JP2018047782A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗用車やトラックなどの車両に用いる車両用シートに係り、着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat used for a vehicle such as a passenger car or a truck, and relates to a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting a back of a seated person.
着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートとして、特許文献１には、腰椎部と骨盤部の２か所を押圧するサポート機構を備えた車両用シートが開示されている。
As a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting the back of a seated person,
この特許文献１に開示されている車両用シートの着座者の腰椎部と骨盤部とを押圧するサポート機構は、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットを備え、それをアクチュエータで駆動する構成となっている。
The support mechanism that presses the lumbar part and the pelvis part of the seated person of the vehicle seat disclosed in
特許文献１に開示されている車両用シートでは、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する構成であるために、左右の機構部を連動させるための機構が必要であり、構成部品が多くて重量が重くなってしまうこと、材料コストが高くなってしまうことなどの課題がある。
The vehicle seat disclosed in
また、アクチュエータに替えて手動で駆動する構成とした場合、動作を補助するレバー・ダイヤルなどがそれぞれに必要になり、作動時にレバー・ダイヤルを持ち替える必要があるなど、動作が煩わしいという課題がある。 Moreover, when it is set as the structure driven manually instead of an actuator, the lever and dial etc. which assist operation | movement are needed for each, and there exists a subject that operation | movement is troublesome, such as having to change a lever dial in the time of an action | operation.
さらに、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットの駆動をアクチュエータを用いた電動方式と手動方式で駆動方式を変更する場合、部品を共通化することが難しい。 Furthermore, when the driving method of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part at the left and right positions is changed between an electric method using an actuator and a manual method, it is difficult to share parts.
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧又は一緒に支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、シートに着座した搭乗者の腰椎部又は骨盤部の一方を押圧するときに他方が押圧されていないと感じる抜け感を感じさせないような構成を備えた車両用シートを提供するものである。 The present invention solves the above-described problems of the prior art, simplifies the configuration of the mechanism unit that presses or supports the lumbar portion and the pelvis portion together, and is configured with fewer parts, and a passenger seated on the seat The present invention provides a vehicle seat provided with a configuration that does not cause a feeling of omission when the user presses one of the lumbar vertebrae and the pelvis.
上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側からウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、この押圧手段は、ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、この上下一対の押し付け部で押圧していない側のウレタンパッドを押し付けるサポート部を有する構成とした。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, a vehicle seat including a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which the passenger seated on the seat cushion leans back, the seat back being a surface A urethane pad covered with a trim cover and a pressing means for pressing the urethane pad from the back side of the urethane pad covered with the trim cover. The pressing means alternately presses the urethane pad between the upper part and the lower part. It was set as the structure which has a support part which presses the urethane pad of the side which is not pressed by this upper and lower pair of pressing part and the pair of upper and lower pressing parts.
本発明によれば、上下一対の押し付け部で交互にウレタンパッドを押圧するときに、この上下一対の押し付け部で押圧していない側のウレタンパッドを押し付けるサポート部を備えたことにより、シートに着座している搭乗者に対して、上下一対の押し付け部で押圧していない側が押圧されていないと感じる抜け感を感じさせることなく、ウレタンパッドを押し付けることができるようになった。 According to the present invention, when the urethane pad is alternately pressed by the pair of upper and lower pressing portions, the support portion that presses the urethane pad on the side not pressed by the pair of upper and lower pressing portions is provided. It is now possible to press the urethane pad without causing the passenger who feels that the side not pressed by the pair of upper and lower pressing portions is not pressed.
また、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができるようになった。 Further, according to the present invention, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the vehicle seat can be simplified and configured with fewer parts.
更に、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 Furthermore, according to the present invention, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側からウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、押圧手段は、ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、上下一対の押し付け部のうち下側の押し付け部がウレタンパッドの下部を押圧して上下一対の押し付け部のうち上側の押し付け部がウレタンパッドの上部を押圧していない状態において上部を押圧する第一のサポート部、又は、上側の押し付け部がウレタンパッドの上部を押圧して下側の押し付け部がウレタンパッドの下部を押圧していない状態において下部を押圧する第二のサポート部の何れか又は両方を有して構成したものである。 The present invention relates to a vehicle seat including a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which the passenger seated on the seat cushion rests, and the seat back includes a urethane pad whose surface is covered with a trim cover. A pressing means that presses the urethane pad from the back side of the urethane pad that is covered with the trim cover, and the pressing means includes a pair of upper and lower pressing parts that alternately press the urethane pad between the upper part and the lower part, and a pair of upper and lower parts. The first support part that presses the upper part when the lower pressing part of the pressing part presses the lower part of the urethane pad and the upper pressing part does not press the upper part of the urethane pad. Or, the upper pressing part presses the upper part of the urethane pad and the lower pressing part presses the lower part of the urethane pad. In non state it is constructed by having one or both of the second support portion for pressing the bottom.
以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。
FIG. 1 shows a basic configuration of a
図２は、シートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材を取り外した状態を示している。３１はシートフレームで、シートバック３の輪郭形状を構成している。３２は樹脂パネルで、ウレタンパッド４０（図６参照）の裏面に接している。３３はスプリングワイヤで、シートフレーム３１の両側の側板３１１と３１２との間に張られており、樹脂パネル３２の上端部に形成したフック３４を引掛けて、樹脂パネル３２を保持する。
FIG. 2 shows a state in which the member on the front side of the seat back 3 (the surface on the side where the back of the seated passenger contacts) is removed.
図３は、図２における樹脂パネル３２を取り外した状態のシートフレーム３１を示している。樹脂パネル３２の裏側には上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とを固定して構成したトーションバー３５と、サポートワイヤ３８、トーションバー３５とサポートワイヤ３８のそれぞれの一端を固定してトーションバー３５とサポートワイヤ３８を回転駆動する歯車機構部３６、歯車機構部３６を駆動する駆動部３７が取り付けられている。トーションバー３５の他端は、側板３１２に固定された軸受３１３で支持されている。
FIG. 3 shows the
図４に、トーションバー３５とサポートワイヤ３８、歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７としては、電動モータを用いる。歯車機構部３６は、駆動部３７の出力軸３７１軸で先端部分３６１１がブラケット３６４に支持された出力軸３７１に取り付けられた第１の歯車３６１と、ブラケット３６４に固定支持された軸３６２１に回転自在に取り付けられて第１の歯車３６１と噛み合っている第２の歯車３６２と、ブラケット３６４に固定支持された軸３６３１に回転自在に取り付けられて第２の歯車３６２と噛み合っている第３の歯車３６３とを備えている。
FIG. 4 shows details of the
本実施例においては、図４に示すように、下側トーションバー３５２の端部３５２１を第３の歯車３６３の軸３６３１から離れた位置に偏心させて固定し、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４を、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の延長線上の位置に固定された軸受３１３で支持する構成とした。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, the
また、サポートワイヤ３８の一端を第２の歯車３６２の軸３６２１に固定して第２の歯車３６２と一緒に回転し、サポートワイヤ３８の他端を側板３１２上で第２の歯車３６２の軸３６２１の延長線上の位置に固定された軸受３８２で回転自在に支持する構成とした。
Further, one end of the
トーションバー３５の右側の端部３５２４と左側の端部３５２１とで支持する位置の軸心がずれているために、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との形状が異なっている。
Since the axial centers of the positions supported by the
第２の歯車３６２と第３の歯車３６３とがかみ合っているために、トーションバー３５が回転する方向とサポートワイヤ３８が回転する方向は互いに逆になる。このとき上側トーションバー３５１とサポートワイヤ３８の押し付け部３８１が干渉しないように(ぶつからないように)、サポートワイヤの形状を設定してある。
Since the
また、本実施例においては、図５に示すようにブラケット３６４に、第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の可動範囲を規制するためのガイド溝３６４１が形成されている。ガイド溝３６４１は、第３の歯車３６３の軸３６３１の中心を曲率半径の中心とする長穴であり、このガイド溝３６４１で第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の回転範囲が規制され、トーションバー３５の搖動角(回動の範囲)を制御することができる。
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 5, a
両側の端部３５２１と３５２４とが第３の歯車３６３と側板３１２とで支持されている下側トーションバー３５２に対して、上側トーションバー３５１は、両端部３５１１及び３５１２が溶接によって固定されている。
Both
このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３が回転する。この第３の歯車３６３の回転に伴って、第３の歯車３６３に偏心して固定されている下側トーションバー３５２の端部３５２１が、第３の歯車３６３の軸３６３１を中心にブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１に沿って搖動(回動)する。
With this configuration, when the
一方、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４は、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心の延長線上(同軸上)に固定された軸受３１３で支持されているので、第３の歯車３６３の回転と同期して軸受３１３内で回転する。
On the other hand, the
上記したように第３の歯車３６３を回転駆動させて下側トーションバー３５２を回動させることにより、下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心及び下側トーションバー３５２の端部３５２４の軸心を中心として回動する。下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が回動する範囲は、下側トーションバー３５２の端部３５２１がブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１に沿って搖動する範囲（ガイド溝３６４１の位置及び長さ）によって決められる。
As described above, the
また、第３の歯車３６３に対して逆方向に回転する第２の歯車３６２の回転角度、即ちサポートワイヤ３８の回転する範囲も、ブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１と下側トーションバー３５２の端部３５２１との関係によって決められる。
Further, the rotation angle of the
また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていればよい。
Further, the
さらに、歯車機構部３６を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
Furthermore, the
図６は、図１におけるシートバック３のＡ−Ａ断面図である。図６では、説明を簡単にするために、図２及び図３に示したシートフレーム３１の図示を省略してある。図６は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２及びサポートワイヤ３８の何れも樹脂パネル３２に当たって停止している状態(中間位置の状態)を示している。樹脂パネル３２は、上端に形成したフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている状態に保持されている。
6 is a cross-sectional view of the seat back 3 taken along the line AA in FIG. In FIG. 6, the illustration of the
一方、図７は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押してウレタンパッド４０に押圧を加えることで、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。このとき、下側トーションバー３５２とサポートワイヤ３８の押し付け部３８１とは、樹脂パネル３２から離れている。
On the other hand, FIG. 7 shows a state in which the
これに対して図８は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。
On the other hand, FIG. 8 shows a state where the
このとき、上側トーションバー３５１は樹脂パネル３２から離れてしまうが、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１が樹脂パネル３２を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧する。ここで、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１の回転半径は上側トーションバー３５１の回転半径と比べて小さい。その結果、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１により樹脂パネル３２を前方に押し出す量は、図７で説明したような上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押し出す量と比べると少なく、搭乗者の腰椎部を押圧する力は弱い。
At this time, the
しかし、サポートワイヤ３８を用いずに上側トーションバー３５１が樹脂パネル３２から離れて樹脂パネル３２を前方に押し出していない状態にすると、シート１に着座した搭乗者は、骨盤部に押圧を感じるが、腰椎部には抜けた感じ(抜け感)を受け、快適性が損なわれたように感じる場合がある。
However, if the
これに対して本実施例では、上側トーションバー３５１が樹脂パネル３２から離れた状態において、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１により樹脂パネル３２を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の骨盤部を押圧している状態において腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In contrast, in this embodiment, the pelvis of the occupant is formed by pushing the
即ち本実施例によれば、上下一対の押し付け部を構成するトーションバー３５で交互にウレタンパッド４０を押圧するときに、下側の押し付け部を構成する下側トーションバー３５２でウレタンパッド４０を押圧して上側の押し付け部を構成する上側トーションバー３５１でウレタンパッド４０の押圧を解除した状態において、第一のサポート部であるサポートワイヤ３８の押し付け部３８１で上側の押し付け部である上側トーションバー３５１に代わってウレタンパッド４０を押圧するように構成したので、シート１に着座している搭乗者の骨盤部を押圧している状態において搭乗者の腰椎部も軽く押圧することができる。これにより、骨盤部を押圧時に腰椎部が押圧されていないと感じる抜け感を、搭乗者に感じさせなくすことができる。
That is, according to the present embodiment, when the
また、本実施例によれば、トーションバー３５及びサポートワイヤ３８の形状として、図３及び４に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。
Further, according to the present embodiment, examples of the shapes as shown in FIGS. 3 and 4 are shown as the shapes of the
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
第２の実施例として、サポートワイヤを下側トーションバー３５２の側に設けた構成の例を説明する。
As a second embodiment, an example of a configuration in which a support wire is provided on the
図９に、本実施例におけるトーションバー３５とサポートワイヤ３９、歯車機構部２３６、駆動部３７の詳細を示す。図９に示した構成は、実施例１で説明した図４に示した構成と基本的には同じであるので、異なる部分についてだけ説明する。図９に示した構成で、図４に示した構成と異なる点は、サポートワイヤ３８を無くして、第３の歯車３６３とかみ合っている第４の歯車３６５と、ブラケット３６６に支持された第４の歯車３６５の軸３６５１に一端を固定したサポートワイヤ３９を追加したことである。
FIG. 9 shows details of the
サポートワイヤ３９は、一端が第４の歯車３６５の軸３６５１に固定されて第４の歯車３６５と一緒に回転し、サポートワイヤ３９の他端を側板３１２上で第４の歯車３６５の軸３６５１の延長線上の位置に固定された軸受３９２で回転自在に支持されている。
One end of the
図９に示した構成において、駆動部３７を作動させることによりトーションバー３５が回動する点は、実施例１で説明したのと同じである。
In the configuration shown in FIG. 9, the point that the
第３の歯車３６３とかみ合って、第３の歯車３６３に対して逆方向に回転する第４の歯車３６５の回転角度、即ちサポートワイヤ３９の回転する範囲は、実施例１の場合と同様に、ブラケット３６４に形成されたガイド溝３６４１と下側トーションバー３５２の端部３５２１との関係によって決められる。
The rotation angle of the
図１０は、実施例１における図６に対応する図である。図１０は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２及びサポートワイヤ３９の押し付け部３９１の何れも樹脂パネル３２に当たって停止している状態(中間位置の状態)を示している。樹脂パネル３２は、上端に形成したフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている状態に保持されている。
FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 6 in the first embodiment. FIG. 10 shows a state in which all of the
一方、図１１は、実施例１における図７に対応する状態の図であり、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。このとき、下側トーションバー３５２は樹脂パネル３２から離れていて、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１が樹脂パネル３２に押し当てられている。
On the other hand, FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 7 in the first embodiment. The
これに対して図１２は、実施例１における図８に対応する状態の図であり、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押すことで、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。上側トーションバー３５１とサポートワイヤ３９とは樹脂パネル３２から離れている。
On the other hand, FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 8 in the first embodiment. The
図１１に示した状態において、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押し出しているときに、下側トーションバー３５２が樹脂パネル３２から離れてしまうが、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１が樹脂パネル３２を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧する。ここで、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１の回転半径は下側トーションバー３５２の回転半径と比べて小さい。その結果、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１により樹脂パネル３２を前方に押し出す量は、図１２で説明したような下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押し出す量と比べると少なく、搭乗者の骨盤部を押圧する力は弱い。
In the state shown in FIG. 11, when the
しかし、サポートワイヤ３９を用いずに下側トーションバー３５２が樹脂パネル３２から離れて樹脂パネル３２を前方に押し出していない状態にすると、シート１に着座した搭乗者は、腰椎部には押圧を感じるが、骨盤部には抜けた感じ(抜け感)を受け、快適性が損なわれたように感じる場合がある。
However, if the
これに対して本実施例では、下側トーションバー３５２が樹脂パネル３２から離れた状態において、サポートワイヤ３９により樹脂パネル３２を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部を押圧している状態において骨盤部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In contrast, in the present embodiment, the
即ち本実施例によれば、上下一対の押し付け部を構成するトーションバー３５で交互にウレタンパッド４０を押圧するときに、上側の押し付け部を構成する上側トーションバー３５１でウレタンパッド４０を押圧して下側の押し付け部を構成する下側トーションバー３５２でウレタンパッド４０の押圧を解除した状態において、第二のサポート部であるサポートワイヤ３９の押し付け部３９１で下側の押し付け部である下側トーションバー３５２に代わってウレタンパッド４０を押圧するように構成したので、シート１に着座している搭乗者の腰椎部を押圧している状態において搭乗者の骨盤部も軽く押圧することができる。これにより、腰椎部を押圧時に骨盤部が押圧されていないと感じる抜け感を、搭乗者に感じさせなくすことができる。
That is, according to the present embodiment, when the
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
第３の実施例として、実施例１と実施例２とを組み合わせた構成について説明する。 As a third embodiment, a configuration in which the first embodiment and the second embodiment are combined will be described.
図１３は、本実施例におけるトーションバー３５とサポートワイヤ３８と３９、歯車機構部３３６、ブラケット３６７、駆動部３７の詳細を示す。図１３に示した構成は、実施例１で説明した図４に示した構成と実施例２における図９に示した構成を組み合わせたものである。
FIG. 13 shows details of the
即ち、図１３に示した本実施例による構成においては、実施例１で説明したトーションバー３５とサポートワイヤ３８とを備えた構成に、実施例２で説明したサポートワイヤ３９を追加した構成である。
That is, in the configuration according to this embodiment shown in FIG. 13, the
即ち、本実施例では、実施例１で図８を用いて説明したように、駆動部３７を回転駆動させてトーションバー３５を、上側トーションバー３５１が樹脂パネル３２から離れる方向に回動させて、下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を押してシート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧するとき、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１が樹脂パネル３２を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の腰椎部を、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２押し出す力よりも弱い力で押圧するようにした。
That is, in the present embodiment, as described with reference to FIG. 8 in the first embodiment, the
また、本実施例では、実施例２で図１１を用いて説明したように、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を、下側トーションバー３５２が樹脂パネル３２から離れる方向に回動させて、上側トーションバー３５１で樹脂パネル３２を前方に押してシート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧するとき、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１が樹脂パネル３２を前方(搭乗者の側)に押し出す方向に回転して、ウレタンパッド４０を介して、シート１に着座した搭乗者の骨盤部を下側トーションバー３５２で樹脂パネル３２を前方に押し出す力よりも弱い力で押圧するようにした。
Further, in the present embodiment, as described with reference to FIG. 11 in the second embodiment, the
本実施例では、このような構成とすることにより、上側トーションバー３５１が樹脂パネル３２から離れた状態において、サポートワイヤ３８の押し付け部３８１により樹脂パネル３２を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができると共に、下側トーションバー３５２が樹脂パネル３２から離れた状態において、サポートワイヤ３９の押し付け部３９１により樹脂パネル３２を前方に押し出すように構成したことにより、搭乗者の腰椎部の抜け感の発生を防ぐこと、又は和らげることができる。
In this embodiment, by adopting such a configuration, the
即ち、本実施例によれば、実施例１で説明したような骨盤部を押圧しているときの腰椎部の抜け感の発生を防止する効果と実施例２で説明したような腰椎部を押圧しているときの骨盤部の抜け感の発生を防止する効果とを得ることができる。 That is, according to the present embodiment, the effect of preventing the lumbar vertebral portion from falling out when the pelvic portion as described in the first embodiment is pressed and the lumbar portion as described in the second embodiment are pressed. It is possible to obtain the effect of preventing the pelvic part from coming off when being performed.
本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。 According to this example, the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts. In addition, parts can be shared when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 As mentioned above, although the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above embodiments and can be variously modified without departing from the gist thereof. Yes. For example, the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to add, delete, and replace other configurations for a part of the configuration of each embodiment.
１・・・車両用シート ２・・・シートクッション ３・・・シートバック ３１・・・シートフレーム ３２・・・樹脂パネル ３３・・・スプリングワイヤ ３５・・・トーションバー ３５１・・・上側トーションバー ３５２・・・下側トーションバー ３６，２３６，３３６・・・歯車機構部 ３７・・・駆動部 ３８、３９・・・サポートワイヤ ４０・・・ウレタンパッド ４１・・・トリムカバー。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側から前記ウレタンパッドを押圧する押圧手段を備え、
前記押圧手段は、前記ウレタンパッドを上部と下部とで交互に押圧する上下一対の押し付け部と、前記上下一対の押し付け部で押圧していない側の前記ウレタンパッドを押し付けるサポート部を有していることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which a passenger seated on the seat cushion leans back,
The seat back is a urethane pad whose surface is covered with a trim cover;
A pressing means for pressing the urethane pad from the back side of the urethane pad covered with the trim cover;
The pressing means has a pair of upper and lower pressing parts that alternately press the urethane pad between an upper part and a lower part, and a support part that presses the urethane pad on the side that is not pressed by the pair of upper and lower pressing parts. A vehicle seat characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016184178A JP2018047782A (en) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | Vehicular seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016184178A JP2018047782A (en) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | Vehicular seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018047782A true JP2018047782A (en) | 2018-03-29 |
Family
ID=61765816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016184178A Pending JP2018047782A (en) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | Vehicular seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018047782A (en) |
-
2016
- 2016-09-21 JP JP2016184178A patent/JP2018047782A/en active Pending
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