JP2018047790A - Occupant restraint device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。 The present invention relates to a vehicle occupant restraint device.
近年、自動車における緊急時のシートベルト装置の拘束性能を向上させるため、乗員を拘束するシートベルトに沿ってエアバッグをガスで膨張させる車両用乗員拘束装置（エアベルト）が提案されている。 In recent years, a vehicle occupant restraint device (air belt) that inflates an air bag with gas along a seat belt that restrains an occupant has been proposed in order to improve restraint performance of an emergency seat belt device in an automobile.
ただし、エアベルトを膨張させるため乗員の体に対する拘束圧力が増加する。このため、ショルダベルトが肋骨を強く圧迫し、胸部に大きな変形（以下、「胸たわみ」という）を生じさせるおそれがある。 However, since the air belt is inflated, the restraining pressure on the occupant's body increases. For this reason, the shoulder belt may strongly press the ribs and may cause a large deformation (hereinafter referred to as “chest deflection”) in the chest.
そこで、例えば、特許文献１には、エアベルトにおいて乗員の肩部（主膨張部）におけるシートベルト厚さ方向の膨張幅が胸部（ガス供給路）におけるシートベルト厚さ方向の膨張幅よりも大きくなるように設定されたものが提案されている。これにより、エアベルトが膨張した場合に、乗員に生ずる圧力を人体の骨格の中で相対的に強度が高い肩部で受け止めることができると記載されている。 Therefore, for example, in Patent Document 1, in the air belt, the expansion width in the seat belt thickness direction in the shoulder portion (main expansion portion) of the occupant is larger than the expansion width in the seat belt thickness direction in the chest portion (gas supply path). What has been set up is proposed. Thus, it is described that when the air belt is inflated, the pressure generated in the occupant can be received by the shoulder portion having a relatively high strength in the skeleton of the human body.
しかし、上記先行技術では、エアベルト（エアバッグ）はシートベルト長さ方向の中央部で最もシートベルト厚さ方向の膨張幅が大きくなる。エアベルトは、乗員の肩部から胸部にかけて広範囲で膨張する構成であるため、ショルダベルト（エアベルト）から乗員の胴体に入力される荷重のうち、肩部（鎖骨）よりも相対的に強度の低い胸部（肋骨）に入力される割合が高くなる可能性があり、改善の余地がある。 However, in the above prior art, the air belt (air bag) has the largest expansion width in the seat belt thickness direction at the center in the seat belt length direction. Since the air belt is configured to expand over a wide range from the shoulder to the chest of the occupant, among the loads that are input from the shoulder belt (air belt) to the occupant's torso, the chest that has a relatively lower strength than the shoulder (clavicle) There is a possibility that the ratio input to (rib) may be high, and there is room for improvement.
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時に３点式シートベルト装置のショルダベルト側から乗員の胸部に作用する入力荷重を低減する車両用乗員拘束装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a vehicle occupant restraint device that reduces the input load that acts on the occupant's chest from the shoulder belt side of the three-point seat belt device during a frontal collision.
請求項１記載の発明は、乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上方からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、前記シートバックの上面においてシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、前記ショルダベルトが挿通されると共に、前記ベルトガイドに一端が固定され、前記ベルトガイドから前記バックル側に所定距離延在し、かつ前記ベルトガイドから前記乗員の肩部又は胸部の上部までの範囲に前記ショルダベルトに沿って設けられ、車両の前面衝突時に前記ショルダベルトの厚さ方向で乗員側に膨出されるエアバッグと、を備える。 The invention according to claim 1 is a three-point system including a shoulder belt extending from an upper side at one end side in the seat width direction of a seat back constituting a vehicle seat on which an occupant is seated toward a buckle at a lower portion at the other end side in the seat width direction. A seat belt device, provided on one side of the seat back in the seat width direction on the upper surface of the seat back, through which the shoulder belt is inserted, the shoulder belt is inserted, and one end is fixed to the belt guide; The shoulder belt extends from the belt guide to the buckle side by a predetermined distance, and is provided along the shoulder belt in a range from the belt guide to the upper part of the shoulder or chest of the occupant. And an airbag inflated toward the occupant in the vertical direction.
この構成によれば、３点式シートベルト装置のショルダベルトは、シートバックの上面のシート幅方向一端側に配設されたベルトガイドに挿通されている。乗員が３点式シートベルト装置に拘束された場合に、ショルダベルトに沿ってベルトガイドから乗員の肩部、又は乗員の胸部の上部までの範囲に設けられたエアバッグは、乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部に対向する位置に配設される。 According to this configuration, the shoulder belt of the three-point seat belt device is inserted through the belt guide disposed on one end side in the seat width direction on the upper surface of the seat back. When the occupant is restrained by the three-point seat belt device, the airbag provided in the range from the belt guide to the occupant's shoulder along the shoulder belt or the upper part of the occupant's chest is the occupant's shoulder, Or it arrange | positions in the position which opposes the upper part of a shoulder part and a chest.
この状態で前面衝突すると、エアバッグがショルダベルトの厚さ方向で乗員側へ膨らむ。これにより、乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部がエアバッグに高い圧力で押圧され、拘束されることになる。 When a frontal collision occurs in this state, the airbag inflates toward the occupant side in the thickness direction of the shoulder belt. Thereby, the passenger | crew's shoulder part or the upper part of a shoulder part and a chest part is pressed and restrained with a high pressure by the airbag.
一方、ショルダベルトと乗員の間に膨らんだエアバックが介在することで、ショルダベルトは乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部で乗員から離間する。この結果、少なくとも乗員の胸部の中央でショルダベルトは乗員から離間された状態となる。 On the other hand, the inflated airbag is interposed between the shoulder belt and the occupant, so that the shoulder belt is separated from the occupant at the shoulder portion of the occupant or the upper portion of the shoulder portion and the chest portion. As a result, the shoulder belt is separated from the occupant at least in the center of the occupant's chest.
このように、前面衝突時にショルダベルトに沿って設けられたエアバッグが膨らむことにより、人体耐性上、相対的に強度の高い乗員の肩部、又は肩部及び胸部の上部に高い荷重（圧力）を作用させると共に、少なくとも相対的に強度の低い胸部中央からショルダベルトを離間させることができる。したがって、前面衝突時に乗員の胸部に作用する入力荷重を低減させる、又は胸部に入力荷重が作用することを防止することができる。 In this way, when the airbag provided along the shoulder belt inflates at the time of a frontal collision, a high load (pressure) is applied to the shoulder portion of the occupant having a relatively high strength or the upper portion of the shoulder portion and the chest portion for human body resistance. And the shoulder belt can be separated from the chest center having a relatively low strength. Therefore, it is possible to reduce the input load that acts on the chest of the occupant during a frontal collision, or to prevent the input load from acting on the chest.
請求項１記載の発明の車両用乗員拘束装置は、上記構成としたので、前面衝突時に３点式シートベルト装置で拘束された乗員の胸部に作用する入力荷重を低減、又は荷重が作用することを防止することができる。 Since the vehicle occupant restraint device according to the first aspect of the present invention has the above-described configuration, the input load acting on the chest of the occupant restrained by the three-point seat belt device at the time of a frontal collision is reduced or the load acts. Can be prevented.
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置について図１〜図９を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。さらに、図１では、後述する乗員Ｐの図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シートベルト幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。
[First Embodiment]
A vehicle occupant restraint device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Moreover, each figure is typical and the thing with low relevance to this invention is abbreviate | omitting illustration. Furthermore, in FIG. 1, illustration of the passenger | crew P mentioned later is abbreviate | omitted. In each figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle upper direction. In the present embodiment, the front of the seat, the width direction of the seat belt, and the upper side of the seat are substantially the same as the front of the vehicle, the width direction of the vehicle, and the upper side of the vehicle. Describe.
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用乗員拘束装置１０は、キャビンにおける車両前席右側の運転手席側の車両用シート１２に設けられたものである。
(Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicle occupant restraint device 10 for an automobile according to the present embodiment is provided on a vehicle seat 12 on the driver's seat side on the right side of the front seat of the vehicle in the cabin.
車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト（不図示）と、を備えている。 The vehicle seat 12 includes a seat cushion 14 on which an occupant sits, a seat back 16 that supports the back of the seat occupant at the rear end of the seat cushion 14, and a head of the seat occupant disposed at the upper end of the seat back 16. And a headrest (not shown) for supporting.
シートバック１６の上面１６Ａにおける（ヘッドレストの）車幅方向外側には、後述するシートベルト(ウェビング)２２が挿通されて案内されるベルトガイド１８が形成されている。 On the outer side in the vehicle width direction (of the headrest) on the upper surface 16A of the seat back 16 is formed a belt guide 18 through which a seat belt (webbing) 22 described later is inserted and guided.
車両用シート１２に対して設けられたシートベルト装置２０は、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト２２と、シートベルト２２の一端が係止されるアンカプレート２４と、シートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与するプリテンショナ機能付きのリトラクタ２６と、車両用シート１２の車幅方向外側上部（ピラー）でシートベルト２２を折り返すショルダアンカ２８と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート３０が嵌合されることにより固定されるバックル３２とを備えている。 The seat belt device 20 provided for the vehicle seat 12 is a so-called three-point seat belt device, and includes a seat belt 22, an anchor plate 24 to which one end of the seat belt 22 is locked, and a seat belt 22. And a retractor 26 having a pretensioner function for applying a predetermined tension to the seat belt 22 and a shoulder anchor 28 for folding the seat belt 22 at the vehicle width direction outer side top (pillar) of the vehicle seat 12. And a buckle 32 that is fixed by fitting a tongue plate 30 inserted through the seat belt 22.
シートベルト２２のうち、ショルダアンカ２８からバックル３２にかけての部分をショルダベルト部２２Ａといい、バックル３２からアンカプレート２４にかけての部分をラップベルト部２２Ｂという。 Of the seat belt 22, a portion from the shoulder anchor 28 to the buckle 32 is referred to as a shoulder belt portion 22A, and a portion from the buckle 32 to the anchor plate 24 is referred to as a lap belt portion 22B.
ショルダベルト部２２Ａは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの車幅方向外側上部の肩部Ｓから車幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するものである。 As shown in FIGS. 8A and 8B, the shoulder belt portion 22 </ b> A is configured to occupy the occupant P obliquely and forward from the shoulder S at the upper outer side in the vehicle width direction to the waist L at the lower inner side in the vehicle width direction. It is a restraint.
また、車両用乗員拘束装置１０には、図１に示すように、エアバッグ装置４０が設けられている。エアバッグ装置４０は、図２及び図３に示すように、ショルダベルト部２２Ａに沿って配設され、ショルダベルト部２２Ａが挿通されるベルト挿通部４２と、ベルト挿通部４２の下部に設けられ、前面衝突時にショルダベルト部２２Ａ側から乗員Ｐ側に膨張展開される袋体４４とを備えている。 Further, as shown in FIG. 1, the vehicle occupant restraint device 10 is provided with an airbag device 40. As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 40 is disposed along the shoulder belt portion 22 </ b> A, and is provided at a belt insertion portion 42 through which the shoulder belt portion 22 </ b> A is inserted, and a lower portion of the belt insertion portion 42. And a bag body 44 inflated and deployed from the shoulder belt portion 22A side to the occupant P side at the time of a frontal collision.
ベルト挿通部４２は、図２及び図３に示すように、内部にシートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）が変位自在に挿通される断面矩形の貫通孔４８が形成された矩形体５０である。ベルト挿通部４２は、図１に示すように、ベルトガイド１８に一端が固定され、他端がバックル３２側に所定距離延在している。なお、乗員Ｐが車両用シート１２に着座して、シートベルト２２に拘束された場合に、矩形体５０のバックル３２側端部（後述する膨出部５２の下端部）が図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの最上部の肋骨９０Ａよりも上方（肩部Ｓ（図８（Ａ）、（Ｂ）参照））に位置する長さに設定されている。本実施形態の場合には、後述するように、袋体４４の膨出部５２の膨張展開形状が側面視直角三角形（図５参照）とされているため、上記のように矩形体５０の長さによって膨出部５２が乗員Ｐに接触する範囲が規定される。一方、膨出部５２の膨張展開形状が本実施形態と異なる場合には、膨張展開された膨出部５２の乗員Ｐに対する接触範囲の下端が乗員Ｐの最上部の肋骨９０Ａよりも上方（図９（Ａ）、（Ｂ）参照）（肩部Ｓ（図８（Ａ）、（Ｂ）参照））に位置するように矩形部５０が設定されていれば良い。 As shown in FIGS. 2 and 3, the belt insertion portion 42 is a rectangular body 50 in which a through-hole 48 having a rectangular cross section is formed, into which the seat belt 22 (shoulder belt portion 22A) is movably inserted. As shown in FIG. 1, the belt insertion part 42 has one end fixed to the belt guide 18 and the other end extending a predetermined distance toward the buckle 32 side. Note that when the occupant P is seated on the vehicle seat 12 and restrained by the seat belt 22, the end of the rectangular body 50 on the buckle 32 side (the lower end of a bulging portion 52 described later) is shown in FIG. , (B), the length is set higher than the uppermost rib 90A of the occupant P (shoulder S (see FIGS. 8A and 8B)). In the case of the present embodiment, as described later, since the inflated and deployed shape of the bulging portion 52 of the bag body 44 is a right-angled triangle (see FIG. 5), the length of the rectangular body 50 as described above. Thus, a range in which the bulging portion 52 contacts the occupant P is defined. On the other hand, when the inflated and deployed shape of the bulging portion 52 is different from that of the present embodiment, the lower end of the contact range of the inflated and bulged portion 52 with the occupant P is above the uppermost rib 90A of the occupant P (see FIG. 9 (A), (B)) (the rectangular portion 50 may be set so as to be positioned at the shoulder portion S (see FIGS. 8A, 8B)).
袋体４４は、膨張展開される膨出部５２と、膨出部５２にガスを供給するガス供給部５４とを備えている。この袋体４４（膨出部５２とガス供給部５４）の構成について、図７に記載された基布を用いて説明する。 The bag body 44 includes a bulging portion 52 that is inflated and deployed, and a gas supply portion 54 that supplies gas to the bulging portion 52. The configuration of the bag body 44 (the bulging portion 52 and the gas supply portion 54) will be described using the base fabric described in FIG.
袋体４４は、図７に示すように、同一の直角三角形に形成された一対の第１基布６０、第２基布６２と、矩形の第３基布６４と、矩形の基布が２ヶ所で折り曲げられた同形状の第４基布６６、第５基布６８とから構成されている。 As shown in FIG. 7, the bag body 44 includes a pair of first base cloth 60, second base cloth 62, rectangular third base cloth 64, and two rectangular base cloths formed in the same right triangle. It is comprised from the 4th base fabric 66 and the 5th base fabric 68 of the same shape bent in the place.
第１基布６０、第２基布６２は、それぞれ長辺６０Ａ、６２Ａ、短辺６０Ｂ、６２Ｂ、斜辺６０Ｃ、６２Ｃを有する。 The first base fabric 60 and the second base fabric 62 have long sides 60A and 62A, short sides 60B and 62B, and oblique sides 60C and 62C, respectively.
第３基布６４は、第１基布６０の長辺６０Ａの長さと後述する第４基布６６の第１辺６６Ｂの長さとの和の長さとされた長辺６４Ａ、６４Ｂと、ベルト挿通部４２の矩形体５０の幅と同一長さとされた短辺６４Ｃ、６４Ｄとからなる矩形である。 The third base fabric 64 has long sides 64A and 64B that are the sum of the length of the long side 60A of the first base fabric 60 and the length of the first side 66B of the fourth base fabric 66 described later, and belt insertion. This is a rectangle composed of short sides 64C and 64D having the same length as the width of the rectangular body 50 of the portion 42.
第４基布６６は、矩形を折り曲げ部７０、７２の２ヶ所で折った形状とされている。すなわち、第４基布６６は、一対の長辺が一端（短辺６６Ｇ）から折り曲げ部７０までの一対の第１辺６６Ａ、６６Ｂと、折り曲げ部７０から折り曲げ部７２までの一対の第２辺６６Ｃ、６６Ｄと、折り曲げ部７２から他端（短辺６６Ｈ）までの一対の第３辺６６Ｅ、６６Ｆとで構成されている。第１辺６６Ａ、６６Ｂは、ガス供給部５４のベルト延在方向長さとされ、第２辺６６Ｃ、６６Ｄは、第１基布６０及び第２基布６２の斜辺６０Ｃ、６２Ｃと同一長さとされ、第３辺６６Ｅ、６６Ｆは、第１基布６０及び第２基布６２の短辺６０Ｂ、６２Ｂと同一長とされている。また、第４基布６６は、第３基布６４の短辺６４Ｃ、６４Ｄと同一長さとされた一対の短辺６６Ｇ、６６Ｈとを有する。 The fourth base fabric 66 has a shape in which a rectangle is folded at two portions of the bent portions 70 and 72. That is, the fourth base fabric 66 has a pair of first sides 66A and 66B having a pair of long sides from one end (short side 66G) to the bent portion 70, and a pair of second sides from the bent portion 70 to the bent portion 72. 66C, 66D and a pair of third sides 66E, 66F from the bent portion 72 to the other end (short side 66H). The first sides 66A, 66B are the length of the gas supply unit 54 in the belt extending direction, and the second sides 66C, 66D are the same length as the oblique sides 60C, 62C of the first base fabric 60 and the second base fabric 62. The third sides 66E and 66F have the same length as the short sides 60B and 62B of the first base fabric 60 and the second base fabric 62. The fourth base fabric 66 has a pair of short sides 66G, 66H having the same length as the short sides 64C, 64D of the third base fabric 64.
さらに、第４基布６６には、短辺６６Ｇを等間隔で複数（本実施形態では５個）に分割する４本の縫合ライン６６Ｉ〜６６Ｌが第１辺６６Ａ、第２辺６６Ｃ、第３辺６６Ｅに沿って平行に形成されている。 Further, the fourth base fabric 66 includes four stitching lines 66I to 66L that divide the short side 66G into a plurality (five in the present embodiment) at equal intervals, the first side 66A, the second side 66C, and the third side. It is formed in parallel along the side 66E.
第５基布６８も第４基布６６と同一形状であり、一対の第１辺６８Ａ、６８Ｂと、一対の第２辺６８Ｃ、６８Ｄと、一対の第３辺６８Ｅ、６８Ｆと、一対の短辺６８Ｇ、６８Ｈとを有すると共に、４本の縫合ライン６８Ｉ〜６８Ｌが形成されている。 The fifth base fabric 68 has the same shape as the fourth base fabric 66, a pair of first sides 68A and 68B, a pair of second sides 68C and 68D, a pair of third sides 68E and 68F, and a pair of short sides. It has sides 68G and 68H, and four stitching lines 68I to 68L are formed.
このように構成された第１基布６０〜第５基布６８を縫合することにより、袋体４４（膨出部５２とガス供給部５４）を構成する。 By stitching the first base cloth 60 to the fifth base cloth 68 thus configured, the bag body 44 (the bulging portion 52 and the gas supply portion 54) is configured.
具体的には、第５基布６８の上に第４基布６６を重ね、第４基布６６と縫合ライン６６Ｉ〜６６Ｌと第５基布６８の縫合ライン６８Ｉ〜６８Ｌをそれぞれ縫合する。 Specifically, the fourth base cloth 66 is overlapped on the fifth base cloth 68, and the fourth base cloth 66, the stitching lines 66I to 66L, and the stitching lines 68I to 68L of the fifth base cloth 68 are stitched.
続いて、第５基布６８の第２辺６８Ｃ、第４基布６６の第２辺６６Ｃと第１基布６０の斜辺６０Ｃとを共縫いする。また、第５基布６８の第３辺６８Ｅ、第４基布６６の第３辺６６Ｅと第１基布６０の短辺６０Ｂとを共縫いする。 Subsequently, the second side 68C of the fifth base fabric 68, the second side 66C of the fourth base fabric 66, and the oblique side 60C of the first base fabric 60 are sewn together. Further, the third side 68E of the fifth base fabric 68, the third side 66E of the fourth base fabric 66, and the short side 60B of the first base fabric 60 are sewn together.
同様に、第５基布６８の第２辺６８Ｄ、第３辺６８Ｆ、第４基布６６の第２辺６６Ｄ、第３辺６６Ｆと、第２基布６２の斜辺６２Ｃ、短辺６２Ｂとを共縫いする。 Similarly, the second side 68D and the third side 68F of the fifth base fabric 68, the second side 66D and the third side 66F of the fourth base fabric 66, and the oblique side 62C and the short side 62B of the second base fabric 62 are connected. Sew together.
さらに、第５基布６８の短辺６８Ｈと第３基布６４の短辺６４Ｄを縫合する。続いて、第３基布６４の長辺６４Ａのうち、短辺６４Ｄ側（図７において、二点鎖線Ｑよりも右側）を第１基布６０の長辺６０Ａに縫合する。同様にして、第３基布６４の長辺６４Ｂのうち、短辺６４Ｄ側を第２基布６２の長辺６２Ａに縫合する。 Further, the short side 68H of the fifth base fabric 68 and the short side 64D of the third base fabric 64 are stitched. Subsequently, among the long sides 64 </ b> A of the third base fabric 64, the short side 64 </ b> D side (on the right side of the two-dot chain line Q in FIG. 7) is stitched to the long sides 60 </ b> A of the first base fabric 60. Similarly, among the long sides 64 </ b> B of the third base fabric 64, the short side 64 </ b> D side is stitched to the long sides 62 </ b> A of the second base fabric 62.
さらに、第３基布６４の長辺６４Ａのうち、短辺６４Ｃ側（図７において、二点鎖線Ｑよりも左側）を第４基布６６の第１辺６６Ａと第５基布６８の第１辺６８Ａと共縫いする。同様に、第３基布６４の長辺６４Ｂのうち、短辺６４Ｃ側を第４基布６６の第１辺６６Ｂと第５基布６８の第１辺６８Ｂと共縫いする。 Furthermore, among the long sides 64A of the third base fabric 64, the short side 64C side (left side of the two-dot chain line Q in FIG. 7) is the first side 66A of the fourth base fabric 66 and the fifth base fabric 68. Sewing together with one side 68A. Similarly, among the long sides 64B of the third base fabric 64, the short side 64C side is sewn together with the first side 66B of the fourth base fabric 66 and the first side 68B of the fifth base fabric 68.
このように、第１基布６０〜第５基布６８が縫合されることにより、袋体４４が構成される。図３に示すように、袋体４４を構成する第３基布６４がベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａ（図２、図６参照）に接合されることにより、ベルト挿通部４２の下側（乗員側）に袋体４４が配置されることになる。 In this manner, the bag body 44 is configured by sewing the first base cloth 60 to the fifth base cloth 68 together. As shown in FIG. 3, the third base fabric 64 constituting the bag body 44 is joined to the lower surface 50 </ b> A (refer to FIGS. 2 and 6) of the rectangular body 50 of the belt insertion portion 42, whereby the belt insertion portion 42. The bag body 44 is disposed on the lower side (occupant side).
袋体４４には、第４基布６６、第５基布６８が縫合されることにより、長手方向に延在する５本の孔部７４（図３、図６参照）が形成されている。この５本の孔部７４は、第４基布６６の短辺６６Ｇから折り曲げ部７０までの区間がガス供給部５４とされる。 The bag body 44 is formed with five holes 74 (see FIGS. 3 and 6) extending in the longitudinal direction by sewing the fourth base cloth 66 and the fifth base cloth 68 together. The five hole portions 74 serve as a gas supply portion 54 in the section from the short side 66G of the fourth base cloth 66 to the bent portion 70.
このガス供給部５４のベルトガイド１８側端部には、図１〜図３に示すように、シートバック１６に設けられたインフレータ８０からガスが供給される構成とされている。なお、ガス供給部５４のベルトガイド１８側端部では各孔部７４の端部が連通されており、インフレータ８０からのガスが全ての孔部７４に供給可能とされている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the gas supply unit 54 is configured to be supplied with gas from an inflator 80 provided in the seat back 16, as shown in FIGS. 1 to 3. The end of each hole 74 communicates with the end of the gas supply unit 54 on the belt guide 18 side, so that the gas from the inflator 80 can be supplied to all the holes 74.
また、図５に示すように、袋体４４の孔部７４のうち、第４基布６６の折り曲げ部７０から短辺６６Ｈまでの区間が膨出部５２の第１膨張部７６とされる。 Further, as shown in FIG. 5, a section from the bent portion 70 of the fourth base fabric 66 to the short side 66 </ b> H in the hole portion 74 of the bag body 44 serves as the first inflating portion 76 of the bulging portion 52.
さらに、図５に示すように、膨出部５２が膨張展開された場合に、第１基布６０〜第４基布６６で囲まれた側面視三角形となる部分が第２膨張部７８とされている。第２膨張部７８には、第１膨張部７６を構成する孔部７４の一端が開口されており、開口部分に圧力弁８２が配設されている。圧力弁８２は、第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力（例えば、１ＭＰａ）に到達すると開放される構成とされている。すなわち、第２膨張部７８は、第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力に到達した後、第１膨張部７６からガスが供給される構成とされている。この際、第１膨張部７６は、圧力弁８２により所定の圧力以上に維持される構成である。 Furthermore, as shown in FIG. 5, when the bulging portion 52 is inflated and deployed, a portion that is a triangle in a side view surrounded by the first base cloth 60 to the fourth base cloth 66 is the second inflating portion 78. ing. One end of a hole 74 constituting the first inflating part 76 is opened in the second inflating part 78, and a pressure valve 82 is disposed in the opening part. The pressure valve 82 is configured to be opened when the gas pressure of the first expansion portion 76 reaches a predetermined pressure (for example, 1 MPa). That is, the second inflating part 78 is configured such that gas is supplied from the first inflating part 76 after the gas pressure of the first inflating part 76 reaches a predetermined pressure. At this time, the first expansion portion 76 is configured to be maintained at a predetermined pressure or higher by the pressure valve 82.
なお、圧力弁８２は、各孔部７４の一端に形成された開口にそれぞれ設けても良いし、各孔部７４を一端側で連通させ、一つの開口部に圧力弁８２を設ける構成でも良い。 The pressure valve 82 may be provided in an opening formed at one end of each hole 74, or may be configured such that each hole 74 communicates with one end and the pressure valve 82 is provided in one opening. .
また、袋体４４は、図２及び図３に示すように、初期状態で、膨出部５２を構成する基布が畳まれることによって、ベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａに取り付けられている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the bag body 44 is attached to the lower surface 50A of the rectangular body 50 of the belt insertion portion 42 by folding the base fabric constituting the bulging portion 52 in the initial state. It has been.
さらに、図３に示すように、インフレータ８０には、衝突ＥＣＵ８４が接続されている。衝突ＥＣＵ８４には、衝突センサ８６が電気的に接続されている。衝突センサ８６は、自動車に対する衝突の有無、衝突の形態に応じた信号を衝突ＥＣＵ８４に出力するものである。衝突ＥＣＵ８４は、前面衝突（の不可避）を検出したときに駆動信号をインフレータ８０に出力する。なお、他の図では、衝突ＥＣＵ８４と衝突センサ８６の図示は省略している。 Further, as shown in FIG. 3, a collision ECU 84 is connected to the inflator 80. A collision sensor 86 is electrically connected to the collision ECU 84. The collision sensor 86 outputs a signal corresponding to the presence or absence of a collision to the automobile and the form of the collision to the collision ECU 84. The collision ECU 84 outputs a drive signal to the inflator 80 when a frontal collision (inevitable) is detected. In other figures, the illustration of the collision ECU 84 and the collision sensor 86 is omitted.
(作用)
このように構成された車両用乗員拘束装置１０の作用について説明する。
車両用乗員拘束装置１０を構成する衝突センサ８６からの入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ８４が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、エアバッグ装置４０のインフレータ８０に駆動信号が出力される。
(Action)
The operation of the vehicle occupant restraint device 10 configured as described above will be described.
When the collision ECU 84 detects a frontal collision (unavoidable) to the vehicle based on an input signal from the collision sensor 86 that constitutes the vehicle occupant restraint device 10, a drive signal is output to the inflator 80 of the airbag device 40. Is done.
この駆動信号によってインフレータ８０がガスを発生させ、ガス供給部５４にガスを供給する。ガス供給部５４に供給されたガスは、孔部７４内を進入することにより、初期状態で折り畳まれていた袋体４４（図３参照）は、図４に示すように、孔部７４（ガス供給部５４及び第１膨張部７６）を膨張させる。この際、第１膨張部７６を構成する孔部７４の一端に形成された開口部は、第１膨張部７６が所定の圧力となるまで圧力弁８２で閉塞されているため、第２膨張部７８にはガスが供給されない。 The inflator 80 generates gas by this drive signal and supplies the gas to the gas supply unit 54. As the gas supplied to the gas supply part 54 enters the hole part 74, the bag body 44 (see FIG. 3) folded in the initial state becomes the hole part 74 (gas gas) as shown in FIG. The supply unit 54 and the first expansion unit 76) are expanded. At this time, the opening formed at one end of the hole 74 constituting the first expansion portion 76 is closed by the pressure valve 82 until the first expansion portion 76 reaches a predetermined pressure. No gas is supplied to 78.
このように、孔部７４（ガス供給部５４と第１膨張部７６）にのみガスが供給されるため、図５に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形状に、第１膨張部７６がいち早く膨張展開される。 As described above, since the gas is supplied only to the hole 74 (the gas supply part 54 and the first expansion part 76), as shown in FIG. 5, the first expansion is formed in a right triangle shape as viewed from the seat belt width direction. The part 76 is quickly inflated and deployed.
この際、ベルト挿通部４２の矩形体５０がベルトガイド１８に一端が固定され、バックル３２側に所定距離延在しているため、第１膨張部７６（膨出部５２）は、図８（Ｃ）及び図９(Ａ)、（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの胸部Ｂ（最上部の肋骨９０Ａ）よりも上方の肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）で膨張展開されることになる。 At this time, one end of the rectangular body 50 of the belt insertion portion 42 is fixed to the belt guide 18 and extends to the buckle 32 side by a predetermined distance. Therefore, the first inflating portion 76 (the bulging portion 52) is shown in FIG. C) and as shown in FIGS. 9A and 9B, the occupant P is inflated and deployed at the shoulder S (the site of the collarbone 92) above the chest B (the uppermost rib 90A) of the occupant P. .
この結果、図８（Ｃ）、図９（Ｂ）に示すように、第１膨張部７６によってシートベルト２２が乗員Ｐから離間する。これにより、肩部Ｓの下方の胸部Ｂにおいても、シートベルト２２が乗員Ｐから離間する。 As a result, as shown in FIGS. 8C and 9B, the seat belt 22 is separated from the occupant P by the first inflating portion 76. Accordingly, the seat belt 22 is separated from the occupant P also in the chest B below the shoulder S.
続いて、ガスの供給により第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力を超えると、圧力弁８２が開放され、第１膨張部７６（孔部７４）の一端の開口部から第２膨張部７８内にガスが供給され、第２膨張部７８が所定の圧力とされる。この際、第１膨張部７６のガス圧力は、圧力弁８２により所定の圧力以上に維持されている。 Subsequently, when the gas pressure of the first expansion portion 76 exceeds a predetermined pressure due to the supply of gas, the pressure valve 82 is opened, and the second expansion portion is opened from the opening at one end of the first expansion portion 76 (hole portion 74). Gas is supplied into 78, and the 2nd expansion part 78 is made into predetermined pressure. At this time, the gas pressure of the first expansion portion 76 is maintained at a predetermined pressure or higher by the pressure valve 82.
すなわち、図６に示すように、第２膨張部７８がシートベルト延在方向から視て矩形に膨張されると共に、第１膨張部７６（孔部７４）はシートベルト延在方向から視て円形の膨張状態が維持される。この結果、膨出部５２は、図５に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形に膨張展開され、シートベルト延在方向において最もバックル３２側で膨張厚さが最大になる。 That is, as shown in FIG. 6, the second inflating portion 78 is inflated into a rectangular shape when viewed from the seat belt extending direction, and the first inflating portion 76 (hole portion 74) is circular as viewed from the seat belt extending direction. The expanded state of is maintained. As a result, as shown in FIG. 5, the bulging portion 52 is inflated and deployed in a right triangle as viewed from the seat belt width direction, and the inflated thickness is maximized on the buckle 32 side in the seat belt extending direction.
このように、第１膨張部７６と第２膨張部７８が所定の圧力とされることによって、図８（Ｃ）及び図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）から膨出された膨出部５２が乗員Ｐの肩部Ｓを押圧する。これにより、人体耐性上、相対的に強度の高い乗員Ｐの肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）を拘束することができる。 As described above, when the first inflating portion 76 and the second inflating portion 78 are set to a predetermined pressure, as shown in FIGS. 8C, 9A, and 9B, the seat belt 22 (shoulder) The bulging portion 52 bulged from the belt portion 22A) presses the shoulder portion S of the occupant P. Thereby, the shoulder part S (part of the clavicle 92) of the passenger | crew P with comparatively high intensity | strength can be restrained on a human body tolerance.
すなわち、エアバッグ装置４０の膨出部５２の膨張展開による荷重が人体耐性上、相対的に強度の高い乗員Ｐの肩部（鎖骨９２の部位）に作用し、相対的に強度が低い胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）に作用することが防止または抑制される。 That is, the load due to the inflation and deployment of the bulging portion 52 of the airbag device 40 acts on the shoulder (the portion of the collarbone 92) of the relatively strong occupant P in terms of human body resistance, and the chest B having a relatively low strength. Acting on the ribs 90 and the sternum 94 is prevented or suppressed.
一方、図８（Ｃ）及び図９（Ｂ）に示すように、膨らんだ膨出部５２が、特に、いち早く膨張展開された第１膨張部７６（図５参照）がショルダベルト部２２Ａと乗員Ｐとの間に介在することによって、シートベルト２２が乗員Ｐの肩部Ｓから離間される。また、膨出部５２は、バックル３２側で乗員Ｐ側に最も厚く膨張する構成とされているため、胸部Ｂ（最上部の肋骨９０Ａ）の直上においてシートベルト２２（ショルダベルト部２２Ａ）が乗員Ｐから最も離間されている。したがって、乗員Ｐの肩部Ｓ（鎖骨９２の部位）の下部に位置する胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）でもシートベルト２２が乗員Ｐから離間する。 On the other hand, as shown in FIGS. 8 (C) and 9 (B), the bulging bulging portion 52, in particular, the first inflating portion 76 (see FIG. 5) that has been quickly inflated and deployed is the shoulder belt portion 22A and the occupant. The seat belt 22 is separated from the shoulder S of the occupant P by interposing it with P. Further, since the bulging portion 52 is configured to be expanded most thickly toward the occupant P side on the buckle 32 side, the seat belt 22 (shoulder belt portion 22A) is directly above the chest B (upper rib 90A). Furthest away from P. Accordingly, the seat belt 22 is also separated from the occupant P in the chest B (the rib 90 and the sternum 94) located below the shoulder S (the clavicle 92) of the occupant P.
すなわち、前面衝突時に、いち早く第１膨張部７６が膨張展開することによりシートベルト２２が乗員Ｐの胸部Ｂから離間されることにより、人体耐性上、相対的に強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂ（肋骨９０及び胸骨９４の部位）にシートベルト２２から作用する荷重が少なくなり、胸たわみを抑制又は防止することができる。 That is, at the time of a frontal collision, the first inflatable portion 76 is quickly inflated and deployed, so that the seat belt 22 is separated from the chest B of the occupant P, so that the chest B ( The load acting on the rib 90 and the sternum 94) from the seat belt 22 is reduced, and chest deflection can be suppressed or prevented.
このように、車両用乗員拘束装置１０は、エアバッグ装置４０の膨出部５２を乗員Ｐの肩部Ｓにのみ膨出させることによって、人体耐性上、相対的強度が高い肩部Ｓに荷重を作用させる。また、前面衝突時に乗員Ｐの肩部Ｓとシートベルト２２との間に膨らんだ膨出部５２を介在させることによって、肩部Ｓの下部の胸部Ｂにおいてもシートベルト２２を乗員Ｐから離間させ、人体耐性上、相対的に強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂに荷重が作用することを抑制または防止し、乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。 In this way, the vehicle occupant restraint device 10 loads the shoulder S, which has high relative strength in terms of human body resistance, by inflating the bulging portion 52 of the airbag device 40 only on the shoulder S of the occupant P. Act. Further, the bulging portion 52 that swells between the shoulder S of the occupant P and the seat belt 22 during the frontal collision causes the seat belt 22 to be separated from the occupant P also in the chest B below the shoulder S. Further, it is possible to suppress or prevent the load from acting on the chest B of the occupant P having relatively low strength in terms of human body resistance, and to reduce or prevent the chest deflection of the occupant P.
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置１００について図１０〜図１３を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、第１実施形態と異なるのは、袋体４４のみなので、その部分のみ説明する。
[Second Embodiment]
A vehicle occupant restraint apparatus 100 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. Since only the bag body 44 is different from the first embodiment, only that portion will be described.
（構成）
車両用乗員拘束装置１００は、図１０〜１２に示すように、車両用乗員拘束装置１０の孔部７４の一端側を延長して、ベルト挿通部４２の矩形体５０の下面５０Ａに沿ってガス供給部５４に連通させるように構成されている。換言すると、第１膨張部７６を構成する孔部７４がループ状に形成されたものである。この第１膨張部７６を構成する孔部７４のうち、矩形体５０の下面５０Ａに接合された部分を孔部１０２という。すなわち、孔部７４は、ガス供給部５４から膨出部５２に接続される部分で、孔部７４から孔部１０２が分岐している。
(Constitution)
As shown in FIGS. 10 to 12, the vehicle occupant restraint device 100 extends one end side of the hole 74 of the vehicle occupant restraint device 10 and gas along the lower surface 50 </ b> A of the rectangular body 50 of the belt insertion portion 42. It is configured to communicate with the supply unit 54. In other words, the hole 74 constituting the first inflating part 76 is formed in a loop shape. Of the hole portion 74 constituting the first inflating portion 76, a portion joined to the lower surface 50 </ b> A of the rectangular body 50 is referred to as a hole portion 102. That is, the hole portion 74 is a portion connected from the gas supply unit 54 to the bulging portion 52, and the hole portion 102 branches from the hole portion 74.
なお、圧力弁８２は、第１膨張部７６（孔部７４）において第２膨出部５２に面する部分に設けられた図示しない連通口に配設されている。 The pressure valve 82 is disposed at a communication port (not shown) provided in a portion facing the second bulging portion 52 in the first expanding portion 76 (hole portion 74).
（作用）
このように構成された車両用乗員拘束装置１００の作用について説明する。
(Function)
The operation of the vehicle occupant restraint device 100 configured as described above will be described.
車両用乗員拘束装置１００では、衝突センサ８６から入力信号に基づいて衝突ＥＣＵ８４が自動車への前面衝突（の不可避）を検出した場合には、インフレータ８０に駆動信号が出力される。 In the vehicle occupant restraint device 100, when the collision ECU 84 detects a frontal collision (unavoidable) to the automobile based on the input signal from the collision sensor 86, a drive signal is output to the inflator 80.
この駆動信号によってインフレータ８０がガスを発生させ、折り畳み状態（図１０参照）のガス供給部５４にガスを供給する。ガス供給部５４に供給されたガスは、第１膨張部７６を構成する孔部７４と孔部７４から分岐された孔部１０２に進入する。 The inflator 80 generates gas by this drive signal and supplies the gas to the gas supply unit 54 in the folded state (see FIG. 10). The gas supplied to the gas supply part 54 enters the hole part 74 that constitutes the first expansion part 76 and the hole part 102 branched from the hole part 74.
孔部７４の開口部に設けられた圧力弁８２で閉塞されているため、図１１に示すようにガス供給部５４と第１膨張部７６にのみにガスが供給されることにより、図１２に示すように、第１膨張部７６がいち早くシートベルト幅方向から視て直角三角形状に膨張展開される。 Since it is closed by the pressure valve 82 provided at the opening of the hole 74, the gas is supplied only to the gas supply part 54 and the first expansion part 76 as shown in FIG. As shown, the first inflating portion 76 is inflated and deployed in a right triangle shape as viewed from the seat belt width direction.
第１膨張部７６のガス圧力が所定の圧力を超えると、圧力弁８２が開放され、第１膨張部７６（孔部）の一端から第２膨張部７８内にガスが供給され、第２膨出部５２が所定圧力とされる。 When the gas pressure of the first expansion part 76 exceeds a predetermined pressure, the pressure valve 82 is opened, and gas is supplied into the second expansion part 78 from one end of the first expansion part 76 (hole), and the second expansion part 78 is opened. The outlet 52 is set to a predetermined pressure.
この結果、図１３に示すように、第２膨張部７８がシートベルト延在方向から視て矩形に膨張展開されると共に、第１膨張部７６（孔部７４及び孔部１０２）はシートベルト延在方向から視て円形の膨張状態が維持される。すなわち、膨出部５２は、図１２に示すように、シートベルト幅方向から視て直角三角形に膨張展開され、シートベルト延在方向において最もバックル３２側で膨張厚さが最大とされる。 As a result, as shown in FIG. 13, the second inflating portion 78 is inflated and deployed in a rectangular shape as viewed from the seat belt extending direction, and the first inflating portion 76 (the hole portion 74 and the hole portion 102) A circular expansion state is maintained as viewed from the current direction. That is, as shown in FIG. 12, the bulging portion 52 is inflated and deployed in a right triangle as viewed from the seat belt width direction, and the inflated thickness is maximized on the buckle 32 side in the seat belt extending direction.
この結果、車両用乗員拘束装置１００は、第１実施形態の車両用乗員拘束装置１０と同様の作用効果を奏する。すなわち、エアバッグ装置４０によって乗員Ｐの肩部Ｓで乗員を拘束することができると共に、乗員Ｐの胸部Ｂからシートベルト２２を離間させることにより、人体耐性上、相対的強度の低い乗員Ｐの胸部Ｂに荷重が作用することを低減又は防止できる。 As a result, the vehicle occupant restraint device 100 has the same effects as the vehicle occupant restraint device 10 of the first embodiment. In other words, the airbag device 40 can restrain the occupant at the shoulder S of the occupant P, and by separating the seat belt 22 from the chest B of the occupant P, the occupant P of the relative strength is low in terms of human body resistance. It is possible to reduce or prevent the load from acting on the chest B.
また、シートベルト幅方向から視て第１膨張部７６（孔部７４）をループ状に形成したため、第１膨張部７６のみにガスを供給して第１膨張部７６を膨張展開させたときの形状安定性に優れる。 Further, since the first inflating portion 76 (hole portion 74) is formed in a loop shape when viewed from the seat belt width direction, gas is supplied only to the first inflating portion 76 to inflate and deploy the first inflating portion 76. Excellent shape stability.
［その他］
なお、第１及び第２実施形態では、車両前席右側(運転席側)の車両用シート１２について説明したが、車両前席左側(助手席側)の車両シートについても車両用乗員拘束装置１０、１００を同様に適用することができる。
[Others]
In the first and second embodiments, the vehicle seat 12 on the right side of the vehicle front seat (driver's seat side) has been described. However, the vehicle occupant restraint device 10 also applies to the vehicle seat on the left side of the vehicle front seat (passenger seat side). , 100 can be applied as well.
また、第１及び第２実施形態では、ショルダアンカ２８をピラーに設けた構成について説明したが、ショルダアンカ及びリトラクタをシートバックに設けた、いわゆるベルトインシートにも適用可能である。 In the first and second embodiments, the configuration in which the shoulder anchor 28 is provided in the pillar has been described. However, the present invention can also be applied to a so-called belt-in seat in which the shoulder anchor and the retractor are provided in the seat back.
さらに、第１及び第２実施形態では、エアバッグ装置４０は、ベルトガイド１８から乗員Ｐの肩部Ｓ（最上部の肋骨９０Ａより上部）間での範囲に亘って設けられているとしたが、乗員Ｐの胸部Ｂの上部まで延びていても良い。この場合でも、人体耐性上、相対的に強度が低い胸部Ｂの中央部に荷重が作用することを防止、又は抑制して、乗員Ｐの胸たわみを低減又は防止することができる。 Further, in the first and second embodiments, the airbag device 40 is provided over a range between the belt guide 18 and the shoulder S of the occupant P (above the uppermost rib 90A). The upper part of the chest B of the occupant P may be extended. Even in this case, it is possible to reduce or prevent the chest deflection of the occupant P by preventing or suppressing the load from acting on the central portion of the chest B having relatively low strength in terms of human body resistance.
１０、１００ 車両用乗員拘束装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１６Ａ 上端面（上面）
１８ ベルトガイド
２０ シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
２２ シートベルト
２２Ａ ショルダベルト部（ショルダベルト）
３２ バックル
４０ エアバッグ装置（エアバッグ）
Ｂ 胸部
Ｐ 乗員
Ｓ 肩部
10, 100 Vehicle occupant restraint device 12 Vehicle seat 16 Seat back 16A Upper end surface (upper surface)
18 Belt guide 20 Seat belt device (3-point seat belt device)
22 seat belt 22A shoulder belt (shoulder belt)
32 Buckle 40 Airbag Device (Airbag)
B Chest P Crew S Shoulder
Claims (1)
前記シートバックの上面においてシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるベルトガイドと、
前記ショルダベルトが挿通されると共に、前記ベルトガイドに一端が固定され、前記ベルトガイドから前記バックル側に所定距離延在し、かつ前記ベルトガイドから前記乗員の肩部又は胸部の上部までの範囲に前記ショルダベルトに沿って設けられ、車両の前面衝突時に前記ショルダベルトの厚さ方向で乗員側に膨出されるエアバッグと、
を備える車両用乗員拘束装置。 A three-point seat belt device including a shoulder belt extending from an upper part at one end side in the seat width direction of a seat back constituting a vehicle seat on which an occupant is seated toward a buckle at a lower part at the other end side in the seat width direction;
A belt guide provided on one end side in the seat width direction on the upper surface of the seat back and through which the shoulder belt is inserted;
The shoulder belt is inserted, one end is fixed to the belt guide, extends a predetermined distance from the belt guide to the buckle side, and extends from the belt guide to the upper part of the shoulder or chest of the occupant. An airbag that is provided along the shoulder belt, and is inflated toward the occupant in the thickness direction of the shoulder belt at the time of a frontal collision of a vehicle;
A vehicle occupant restraint device.
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