殆どなく、あっても僅かであるため、支軸とハウジングとの間のシール性の確保は容易である。   Further, only the valve plate enters the main passage, and the support shaft is located outside the main passage, and the positive pressure of the exhaust gas hardly acts on the support shaft, and even if it is slightly Therefore, it is easy to ensure the sealing performance between the support shaft and the housing.

また、支軸を回転させてウエストゲートバルブを開閉することは特許文献１のような従来技術と同様であり、従来のアクチュエータをそのまま使用できる。従って、実用性にも優れている。   Moreover, rotating the support shaft to open and close the wastegate valve is the same as in the prior art as in Patent Document 1, and a conventional actuator can be used as it is. Therefore, it is excellent in practicality.

排気ターボ過給機の要部平面図である。It is a principal part top view of an exhaust turbo supercharger. ウエストゲートバルブを閉じた状態での要部平断面図である。It is a principal part plane sectional view in the state where the wastegate valve was closed. ウエストゲートバルブを開いた状態での要部平断面図である。It is a principal part plane sectional view in the state where the wastegate valve was opened.

(1).概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。排気ターボ過給機の基本的な構造は従来と同様であり、タービン翼１が配置されたタービン室２を有するタービンハウジング３と、コンプレッサ翼が配置された圧縮室を有するコンプレッサハウジング（いずれも図示せず）と、両者を繋ぐセンターハウジング４とを有しており、タービン翼１とコンプレッサ翼とは回転軸５で連結されている。 (1). Outline Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The basic structure of the exhaust turbocharger is the same as that of the prior art. A turbine housing 3 having a turbine chamber 2 in which turbine blades 1 are arranged, and a compressor housing having a compression chamber in which compressor blades are arranged (both shown in FIG. (Not shown) and a center housing 4 that connects the two, and the turbine blade 1 and the compressor blade are connected by a rotating shaft 5.

タービン室２はタービン翼１の軸心回りに延びており、タービン室２の始端には、円筒状のメイン通路６が一体に繋がっている。メイン通路６は、タービン翼１の軸心を中心とした円に対する接線の方向に延びており、開口端にはフランジ７を設けている。フランジ７が、排気マニホールドかシリンダヘッド８に固定される。図では、排気ターボ過給機は、排気マニホールド一体型のシリンダヘッド８に固定された状態を表示している。   The turbine chamber 2 extends around the axis of the turbine blade 1, and a cylindrical main passage 6 is integrally connected to the start end of the turbine chamber 2. The main passage 6 extends in a direction tangent to a circle centered on the axis of the turbine blade 1, and a flange 7 is provided at the open end. A flange 7 is fixed to the exhaust manifold or the cylinder head 8. In the figure, the exhaust turbocharger is shown fixed to the cylinder head 8 integrated with the exhaust manifold.

タービン室２は、下流側に行くに従ってタービン翼１の軸心からの間隔が小さくなる渦状に形成されており、タービン室２に、タービン翼１の軸心と同じ方向に開口した排気出口９が連通している。そして、メイン通路６と排気出口９とがバイパス通路１０を介して連通しており、メイン通路６からバイパス通路１０への排気ガスの流れがウエストゲートバルブ１１で制御される。バイパス通路１０の始端はメイン通路６の側面に開口しており、バイパス通路１０の出口部（終端部）は、排気出口９に対して上から連通している。従って、バイパス通路１０は平面視で略Ｌ型に曲がっている。   The turbine chamber 2 is formed in a spiral shape in which the distance from the axial center of the turbine blade 1 decreases toward the downstream side, and an exhaust outlet 9 that opens in the same direction as the axial center of the turbine blade 1 is provided in the turbine chamber 2. Communicate. The main passage 6 and the exhaust outlet 9 communicate with each other via the bypass passage 10, and the flow of exhaust gas from the main passage 6 to the bypass passage 10 is controlled by the wastegate valve 11. The starting end of the bypass passage 10 is open to the side surface of the main passage 6, and the outlet portion (terminal portion) of the bypass passage 10 communicates with the exhaust outlet 9 from above. Accordingly, the bypass passage 10 is bent in a substantially L shape in plan view.

(2).ウエストゲートバルブ
ウエストゲートバルブ１１は、バイパス通路１０の入口部１０ａを塞ぐ弁板１２と、弁板１２のうちバイパス通路１０に向いた背面に設けたアーム１３とを有しており、アーム１３の基端（弁板１２を基準にして見ると先端）が、支軸１４によってタービンハウジング３に回転自在に連結されている。バイパス通路１０の入口部１０ａと弁板１２とは、メイン通路６に向けて拡径するテーパ状に形成されており、完全に閉じた状態で、弁板１２はほぼメイン通路６の側面と同一面を成している。なお、全閉状態で、弁板１２をメイン通路６に向けて突出させておいてもよい。 (2). Wastegate valve The wastegate valve 11 has a valve plate 12 that closes the inlet portion 10a of the bypass passage 10 and an arm 13 that is provided on the back surface of the valve plate 12 facing the bypass passage 10. The base end of the arm 13 (the tip when viewed from the valve plate 12 as a reference) is rotatably connected to the turbine housing 3 by the support shaft 14. The inlet portion 10a of the bypass passage 10 and the valve plate 12 are formed in a taper shape whose diameter increases toward the main passage 6, and the valve plate 12 is substantially the same as the side surface of the main passage 6 in a completely closed state. Make up. The valve plate 12 may be protruded toward the main passage 6 in the fully closed state.

アーム１３は、弁板１２の背面から突出した第１部分１３ａとこれから曲がった第２部分１３ｂとを有する平面視で略Ｌ型になっており、第２部分１３ｂの基端が、支軸１４によってタービンハウジング３に回転自在に連結されている。見方を変えて述べると、支軸１４で回転自在に連結されたアーム１３の先端に弁板１２を設けている。   The arm 13 is substantially L-shaped in a plan view having a first portion 13 a protruding from the back surface of the valve plate 12 and a second portion 13 b bent from this, and the base end of the second portion 13 b is the support shaft 14. By this, the turbine housing 3 is rotatably connected. In other words, the valve plate 12 is provided at the tip of the arm 13 that is rotatably connected to the support shaft 14.

アーム１３の第２部分１３ｂは、第１部分１３ａからメイン通路６の下流側に向かって延びており、従って、支軸１４は、メイン通路６の外側でかつ、メイン通路６を流れる排気ガスの流れ方向から見て、バイパス通路１０の入口部１０ａよりも下流側に位置している。従って、アーム１３が開き方向に回動すると、図３のとおり、弁板１２は、メイン通路６の内部に入り込んで、排気ガスの流れ方向に向かってバイパス通路１０との間隔が狭まって行くように傾斜する。これにより、排気ガスの一部がバイパス通路１０に向かうようにガイドされる。その結果、メイン通路６からバイパス通路１０への排気ガスのリーク応答性を高めて、加速・減速のフィーリングを向上できる。   The second portion 13 b of the arm 13 extends from the first portion 13 a toward the downstream side of the main passage 6. Accordingly, the support shaft 14 is located outside the main passage 6 and exhaust gas flowing through the main passage 6. As viewed from the flow direction, the bypass passage 10 is located downstream of the inlet 10a. Therefore, when the arm 13 rotates in the opening direction, the valve plate 12 enters the main passage 6 and the distance from the bypass passage 10 becomes narrower in the exhaust gas flow direction as shown in FIG. Inclined to. As a result, part of the exhaust gas is guided toward the bypass passage 10. As a result, the exhaust gas leakage response from the main passage 6 to the bypass passage 10 can be improved, and the feeling of acceleration / deceleration can be improved.

支軸１４は、弁板１２の背面と直交した線（垂線）を向いている。この場合、図２に示すように、支軸１４の軸心方向から見て、バイパス通路１０のテーパ状入口部１０ａのうち下流側の端と直交した垂線１５が想定されるが、支軸１４の軸心は、垂線１５よりもメイン通路６の側に寄っている。支軸１４の軸心が垂線を挟んでメイン通路６と反対側に位置していると、弁板１２が入口部１０ａにつかえて、アーム１３を回動させることはできない。   The support shaft 14 faces a line (perpendicular) perpendicular to the back surface of the valve plate 12. In this case, as shown in FIG. 2, when viewed from the axial center direction of the support shaft 14, a perpendicular line 15 orthogonal to the downstream end of the tapered inlet portion 10 a of the bypass passage 10 is assumed. Is centered closer to the main passage 6 than the vertical line 15. If the axis of the support shaft 14 is located on the opposite side of the main passage 6 across the perpendicular, the valve plate 12 can be held by the inlet portion 10a and the arm 13 cannot be rotated.

そして、アーム１３を小型化するには、支軸１４をできるだけメイン通路６の側に寄せるべきであるが、支軸１４をメイン通路６の側に寄せつつ弁板１２がメイン通路６に大きく入り込むことを許容するため、アーム１３は、第１部分１３ａと第２部分１３ｂとで成す角が夾角になるように設定している。   In order to reduce the size of the arm 13, the support shaft 14 should be moved as close to the main passage 6 as possible, but the valve plate 12 enters the main passage 6 greatly while moving the support shaft 14 toward the main passage 6. In order to allow this, the arm 13 is set so that the angle formed by the first portion 13a and the second portion 13b becomes a depression angle.

アーム１３を設けた部位は、アーム１３の回動を許容するために空間になっているが、バイパス通路１０の断面積はさほど大きくなくてもよい。このため、タービンハウジング３には、アーム１３の第２部分１３ｂを配置するポケット部１６が、バイパス通路１０と連通した状態に形成されている。   The portion where the arm 13 is provided is a space for allowing the arm 13 to rotate, but the cross-sectional area of the bypass passage 10 may not be so large. For this reason, the pocket part 16 which arrange | positions the 2nd part 13b of the arm 13 is formed in the turbine housing 3 in the state connected with the bypass channel 10. FIG.

ポケット部１６はバイパス通路１０からはみ出ているため、メイン通路６からリークした排気ガスは、ポケット部１６に向かうことなく排気出口９に向けて流れる。従って、支軸１４とタービンハウジング３との連結部に排気ガスの動圧が作用することはなく、また、ポケット部１６はメイン通路６に比べて圧力は格段に低い。   Since the pocket portion 16 protrudes from the bypass passage 10, the exhaust gas leaked from the main passage 6 flows toward the exhaust outlet 9 without going to the pocket portion 16. Accordingly, the exhaust gas dynamic pressure does not act on the connecting portion between the support shaft 14 and the turbine housing 3, and the pressure in the pocket portion 16 is much lower than that in the main passage 6.

更に述べると、排気ガスがバイパス通路１０を通ると、オリフィス効果によってポケット部１６が負圧になることも想定されるため、支軸１４とこれが嵌まる穴との間に僅かのクリアランスを設けただけの構造であっても、排気ガスの漏洩を生じることなく、アーム１３を支軸１４で連結できる。従って、支軸１４とタービンハウジング３との間のシールも容易である。なお、タービンハウジング３のうちアーム１３を配置している部分は、複数の部材で構成されている。   More specifically, when exhaust gas passes through the bypass passage 10, it is assumed that the pocket portion 16 has a negative pressure due to the orifice effect. Therefore, a slight clearance is provided between the support shaft 14 and the hole in which the pocket fits. Even with this structure, the arm 13 can be connected by the support shaft 14 without causing leakage of exhaust gas. Therefore, the seal between the support shaft 14 and the turbine housing 3 is easy. In addition, the part which has arrange | positioned the arm 13 among the turbine housings 3 is comprised with the some member.

支軸１４はタービンハウジング３の外側に露出しており、図１に示すように、支軸１４の露出端部にリンク１７の一端を固定し、リンク１７の他端に、ダイヤフラム式等のアクチュエータ（図示せず）のロッド１８が相対回動可能に連結されている。リンク１７を使用することに代えて、ロッド１８にラックを設けて、支軸１４にピニオンギアを設けることも可能である。或いは、支軸１４を電動モータで駆動することも可能である。リンク１７を使用すると、リンク１７の長さを適宜設定することにより、ロッド１８の移動量と弁板１２の開度との関係を適切な状態に簡単に設定できる。   As shown in FIG. 1, the support shaft 14 is exposed to the outside of the turbine housing 3. One end of the link 17 is fixed to the exposed end of the support shaft 14, and a diaphragm type actuator is connected to the other end of the link 17. A rod 18 (not shown) is connected so as to be relatively rotatable. Instead of using the link 17, a rack may be provided on the rod 18 and a pinion gear may be provided on the support shaft 14. Alternatively, the support shaft 14 can be driven by an electric motor. When the link 17 is used, the relationship between the amount of movement of the rod 18 and the opening degree of the valve plate 12 can be easily set to an appropriate state by appropriately setting the length of the link 17.

弁板１２及びバイパス通路１０の入口部１０ａはテーパ状になっているので、組み立てに際しては、弁板１２はメイン通路６から挿入することになる。この場合、組み立ての手順としては、弁板１２とアーム１３とを別々に用意しておいて、弁板１２をメイン通路６に挿通してから、アーム１３と弁板１２とをねじや溶接等で固定することが可能である。   Since the valve plate 12 and the inlet portion 10a of the bypass passage 10 are tapered, the valve plate 12 is inserted from the main passage 6 during assembly. In this case, as an assembling procedure, the valve plate 12 and the arm 13 are prepared separately, the valve plate 12 is inserted into the main passage 6, and then the arm 13 and the valve plate 12 are screwed or welded. It is possible to fix with.

ウエストゲートバルブ１１をメイン通路６に挿入できる大きさにしておくと、ウエストゲートバルブ１１をメイン通路６に挿入してから、アーム１３をバイパス通路１０に向けて嵌め込み、次いで、アーム１３を支軸１４で連結する、という手順を採で組み立てることが可能である。バイパス通路１０の入口部１０ａと弁板１２の外周とをテーパ面に形成せずに、入口部１０ａはストレート状に形成して弁板１２の外周は丸みを持たせると、弁板１２をバイパス通路１０から嵌め入れることができる。弁板１２とバイパス通路１０との間のシール性は高精度である必要はないので、このような構造も採用可能である。   When the wastegate valve 11 is sized so as to be inserted into the main passage 6, the wastegate valve 11 is inserted into the main passage 6 and then the arm 13 is fitted toward the bypass passage 10. It is possible to assemble by taking the procedure of connecting at 14. If the inlet 10a of the bypass passage 10 and the outer periphery of the valve plate 12 are not formed into a tapered surface, but the inlet 10a is formed in a straight shape and the outer periphery of the valve plate 12 is rounded, the valve plate 12 is bypassed. It can be fitted from the passage 10. Since the sealing performance between the valve plate 12 and the bypass passage 10 does not need to be highly accurate, such a structure can also be employed.

以上の説明では、各図を平面図として、支軸１４が略鉛直姿勢になっているように説明したが、弁板１２は、メイン通路６の上部や下部に配置することも可能であり、弁板１２の配置位置によって支軸１４や他の部材の姿勢も異なってくる。   In the above description, each figure is a plan view, and the support shaft 14 has been described as having a substantially vertical posture. However, the valve plate 12 can be disposed at the upper part or the lower part of the main passage 6. The postures of the support shaft 14 and other members also vary depending on the arrangement position of the valve plate 12.

本願発明は、実際に排気ターボ過給機に適用できる。従って、産業上利用できる。   The present invention is actually applicable to an exhaust turbocharger. Therefore, it can be used industrially.

１ タービン翼
２ タービン室
３ タービンハウジング
６ メイン通路
９ 排気出口
１０ バイパス通路
１０ａ バイパス通路の入口部
１１ ウエストゲートバルブ
１２ 弁板
１３ アーム
１４ 支軸
１６ ポケット部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Turbine blade 2 Turbine chamber 3 Turbine housing 6 Main passage 9 Exhaust outlet 10 Bypass passage 10a Inlet portion of bypass passage 11 West gate valve 12 Valve plate 13 Arm 14 Support shaft 16 Pocket portion

Claims (1)

排気ガスをタービン室に導くメイン通路と、前記タービン室を経由した排気ガスが排出される出口通路と、前記メイン通路と出口通路とに連通したバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するウエストゲートバルブとを有しており、
前記ウエストゲートバルブは、前記バイパス通路の入口部を塞ぐ弁板と、前記弁板のうちバイパス通路に向いた背面に設けたアームとから成っており、前記アームを、前記メイン通路から離れた部位において支軸でハウジングに連結することにより、前記弁板が前記支軸を支点にスイングしてバイパス通路を開閉するようになっており、かつ、前記支軸の回転がアクチュエータで制御される構成であって、
前記支軸はメイン通路における排気ガスの流れ方向から見て前記バイパス通路の入口部よりも下流側に配置しており、前記アームが支軸を中心にして開き方向に回動すると、前記弁板がメイン通路に入り込んだ開き位置に移動するように設定されている、
排気ターボ過給機。 A main passage for guiding exhaust gas to the turbine chamber, an outlet passage for exhaust gas exhausted via the turbine chamber, a bypass passage communicating with the main passage and the outlet passage, and a wastegate valve for opening and closing the bypass passage And
The waste gate valve is composed of a valve plate that closes the inlet portion of the bypass passage, and an arm provided on a back surface of the valve plate facing the bypass passage, and the arm is separated from the main passage. In this configuration, the valve plate swings about the support shaft to open and close the bypass passage by being connected to the housing at the support shaft, and the rotation of the support shaft is controlled by an actuator. There,
The support shaft is disposed on the downstream side of the inlet portion of the bypass passage as viewed from the flow direction of the exhaust gas in the main passage, and the valve plate rotates when the arm rotates in the opening direction around the support shaft. Is set to move to the open position entering the main passageway,
Exhaust turbocharger.
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