JP2018016234A - Electric power steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前輪と後輪にそれぞれ転舵機構が設けられた電動パワーステアリング装置に関する。 The present invention relates to an electric power steering apparatus in which a steering mechanism is provided on each of front and rear wheels of a vehicle.
前輪と後輪にそれぞれ転舵機構が設けられた従来の車両の電動パワーステアリング装置においては、後輪に設けられた転舵機構(以下、後輪用転舵機構と称す)の転舵モータが故障した際には後輪用転舵機構の機能を停止するように構成されている(例えば、特許文献1参照)。 In a conventional electric power steering device for a vehicle in which a front wheel and a rear wheel are each provided with a steering mechanism, a steering motor of a steering mechanism (hereinafter referred to as a rear wheel steering mechanism) provided on a rear wheel is provided. When a failure occurs, the function of the rear wheel steering mechanism is stopped (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載の従来の車両の電動パワーステアリング装置においては、後輪用転舵機構の転舵モータが故障した際には後輪用転舵機構の機能が停止するので、車両の挙動安定性が低下するという問題がある。
In the conventional electric power steering device for a vehicle described in
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、後輪用転舵機構の転舵モータが故障しても、後輪用転舵機構の機能を継続することができ、車両の挙動安定性を確保することができる電動パワーステアリング装置を得ることを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and even if the steering motor of the rear wheel steering mechanism fails, the function of the rear wheel steering mechanism can be continued. An object of the present invention is to obtain an electric power steering device that can ensure the behavior stability of a vehicle.
本発明における電動パワーステアリング装置は、車両の前輪に設けられ、駆動源として前輪用転舵モータを有する前輪用転舵機構と、車両の後輪に設けられ、駆動源として後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、を備えた電動パワーステアリング装置であって、後輪用転舵モータは、2組の3相巻線と、それぞれの3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されているものである。 An electric power steering device according to the present invention is provided on a front wheel of a vehicle and has a front wheel steering mechanism having a front wheel steering motor as a drive source, and a rear wheel steering motor provided on a rear wheel of the vehicle as a drive source. The rear wheel steering motor includes two sets of three-phase windings, and each of the three-phase windings 2 individually driven. A double inverter type three-phase duplex motor having a pair of inverters is configured.
本発明によれば、後輪用転舵機構の転舵モータが故障しても、後輪用転舵機構の機能を継続することができ、車両の挙動安定性を確保することができる電動パワーステアリング装置を得ることができる。 According to the present invention, even if the steering motor of the rear wheel steering mechanism fails, the function of the rear wheel steering mechanism can be continued, and the electric power that can ensure the behavior stability of the vehicle. A steering device can be obtained.
以下、本発明による電動パワーステアリング装置を、好適な実施の形態にしたがって図面を用いて説明する。なお、図面の説明においては、同一部分または相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, an electric power steering apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings according to a preferred embodiment. In the description of the drawings, the same portions or corresponding portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
実施の形態1.
図1は、本発明の実施の形態1における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、図1では、前輪2a,2bおよび後輪3a,3bを備えた車両1に電動パワーステアリング装置が搭載される場合を例示している。
FIG. 1 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to
本実施の形態1における電動パワーステアリング装置は、操舵入力機構4、前輪用転舵機構5、後輪用転舵機構6および制御装置7を備える。
The electric power steering apparatus according to the first embodiment includes a
操舵入力機構4は、ハンドル41、ステアリングシャフト42、操舵センサ43および反力モータ44を有する。
The
ハンドル41は、車両1の運転者によって操作される。ステアリングシャフト42は、ハンドル41に連結される。操舵センサ43は、ステアリングシャフト42に取り付けられており、運転者の操舵角を検知する。反力モータ44は、ステアリングシャフト42に取り付けられ、運転者の操舵に対して操舵反力を付与する。
The
前輪用転舵機構5は、車両1の前輪2a,2bに設けられ、前輪用ナックルアーム51a,51bと、前輪用タイロッド52a,52bと、前輪用ラック軸53と、駆動源としての前輪用転舵モータ54aとを有する。
The front-
操向輪である前輪2a,2bに接続された前輪用ナックルアーム51a,51bには、前輪用ラック軸53に連結された前輪用タイロッド52a,52bが接続される。前輪用ラック軸53の動きが、前輪用タイロッド52a,52bと、前輪用ナックルアーム51a,51bを経て前輪2a,2bに伝わることにより、前輪2a,2bが操向される。
Front
前輪用ラック軸53には前輪用転舵モータ54aが取り付けられており、前輪用転舵モータ54aの出力が前輪用ラック軸53を動かす動力となっている。
A front
後輪用転舵機構6は、車両1の後輪3a,3bに設けられ、後輪用ナックルアーム61a,61bと、後輪用タイロッド62a,62bと、後輪用ラック軸63と、駆動源としての後輪用転舵モータ64aとを有する。
The rear wheel steering mechanism 6 is provided on the
後輪3a,3bに接続された後輪用ナックルアーム61a,61bには、後輪用ラック軸63に連結された後輪用タイロッド62a,62bが接続される。後輪用ラック軸63の動きが、後輪用タイロッド62a,62bと、後輪用ナックルアーム61a,61bを経て後輪3a,3bに伝わることにより、後輪3a,3bが操向される。
Rear
後輪用ラック軸63には後輪用転舵モータ64aが取り付けられており、後輪用転舵モータ64aの出力が後輪用ラック軸63を動かす動力となっている。
A rear
前輪用転舵モータ54aおよび後輪用転舵モータ64aのそれぞれは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。ここで、ダブルインバータ方式3相2重化モータとは、2組の3相巻線と、それぞれの3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有し、故障発生時にもモータとしての機能を完全には失わないように構成されているモータを意味する。なお、ダブルインバータ方式3相2重化モータの構成の詳細な説明は後述する。
Each of the front
操舵入力機構4と前輪用転舵機構5は機械的には連結されておらず、制御装置7は、操舵センサ43などからの入力信号に基づき、前輪用転舵モータ54a、反力モータ44および後輪用転舵モータ64aのそれぞれの動作を適切に制御する。
The
以上のように電動パワーステアリング装置を構成することで、運転者の操作に応じた転舵が可能な電動パワーステアリング装置、いわゆるステアバイワイヤ方式の電動パワーステアリング装置を実現することができる。 By configuring the electric power steering device as described above, it is possible to realize an electric power steering device capable of turning according to a driver's operation, that is, a so-called steer-by-wire type electric power steering device.
次に、ダブルインバータ方式3相2重化モータの構成について、図2を参照しながら説明する。図2は、本発明の実施の形態1における前輪用転舵モータ54aおよび後輪用転舵モータ64aのそれぞれに適用されるダブルインバータ方式3相2重化モータの構成を示す回路図である。
Next, the configuration of the double inverter type three-phase duplex motor will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a circuit diagram showing a configuration of a double inverter type three-phase duplex motor applied to each of the front
図2に示すように、ダブルインバータ方式3相2重化モータは、3相巻線81a、CPU82a、FET駆動回路83a、インバータ84a、回転センサ85a、入力回路86aおよび電源回路87aを有する第1系統8aと、3相巻線81b、CPU82b、FET駆動回路83b、インバータ84b、回転センサ85b、入力回路86bおよび電源回路87bを有する第2系統8bとを備える。
As shown in FIG. 2, the double inverter type three-phase duplex motor is a first system having a three-
第1系統8aの3相巻線81aの接続端子U1,V1,W1は、CPU82aおよびFET駆動回路83aによって制御されるインバータ84aに接続されている。同様に、第2系統8bの3相巻線81bの接続端子U2,V2,W2は、CPU82bおよびFET駆動回路83bによって制御されるインバータ84bに接続されている。
The connection terminals U1, V1, W1 of the three-
モータのロータの回転を検知する回転センサ85aの信号は、第1系統8aの入力回路86aに入力されて、モータの制御に用いられる。CPU82a、FET駆動回路83aおよび入力回路86aには、電源回路87aから電力が供給される。インバータ84aには、車両1の電源9が接続され、モータを駆動する電力が供給されている。
A signal from the
同様に、回転センサ85bの信号は、第2系統8bの入力回路86bに入力されて、モータの制御に用いられる。CPU82b、FET駆動回路83bおよび入力回路86bには、電源回路87bから電力が供給される。インバータ84bには、車両1の電源9が接続され、モータを駆動する電力が供給されている。
Similarly, the signal from the rotation sensor 85b is input to the
入力回路86aおよび入力回路86bは、制御装置7に接続され、制御装置7は、他の車両システムと協調してモータを制御するよう構成されている。
The input circuit 86a and the
次に、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された後輪用転舵モータ64aの故障時の動作について説明する。なお、ここでは、後輪用転舵モータ64aの第2系統8bに故障が生じた場合を例示して説明する。
Next, the operation at the time of failure of the rear
CPU82bが第2系統8bの故障を検知すると、CPU82bは、FET駆動回路83bの駆動を停止させ、第2系統8bの3相巻線81bの駆動電流を0とする。したがって、第2系統8bによって発揮されていたトルクは0となる。その結果、故障時の後輪用転舵機構6全体の出力トルクは正常時の2分の1となるものの、機能を完全に失うことはなく、転舵を継続することができる。ここで、CPU82bは、入力回路86bを介して制御装置7に故障情報を送信し、制御装置7による車両1の制御が適切に行われるようにする。
When the CPU 82b detects a failure of the second system 8b, the CPU 82b stops driving the
また、制御装置7は、第2系統8bの駆動が停止すると同時に、第1系統8aの3相巻線81aの駆動電流を正常時の2倍に増加させる制御を行う。したがって、第1系統8aによって発揮されるトルクが正常時の2倍となり、第2系統8bによって発揮されていた分のトルクを補うこととなる。その結果、後輪用転舵機構6全体の出力トルクは、正常時と変わらないようにすることができる。
In addition, the
以上、本実施の形態1によれば、後輪用転舵機構の後輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。また、前輪用転舵機構の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。 As described above, according to the first embodiment, the rear-wheel steering motor for the rear-wheel steering mechanism is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor. Further, the front wheel steering motor of the front wheel steering mechanism is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor.
これにより、後輪用転舵機構の後輪用転舵モータが故障しても、後輪用転舵機構の機能が維持されるので、従来のように故障時に後輪が転舵した状態で停止して車両の挙動安定性が低下する事態を回避することができ、その結果、車両の安全性をより向上させることができる。つまり、後輪用転舵機構の転舵モータが故障しても、後輪用転舵機構の機能を継続することができ、車両の挙動安定性を確保することができる。 As a result, even if the rear wheel steering motor for the rear wheel steering mechanism fails, the function of the rear wheel steering mechanism is maintained. It is possible to avoid a situation in which the vehicle behavior stability is reduced due to stopping, and as a result, the safety of the vehicle can be further improved. That is, even if the steering motor of the rear-wheel steering mechanism fails, the function of the rear-wheel steering mechanism can be continued, and the behavior stability of the vehicle can be ensured.
なお、本実施の形態1では、操舵機構の形式がステアバイワイヤ方式である電動パワーステアリング装置に本発明を適用する場合を例示したが、操舵機構の形式はこれに限定されるものではなく、ハンドルと前輪用転舵機構が機械的に連結された従来の操舵機構の形式の電動パワーステアリング装置に対しても本発明を適用することができる。 In the first embodiment, the case where the present invention is applied to an electric power steering apparatus in which the steering mechanism is a steer-by-wire system is illustrated. However, the steering mechanism is not limited to this, and the steering mechanism is not limited thereto. The present invention can also be applied to an electric power steering device in the form of a conventional steering mechanism in which a front wheel steering mechanism is mechanically coupled.
また、本実施の形態1では、ダブルインバータ方式3相2重化モータの構成として、CPUを2個とした構成を例示しているが、CPUを1個とした構成としてもよく、さらに、モータは3相方式に限定されるものでもない。 In the first embodiment, the double inverter type three-phase duplex motor is exemplified by a configuration with two CPUs. However, a configuration with a single CPU may be used. Is not limited to the three-phase method.
実施の形態2.
本発明の実施の形態2では、先の実施の形態1の構成に対して、後輪用転舵モータ64aの代わりに、シングルインバータ方式3相モータが適用された2個の後輪用転舵モータ65a,65bを有する後輪用転舵機構6を備えた電動パワーステアリング装置について説明する。なお、本実施の形態2では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
Embodiment 2.
In the second embodiment of the present invention, two rear-wheel steerings in which a single inverter type three-phase motor is applied instead of the rear-
図3は、本発明の実施の形態2における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。本実施の形態2における電動パワーステアリング装置は、操舵入力機構4、前輪用転舵機構5、後輪用転舵機構6および制御装置7を備える。
FIG. 3 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. The electric power steering apparatus according to the second embodiment includes a
後輪用転舵機構6は、車両1の後輪3a,3bに設けられ、後輪用ナックルアーム61a,61bと、後輪用タイロッド62a,62bと、後輪用ラック軸63と、駆動源としての2個の後輪用転舵モータ65a,65bとを有する。
The rear wheel steering mechanism 6 is provided on the
後輪用ラック軸63には後輪用転舵モータ65a,65bが取り付けられており、後輪用転舵モータ65a,65bの出力が後輪用ラック軸63を動かす動力となっている。
Rear
前輪用転舵モータ54aは、先の実施の形態1と同様に、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。後輪用転舵モータ65a,65bは、それぞれ、シングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている。ここで、シングルインバータ方式3相モータとは、1組の3相巻線と、その3相巻線を駆動する1組のインバータとを有するモータを意味する。
The front
制御装置7は、操舵センサ43などからの入力信号に基づき、前輪用転舵モータ54a、反力モータ44および後輪用転舵モータ65a,65bのそれぞれの動作を適切に制御する。
The
次に、シングルインバータ方式3相モータが適用された後輪用転舵モータ65a,65bの故障時の動作について説明する。なお、ここでは、後輪用転舵モータ65bに故障が発生した場合を例示して説明する。
Next, the operation at the time of failure of the rear
後輪用転舵モータ65bのCPU(図示せず)が故障を検知すると、そのCPUは、モータの駆動電流を0とし、モータの駆動を停止させる。したがって、後輪用転舵モータ65bによって発揮されていたトルクは0となる。その結果、故障時の後輪用転舵機構6全体の出力トルクは正常時の2分の1となるものの、機能を完全に失うことはなく、転舵を継続することができる。ここで、後輪用転舵モータ65bのCPUは、制御装置7に故障情報を送信し、制御装置7による車両1の制御が適切に行われるようにする。
When a CPU (not shown) of the rear
また、制御装置7は、後輪用転舵モータ65bの駆動が停止すると同時に、後輪用転舵モータ65aの駆動電流を正常時の2倍に増加させる制御を行う。したがって、後輪用転舵モータ65aによって発揮されるトルクが正常時の2倍となり、後輪用転舵モータ65bによって発揮されていた分のトルクを補うこととなる。その結果、後輪用転舵機構6全体の出力トルクは、正常時と変わらないようにすることができる。
Further, the
以上、本実施の形態2によれば、後輪用転舵機構の2個の後輪用転舵モータは、それぞれ、シングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている。また、前輪用転舵機構の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。 As described above, according to the second embodiment, the two rear wheel steering motors of the rear wheel steering mechanism are each configured to be a single inverter type three-phase motor. Further, the front wheel steering motor of the front wheel steering mechanism is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor.
これにより、後輪用転舵モータの故障時においてもその機能が維持されるので、従来のように故障時に後輪が転舵した状態で停止して車両の挙動安定性が低下する事態を回避することができ、その結果、車両の安全性をより向上させることができる。 As a result, the function is maintained even in the event of a failure of the rear wheel steering motor, so that it is possible to avoid a situation in which the stability of the vehicle's behavior deteriorates due to the rear wheel turning in the case of a failure as in the past. As a result, the safety of the vehicle can be further improved.
なお、本実施の形態2では、操舵機構の形式がステアバイワイヤ方式である電動パワーステアリング装置に本発明を適用する場合を例示したが、操舵機構の形式はこれに限定されるものではなく、ハンドルと前輪用転舵機構が機械的に連結された従来の操舵機構の形式の電動パワーステアリング装置に対しても本発明を適用することができる。また、本実施の形態2では、モータは3相方式に限定されるものでもない。 In the second embodiment, the case where the present invention is applied to the electric power steering apparatus in which the steering mechanism type is the steer-by-wire system is illustrated, but the steering mechanism type is not limited to this, and the steering wheel type is not limited thereto. The present invention can also be applied to an electric power steering device in the form of a conventional steering mechanism in which a front wheel steering mechanism is mechanically coupled. In the second embodiment, the motor is not limited to the three-phase system.
実施の形態3.
本発明の実施の形態3では、先の実施の形態1の構成に対して、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された2個の後輪用転舵モータ64a,64bを有する後輪用転舵機構6を備えた電動パワーステアリング装置について説明する。なお、本実施の形態3では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
Embodiment 3.
In the third embodiment of the present invention, rear wheel having two rear
図4は、本発明の実施の形態3における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。本実施の形態3における電動パワーステアリング装置は、操舵入力機構4、前輪用転舵機構5、後輪用転舵機構6および制御装置7を備える。
FIG. 4 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. The electric power steering apparatus according to the third embodiment includes a
後輪用転舵機構6は、車両1の後輪3a,3bに設けられ、後輪用ナックルアーム61a,61bと、後輪用タイロッド62a,62bと、後輪用ラック軸63と、駆動源としての2個の後輪用転舵モータ64a,64bを有する。
The rear wheel steering mechanism 6 is provided on the
後輪用ラック軸63には後輪用転舵モータ64a,64bが取り付けられており、後輪用転舵モータ64a,64bの出力が後輪用ラック軸63を動かす動力となっている。
Rear
前輪用転舵モータ54aは、先の実施の形態1と同様に、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。後輪用転舵モータ64a,64bは、それぞれ、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。
The front
制御装置7は、操舵センサ43などからの入力信号に基づき、前輪用転舵モータ54a、反力モータ44および後輪用転舵モータ64a,64bのそれぞれの動作を適切に制御する。
The
次に、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された後輪用転舵モータ64a,64bの故障時の動作について、先の図2を参照しながら説明する。なお、ここでは、後輪用転舵モータ64aの第2系統8bに故障が発生した場合を例示して説明する。
Next, the operation at the time of failure of the rear
CPU82bが第2系統8bの故障を検知すると、CPU82bは、FET駆動回路83bの駆動を停止させ、第2系統8bの3相巻線81bの駆動電流を0とする。したがって、第2系統8bによって発揮されていたトルクは0となる。その結果、故障時の後輪用転舵モータ64aの出力トルクは正常時の2分の1となるものの、正常なもう一方の後輪用転舵モータ64bは正常なトルクを発揮している。
When the CPU 82b detects a failure of the second system 8b, the CPU 82b stops driving the
そのため、第2系統8bが故障した後輪用転舵モータ64aの出力と、正常な後輪用転舵モータ64bの出力を合わせると、後輪用転舵機構6全体では正常時の75%の出力を発揮できることになり、正常時とほぼ変わらない機能を発揮し、転舵を継続することができる。ここで、CPU82bは、入力回路86bを介して制御装置7に故障情報を送信し、制御装置7による車両1の制御が適切に行われるようにする。
Therefore, when the output of the rear
本実施の形態3では、後輪用転舵モータ64a,64bにおいて、4つの系統のうちの1つの系統が故障した場合であっても、残りの系統の駆動電流を増加させることなく正常時に近い機能を発揮することができる。したがって、駆動電流の増加による発熱増大を抑制するとともに、その発熱増大に伴う操舵継続時間の制限を行う必要がなく、その結果、より装置の冗長性、安全性を高くすることができる。
In the third embodiment, in the rear
以上、本実施の形態3によれば、後輪用転舵機構の2個の後輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。また、前輪用転舵機構の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている。 As described above, according to the third embodiment, the two rear wheel steering motors of the rear wheel steering mechanism are configured to be double inverter type three-phase duplex motors. Further, the front wheel steering motor of the front wheel steering mechanism is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor.
これにより、後輪用転舵モータの故障時においてもその機能が維持されるので、従来のように故障時に後輪が転舵した状態で停止して車両の挙動安定性が低下する事態を回避することができ、その結果、車両の安全性をより向上させることができる。 As a result, the function is maintained even in the event of a failure of the rear wheel steering motor, so that it is possible to avoid a situation in which the stability of the vehicle's behavior deteriorates due to the rear wheel turning in the case of a failure as in the past. As a result, the safety of the vehicle can be further improved.
なお、本実施の形態3では、操舵機構の形式がステアバイワイヤ方式である電動パワーステアリング装置に本発明を適用する場合を例示したが、操舵機構の形式はこれに限定されるものではなく、ハンドルと前輪用転舵機構が機械的に連結された従来の操舵機構の形式の電動パワーステアリング装置に対しても本発明を適用することができる。 In the third embodiment, the case where the present invention is applied to the electric power steering apparatus in which the steering mechanism type is the steer-by-wire system is illustrated, but the steering mechanism type is not limited thereto, and the steering mechanism is not limited thereto. The present invention can also be applied to an electric power steering device in the form of a conventional steering mechanism in which a front wheel steering mechanism is mechanically coupled.
また、本実施の形態3では、ダブルインバータ方式3相2重化モータの構成として、CPUを2個とした構成を例示しているが、CPUを1個とした構成としてもよく、さらに、モータは3相方式に限定されるものでもない。 In the third embodiment, the configuration of the double inverter type three-phase duplex motor is exemplified by the configuration with two CPUs, but the configuration with one CPU may be used. Is not limited to the three-phase method.
実施の形態4.
図5は、本発明の実施の形態4における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態4では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
FIG. 5 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to
本実施の形態4では、図5に示すように、先の実施の形態1の構成に対して、前輪用転舵機構5は、シングルインバータ方式3相モータが適用された2個の前輪用転舵モータ55a,55bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ55a,55bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 5, the front
以上、本実施の形態4によれば、先の実施の形態1の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、それぞれ、シングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態1と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the fourth embodiment, with respect to the configuration of the first embodiment, the two front wheel steering motors of the front wheel steering mechanism are each a single inverter type three-phase motor. Even if it is comprised, it is possible to obtain the same effect as in the first embodiment.
実施の形態5.
図6は、本発明の実施の形態5における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態5では、先の実施の形態2と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態2と異なる点を中心に説明する。
FIG. 6 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to
本実施の形態5では、図6に示すように、先の実施の形態2の構成に対して、前輪用転舵機構5は、シングルインバータ方式3相モータが適用された2個の前輪用転舵モータ55a,55bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ55a,55bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 6, the front-
以上、本実施の形態5によれば、先の実施の形態2の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、それぞれ、シングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態2と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the fifth embodiment, the two front-wheel steering motors of the front-wheel steering mechanism are each a single inverter type three-phase motor with respect to the configuration of the second embodiment. Even if it is comprised, it is possible to obtain the same effect as in the second embodiment.
実施の形態6.
図7は、本発明の実施の形態6における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態6では、先の実施の形態3と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
Embodiment 6.
FIG. 7 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to Embodiment 6 of the present invention. In the sixth embodiment, description of points that are the same as in the previous third embodiment will be omitted, and the description will focus on points that are different from the previous first embodiment.
本実施の形態6では、図7に示すように、先の実施の形態3の構成に対して、前輪用転舵機構5は、シングルインバータ方式3相モータが適用された2個の前輪用転舵モータ55a,55bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ55a,55bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the sixth embodiment, as shown in FIG. 7, the front
以上、本実施の形態6によれば、先の実施の形態3の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、それぞれ、シングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態3と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the sixth embodiment, the two front-wheel steering motors of the front-wheel steering mechanism are each a single inverter type three-phase motor with respect to the configuration of the third embodiment. Even if it is a case where it is comprised, it can acquire the effect similar to previous Embodiment 3. FIG.
実施の形態7.
図8は、本発明の実施の形態7における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態7では、先の実施の形態1と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態1と異なる点を中心に説明する。
FIG. 8 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to
本実施の形態7では、図8に示すように、先の実施の形態1の構成に対して、前輪用転舵機構5は、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された2個の前輪用転舵モータ54a,54bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ54a,54bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the seventh embodiment, as shown in FIG. 8, the front
以上、本実施の形態7によれば、先の実施の形態1の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態1と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the seventh embodiment, with respect to the configuration of the first embodiment, the two front wheel steering motors of the front wheel steering mechanism are double inverter type three-phase duplex motors. Even in such a configuration, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
実施の形態8.
図9は、本発明の実施の形態8における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態8では、先の実施の形態2と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態2と異なる点を中心に説明する。
Embodiment 8.
FIG. 9 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to Embodiment 8 of the present invention. In the eighth embodiment, description of points that are the same as those of the second embodiment will be omitted, and differences from the previous second embodiment will be mainly described.
本実施の形態8では、図9に示すように、先の実施の形態2の構成に対して、前輪用転舵機構5は、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された2個の前輪用転舵モータ54a,54bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ54a,54bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the eighth embodiment, as shown in FIG. 9, the front
以上、本実施の形態8によれば、先の実施の形態2の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態2と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the eighth embodiment, the two front-wheel steering motors of the front-wheel steering mechanism are double inverter type three-phase duplex motors with respect to the configuration of the second embodiment. Even in such a configuration, the same effect as in the second embodiment can be obtained.
実施の形態9.
図10は、本発明の実施の形態9における電動パワーステアリング装置を示すシステム構成図である。なお、本実施の形態9では、先の実施の形態3と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態3と異なる点を中心に説明する。
Embodiment 9.
FIG. 10 is a system configuration diagram showing an electric power steering apparatus according to Embodiment 9 of the present invention. In the ninth embodiment, description of points that are the same as those of the third embodiment will be omitted, and differences from the third embodiment will be mainly described.
本実施の形態9では、図10に示すように、先の実施の形態3の構成に対して、前輪用転舵機構5は、ダブルインバータ方式3相2重化モータが適用された2個の前輪用転舵モータ54a,54bを有するように構成されている。前輪用転舵モータ54a,54bは、前輪用ラック軸53に取り付けられている。
In the ninth embodiment, as shown in FIG. 10, the front
以上、本実施の形態9によれば、先の実施の形態3の構成に対して、前輪用転舵機構の2個の前輪用転舵モータは、ダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている場合であっても、先の実施の形態3と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the ninth embodiment, with respect to the configuration of the third embodiment, the two front wheel steering motors of the front wheel steering mechanism are double inverter type three-phase dual motors. Even in such a configuration, the same effect as in the third embodiment can be obtained.
1 車両、2a,2b 前輪、3a,3b 後輪、4 操舵入力機構、5 前輪用転舵機構、6 後輪用転舵機構、7 制御装置、8a 第1系統、8b 第2系統、9 電源、41 ハンドル、42 ステアリングシャフト、43 操舵センサ、44 反力モータ、51a,51b 前輪用ナックルアーム、52a,52b 前輪用タイロッド、53 前輪用ラック軸、54a,54b 前輪用転舵モータ、55a,55b 前輪用転舵モータ、61a,61b 後輪用ナックルアーム、62a,62b 後輪用タイロッド、63 後輪用ラック軸、64a,64b 後輪用転舵モータ、65a,65b 後輪用転舵モータ、81a,81b 3相巻線、82a,82b CPU、83a,83b 駆動回路、84a,84b インバータ、85a,85b 回転センサ、86a,86b 入力回路、87a,87b 電源回路。
DESCRIPTION OF
本発明における電動パワーステアリング装置は、車両の前輪に設けられ、駆動源として前輪用転舵モータを有する前輪用転舵機構と、車両の後輪に設けられ、駆動源として後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、を備えた電動パワーステアリング装置であって、後輪用転舵モータは、2組の3相巻線と、それぞれの3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成され、ダブルインバータ方式3相2重化モータは、一方の系統の故障が検知されると、一方の系統の3相巻線の駆動電流を0とし、一方の系統の駆動が停止すると同時に、他方の系統の3相巻線の駆動電流を正常時の2倍に増加させる制御が行われるものである。 An electric power steering device according to the present invention is provided on a front wheel of a vehicle and has a front wheel steering mechanism having a front wheel steering motor as a drive source, and a rear wheel steering motor provided on a rear wheel of the vehicle as a drive source. The rear wheel steering motor includes two sets of three-phase windings, and each of the three-phase windings 2 individually driven. It is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor having a pair of inverters. When a fault in one system is detected, the double inverter type three-phase dual motor The drive current of the winding is set to 0, and the drive of one system is stopped, and at the same time, control is performed to increase the drive current of the three-phase winding of the other system to twice that of normal .
本発明における電動パワーステアリング装置は、車両の前輪に設けられ、駆動源として前輪用転舵モータを有する前輪用転舵機構と、車両の後輪に設けられ、駆動源として後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、を備えた電動パワーステアリング装置であって、後輪用転舵モータは、2組の3相巻線と、それぞれの3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成され、後輪用転舵機構は、2個の後輪用転舵モータを有し、ダブルインバータ方式3相2重化モータは、一方の系統の故障が検知されると、一方の系統の3相巻線の駆動電流を0とし、他方の系統の3相巻線の駆動電流を正常時と同じままにする制御が行われるものである。 An electric power steering device according to the present invention is provided on a front wheel of a vehicle and has a front wheel steering mechanism having a front wheel steering motor as a drive source, and a rear wheel steering motor provided on a rear wheel of the vehicle as a drive source. The rear wheel steering motor includes two sets of three-phase windings, and each of the three-phase windings 2 individually driven. It is configured to be a double inverter type three-phase duplex motor having a pair of inverters, the rear wheel steering mechanism has two rear wheel steering motors, and is a double inverter type three phase dual motor. When a failure of one system is detected, the motor is controlled so that the driving current of the three-phase winding of one system is set to 0 and the driving current of the three-phase winding of the other system is kept the same as normal. Is done.
Claims (6)
前記車両の後輪に設けられ、駆動源として後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、
を備えた電動パワーステアリング装置であって、
前記後輪用転舵モータは、
2組の3相巻線と、それぞれの前記3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている
電動パワーステアリング装置。 A front wheel steering mechanism provided on the front wheel of the vehicle and having a front wheel steering motor as a drive source;
A rear wheel steering mechanism provided on a rear wheel of the vehicle and having a rear wheel steering motor as a drive source;
An electric power steering apparatus comprising:
The rear wheel steering motor is:
An electric power steering apparatus configured to be a double inverter type three-phase duplex motor having two sets of three-phase windings and two sets of inverters for individually driving the three-phase windings.
前記車両の後輪に設けられ、駆動源として2個の後輪用転舵モータを有する後輪用転舵機構と、
を備えた電動パワーステアリング装置であって、
前記後輪用転舵モータは、
1組の3相巻線と、前記3相巻線を駆動する1組のインバータとを有するシングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている
電動パワーステアリング装置。 A front wheel steering mechanism provided on the front wheel of the vehicle and having a front wheel steering motor as a drive source;
A rear wheel steering mechanism provided on the rear wheel of the vehicle and having two rear wheel steering motors as a drive source;
An electric power steering apparatus comprising:
The rear wheel steering motor is:
An electric power steering apparatus configured to be a single inverter type three-phase motor having one set of three-phase windings and one set of inverters for driving the three-phase windings.
請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。 The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the rear-wheel steering mechanism includes two rear-wheel steering motors.
2組の3相巻線と、それぞれの前記3相巻線を個別に駆動する2組のインバータとを有するダブルインバータ方式3相2重化モータとなるように構成されている
請求項1から3のいずれか1項に記載の電動パワーステアリング装置。 The front wheel steering motor is:
4. A double inverter type three-phase duplex motor having two sets of three-phase windings and two sets of inverters for individually driving the three-phase windings. The electric power steering device according to any one of the above.
前記前輪用転舵モータは、
1組の3相巻線と、前記3相巻線を駆動する1組のインバータとを有するシングルインバータ方式3相モータとなるように構成されている
請求項1から3のいずれか1項に記載の電動パワーステアリング装置。 The front wheel steering mechanism has two front wheel steering motors,
The front wheel steering motor is:
The single inverter type three-phase motor having one set of three-phase windings and one set of inverters for driving the three-phase windings is configured. Electric power steering device.
請求項4に記載の電動パワーステアリング装置。 The electric power steering apparatus according to claim 4, wherein the front wheel steering mechanism includes two front wheel steering motors.
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