JP2018017335A - Shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、緩衝器に関する。 The present invention relates to a shock absorber.
自動車の車輪位置決め用の支柱として利用されるストラット型緩衝器は、通常、車輪と車体との間に傾斜姿勢で介装される。そのため、ストラット型緩衝器には常に曲げモーメントが負荷されており、ストラット型緩衝器は曲げモーメントに対抗できるようにロッドの径が大径化する傾向にある。 A strut-type shock absorber used as a vehicle wheel positioning column is usually interposed in an inclined posture between a wheel and a vehicle body. Therefore, a bending moment is always applied to the strut type shock absorber, and the strut type shock absorber tends to increase the diameter of the rod so as to counter the bending moment.
しかしながら、このようにロッド径を大径化するとピストンの伸側室側の受圧面積が小さくなる結果となり、曲げモーメントに対する剛性を高めるとストラット型緩衝器の伸長行程時における減衰力を高くしがたい。 However, when the rod diameter is increased in this manner, the pressure receiving area on the side of the extension side chamber of the piston is reduced. When the rigidity against the bending moment is increased, it is difficult to increase the damping force during the extension stroke of the strut type shock absorber.
そこで、シリンダとシリンダ内に出没可能なロッドとを備えた緩衝器本体を倒立配置し、車軸に連結されるアウターチューブ内に摺動自在に挿入して、曲げモーメントをシリンダとアウターチューブでも受けるようにした倒立ストラット型緩衝器が開発されている。このようにすると、ロッド径を太くせずとも曲げ剛性を確保でき、ピストンにおける受圧面積が大きく確保され高減衰力の発生と外径の大型化の回避が可能となる。 Therefore, the shock absorber body equipped with a cylinder and a rod that can be projected and retracted in the cylinder is placed upside down, and is slidably inserted into the outer tube connected to the axle so that the bending moment is also received by the cylinder and the outer tube. An inverted strut type shock absorber has been developed. In this way, the bending rigidity can be ensured without increasing the rod diameter, the pressure receiving area in the piston is ensured, and the generation of a high damping force and the increase in the outer diameter can be avoided.
また、この倒立ストラット型緩衝器では、アウターチューブの内周に筒状の一対のブッシュを装着し、当該ブッシュの内周面をシリンダ外周に摺接させて、アウターチューブの軸方向の移動をガイドしている。(たとえば、特許文献1参照)。 Further, in this inverted strut type shock absorber, a pair of cylindrical bushes are attached to the inner periphery of the outer tube, and the inner peripheral surface of the bush is slidably contacted with the outer periphery of the cylinder to guide the axial movement of the outer tube. doing. (For example, refer to Patent Document 1).
ここで、緩衝器本体は、シリンダと、前記シリンダ内を軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、前記ロッドの先端に連結されると共に前記シリンダ内を二室に区画するピストンと、前記二室を連通する通路と、前記通路を通過する液体の流れに抵抗を与えるバルブとを備えて構成されている。 Here, the shock absorber body includes a cylinder, a rod inserted in the cylinder so as to be movable in the axial direction, a piston connected to a tip of the rod and partitioning the inside of the cylinder into two chambers, and the two A passage that communicates with the chamber and a valve that provides resistance to the flow of liquid that passes through the passage are configured.
このような緩衝器本体は、伸縮する際に通路を介して二室間を行き来する液体の流れにバルブで抵抗を与えて二室間に差圧を生じさせて減衰力を発揮し、車体の揺れを抑制する。 Such a shock absorber body exerts a damping force by applying a resistance to the flow of liquid flowing between the two chambers through the passage when expanding and contracting, creating a differential pressure between the two chambers, Suppresses shaking.
しかしながら、緩衝器が微低速域で伸縮する場合には、二室間を行き来する液体の液量が僅かで、緩衝器はバルブにより減衰力を発揮する他、アウターチューブの内周に設けられた一対のブッシュの内周とシリンダの外周との間で発生する摩擦力によっても減衰力を発揮する。そして、緩衝器が微低速域で伸縮する場合、バルブによる減衰力が非常に小さくなるため、摩擦力による減衰力が全減衰力の大半を占めるようになる。 However, when the shock absorber expands and contracts in a very low speed region, the amount of liquid flowing back and forth between the two chambers is small, and the shock absorber exerts a damping force by the valve, and is provided on the inner periphery of the outer tube. A damping force is also exerted by a frictional force generated between the inner periphery of the pair of bushes and the outer periphery of the cylinder. When the shock absorber expands and contracts in a very low speed region, the damping force due to the valve becomes very small, so that the damping force due to the friction force occupies most of the total damping force.
ところが、従来の緩衝器では、アウターチューブの内周に設けられた一対のブッシュの内周とシリンダの外周との間で発生する摩擦力をチューニングできなかったため、ブッシュによる微低速域の減衰力特性に幅を持たせられなかった。 However, in the conventional shock absorber, the frictional force generated between the inner periphery of the pair of bushes provided on the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the cylinder could not be tuned. Was not allowed to have a width.
そこで、本発明はアウターチューブの内周に設けられたブッシュによって、微低速域の減衰力特性をチューニングできる緩衝器の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a shock absorber that can tune damping force characteristics in a very low speed region by a bush provided on the inner periphery of the outer tube.
前記課題を解決するための手段は、内筒と前記内筒の外周側に前記内筒に対して摺動可能に配置された外筒と、前記外筒の内周に軸方向に配置されて前記内筒の外周に摺接する複数のブッシュを備え、前記複数のブッシュの少なくとも1つのブッシュである第一ブッシュの摺動特性が他のブッシュの少なくとも1つのブッシュである第二ブッシュと異なることを特徴とする。 Means for solving the problem includes an inner cylinder, an outer cylinder disposed on the outer peripheral side of the inner cylinder so as to be slidable with respect to the inner cylinder, and an axially disposed inner periphery of the outer cylinder. A plurality of bushes slidably in contact with the outer periphery of the inner cylinder, wherein a sliding characteristic of a first bush that is at least one bush of the plurality of bushes is different from a second bush that is at least one bush of the other bushes; Features.
また、前記第一ブッシュの少なくとも内周面の材質が前記第二ブッシュの少なくとも内周面の材質と異なるようにしてもよい。この構成によると、少なくとも内筒に摺接する内周面の異なるブッシュが軸方向に配置されるようになるため、材質の選択によってブッシュの摺動特性をチューニングできる。 The material of at least the inner peripheral surface of the first bush may be different from the material of at least the inner peripheral surface of the second bush. According to this configuration, bushes having different inner peripheral surfaces that are in sliding contact with the inner cylinder are arranged in the axial direction, so that the sliding characteristics of the bushes can be tuned by selecting the material.
また、前記第一ブッシュは前記第二ブッシュよりも前記外筒の大気側に配置され、前記第一ブッシュの少なくとも内周面の材質が前記第二ブッシュの材質よりも耐摩耗性に優れた材質であって、前記第二ブッシュの少なくとも内周面の材質が前記第一ブッシュの材質よりも摩擦係数の低い材質であるようにしてもよい。この構成によると、外筒と内筒に曲げモーメントが作用する際に、より大きな径方向の荷重を受ける外筒の大気側には耐摩耗性に優れた材質の第一ブッシュを設け、比較的径方向の荷重のかからない外筒のボトム側には摩擦係数の低い第二ブッシュを設けている。これにより、緩衝器の伸縮時における摺動性の向上と、ブッシュの耐摩耗性の両立ができるため、緩衝器の製品寿命を向上させつつ車両の乗り心地を向上できる。 The first bush is disposed closer to the atmosphere of the outer cylinder than the second bush, and the material of at least the inner peripheral surface of the first bush is more excellent in wear resistance than the material of the second bush. The material of at least the inner peripheral surface of the second bush may be a material having a lower friction coefficient than the material of the first bush. According to this configuration, when a bending moment acts on the outer cylinder and the inner cylinder, the first bush made of a material having excellent wear resistance is provided on the atmosphere side of the outer cylinder that receives a larger radial load. A second bushing having a low coefficient of friction is provided on the bottom side of the outer cylinder that is not subjected to a radial load. Thereby, since the improvement of the slidability at the time of expansion / contraction of the shock absorber and the wear resistance of the bush can be achieved, the ride quality of the vehicle can be improved while improving the product life of the shock absorber.
また、前記第一ブッシュの軸方向長さを前記第二ブッシュの軸方向長さよりも長くなるようにしてもよい。この構成によると、外筒と内筒に曲げモーメントが作用する際に、より大きな径方向の荷重を受ける外筒の大気側に配置された第一ブッシュの軸方向長さが長くなるため、内筒との間で作用する面圧を低減でき、第一ブッシュの劣化を抑制できる。 Further, the axial length of the first bush may be longer than the axial length of the second bush. According to this configuration, when the bending moment acts on the outer cylinder and the inner cylinder, the axial length of the first bush disposed on the atmosphere side of the outer cylinder that receives a larger radial load becomes longer. Surface pressure acting between the cylinders can be reduced, and deterioration of the first bush can be suppressed.
本発明の緩衝器によれば、外筒の内周に軸方向に配置されて内筒の外周に摺接する複数のブッシュの摺動特性の組み合わせにより、緩衝器の微低速域における減衰力特性をチューニングできる。 According to the shock absorber of the present invention, the damping force characteristic in the very low speed region of the shock absorber can be obtained by combining the sliding characteristics of a plurality of bushes that are arranged in the axial direction on the inner periphery of the outer cylinder and are in sliding contact with the outer periphery of the inner cylinder. Can be tuned.
以下に、本発明を自動車のストラット型緩衝器に具体化した一実施の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an automobile strut type shock absorber will be described with reference to the drawings.
本実施の形態に係る緩衝器Dは、図1に示すように、内筒であるシリンダ1とシリンダ1の外周側にシリンダ1に対して摺動可能に配置された外筒であるアウターチューブ2と、アウターチューブ2の内周に軸方向に配置されてシリンダ1の外周に摺接する複数のブッシュ3,4を備えている。 As shown in FIG. 1, the shock absorber D according to the present embodiment includes a cylinder 1 that is an inner cylinder and an outer tube 2 that is an outer cylinder that is slidably disposed with respect to the cylinder 1 on the outer peripheral side of the cylinder 1. And a plurality of bushes 3 and 4 that are arranged in the axial direction on the inner periphery of the outer tube 2 and are in sliding contact with the outer periphery of the cylinder 1.
緩衝器Dの構成を具体的に説明すると、図1に示すように、緩衝器Dは、車両の車軸側に連結される有底筒状のアウターチューブ2と、アウターチューブ2内に挿入された倒立型の緩衝器本体10を備える。緩衝器本体10は、車体側に連結されるシリンダ1と、一端がシリンダ1内に軸方向に移動自在に挿入されるとともに他端がアウターチューブの底部に連結されるロッド5を備え、シリンダ1は車体側に連結されている。 The configuration of the shock absorber D will be described in detail. As shown in FIG. 1, the shock absorber D is inserted into the outer tube 2 with a bottomed cylindrical outer tube 2 connected to the vehicle axle side. An inverted shock absorber body 10 is provided. The shock absorber main body 10 includes a cylinder 1 connected to the vehicle body side, and a rod 5 having one end movably inserted in the cylinder 1 in the axial direction and the other end connected to the bottom of the outer tube. Is connected to the vehicle body.
また、シリンダ1内にはフリーピストン11が移動自在に挿入されており、フリーピストン11は、シリンダ1内を液室Rとガス室Gに区画している。 A free piston 11 is movably inserted into the cylinder 1, and the free piston 11 partitions the inside of the cylinder 1 into a liquid chamber R and a gas chamber G.
さらに、ロッド5の図1中上端である一端には、シリンダ1の内周面に摺接するピストン6が連結されており、ピストン6は、液室Rを伸側室R1と圧側室R2の二室に区画している。 Further, a piston 6 slidably contacting the inner peripheral surface of the cylinder 1 is connected to one end, which is the upper end of the rod 5 in FIG. 1, and the piston 6 is divided into two chambers, an expansion chamber R1 and a pressure chamber R2. It is divided into.
液室Rには、作動油などの液体が充填され、ガス室G内にはたとえば、窒素等といった不活性ガスが所定圧で充填されている。 The liquid chamber R is filled with a liquid such as hydraulic oil, and the gas chamber G is filled with an inert gas such as nitrogen at a predetermined pressure.
また、本実施の形態に係るピストン6には、伸側室R1と圧側室R2を連通する複数の通路6aが設けられている。また、ピストン6の伸側室R1側には、伸側リーフバルブ6bが積層され、ピストン6の圧側室R2側には、圧側リーフバルブ6cが積層されている。 In addition, the piston 6 according to the present embodiment is provided with a plurality of passages 6a communicating the extension side chamber R1 and the compression side chamber R2. Further, an extension side leaf valve 6b is laminated on the extension side chamber R1 side of the piston 6, and a pressure side leaf valve 6c is laminated on the pressure side chamber R2 side of the piston 6.
図1に示すように、圧側リーフバルブ6cは、ピストン6の伸側室R1側に積層される複数の環状板であって、複数の通路6aの内半数の通路である圧側通路の出口端を閉塞する。そして、緩衝器Dの収縮時において圧側室R2と伸側室R1の差圧力が圧側リーフバルブ6cの開弁圧を上回ると、圧側リーフバルブ6cは、外周側が撓んで開弁して、圧側室R2を伸側室R1へ連通する。これにより、圧側リーフバルブ6cは、緩衝器Dの収縮時に圧側室R2から伸側室R1へ向かう液体の流れを許容するとともにこの流れに抵抗を与える。 As shown in FIG. 1, the pressure side leaf valve 6c is a plurality of annular plates stacked on the extension side chamber R1 side of the piston 6, and closes the outlet end of the pressure side passage which is the inner half of the plurality of passages 6a. To do. When the pressure difference between the pressure side chamber R2 and the expansion side chamber R1 exceeds the valve opening pressure of the pressure side leaf valve 6c when the shock absorber D is contracted, the pressure side leaf valve 6c is bent and opened on the outer peripheral side, and the pressure side chamber R2 is opened. Is communicated with the extension side chamber R1. Thereby, the pressure side leaf valve 6c allows the flow of the liquid from the pressure side chamber R2 to the extension side chamber R1 when the shock absorber D contracts, and gives resistance to this flow.
また、図示しないが、伸側リーフバルブ6bは、ピストン6の圧側室R2側に積層される複数の環状板であって、複数の通路6aの内圧側通路を除く残り半数の通路である伸側通路の出口端を閉塞する。そして、緩衝器Dの伸長時において伸側室R1と圧側室R2の差圧力が伸側リーフバルブ6bの開弁圧を上回ると、伸側リーフバルブ6bは、外周側が撓んで開弁して、伸側室R1を圧側室R2へ連通する。これにより、伸側リーフバルブ6bは、緩衝器Dの伸長時に伸側室R1から圧側室R2へ向かう液体の流れを許容するとともにこの流れに抵抗を与える。 Although not shown, the expansion side leaf valve 6b is a plurality of annular plates stacked on the pressure side chamber R2 side of the piston 6, and is the expansion side that is the remaining half of the plurality of passages 6a excluding the internal pressure side passage. Close the exit end of the passage. If the differential pressure between the expansion side chamber R1 and the compression side chamber R2 exceeds the valve opening pressure of the expansion side leaf valve 6b when the shock absorber D is extended, the expansion side leaf valve 6b is bent and opened on the outer peripheral side. The side chamber R1 communicates with the compression side chamber R2. Thereby, the extension side leaf valve 6b allows the flow of the liquid from the extension side chamber R1 to the compression side chamber R2 when the shock absorber D is extended, and provides resistance to this flow.
したがって、緩衝器Dの伸縮時に通路6aを介して伸側室R1と圧側室R2を行き来する液体に伸側リーフバルブ6bまたは圧側リーフバルブ6cにより抵抗が与えられるので、緩衝器Dは減衰力を発揮する。なお、通路6aを通過する液体の流れに抵抗を与えるバルブに、リーフバルブ6b,6c以外のバルブを採用してもよい。 Therefore, when the shock absorber D expands or contracts, resistance is given to the liquid that moves back and forth between the expansion side chamber R1 and the compression side chamber R2 via the passage 6a by the expansion side leaf valve 6b or the compression side leaf valve 6c. To do. In addition, you may employ | adopt valves other than leaf valve 6b, 6c as a valve which gives resistance to the flow of the liquid which passes the channel | path 6a.
また、本実施の形態においては、フリーピストン11が、シリンダ1内を上下に移動するようになっているので、フリーピストン11の移動によりガス室Gの容積が変化する。そのため、ロッド5がシリンダ1内に出入りすることによるシリンダ1内における容積変化をガス室Gの容積変化によって補償できる。 In the present embodiment, since the free piston 11 moves up and down in the cylinder 1, the volume of the gas chamber G changes as the free piston 11 moves. Therefore, the volume change in the cylinder 1 due to the rod 5 entering and leaving the cylinder 1 can be compensated by the volume change of the gas chamber G.
したがって、本実施の形態の場合、緩衝器本体10は、ロッド5がシリンダ1内に出入りすることによるシリンダ1内における容積変化を、ガス室Gの容積の変化によって補償する単筒型とされている。ただし、緩衝器本体10は、シリンダ1の内部にピストン6が摺動自在に挿入されるインナーチューブを備えて、シリンダ1とインナーチューブとの間にシリンダ1内の容積変化を補償するリザーバを形成する複筒型とされてもよい。 Therefore, in the case of the present embodiment, the shock absorber body 10 is a single cylinder type that compensates for the volume change in the cylinder 1 due to the rod 5 entering and exiting the cylinder 1 by the change in the volume of the gas chamber G. Yes. However, the shock absorber body 10 includes an inner tube into which the piston 6 is slidably inserted into the cylinder 1, and forms a reservoir that compensates for a volume change in the cylinder 1 between the cylinder 1 and the inner tube. It may be a double cylinder type.
本実施の形態に係るアウターチューブ2の上方外周には図示しない懸架ばねを着座させるスプリングシート17が固定され、下端外周には車軸に連結可能なブラケット12が固定されている。また、アウターチューブ2の内周には、環状の第一ブッシュ3と第二ブッシュ4が軸方向に並べて固定されている。 A spring seat 17 on which a suspension spring (not shown) is seated is fixed to the upper outer periphery of the outer tube 2 according to the present embodiment, and a bracket 12 that can be connected to an axle is fixed to the outer periphery of the lower end. In addition, an annular first bush 3 and a second bush 4 are aligned and fixed in the axial direction on the inner periphery of the outer tube 2.
第一ブッシュ3は大気側である図1中上方に、第二ブッシュ4はアウターチューブ2のボトム側となる図1中下方に配置されている。これらのブッシュ3,4は、アウターチューブ2内に挿入されるシリンダ1の外周に摺接して、緩衝器Dの伸縮時におけるアウターチューブ2の軸方向の移動をガイドしている。 The first bush 3 is disposed at the upper side in FIG. 1 that is the atmosphere side, and the second bush 4 is disposed at the lower side in FIG. 1 that is the bottom side of the outer tube 2. These bushes 3 and 4 are in sliding contact with the outer periphery of the cylinder 1 inserted into the outer tube 2 to guide the axial movement of the outer tube 2 when the shock absorber D is expanded and contracted.
また、アウターチューブ2とシリンダ1との環状隙間であって、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4との間には、グリスなどの潤滑剤Lが充填されており、潤滑剤Lはこれらのブッシュ3,4とシリンダ1との間を潤滑している。 In addition, a lubricant L such as grease is filled in the annular gap between the outer tube 2 and the cylinder 1 and between the first bush 3 and the second bush 4. Lubricating between 3 and 4 and the cylinder 1.
さらに、アウターチューブ2の内周であって下方側に配置された第二ブッシュ4の直下には、シールとしてOリング13が装着され、このOリング13の直下には、Oリング13の軸方向下方への移動を規制する筒状の固定リング14が装着されている。これにより、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4の間に充填された潤滑剤Lが、第二ブッシュ4の内周とシリンダ1の外周の摺動隙間を介してアウターチューブ2のボトム側に漏れ出てしまうのをOリング13によってシールできる。 Further, an O-ring 13 is mounted as a seal directly below the second bush 4 disposed on the inner circumference of the outer tube 2 on the lower side, and the axial direction of the O-ring 13 is directly below the O-ring 13. A cylindrical fixing ring 14 that restricts the downward movement is attached. Thereby, the lubricant L filled between the first bush 3 and the second bush 4 leaks to the bottom side of the outer tube 2 through the sliding gap between the inner periphery of the second bush 4 and the outer periphery of the cylinder 1. It can be sealed off by the O-ring 13.
さらに、アウターチューブ2の図1中上端開口部には、シリンダ1の外周に摺接するシール部材15を有するシールケース16が設けられており、前記環状隙間およびアウターチューブ2内を密封している。 Further, a seal case 16 having a seal member 15 slidably contacting the outer periphery of the cylinder 1 is provided at the upper end opening in FIG. 1 of the outer tube 2, and seals the annular gap and the outer tube 2.
また、本実施の形態に係る第一ブッシュ3と第二ブッシュ4は、それぞれ摺動特性の異なる材質で形成されている。ここで、摺動特性とは、ブッシュがシリンダに接して軸方向へ移動する際の摩擦特性と摩耗特性の双方を指している。 Moreover, the 1st bush 3 and the 2nd bush 4 which concern on this Embodiment are formed with the material from which a sliding characteristic differs, respectively. Here, the sliding characteristics refer to both friction characteristics and wear characteristics when the bush moves in the axial direction in contact with the cylinder.
ここで、緩衝器Dの微低速域においては、伸側室R1と圧側室R2を行き来する液体の流量が少ないため、伸側リーフバルブ6bおよび圧側リーフバルブ6cによる減衰力が非常に小さくなるため、摩擦力による減衰力が全減衰力の大半を占めるようになる。 Here, in the very low speed region of the shock absorber D, since the flow rate of the liquid flowing back and forth between the expansion side chamber R1 and the compression side chamber R2 is small, the damping force by the expansion side leaf valve 6b and the compression side leaf valve 6c is very small. The damping force due to the friction force occupies most of the total damping force.
したがって、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4の材質の選択によって、シリンダ1との間で生じる摩擦力が任意の大きさになるようにチューニングすれば、緩衝器Dの微低速域における減衰特性について狙った減衰力が得られる。 Therefore, if the frictional force generated between the first bush 3 and the second bush 4 is tuned to an arbitrary magnitude by selecting the material of the first bush 3 and the second bush 4, the damping characteristics of the shock absorber D in the very low speed range will be described. The targeted damping force can be obtained.
このように、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4の材質の組み合わせ次第で、ブッシュ3,4の耐久性と、緩衝器Dの伸縮時におけるブッシュ3,4とシリンダ1との間で生じる摩擦力をチューニングできる。 Thus, depending on the combination of the materials of the first bush 3 and the second bush 4, the durability of the bushes 3 and 4 and the frictional force generated between the bushes 3 and 4 and the cylinder 1 when the shock absorber D is expanded and contracted. Can be tuned.
また、本実施の形態においては、各ブッシュ3,4の摩耗特性についてもブッシュ3,4毎に変えられるため、各ブッシュ3,4の配置や用途によってブッシュ3,4毎に必要な耐久性が異なる場合においても、耐久性が要求される一方のブッシュのみを耐摩耗性に優れる材質で形成できる。そのため、他方のブッシュについては、一方のブッシュで要求される摩耗特性に拘束されない。 In the present embodiment, the wear characteristics of the bushes 3 and 4 can also be changed for each bush 3 and 4, so that the durability required for each bush 3 and 4 depends on the arrangement and use of the bushes 3 and 4. Even in different cases, only one bushing that requires durability can be formed of a material having excellent wear resistance. Therefore, the other bush is not constrained by the wear characteristics required for one bush.
したがって、本実施の形態においては、全てのブッシュを同じ材質で形成する場合に比べて、ブッシュの材質の選択の自由度が向上する。 Therefore, in the present embodiment, the degree of freedom in selecting the material of the bush is improved as compared with the case where all the bushes are formed of the same material.
なお、本実施の形態においては第一ブッシュ3と第二ブッシュ4は、各ブッシュ3,4の全体の材質が異なっているが、シリンダ1の外周との摺接面である内周面の材質のみが異なっていてもよい。 In the present embodiment, the first bush 3 and the second bush 4 are different in the overall material of the bushes 3, 4, but the material of the inner peripheral surface that is the sliding contact surface with the outer periphery of the cylinder 1. Only may be different.
次に、第一ブッシュ3および第二ブッシュ4の材質の組み合わせの具体例を説明する。 Next, a specific example of a combination of materials of the first bush 3 and the second bush 4 will be described.
一般的に、緩衝器が伸縮する際にアウターチューブの内周に設けられたブッシュとシリンダとの間で生じる摩擦力が高いと、緩衝器の微低速域におけるロッドの動き始めに摩擦抵抗が作用して、車両の乗り心地が悪化してしまうため、ブッシュは摩擦係数が低い方が好ましい。また、ストラット型緩衝器のように、アウターチューブとシリンダに曲げモーメントが作用する緩衝器にあっては、ブッシュに大きな径方向の荷重が作用するため、ブッシュは耐摩耗性に優れている方が好ましい。 In general, when the frictional force generated between the bush and the cylinder provided on the inner circumference of the outer tube when the shock absorber expands and contracts is high, friction resistance acts at the beginning of rod movement in the very low speed region of the shock absorber. And since the riding comfort of a vehicle will deteriorate, it is preferable that the bush has a low friction coefficient. In addition, in a shock absorber in which a bending moment acts on the outer tube and the cylinder, such as a strut type shock absorber, since a large radial load acts on the bush, the bush should have better wear resistance. preferable.
しかしながら、従来のように、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4を同じ摺動特性の材質で形成する場合、低摩擦と耐摩耗性に優れる摺動特性を両立させようとすると、第一ブッシュ3と第二ブッシュ4を、摩擦係数が低く、耐摩耗性に優れる材質で形成しなければならず、材料の選択の自由度が低い。 However, when the first bush 3 and the second bush 4 are formed of the same sliding characteristic material as in the prior art, the first bushing 3 is attempted to achieve both low friction and excellent sliding characteristics. The second bush 4 must be formed of a material having a low friction coefficient and excellent wear resistance, and the degree of freedom in selecting the material is low.
そこで、シリンダ1とアウターチューブ2に曲げモーメントが作用する際により大きな径方向の荷重を受ける大気側に配置された第一ブッシュ3を第二ブッシュ4よりも耐摩耗性に優れる材質で形成し、大気側に比べて径方向の荷重が作用しにくいボトム側に配置された第二ブッシュ4を第一ブッシュ3よりも摩擦係数の低い材質で形成することが考えられる。 Therefore, the first bush 3 disposed on the atmosphere side that receives a larger radial load when a bending moment acts on the cylinder 1 and the outer tube 2 is formed of a material having higher wear resistance than the second bush 4. It is conceivable to form the second bush 4 disposed on the bottom side where the radial load is less likely to act than the atmosphere side with a material having a lower friction coefficient than the first bush 3.
このようにすると、第一ブッシュ3には耐摩耗性に優れる材質の材料を、第二ブッシュ4には摩擦係数が低い材質の材料をそれぞれ選択すればよいので、従来に比べて材料の選択の自由度が高く、アウターチューブ2の摺動性の向上と、ブッシュの耐摩耗性の向上を容易に両立できる。 In this case, a material having excellent wear resistance may be selected for the first bush 3 and a material having a low friction coefficient may be selected for the second bush 4. The degree of freedom is high, and it is possible to easily improve the slidability of the outer tube 2 and the wear resistance of the bush.
したがって、上記材料の選択によれば、緩衝器Dの製品寿命と車両の乗り心地が向上する。 Therefore, according to the selection of the material, the product life of the shock absorber D and the ride comfort of the vehicle are improved.
また、本実施の形態においては、大気側となる図1中上方に配置される第一ブッシュ3の軸方向長さは、ボトム側となる図1中下方に配置される第二ブッシュ4の軸方向長さより長くなっている。 Moreover, in this Embodiment, the axial direction length of the 1st bush 3 arrange | positioned in the upper direction in FIG. 1 used as the atmosphere side is the axis | shaft of the 2nd bush 4 arrange | positioned in FIG. It is longer than the direction length.
これにより、シリンダ1とアウターチューブ2に曲げモーメントが作用する際に、より大きな径方向の荷重を受ける大気側の第一ブッシュ3の全長を長くすることで、シリンダ1との面圧を低減できるので、第一ブッシュ3の変形や劣化を抑制して、さらに緩衝器Dの製品寿命の向上を達成できる。 Thereby, when a bending moment acts on the cylinder 1 and the outer tube 2, the surface pressure with the cylinder 1 can be reduced by increasing the total length of the first bush 3 on the atmosphere side that receives a larger radial load. Therefore, it is possible to suppress the deformation and deterioration of the first bush 3 and further improve the product life of the shock absorber D.
また、第一ブッシュ3に用いられる耐摩耗性に優れる材質を備える材料としては、第二ブッシュ4よりもシリンダ1に対して耐摩耗性に優れる材質であれば特に限定されず、例えば金属などで形成されてもよい。 Moreover, as a material provided with the material excellent in abrasion resistance used for the 1st bush 3, if it is a material excellent in abrasion resistance with respect to the cylinder 1 rather than the 2nd bush 4, it will not specifically limit, For example, metal etc. It may be formed.
また、第二ブッシュ4に用いられる摩擦係数の低い材料としては、第一ブッシュ4よりも摩擦係数の低い材質であれば特に限定されないが、例えば、PTFEなどのフッ素樹脂、ポリアセタール、ポリフェニレンサルファイド、超高分子量ポリエチレン等の合成樹脂といった自己潤滑性に優れる固形潤滑剤が特に好ましい。自己潤滑性に優れる材料で第二ブッシュ4が形成されると、潤滑剤Lが第二ブッシュ4とシリンダ1との間に十分に供給されない状態であっても、アウターチューブ2が滑らかに摺動する。 The material having a low friction coefficient used for the second bush 4 is not particularly limited as long as the material has a lower friction coefficient than that of the first bush 4. For example, fluororesin such as PTFE, polyacetal, polyphenylene sulfide, super A solid lubricant excellent in self-lubricating property such as a synthetic resin such as high molecular weight polyethylene is particularly preferable. When the second bush 4 is formed of a material having excellent self-lubricating properties, the outer tube 2 slides smoothly even when the lubricant L is not sufficiently supplied between the second bush 4 and the cylinder 1. To do.
なお、上述したように、第一ブッシュ3を耐摩耗性に優れる材質で形成し、第二ブッシュ4を摩擦係数の低い材質で形成するのは、本実施の形態の一例であって、第一ブッシュ3および第二ブッシュ4の材質はこれに限定されるものではない。 As described above, the first bush 3 is formed of a material having excellent wear resistance, and the second bush 4 is formed of a material having a low friction coefficient, which is an example of the present embodiment. The material of the bush 3 and the second bush 4 is not limited to this.
例えば、第一ブッシュ3の少なくとも内周面の材質を第二ブッシュ4よりも耐摩耗性に優れる材質で形成するだけでもよい。このようにすれば、シリンダ1とアウターチューブ2に曲げモーメントが作用する際により大きな径方向の荷重を受ける第一ブッシュ3が耐摩耗性に優れる材質で形成されるため、緩衝器Dの製品寿命が向上する。 For example, the material of at least the inner peripheral surface of the first bush 3 may be formed of a material that has better wear resistance than the second bush 4. In this case, the first bush 3 that receives a larger radial load when a bending moment acts on the cylinder 1 and the outer tube 2 is formed of a material having excellent wear resistance. Will improve.
あるいは、第二ブッシュ4の少なくとも内周面の材質を第一ブッシュ3の材質よりも摩擦係数の低い材質で形成するだけでも良い。このようにすれば、緩衝器Dの伸縮時におけるアウターチューブ2の摺動性が向上するため、車両の乗り心地が向上する。 Alternatively, at least the inner peripheral surface of the second bush 4 may be formed of a material having a lower friction coefficient than that of the first bush 3. In this way, the sliding performance of the outer tube 2 during expansion / contraction of the shock absorber D is improved, so that the riding comfort of the vehicle is improved.
また、本実施の形態においては、ブッシュの数を二つとしているが、ブッシュの数は三つ以上であってもよい。ブッシュの数が三つ以上の場合には、ブッシュの数が増えた分だけブッシュの材質の組み合わせが増加するため、ブッシュ3,4の緩衝器Dの伸縮時におけるシリンダ1との間で生じる摩擦力のチューニングの自由度がさらに向上する。 In the present embodiment, the number of bushes is two, but the number of bushes may be three or more. When the number of bushes is three or more, the combination of bush materials increases as the number of bushes increases, so that friction generated between the bushes 3 and 4 and the cylinder 1 during expansion and contraction of the shock absorber D is increased. The degree of freedom of force tuning is further improved.
なお、ブッシュの数が3つ以上の場合であっても、各ブッシュの材質がそれぞれ全て異なっている必要はない。例えば、複数のブッシュの少なくとも1つのブッシュを第一ブッシュとし、当該第一ブッシュを除く他のブッシュを第二ブッシュとした場合、第一ブッシュと第二ブッシュの材質が1つでも異なっていればよい。具体的には、ブッシュの数が3つ以上の場合に、交互に材質の異なるブッシュを設けたり、複数のブッシュの1つだけを異なる材質のブッシュとしてもよい。 Even if the number of bushes is three or more, it is not necessary that the materials of the bushes are all different. For example, if at least one bush of a plurality of bushes is a first bush and the other bushes excluding the first bush are second bushes, the material of the first bush and the second bush may be different from each other. Good. Specifically, when the number of bushes is three or more, bushes of different materials may be provided alternately, or only one of the plurality of bushes may be a bush of different materials.
ただし、ブッシュの数が2つの場合には、3つ以上の場合と比較して、部品点数が少ないので組立作業の手間が減少する。 However, when the number of bushes is two, the number of parts is small as compared with the case where there are three or more bushes, so that the labor for assembling is reduced.
なお、本実施の形態においては、緩衝器Dを自動車のストラット型緩衝器として説明したが、緩衝器Dは、インナーチューブを内筒1とし、アウターチューブを外筒2として、鞍乗型車両用のフロントフォークであってもよい。 In the present embodiment, the shock absorber D has been described as an automobile strut-type shock absorber. However, the shock absorber D has an inner tube 1 as an inner cylinder 1 and an outer tube 2 as an outer cylinder 2 for straddle-type vehicles. The front fork may be used.
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱なく改造、変形及び変更ができるのは当然である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, it is obvious that modifications, changes and modifications can be made without departing from the scope of the claims.
1・・・シリンダ(内筒)、2・・・アウターチューブ(外筒)、3・・・第一ブッシュ、4・・・第二ブッシュ、D・・・緩衝器
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder (inner cylinder), 2 ... Outer tube (outer cylinder), 3 ... 1st bush, 4 ... 2nd bush, D ... Shock absorber
Claims (4)
前記外筒の内周に軸方向に配置されて前記内筒の外周に摺接する複数のブッシュを備え、
前記複数のブッシュの少なくとも1つのブッシュである第一ブッシュの摺動特性が他のブッシュの少なくとも1つのブッシュである第二ブッシュと異なることを特徴とする緩衝器。 A shock absorber that includes an inner cylinder and an outer cylinder that is slidably disposed with respect to the inner cylinder on the outer peripheral side of the inner cylinder, and that exhibits a damping force during expansion and contraction.
A plurality of bushes arranged in the axial direction on the inner periphery of the outer cylinder and in sliding contact with the outer periphery of the inner cylinder;
The shock absorber according to claim 1, wherein a sliding characteristic of a first bush which is at least one bush of the plurality of bushes is different from that of a second bush which is at least one bush of another bush.
前記第一ブッシュの少なくとも内周面の材質が前記第二ブッシュの材質よりも耐摩耗性に優れた材質であって、前記第二ブッシュの少なくとも内周面の材質が前記第一ブッシュの材質よりも摩擦係数の低い材質であることを特徴とする請求項2に記載の緩衝器。 The first bush is disposed closer to the atmosphere of the outer cylinder than the second bush,
The material of at least the inner peripheral surface of the first bushing is a material having higher wear resistance than the material of the second bushing, and the material of at least the inner peripheral surface of the second bushing is made of the material of the first bushing. The shock absorber according to claim 2, wherein the shock absorber is made of a material having a low friction coefficient.
The shock absorber according to claim 3, wherein an axial length of the first bush is longer than an axial length of the second bush.
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2016
- 2016-07-28 JP JP2016148478A patent/JP2018017335A/en active Pending
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JP2020008118A (en) * | 2018-07-10 | 2020-01-16 | 本田技研工業株式会社 | Vibration attenuation device with inverted structure |
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