JP2018043716A - Seat track - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロアレール,該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。 The present invention relates to a seat track having a seat rail including a lower rail and an upper rail slidably engaged with the lower rail.
図17、図18を用いて従来のシートトラックの操作部材の保持構造を説明する。図17は従来のシートトラックの主要部の分解斜視図、図18は図17の操作部材の保持構造を説明する斜視図である。
シートトラック1は、フロア側に設けられ、長手方向に沿って複数のロック歯3aが形成されたロアレール3と、ロアレール3にスライド可能に係合するアッパレール5を有している。
A conventional holding structure for the operation member of the seat track will be described with reference to FIGS. FIG. 17 is an exploded perspective view of the main part of a conventional seat track, and FIG. 18 is a perspective view for explaining the holding structure of the operation member of FIG.
The
アッパレール5の長手方向に沿って配置されるロックレバー9は、メインフレーム11とサブフレーム13とからなっている。メインフレーム11は、ピン15を用いてその中央部がアッパレール5に取り付けられ、ピン15を支点として上下方向に回転可能となっている。このメインフレーム11の一方の回転端部側には、ロアレール3のロック歯3aに係脱可能なロック溝11aが形成されている。
The
また、メインフレーム11の後方の回転端部(一方の回転端部)には、ピン17が設けられている。線ばね19の一方の端部はアッパレール5に係止され、他方の端部はメインフレーム11のピン17に係止されている。この線ばね19の付勢力により、ロックレバー9のメインフレーム11は、ロック溝11aがロアレール3のロック歯3aに係合する方向(ロック方向)に付勢されている。
In addition, a
メインフレーム11の前方の回転端部(他方の回転端部)側には、ピン21を用いてサブフレーム13が上下方向に回転可能に取り付けられている。さらに、本従来例では、メインフレーム11に、サブフレーム13に形成された当接部13aが当接可能なアッパストッパ部11bが形成されている。
A
サブフレーム13には、操作部材(本従来例では、ループハンドル)23が取り付けられる。操作部材23の端部は、サブフレーム13の前部に形成された穴13b、後部に形成された穴13cに挿入される。そして、操作部材23、サブフレーム13、メインフレーム11にそれぞれ係止するように折り曲げられた線ばね25で操作部材23はサブフレーム13に保持されている。
An operation member (loop handle in this conventional example) 23 is attached to the
さらに、線ばね25は、その付勢力でサブフレーム13をその当接部13aがメインフレーム11のアッパストッパ部11bに当接する方向に付勢している(例えば、特許文献1参照)。
Furthermore, the
しかし、図17、図18示す構成のシートトラックの操作部材の取り付けは、最初に、折り曲げられた線ばね25をサブフレーム13、メインフレーム11にセット(掛け回し)し、次に、サブフレーム13の穴13b、穴13cに操作部材23を挿入することによりなされる。
However, in order to attach the operation member of the seat track configured as shown in FIGS. 17 and 18, first, the
よって、取り付けが煩雑である問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作部材の取り付けが容易なシートトラックを提供することにある。
Therefore, there is a problem that the installation is complicated.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a seat track in which an operation member can be easily attached.
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール,該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック位置/前記アンロック位置に切り替える操作部材と、前記アッパレールに設けられ、前記操作部材を付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有することを特徴とする。 In order to achieve at least one of the above-described problems, a seat track reflecting one aspect of the present invention is attached to a lower rail, a seat rail that is slidably engaged with the lower rail, and the upper rail. A lock lever that is movable between a lock position that restricts the sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail and an unlock position that allows sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail, and the lock lever is in the locked position / the unlocking position. An operation member that switches to a position, and an urging member that is provided on the upper rail and urges the operation member. The urging member includes a pressing portion that contacts a lower portion of the operation member, and the pressing member. A contact portion located above the contact portion and capable of contacting the upper rail. The features.
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and accompanying drawings.
本発明のシートトラックによれば、前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有することにより、当接部が当接するアッパレールの壁面と、付勢部材の押当部との間には、空間が形成される。この空間に操作部材を挿入させることにより、容易に操作部材の取り付けを行うことができる。 According to the seat track of the present invention, the urging member includes a pressing portion that is in contact with a lower portion of the operation member, a contact portion that is located above the pressing portion and is capable of contacting the upper rail, Thus, a space is formed between the wall surface of the upper rail with which the contact portion abuts and the pressing portion of the urging member. By inserting the operation member into this space, the operation member can be easily attached.
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。 Other effects of the present invention will become more apparent from the following detailed description and accompanying drawings.
(全体構成)
図1−図4を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図1は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図2は図1のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図3は図1のシートトラックを組み立てた際の図1の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図4は図3の切断線IV−IVでの切断部端面図である。
(overall structure)
The overall configuration of the seat track according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 is an exploded perspective view when the seat track of the present embodiment is viewed from above, FIG. 2 is an exploded perspective view when the seat track of FIG. 1 is viewed from below, and FIG. 3 is an assembly of the seat track of FIG. FIG. 4 is a front view of the upper rail as viewed from the arrow III in FIG. 1, and FIG.
シートレール50は、フロア側に設けられるロアレール51と、シート側に設けられ、このロアレール51にスライド可能に係合したアッパレール53とからなっている。
アッパレール53には、ロアレール51に対するアッパレール53のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール51に対するアッパレール53のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー55が設けられている(ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する)。
The
The
このロックレバー55は、操作部材57により、ロック位置/アンロック位置/フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール53には、アッパレール53のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー55をロック位置方向に付勢する付勢部材59が設けられている。
The
The
そして、本実施形態では、シートレール50において、操作部材57がある方が前である。
尚、図1−図4及び後述する図5−図7において、矢印F方向が前方向、矢印R方向が後方向、矢印U方向が上方向、矢印L方向が下方向を示している。
(ロアレールとアッパレール)
ロアレール51とアッパレール51を図1−図4を用いて説明する。
In the present embodiment, the
1 to 4 and FIG. 5 to FIG. 7 to be described later, the arrow F direction indicates the forward direction, the arrow R direction indicates the backward direction, the arrow U direction indicates the upward direction, and the arrow L direction indicates the downward direction.
(Lower rail and upper rail)
The
図3、図4に示すように、ロアレール51の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部51aと、基底部51aの一方の端部から折曲され、上方に延出する第1側壁部51bと、基底部51aの他方の端部から折曲され、上方に延出する第2側壁部51cと、第1側壁部51bの上方の端部から折曲し、基底部51aと略平行に第2側壁部51c方向へ延出する第1上面部51dと、第2側壁部51cの上方の端部から折曲し、基底部51aと略平行に第1側壁部51b方向へ延出する第2上面部51eと、第1上面部51dの他方の端部から基底部51a方向に折曲し、第1側壁部51bより長さが短い第1垂下部51fと、第2上面部51eの他方の端部から基底部51a方向に折曲し、第1垂下部51fと空間を介して対向し、第1垂下部51fと略同じ長さの第2垂下部51gとからなっている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the cross-sectional shape of the
アッパレール53は、ロアレール51の基底部51aと略平行に設けられた上面部53aと、上面部53aの一方の端部より折曲し、ロアレール51の第1垂下部51fと第2垂下部51gとの間の空間を介してロアレール51内へ延出する第1側壁部53bと、上面部53aの他方の端部より折曲し、ロアレール51の第1垂下部51fと第2垂下部51gとの間の空間を介してロアレール51内へ延出する第2側壁部53cと、第1側壁部53bの下方の端部よりロアレール51の第1側壁部51b、第1上面部51d,第1垂下部51fで形成される空間へ延出する第1跳上部53dと、第2側壁部53cの下方の端部よりロアレール51の第2側壁部51c,第2上面部51e,第2垂下部51gで形成される空間へ延出する第2跳上部53eとからなっている。
The
ここで、ロアレール51の第1側壁部51b、第1上面部51d、第1垂下部51fと、第2側壁部51c、第2上面部51e、第2垂下部51gとは、基底部51aの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール53の第1側壁部53b、第2側壁部53cは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第1跳上部53d、第2跳上部53eは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。
Here, the first
Further, the first
そして、図1、図2に示すように、リテーナ61に保持された鋼球63が、ロアレール51の第1側壁部51b、第1上面部51dと、アッパレール53の第1跳上部53dとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ61に保持された鋼球65がロアレール51の基底部51a、第1側壁部51bと、アッパレール53の第1跳上部53dとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ67に保持された鋼球69が、ロアレール51の第2側壁部51c、第2上面部51eと、アッパレール53の第2跳上部53eとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ67に保持された鋼球71がロアレール51の基底部51a、第2側壁部51cと、アッパレール53の第2跳上部53eとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール53はロアレール51に対してスムーズにスライド移動する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、ロアレール51の基底部51aは、2カ所の孔51hを有し、これらの孔51hを挿通するピン73により、ロアレール51はフロア側に取り付けられる。
図1に示すように、アッパレール53の上面部53aは、4カ所の孔53fを有し、これらの孔53fを挿通するピン75により、アッパレール53はシート側に取り付けられる。
(ロック機構)
図1−図14を用いて説明する。図5は図3の底面図、図6は図2に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図7は図6のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図8は図1のロックレバーの拡大斜視図、図9は図8のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図10は図1のロックレバー55の第1係止部55iを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図11は図1のロックレバー55の第2係止部55jを通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 1, the
(Lock mechanism)
This will be described with reference to FIGS. 5 is a bottom view of FIG. 3, FIG. 6 is a perspective view of the upper rail when the seat track shown in FIG. 2 is assembled, FIG. 7 is a perspective view of the upper rail of FIG. 6 viewed from different directions, and FIG. 9 is an enlarged perspective view of the lock lever, FIG. 9 is a perspective view of the lock lever of FIG. 8 viewed from a different direction, and FIG. 10 is a cut along the cutting line XX passing through the
図1−図3、図5−7に示すように、アッパレール53の上面部53a、第1側壁部53b、第2側壁部53cに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材57の後部と、ロックレバー55とが配置され、さらに、その空間には、操作部材57とロックレバー55とに係止される付勢部材59も配置される。
As shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 5-7, in the space surrounded by the
図1に示すように、ロアレール51の第2垂下部51gは、アッパレール53の移動方向(長手方向)に沿って複数のロック孔(ロアレール51のロック部)51iを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第1垂下部51fも、第2垂下部51gの複数のロック孔51iに対向するロック孔51i(図示せず)を有している。
As shown in FIG. 1, the second hanging
また、アッパレール53は、その第1側壁部53bの長手方向中央部に、第1切り欠き部53gを有している。さらに、アッパレール53は、その第1跳上部53dに、切り欠き部53gに対向する第2切り欠き部53hを有している。
図5、図6に示すように、アッパレール53は、その第1側壁部53bに、前方より第1係止孔53i、第2係止孔53jを有している。
Further, the
As shown in FIGS. 5 and 6, the
一方、図6、図8に示すように、ロックレバー55は、第1係止孔53i、第2係止孔53jに嵌まる突状の第1係止部55i、突状の第2係止部55jを有している。
そして、図10に示すように、第1係止部55iは、ロックレバー55が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第1係止孔53iの第1垂下部(ロアフランジ部)51f側の角部(K1)に当接し、この角部(K1)がロックレバー55の回転支点となり、ロックレバー55は図において、実線(ロック位置)と二点鎖線(フルオープン位置)との間を回転移動する。
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, the
Then, as shown in FIG. 10, the
さらに、図10に示すように、ロックレバー55の第1係止部55iにおけるアッパレール53の第1係止孔53iの第1垂下部(ロアフランジ部)51f側の角部(K1)との当接面は、ロックレバー55の第1係止部55iを第1係止孔53iに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。
Further, as shown in FIG. 10, the
また、図11に示すように、第2係止部55jも、ロックレバー55が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第2係止孔53jの第1垂下部(ロアフランジ部)51f側角部(K2)に当接し、この角部(K2)もロックレバー55の回転支点となり、ロックレバー55は図において、実線(ロック位置)と二点鎖線(フルオープン位置)との間を回転移動する。
As shown in FIG. 11, the
図1、図3、図5、図11に示すように、ロックレバー55の後部には、ロックレバー55が回転することにより、アッパレール53の第1切り欠き部53gを挿通し、ロアレール51の第1垂下部51fのロック孔51iに係脱可能な複数の(本実施形態では6つ)ロック爪(係止部)55aが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール51の第1垂下部51fのロック孔51iに係合したロックレバー55のロック爪55aの先端側は、アッパレール53の第2切り欠き部53hを挿通するようになっている。
As shown in FIGS. 1, 3, 5, and 11, the
そして、アッパレール53に設けられたロックレバー55のロック爪55aが、ロアレール51のロック孔51iに係合することにより、アッパレール53のロアレール51に対するスライド動作が規制される。
(操作部材、付勢部材)
図1−図18を用いて説明する。図12は図1のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図13は図11でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XIII−XIIIでの断面図、図14は図13の切断線XIV−XIVでの端面図、図15は図1において操作部材を組み付ける前のXV方向矢視図、図16は図13の前側の拡大図である。
Then, when the
(Operation member, biasing member)
This will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is a plan view of the seat track of FIG. 1 assembled from the top surface of the upper rail with the upper rail section broken away, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 14 is an end view taken along the cutting line XIV-XIV in FIG. 13, FIG. 15 is a view taken in the direction of arrow XV before assembling the operation member in FIG. 1, and FIG. 16 is an enlarged view of the front side in FIG. .
図1−図3、図5−図7、図10、図11−図14に示すように、操作部材57は、ロックレバー55より前側に配置される。操作部材57の後部には、ロックレバー55の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部55cを上方から押圧可能な押圧部57aが形成されている。操作部材57の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部57bとなっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, 10, and 11 to 14, the
また、操作部材57の中間部の上面は、アッパレール53の上面部53aの内壁側に形成された支点突部53lに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール53の第2側壁部53cであって、支点突部53lよりも後方の位置には、操作部材57の下面が当接可能なストッパ突部53mが形成されている。
Further, the upper surface of the intermediate portion of the
図11,図13に示すように、アッパレール53は、その上面部53aに、切り起こし加工で形成され、アッパレール53の上面部53aと、一対の側壁部(第1側壁部53b、第2側壁部53c)とで囲まれる空間に延出する引掛部54を有している。この引掛部54は、アッパレール53のスライド方向で対向する第1対向面54a、第2対向面54bと、これら第1対向面54a、第2対向面54bを接続する接続面(底面)54cを有する引掛溝54dを有している。
As shown in FIGS. 11 and 13, the
図1−図3、図5−図7、図11−図14に示すように、付勢部材59は、線状の材料(ワイヤー材)を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材59は、アッパレール53の上面部53aと、一対の側壁部(第1側壁部53b、第2側壁部53c)とで囲まれる空間に、アッパレール53のスライド方向に沿って配置されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, and 11 to 14, the urging
The urging
そして、付勢部材59は、その中間部に、アッパレール53のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール53の引掛部54の引掛溝54dに嵌合する交差部59cを有している。この交差部59cが、引掛溝54dの第1対向面54a、第2対向面54bに当接することで、付勢部材59とアッパレール53とのアッパレール53のスライド方向の相対移動が禁止される。
The urging
さらに、付勢部材59の交差部59cが、引掛溝54dの接続面(底面)54cに押接することで、付勢部材59とアッパレール53との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部57aがロックレバー55の被押圧部55cを押圧する方向に操作部材57を付勢している(詳細は後述する)。
Further, since the intersecting
付勢部材59は、その後部に、アッパレール53のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー55の中間部に形成された孔55bに係止することで、ロックレバー55をロック位置方向に付勢する後部折曲部(アーム部)59aを有している。この後部折曲部59aは、後部折曲部59aがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー55をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー55の孔55bの内壁面(摺接面)は、付勢部材59の付勢力が作用する付勢力作用部Pとして機能する。
The urging
次に、付勢部材59は、その前端側に、アッパレール53のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材57の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝57c(操作部材57の下部)に係止することで、操作部材57のアッパレール53のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部(押当部)59bを有している。
Next, the urging
図1、図2、図11、図13に示すように、前述した交差部59cと規制部59bとの間には、交差部59cから下方へ延出するアーム部59fが形成されている。
さらに、図2、図16に示すように、アッパレール53の第1側壁部53bには、付勢部材59のアーム部59fが当接可能で、操作部材57の側部に当接可能な当接面167aを有する切り起こし部167が形成されている。
As shown in FIGS. 1, 2, 11, and 13, an
Further, as shown in FIGS. 2 and 16, the
さらに、図15、図16を用いて、付勢部材59の前側部分を詳しく説明する。図16において、付勢部材59の前側を示す線で、細線の一点鎖線は付勢部材の前側の自然状態を示し、太線の一点鎖線は操作部材57を取り付けていない状態の付勢部材の前側の状態を示し、実線、破線は操作部材57を取り付けている状態の付勢部材の前側の状態を示している。
Further, the front portion of the urging
付勢部材59は、規制部(押当部)59bより上方に延出し、アッパレール53の上面部53aの下面に当接可能な第1当接部59dと、第1当接部59dと協働して操作部材57を挟み、アッパレール53の上面部53aの下面に当接可能な第2当接部59eとを有している。
The urging
そして、第1当接部59dと第2当接部59eとは、アッパレール53のスライド方向において、異なる位置にあり、本実施形態では、アッパレール53のスライド方向において、第1当接部59dの方が第2当接部59eより前方に位置している。
さらに、図7に示すように、アッパレール53の第2側壁部53cには、操作部材57に当接することで操作部材57を付勢部材59から離間させるガイド部53nが形成されている。
The
Further, as shown in FIG. 7, the second
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。
最初に、操作部材57を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材59の付勢力により、アッパレール53に設けられたロックレバー55は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪55aが、アッパレール53の第1切り欠き部53gを挿通して、ロアレール51のロック孔51iに係合し、さらに、アッパレール53の第2切り欠き部53hに係合し、アッパレール53のロアレール51に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。
Here, the operation of the seat slide device having the above configuration will be described.
First, when the
次に、付勢部材59の付勢力に抗して操作部材57の操作部57bを上方に引き上げると、アッパレール53に設けられたロックレバー55は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪55aと、ロアレール51のロック孔51iとの係合が解除され、アッパレール53のロアレール51に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。
Next, when the
そして、アッパレール53をロアレール51に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材57に対する操作力を解除すると、付勢部材59の弾性復元力(付勢力)より、フルオープンに位置にあるロックレバー55はロック位置まで戻り、アッパレール53のロアレール51に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。
Then, when the
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 操作部材57の下部には、アッパレール53のスライド方向と交差する方向の溝57c(操作部材57の下部の一部を構成)が形成され、付勢部材59は、溝57cに嵌合する規制部(押当部)59bと、規制部59bより上方に延出し、アッパレールに当接可能な第1当接部59dと、第1当接部59dと協働して操作部材57を挟み、アッパレール53の上面部53aの下面に当接可能な第2当接部59eとを有することにより、図16の太線の一点鎖線に示すように、第1当接部59d、第2当接部59eが当接するアッパレール53の上面部53aの下面と、付勢部材59の規制部(押当部)59bとの間には、空間が形成される。この空間に操作部材57の押圧部57aを挿入し、操作部材57の溝57cに付勢部材59の規制部(押当部)59bを嵌合させることにより、容易に操作部材57の取り付けを行うことができる。
According to the above configuration, the following effects can be obtained.
(1) A
(2) 第1当接部59dと、第2当接部59eとは、協働して操作部材57を挟むので、操作部材57の幅方向(水平面上でアッパレール53のスライド方向と直交する方向)の位置決めを行うことができる。
(3) アッパレール53のスライド方向において、第1当接部59dの方が第2当接部59eより前方に位置している。よって、操作部材57をアッパレール53の上面部53aの下面と、付勢部材59の規制部(押当部)59bとの間に形成された空間に挿入する際に、第1当接部59dに操作部材57の側面を押し当てながら挿入することで、第1当接部59dが操作部材57の誘い込み部(ガイド)として機能し、容易に操作部材57を挿入することができる。
(2) Since the
(3) In the sliding direction of the
(4) アッパレール53の第1側壁部53bには、操作部材57の側部に当接可能な当接面167aを有する切り起こし部167を形成したことにより、操作部材57の一方の側の幅方向の位置決めは、前後2箇所で行われ、より正確な位置決めを行うことができる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
(4) The
In addition, this invention is not limited to the said embodiment.
当接部は、第1当接部59d、第2当接部59eのうちの少なくとも一方の当接部があれば、操作部材57の取り付けは容易となる。
また、操作部材57の側部に当接可能なアッパレール53の切り起こし部は、操作部材57の一方の側部に当接可能な切り起こし部167だけであったが、アッパレール53に操作部材57の他方の側部に当接可能な切り起こし部を設けてもよい。
If the contact portion has at least one of the
Further, the cut-and-raised portion of the
50 シートレール
51 ロアレール
51i ロック孔
53 アッパレール
55 ロックレバー
55i 第1係止部
55j 第2係止部
57 操作部材
57c 溝
59 付勢部材
59b 規制部(押当部)
59d 第1当節部
59e 第2当節部
50 シートトラック
50
Claims (6)
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック位置/前記アンロック位置に切り替える操作部材と、
前記アッパレールに設けられ、前記操作部材を付勢する付勢部材と、
を有し、
前記付勢部材は、前記操作部材の下部に当接する押当部と、前記押当部より上方に位置し、前記アッパレールに当接可能な当接部と、を有する
ことを特徴とするシートトラック。 A lower rail, a seat rail comprising an upper rail slidably engaged with the lower rail,
A lock lever attached to the upper rail and movable between a lock position for restricting the sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail and an unlocking position for allowing the sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail;
An operation member for switching the lock lever to the locked position / the unlocked position;
A biasing member provided on the upper rail and biasing the operation member;
Have
The urging member includes a pressing portion that comes into contact with a lower portion of the operation member, and a contact portion that is positioned above the pressing portion and can come into contact with the upper rail. .
前記操作部材の下部には、溝が形成され、
前記付勢部材の押当部は、前記溝に嵌合することを特徴とする請求項1記載のシートトラック。 The urging member is linear with the sliding direction of the upper rail as a longitudinal direction,
A groove is formed in the lower part of the operation member,
The seat track according to claim 1, wherein the pressing portion of the urging member is fitted into the groove.
前記操作部材を挟む第1当接部と、第2当接部からなることを特徴とする請求項1又は2記載のシートトラック。 The contact portion is
The seat track according to claim 1 or 2, comprising a first contact portion and a second contact portion sandwiching the operation member.
前記アッパレールのスライド方向において、異なる位置にあることを特徴とする請求項3記載のシートトラック。 The first contact portion and the second contact portion are:
4. The seat track according to claim 3, wherein the seat track is in a different position in the sliding direction of the upper rail.
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