JP2018052307A - Electric drive type dump truck - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric drive type dump truck which can inhibit temperature rise in an engine room while achieving noise reduction.SOLUTION: An electric drive type dump truck 1 includes: an engine 10; an electric motor 40 which is driven by the engine 10; a resistor 50 which converts a regenerative electromotive force e generated by the electric motor 40 by retarder brake operation into heat energy h; and a cooling fan (a blower) 51 for supplying air to the resistor 50. The engine 10 is disposed in an engine room 8 enclosed by a cover member 6. Further, a duct 11 allows communication between the engine room 8 and the suction side of the cooling fan 51, and air in the engine room 8 is discharged to the outside through the duct 11 by operation of the cooling fan 51.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、電気駆動式ダンプトラックに係り、より詳しくはリターダブレーキを用いた電気駆動式ダンプトラックに関するものである。   The present invention relates to an electrically driven dump truck, and more particularly to an electrically driven dump truck using a retarder brake.

大規模土木工事現場や鉱山などにおいては、粉砕物等を運搬するためにダンプトラックが用いられており、現在の世界各地の露天掘り鉱山では、１９０トン以上の超大型のダンプトラックが使用されている。このような大型のダンプトラックでは、効率と保守性を向上させるために、ディーゼルエンジン直接駆動方式から、ディーゼルエンジンを駆動源とした交流電動機を用いる電気駆動式の採用が進んでいる。特許文献１には、このような電気駆動式のダンプトラックが開示されている。   At large-scale civil engineering construction sites and mines, dump trucks are used to transport pulverized materials, etc. Currently, open-pit mines around the world use ultra-large dump trucks of 190 tons or more. . In such a large dump truck, in order to improve efficiency and maintainability, the electric drive type using an AC electric motor using a diesel engine as a drive source has been adopted from the diesel engine direct drive type. Patent Document 1 discloses such an electrically driven dump truck.

一般に、電気駆動式のダンプトラックにおいては、制動時に電動機を発電機として動作させ、その電動機の回生起電力を抵抗器により熱の形で消費することで制動力を得る、いわゆる発電ブレーキ（リターダブレーキ）が用いられている。   In general, in an electric drive type dump truck, a so-called power generation brake (retarder brake) is used in which a motor is operated as a generator during braking and the regenerative power of the motor is consumed in the form of heat by a resistor to obtain a braking force. ) Is used.

このリターダブレーキを構成する抵抗器は、その外形が大きいこと、及び、通電による発熱を冷却することが必要なことから、冷却ファン（ブロワー）を備えた抵抗器ボックスに収納されていることが多く、通常、この抵抗器ボックスはダンプトラックの車体前方上部の台板上に搭載されている。   The resistor that constitutes the retarder brake is often housed in a resistor box having a cooling fan (blower) because of its large outer shape and the need to cool the heat generated by energization. Normally, this resistor box is mounted on the base plate at the front upper part of the body of the dump truck.

特開２０１０−８８２８９号公報JP 2010-88289 A

上述した電気駆動式ダンプトラックにおいて、民家に近い作業現場などを考慮すると、できるだけ騒音を抑えて作業することが望ましい。ダンプトラックの騒音はディーゼルエンジンから発せられるエンジン音が支配的であるため、エンジンをカバー部材によって包囲すれば、周囲に漏れるエンジン音を遮断して低騒音化を図ることができる。   In the electric drive type dump truck described above, it is desirable to work with as little noise as possible in consideration of a work site close to a private house. Since the noise of the dump truck is dominated by the engine sound emitted from the diesel engine, if the engine is surrounded by the cover member, the engine sound leaking to the surroundings can be cut off and the noise can be reduced.

しかしながら、このようにエンジンをカバー部材で包囲してしまうと、カバー部材で囲まれたエンジン室の内部空間と外気との接触が不十分となるため、ラジエータファンによる冷却風の流れが悪くなってエンジン室内の温度が上昇してしまい、最悪の場合はオーバーヒートしてしまうという問題が発生する。   However, if the engine is surrounded by the cover member in this manner, the contact between the internal space of the engine compartment surrounded by the cover member and the outside air becomes insufficient, and the flow of cooling air from the radiator fan becomes worse. The temperature in the engine room rises, and in the worst case, overheating occurs.

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、低騒音化を図った上でエンジン室内の温度上昇を抑えることができる電気駆動式ダンプトラックを提供することにある。   The present invention has been made in view of the actual situation of the prior art, and an object thereof is to provide an electrically driven dump truck capable of suppressing a rise in temperature in an engine room while reducing noise. It is in.

上記の目的を達成するために、本発明の電気駆動式ダンプトラックは、エンジンと、前記エンジンによって駆動する電動機と、リターダブレーキ操作によって前記電動機から発生する回生起電力を熱エネルギーに変換する抵抗器と、前記抵抗器に空気を供給するためのブロワーとを備えた電気駆動式ダンプトラックにおいて、前記エンジンがカバー部材によって包囲されたエンジン室の内部に配置されていると共に、前記エンジン室と前記ブロワーの吸気側がダクトによって連通されており、前記ブロワーは前記ダクトを介して前記エンジン室内の空気を吸気して前記抵抗器に供給することを特徴としている。   In order to achieve the above object, an electrically driven dump truck according to the present invention includes an engine, an electric motor driven by the engine, and a resistor that converts regenerative electric power generated from the electric motor to thermal energy by a retarder brake operation. And an electric drive type dump truck having a blower for supplying air to the resistor, wherein the engine is disposed inside an engine chamber surrounded by a cover member, and the engine chamber and the blower The blower is in communication with a duct, and the blower sucks air in the engine compartment through the duct and supplies the air to the resistor.

本発明の電気駆動式ダンプトラックによれば、低騒音化を図った上でエンジン室内の温度上昇を抑えることができる。   According to the electrically driven dump truck of the present invention, it is possible to suppress an increase in temperature in the engine compartment while reducing noise.

本発明の実施形態に係る電気駆動式ダンプトラックの側面概略図である。1 is a schematic side view of an electrically driven dump truck according to an embodiment of the present invention. 図１に示す電気駆動式ダンプトラックの正面図である。It is a front view of the electrically driven dump truck shown in FIG. 図１，２の電気駆動式ダンプトラックに備えられる駆動部の説明図である。It is explanatory drawing of the drive part with which the electric drive type dump truck of FIGS.

以下、本発明の電気駆動式ダンプトラックを図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an electrically driven dump truck of the present invention will be described with reference to the drawings.

図３は本発明の実施形態に係る電気駆動式ダンプトラック１に備えられる駆動部の構成図であり、この駆動部は、原動機としてのディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）１０と、エンジン１０と互いに回転軸で連結されている主発電機２０と、主発電機２０の回転軸に連結されている補助発電機２０ａと、主発電機２０からの交流電力を可変周波数電力に変換するコントロールキャビネット３と、このコントロールキャビネット３からの可変周波数電力によって回転動力を得る駆動電動機４０と、リターダブレーキ操作時に発生した回生起電力ｅを消費する抵抗器５０を収納した抵抗器ボックス５とを備えている。   FIG. 3 is a configuration diagram of a drive unit provided in the electrically driven dump truck 1 according to the embodiment of the present invention. The drive unit includes a diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine) 10 as a prime mover, and the engine 10. A main generator 20 connected by a rotating shaft, an auxiliary generator 20a connected to the rotating shaft of the main generator 20, and a control cabinet 3 for converting AC power from the main generator 20 into variable frequency power; The drive motor 40 that obtains rotational power by the variable frequency power from the control cabinet 3 and the resistor box 5 that houses the resistor 50 that consumes the regenerative power e generated during the retarder brake operation are provided.

コントロールキャビネット３は、主発電機２０の交流出力を整流する整流器３１と、整流器３１の出力を可変周波数電力に変換するインバータ３２と、抵抗器５０とインバータ３２とを導通・遮断する半導体素子で構成されたスイッチ３３と、補助発電機２０ａの出力を抵抗器ボックス５の冷却ファン５１用の電力に変換する変換器３４とを備えている。なお、インバータ３２は、リターダブレーキ操作時には、駆動電動機４０からの発電電力（回生起電力ｅ）である交流電力を受電し、これを直流電力に変換する双方向性変換器の特性を有している。駆動電動機４０は、減速機４１を介して後輪９に連結されている。抵抗器ボックス５は、抵抗器５０と、この抵抗器５０を収納するケーシング５２とを備えている。抵抗器ボックス５のケーシング５２には、ケーシング５２内に空気を導入させるための冷却ファン（ブロワー）５１が設けられている。   The control cabinet 3 includes a rectifier 31 that rectifies the AC output of the main generator 20, an inverter 32 that converts the output of the rectifier 31 into variable frequency power, and a semiconductor element that connects and disconnects the resistor 50 and the inverter 32. And a converter 34 that converts the output of the auxiliary generator 20a into electric power for the cooling fan 51 of the resistor box 5. The inverter 32 has a characteristic of a bidirectional converter that receives AC power, which is generated power (regenerative power e), from the drive motor 40 and converts it into DC power when the retarder brake is operated. Yes. The drive motor 40 is connected to the rear wheel 9 via a speed reducer 41. The resistor box 5 includes a resistor 50 and a casing 52 that houses the resistor 50. The casing 52 of the resistor box 5 is provided with a cooling fan (blower) 51 for introducing air into the casing 52.

主発電機２０の出力端と整流器３１、補助発電機２０ａの出力端と変換器３４の入力端、インバータ３２の交流側端と駆動電動機４０、および変換器３４の出力端と冷却ファン５１、がそれぞれ交流電路によって接続されている。また、インバータ３２の直流側端と抵抗器５０とが、スイッチ３３を介して直流電路によって接続されている。この抵抗器５０とスイッチ３３とからなる一組の回路は、直流電路において、並列に複数組配置されている。このため、ダンプトラック１の加速時には、エンジン１０に直結された主発電機２０により発電された交流電力が、コントロールキャビネット３内で適切に制御され所要の可変周波数電力となって、駆動電動機４０に送電される。この結果、駆動電動機４０が減速機４１を介して車軸および後輪を駆動する。一方、リターダブレーキ操作時は、駆動電動機４０が発電機として動作し、発電した交流電力（回生起電力ｅ）がコントロールキャビネット３に送電される。コントロールキャビネット３において、まず、インバータ３２で回生起電力ｅが交流電力から直流電力に変換される。次に、スイッチ３３の最適な制御により、変換された直流電力が抵抗器５０で消費されて熱エネルギーｈに変換させられる。さらに、補助発電機２０ａにより発電された交流電力が、変換器３４を介して冷却ファン５１を駆動することにより、冷却ファン５１から抵抗器５０に空気が送られて、上述の熱エネルギーｈが大気に放出される。   The output end of the main generator 20 and the rectifier 31, the output end of the auxiliary generator 20a and the input end of the converter 34, the AC side end of the inverter 32 and the drive motor 40, and the output end of the converter 34 and the cooling fan 51 are provided. Each is connected by an AC circuit. Further, the DC side end of the inverter 32 and the resistor 50 are connected via a switch 33 by a DC electric circuit. A set of the circuit composed of the resistor 50 and the switch 33 is arranged in parallel in the DC circuit. For this reason, when the dump truck 1 is accelerated, the AC power generated by the main generator 20 directly connected to the engine 10 is appropriately controlled in the control cabinet 3 to become the required variable frequency power, and is supplied to the drive motor 40. Power is transmitted. As a result, the drive motor 40 drives the axle and the rear wheel via the speed reducer 41. On the other hand, when the retarder brake is operated, the drive motor 40 operates as a generator, and the generated AC power (regenerative electromotive force e) is transmitted to the control cabinet 3. In the control cabinet 3, the regenerative power e is first converted from AC power to DC power by the inverter 32. Next, by the optimal control of the switch 33, the converted DC power is consumed by the resistor 50 and converted into thermal energy h. Furthermore, the AC power generated by the auxiliary generator 20a drives the cooling fan 51 via the converter 34, whereby air is sent from the cooling fan 51 to the resistor 50, and the above-described thermal energy h is converted into the atmosphere. To be released.

次に、本実施形態に係る電気駆動式ダンプトラック１の構成を図１および図２を用いて説明する。   Next, the configuration of the electrically driven dump truck 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

これらの図１，２に示すように、ダンプトラック１は、ダンプトラック１の前後方向に延びる支持構造体を構成する車体フレーム２と、この車体フレーム２上に起伏可能に搭載された荷台としてのベッセルＶとにより概略構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the dump truck 1 includes a vehicle body frame 2 that forms a support structure extending in the front-rear direction of the dump truck 1, and a cargo bed that is mounted on the vehicle body frame 2 so as to be undulated. A vessel V is schematically configured.

車体フレーム２の前部左右両側には前輪７が回転可能に設けられており、これら前輪７はダンプトラック１の運転者によって操舵される。図示省略されているが、車体フレーム２の後部左右両側には後輪が回転可能に設けられており、前述したように、これら後輪は駆動電動機４０により減速機を介して回転駆動される。   Front wheels 7 are rotatably provided on the left and right sides of the front part of the body frame 2, and these front wheels 7 are steered by the driver of the dump truck 1. Although not shown, rear wheels are rotatably provided on the left and right sides of the rear portion of the vehicle body frame 2, and as described above, these rear wheels are rotationally driven by the drive motor 40 via the speed reducer.

ベッセルＶは、例えば砕石物等の重量物を多量に積載するための大型の容器として形成され、その後側底部が車体フレーム２の後端側にピン結合部を介して起伏可能に連結されている。ベッセルＶは作動油により伸縮するホイストシリンダＶＣによって起伏される。また、ベッセルＶの前側上部には、後述のコントロールキャビネット３、運転室４、および抵抗器ボックス５を上側から覆う庇部ＶＡが設けられている。   The vessel V is formed as a large container for loading a large amount of heavy objects such as crushed stone, and its rear bottom is connected to the rear end side of the vehicle body frame 2 via a pin coupling portion so as to be able to undulate. . The vessel V is raised and lowered by a hoist cylinder VC that expands and contracts with hydraulic oil. Further, on the upper front side of the vessel V, a flange VA that covers a control cabinet 3, a driver's cab 4, and a resistor box 5, which will be described later, is provided from above.

車体フレーム２の前側上部には梁状の支持ベース２Ａが設けられており、この支持ベース２Ａの下部における車体フレーム２の幅方向中央部には、エンジン１０と主発電機２０および補助発電機２０ａが配設されている。また、車体フレーム２の前側下部にはカバー部材６が取り付けられており、このカバー部材６と支持ベース２Ａとの間に画成された空間がエンジン室８となっている。すなわち、エンジン１０と主発電機２０および補助発電機２０ａはエンジン室８の内部に収納されており、このようにカバー部材６でエンジン１０を下側から覆うことによって、エンジン１０から発せられるエンジン音が外部に漏れることを抑制している。   A beam-like support base 2A is provided at the front upper portion of the body frame 2, and the engine 10, the main generator 20 and the auxiliary generator 20a are disposed at the center in the width direction of the body frame 2 below the support base 2A. Is arranged. Further, a cover member 6 is attached to the front lower portion of the vehicle body frame 2, and a space defined between the cover member 6 and the support base 2 </ b> A is an engine chamber 8. That is, the engine 10, the main generator 20, and the auxiliary generator 20a are housed in the engine chamber 8, and the engine sound emitted from the engine 10 by covering the engine 10 from below with the cover member 6 in this way. Prevents leakage to the outside.

運転室４は、車体フレーム２の幅方向の左側に位置するように支持ベース２Ａ上に固定されており、その内部に、運転席、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、ハンドルおよび複数の操作レバー（いずれも図示せず）等を備えている。   The driver's cab 4 is fixed on the support base 2A so as to be positioned on the left side in the width direction of the vehicle body frame 2, and includes a driver's seat, a start switch, an accelerator pedal, a brake pedal, a handle, and a plurality of operation levers. (Both not shown) and the like.

コントロールキャビネット３は、運転室４の右側部の後方で支持ベース２Ａの略中央部の上部に配設されており、このコントロールキャビネット３内には、上述した整流器３１、インバータ３２、スイッチ３３、変換器３４等の制御機器が設けられている。   The control cabinet 3 is disposed behind the right side of the cab 4 and at the upper part of the substantially central portion of the support base 2A. In the control cabinet 3, the rectifier 31, the inverter 32, the switch 33, the conversion described above are provided. Control equipment such as a vessel 34 is provided.

支持ベース２Ａの幅方向の右側には略方形の台板２Ｂが固定されており、この台板２Ｂの上に複数の抵抗器ボックス５が積載され並置されている。本実施形態では、冷却ファン５１を有する吸引側が車体内側部に、排気側が車体側部に位置するように、台板２Ｂの前側と後側にそれぞれ２段ずつ積載している。   A substantially square base plate 2B is fixed to the right side of the support base 2A in the width direction, and a plurality of resistor boxes 5 are stacked and juxtaposed on the base plate 2B. In this embodiment, two stages are stacked on the front side and the rear side of the base plate 2B so that the suction side having the cooling fan 51 is located on the vehicle body inner side and the exhaust side is located on the vehicle body side.

図２に示すように、エンジン室８内の空気を外部に排気するために、抵抗器ボックス５の冷却ファン５１とエンジン室８との間にダクト１１が配設されている。このダクト１１の途中はクランク状に折れ曲がる屈曲部となっており、ダクト１１の一端側は複数に分岐されて各冷却ファン５１の吸気側に連結されている。また、ダクトの１１の他端側はエンジン室８の内部に挿入されており、この他端側に形成された複数の開口１１ａはエンジン室８の内部上方に位置している。   As shown in FIG. 2, a duct 11 is disposed between the cooling fan 51 of the resistor box 5 and the engine chamber 8 in order to exhaust the air in the engine chamber 8 to the outside. A middle portion of the duct 11 is a bent portion that bends in a crank shape, and one end side of the duct 11 is branched into a plurality and connected to the intake side of each cooling fan 51. Further, the other end side of the duct 11 is inserted into the engine chamber 8, and a plurality of openings 11 a formed on the other end side are located above the interior of the engine chamber 8.

このように構成された電気駆動式ダンプトラック１では、上述したように、リターダブレーキの操作時に、駆動電動機４０が発電機として動作し、発電した交流電力をコントロールキャビネット３に送電し、インバータ３２で交流電力から直流電力に変換し、この直流電力をスイッチ３３の最適な制御により抵抗器５０で消費して熱エネルギーｈに変換している。その際に、補助発電機２０ａにより発電された交流電力が変換器３４を介して冷却ファン５１を駆動すると、冷却ファン５１の回転によってエンジン室８内の空気がダクト１１を介して吸引され、その空気が抵抗器ボックス５の抵抗器５０の内部を通り抜けることにより、上述の熱エネルギーｈが大気に放出される。   In the electrically driven dump truck 1 configured as described above, as described above, the drive motor 40 operates as a generator when the retarder brake is operated, and the generated AC power is transmitted to the control cabinet 3. AC power is converted into DC power, and this DC power is consumed by the resistor 50 under the optimal control of the switch 33 and converted into thermal energy h. At that time, when AC power generated by the auxiliary generator 20a drives the cooling fan 51 via the converter 34, the air in the engine compartment 8 is sucked through the duct 11 by the rotation of the cooling fan 51, As the air passes through the inside of the resistor 50 of the resistor box 5, the heat energy h described above is released to the atmosphere.

このように、本発明の実施形態に係る電気駆動式ダンプトラック１では、リターダブレーキの操作時に、抵抗器５０を冷却するために冷却ファン５１が回転駆動されると、その回転に伴って生じる負圧を利用して、エンジン室８内の空気をダクト１１を介して外部に排気することができる。したがって、エンジン１０をカバー部材６で包囲して低騒音化を図った上で、エンジン室８内の温度上昇を抑えることができ、温度上昇に起因するオーバーヒートの発生を防止することができる。しかも、新たにエンジン室８内の換気用ブロワーを付設しなくても、リターダブレーキの構成部材である既存の冷却ファン５１を利用してエンジン室８内の温度上昇を抑えることができるため、コストの上昇を抑えることができる。   As described above, in the electrically driven dump truck 1 according to the embodiment of the present invention, when the cooling fan 51 is rotationally driven to cool the resistor 50 during the operation of the retarder brake, the negative generated due to the rotation. Using the pressure, the air in the engine compartment 8 can be exhausted to the outside through the duct 11. Therefore, the engine 10 is surrounded by the cover member 6 to reduce noise, and the temperature rise in the engine room 8 can be suppressed, and the occurrence of overheating due to the temperature rise can be prevented. Moreover, the temperature rise in the engine compartment 8 can be suppressed by using the existing cooling fan 51, which is a constituent member of the retarder brake, without newly installing a ventilation blower in the engine compartment 8. Can be suppressed.

なお、上記した実施形態では、リターダブレーキ操作時に作動される冷却ファン５１の回転によって、エンジン室８内の空気がダクト１１を介して外部に排気されるようになっているが、リターダブレーキ操作時以外にも冷却ファン５１を作動させるようにしても良い。例えば、走行停止してベッセルＶに砕石物等を積載作業している場合でも、ラジエータ温度や温度計などを用いてエンジン室８内の温度を検出し、エンジン室８内の温度が所定値を超えたときに冷却ファン５１を作動させれば、エンジン室８内の温度上昇した空気を外部に排出することができる。   In the above-described embodiment, the air in the engine chamber 8 is exhausted to the outside through the duct 11 by the rotation of the cooling fan 51 that is activated when the retarder brake is operated. In addition, the cooling fan 51 may be operated. For example, even when traveling is stopped and crushed stone is loaded on the vessel V, the temperature in the engine compartment 8 is detected using a radiator temperature, a thermometer, etc., and the temperature in the engine compartment 8 reaches a predetermined value. If the cooling fan 51 is actuated when the temperature is exceeded, the air whose temperature has increased in the engine compartment 8 can be discharged to the outside.

また、本発明の実施形態に係る電気駆動式ダンプトラックでは、より効果的に低騒音化を図るために、エンジン音の周波数やエンジン室８内の構造等に応じてダクト１１の形状や長さ、太さ、材質等を適宜設定することが好ましい。例えば、エンジン１０から発せられるエンジン音との共振を防止するために、ダクト１１の屈曲部を増減して全長を調整したり、ダクト１１の直径を適宜の太さに調整したり、ダクト１１の開口１１ａの数を増減することが好ましい。あるいは、ダクト１１を通って外部に排出される音を低減するために、ダクト１１自体を吸音性の高い材料で形成したり、ダクト１１の内面に吸音材を設けるようにしても良い。   In addition, in the electrically driven dump truck according to the embodiment of the present invention, the shape and length of the duct 11 are determined in accordance with the frequency of the engine sound, the structure in the engine compartment 8, and the like in order to reduce noise more effectively. It is preferable to appropriately set the thickness, material, and the like. For example, in order to prevent resonance with the engine sound emitted from the engine 10, the length of the duct 11 is adjusted by increasing / decreasing the bent portion, the diameter of the duct 11 is adjusted to an appropriate thickness, It is preferable to increase or decrease the number of openings 11a. Alternatively, in order to reduce the sound discharged to the outside through the duct 11, the duct 11 itself may be formed of a highly sound-absorbing material, or a sound absorbing material may be provided on the inner surface of the duct 11.

また、上記した実施形態では、ダクト１１をエンジン室８内の上部位置に水平姿勢で配置したが、ダクト１１をエンジン室８内に垂直姿勢や斜め姿勢に配置しても良く、その場合でも、ダクト１１にエンジン室８の内部上方に位置する開口１１ａを設けることが好ましい。また、ダクト１１の一端側が連結される冷却ファン５１の数は特に限定されず、電気駆動式ダンプトラック１に搭載された全ての抵抗器ボックス５の冷却ファン５１に連結したり、１つまたは複数の冷却ファン５１のみに連結しても良い。   Further, in the above-described embodiment, the duct 11 is disposed in a horizontal posture at the upper position in the engine compartment 8, but the duct 11 may be disposed in a vertical posture or an oblique posture in the engine compartment 8, and in that case, It is preferable to provide the duct 11 with an opening 11a located above the interior of the engine compartment 8. Further, the number of cooling fans 51 to which one end side of the duct 11 is connected is not particularly limited, and it is connected to the cooling fans 51 of all the resistor boxes 5 mounted on the electrically driven dump truck 1 or one or more. The cooling fan 51 may be connected only.

１ 電気駆動式ダンプトラック
２ 車体フレーム
２Ａ 支持ベース
２Ｂ 台板
３ コントロールキャビネット
５ 抵抗器ボックス
６ カバー部材
７ 前輪
８ エンジン室
９ 後輪
１０ ディーゼルエンジン（エンジン）
１１ ダクト
１１ａ 開口
２０ 主発電機
２０ａ 補助発電機
３１ 整流器
３２ インバータ
３３ スイッチ
３４ 変換器
４０ 駆動電動機
４１ 減速機
５０ 抵抗器
５１ 冷却ファン（ブロワー）
５２ ケーシング
Ｖ ベッセル
ＶＡ 庇部
ＶＣ ホイストシリンダ
ｅ 回生起電力
ｈ 熱エネルギー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric drive type dump truck 2 Body frame 2A Support base 2B Base plate 3 Control cabinet 5 Resistor box 6 Cover member 7 Front wheel 8 Engine room 9 Rear wheel 10 Diesel engine (engine)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Duct 11a Opening 20 Main generator 20a Auxiliary generator 31 Rectifier 32 Inverter 33 Switch 34 Converter 40 Drive motor 41 Reduction gear 50 Resistor 51 Cooling fan (blower)
52 Casing V Vessel VA Hook VC VC Hoist cylinder e Regenerative power h Thermal energy

Claims (4)

エンジンと、前記エンジンによって駆動する電動機と、リターダブレーキ操作によって前記電動機から発生する回生起電力を熱エネルギーに変換する抵抗器と、前記抵抗器に空気を供給するためのブロワーとを備えた電気駆動式ダンプトラックにおいて、
前記エンジンがカバー部材によって包囲されたエンジン室の内部に配置されていると共に、前記エンジン室と前記ブロワーの吸気側がダクトによって連通されており、前記ブロワーは前記ダクトを介して前記エンジン室内の空気を吸気して前記抵抗器に供給することを特徴とする電気駆動式ダンプトラック。 An electric drive comprising: an engine; an electric motor driven by the engine; a resistor that converts regenerative electric power generated from the electric motor by a retarder brake operation into thermal energy; and a blower for supplying air to the resistor In the dump truck
The engine is disposed inside an engine room surrounded by a cover member, and the engine room and the intake side of the blower are communicated by a duct, and the blower draws air in the engine room through the duct. An electrically driven dump truck characterized by being sucked and supplied to the resistor. 請求項１に記載の電気駆動式ダンプトラックにおいて、前記ダクトは前記エンジン室の内部上方に位置する開口を有していることを特徴とする電気駆動式ダンプトラック。   2. The electrically driven dump truck according to claim 1, wherein the duct has an opening located above the interior of the engine compartment. 請求項２に記載の電気駆動式ダンプトラックにおいて、前記ダクトは前記開口を複数有していることを特徴とする電気駆動式ダンプトラック。   3. The electrically driven dump truck according to claim 2, wherein the duct has a plurality of the openings. 請求項１に記載の電気駆動式ダンプトラックにおいて、前記ダクトは途中に屈曲部を有していることを特徴とする電気駆動式ダンプトラック。   2. The electrically driven dump truck according to claim 1, wherein the duct has a bent portion in the middle thereof.