JP2018047782A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗用車やトラックなどの車両に用いる車両用シートに係り、着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat used for a vehicle such as a passenger car or a truck, and relates to a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting a back of a seated person.
着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートとして、特許文献1には、腰椎部と骨盤部の2か所を押圧するサポート機構を備えた車両用シートが開示されている。
As a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting the back of a seated person,
この特許文献1に開示されている車両用シートの着座者の腰椎部と骨盤部とを押圧するサポート機構は、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右2か所で押圧・支持する機構ユニットを備え、それをアクチュエータで駆動する構成となっている。
The support mechanism that presses the lumbar part and the pelvis part of the seated person of the vehicle seat disclosed in
特許文献1に開示されている車両用シートでは、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右2か所で押圧・支持する構成であるために、左右の機構部を連動させるための機構が必要であり、構成部品が多くて重量が重くなってしまうこと、材料コストが高くなってしまうことなどの課題がある。
The vehicle seat disclosed in
また、アクチュエータに替えて手動で駆動する構成とした場合、動作を補助するレバー・ダイヤルなどがそれぞれに必要になり、作動時にレバー・ダイヤルを持ち替える必要があるなど、動作が煩わしいという課題がある。 Moreover, when it is set as the structure driven manually instead of an actuator, the lever and dial etc. which assist operation | movement are needed for each, and there exists a subject that operation | movement is troublesome, such as having to change a lever dial in the time of an action | operation.
さらに、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右2か所で押圧・支持する機構ユニットの駆動をアクチュエータを用いた電動方式と手動方式で駆動方式を変更する場合、部品を共通化することが難しい。 Furthermore, when the driving method of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part at the left and right positions is changed between an electric method using an actuator and a manual method, it is difficult to share parts.
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧又は一緒に支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、シートに着座した搭乗者の腰椎部又は骨盤部の一方を押圧するときに他方が押圧されていないと感じる抜け感を感じさせないような構成を備えた車両用シートを提供するものである。 The present invention solves the above-described problems of the prior art, simplifies the configuration of the mechanism unit that presses or supports the lumbar portion and the pelvis portion together, and is configured with fewer parts, and a passenger seated on the seat The present invention provides a vehicle seat provided with a configuration that does not cause a feeling of omission when the user presses one of the lumbar vertebrae and the pelvis.
上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側からウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、この押圧手段は、ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、この上下一対の押し付け部で押圧していない側のウレタンパッドを押し付けるサポート部を有する構成とした。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, a vehicle seat including a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which the passenger seated on the seat cushion leans back, the seat back being a surface A urethane pad covered with a trim cover and a pressing means for pressing the urethane pad from the back side of the urethane pad covered with the trim cover. The pressing means alternately presses the urethane pad between the upper part and the lower part. It was set as the structure which has a support part which presses the urethane pad of the side which is not pressed by this upper and lower pair of pressing part and the pair of upper and lower pressing parts.
本発明によれば、上下一対の押し付け部で交互にウレタンパッドを押圧するときに、この上下一対の押し付け部で押圧していない側のウレタンパッドを押し付けるサポート部を備えたことにより、シートに着座している搭乗者に対して、上下一対の押し付け部で押圧していない側が押圧されていないと感じる抜け感を感じさせることなく、ウレタンパッドを押し付けることができるようになった。 According to the present invention, when the urethane pad is alternately pressed by the pair of upper and lower pressing portions, the support portion that presses the urethane pad on the side not pressed by the pair of upper and lower pressing portions is provided. It is now possible to press the urethane pad without causing the passenger who feels that the side not pressed by the pair of upper and lower pressing portions is not pressed.
また、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができるようになった。 Further, according to the present invention, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the vehicle seat can be simplified and configured with fewer parts.
更に、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 Furthermore, according to the present invention, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側からウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、押圧手段は、ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、上下一対の押し付け部のうち下側の押し付け部がウレタンパッドの下部を押圧して上下一対の押し付け部のうち上側の押し付け部がウレタンパッドの上部を押圧していない状態において上部を押圧する第一のサポート部、又は、上側の押し付け部がウレタンパッドの上部を押圧して下側の押し付け部がウレタンパッドの下部を押圧していない状態において下部を押圧する第二のサポート部の何れか又は両方を有して構成したものである。 The present invention relates to a vehicle seat including a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which the passenger seated on the seat cushion rests, and the seat back includes a urethane pad whose surface is covered with a trim cover. A pressing means that presses the urethane pad from the back side of the urethane pad that is covered with the trim cover, and the pressing means includes a pair of upper and lower pressing parts that alternately press the urethane pad between the upper part and the lower part, and a pair of upper and lower parts. The first support part that presses the upper part when the lower pressing part of the pressing part presses the lower part of the urethane pad and the upper pressing part does not press the upper part of the urethane pad. Or, the upper pressing part presses the upper part of the urethane pad and the lower pressing part presses the lower part of the urethane pad. In non state it is constructed by having one or both of the second support portion for pressing the bottom.
以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明で対象とする車両用シート1の基本的な構成を示す。車両用シート1は、搭乗者が着座するシートクッション2、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック3、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト4、サイドサポート5を備えている。
FIG. 1 shows a basic configuration of a
図2は、シートバック3の表側(着座した搭乗者の背中が接する側の面)の部材を取り外した状態を示している。31はシートフレームで、シートバック3の輪郭形状を構成している。32は樹脂パネルで、ウレタンパッド40(図6参照)の裏面に接している。33はスプリングワイヤで、シートフレーム31の両側の側板311と312との間に張られており、樹脂パネル32の上端部に形成したフック34を引掛けて、樹脂パネル32を保持する。
FIG. 2 shows a state in which the member on the front side of the seat back 3 (the surface on the side where the back of the seated passenger contacts) is removed.
図3は、図2における樹脂パネル32を取り外した状態のシートフレーム31を示している。樹脂パネル32の裏側には上側トーションバー351と下側トーションバー352とを固定して構成したトーションバー35と、サポートワイヤ38、トーションバー35とサポートワイヤ38のそれぞれの一端を固定してトーションバー35とサポートワイヤ38を回転駆動する歯車機構部36、歯車機構部36を駆動する駆動部37が取り付けられている。トーションバー35の他端は、側板312に固定された軸受313で支持されている。
FIG. 3 shows the
図4に、トーションバー35とサポートワイヤ38、歯車機構部36、駆動部37の詳細を示す。駆動部37としては、電動モータを用いる。歯車機構部36は、駆動部37の出力軸371軸で先端部分3611がブラケット364に支持された出力軸371に取り付けられた第1の歯車361と、ブラケット364に固定支持された軸3621に回転自在に取り付けられて第1の歯車361と噛み合っている第2の歯車362と、ブラケット364に固定支持された軸3631に回転自在に取り付けられて第2の歯車362と噛み合っている第3の歯車363とを備えている。
FIG. 4 shows details of the
本実施例においては、図4に示すように、下側トーションバー352の端部3521を第3の歯車363の軸3631から離れた位置に偏心させて固定し、下側トーションバー352の他方の端部3524を、側板312上で第3の歯車363の軸3631の延長線上の位置に固定された軸受313で支持する構成とした。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, the
また、サポートワイヤ38の一端を第2の歯車362の軸3621に固定して第2の歯車362と一緒に回転し、サポートワイヤ38の他端を側板312上で第2の歯車362の軸3621の延長線上の位置に固定された軸受382で回転自在に支持する構成とした。
Further, one end of the
トーションバー35の右側の端部3524と左側の端部3521とで支持する位置の軸心がずれているために、上側トーションバー351と下側トーションバー352との形状が異なっている。
Since the axial centers of the positions supported by the
第2の歯車362と第3の歯車363とがかみ合っているために、トーションバー35が回転する方向とサポートワイヤ38が回転する方向は互いに逆になる。このとき上側トーションバー351とサポートワイヤ38の押し付け部381が干渉しないように(ぶつからないように)、サポートワイヤの形状を設定してある。
Since the
また、本実施例においては、図5に示すようにブラケット364に、第3の歯車363に固定した下側トーションバー352の端部3521の可動範囲を規制するためのガイド溝3641が形成されている。ガイド溝3641は、第3の歯車363の軸3631の中心を曲率半径の中心とする長穴であり、このガイド溝3641で第3の歯車363に固定した下側トーションバー352の端部3521の回転範囲が規制され、トーションバー35の搖動角(回動の範囲)を制御することができる。
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 5, a
両側の端部3521と3524とが第3の歯車363と側板312とで支持されている下側トーションバー352に対して、上側トーションバー351は、両端部3511及び3512が溶接によって固定されている。
Both
このような構成で、駆動部37を回転駆動させると、第1の歯車361、第2の歯車362、第3の歯車363が回転する。この第3の歯車363の回転に伴って、第3の歯車363に偏心して固定されている下側トーションバー352の端部3521が、第3の歯車363の軸3631を中心にブラケット364に形成されたガイド溝3641に沿って搖動(回動)する。
With this configuration, when the
一方、下側トーションバー352の他方の端部3524は、側板312上で第3の歯車363の軸3631の軸心の延長線上(同軸上)に固定された軸受313で支持されているので、第3の歯車363の回転と同期して軸受313内で回転する。
On the other hand, the
上記したように第3の歯車363を回転駆動させて下側トーションバー352を回動させることにより、下側トーションバー352及び上側トーションバー351が第3の歯車363の軸3631の軸心及び下側トーションバー352の端部3524の軸心を中心として回動する。下側トーションバー352及び上側トーションバー351が回動する範囲は、下側トーションバー352の端部3521がブラケット364に形成されたガイド溝3641に沿って搖動する範囲(ガイド溝3641の位置及び長さ)によって決められる。
As described above, the
また、第3の歯車363に対して逆方向に回転する第2の歯車362の回転角度、即ちサポートワイヤ38の回転する範囲も、ブラケット364に形成されたガイド溝3641と下側トーションバー352の端部3521との関係によって決められる。
Further, the rotation angle of the
また、第2の歯車362及び第3の歯車363は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー35を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていればよい。
Further, the
さらに、歯車機構部36を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
Furthermore, the
図6は、図1におけるシートバック3のA−A断面図である。図6では、説明を簡単にするために、図2及び図3に示したシートフレーム31の図示を省略してある。図6は、上側トーションバー351と下側トーションバー352及びサポートワイヤ38の何れも樹脂パネル32に当たって停止している状態(中間位置の状態)を示している。樹脂パネル32は、上端に形成したフック34がスプリングワイヤ33に引っ掛っている状態に保持されている。
6 is a cross-sectional view of the seat back 3 taken along the line AA in FIG. In FIG. 6, the illustration of the
一方、図7は、駆動部37を回転駆動してトーションバー35を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押してウレタンパッド40に押圧を加えることで、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。このとき、下側トーションバー352とサポートワイヤ38の押し付け部381とは、樹脂パネル32から離れている。
On the other hand, FIG. 7 shows a state in which the
これに対して図8は、駆動部37を回転駆動してトーションバー35を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押すことで、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。
On the other hand, FIG. 8 shows a state where the
このとき、上側トーションバー351は樹脂パネル32から離れてしまうが、サポートワイヤ38の押し付け部381が樹脂パネル32を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の腰椎部を押圧する。ここで、サポートワイヤ38の押し付け部381の回転半径は上側トーションバー351の回転半径と比べて小さい。その結果、サポートワイヤ38の押し付け部381により樹脂パネル32を前方に押し出す量は、図7で説明したような上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押し出す量と比べると少なく、搭乗者の腰椎部を押圧する力は弱い。
At this time, the
しかし、サポートワイヤ38を用いずに上側トーションバー351が樹脂パネル32から離れて樹脂パネル32を前方に押し出していない状態にすると、シート1に着座した搭乗者は、骨盤部に押圧を感じるが、腰椎部には抜けた感じ(抜け感)を受け、快適性が損なわれたように感じる場合がある。
However, if the
これに対して本実施例では、上側トーションバー351が樹脂パネル32から離れた状態において、サポートワイヤ38の押し付け部381により樹脂パネル32を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の骨盤部を押圧している状態において腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In contrast, in this embodiment, the pelvis of the occupant is formed by pushing the
即ち本実施例によれば、上下一対の押し付け部を構成するトーションバー35で交互にウレタンパッド40を押圧するときに、下側の押し付け部を構成する下側トーションバー352でウレタンパッド40を押圧して上側の押し付け部を構成する上側トーションバー351でウレタンパッド40の押圧を解除した状態において、第一のサポート部であるサポートワイヤ38の押し付け部381で上側の押し付け部である上側トーションバー351に代わってウレタンパッド40を押圧するように構成したので、シート1に着座している搭乗者の骨盤部を押圧している状態において搭乗者の腰椎部も軽く押圧することができる。これにより、骨盤部を押圧時に腰椎部が押圧されていないと感じる抜け感を、搭乗者に感じさせなくすことができる。
That is, according to the present embodiment, when the
また、本実施例によれば、トーションバー35及びサポートワイヤ38の形状として、図3及び4に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。
Further, according to the present embodiment, examples of the shapes as shown in FIGS. 3 and 4 are shown as the shapes of the
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
第2の実施例として、サポートワイヤを下側トーションバー352の側に設けた構成の例を説明する。
As a second embodiment, an example of a configuration in which a support wire is provided on the
図9に、本実施例におけるトーションバー35とサポートワイヤ39、歯車機構部236、駆動部37の詳細を示す。図9に示した構成は、実施例1で説明した図4に示した構成と基本的には同じであるので、異なる部分についてだけ説明する。図9に示した構成で、図4に示した構成と異なる点は、サポートワイヤ38を無くして、第3の歯車363とかみ合っている第4の歯車365と、ブラケット366に支持された第4の歯車365の軸3651に一端を固定したサポートワイヤ39を追加したことである。
FIG. 9 shows details of the
サポートワイヤ39は、一端が第4の歯車365の軸3651に固定されて第4の歯車365と一緒に回転し、サポートワイヤ39の他端を側板312上で第4の歯車365の軸3651の延長線上の位置に固定された軸受392で回転自在に支持されている。
One end of the
図9に示した構成において、駆動部37を作動させることによりトーションバー35が回動する点は、実施例1で説明したのと同じである。
In the configuration shown in FIG. 9, the point that the
第3の歯車363とかみ合って、第3の歯車363に対して逆方向に回転する第4の歯車365の回転角度、即ちサポートワイヤ39の回転する範囲は、実施例1の場合と同様に、ブラケット364に形成されたガイド溝3641と下側トーションバー352の端部3521との関係によって決められる。
The rotation angle of the
図10は、実施例1における図6に対応する図である。図10は、上側トーションバー351と下側トーションバー352及びサポートワイヤ39の押し付け部391の何れも樹脂パネル32に当たって停止している状態(中間位置の状態)を示している。樹脂パネル32は、上端に形成したフック34がスプリングワイヤ33に引っ掛っている状態に保持されている。
FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 6 in the first embodiment. FIG. 10 shows a state in which all of the
一方、図11は、実施例1における図7に対応する状態の図であり、駆動部37を回転駆動してトーションバー35を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押すことで、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。このとき、下側トーションバー352は樹脂パネル32から離れていて、サポートワイヤ39の押し付け部391が樹脂パネル32に押し当てられている。
On the other hand, FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 7 in the first embodiment. The
これに対して図12は、実施例1における図8に対応する状態の図であり、駆動部37を回転駆動してトーションバー35を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押すことで、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。上側トーションバー351とサポートワイヤ39とは樹脂パネル32から離れている。
On the other hand, FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 8 in the first embodiment. The
図11に示した状態において、上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押し出しているときに、下側トーションバー352が樹脂パネル32から離れてしまうが、サポートワイヤ39の押し付け部391が樹脂パネル32を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の骨盤部を押圧する。ここで、サポートワイヤ39の押し付け部391の回転半径は下側トーションバー352の回転半径と比べて小さい。その結果、サポートワイヤ39の押し付け部391により樹脂パネル32を前方に押し出す量は、図12で説明したような下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押し出す量と比べると少なく、搭乗者の骨盤部を押圧する力は弱い。
In the state shown in FIG. 11, when the
しかし、サポートワイヤ39を用いずに下側トーションバー352が樹脂パネル32から離れて樹脂パネル32を前方に押し出していない状態にすると、シート1に着座した搭乗者は、腰椎部には押圧を感じるが、骨盤部には抜けた感じ(抜け感)を受け、快適性が損なわれたように感じる場合がある。
However, if the
これに対して本実施例では、下側トーションバー352が樹脂パネル32から離れた状態において、サポートワイヤ39により樹脂パネル32を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部を押圧している状態において骨盤部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In contrast, in the present embodiment, the
即ち本実施例によれば、上下一対の押し付け部を構成するトーションバー35で交互にウレタンパッド40を押圧するときに、上側の押し付け部を構成する上側トーションバー351でウレタンパッド40を押圧して下側の押し付け部を構成する下側トーションバー352でウレタンパッド40の押圧を解除した状態において、第二のサポート部であるサポートワイヤ39の押し付け部391で下側の押し付け部である下側トーションバー352に代わってウレタンパッド40を押圧するように構成したので、シート1に着座している搭乗者の腰椎部を押圧している状態において搭乗者の骨盤部も軽く押圧することができる。これにより、腰椎部を押圧時に骨盤部が押圧されていないと感じる抜け感を、搭乗者に感じさせなくすことができる。
That is, according to the present embodiment, when the
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
第3の実施例として、実施例1と実施例2とを組み合わせた構成について説明する。 As a third embodiment, a configuration in which the first embodiment and the second embodiment are combined will be described.
図13は、本実施例におけるトーションバー35とサポートワイヤ38と39、歯車機構部336、ブラケット367、駆動部37の詳細を示す。図13に示した構成は、実施例1で説明した図4に示した構成と実施例2における図9に示した構成を組み合わせたものである。
FIG. 13 shows details of the
即ち、図13に示した本実施例による構成においては、実施例1で説明したトーションバー35とサポートワイヤ38とを備えた構成に、実施例2で説明したサポートワイヤ39を追加した構成である。
That is, in the configuration according to this embodiment shown in FIG. 13, the
即ち、本実施例では、実施例1で図8を用いて説明したように、駆動部37を回転駆動させてトーションバー35を、上側トーションバー351が樹脂パネル32から離れる方向に回動させて、下側トーションバー352で樹脂パネル32を押してシート1に着座した搭乗者の骨盤部を押圧するとき、サポートワイヤ38の押し付け部381が樹脂パネル32を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の腰椎部を、上側トーションバー351で樹脂パネル32押し出す力よりも弱い力で押圧するようにした。
That is, in the present embodiment, as described with reference to FIG. 8 in the first embodiment, the
また、本実施例では、実施例2で図11を用いて説明したように、駆動部37を回転駆動してトーションバー35を、下側トーションバー352が樹脂パネル32から離れる方向に回動させて、上側トーションバー351で樹脂パネル32を前方に押してシート1に着座した搭乗者の腰椎部を押圧するとき、サポートワイヤ39の押し付け部391が樹脂パネル32を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド40を介して、シート1に着座した搭乗者の骨盤部を下側トーションバー352で樹脂パネル32を前方に押し出す力よりも弱い力で押圧するようにした。
Further, in the present embodiment, as described with reference to FIG. 11 in the second embodiment, the
本実施例では、このような構成とすることにより、上側トーションバー351が樹脂パネル32から離れた状態において、サポートワイヤ38の押し付け部381により樹脂パネル32を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができると共に、下側トーションバー352が樹脂パネル32から離れた状態において、サポートワイヤ39の押し付け部391により樹脂パネル32を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In this embodiment, by adopting such a configuration, the
即ち、本実施例によれば、実施例1で説明したような骨盤部を押圧しているときの腰椎部の抜け感の発生を防止する効果と実施例2で説明したような腰椎部を押圧しているときの骨盤部の抜け感の発生を防止する効果とを得ることができる。 That is, according to the present embodiment, the effect of preventing the lumbar vertebral portion from falling out when the pelvic portion as described in the first embodiment is pressed and the lumbar portion as described in the second embodiment are pressed. It is possible to obtain the effect of preventing the pelvic part from coming off when being performed.
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 As mentioned above, although the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above embodiments and can be variously modified without departing from the gist thereof. Yes. For example, the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to add, delete, and replace other configurations for a part of the configuration of each embodiment.
1・・・車両用シート 2・・・シートクッション 3・・・シートバック 31・・・シートフレーム 32・・・樹脂パネル 33・・・スプリングワイヤ 35・・・トーションバー 351・・・上側トーションバー 352・・・下側トーションバー 36,236,336・・・歯車機構部 37・・・駆動部 38、39・・・サポートワイヤ 40・・・ウレタンパッド 41・・・トリムカバー。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側から前記ウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、
前記押圧手段は、前記ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、前記上下一対の押し付け部で押圧していない側の前記ウレタンパッドを押し付けるサポート部を有していることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which a passenger seated on the seat cushion leans back,
The seat back is a urethane pad whose surface is covered with a trim cover;
A pressing means for pressing the urethane pad from the back side of the urethane pad covered with the trim cover;
The pressing means has a pair of upper and lower pressing parts that alternately press the urethane pad between an upper part and a lower part, and a support part that presses the urethane pad on the side that is not pressed by the pair of upper and lower pressing parts. A vehicle seat characterized by that.
Priority Applications (1)
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JP2016184178A JP2018047782A (en) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | Vehicular seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016184178A JP2018047782A (en) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | Vehicular seat |
Publications (1)
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ID=61765816
Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2018047782A (en) |
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2016
- 2016-09-21 JP JP2016184178A patent/JP2018047782A/en active Pending
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