JP2018017186A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタの加熱を必要時に限定してパージ制御を高精度に実施することができる蒸発燃料処理装置を提供すること。【解決手段】本発明は、パージ通路と、キャニスタと、パージ弁と、蒸発燃料の濃度を測定ないし推定する濃度検知手段と、キャニスタを加熱する加熱手段と、パージ弁及び加熱手段に接続された制御部と、を備えた蒸発燃料処理装置である。制御部は、キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべくパージ弁を開放すると共に、パージ制御を実施している間に、濃度検知手段によって測定ないし推定される蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるように、加熱手段を制御するようになっている。【選択図】図２

Description

本発明は、キャニスタ内部の蒸発燃料を安定的にエンジン吸気管に供給することができる蒸発燃料処理装置に関する。

従来から、自動車の燃料タンク中で発生した蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置が知られている。一般的な蒸発燃料処理装置は、燃料タンクと、エンジンの上流側に接続されているエンジン吸気管と、の間に延びるパージ通路を備えている。また、パージ通路上には、燃料タンクから流れてきた蒸発燃料を受け入れて蓄積する、活性炭等を収容するキャニスタが設けられている。そして、燃料タンク内の蒸発燃料は、燃料タンクから排出され、パージ通路を通ってキャニスタに蓄積される。キャニスタに蓄積された蒸発燃料がエンジン吸気管に供給される場合、所定のパージタイミングにおいて、エンジン吸気管内のスロットル弁が絞られ、パージ通路内に負圧を発生させる。そして、パージ通路内で発生された負圧により、キャニスタに蓄積された蒸発燃料は、パージ通路下流側に向けて吸い出され、エンジン吸気管を通してエンジンに供給される。

近年では、燃費を向上させるべく、エンジンシリンダ内の燃焼条件、特に空燃比、を精密に制御することが求められている。従って、蒸発燃料をエンジンに供給するに際しては、蒸発燃料をエンジンシリンダ内に供給した際に目標空燃比を達成できるよう、エンジンシリンダに供給される蒸発燃料の濃度を正確に測定ないし推定することが求められている。蒸発燃料の濃度を測定することができる技術として、例えば、特許文献１が知られている。

一方、パージ制御中に、キャニスタに蓄積された蒸発燃料のキャニスタからの脱離を促す技術として、キャニスタの加熱装置が特許文献２に開示されている。

特開２００９−１３８５６１号公報 特開２０１５− ６３９７１号公報

キャニスタの加熱は、従来は常時加熱することが好ましいと考えられていて、効率的な加熱のためのタイミング制御について、詳細な検討はなされていなかった。

本件発明者は、蒸発燃料の濃度が十分高い場合にキャニスタを加熱してしまうと、濃度ムラが発生してしまって、パージ制御を高精度に実現できない、という問題を見出した。

そして、本件発明者は、特許文献１等に記載されている技術によって測定される蒸発燃料の濃度を活用して、当該濃度が安定するようなフィードバック制御を行えば、キャニスタの加熱を必要時に限定することが可能になることを知見した。

本発明は、以上のような状況に鑑みてなされたものであり、キャニスタの加熱を必要時に限定してパージ制御を高精度に実施することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、前記パージ通路上に設けられ、前記燃料タンクから蒸発燃料を受け入れて蓄積するキャニスタと、前記パージ通路上の前記キャニスタの下流側に設けられたパージ弁と、前記蒸発燃料の濃度を測定ないし推定する濃度検知手段と、前記キャニスタを加熱する加熱手段と、前記パージ弁及び前記加熱手段に接続された制御部と、を備え、前記制御部は、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁を開放すると共に、当該パージ制御を実施している間に、前記濃度検知手段によって測定ないし推定される前記蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるように、前記加熱手段を制御するようになっていることを特徴とする蒸発燃料処理装置である。

本発明によれば、パージ制御が実施されている間、濃度検知手段によって測定ないし推定される蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるように加熱手段が制御されるため、キャニスタの加熱を効果的に必要時に限定することができ、結果としてパージ制御を高精度に実施することができる。

濃度検知手段としては、前述の従来の特許文献１に記載された技術が採用されてもよいが、本件発明者が別途に特許出願している蒸発燃料濃度推定装置を採用することが好ましい。

この蒸発燃料濃度推定装置は、前記パージ通路上の前記キャニスタと前記パージ弁との間に設けられ前記パージ通路内の気体を前記パージ弁側に強制給気する加圧ポンプと、前記パージ通路上の前記加圧ポンプと前記パージ弁との間の検出領域内で前記加圧ポンプによって強制給気された気体の圧力を検出する圧力センサと、を備えている。そして、前記制御部が、濃度検知手段（蒸発燃料濃度推定装置）の一部を兼ねて、前記パージ弁、前記加圧ポンプ及び前記圧力センサに接続されていて、所定のエンジン運転状態において、前記パージ弁が閉じた状態で前記加圧ポンプを停止状態から所定の駆動条件で駆動させ、前記圧力センサの検出値に基づいて蒸発燃料の濃度を推定するようになっている。

このような蒸発燃料濃度推定装置によれば、スロットル弁の作動の頻度に影響されることなく、パージ通路上のキャニスタとパージ弁との間の加圧ポンプを駆動することによって、キャニスタ内の蒸発燃料をキャニスタから吸引するための負圧を発生させることができる。そして、蒸発燃料の濃度が高いほど圧力センサの検出値が高くなるという性質に基づいて、圧力センサの検出値に基づいて蒸発燃料の濃度を高精度に推定することができる。

例えば、前記所定のエンジン運転状態は、エンジン停止状態である。すなわち、このような蒸発燃料濃度推定装置によれば、エンジン停止状態であっても、蒸発燃料の濃度を高精度に推定することができる。

また、好ましくは、前記制御部は、前記測定ないし推定された蒸発燃料の濃度に基づいて、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁の開放を制御するようになっている。

この場合、高精度に推定された蒸発燃料の濃度に基づいて、キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御をより効果的に実施することができる。

なお、前記の蒸発燃料濃度推定装置を採用する場合、圧力センサの検出値を蒸発燃料の濃度に換算する工程は省略してもよい。この場合、本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、前記パージ通路上に設けられ、前記燃料タンクから蒸発燃料を受け入れて蓄積するキャニスタと、前記パージ通路上の前記キャニスタの下流側に設けられたパージ弁と、前記パージ通路上の前記キャニスタと前記パージ弁との間に設けられ、前記パージ通路内の気体を前記パージ弁側に強制給気する加圧ポンプと、前記パージ通路上の前記加圧ポンプと前記パージ弁との間の検出領域内で、前記加圧ポンプによって強制給気された気体の圧力を検出する圧力センサと、前記パージ弁、前記加圧ポンプ及び前記圧力センサに接続された制御部と、を備え、前記制御部は、所定のエンジン運転状態において、前記パージ弁が閉じた状態で前記加圧ポンプを停止状態から所定の駆動条件で駆動させ、前記圧力センサの検出値を取得し、その後、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁を開放すると共に、当該パージ制御を実施している間に、当該検出値が所定範囲内に収まるように、前記加熱手段を制御するようになっていることを特徴とする蒸発燃料処理装置である。

この場合、好ましくは、前記制御部は、前記検出値に基づいて、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁の開放を制御するようになっている。

本発明によれば、パージ制御が実施されている間、濃度検知手段によって測定ないし推定される蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるように加熱手段が制御されるため、キャニスタの加熱を効果的に必要時に限定することができ、結果としてパージ制御を高精度に実施することができる。

本発明の一実施形態による蒸発燃料処理装置のシステム構成図である。 図１の蒸発燃料処理装置の動作の一例を示すフロー図である。 図１の蒸発燃料処理装置における、加圧ポンプの駆動回転数と、圧力センサの検出値と、それらから推定される蒸発燃料の濃度と、の相互関係を示すグラフである。 図１の動作に対応するタイムチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態による蒸発燃料処理装置について説明する。図１は、本実施形態による蒸発燃料処理装置のシステム構成図である。

図１に示す蒸発燃料処理装置１は、一般的な自動車に搭載されていて、エンジン吸気管３と、燃料タンク５、との間に延びるパージ通路７を備えている。そして、パージ通路７における燃料タンク５の下流側に、燃料タンク５内の蒸発燃料を受け入れて蓄積するキャニスタ９が設けられている。

キャニスタ９は、例えば活性炭等の吸着材を収容している。これによって、燃料タンク５から流れてくる蒸発燃料は、一旦キャニスタ９内の吸着材によって吸着されるようになっている。また、キャニスタ９は、大気開放弁１１を介して、大気に向けて開放された大気開放口１３と接続されている。更に、キャニスタ９には、ヒータ９ｈが設けられている。

パージ通路７におけるキャニスタ９の下流側には、例えば遠心式ポンプやウエスコ式ポンプによって構成された加圧ポンプ１５が設けられている。加圧ポンプ１５の更に下流側に、パージ通路７を開閉するパージ弁１７が設けられている。そして、パージ通路７における加圧ポンプ１５とパージ弁１７との間の領域は、圧力センサ２１による圧力検出領域１９となっている。具体的には、圧力検出領域１９は、加圧ポンプ１５の下流側とパージ弁１７とを接続する管内の空間で、１００ｃｃ〜３００ｃｃ程度の容量を有する。そして、当該圧力検出領域１９内に、圧力を検出するための圧力センサ２１が設けられている。

また、蒸発燃料処理装置１は、ヒータ９ｈ、大気開放弁１１、加圧ポンプ１５、パージ弁１７及び圧力センサ２１を含む車両の各種機器を制御するためのＥＣＵ２３（制御部）を備えている。ＥＣＵ２３には、更に記憶部２５が接続されていて、当該記憶部２５に、加圧ポンプ１５の駆動回転数及び圧力センサ２１の検出値と、それらから推定される蒸発燃料の濃度と、の対応関係を示すグラフまたはテーブルが記憶されている。

その他、ＥＣＵ２３には、当該自動車の外気温を測定する外気温センサ４１と、当該自動車周りの大気圧を測定する大気圧センサ４３と、燃料タンク５に設けられた燃料温度センサ４５と、に接続されている。

次に、以上のような蒸発燃料処理装置１の動作について詳述する。図２は、蒸発燃料処理装置の動作の一例を示すフロー図である。

図２に示す例では、まず、ＥＣＵ２３の制御に従って、濃度診断時期が到来しているか否かが判断される（ステップＳ０１）。診断時期とは、例えば前回の濃度診断時から所定の時間経過した時期である。

濃度診断時期が到来している場合、本実施形態の蒸発燃料処理装置１が搭載されている走行中の自動車が、ＥＶ走行しているか否かが判定される（ステップＳ０２）。ＹＥＳであれば、エンジンは停止状態である。ＮＯであれば、エンジンは稼働状態である。

ＹＥＳの場合、大気開放弁１１が、ＥＣＵ２３の制御に従って開弁状態に制御される（ステップＳ０３）。この工程は、ＥＣＵ２３が大気開放弁１１の状態を判定して、大気開放弁１１が閉弁状態にある場合に実行される（大気開放弁１１が既に開弁状態の場合には、その状態が確認される）。

そして、加圧ポンプ１５が４００００ｒｐｍの駆動回転数で所定時間（例えば５秒間）駆動される（ステップＳ０４）。

加圧ポンプ１５が以上のような駆動条件で駆動されると、大気開放口１３及びキャニスタ９を介してパージ通路７内に流れ込む気流が発生する。当該気流により、キャニスタ９内に蓄積されていた蒸発燃料が、パージ通路７の下流側に向けて吸引されて流れる。

次いで、ＥＣＵ２３の制御に従って、パージ弁１７が閉弁される（ステップＳ０５）。この工程は、ＥＣＵ２３がパージ弁１７の状態を判定して、パージ弁１７が開弁状態にある場合に実行される（パージ弁１７が既に閉弁状態の場合には、その状態が確認される）。このステップＳ０５により、加圧ポンプ１５の出力側とパージ弁１７との間の圧力検出領域が、一定の容積を有する実質的な閉鎖空間となる。

実質的な閉鎖空間となった圧力検出領域１９は、加圧ポンプ１５の駆動によって圧力が上昇する。そして、圧力検出領域１９の圧力が一定の圧力に達すると、加圧ポンプ１５から給気されようとする気体が検出領域１９に流入できなくなる。このような平衡状態で圧力検出領域１９の圧力は安定し、加圧ポンプ１５からの気体の流入量がゼロになる。そして、圧力センサ２１は、このような平衡状態での（気体の流入量がゼロになったときの）圧力検出領域１９内の圧力を検出する（ステップＳ０６）。

次いで、ＥＣＵ２３は、記憶部２５に記憶されているグラフまたはテーブルに基づいて、蒸発燃料の濃度を推定する。具体的には、ＥＣＵ２３は、４００００ｒｐｍという本実施形態での加圧ポンプ１５の駆動回転数と、圧力センサ２１の検出値とに基づいて、蒸発燃料の濃度を推定する（ステップＳ０７）。

例えば、図３は、本実施形態の蒸発燃料処理装置１における、加圧ポンプ１５の駆動回転数と、圧力センサ２１の検出値と、それらから推定される蒸発燃料の濃度（％ ）と、の相互関係を示すグラフである。（図３のグラフは、外気温センサ４１によって測定される自動車周りの外気温や、大気圧センサ４３によって測定される自動車周りの大気圧によって、補正（較正）されてもよい。更には、外気温センサ４１の測定値の代わりに燃料温度センサ４５の測定値が用いられてもよい。）

次いで、ＥＣＵ２３は、推定された蒸発燃料の濃度を、所定の閾値と比較する（ステップＳ０８）。推定された蒸発燃料の濃度が所定の閾値（例えば８０％）よりも小さい場合には、パージ制御は実施しないで、本実施形態のプロセスを終了する。推定された蒸発燃料の濃度が所定の閾値以上である場合には、確実にエバポの大気放出を防止すべく、エンジンを始動してパージ制御を開始する（ステップＳ１０）。

図２の例では、ステップＳ０２においてＮＯであった場合も、パージ制御が開始される。

パージ制御の開始にあたっては、ＥＣＵ２３が、蒸発燃料のパージ制御の実行条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ１１）。具体的には、（ｉ）安定して空燃比が出来ているか、（ｉｉ）燃料に関する学習プロセスが完了しているか、（ｉｉｉ）他の制御系からのパージ制御禁止要求が無いか、等の条件が判定される。

蒸発燃料のパージ制御の実行条件が成立していなければ、当該実行条件が成立するのを待つべく、ステップＳ１１が繰り返される。

蒸発燃料のパージ制御の実行条件が成立していれば、加圧ポンプ１５を３００００ｒｐｍで駆動する（ステップＳ１２）と共に、推定された蒸発燃料の濃度を考慮してパージ弁１７の目標開度が決定されて（ステップＳ１３）パージ制御が実施される。

ステップＳ１３に関して、ステップＳ０２においてＮＯであった場合でも、ステップＳ０６、Ｓ０７を一度実施して、蒸発燃料の濃度を推定した上で、ステップＳ１３を実施する。あるいは、ステップＳ０２においてＮＯであった場合には、エンジン稼働時にスロットル弁を絞ることでなされる従来公知の濃度推定技術（例えば特許文献１の技術）を援用して、蒸発燃料の濃度を推定した上で、ステップＳ１３を実施する。

パージ制御は、具体的には、例えばＥＣＵ２３が所定のデューティーパルスに基づいてパージ弁１７を開閉することにより行われる。パージ弁１７の開閉デューティーは、推定された蒸発燃料の濃度に基づいて決定される。即ち、推定された蒸発燃料の濃度が高い場合には、キャニスタ９に蓄積されている蒸発燃料の量が多いため、エンジン供給管３に供給する蒸発燃料の量を抑制する必要がある。従って、この場合には、比較的短いパルス幅のデューティーパルスに従ってパージ弁１７を駆動する。これにより、蒸発燃料の蓄積量が多い場合でも、適切な量の蒸発燃料をエンジン供給管３に供給することができる。

逆に、推定された蒸発燃料の濃度が低い場合には、キャニスタ９に蓄積されている蒸発燃料の量が少ないため、エンジン供給管３に供給する蒸発燃料の量を抑制する必要がない。従って、この場合には、比較的長いパルス幅のデューティーパルスに従ってパージ弁１７を駆動する。これにより、蒸発燃料の蓄積量が少ない場合でも、十分な量の蒸発燃料をエンジン供給管３に供給することができる。

本実施形態では、パージ制御の最中において、所定のデューティーパルスに基づいてパージ弁１７が閉鎖しているタイミングで、圧力検出領域１９内の圧力を検出する（ステップＳ２１）。

次いで、ＥＣＵ２３は、記憶部２５に記憶されているグラフまたはテーブルに基づいて、蒸発燃料の濃度を新たに推定する。具体的には、ＥＣＵ２３は、３００００ｒｐｍという本実施形態での加圧ポンプ１５の駆動回転数と、圧力センサ２１の検出値とに基づいて、蒸発燃料の濃度を推定する（ステップＳ２２）。

そして、ＥＣＵ２３は、蒸発燃料の濃度の変化見込に合わせて、キャニスタ９のヒータ９ｈを制御する（ステップＳ２３）。

具体的には、図４のタイムチャートに示すように、パージ制御の実行によって蒸発燃料がキャニスタ９からエンジン吸気管３に供給されると、キャニスタ９からの蒸発燃料の脱離が促されて、その際の気化潜熱の影響でキャニスタ温度が低下する（図４の（１））。

キャニスタ９の温度低下が進行すると、キャニスタ９からの蒸発燃料の脱離が抑制されるようになり、蒸発燃料の濃度が低下し始める（対応して、取得される圧力検出値が低下し始める）（図４の（２））。

この蒸発燃料の濃度の低下傾向（圧力検出値の低下傾向）に基づいて、ＥＣＵ２３は、当該蒸発燃料の濃度（圧力検出値）が所定の目標範囲内に収まるように、ヒータ９ｈの加熱を開始する（あるいはヒータの加熱量を増大させる）（図４の（３））。これにより、キャニスタ９からの蒸発燃料の脱離が促され続けることになり、蒸発燃料の濃度（圧力検出値）は所定の目標範囲内に収まるように推移する。

以上のように、従来は図４に破線で示すように蒸発燃料の濃度が低下してしまっていた所、本実施形態によれば、蒸発燃料の濃度（圧力検出値）を所定の目標範囲内に安定されることができる。

その後、パージ制御が継続する場合、ステップＳ１３に戻って、ステップＳ２２において推定された蒸発燃料の濃度を考慮して、パージ弁１７の目標開度が再決定されてパージ制御が実施される。そして、ステップＳ２１〜Ｓ２３が繰り返される。

ステップＳ２３については、パージ制御の実際の状況に応じて、蒸発燃料の濃度が上昇し始める場合もあり得るため、そのような場合には、ＥＣＵ２３は、当該蒸発燃料の濃度（圧力検出値）が所定の目標範囲内に収まるように、ヒータ９ｈの加熱量を低減させる場合もあり得る。

パージ制御が終了する場合には、加圧ポンプ１５が停止され（ステップＳ１４）、パージ弁１７が閉弁され（ステップＳ１５）、ステップＳ０２でＹＥＳであった場合（ＥＶ走行であった場合）には、エンジンが停止してＥＶ走行に戻る（ステップＳ１６、Ｓ１７）。これにより、本実施形態のプロセスは終了する。

以上のように、本実施形態によれば、パージ制御が実施されている間、推定される蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるようにヒータ９ｈが制御されるため、キャニスタの加熱を効果的に必要時に限定することができ、結果としてパージ制御を高精度に実施することができる。

また、本実施形態によれば、エンジン停止状態であっても、パージ通路７上のキャニスタ９とパージ弁１７との間の加圧ポンプ１５を駆動することによって、キャニスタ９内の蒸発燃料をキャニスタ９から吸引するための負圧を発生させることができる。そして、蒸発燃料の濃度が高いほど圧力センサ２１の検出値が高くなるという性質に基づいて、圧力センサ２１の検出値に基づいて蒸発燃料の濃度を高精度に推定することができる。これにより、確実にエバポの大気放出を防止すべく、好適なタイミングでエンジンを始動してパージ制御を開始することができる。

また、本実施形態によれば、推定された蒸発燃料の濃度に基づいて、キャニスタ９に蓄積された蒸発燃料のパージが行われるため、エンジン吸気管３に流入する蒸発燃料の量を考慮しながら、高精度にシリンダ内の空燃比を制御することができる。

なお、図２のフローでは、圧力センサ２１の検出値に基づいて蒸発燃料の濃度を推定しているが、その工程（ステップＳ０６、ステップＳ２２）を省略して、ステップＳ０７、Ｓ０８において圧力センサ２１の検出値そのものを評価の対象にしてもよい。

１ 蒸発燃料処理装置
３ エンジン吸気管
５ 燃料タンク
７ パージ通路
９ キャニスタ
９ｈ ヒータ
１１ 大気開放弁
１３ 大気開放口
１５ 加圧ポンプ
１７ パージ弁
１９ 圧力検出領域
２１ 圧力センサ
２３ ＥＣＵ
２５ 記憶部
４１ 外気温センサ
４３ 大気圧センサ
４５ 燃料温度センサ

Claims (5)

1. 燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
   前記パージ通路上に設けられ、前記燃料タンクから蒸発燃料を受け入れて蓄積するキャニスタと、
   前記パージ通路上の前記キャニスタの下流側に設けられたパージ弁と、
   前記蒸発燃料の濃度を測定ないし推定する濃度検知手段と、
   前記キャニスタを加熱する加熱手段と、
   前記パージ弁及び前記加熱手段に接続された制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁を開放すると共に、当該パージ制御を実施している間に、前記濃度検知手段によって測定ないし推定される前記蒸発燃料の濃度が所定範囲内に収まるように、前記加熱手段を制御するようになっている
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 前記パージ通路上の前記キャニスタと前記パージ弁との間に設けられ、前記パージ通路内の気体を前記パージ弁側に強制給気する加圧ポンプと、
   前記パージ通路上の前記加圧ポンプと前記パージ弁との間の検出領域内で、前記加圧ポンプによって強制給気された気体の圧力を検出する圧力センサと、
   を更に備え、
   前記濃度検知手段は、所定のエンジン運転状態において、前記パージ弁が閉じた状態で前記加圧ポンプを停止状態から所定の駆動条件で駆動させ、前記圧力センサの検出値に基づいて蒸発燃料の濃度を推定するようになっている
   ことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記制御部は、前記測定ないし推定された蒸発燃料の濃度に基づいて、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁の開放を制御する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
   前記パージ通路上に設けられ、前記燃料タンクから蒸発燃料を受け入れて蓄積するキャニスタと、
   前記パージ通路上の前記キャニスタの下流側に設けられたパージ弁と、
   前記パージ通路上の前記キャニスタと前記パージ弁との間に設けられ、前記パージ通路内の気体を前記パージ弁側に強制給気する加圧ポンプと、
   前記パージ通路上の前記加圧ポンプと前記パージ弁との間の検出領域内で、前記加圧ポンプによって強制給気された気体の圧力を検出する圧力センサと、
   前記パージ弁、前記加圧ポンプ及び前記圧力センサに接続された制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、所定のエンジン運転状態において、前記パージ弁が閉じた状態で前記加圧ポンプを停止状態から所定の駆動条件で駆動させ、前記圧力センサの検出値を取得し、その後、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁を開放すると共に、当該パージ制御を実施している間に、当該検出値が所定範囲内に収まるように、前記加熱手段を制御するようになっている
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
5. 前記制御部は、前記検出値に基づいて、前記キャニスタに蓄積された蒸発燃料のパージ制御を実施するべく前記パージ弁の開放を制御する
   ことを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。

Images