JP2018016233A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of achieving pressure equalization of air conditioning air introduced from an air conditioning unit, sufficiently solving blur on a windshield, suppressing generation of noise, and capable of suppressing affection to an air amount of the air conditioning air and to balance, in a vent mode or the like.SOLUTION: An air conditioner for a vehicle comprises: an air conditioning unit 10 for generating air conditioning air; a front differential duct 20 for introducing the air conditioning air from the air conditioning unit to a front differential outlet which is arranged on an almost center on a vehicle front seat side; and side differential ducts 30a, 30b extended in a branched state to a left and right sides, for guiding the air conditioning air to side differential outlets arranged on left and right sides of the vehicle front seat side. A first pressure equalization chamber C1 for achieving pressure equalization of air conditioning air W1a, W1b introduced from the air conditioning unit, is formed on a position in a halfway of the side differential duct in a longitudinal direction, and where faces at least a part of the differential opening part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning in a vehicle interior.

従来から車両用空調装置には、フロントガラスの曇りを防止して前方視界を確保するデフロスタ機能が求められている。そのため、空調ユニットで生成された比較的低湿度の空調風をフロントガラスの近傍に配置した吹出口から吹出すデフロスタが設けられている。   Conventionally, a vehicle air conditioner has been required to have a defroster function for preventing the windshield from being fogged and ensuring a front view. Therefore, the defroster which blows off the comparatively low-humidity conditioned wind produced | generated by the air-conditioning unit from the blower outlet arrange | positioned in the vicinity of the windshield is provided.

このような車両用空調装置に関する技術は種々提案されている（特許文献１等）。   Various techniques relating to such a vehicle air conditioner have been proposed (Patent Document 1, etc.).

ここで、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、特許文献１に開示される自動車用換気装置６００は、左右に延伸されるサイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）と、サイドデフダクト６２０の略中央に設けられるフロントデフダクト６３０と、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０に空調風を送給する空調ユニット１００を備えている。   Here, as shown in FIGS. 9A and 9B, the automobile ventilator 600 disclosed in Patent Document 1 includes side differential ducts 620 (620 a and 620 b) that extend left and right, and side differential ducts. A front differential duct 630 provided substantially in the center of 620, and an air conditioning unit 100 that supplies conditioned air to the side differential duct 620 and the front differential duct 630 are provided.

そして、自動車用換気装置６００では、図９（ｂ）に示すように、空調ユニット１００は、当該空調ユニット１００の中心線ａ３と、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０の中心線ａ３とが一致するように中央部に配置されている。   In the automotive ventilator 600, as shown in FIG. 9B, the air conditioning unit 100 is such that the center line a3 of the air conditioning unit 100 matches the center lines a3 of the side differential duct 620 and the front differential duct 630. It is arranged in the center part.

特開２００３−１１２５２０号公報JP 2003-112520 A

ところが、車種等によっては、エンジンルーム内における各種部品のレイアウト等により、空調ユニット１００の位置をサイドデフダクト等の中央から左右の何れかの方向に所定距離だけオフセットさせたい場合がある。   However, depending on the vehicle type or the like, there is a case where it is desired to offset the position of the air conditioning unit 100 by a predetermined distance from the center of the side differential duct or the like in either the left or right direction due to the layout of various parts in the engine room.

即ち、図１０に示す例では、サイドデフダクト６２０およびフロントデフダクト６３０の中心線ａ１に対して、空調ユニット１００の中心線ａ２を右方向に距離Ａだけオフセットして配置している。なお、図１０に示す例では、空調ユニット１００は、中心線ａ２で左右に二分割された二つの空調部１００ａ、１００ｂを有し、各空調部１００ａ、１００ｂで生成された空調風がデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂを介してフロントデフダクト６３０およびサイドデフダクト６２０に導入されるように構成されている。また、各空調部１００ａ、１００ｂからの空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは仕切り１３０により分離されている。   That is, in the example shown in FIG. 10, the center line a2 of the air conditioning unit 100 is offset by a distance A in the right direction with respect to the center line a1 of the side differential duct 620 and the front differential duct 630. In the example illustrated in FIG. 10, the air conditioning unit 100 includes two air conditioning units 100 a and 100 b that are divided into right and left by a center line a <b> 2, and the conditioned air generated by each of the air conditioning units 100 a and 100 b is a differential opening. It is configured to be introduced into the front differential duct 630 and the side differential duct 620 via the parts D1a and D1b. In addition, the conditioned air W1a and W1b from the air conditioning units 100a and 100b are separated by a partition 130.

ところが、図１０に示すような配置の車両用空調装置６３０において、サイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）およびフロントデフダクト６３０から出力される空調風の風量測定を行ったところ、風量にバラツキを生じるという問題が有ることが分かった。   However, in the vehicle air conditioner 630 arranged as shown in FIG. 10, when the air volume of the conditioned air output from the side differential ducts 620 (620a, 620b) and the front differential duct 630 is measured, the air volume varies. It turns out that there is a problem.

即ち、図１０上、左側のサイドデフダクト６２０ａから出力される空調風Ｗ２ａと、右側のサイドデフダクト６２０ｂから出力される空調風Ｗ２ｂとの風量を比較するとＷ２ａ＜Ｗ２ｂとなった。   That is, in FIG. 10, when comparing the air volume between the conditioned air W2a output from the left side differential duct 620a and the conditioned air W2b output from the right side differential duct 620b, W2a <W2b is obtained.

また、フロントデフダクト６３０において、左端側から出力される空調風Ｗ３ａと、右端側から出力される空調風Ｗ３ｂとの風量を比較するとＷ３ａ＞Ｗ３ｂとなった。   Moreover, in the front differential duct 630, when the air volume of the conditioned air W3a output from the left end side and the conditioned air W3b output from the right end side is compared, W3a> W3b is obtained.

このような各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量のバラツキは、空調ユニット１００をオフセットしたことにより、サイドデフダクト６２０（６２０ａ、６２０ｂ）およびフロントデフダクト６３０における各空調部１００ａ、１００ｂからの空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの導入部や各ダクト内の圧力が不均一になる等の影響であると推測される。   Such variation in the air volume of the conditioned air W2a, W2b, etc. is caused by offsetting the air conditioning unit 100, thereby conditioned air from the air conditioning units 100a, 100b in the side differential duct 620 (620a, 620b) and the front differential duct 630. This is presumed to be due to the influence of non-uniform pressures in the introduction portions of W1a and W1b and in each duct.

このように各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量にバラツキを生じると、フロントガラスやサイドガラスに吹き付けられる空調風の分布に不均一を生じ、フロントガラスやサイドガラスの曇りを十分に解消できないという問題がある。   As described above, when the air flow of the air-conditioning winds W2a, W2b, etc. varies, there is a problem in that the air-conditioning wind blown to the windshield and the side glass is unevenly distributed, and the windshield and the side glass cannot be sufficiently fogged. .

また、各空調風Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ等の風量を揃えるために所定位置にガイドリブ等を設けた場合には、送給される空調風に対する抵抗が大きくなり、騒音を生じたり、空調ユニット１００の内圧が変化して、ベントモード時などの空調風の風量やバランス等に影響を及ぼすという不都合があった。   In addition, when a guide rib or the like is provided at a predetermined position in order to equalize the air volume of each conditioned air W2a, W2b, etc., resistance to the conditioned air supplied increases, noise is generated, and the internal pressure of the air conditioning unit 100 is reduced. There has been a disadvantage that the air flow and the balance of the air-conditioning air in the vent mode are affected.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、空調ユニットから導入される空調風を均圧化して、空調ユニットをオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消し、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and equalizes the air-conditioning air introduced from the air-conditioning unit and uniformizes the distribution of the air-conditioning air when the air-conditioning unit is offset and disposed, etc. For air conditioners that sufficiently eliminate cloudiness, etc., suppress noise generation, and have independent left and right temperature control performance, suppress adverse effects on the temperature adjustment function and left and right air volume balance in the differential foot mode An object of the present invention is to provide a vehicular air conditioner that can be used.

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置は、空調風を生成する空調ユニットと、前記空調ユニットのデフ開口部に接続し、前記空調ユニットからの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口に導くフロントデフダクトと、車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口に前記空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクトと、を備え、前記サイドデフダクトの長手方向の途中であって前記デフ開口部の少なくとも一部と対向する位置に、前記空調ユニットから導入される前記空調風を均圧化する空室状の第１の均圧チャンバが形成されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention is connected to an air conditioning unit that generates conditioned air and a differential opening of the air conditioning unit. A front differential duct that is led to a front differential outlet that is disposed substantially at the center, and a side differential duct that is branched and extended to the left and right that guides the conditioned air to side differential outlets that are arranged on the left and right sides of the front seat side of the vehicle, A vacant-shaped first that equalizes the conditioned air introduced from the air conditioning unit at a position in the middle of the side differential duct in the longitudinal direction and facing at least a part of the differential opening. The pressure equalizing chamber is formed.

本発明によれば、空調ユニットから導入される空調風を空室状の第１の均圧チャンバで均圧化することができ、空調ユニットをオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消し、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することのできる車両用空調装置を提供することができる。   According to the present invention, the conditioned air introduced from the air conditioning unit can be equalized in the vacant first pressure equalizing chamber, and the distribution of the conditioned air can be reduced when the air conditioning unit is arranged offset. For air conditioners that are uniform, sufficiently eliminate fogging of the windshield, etc., suppress noise generation, and have independent left and right temperature control performance, to the temperature adjustment function and left and right air volume balance in the differential foot mode It is possible to provide a vehicle air conditioner that can suppress adverse effects of the vehicle.

実施の形態に係る車両用空調装置を配設したインストルメントパネルの構成例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structural example of the instrument panel which arrange | positioned the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の構成例を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the structural example of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す正面図である。It is a front view which shows the whole structure of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す鳥瞰図である。It is a bird's-eye view which shows the principal part of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の要部を示す背面図である。It is a rear view which shows the principal part of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置の要部の下方側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the downward side of the principal part of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 実施の形態に係る車両用空調装置が備える第２の均圧チャンバを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd pressure equalization chamber with which the vehicle air conditioner which concerns on embodiment is provided. 従来技術に係る車両用空調装置の概略構成を示す斜視図（ａ）および一部透視平面図である。It is the perspective view (a) and partial transparent top view which show schematic structure of the vehicle air conditioner which concerns on a prior art. 従来技術に係る車両用空調装置の構成例を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the structural example of the vehicle air conditioner which concerns on a prior art.

以下、本発明の一例としての実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、ここでの説明は本発明が実施される最良の形態であることから、本発明は当該形態に限定されるものではない。   Hereinafter, an embodiment as an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Here, in the accompanying drawings, the same reference numerals are given to the same members, and duplicate descriptions are omitted. In addition, since description here is the best form by which this invention is implemented, this invention is not limited to the said form.

［実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成］
図１、図２を参照して、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。 [Schematic Configuration of Vehicle Air Conditioner According to Embodiment]
With reference to FIG. 1, FIG. 2, the structure of the vehicle air conditioner 1 which concerns on embodiment, etc. are demonstrated.

まず、図１を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１が配設されるインストルメントパネル２００について簡単に説明する。   First, with reference to FIG. 1, the instrument panel 200 in which the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is arranged will be briefly described.

本実施形態の車両用空調装置１は、車室内前方に位置するインストルメントパネル２００内部の略中央に位置するように配設されている（図１には現れない）。   The vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is disposed so as to be positioned at the approximate center inside the instrument panel 200 positioned in front of the vehicle interior (not shown in FIG. 1).

そして、車両用空調装置１で生成された空調風は、図示しないダクトを介して、インストルメントパネル２００の上面側に形成されたデフ吹出口２０１、前面側に形成されたセンタベント吹出口２０２、サイドベント吹出口２０３、２０４および図示しない前席用フット吹出口からそれぞれ空調風Ｗ１２（Ｗ１２ａ〜Ｗ１２ｃ）、（Ｗ２１ａ、Ｗ２１ｂ）、Ｗ２２（Ｗ２２ａ、Ｗ２２ｂ）、Ｗ２３（Ｗ２３ａ、Ｗ２３ｂ）として車内に吹き出される。   And the conditioned air produced | generated with the vehicle air conditioner 1 is through the duct which is not shown in figure, the differential blower outlet 201 formed in the upper surface side of the instrument panel 200, the center vent blower outlet 202 formed in the front side, Air conditioned air W12 (W12a to W12c), (W21a, W21b), W22 (W22a, W22b), W23 (W23a, W23b) from the side vent outlets 203, 204 and the front seat foot outlet (not shown). Is done.

また、サイドウィンドウの曇りを防止するために車室内のサイドベント吹出口２０３、２０４に接続されるサイドベント配風ダクトを介して、Ｗ１１ａ、Ｗ１１ｂを吹き出す曇り防止吹出口２０５ａ、２０５ｂが、サイドベント吹出口２０３、２０４の近傍に設けられている。   Further, in order to prevent fogging of the side windows, anti-fogging outlets 205a and 205b for blowing out W11a and W11b through side vent air distribution ducts connected to the side vent outlets 203 and 204 in the passenger compartment are side vents. It is provided in the vicinity of the air outlets 203 and 204.

また、図示は省略するが、後席側に延設されるダクトを介して接続される後席用フット吹出口からも空調風が車内に吹き出されるようになっている。   Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, an air-conditioning wind is blown off from the rear seat foot blower outlet connected via the duct extended in the rear seat side.

（車両用空調装置の構成例）
次に、図２を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。 (Configuration example of vehicle air conditioner)
Next, with reference to FIG. 2, the structural example of the vehicle air conditioner 1 which concerns on this Embodiment is demonstrated.

図２は、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例を模式的に示す説明図である。   FIG. 2 is an explanatory diagram schematically illustrating a configuration example of the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment.

車両用空調装置１は、空調風を生成する空調ユニット１０と、空調ユニット１０のデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂに接続し、空調ユニット１０からの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口２０１（図１参照）に導くフロントデフダクト２０と、車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口２０５ａ、２０５ｂ（図１参照）に空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）とを備えている。   The vehicle air conditioner 1 is connected to an air conditioning unit 10 that generates conditioned air and the differential openings D1a and D1b of the air conditioning unit 10, and the conditioned air from the air conditioning unit 10 is disposed at the approximate center on the vehicle front seat side. The front differential duct 20 that leads to the front differential outlet 201 (see FIG. 1) and the side differential outlets 205a and 205b (see FIG. 1) that are arranged on the left and right sides of the vehicle front seat branch and extend to the left and right. Side differential ducts 30 (30a, 30b) are provided.

なお、図示は省略するが、空調ユニット１０は、空調ケースの内部に設置されて空気通路を流れる空調用空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器（エバポレータ）、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（ヒータコア）等を備えている。   In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the air-conditioning unit 10 is installed in the inside of an air-conditioning case, the heat exchanger for cooling (evaporator) which cools and dehumidifies the air-conditioning air which flows through an air passage, and the heating for heating the air-conditioning air A heat exchanger (heater core) is provided.

そして、車両用空調装置１は、サイドデフダクト３０の長手方向の途中であってデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂの少なくとも一部（図２に示す例では、デフ開口部Ｄ１ｂの右側の部分）と対向する位置に、空調ユニット１０から導入される空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂを均圧化する空室状の第１の均圧チャンバＣ１が形成されている。   And the vehicle air conditioner 1 is in the middle of the longitudinal direction of the side differential duct 30 and faces at least a part of the differential openings D1a and D1b (in the example shown in FIG. 2, the right side portion of the differential opening D1b). A vacant first pressure equalizing chamber C1 for equalizing the conditioned air W1a and W1b introduced from the air conditioning unit 10 is formed at the position where the air conditioning unit 10 is to be operated.

なお、第１の均圧チャンバＣ１の断面積は、サイドデフダクト３０の断面積より大きくなるように形成するとよい。これにより、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）への配風の均等化をより効果的に行うことができる。第１の均圧チャンバＣ１の具体例については後述する。  The cross-sectional area of the first pressure equalizing chamber C1 may be formed so as to be larger than the cross-sectional area of the side differential duct 30. Thereby, equalization of the air distribution to the side differential duct 30 (30a, 30b) can be performed more effectively. A specific example of the first pressure equalization chamber C1 will be described later.

また、サイドデフダクト３０と、空調ユニット１０のデフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂとの間に、空調ユニット１０から導入される空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの一次的な均圧を行う空室状の第２の均圧チャンバＣ２が設けられている。なお、第２の均圧チャンバＣ２の具体例については後述する。   In addition, a second vacant-shaped second chamber that performs primary pressure equalization of the conditioned air W1a and W1b introduced from the air conditioning unit 10 between the side differential duct 30 and the differential openings D1a and D1b of the air conditioning unit 10. A pressure equalization chamber C2 is provided. A specific example of the second pressure equalization chamber C2 will be described later.

ここで、図２に示すように、車両用空調装置１は、フロントデフダクト２０およびサイドデフダクト３０の中心線ａ１に対して、空調ユニット１０の中心線ａ２は、右側に所定距離Ａだけオフセットされて配置されている。   Here, as shown in FIG. 2, in the vehicle air conditioner 1, the center line a2 of the air conditioning unit 10 is offset to the right by a predetermined distance A with respect to the center line a1 of the front differential duct 20 and the side differential duct 30. Has been placed.

これは、車種等によっては、エンジンルーム内における各種部品のレイアウト等により、空調ユニット１０の位置をサイドデフダクト３０等の中央から左右の何れかの方向に所定距離だけオフセットさせて設計の自由度を高めたいとの要望に応えるためである。   This is because, depending on the type of vehicle, etc., the position of the air conditioning unit 10 is offset by a predetermined distance from the center of the side differential duct 30 or the like by a predetermined distance depending on the layout of various parts in the engine room. This is to meet the desire to increase

なお、図２に示す例では、右側に距離Ａだけオフセットさせているが、これには限定されず、左側にオフセットさせてもよいし、オフセットさせる距離も任意とすることができる。   In the example illustrated in FIG. 2, the distance A is offset to the right side. However, the present invention is not limited to this. The offset may be offset to the left side, and the offset distance may be arbitrary.

そして、空調ユニット１０がオフセットされた側（図２に示す例では右側）に、第１の均圧チャンバＣ１が形成されている。   A first pressure equalizing chamber C1 is formed on the side where the air conditioning unit 10 is offset (right side in the example shown in FIG. 2).

また、図２において、空調ユニット１０は、中心線ａ２で左右に二分割された二つの空調部１０ａ、１０ｂを有している。各空調部１０ａ、１０ｂで生成された空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは、デフ開口部Ｄ１ａ、Ｄ１ｂを介してフロントデフダクト２０およびサイドデフダクト３０に導入されるように構成されている。   In FIG. 2, the air conditioning unit 10 includes two air conditioning units 10 a and 10 b that are divided into left and right by a center line a <b> 2. The conditioned winds W1a and W1b generated by the air conditioning units 10a and 10b are configured to be introduced into the front differential duct 20 and the side differential duct 30 via the differential openings D1a and D1b.

このような構成の車両用空調装置１によれば、各空調部１０ａ、１０ｂで生成された空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂは、まず第２の均圧チャンバＣ２に送給され、第２の均圧チャンバＣ２が有する空間で、空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂが有する動圧の少なくとも一部が静圧に変換されて、空調風Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの一次的な均圧が行われる。   According to the vehicle air conditioner 1 having such a configuration, the conditioned air W1a and W1b generated by the air conditioning units 10a and 10b are first supplied to the second pressure equalization chamber C2, and then the second pressure equalization chamber. In the space that C2 has, at least a part of the dynamic pressure of the conditioned air W1a and W1b is converted to static pressure, and primary pressure equalization is performed on the conditioned air W1a and W1b.

次いで、第２の均圧チャンバＣ２の上端側の開口部の一部からフロントデフダクト２０へ空調風Ｗ２が送給される。この際に、空調風Ｗ２は、第２の均圧チャンバＣ２による均圧化により、上方へのベクトル成分のみを有する整流としてフロントデフダクト２０内を流れる。これにより、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂとの風量を略同一（Ｗ１２ａ≒Ｗ１２ｂ）とすることができる。   Next, the conditioned air W <b> 2 is supplied to the front differential duct 20 from a part of the upper end side opening of the second pressure equalization chamber C <b> 2. At this time, the conditioned air W2 flows through the front differential duct 20 as rectification having only an upward vector component due to the pressure equalization by the second pressure equalization chamber C2. Thereby, the air volume of the conditioned air W12a and W12b output from the left and right end portions of the front differential duct 20 can be made substantially the same (W12a≈W12b).

一方、第２の均圧チャンバＣ２の上端側の開口部の一部（図２上は右端側）から第１の均圧チャンバＣ１へ空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂが送給される。   On the other hand, the conditioned air W10a and W10b are supplied to the first pressure equalizing chamber C1 from a part of the opening on the upper end side of the second pressure equalizing chamber C2 (the right end side in FIG. 2).

この際に、空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂは、第１の均圧チャンバＣ１の内壁に衝突するなどして乱流を形成し、空調風Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂが有する動圧が静圧に変換された後、左右に分岐されたサイドデフダクト３０ａ、３０ｂに配風される。これにより、サイドデフダクト３０ａ、３０ｂの各端部から出力される空調風Ｗ１１ａとＷ１１ｂとの風量を略同一（Ｗ１１ａ≒Ｗ１１ｂ）とすることができる。   At this time, after the conditioned air W10a and W10b collide with the inner wall of the first pressure equalizing chamber C1 to form a turbulent flow and the dynamic pressure of the conditioned air W10a and W10b is converted into a static pressure, The air is distributed to the side differential ducts 30a and 30b branched to the left and right. As a result, the air volumes of the conditioned air W11a and W11b output from the end portions of the side differential ducts 30a and 30b can be made substantially the same (W11a≈W11b).

このように、車両用空調装置１によれば、サイドデフダクト３０ａ、３０ｂから出力される空調風Ｗ１１ａとＷ１１ｂとの風量、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂとの風量を略同一にすることができる。   Thus, according to the vehicle air conditioner 1, the air volume of the conditioned air W11a and W11b output from the side differential ducts 30a and 30b, and the conditioned air W12a and W12b output from the left and right ends of the front differential duct 20 Can be made substantially the same.

従って、空調ユニット１０をオフセットして配置した場合でも空調風の分布を均一化し、フロントガラスやサイドガラスの曇りを十分に解消することができる。   Therefore, even when the air conditioning unit 10 is arranged offset, the distribution of the conditioned air can be made uniform and fogging of the windshield and side glass can be sufficiently eliminated.

また、従来のように、各空調風の風量を揃えるために所定位置にガイドリブ等を設ける必要がないので、送給される空調風に対する抵抗が大きくなることを回避でき、騒音を生じたり、空調ユニット１０の内圧が変化して、ベントモード時などの空調風の風量やバランス等に影響を及ぼす事態を回避することができる。   In addition, since it is not necessary to provide guide ribs or the like at predetermined positions in order to equalize the air volume of each air conditioned air as in the past, it is possible to avoid an increase in resistance to the air conditioned air being fed, and to generate noise and air conditioning. It is possible to avoid a situation in which the internal pressure of the unit 10 changes and affects the air volume, balance, etc. of the conditioned air during the vent mode.

なお、特には限定されないが、第１の均圧チャンバＣ１の幅Ｂ１と、フロントデフダクト２０の下端部の幅Ｂ２との比は、２：８とするとよい。   Although not particularly limited, the ratio of the width B1 of the first pressure equalizing chamber C1 to the width B2 of the lower end portion of the front differential duct 20 may be 2: 8.

また、フロントデフダクト２０の左右端部から出力される空調風Ｗ１２ａとＷ１２ｂの風量を揃えることを主目的とする場合には、第２の均圧チャンバＣ２を省略することもできる。   Further, when the main purpose is to equalize the air volume of the conditioned air W12a and W12b output from the left and right ends of the front differential duct 20, the second pressure equalization chamber C2 can be omitted.

また、図２では、空調ユニット１０が、中心線ａ２で左右に二分割されて二つの空調部１０ａ、１０ｂを有する場合を示したが、これには限定されず、１つの空調部を有する構成にも適用することができる。   2 shows the case where the air conditioning unit 10 has two air conditioning units 10a and 10b that are divided into left and right by the center line a2, but is not limited to this, and has a single air conditioning unit. It can also be applied to.

（具体例について）
図３〜図８を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の具体例について説明する。 (Specific examples)
With reference to FIGS. 3-8, the specific example of the vehicle air conditioner 1 which concerns on this Embodiment is demonstrated.

図３は、実施の形態に係る車両用空調装置１の全体構成を示す正面図、図４は、実施の形態に係る車両用空調装置１の要部を示す鳥瞰図である。   FIG. 3 is a front view showing the overall configuration of the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment, and FIG. 4 is a bird's eye view showing the main part of the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment.

また、図５は、実施の形態に係る車両用空調装置１の要部としての樹脂成形品４０を示す正面図、図６はその背面図、図７は斜視図である。   FIG. 5 is a front view showing a resin molded product 40 as a main part of the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment, FIG. 6 is a rear view thereof, and FIG. 7 is a perspective view.

なお、図２の模式的な説明図で示した構成部材と同様の構成については、同一の符号を付して機能等の詳細な説明は省略する。   In addition, about the structure similar to the structural member shown by the typical explanatory drawing of FIG. 2, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description, such as a function, is abbreviate | omitted.

車両用空調装置１は、空調ユニット１０を構成する樹脂製の空調ケース１５の上端部に、第２の均圧チャンバＣ２を構成する空室状（中空状）の樹脂成形品５０が載置されて固定されている。   In the vehicle air conditioner 1, a vacant (hollow) resin molded product 50 constituting the second pressure equalization chamber C <b> 2 is placed on the upper end of a resin air conditioning case 15 constituting the air conditioning unit 10. Is fixed.

第２の均圧チャンバＣ２の上には、フロントデフダクト２０、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）および空室状の第１の均圧チャンバＣ１を一体的に成形した樹脂成形品４０が載置されて固定されている。   On the second pressure equalizing chamber C2, a resin molded product 40 in which the front differential duct 20, the side differential duct 30 (30a, 30b) and the vacant first pressure equalizing chamber C1 are integrally molded is mounted. It is placed and fixed.

なお、樹脂成形品４０は、樹脂成形の都合などにより、長手方向等に分割されるようにしてもよい。   The resin molded product 40 may be divided in the longitudinal direction or the like due to the convenience of resin molding.

また、第１の均圧チャンバＣ１は、上方の壁部Ｃ１ａと四方を囲う壁部Ｃ１ｂ、Ｃ１ｃＣ１ｅ等を備える無底の箱状に形成され、左右の壁部Ｃ１ｂ、Ｃ１ｃを貫通して、左右のサイドデフダクト３０ａ、３０ｂが一体的に設けられている。   The first pressure equalization chamber C1 is formed in a bottomless box shape including an upper wall C1a and walls C1b, C1cC1e, etc. that surround the four sides, and penetrates the left and right walls C1b, C1c, Side differential ducts 30a and 30b are integrally provided.

また、図７等に示すように、第１の均圧チャンバＣ１の下方には、空調ユニット１０からの空調風を導入する開口部Ｃ１Ａが開放されている。   Further, as shown in FIG. 7 and the like, an opening C1A for introducing the conditioned air from the air conditioning unit 10 is opened below the first pressure equalizing chamber C1.

また、開口部Ｃ１Ａに隣接して設けられる仕切部１８を挟んで、フロントデフダクト２０側の開口部２０ｄが形成されている。また、図４等に示すように、フロントデフダクト２０の上方には、空調風を出力する開口部２０ｃが形成されている。   Further, an opening 20d on the front differential duct 20 side is formed across a partition 18 provided adjacent to the opening C1A. Moreover, as shown in FIG. 4 etc., the opening part 20c which outputs conditioned air is formed above the front differential duct 20. As shown in FIG.

図８は、実施の形態に係る車両用空調装置１が備える第２の均圧チャンバＣ２を構成する樹脂成形品５０を示す斜視図である。   FIG. 8 is a perspective view showing a resin molded product 50 constituting the second pressure equalization chamber C2 provided in the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment.

第２の均圧チャンバＣ２を構成する樹脂成形品５０の下端側には、空調ユニット１０の上端部と接続されるフランジ部５０ａが形成されている。   A flange portion 50a connected to the upper end portion of the air conditioning unit 10 is formed on the lower end side of the resin molded product 50 constituting the second pressure equalization chamber C2.

また、樹脂成形品５０の上端側には、フロントデフダクト２０、サイドデフダクト３０（３０ａ、３０ｂ）および空室状の第１の均圧チャンバＣ１を形成する樹脂成形品４０の下端部と密着されるウレタン等の弾性材５０ｂが貼付されている。   Further, the upper end side of the resin molded product 50 is in close contact with the lower end portion of the resin molded product 40 forming the front differential duct 20, the side differential ducts 30 (30a, 30b) and the vacant first pressure equalizing chamber C1. An elastic material 50b such as urethane is attached.

以上述べた構成の車両用空調装置１によれば、空調ユニット１０から導入される空調風を空室状の第１の均圧チャンバＣ１で均圧化することができる。   According to the vehicle air conditioner 1 having the configuration described above, the conditioned air introduced from the air conditioning unit 10 can be equalized in the vacant first pressure equalizing chamber C1.

また、空調ユニット１０をオフセットして配置した場合などに空調風の分布を均一化し、フロントガラス等の曇りを十分に解消することができる。   Further, when the air conditioning unit 10 is arranged with an offset, the distribution of the conditioned air can be made uniform and fogging of the windshield and the like can be sufficiently eliminated.

さらに、騒音の発生を抑制し、且つ、左右独立した温調性能をもった空調装置においては、デフフットモード時に温度調整機能や左右の風量バランスへの悪影響を抑制することができる。   Furthermore, in an air conditioner that suppresses the generation of noise and has independent left and right temperature control performance, adverse effects on the temperature adjustment function and the left and right air volume balance can be suppressed in the differential foot mode.

以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。   Although the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiments, the embodiments disclosed herein are illustrative in all respects and are not limited to the disclosed technology. Should not be considered. That is, the technical scope of the present invention should not be construed restrictively based on the description in the above embodiment, but should be construed according to the description of the scope of claims. All the modifications within the scope of the claims and the equivalent technique to the described technique are included.

１…車両用空調装置
Ｃ１…第１の均圧チャンバ
Ｃ２…第２の均圧チャンバ
Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ…デフ開口部
１０…空調ユニット
１０ａ、１０ｂ…空調部
２０…フロントデフダクト
３０（３０ａ、３０ｂ）…サイドデフダクト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle air conditioner C1 ... 1st pressure equalization chamber C2 ... 2nd pressure equalization chamber D1a, D1b ... Differential opening 10 ... Air-conditioning unit 10a, 10b ... Air-conditioning part 20 ... Front differential duct 30 (30a, 30b) ... Side differential duct

Claims (5)

空調風を生成する空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニットのデフ開口部（Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ）に接続し、前記空調ユニットからの空調風を車両前席側の略中央に配置されるフロントデフ吹出口（２０１）に導くフロントデフダクト（２０）と、
車両前席側の左右に配置されるサイドデフ吹出口（２０５ａ、２０５ｂ）に前記空調風を導く左右に分岐して延設されるサイドデフダクト（３０ａ、３０ｂ）と、
を備え、
前記サイドデフダクトの長手方向の途中であって前記デフ開口部の少なくとも一部と対向する位置に、前記空調ユニットから導入される前記空調風（Ｗ１ａ、Ｗ１ｂ）を均圧化する空室状の第１の均圧チャンバ（Ｃ１）が形成され、前記第１の均圧チャンバ（Ｃ１）から前記左右に分岐して延設されるサイドデフダクトへ均圧された空調風を送り込むことを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning unit (10) for generating conditioned air;
A front differential duct (20) that is connected to the differential opening (D1a, D1b) of the air conditioning unit and guides the conditioned air from the air conditioning unit to a front differential outlet (201) disposed substantially at the center on the front seat side of the vehicle. When,
Side differential ducts (30a, 30b) extending to branch left and right to guide the conditioned air to side differential outlets (205a, 205b) disposed on the left and right sides of the vehicle front seat side;
With
A vacant-like shape for equalizing the conditioned air (W1a, W1b) introduced from the air conditioning unit at a position facing the at least part of the differential opening in the middle of the side differential duct. A first pressure equalizing chamber (C1) is formed, and the pressure-conditioned air is fed from the first pressure equalizing chamber (C1) to a side differential duct extending from the left and right. A vehicle air conditioner. 前記サイドデフダクトと、前記空調ユニットのデフ開口部との間に、
前記空調ユニットから導入される前記空調風（Ｗ１ａ、Ｗ１ｂ）の一次的な均圧を行う空室状の第２の均圧チャンバ（Ｃ２）が設けられ、前記第２の均圧チャンバ（Ｃ２）から二つの開口が形成され、１つは前記第１チャンバへの開口であり、他の１つは前記フロントデフ口へ空調風を送り込む開口であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 Between the side differential duct and the differential opening of the air conditioning unit,
A vacant second pressure equalization chamber (C2) that performs primary pressure equalization of the conditioned air (W1a, W1b) introduced from the air conditioning unit is provided, and the second pressure equalization chamber (C2). 2. The vehicle according to claim 1, wherein two openings are formed, one is an opening to the first chamber, and the other is an opening for sending conditioned air to the front differential opening. Air conditioner. 前記第１の均圧チャンバの断面積は、前記サイドデフダクトの断面積より大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein a cross-sectional area of the first pressure equalization chamber is formed to be larger than a cross-sectional area of the side differential duct. 前記フロントデフダクトおよび前記サイドデフダクトの中心線（ａ１）に対して、前記空調ユニットの中心線（ａ２）は、左側または右側に所定距離（Ａ）だけオフセットされて配置され、
前記空調ユニットがオフセットされた側に、前記第１の均圧チャンバが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。 The center line (a2) of the air conditioning unit is arranged to be offset by a predetermined distance (A) on the left side or the right side with respect to the center line (a1) of the front differential duct and the side differential duct,
4. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the first pressure equalization chamber is formed on a side where the air conditioning unit is offset. 5. 前記空調ユニットは、前記中心線（ａ２）で左右に二分割された二つの空調部（１０ａ、１０ｂ）を有し、各空調部で生成された空調風が前記デフ開口部（Ｄ１ａ、Ｄ１ｂ）を介して前記フロントデフダクトおよび前記サイドデフダクトに導入されるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。   The air conditioning unit has two air conditioning units (10a, 10b) divided into left and right by the center line (a2), and the conditioned air generated by each air conditioning unit is the differential opening (D1a, D1b). The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the vehicle air conditioner is configured to be introduced into the front differential duct and the side differential duct via a gas passage.
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