JP2018024279A - Marine power supply system - Google Patents

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健太郎 津田
Kentaro Tsuda
健太郎 津田
功 上垣内
Isao Kamigauchi
功 上垣内
英明 小宮
Hideaki Komiya
英明 小宮
吉亮 湯田
Yoshiaki Yuda
吉亮 湯田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology that drives an auxiliary engine at a variable speed depending on a revolving speed of a main engine, without use of an inverter.SOLUTION: A marine power supply system of a ship comprises a propulsion system that includes a main engine, a propeller, and a propeller shaft directly connected to the main engine to transfer power to an auxiliary engine propeller from the main engine. The marine power supply system comprises a shaft generator that generates electric power through the use of rotation of an auxiliary engine propeller shaft, an auxiliary engine that changes the required power depending on a revolving speed of the main engine, and wiring that connects an auxiliary engine shaft generator and the auxiliary engine together to directly supply the generated electric power of the shaft generator to the auxiliary engine.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、船舶に搭載された舶用補機へ電力を供給する舶用電力供給システムに関する。   The present invention relates to a marine power supply system that supplies electric power to a marine auxiliary machine mounted on a marine vessel.

従来、液化天然ガス（ＬＮＧ：Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）を輸送するＬＮＧ船において、カーゴタンク内のＬＮＧが自然気化したガス（ＮＢＯＧ：Ｎａｔｕｒａｌ Ｂｏｉｌ-Ｏｆｆ Ｇａｓ）を、主機関や発電用機関の燃料として使用するものがある。例えば、特許文献１では、ＬＮＧ船のカーゴタンクのＮＢＯＧが、高圧ガスコンプレッサへ導かれ、ここで３０ＭＰａ程度の高圧とされ、二元燃料焚き低速ディーゼル機関へ燃料ガスとして供給されることが記載されている。また、高圧ガスコンプレッサから分岐して、発電用の二元燃料焚きディーゼル機関、ガス焚きボイラなどへ燃料ガスを供給供給することが記載されている。   Conventionally, in an LNG ship that transports liquefied natural gas (LNG), the gas (NBOG: Natural Boil-Off Gas) that is naturally vaporized from the LNG in the cargo tank is used as fuel for the main engine and power generation engine. There is something to do. For example, Patent Document 1 describes that NBOG of a cargo tank of an LNG ship is led to a high-pressure gas compressor, where the pressure is about 30 MPa, and is supplied as fuel gas to a dual fuel-fired low-speed diesel engine. ing. Further, it is described that fuel gas is supplied and supplied to a dual fuel-fired diesel engine, a gas-fired boiler, etc. for branching from a high-pressure gas compressor.

特開２０１５−１４５２４３号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-145243

上記特許文献１では、高圧ガスコンプレッサの容量はカーゴタンクで発生するＮＢＯＧの発生量と高負荷時のエンジンやボイラのガス消費量とに基づいて比較的大容量に設定される。この高圧ガスコンプレッサの消費電力は、高圧ガスコンプレッサの容量に対応して大きくなり、これが燃料消費を増加させる一因となる。   In Patent Document 1, the capacity of the high-pressure gas compressor is set to a relatively large capacity based on the amount of NBOG generated in the cargo tank and the gas consumption of the engine and boiler at the time of high load. The power consumption of the high-pressure gas compressor increases corresponding to the capacity of the high-pressure gas compressor, which contributes to an increase in fuel consumption.

上記従来技術において、高圧ガスコンプレッサの消費電力を削減するために、高圧ガスコンプレッサのモータを主機関の回転数（負荷）に応じて可変速駆動することに想到し得る。一般に、モータを可変速駆動する手法として、インバータを用いてモータに与える電源周波数を変えてモータの回転数を制御することが知られている。この手法を上記の高圧ガスコンプレッサに適用した場合、ガス消費量が小さい低負荷時には消費電力を削減可能であるが、ガス消費量が大きい高負荷時には、インバータの電力変換ロスによって、インバータで回転数制御しない場合と比較して総合的な消費電力が大きくなる。このことから、高圧ガスコンプレッサのモータをインバータ制御するメリットは大きくない。   In the above prior art, in order to reduce the power consumption of the high-pressure gas compressor, it can be conceived that the motor of the high-pressure gas compressor is driven at a variable speed according to the rotational speed (load) of the main engine. Generally, as a method of driving a motor at a variable speed, it is known to control the rotational speed of the motor by changing a power supply frequency applied to the motor using an inverter. When this method is applied to the above-mentioned high-pressure gas compressor, it is possible to reduce power consumption at low loads with low gas consumption, but at high loads with high gas consumption, the number of revolutions at the inverter due to inverter power conversion loss. The overall power consumption is greater than when no control is performed. Therefore, the merit of inverter control of the motor of the high pressure gas compressor is not great.

舶用補機類には、上記の高圧コンプレッサの他にも、主機関の回転数に応じて可変速駆動することが好適なものがある。このような舶用補機として、例えば、主機関の冷却清水系統と熱交換を行うための主冷却海水ポンプや機関室通風機などが挙げられる。本発明では、インバータを用いることなく、舶用補機を主機関の回転数に応じて可変速駆動する技術を提案することを目的とする。   In addition to the high-pressure compressor described above, there are some marine auxiliaries that are preferably driven at a variable speed according to the rotational speed of the main engine. Examples of such marine auxiliary equipment include a main cooling seawater pump and an engine room ventilator for exchanging heat with the cooling fresh water system of the main engine. An object of the present invention is to propose a technique for driving a marine auxiliary machine at a variable speed according to the rotational speed of a main engine without using an inverter.

本発明の一態様に係る舶用電力供給システムは、主機関としてのディーゼル機関、推進器、及び前記主機関と直結され当該主機関から前記推進器へ動力を伝達する推進軸とを含む推進システムを備えた船舶の舶用電力供給システムであって
前記推進軸の回転を利用して発電する軸発電機と、
前記主機関の回転数に応じて要求される動力が変化する舶用補機と、
前記軸発電機と前記舶用補機とを接続し、当該軸発電機の発電電力を直接的に前記舶用補機へ供給する配線とを、備えることを特徴としている。 A marine power supply system according to an aspect of the present invention includes a propulsion system including a diesel engine as a main engine, a propulsion unit, and a propulsion shaft that is directly connected to the main engine and transmits power from the main engine to the propulsion unit. A ship power supply system for a ship equipped with a shaft generator that generates electric power by utilizing rotation of the propulsion shaft;
A marine auxiliary machine in which the power required according to the rotational speed of the main engine changes;
The shaft generator and the marine auxiliary machine are connected, and wiring for supplying the generated power of the shaft generator directly to the marine auxiliary machine is provided.

上記の舶用補機は、例えば、前記主機関の燃料となるＬＮＧのボイルオフガスを圧縮するコンプレッサのモータ、前記主機関の冷却清水系統と熱交換を行うための主冷却海水ポンプのモータ、機関室通風機のモータのうち少なくとも１つであってよい。   The marine auxiliary machine includes, for example, a compressor motor that compresses LNG boil-off gas that is fuel for the main engine, a motor for a main cooling seawater pump for heat exchange with the cooling fresh water system of the main engine, and an engine room It may be at least one of the motors of the ventilator.

上記舶用電力供給システムによれば、軸発電機の発電電力が直接に（即ち、インバータを介することなく）舶用補機へ供給される。軸発電機の発電電力は、主機関の回転数の変動を受けて周波数が変化する。よって、舶用補機を主機関の回転数に応じて可変速駆動することができる。   According to the marine power supply system, the power generated by the shaft generator is directly supplied to the marine auxiliary machine (that is, not via an inverter). The frequency of the power generated by the shaft generator changes in response to fluctuations in the rotational speed of the main engine. Therefore, the marine auxiliary machine can be driven at a variable speed according to the rotational speed of the main engine.

上記舶用電力供給システムは、前記軸発電機の発電電力の周波数に応じて電圧が所定の値となるように、当該発電電力の電圧を変化させる自動電圧調整器を更に備えてよい。   The marine power supply system may further include an automatic voltage regulator that changes the voltage of the generated power so that the voltage becomes a predetermined value according to the frequency of the generated power of the shaft generator.

これにより、軸発電機で効率的な発電を行うことができる。   Thereby, an efficient electric power generation can be performed with a shaft generator.

また、上記舶用電力供給システムが、前記軸発電機と船内母線とを接続し、当該軸発電機の発電電力を前記船内母線へ供給する配線と、前記軸発電機の発電電力の供給先が前記舶用補機及び前記船内母線のうち少なくとも一方となるように、前記軸発電機からの電力供給経路を切り替える切替装置と、前記切替装置から前記船内母線への電力供給経路に設けられ、前記軸発電機の発電電力を船内配電系統の定格電圧及び周波数に変換する電力変換装置とを、備えていてよい。   The marine power supply system connects the shaft generator and the inboard bus, and supplies the generated power of the shaft generator to the inboard bus, and the supply destination of the generated power of the shaft generator is the A switching device for switching a power supply path from the shaft generator so as to be at least one of a marine auxiliary machine and the inboard bus; and a power supply path from the switching device to the inboard bus. And a power conversion device that converts the generated power of the aircraft into the rated voltage and frequency of the inboard distribution system.

これにより、軸発電機の発電電力を舶用補機だけでなく船内母線へも供給することができる。   Thereby, the electric power generated by the shaft generator can be supplied not only to the marine auxiliary machine but also to the inboard bus.

また、上記舶用電力供給システムが、前記舶用補機と船内母線とを接続し、当該船内母線から前記舶用補機へ電力を供給する配線と、前記舶用補機の電源が前記軸発電機及び前記船内母線のうち少なくとも一方となるように、前記舶用補機への電力供給経路を切り替える切替装置と、前記船内母線から前記切替装置への電力供給経路に設けられ、前記船内母線の電力を前記舶用補機のための電圧及び周波数に変換する電力変換装置及び変圧器とを、備えていてよい。なお、この切替装置と、前述の切替装置は同じ装置であってもよいし、互いに独立した装置として構成されていてもよい。   In addition, the marine power supply system connects the marine auxiliary machine and the inboard bus, and supplies power from the inboard bus to the marine auxiliary machine, and the power source of the marine auxiliary machine includes the shaft generator and the power source. A switching device that switches a power supply path to the marine auxiliary machine and a power supply path from the inboard bus to the switching device so as to be at least one of the inboard buses, and the power of the inboard bus is used for the ship A power conversion device and a transformer for converting into voltage and frequency for auxiliary equipment may be provided. The switching device and the switching device described above may be the same device, or may be configured as devices independent of each other.

これにより、舶用補機は軸発電機だけでなく船内母線からも電力の供給を受けることができる。   Thereby, the marine auxiliary machine can receive power supply not only from the shaft generator but also from the inboard bus.

本発明によれば、インバータを用いることなく、舶用補機を主機関の回転数に応じて可変速駆動することができる。   According to the present invention, a marine auxiliary machine can be driven at a variable speed according to the rotational speed of the main engine without using an inverter.

本発明の一実施形態に係る舶用電力供給システムを含む舶用推進システムの概略構成を示した図である。It is the figure which showed schematic structure of the ship propulsion system containing the ship power supply system which concerns on one Embodiment of this invention. 軸発電機の発電電力がコンプレッサのモータのみへ供給される場合の舶用電力供給システムを示す図である。It is a figure which shows the ship electric power supply system in case the electric power generation of a shaft generator is supplied only to the motor of a compressor. 軸発電機の発電電力が配電盤のみへ供給される場合の舶用電力供給システムを示す図である。It is a figure which shows the ship electric power supply system in case the electric power generated of an axial generator is supplied only to a switchboard. 軸発電機の発電電力がコンプレッサのモータ及び配電盤へ供給される場合の舶用電力供給システムを示す図である。It is a figure which shows the ship electric power supply system in case the electric power generated of an axial generator is supplied to the motor and switchboard of a compressor. 配電盤からコンプレッサのモータへ電力が供給される場合の舶用電力供給システムを示す図である。It is a figure which shows the ship electric power supply system in case electric power is supplied to the motor of a compressor from a switchboard.

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る舶用電力供給システム９９を含む舶用推進システム１００の概略構成を示した図である。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a marine propulsion system 100 including a marine power supply system 99 according to an embodiment of the present invention.

図１に示す舶用推進システム１００は、２機２軸の主機関５及び主推進器１と、ＬＮＧを貯蔵するＬＮＧタンク１０と、発電機２１と、発電機２１を駆動する発電用機関２０と、発電機２１の発電量を舶内の電気設備に配電する配電盤２２とを備えている。   A marine propulsion system 100 shown in FIG. 1 includes a two-machine two-shaft main engine 5 and a main propulsion unit 1, an LNG tank 10 that stores LNG, a generator 21, and a power generation engine 20 that drives the generator 21. And a switchboard 22 for distributing the power generation amount of the generator 21 to the electrical equipment in the ship.

主機関５は、二元燃料焚き低速ディーゼル機関であって、燃料ガスと燃料油とを燃料として使用することができる。ここで、「低速」とは、２サイクルを意味する。   The main engine 5 is a dual fuel-fired low-speed diesel engine, and can use fuel gas and fuel oil as fuel. Here, “low speed” means two cycles.

本実施形態では、主機関５として、ＭＥ−ＧＩ機関（電子制御式ガスインジェクションディーゼルエンジン）が採用されている。ＭＥ−ＧＩ機関は、機関入口で最大約３０ＭＰａの燃料ガスを筒内へ直接噴射することを特徴としている。このような高圧の燃料ガスを作る手法として、高圧ＬＮＧ液ポンプを用いる方式と高圧ガスコンプレッサを用いる方式とが知られているが、本実施形態では後者を採用している。   In the present embodiment, an ME-GI engine (electronically controlled gas injection diesel engine) is employed as the main engine 5. The ME-GI engine is characterized by directly injecting fuel gas of a maximum of about 30 MPa into the cylinder at the engine inlet. As a method for producing such high-pressure fuel gas, a method using a high-pressure LNG liquid pump and a method using a high-pressure gas compressor are known, but the latter is adopted in this embodiment.

主機関５の出力軸は主推進器１の推進軸４と直結されている。主推進器１は、固定ピッチプロペラ又は可変ピッチプロペラである。本実施形態に係る舶用推進システム１００は、２機２軸の構成であるので、直結された主機関５及び主推進器１が、２系統並列に設けられている。   The output shaft of the main engine 5 is directly connected to the propulsion shaft 4 of the main propulsion device 1. The main propulsion device 1 is a fixed pitch propeller or a variable pitch propeller. Since the marine propulsion system 100 according to the present embodiment has a configuration of two machines and two axes, the directly connected main engine 5 and main propulsion unit 1 are provided in parallel in two systems.

ＬＮＧタンク１０は、荷液としてのＬＮＧを積載したカーゴタンク、若しくは燃料としてＬＮＧを積み込んだタンクである。前者のカーゴタンクを搭載した船舶はＬＮＧ船であり、後者のタンクを搭載した船舶は一般商船である。   The LNG tank 10 is a cargo tank loaded with LNG as a load or a tank loaded with LNG as fuel. The ship carrying the former cargo tank is an LNG ship, and the ship carrying the latter tank is a general merchant ship.

発電用機関２０は、二元燃料焚きディーゼル機関であって、燃料ガスと燃料油とを燃料として使用することができる。本実施形態では、発電用機関２０として、発電機２１の回転数は主推進器１の回転数と比較すると数百ｒｐｍと高速であるため、発電用機関２０として、４サイクルのディーゼルエンジン（中速ＤＦＤエンジン）が採用されている。但し、発電用機関２０は本実施形態に限定されず、燃料油のみを用いるディーゼル機関や、燃料ガスのみを用いるガス焚きディーゼル機関や、ガスタービンなどであってもよい。   The power generation engine 20 is a dual fuel-fired diesel engine and can use fuel gas and fuel oil as fuel. In the present embodiment, as the power generation engine 20, the rotational speed of the generator 21 is as high as several hundred rpm as compared with the rotational speed of the main propulsion unit 1. Therefore, as the power generation engine 20, a four-cycle diesel engine (medium Fast DFD engine) is adopted. However, the power generation engine 20 is not limited to this embodiment, and may be a diesel engine that uses only fuel oil, a gas-fired diesel engine that uses only fuel gas, a gas turbine, or the like.

発電機２１は、発電用機関２０の動力を電力に変換し、配電盤２２の船内母線２２１へ給電する。本実施形態では、３組の発電機２１及び発電用機関２０を備えている。配電盤２２の船内母線２２１は船内の電気設備と接続されており、配電盤２２からこれらの電気設備に配電される。   The generator 21 converts the power of the power generation engine 20 into electric power and supplies the power to the inboard bus 221 of the switchboard 22. In this embodiment, three sets of generators 21 and a power generation engine 20 are provided. The inboard bus 221 of the switchboard 22 is connected to the electrical equipment in the ship, and power is distributed from the switchboard 22 to these electrical equipment.

上記の舶用推進システム１００は、燃料供給系統としてガス燃料供給系統３を備えている。また、舶用推進システム１００は、燃料供給系統として液体燃料供給系統を更に備えてもよい。図１では、液体燃料供給系統は省略され、ガス燃料供給系統３のみが示されている。なお、液体燃料供給系統は、ＬＮＧタンク１０に貯蔵されたＬＮＧを高圧ＬＮＧ液ポンプで加圧し、気化器でガス化し、この高圧ガス化したＬＮＧを主機関５に供給するように構成されている（いずれも図示略）。   The marine vessel propulsion system 100 includes a gas fuel supply system 3 as a fuel supply system. The marine propulsion system 100 may further include a liquid fuel supply system as a fuel supply system. In FIG. 1, the liquid fuel supply system is omitted, and only the gas fuel supply system 3 is shown. The liquid fuel supply system is configured to pressurize LNG stored in the LNG tank 10 with a high-pressure LNG liquid pump, gasify it with a vaporizer, and supply this high-pressure gasified LNG to the main engine 5. (Both not shown).

ガス燃料供給系統３は、ＬＮＧタンク１０で気化したガス（ＢＯＧ）を抜き出して高圧コンプレッサ３０へ送る配管３１と、ＢＯＧを３０ＭＰａ程度の高圧に圧縮する高圧コンプレッサ３０と、圧縮されたＢＯＧ（即ち、燃料ガス）を主機関５及び発電用機関２０へ送る配管３２，３３とを備えている。なお、主機関５で必要とされる燃料ガス量に応じて、ＢＯＧには、ＬＮＧタンク１０のＮＢＯＧだけでなく、ＬＮＧタンク１０のＬＮＧを強制気化したガス（ＦＢＯＧ：Ｆｏｒｃｉｎｇ Ｂｏｉｌ−Ｏｆｆ Ｇａｓ）が含まれてもよい。   The gas fuel supply system 3 includes a pipe 31 that extracts gas (BOG) vaporized in the LNG tank 10 and sends the gas (BOG) to the high-pressure compressor 30, a high-pressure compressor 30 that compresses the BOG to a high pressure of about 30 MPa, and a compressed BOG (that is, The fuel gas is provided with pipes 32 and 33 for sending the fuel gas) to the main engine 5 and the power generation engine 20. Depending on the amount of fuel gas required by the main engine 5, not only NBOG in the LNG tank 10 but also gas (FBOG: Forcing Boil-Off Gas) forcibly vaporized LNG in the LNG tank 10 is contained in the BOG. May be included.

高圧コンプレッサ３０は、例えば、多段圧縮機であり、吐出側からは例えば３０ＭＰａ程度の高圧ガスが吐出され、主機関５に燃料ガスとして供給される。また、高圧コンプレッサ３０の途中段から、主機関５へ供給される燃料ガスよりも低圧のガスが吐出され、発電用機関２０に燃料ガスとして供給されてもよい。   The high-pressure compressor 30 is, for example, a multistage compressor, and a high-pressure gas of about 30 MPa is discharged from the discharge side and supplied to the main engine 5 as a fuel gas. Further, a gas having a pressure lower than that of the fuel gas supplied to the main engine 5 may be discharged from an intermediate stage of the high-pressure compressor 30 and supplied to the power generation engine 20 as a fuel gas.

本実施形態に係る舶用推進システム１００は、２基の高圧コンプレッサ３０を備えており、各コンプレッサ３０が駆動部としてのモータ３５を備えている。２基のコンプレッサ３０は、通常、いずれか一方が稼働する。   A marine propulsion system 100 according to the present embodiment includes two high-pressure compressors 30, and each compressor 30 includes a motor 35 as a drive unit. One of the two compressors 30 normally operates.

続いて、舶用電力供給システム９９について説明する。舶用電力供給システム９９は、舶用推進システム１００の舶用補機への電力供給系統であり、上記の発電機２１、発電用機関２０、配電盤２２、及びＬＮＧタンク１０、並びに、後述する軸発電機５１などによって構成されている。本実施形態では、舶用電力供給システム９９によって電力供給を受ける舶用補機の一例として、コンプレッサ３０のモータ３５を挙げている。   Next, the marine power supply system 99 will be described. The marine power supply system 99 is a power supply system to marine auxiliary equipment of the marine propulsion system 100, and the generator 21, the power generation engine 20, the switchboard 22, the LNG tank 10, and a shaft generator 51 described later. Etc. In this embodiment, the motor 35 of the compressor 30 is cited as an example of a marine auxiliary machine that receives power supply from the marine power supply system 99.

コンプレッサ３０のモータ３５には、主機関５の運転時には、主に軸発電機５１から電力が供給される。また、コンプレッサ３０のモータ３５には、主機関５の停止時には、配電盤２２から電力が供給される。   Electric power is supplied to the motor 35 of the compressor 30 mainly from the shaft generator 51 during operation of the main engine 5. Electric power is supplied from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30 when the main engine 5 is stopped.

軸発電機５１は、主機関５の動力（回転）を主推進器１に伝える推進軸４の回転を利用して発電する発電機である。本実施形態に係る軸発電機５１は、推進軸４に直接又は動力伝達機構５２を介して接続されており、主機関５の一部又は全部の動力によって駆動される。動力伝達機構５２には、推進軸４の回転を増幅して軸発電機５１へ伝える増幅ギヤが含まれている。動力伝達機構５２には、推進軸４から軸発電機５１への動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチ機構が含まれてもよい。   The shaft generator 51 is a generator that generates power using the rotation of the propulsion shaft 4 that transmits the power (rotation) of the main engine 5 to the main propulsion unit 1. The shaft generator 51 according to the present embodiment is connected to the propulsion shaft 4 directly or via a power transmission mechanism 52 and is driven by a part or all of the power of the main engine 5. The power transmission mechanism 52 includes an amplification gear that amplifies the rotation of the propulsion shaft 4 and transmits it to the shaft generator 51. The power transmission mechanism 52 may include a clutch mechanism that switches between transmission and interruption of power from the propulsion shaft 4 to the shaft generator 51.

軸発電機５１は、速度変動のある推進軸４の回転トルクを電力に変換する。軸発電機５１には自動電圧調整器５３が付帯しており、この自動電圧調整器５３で軸発電機５１で発生した電力の電圧が制御される。従来の一般的な自動電圧調整器は発電電圧を一定電圧に制御するものである。これに対し、本実施形態に係る自動電圧調整器５３は、周波数に応じて電圧が所定の値となるように、発電電圧を変化させる。これにより、軸発電機５１で効率的な発電を行うことができる。   The shaft generator 51 converts the rotational torque of the propulsion shaft 4 with speed fluctuation into electric power. An automatic voltage regulator 53 is attached to the shaft generator 51, and the voltage of electric power generated by the shaft generator 51 is controlled by the automatic voltage regulator 53. The conventional general automatic voltage regulator controls the generated voltage to a constant voltage. On the other hand, the automatic voltage regulator 53 according to the present embodiment changes the generated voltage so that the voltage becomes a predetermined value according to the frequency. Thereby, efficient power generation can be performed by the shaft generator 51.

軸発電機５１の出力は、周波数の変動する交流電力となる。ここで、軸発電機５１の出力周波数がＺ０〜Ｚ１の間で変動する場合に、コンプレッサ３０は、モータ３５に供給される電力の周波数がＺ１のときに最大吐出量を発揮するように、調整されている。例えば、軸発電機５１の出力電力の周波数が３６〜６０Ｈｚの間で変動する場合に、モータ３５に６０Ｈｚの交流電力が供給されると、コンプレッサ３０が最大吐出量で燃料ガスを吐出する。コンプレッサ３０の最大吐出量は、主機関５及び発電用機関２０のガス消費量に基づいて予め設定される。なお、コンプレッサ３０のモータ３５に供給される電力の周波数がＺ０〜Ｚ１の間では、コンプレッサ３０のモータ３５の回転数が周波数の増加に伴って増加し、或いは、減少に伴って減少することから、コンプレッサ３０の吐出量は周波数の増加に伴って増加し、或いは、減少に伴って減少する。 The output of the shaft generator 51 is AC power whose frequency varies. Here, when the output frequency of the shaft generator 51 fluctuates between Z 0 and Z 1 , the compressor 30 exhibits the maximum discharge amount when the frequency of the electric power supplied to the motor 35 is Z 1. It has been adjusted. For example, when the frequency of the output power of the shaft generator 51 varies between 36 and 60 Hz, when AC power of 60 Hz is supplied to the motor 35, the compressor 30 discharges the fuel gas with the maximum discharge amount. The maximum discharge amount of the compressor 30 is set in advance based on the gas consumption amounts of the main engine 5 and the power generation engine 20. In addition, when the frequency of the electric power supplied to the motor 35 of the compressor 30 is between Z 0 and Z 1 , the rotation speed of the motor 35 of the compressor 30 increases as the frequency increases or decreases as the frequency decreases. Therefore, the discharge amount of the compressor 30 increases with increasing frequency or decreases with decreasing frequency.

軸発電機５１の発電電力は、コンプレッサ３０のモータ３５及び配電盤２２へ供給される。軸発電機５１とコンプレッサ３０のモータ３５及び配電盤２２は配線５８，５９で接続されており、この配線５８，５９には、電力の供給経路を切り替えるための切替装置６が設けられている。切替装置６は、例えば、遮断器及び／又は断路器の組み合わせによって構成することができる。切替装置６から配電盤２２への電力の供給経路には、電力変換装置５５が設けられている。この電力の供給経路には、電力変換装置５５に加えて、変圧器５６が設けられてもよい。   The power generated by the shaft generator 51 is supplied to the motor 35 of the compressor 30 and the switchboard 22. The shaft generator 51, the motor 35 of the compressor 30, and the switchboard 22 are connected by wirings 58 and 59, and a switching device 6 for switching the power supply path is provided in the wirings 58 and 59. The switching device 6 can be configured by, for example, a combination of a breaker and / or a disconnector. A power conversion device 55 is provided in the power supply path from the switching device 6 to the switchboard 22. In addition to the power converter 55, a transformer 56 may be provided in the power supply path.

切替装置６は、軸発電機５１の発電電力の供給先が舶用補機であるコンプレッサ３０のモータ３５及び船内母線２２１のうち少なくとも一方となるように、軸発電機５１からの電力供給経路を切り替えることができる。より詳細には、切替装置６は、軸発電機５１の発電電力が、（ｉ）コンプレッサ３０のモータ３５のみへ供給される状態、（ii）配電盤２２のみへ供給される状態、及び、（iii）コンプレッサ３０のモータ３５及び配電盤２２へ供給される状態に選択的に切り替えることができる。   The switching device 6 switches the power supply path from the shaft generator 51 so that the supply destination of the generated power of the shaft generator 51 is at least one of the motor 35 of the compressor 30 that is a marine auxiliary device and the inboard bus 221. be able to. More specifically, the switching device 6 includes: (i) a state in which the generated power of the shaft generator 51 is supplied only to the motor 35 of the compressor 30; (ii) a state in which only the switchboard 22 is supplied; ) It is possible to selectively switch to a state of being supplied to the motor 35 of the compressor 30 and the switchboard 22.

更に、上記の切替装置６は、舶用補機であるコンプレッサ３０のモータ３５の電源が軸発電機５１及び船内母線２２１のうち少なくとも一方となるように、コンプレッサ３０のモータ３５への電力供給経路を切り替えることができる。より詳細には、切替装置６は、上記（ｉ）の状態と、（iv）配電盤２２からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給される状態とに、電力の供給経路を切り替えることもできる。以下、上記（ｉ）〜（iv）の状態の舶用電力供給システム９９について説明する。   Further, the switching device 6 described above provides a power supply path to the motor 35 of the compressor 30 so that the power source of the motor 35 of the compressor 30 which is a marine auxiliary machine is at least one of the shaft generator 51 and the inboard bus 221. Can be switched. More specifically, the switching device 6 can also switch the power supply path between the state (i) and (iv) the state where power is supplied from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30. Hereinafter, the marine power supply system 99 in the states (i) to (iv) will be described.

（ｉ） 上記構成の舶用電力供給システム９９において、軸発電機５１の発電電力がコンプレッサ３０のモータ３５のみへ供給される場合には、図２に示すように、軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力の供給が許容され、軸発電機５１から配電盤２２への電力の供給が禁止されるように、切替装置６が切り換えられる。なお、図２は軸発電機５１の発電電力がコンプレッサ３０のモータ３５のみへ供給される場合の舶用電力供給システム９９を示す図であり、同図では点線で発電電力の供給経路が示されている。 (I) In the marine power supply system 99 configured as described above, when the power generated by the shaft generator 51 is supplied only to the motor 35 of the compressor 30, as shown in FIG. The switching device 6 is switched so that the power supply to the motor 35 is permitted and the power supply from the shaft generator 51 to the switchboard 22 is prohibited. FIG. 2 is a diagram showing a marine power supply system 99 when the generated power of the shaft generator 51 is supplied only to the motor 35 of the compressor 30. In FIG. 2, the supply path of the generated power is shown by dotted lines. Yes.

これにより、モータ３５は、船内配線系統を介さずに軸発電機５１から直接に電力の供給を受けて、コンプレッサ３０を駆動する。軸発電機５１からモータ３５へ供給される電力の周波数は、主機関５の回転数（即ち、主推進器１の回転数）に対応して変動する。例えば、主機関５の回転数が増えると、これに伴い、コンプレッサ３０のモータ３５へ供給される電力の周波数も増大し、その結果、コンプレッサ３０の燃料ガス吐出量が増加する。逆に、主機関５の回転数が減少すると、これに伴い、コンプレッサ３０のモータ３５へ供給される電力の周波数も減少し、その結果、コンプレッサ３０の燃料ガス吐出量が減少する。   Thereby, the motor 35 receives the supply of electric power directly from the shaft generator 51 without going through the inboard wiring system, and drives the compressor 30. The frequency of the electric power supplied from the shaft generator 51 to the motor 35 varies in accordance with the rotation speed of the main engine 5 (that is, the rotation speed of the main propulsion device 1). For example, when the rotational speed of the main engine 5 increases, the frequency of the electric power supplied to the motor 35 of the compressor 30 increases accordingly, and as a result, the fuel gas discharge amount of the compressor 30 increases. On the contrary, when the rotational speed of the main engine 5 decreases, the frequency of the electric power supplied to the motor 35 of the compressor 30 also decreases, and as a result, the fuel gas discharge amount of the compressor 30 decreases.

上記のように、本実施形態に係る舶用電力供給システム９９によれば、コンプレッサ３０のモータ３５は、恰も主機関５の回転数に応じてインバータで回転数が制御されているように動作する。従って、主機関５の回転数が少ない（即ち、消費燃料ガス量が少ない）ときは、コンプレッサ３０のモータ３５の回転数も少ないので、コンプレッサ３０を動作させるための必要電力を抑えることができる。   As described above, according to the marine power supply system 99 according to the present embodiment, the motor 35 of the compressor 30 operates such that the rotation speed is controlled by the inverter according to the rotation speed of the main engine 5. Therefore, when the number of revolutions of the main engine 5 is small (that is, the amount of fuel gas consumed is small), the number of revolutions of the motor 35 of the compressor 30 is also small, so that the power required for operating the compressor 30 can be suppressed.

また、本実施形態に係る舶用電力供給システム９９では、コンプレッサ３０のモータ３５を、インバータを用いることなく、主機関５の回転数に応じて可変速駆動することができる。インバータを用いないので、インバータで生じる電力変換ロスを回避することができ、その結果、燃費効率の低下を抑制することができる。   In the marine power supply system 99 according to the present embodiment, the motor 35 of the compressor 30 can be driven at a variable speed according to the rotational speed of the main engine 5 without using an inverter. Since an inverter is not used, power conversion loss caused by the inverter can be avoided, and as a result, a reduction in fuel efficiency can be suppressed.

なお、上記において、コンプレッサ３０のモータ３５に電力を供給しない、もう一方の軸発電機５１から配電盤２２へ電力が供給されてもよい。つまり、２機の軸発電機５１のうち、一方がコンプレッサ３０のモータ３５へ電力を供給し、他方が配電盤２２へ電力を供給するように、電力の供給経路が切り換えられてよい。   In the above description, power may be supplied from the other shaft generator 51 that does not supply power to the motor 35 of the compressor 30 to the switchboard 22. That is, the power supply path may be switched so that one of the two shaft generators 51 supplies power to the motor 35 of the compressor 30 and the other supplies power to the switchboard 22.

（ii） 上記構成の舶用電力供給システム９９において、軸発電機５１の発電電力が配電盤２２のみへ供給される場合には、図３に示すように、軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力の供給が禁止され、軸発電機５１から配電盤２２への電力の供給が許容されるように、切替装置６が切り換えられる。ここで、配電盤２２に電力を供給しない、もう一方の軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給され、このコンプレッサ３０によって主機関５に燃料ガスが供給されてもよい。なお、図３は軸発電機５１の発電電力が配電盤２２のみへ供給される場合の舶用電力供給システム９９を示す図であり、同図では点線で発電電力の供給経路が示されている。 (Ii) In the marine power supply system 99 configured as described above, when the power generated by the shaft generator 51 is supplied only to the switchboard 22, as shown in FIG. 3, from the shaft generator 51 to the motor 35 of the compressor 30. The switching device 6 is switched so that the power supply is prohibited and the power supply from the shaft generator 51 to the switchboard 22 is allowed. Here, power may be supplied from the other shaft generator 51 that does not supply power to the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30, and fuel gas may be supplied to the main engine 5 by the compressor 30. FIG. 3 is a diagram showing a marine power supply system 99 when the generated power of the shaft generator 51 is supplied only to the switchboard 22, and the supply path of the generated power is shown by a dotted line in FIG.

軸発電機５１から配電盤２２へ供給される電力は、電力変換装置５５で軸発電機５１の発電電力の周波数を船内配電系統の定格周波数に変換され、変圧器５６で軸発電機５１の発電電力の電圧を船内配電系統の定格電圧に変換される。これにより、主機関５の回転数変動に関わらず、配電盤２２へ定格周波数且つ定格電圧の電力が供給される。なお、軸発電機５１の発電電力の電圧が配電盤２２の定格電圧とほぼ等しい場合は、変圧器５６は省略されてよい。   The power supplied from the shaft generator 51 to the switchboard 22 is converted by the power converter 55 into the rated frequency of the inboard distribution system from the frequency of the power generated by the shaft generator 51, and the power generated by the shaft generator 51 is converted by the transformer 56. Is converted to the rated voltage of the ship's distribution system. As a result, the power having the rated frequency and the rated voltage is supplied to the switchboard 22 regardless of the rotational speed fluctuation of the main engine 5. Note that when the voltage of the power generated by the shaft generator 51 is substantially equal to the rated voltage of the switchboard 22, the transformer 56 may be omitted.

このように、軸発電機５１の発電電力は、電力変換装置５５及び変圧器５６を介して船内配電系統へも給電が可能である。これにより、例えば、コンプレッサ３０が停止し、且つ、主機関５が運転している間にも、軸発電機５１で発電することができる。   In this way, the power generated by the shaft generator 51 can be fed to the onboard power distribution system via the power converter 55 and the transformer 56. Thereby, for example, the shaft generator 51 can generate electric power while the compressor 30 is stopped and the main engine 5 is operating.

（iii） 上記構成の舶用電力供給システム９９において、軸発電機５１の発電電力がコンプレッサ３０のモータ３５及び配電盤２２へ供給される場合には、図４に示すように、軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力の供給が許容され、軸発電機５１から配電盤２２への電力の供給が許容されるように、切替装置６が切り換えられる。この状態では、前述の通り、軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給され、コンプレッサ３０が駆動されるとともに、軸発電機５１から配電盤２２へ電力が供給される。なお、図４は軸発電機５１の発電電力がコンプレッサ３０のモータ３５及び配電盤２２へ供給される場合の舶用電力供給システム９９を示す図であり、同図では点線で発電電力の供給経路が示されている。 (Iii) In the marine power supply system 99 configured as described above, when the power generated by the shaft generator 51 is supplied to the motor 35 and the switchboard 22 of the compressor 30, as shown in FIG. The switching device 6 is switched so that the power supply to the 30 motors 35 is allowed and the power supply from the shaft generator 51 to the switchboard 22 is allowed. In this state, as described above, power is supplied from the shaft generator 51 to the motor 35 of the compressor 30, the compressor 30 is driven, and power is supplied from the shaft generator 51 to the switchboard 22. FIG. 4 is a diagram showing a marine power supply system 99 when the power generated by the shaft generator 51 is supplied to the motor 35 and the switchboard 22 of the compressor 30. In this figure, the supply path of the generated power is indicated by a dotted line. Has been.

（iv） 上記構成の舶用電力供給システム９９において、配電盤２２からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給される場合には、図５に示すように、軸発電機５１からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力の供給が禁止され、配電盤２２からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力の供給が許容されるように、切替装置６が切り換えられる。なお、図５は配電盤２２からコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給される場合の舶用電力供給システム９９を示す図であり、同図では点線で電力の供給経路が示されている。 (Iv) In the marine power supply system 99 configured as described above, when power is supplied from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30, the power is supplied from the shaft generator 51 to the motor 35 of the compressor 30 as shown in FIG. Is switched, and the switching device 6 is switched so that power supply from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30 is allowed. FIG. 5 is a diagram showing a marine power supply system 99 when electric power is supplied from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30. In FIG. 5, a power supply path is shown by a dotted line.

配電盤２２からは、変圧器５６及び電力変換装置５５を介してコンプレッサ３０のモータ３５へ電力が供給される。ここで、電力変換装置５５は、コンプレッサ３０のモータ３５へ供給される電力の周波数を主機関５の回転数と対応して変化させるモータ用インバータとして機能する。即ち、コンプレッサ３０のモータ３５へ供給される電力の周波数は、主機関５の回転数の減少に伴い減少し、増加に伴い増加するように、電力変換装置５５によって変換される。   Electric power is supplied from the switchboard 22 to the motor 35 of the compressor 30 via the transformer 56 and the power converter 55. Here, the power converter 55 functions as a motor inverter that changes the frequency of the electric power supplied to the motor 35 of the compressor 30 corresponding to the rotational speed of the main engine 5. That is, the frequency of the electric power supplied to the motor 35 of the compressor 30 is converted by the power converter 55 so as to decrease as the rotational speed of the main engine 5 decreases and increase as the number increases.

上記のように、例えば、主機関５の停止中など、軸発電機５１で発電ができない状況においても、発電用機関２０の発電電力が供給されている船内母線２２１から電力の供給を受けてコンプレッサ３０のモータ３５を動作させることができる。   As described above, for example, even when the shaft generator 51 cannot generate power, such as when the main engine 5 is stopped, the compressor receives the power supplied from the inboard bus 221 to which the power generated by the power generating engine 20 is supplied. Thirty motors 35 can be operated.

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の舶用推進システム１００及び舶用電力供給システム９９の構成は例えば以下のように変更することができる。   The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the configurations of the marine vessel propulsion system 100 and the marine power supply system 99 can be changed as follows, for example.

上記実施形態において、主機関５は、二元燃料低速ディーゼル機関である。但し、主機関５は、ガス焚き機関であればよい。ガス焚き機関には、燃料として少なくともガスを使用するもの全般を指しており、例えば、ガス専焼のディーゼルエンジンや、ガス専焼／重油専焼／ガス重油混焼を可能とする二元燃料ディーゼルエンジン、オットーサイクルのレシプロエンジン、ガスタービンなどが含まれる。   In the above embodiment, the main engine 5 is a dual fuel low speed diesel engine. However, the main engine 5 may be a gas-fired engine. Gas-fired engines generally refer to those that use at least gas as fuel. For example, gas-only fired diesel engines, gas-fired / heavy oil-fired / gas-fueled mixed fuel diesel engines, and Otto cycle Reciprocating engines, gas turbines, etc. are included.

また、上記実施形態において、インバータを用いることなく、軸発電機５１から直接的に供給された電力で駆動される舶用補機は、コンプレッサ３０のモータ３５である。但し、コンプレッサ３０のモータ３５に代えて又は加えて、主機関５の冷却清水系統と熱交換を行うための主冷却海水ポンプのモータや、機関室通風機のモータが、軸発電機５１から直接的に供給された電力で可変速駆動されてもよい。これらの補機は、主機関５の回転数に応じて要求される動力が変化するという共通の特徴を有している。   Further, in the above embodiment, the marine auxiliary machine that is driven by the electric power directly supplied from the shaft generator 51 without using the inverter is the motor 35 of the compressor 30. However, in place of or in addition to the motor 35 of the compressor 30, the motor of the main cooling seawater pump for exchanging heat with the cooling fresh water system of the main engine 5 and the motor of the engine room ventilator are directly connected to the shaft generator 51. Alternatively, it may be driven at a variable speed with the supplied electric power. These auxiliary machines have a common feature that the required power changes according to the rotational speed of the main engine 5.

また、上記実施形態において、軸発電機５１に代えて、軸発電機兼軸電動機が用いられてもよい。この場合、モータとして働く軸発電機兼軸電動機は、配電盤２２から電力の供給を受けて推進軸４を回転駆動し、主機関５の動力をアシストしてもよいし、動力伝達機構５２にて主機関５の出力軸を切り離し、軸発電機兼軸電動機単独で推進軸４を回転駆動してもよい。ここで、電力変換装置５５は、配電盤２２から軸発電機兼軸電動機へ供給される電力の周波数を主機関５の回転数と対応して変化させるモータ用インバータとして機能する。また、動力伝達機構５２は、軸発電機兼軸電動機の動力が減速機を介して推進軸４へ伝達されるように構成される。   In the above embodiment, a shaft generator / shaft motor may be used instead of the shaft generator 51. In this case, the shaft generator / shaft motor that acts as a motor may receive power from the switchboard 22 to drive the rotation of the propulsion shaft 4 and assist the power of the main engine 5, or the power transmission mechanism 52 may Alternatively, the output shaft of the main engine 5 may be disconnected and the propulsion shaft 4 may be rotationally driven by the shaft generator / shaft motor alone. Here, the power converter 55 functions as a motor inverter that changes the frequency of the electric power supplied from the switchboard 22 to the shaft generator / shaft motor in accordance with the rotational speed of the main engine 5. The power transmission mechanism 52 is configured such that the power of the shaft generator / shaft motor is transmitted to the propulsion shaft 4 via the speed reducer.

また、上記実施形態において、１機の主機関５に対し１機の軸発電機５１が設けられているが、１機の主機関５に対し複数機の軸発電機５１が設けられていてもよい。   Further, in the above embodiment, one shaft generator 51 is provided for one main engine 5, but a plurality of shaft generators 51 may be provided for one main engine 5. Good.

以上の説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。   From the foregoing description, many modifications and other embodiments of the present invention are obvious to one skilled in the art. Accordingly, the foregoing description should be construed as illustrative only and is provided for the purpose of teaching those skilled in the art the best mode of carrying out the invention. The details of the structure and / or function may be substantially changed without departing from the spirit of the invention.

１ ：主推進器
３ ：ガス燃料供給系統
４ ：推進軸
５ ：主機関
６ ：切替装置
１０ ：ＬＮＧタンク
２０ ：発電用機関
２１ ：発電機
２２ ：配電盤
３０ ：高圧コンプレッサ
３１，３２，３３ ：配管
３５ ：モータ（舶用補機の一例）
５１ ：軸発電機
５２ ：動力伝達機構
５３ ：自動電圧調整器
５５ ：電力変換装置
５６ ：変圧器
５８，５９ ：配線
９９ ：舶用電力供給システム
１００ ：舶用推進システム 1: Main propulsion unit 3: Gas fuel supply system 4: Propulsion shaft 5: Main engine 6: Switching device 10: LNG tank 20: Generator engine 21: Generator 22: Switchboard 30: High-pressure compressors 31, 32, 33: Piping 35: Motor (an example of marine auxiliary equipment)
51: Shaft generator 52: Power transmission mechanism 53: Automatic voltage regulator 55: Power converter 56: Transformers 58, 59: Wiring 99: Marine power supply system 100: Marine propulsion system

Claims (5)

主機関、推進器、及び前記主機関と直結され当該主機関から前記推進器へ動力を伝達する推進軸を含む推進システムを備えた船舶の舶用電力供給システムであって
前記推進軸の回転を利用して発電する軸発電機と、
前記主機関の回転数に応じて要求される動力が変化する舶用補機と、
前記軸発電機と前記舶用補機とを接続し、当該軸発電機の発電電力を直接的に前記舶用補機へ供給する配線とを、
備える、舶用電力供給システム。 A marine power supply system for a ship having a propulsion system including a main engine, a propulsion unit, and a propulsion shaft that is directly connected to the main engine and transmits power from the main engine to the propulsion unit, and uses rotation of the propulsion shaft A shaft generator that generates electricity,
A marine auxiliary machine in which the power required according to the rotational speed of the main engine changes;
Connecting the shaft generator and the marine auxiliary machine, and wiring for supplying the generated power of the shaft generator directly to the marine auxiliary machine,
A marine power supply system. 前記軸発電機の発電電力の周波数に応じて電圧が所定の値となるように、当該発電電力の電圧を変化させる自動電圧調整器を更に備える、
請求項１に記載の舶用電力供給システム。 An automatic voltage regulator that changes the voltage of the generated power so that the voltage becomes a predetermined value according to the frequency of the generated power of the shaft generator;
The marine power supply system according to claim 1. 前記軸発電機と船内母線とを接続し、当該軸発電機の発電電力を前記船内母線へ供給する配線と、
前記軸発電機の発電電力の供給先が前記舶用補機及び前記船内母線のうち少なくとも一方となるように、前記軸発電機からの電力供給経路を切り替える切替装置と、
前記切替装置から前記船内母線への電力供給経路に設けられ、前記軸発電機の発電電力を船内配電系統の定格電圧及び周波数に変換する電力変換装置とを、備える、
請求項１又は２に記載の舶用電力供給システム。 A wiring for connecting the shaft generator and the inboard bus, and supplying the generated power of the shaft generator to the inboard bus;
A switching device for switching a power supply path from the shaft generator so that a supply destination of the generated power of the shaft generator is at least one of the marine auxiliary machine and the inboard bus;
A power conversion device that is provided in a power supply path from the switching device to the inboard bus and converts the generated power of the shaft generator into a rated voltage and a frequency of an inboard distribution system,
The marine power supply system according to claim 1 or 2. 前記舶用補機と船内母線とを接続し、当該船内母線から前記舶用補機へ電力を供給する配線と、
前記舶用補機の電源が前記軸発電機及び前記船内母線のうち少なくとも一方となるように、前記舶用補機への電力供給経路を切り替える切替装置と、
前記船内母線から前記切替装置への電力供給経路に設けられ、前記船内母線の電力を前記舶用補機のための電圧及び周波数に変換する電力変換装置及び変圧器とを、備える、
請求項１又は２に記載の舶用電力供給システム。 A wiring for connecting the marine auxiliary machine and the inboard bus and supplying electric power from the inboard bus to the marine auxiliary machine;
A switching device that switches a power supply path to the marine auxiliary machine so that the power source of the marine auxiliary machine is at least one of the shaft generator and the inboard bus;
A power conversion device and a transformer that are provided in a power supply path from the inboard bus to the switching device, and convert the power of the inboard bus into voltage and frequency for the marine auxiliary equipment,
The marine power supply system according to claim 1 or 2. 前記主機関がガス焚き機関であり、前記舶用補機が、前記主機関の燃料となるＬＮＧのボイルオフガスを圧縮するコンプレッサのモータである、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の舶用電力供給システム。 The main engine is a gas-fired engine, and the marine auxiliary machine is a motor of a compressor that compresses LNG boil-off gas as fuel for the main engine.
The marine power supply system according to any one of claims 1 to 4.
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