JP2018034587A - Heat radiation structure of component to be connected - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造に関する。 The present invention relates to a heat dissipation structure in which a heat dissipation component is connected to a connected component via a heat conductor.
特許文献1には、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続することで、被接続部品の熱を熱伝導体を介して放熱部品から放熱するようにした放熱構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a heat dissipation structure in which a heat dissipation component is connected to a connected component via a heat conductor so that the heat of the connected component is dissipated from the heat dissipation component via the heat conductor. Yes.
ところで、特許文献1のような放熱構造において、熱伝導体と放熱部品との間隔が広くなったり、熱伝導体と放熱部品との間に空間部が形成されると、熱伝導体から放熱部品に熱が伝わりにくくなり、放熱性が悪化する虞がある。 By the way, in the heat dissipation structure as in Patent Document 1, when the space between the heat conductor and the heat dissipation component is widened or a space is formed between the heat conductor and the heat dissipation component, the heat conductor is dissipated from the heat dissipation component. It is difficult for heat to be transmitted to the surface, and there is a risk that heat dissipation will deteriorate.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、被接続部品の放熱構造の放熱性を向上させることを特徴とする。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective improves the heat dissipation of the heat dissipation structure of a to-be-connected component, It is characterized by the above-mentioned.
上記の目的を達成するため、本発明は、放熱部品及び熱伝導体の一方に凹部を形成するとともに、他方に凸部を形成し、両者を熱伝導性グリースを介して接合したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a concave portion is formed on one of the heat dissipating component and the heat conductor, and a convex portion is formed on the other, and both are joined via a heat conductive grease. To do.
具体的には、この発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, the present invention is directed to a heat dissipation structure in which a heat dissipation component is connected to a component to be connected via a heat conductor, and the following solution is taken.
すなわち、第1の発明は、上記熱伝導体は、熱伝導フィルムであり、上記放熱部品及び上記熱伝導体の一方には、凹部が形成され、上記放熱部品及び上記熱伝導体の他方には、凸部が形成され、上記凸部は、上記凹部に嵌合した状態で熱伝導性グリースを介して接合されていることを特徴とする。 That is, in the first invention, the heat conductor is a heat conductive film, a recess is formed in one of the heat dissipation component and the heat conductor, and the other of the heat dissipation component and the heat conductor is on the other. A convex portion is formed, and the convex portion is joined to the concave portion via a heat conductive grease.
第2の発明は、第1の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品及び熱伝導体には、上記凸部の凹部との嵌合箇所で上記熱伝導体を上記放熱部品とで挟持するように放熱部品側板部材がネジにより締結されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to the first aspect of the present invention, the heat dissipating part and the heat conductor are connected to the heat dissipating part and the heat dissipating part at a place where the protrusion is recessed. The heat dissipating component side plate member is fastened with screws so as to be sandwiched between the two.
第3の発明は、第1又は2の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品及び上記熱伝導体の一方には、凹状部が形成され、上記被接続部品及び上記熱伝導体の他方には、凸状部が形成され、上記凸状部は、上記凹状部に嵌合した状態で熱伝導性グリースを介して接合されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to the first or second invention, a concave portion is formed in one of the connected component and the thermal conductor, and the connected component and the thermal conduction are formed. A convex portion is formed on the other side of the body, and the convex portion is joined via a heat conductive grease in a state of being fitted to the concave portion.
第4の発明は、第3の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品及び熱伝導体には、上記凸状部の凹状部との嵌合箇所で上記熱伝導体を上記被接続部品とで挟持するように被接続部品側板部材が締結されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to the third invention, the connected component and the heat conductor are provided with the heat conductor at a fitting position with the concave portion of the convex portion. The connected component side plate member is fastened so as to be sandwiched between the connected components.
第5の発明は、第1〜4のいずれか1つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品は、自動車のインストルメントパネルの内側でステアリングシャフトを支持するインパネメンバであることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to any one of the first to fourth aspects, the heat dissipation component is an instrument panel member that supports a steering shaft inside an instrument panel of an automobile. Features.
第6の発明は、第5の発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記インパネメンバは、熱伝導性樹脂からなることを特徴とする。 According to a sixth invention, in the heat dissipation structure for a connected part according to the fifth invention, the instrument panel member is made of a heat conductive resin.
第7の発明は、第1〜4のいずれか1つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記放熱部品は、車体パネルであることを特徴とする。 According to a seventh invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to any one of the first to fourth inventions, the heat dissipation component is a vehicle body panel.
第8の発明は、第1〜7のいずれか1つの発明に係る被接続部品の放熱構造において、上記被接続部品は、電装部品であることを特徴とする。 According to an eighth invention, in the heat dissipation structure for a connected component according to any one of the first to seventh inventions, the connected component is an electrical component.
第1の発明によれば、放熱部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて放熱部品と熱伝導体との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。 According to the first invention, since the heat dissipation component and the heat conductor are joined via the heat conductive grease of the viscous fluid, the heat dissipation component and the heat conductor are compared with the case where they are joined via the solid gasket. It is easy to narrow the interval. Therefore, heat dissipation can be improved.
また、放熱部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されにくい。したがって、放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。 In addition, since the heat dissipation component and the heat conductor are joined via the heat conductive grease of the viscous fluid, a space is formed between the heat dissipation component and the heat conductor compared to the case of joining via the solid gasket. It is hard to be done. Therefore, it is possible to prevent deterioration of heat dissipation due to the formation of a space between the heat dissipation component and the heat conductor.
また、放熱部品と熱伝導体との接合箇所で凸部が凹部に嵌合しているので、放熱部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導体が放熱部品に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリースが流出し難い。したがって、放熱部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。 In addition, since the convex portion is fitted in the concave portion at the joint portion between the heat dissipation component and the heat conductor, the heat conductor is caused by vibration of the car or the like compared to the case where the heat dissipation component and the heat conductor are joined on a flat surface. Does not move greatly with respect to the heat dissipating parts, so that the heat conductive grease intervening at the joint is difficult to flow out. Therefore, it is possible to prevent deterioration of heat dissipation due to the formation of a space between the heat dissipation component and the heat conductor.
また、放熱部品と熱伝導体との接合箇所で凸部が凹部に嵌合しているので、放熱部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、熱伝導体から放熱部品に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。 In addition, since the convex part fits into the recess at the joint between the heat dissipation component and the heat conductor, the bonding area is larger than when the heat dissipation component and the heat conductor are joined on a flat surface, and the heat conduction Heat is easily transferred from the body to the heat dissipation component. Therefore, heat dissipation can be improved.
第2の発明によれば、熱伝導体が、放熱部品と放熱部品側板部材とで挟持された領域で放熱部品から離間しにくくなり、熱伝導体と放熱部品との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。 According to the second invention, the heat conductor is less likely to be separated from the heat dissipation component in the region sandwiched between the heat dissipation component and the heat dissipation component side plate member, and the bonding area between the heat conductor and the heat dissipation component is the area of the region. Therefore, heat dissipation can be improved.
第3の発明によれば、被接続部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて被接続部品と熱伝導体との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。 According to the third aspect, since the connected component and the heat conductor are joined via the heat conductive grease of the viscous fluid, the connected component and the heat conduction are compared with the case where they are joined via the solid gasket. It is easy to narrow the distance from the body. Therefore, heat dissipation can be improved.
また、被接続部品と熱伝導体とを、粘性流体の熱伝導性グリースを介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べて被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されにくい。したがって、被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。 In addition, since the connected component and the thermal conductor are joined via the thermal conductive grease of the viscous fluid, the space between the connected component and the thermal conductor is smaller than when joined via the solid gasket. Is difficult to form. Accordingly, it is possible to prevent deterioration of heat dissipation due to the formation of a space between the connected component and the heat conductor.
また、被接続部品と熱伝導体との接合箇所で凸状部が凹状部に嵌合しているので、被接続部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導体が被接続部品に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリースが流出し難い。したがって、被接続部品と熱伝導体との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。 In addition, since the convex part is fitted into the concave part at the joint between the connected part and the heat conductor, the vibration of the car, etc., compared to the case where the connected part and the heat conductor are joined on a flat surface. As a result, the heat conductor does not move significantly with respect to the connected parts, so that the heat conductive grease intervening at the joining portion hardly flows out. Accordingly, it is possible to prevent deterioration of heat dissipation due to the formation of a space between the connected component and the heat conductor.
また、被接続部品と熱伝導体との接合箇所で凸状部が凹状部に嵌合しているので、被接続部品と熱伝導体とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、被接続部品から熱伝導体に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。 In addition, since the convex part is fitted into the concave part at the joint between the connected component and the thermal conductor, the joint area is larger than when the connected part and the thermal conductor are joined on a flat surface. Thus, heat is easily transmitted from the connected component to the heat conductor. Therefore, heat dissipation can be improved.
第4の発明によれば、熱伝導体が、被接続部品と被接続部品側板部材とで挟持された領域で被接続部品から離間しにくくなり、熱伝導体と被接続部品との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。 According to the fourth invention, the thermal conductor is less likely to be separated from the connected component in the region sandwiched between the connected component and the connected component side plate member, and the bonding area between the thermal conductor and the connected component is reduced. Since the area of the area is secured, heat dissipation can be improved.
第5の発明によれば、インパネメンバが放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。 According to the fifth invention, the instrument panel member serves as a heat radiating component, and it is not necessary to separately provide the heat radiating component, so that the number of components and the manufacturing cost can be reduced.
第6の発明によれば、インパネメンバを熱伝導性樹脂で構成したので、インパネメンバの放熱性を確保しつつ、金属で構成した場合に比べ、インパネメンバを軽量化するとともに製造コストを削減できる。 According to the sixth invention, since the instrument panel member is made of a heat conductive resin, the instrument panel member can be reduced in weight and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the instrument panel member is made of metal while ensuring the heat dissipation of the instrument panel member. .
第7の発明によれば、車体パネルが放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。 According to the seventh aspect, since the vehicle body panel serves as a heat radiating component and there is no need to separately provide the heat radiating component, the number of components and the manufacturing cost can be reduced.
第8の発明によれば、電装部品の熱が熱伝導体を介して放熱部品から放熱されるので、電装部品に大型のヒートシンクを設ける必要がない。したがって、電装部品の軽量化、小型化、及び低コスト化を実現できる。 According to the eighth aspect of the invention, the heat of the electrical component is radiated from the heat dissipation component via the heat conductor, so there is no need to provide a large heat sink on the electrical component. Therefore, it is possible to reduce the weight, size, and cost of the electrical component.
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(実施形態1)
図1は、本発明の実施形態1に係る放熱構造が適用された左ハンドル仕様車の車室前側を示す。この自動車の車室前側には、インストルメントパネル1が配設され、該インストルメントパネル1の内側には、インパネメンバ3が配設されている。
(Embodiment 1)
FIG. 1 shows the front side of a passenger compartment of a left-hand drive specification vehicle to which a heat dissipation structure according to Embodiment 1 of the present invention is applied. An instrument panel 1 is disposed on the front side of the passenger compartment of the automobile, and an
上記インストルメントパネル1は、車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部5aと、該アッパパネル部5aの後端全幅から下方に延びるロアパネル部5bとで断面略L字状に形成されたインストルメントパネル本体5を備えている。アッパパネル部5aの左寄りには、メータフード部7が膨出形成されている。ロアパネル部5bの車幅方向中央部には、車体後方に膨出するコンソール部9が形成されている。メータフード部7には、メータフード部7の上方に設置される透明なディスプレイ(図示せず)に速度メータの画像等を投影する被接続部品としてのヘッドアップディスプレイ装置11が取り付けられている。ヘッドアップディスプレイ装置11は、図2に示すように、装置本体11aと、該装置本体11aの背面(車体前側の面)に取り付けられてヘッドアップディスプレイ装置11の表面を構成する金属製板状の背面部材11bとを備えている。背面部材11bの表面には、複数の締結孔(図示せず)が形成されているとともに、断面三角形状の複数の凹状部としての凹条部15が上下方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成されている。
The instrument panel 1 is an instrument panel main body formed in an approximately L-shaped cross section by an
また、コンソール部9の上部には、被接続部品としてのカーナビゲーション17が内側(車体前側)から取り付けられている。該カーナビゲーション17の下方のコンソール部9の内側(車体前側)には、被接続部品としての車両用空調装置(HVAC)19が設置されている。カーナビゲーション17及びHVAC19も、上記ヘッドアップディスプレイ装置11と同様に、その表面に凹条部が形成された背面部材(図示せず)を備えている。
A
インパネメンバ3は、車幅方向に延びる長尺状の本体部3aを有し、該本体部3aの長手方向中央部よりも左寄りには、図示しないステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持部3bが形成されている。また、ステアリングシャフト支持部3bには、前方に向けて1対の取付突部3b’が突設されている。また、本体部3aの長手方向中央部よりも若干右寄りの箇所、及び若干左寄りの箇所には、1対の下側支持部3cが下方に向けて斜め後方に突設されている。これら下側支持部3cは、その下端近傍で板状連結部3dにより互いに連結されている。また、各下側支持部3cの上下方向中途部には、締結片部3eが形成され、該締結片部3eは、インストルメントパネル1のコンソール部9に裏側から締結されている。また、本体部3aにおける長手方向中央部よりも若干右側には、第1のインパネ取付片部3fが上方に向けて突設されている。また、本体部3aにおける長手方向中央部よりも若干左側には、第2のインパネ取付片部3gが上方に向けて突設されている。さらに、本体部3aの長手方向両端部には、板状の車体取付片部3hが板面を車幅方向に向けて張出形成され、これら車体取付片部3hは、車体両側のサイドパネル(図示せず)に取り付けられている。また、各車体取付片部3hには、第3のインパネ取付片部3iが上方に突出するように一体に形成されている。さらに、本体部3aの第1のインパネ取付片部3f突設箇所の右側には、第4のインパネ取付片部3jが下方に向けて突設されている。そして、第1〜第4のインパネ取付片部3f,3g,3i,3j及び取付突部3b’は、インストルメントパネル本体5に裏側から取り付けられている。
The
上記本体部3aは、上記ステアリングシャフト支持部3b形成箇所及び第1のインパネ取付片部3f突設箇所を除く車幅方向全体に亘って、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる後面部21と、該後面部21の上端縁から車体前方に突出する上面部23と、該上面部23の前端縁から上方に張り出す上側張出面部25と、上記後面部21の下端縁から車体前方に突出する下面部27と、該下面部27の前端縁から下方に張り出す下側張出面部29とで、前方に開放する断面ハット状に形成されている。これにより、本体部3aを後面部21、上面部23、及び下面部27だけで断面コ字状に形成した場合に比べ、上側張出面部25と下側張出面部29が形成されている分、本体部3aの捩り剛性が高められる。
The
また、上記本体部3aは、運転席の前方で車幅方向に延びる運転席側構成部31と、該運転席側構成部31の助手席側で車幅方向に延びる助手席側構成部33とを備えている。上記ステアリングシャフト支持部3b及び第1のインパネ取付片部3fの配設箇所を除く部分で、助手席側構成部33が、運転席側構成部31よりも前後方向及び上下方向に幅狭に形成されている。また、助手席側構成部33は、運転席側構成部31よりも車幅方向に長く形成されている。上記運転席側構成部31と助手席側構成部33とは、助手席側から運転席側に向けて前後方向及び上下方向に幅広となる連結部35により一体に連結されている。また、運転席側構成部31におけるステアリングシャフト支持部3bより右側の部分の後面部21の後面には、断面三角形状の複数の凹部としての溝部37が上下方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成された第1の溝部形成領域R1が設けられている。また、助手席側構成部33の左側端部近傍の後面部21の後面にも、複数の溝部37が同様にギザギザ形状をなすように形成された第2及び第3の溝部形成領域R2,R3が右側から順に車幅方向に間隔を空けて設けられている。また、インパネメンバ3の第1〜第3の溝部形成領域R1〜R3の近傍には、図3に示すように、複数の挿通孔39がそれぞれ形成されている。インパネメンバ3は、熱伝導性樹脂からなり、熱伝導性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン(PP)に黒鉛、銀、銅、金、ケイ素、炭化ケイ素、ベリリア、窒化アルミニウム、窒化ホウ素、窒化ケイ素、マグネシア、アルミナ等の熱伝導性の粉末やフィラーを混ぜたものや炭素繊維強化プラスチックを用いることができる。
The
そして、上記ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bの表面は、長尺帯状の熱伝導体としての熱伝導フィルム41を介してインパネメンバ3の第1の溝部形成領域R1に接続されている。熱伝導フィルム41の長手方向両端部には、一方の面に断面三角形状の複数の凸条部43が長手方向に隣り合ってギザギザ形状をなすように形成された第1及び第2の凸条部形成領域RE1,RE2が設けられている。第1の凸条部形成領域RE1の凸条部43は、インパネメンバ3の第1の溝部形成領域R1の溝部37に嵌合した状態で熱伝導性グリース44を介して接合されている。この状態で、熱伝導フィルム41の凸条部43の突出高さの半分以上がインパネメンバ3の溝部37に入っている。一方、第2の凸条部形成領域RE2の凸条部43は、ヘッドアップディスプレイ装置11の凹条部15に嵌合した状態で熱伝導性グリース44を介して接合されている。この状態で、熱伝導フィルム41の凸条部43の突出高さの半分以上がヘッドアップディスプレイ装置11の凹条部15に入っている。したがって、第1の凸条部形成領域RE1の凸条部43が凸部を構成し、第2の凸条部形成領域RE2の凸条部43が凸状部を構成している。また、熱伝導フィルム41の長手方向両端部には、それぞれ複数のネジ孔45が形成されている。熱伝導フィルム41は、例えば、カーボンで構成され、両端部をプレス加工によりギザギザ形状とした複数枚の熱伝導シートを積層するか又は、複数枚の平坦な熱伝導シートを積層した後にその両端部をプレス加工によりギザギザ形状とすることにより製造される。
And the surface of the
そして、熱伝導フィルム41の第1の凸条部形成領域RE1側の端部は、熱伝導フィルム41のネジ孔45、インパネメンバ3の挿通孔39、及びインパネメンバ3の後面部21の前側に設けられるナット47にネジ49を挿通することで、インパネメンバ3に締結されている。一方、熱伝導フィルム41の第2の凸条部形成領域RE2側の端部は、熱伝導フィルム41のネジ孔45、及びヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bの締結孔(図示せず)にネジ49を挿通することで、ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bに締結されている。
And the edge part by the side of the 1st convex part formation area RE1 of the heat
また、上記カーナビゲーション17の背面部材も、ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bと同様に熱伝導フィルム41を介してインパネメンバ3の第2の溝部形成領域R2に接続され、HVAC19の背面部材も、ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bと同様に熱伝導フィルム41を介してインパネメンバ3の第3の溝部形成領域R3に接続されている。
Further, the rear member of the
したがって、本実施形態1によれば、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19の熱が、熱伝導フィルム41を介してインパネメンバ3から放熱されるので、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19に大型のヒートシンクを設ける必要がない。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19の軽量化、小型化、及び低コスト化を実現できる。
Therefore, according to the first embodiment, the heat of the head-up
また、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41とを、粘性流体の熱伝導性グリース44を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてインパネメンバ3と熱伝導フィルム41との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
Moreover, since the
また、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41とを、粘性流体の熱伝導性グリース44を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べ、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されにくい。したがって、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
Moreover, since the
また、熱伝導フィルム41の凸条部43とインパネメンバ3の溝部37とを接合しているので、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導フィルム41がインパネメンバ3に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリース44が流出し難い。したがって、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
In addition, since the
また、熱伝導フィルム41の凸条部43とインパネメンバ3の溝部37とを接合しているので、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、熱伝導フィルム41からインパネメンバ3に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
In addition, since the
また、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41とを、粘性流体の熱伝導性グリース44を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41との間隔を狭くしやすい。したがって、放熱性を向上できる。
Further, since the head-up
また、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41とを、粘性流体の熱伝導性グリース44を介して接合したので、固体のガスケットを介して接合した場合に比べてヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されにくい。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
Further, since the head-up
また、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19の凹条部15と熱伝導フィルム41の凸条部43とを接合しているので、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41とを平坦面で接合した場合に比べ、車の振動等により熱伝導フィルム41がヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19に対して大きく移動しないので、接合箇所に介在する熱伝導性グリース44が流出し難い。したがって、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41との間に空間が形成されることによる放熱性の悪化を防止できる。
Moreover, since the
また、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19の凹条部15と熱伝導フィルム41の凸条部43とを接合しているので、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19と熱伝導フィルム41とを平坦面で接合した場合に比べて接合面積が大きくなり、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19から熱伝導フィルム41に熱が伝わりやすくなる。したがって、放熱性を向上できる。
Moreover, since the
また、インパネメンバ3が放熱部品の役割を果たし、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
Further, since the
また、インパネメンバ3を熱伝導性樹脂で構成したので、インパネメンバ3の放熱性を確保しつつ、金属で構成した場合に比べ、インパネメンバ3を軽量化するとともに製造コストを削減できる。
Further, since the
(実施形態2)
図4及び図5は、本発明の実施形態2に係る放熱構造が適用された左ハンドル仕様車の車室前側を示す。この実施形態2では、インパネメンバ3及び各熱伝導フィルム41に、複数の第1挿入孔51を有する放熱部品側板部材としての第1板部材53が、当該第1板部材53の第1挿入孔51、熱伝導フィルム41のネジ孔45、インパネメンバ3の挿通孔39、及びインパネメンバ3の後面部21の前側に設けられるナット47にネジ49を挿通することで締結されている。これにより、3本の熱伝導フィルム41の凸条部43のインパネメンバ3の溝部37との嵌合箇所、すなわち第1の凸条部形成領域RE1及び第1〜第3の溝部形成領域R1〜R3に対応する箇所で、熱伝導フィルム41が第1板部材53とインパネメンバ3とで挟持されている。
(Embodiment 2)
4 and 5 show the front side of the passenger compartment of a left-hand drive specification vehicle to which the heat dissipation structure according to Embodiment 2 of the present invention is applied. In the second embodiment, the
また、ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11b及び熱伝導フィルム41に、複数の第2挿入孔(図示せず)を有する被接続部品側板部材としての第2板部材55が、当該第2板部材55の第2挿入孔、熱伝導フィルム41のネジ孔45、及びヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bの締結孔(図示せず)にネジ49を挿通することで締結されている。これにより、熱伝導フィルム41の凸条部43のヘッドアップディスプレイ装置11の凹条部15との嵌合箇所、すなわち第2の凸条部形成領域RE2に対応する箇所で、熱伝導フィルム41が第2板部材55とヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bとで挟持されている。
Moreover, the
同様に、カーナビゲーション17及びHVAC19の背面部材及びこれら背面部材に接続される熱伝導フィルム41にも、第2板部材55が締結されている。
Similarly, the
その他の構成は実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。 Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
したがって、本実施形態2によれば、熱伝導フィルム41が、インパネメンバ3と第1板部材53とで挟持された領域でインパネメンバ3から離間しにくくなり、インパネメンバ3と熱伝導フィルム41との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。
Therefore, according to the second embodiment, the heat
また、熱伝導フィルム41が、ヘッドアップディスプレイ装置11の背面部材11bと第2板部材55とで挟持された領域でヘッドアップディスプレイ装置11から離間しにくくなり、熱伝導フィルム41とヘッドアップディスプレイ装置11との接合面積が当該領域の面積分確保されるので、放熱性を向上できる。また、熱伝導フィルム41がカーナビゲーション17と第2板部材55とで挟持された箇所、熱伝導フィルム41がHVAC19と第2板部材55とで挟持された箇所においても、同様の効果が得られる。
In addition, the heat
なお、上記実施形態1,2では、インパネメンバ3を放熱部品としたが、車体パネルとしてもよい。かかる場合でも、放熱部品を別途設ける必要がないので、部品点数及び製造コストを削減できる。
In addition, in the said Embodiment 1, 2, although the
また、上記実施形態1,2では、熱伝導フィルム41のインパネメンバ3への締結に、インパネメンバ3の後面部21の前側に配置したナット47を用いたが、インパネメンバ3にインサートナットを設け、当該インサートナットを用いるようにしてもよい。また、ナットを用いず、インパネメンバ3の挿通孔39に予めネジ溝を形成し、当該ネジ溝を利用するようにしてもよいし、タッピングネジをインパネメンバ3に直接締め付けるようにしてもよい。
In the first and second embodiments, the
また、上記実施形態1,2では、インパネメンバ3に凹部としての溝部37を設けるとともに、熱伝導フィルム41に凸部としての凸条部43を設けたが、反対に、熱伝導フィルム41に凹部としての溝部37を設けるとともに、インパネメンバ3に凸部としての凸条部43を設けてもよい。
Further, in the first and second embodiments, the
また、上記実施形態1,2では、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19に凹状部としての凹条部15を設けるとともに、熱伝導フィルム41に凸状部としての凸条部43を設けたが、反対に、熱伝導フィルム41に凹状部としての凹条部15を設けるとともに、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19に凸状部としての凸条部43を設けてもよい。
In the first and second embodiments, the head-up
また、上記実施形態1,2では、凹条部15、溝部37、及び凸条部43を断面三角形状に形成したが、断面半円形状に形成してもよい。これにより、凸条部43を凹条部15に嵌合させやすくなるとともに、凸条部43を溝部37に嵌合させやすくなり、熱伝導フィルム41とヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19との接続作業、及び熱伝導フィルム41とインパネメンバ3との接続作業が容易になるので、生産性を向上できる。
Moreover, in the said Embodiment 1, 2, although the
また、上記実施形態1,2では、凹状部、凸状部をそれぞれ凹条部15、凸条部43としたが、凹状部、凸状部をそれぞれシボ形状等、他の形状をなすように形成してもよい。また、同様に凹部、凸部もシボ形状等、他の形状をなすように形成してもよい。
In the first and second embodiments, the concave portion and the convex portion are the
また、上記実施形態1,2では、凸条部43の突出高さの半分以上を、凹条部15及び溝部37に入れるようにしたが、凸条部43の突出高さの少なくとも一部が凹条部15及び溝部37に入っていればよく、例えば、凸条部43の突出高さの1/3を凹条部15及び溝部37に入れるようにしてもよい。
In the first and second embodiments, half or more of the protruding height of the
また、上記実施形態1,2では、被接続部品を、ヘッドアップディスプレイ装置11、カーナビゲーション17、及びHVAC19としたが、他の電装部品としてもよい。また、電装部品以外の車両部品としてもよく、例えば、日射エネルギを吸収するインストルメントパネル1等の車両用内装品としてもよい。
In the first and second embodiments, the connected parts are the head-up
本発明は、被接続部品に放熱部品を熱伝導体を介して接続してなる放熱構造として有用である。 The present invention is useful as a heat dissipation structure in which a heat dissipation component is connected to a connected component via a heat conductor.
3 インパネメンバ
11 ヘッドアップディスプレイ装置(被接続部品、電装部品)
15 凹条部(凹状部)
17 カーナビゲーション(被接続部品、電装部品)
19 HVAC(被接続部品、電装部品)
37 溝部(凹部)
41 熱伝導フィルム
43 凸条部(凸部、凸状部)
44 熱伝導性グリース
53 第1板部材(放熱部品側板部材)
55 第2板部材(被接続部品側板部材)
3
15 Concave part (concave part)
17 Car navigation (connected parts, electrical parts)
19 HVAC (connected parts, electrical parts)
37 Groove (recess)
41 Thermal
44 Thermally
55 Second plate member (connected component side plate member)
Claims (8)
上記熱伝導体(41)は、熱伝導フィルムであり、
上記放熱部品(3)及び上記熱伝導体(41)の一方には、凹部(37)が形成され、
上記放熱部品(3)及び上記熱伝導体(41)の他方には、凸部(43)が形成され、
上記凸部(43)は、上記凹部(37)に嵌合した状態で熱伝導性グリース(44)を介して接合されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 A heat dissipating structure in which a heat dissipating part (3) is connected to a connected part (11, 17, 19) via a heat conductor (41),
The heat conductor (41) is a heat conductive film,
One of the heat dissipation component (3) and the heat conductor (41) is formed with a recess (37),
On the other side of the heat dissipation component (3) and the heat conductor (41), a convex portion (43) is formed,
The heat dissipation structure for a connected component, wherein the protrusion (43) is joined via a heat conductive grease (44) in a state of being fitted to the recess (37).
上記放熱部品(3)及び熱伝導体(41)には、上記凸部(43)の凹部(37)との嵌合箇所で上記熱伝導体(41)を上記放熱部品(3)とで挟持するように放熱部品側板部材(53)が締結されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure for connected parts according to claim 1,
The heat-dissipating part (3) and the heat conductor (41) are sandwiched between the heat-dissipating part (3) and the heat-conducting part (3) at the place where the convex part (43) is engaged with the concave part (37) A heat dissipation structure for a connected component, wherein the heat dissipation component side plate member (53) is fastened as described above.
上記被接続部品(11,17,19)及び上記熱伝導体(41)の一方には、凹状部(15)が形成され、
上記被接続部品(11,17,19)及び上記熱伝導体(41)の他方には、凸状部(43)が形成され、
上記凸状部(43)は、上記凹状部(15)に嵌合した状態で熱伝導性グリース(44)を介して接合されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure for connected parts according to claim 1 or 2,
A concave portion (15) is formed on one of the connected parts (11, 17, 19) and the heat conductor (41),
On the other side of the connected parts (11, 17, 19) and the heat conductor (41), a convex portion (43) is formed,
The heat dissipation structure for connected parts, wherein the convex portion (43) is joined via a heat conductive grease (44) in a state of being fitted to the concave portion (15).
上記被接続部品(11,17,19)及び熱伝導体(41)には、上記凸状部(43)の凹状部(15)との嵌合箇所で上記熱伝導体(41)を上記被接続部品(11,17,19)とで挟持するように被接続部品側板部材(55)が締結されていることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure for connected parts according to claim 3,
The connected parts (11, 17, 19) and the heat conductor (41) are covered with the heat conductor (41) at a position where the convex part (43) is engaged with the concave part (15). A heat dissipation structure for a connected component, wherein the connected component side plate member (55) is fastened so as to be sandwiched between the connected components (11, 17, 19).
上記放熱部品(3)は、自動車のインストルメントパネルの内側でステアリングシャフトを支持するインパネメンバであることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure of the connected component according to any one of claims 1 to 4,
The heat dissipation component (3) is an instrument panel member that supports a steering shaft inside an instrument panel of an automobile.
上記インパネメンバ(3)は、熱伝導性樹脂からなることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure of the connected component according to claim 5,
The instrument panel member (3) is made of a heat conductive resin.
上記放熱部品は、車体パネルであることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure of the connected component according to any one of claims 1 to 4,
The heat dissipation structure for a connected component, wherein the heat dissipation component is a vehicle body panel.
上記被接続部品(11,17,19)は、電装部品であることを特徴とする被接続部品の放熱構造。 In the heat dissipation structure of the connected component according to any one of claims 1 to 7,
The connected component (11, 17, 19) is an electrical component, and a heat dissipation structure for the connected component.
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