JP2018016145A - Assembly structure of heat exchanger - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an assembly structure of a heat exchanger by which a work for fitting of the heat exchanger can be easily performed.SOLUTION: A heat exchanger device 1 is provided in such a manner that a first heat exchanger 10 and a second heat exchanger 50 are overlapped in a direction of circulation of cooling air (fluid). The heat exchanger device 1 comprises: paired rails 58, 59 which respectively project from tanks 51, 53 of the second heat exchanger 50; assembly parts 60, 70 which are respectively formed on tanks 11, 13 of the first heat exchanger 10, and slidably support the rails 58, 59 in a longer direction of the tanks 11, 13, 51, 53; and paired regulation parts which regulate displacements of the rails 58, 59 with respect to the assembly parts 60, 70.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両などに設けられる熱交換器の組み付け構造に関する。   The present invention relates to a heat exchanger assembly structure provided in a vehicle or the like.

特許文献１には、車両のエンジンルームにラジエータとコンデンサとが重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造が開示されている。   Patent Document 1 discloses an assembly structure of a heat exchanger in which a radiator and a condenser are provided in an overlapped manner in a vehicle engine room.

上記熱交換器の組み付け構造では、コンデンサのヘッダパイプから突出する平板が設けられ、平板がラジエータに複数のボルトを介して締結される。平板は、コンデンサのヘッダパイプとラジエータとの間に設けられる間隙を塞ぎ、エンジンルーム内の空気が間隙に流入する吹き返しを防止するようになっている。   In the heat exchanger assembly structure, a flat plate protruding from the header pipe of the capacitor is provided, and the flat plate is fastened to the radiator via a plurality of bolts. The flat plate closes the gap provided between the header pipe of the condenser and the radiator, and prevents the air in the engine room from flowing back into the gap.

特開平１１−０３４６４６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-034646

しかしながら、上記熱交換器の組み付け構造にあっては、コンデンサの取り付け作業時に、ラジエータに締結される平板の位置を合わせる作業に手間がかかるため、コンデンサの取り付け作業が難しいという問題がある。   However, in the assembly structure of the heat exchanger, there is a problem that it is difficult to attach the capacitor because it takes time to align the position of the flat plate fastened to the radiator when the capacitor is attached.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、熱交換器の取り付け作業が容易に行える熱交換器の組み付け構造を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of said problem, and it aims at providing the assembly | attachment structure of the heat exchanger which can perform the attachment operation | work of a heat exchanger easily.

本発明のある態様によれば、第１熱交換器と第２熱交換器とが流体の流れ方向に重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造であって、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、内外を流通する流体どうしが熱交換をするコアと、前記コア内に流体を導く対のタンクと、をそれぞれ有し、前記第２熱交換器の前記タンクからそれぞれ突出する対のレールと、前記第１熱交換器の前記タンクにそれぞれ形成されて前記レールを当該タンクの長手方向に摺動自在に組み付けられる組み付け部と、前記組み付け部に対する前記レールの変位を規制する対の規制部と、を備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造が提供される。   According to an aspect of the present invention, there is provided a heat exchanger assembly structure in which a first heat exchanger and a second heat exchanger are provided so as to overlap each other in a fluid flow direction, the first heat exchanger and the first heat exchanger. The two heat exchangers each have a core that exchanges heat between fluids flowing inside and outside, and a pair of tanks that guide the fluid into the core, and project from the tanks of the second heat exchanger, respectively. A pair of rails, an assembly part formed on the tank of the first heat exchanger, the assembly part being slidably assembled in the longitudinal direction of the tank, and a pair for regulating displacement of the rail with respect to the assembly part And an assembling structure for the heat exchanger.

上記態様によれば、第１熱交換器の組み付け部に第２熱交換器のレールを係合させることにより、第１熱交換器に対する第２熱交換器の位置を合わせる作業が容易に行われる。そして、規制部を介してレールの変位を規制することにより、第１熱交換器に第２熱交換器を取り付ける作業が容易に行われる。   According to the said aspect, the operation | work which aligns the position of the 2nd heat exchanger with respect to a 1st heat exchanger is easily performed by engaging the rail of a 2nd heat exchanger with the assembly part of a 1st heat exchanger. . And the operation | work which attaches a 2nd heat exchanger to a 1st heat exchanger is easily performed by controlling the displacement of a rail via a control part.

図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器の組み付け構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a heat exchanger assembly structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、第１熱交換器及び第２熱交換器の側面図である。FIG. 2 is a side view of the first heat exchanger and the second heat exchanger. 図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 図４は、第１熱交換器に第２熱交換器が組み付けられる様子を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the second heat exchanger is assembled to the first heat exchanger. 図５は、レールが組み付け部に差し込まれる様子を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the rail is inserted into the assembly portion.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本実施形態に係る熱交換装置１を斜め前方から見た斜視図である。熱交換装置１は、車両（図示省略）のエンジンルーム（図示省略）においてエンジン（図示省略）の前方に配置される第１熱交換器１０と、第１熱交換器１０の前方に配置される第２熱交換器５０と、を備える。なお、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車幅方向を左右方向と称して説明する。   FIG. 1 is a perspective view of a heat exchange device 1 according to the present embodiment as viewed obliquely from the front. The heat exchange device 1 is disposed in front of the engine (not shown) in the engine room (not shown) of the vehicle (not shown) and in front of the first heat exchanger 10. A second heat exchanger 50. In the following description, the vehicle front-rear direction is simply referred to as the front-rear direction, and the vehicle width direction is referred to as the left-right direction.

車両には、第２熱交換器５０の前方に車両走行風を取り入れる開口部（図示省略）が設けられる。第１熱交換器１０の後方には、ファンシュラウド２が設けられる。ファンシュラウド２の取り付け座２ａには、ファン（図示省略）を駆動するモータ（図示省略）が取り付けられる。   The vehicle is provided with an opening (not shown) for taking in the vehicle traveling wind in front of the second heat exchanger 50. A fan shroud 2 is provided behind the first heat exchanger 10. A motor (not shown) for driving a fan (not shown) is attached to the mounting seat 2 a of the fan shroud 2.

熱交換装置１では、図１に矢印Ａで示すように、車両走行風又はファンによって送られる冷却空気が、第２熱交換器５０、第１熱交換器１０を順に流通する。つまり、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０とは、それぞれを流通する冷却空気の流れ方向（前後方向）に並ぶように重ねて設けられる。   In the heat exchange device 1, as indicated by an arrow A in FIG. 1, the cooling air sent by the vehicle running wind or the fan flows through the second heat exchanger 50 and the first heat exchanger 10 in order. That is, the first heat exchanger 10 and the second heat exchanger 50 are provided so as to be aligned in the flow direction (front-rear direction) of the cooling air flowing through each.

第１熱交換器１０は、エンジンのラジエータである。第１熱交換器１０には、エンジンの冷却サイクル（図示省略）を循環する媒体（エンジン冷却液、流体）が流通する。   The first heat exchanger 10 is an engine radiator. In the first heat exchanger 10, a medium (engine coolant, fluid) that circulates through an engine cooling cycle (not shown) flows.

第１熱交換器１０は、中央部に設けられるコア１２と、コア１２の両端に設けられる対のタンク１１、１３と、を備える。   The first heat exchanger 10 includes a core 12 provided at the center and a pair of tanks 11 and 13 provided at both ends of the core 12.

金属製のコア１２は、媒体が流れる複数のチューブ１４と、チューブ１４と交互に並ぶように積層される複数のフィン（図示省略）と、フィンより積層方向について外側に設けられる上下のレインフォース１５と、各チューブ１４及び上下のレインフォース１５の両端部がそれぞれ結合される一対のプレート１６と、を備える。コア１２は、これらの各部材が互いに接合されて一体化したものである。プレート１６は、各チューブ１４がそれぞれ差し込まれる複数の孔１７を有する。チューブ１４の内部には、媒体が冷却空気と熱交換をしつつ流れる熱交換流路が形成される。なお、図１では、便宜上、一部のチューブ１４のみが図示されている。   The metal core 12 includes a plurality of tubes 14 through which a medium flows, a plurality of fins (not shown) that are stacked so as to be alternately arranged with the tubes 14, and upper and lower reinforcements 15 that are provided outside the fins in the stacking direction. And a pair of plates 16 to which both ends of each tube 14 and upper and lower reinforcements 15 are respectively coupled. The core 12 is one in which these members are joined together. The plate 16 has a plurality of holes 17 into which the tubes 14 are respectively inserted. Inside the tube 14, a heat exchange flow path is formed in which the medium flows while exchanging heat with the cooling air. In FIG. 1, only a part of the tubes 14 is shown for convenience.

樹脂製のタンク１１、１３は、有底半筒状に形成され、その開口端が金属製のプレート１６に固定される。なお、タンク１１、１３は、樹脂材に限らず、金属材で形成されてもよい。   The resin tanks 11 and 13 are formed in a bottomed semi-cylindrical shape, and their open ends are fixed to a metal plate 16. The tanks 11 and 13 are not limited to resin materials, and may be formed of metal materials.

エンジンの運転時に、第１熱交換器１０では、エンジンから送られる媒体が配管（図示省略）及びインレット１３ａを通じてタンク１３に流入する。タンク１３内の媒体は、コア１２を循環して冷却空気に放熱した後に、タンク１１に流入する。タンク１１内の媒体は、アウトレット１１ａ（図４参照）及び配管（図示省略）を通じてエンジンのウォータジャケットに戻され、エンジンを冷却する。   During the operation of the engine, in the first heat exchanger 10, the medium sent from the engine flows into the tank 13 through a pipe (not shown) and the inlet 13a. The medium in the tank 13 flows into the tank 11 after circulating through the core 12 and radiating heat to the cooling air. The medium in the tank 11 is returned to the water jacket of the engine through the outlet 11a (see FIG. 4) and piping (not shown) to cool the engine.

第２熱交換器５０は、車両の空調装置（図示省略）に設けられる室外熱交換器（コンデンサ）である。第２熱交換器５０には、空調装置の冷却サイクルを循環する媒体（流体）が流通する。   The second heat exchanger 50 is an outdoor heat exchanger (condenser) provided in a vehicle air conditioner (not shown). In the second heat exchanger 50, a medium (fluid) circulating in the cooling cycle of the air conditioner flows.

第２熱交換器５０は、中央部に設けられるコア５２と、コア５２の両端に設けられる対のタンク５１、５３と、を備える。   The second heat exchanger 50 includes a core 52 provided at the center and a pair of tanks 51 and 53 provided at both ends of the core 52.

金属製のコア５２は、媒体が流れる複数のチューブ５４と、チューブ５４と交互に並ぶように積層される複数のフィン（図示省略）と、フィンより積層方向について外側に設けられる上下のレインフォース５５と、各チューブ５４及び上下のレインフォース５５の両端部がそれぞれ結合される一対のプレート５６と、を備える。コア５２は、これらの各部材が互いに接合されて一体化したものである。プレート５６は、各チューブ５４がそれぞれ差し込まれる複数の孔５７を有する。チューブ５４の内部には、媒体が冷却空気と熱交換をしつつ流れる熱交換流路が形成される。なお、図１には、便宜上、一部のチューブ５４のみが図示されている。   The metal core 52 includes a plurality of tubes 54 through which a medium flows, a plurality of fins (not shown) stacked so as to be alternately arranged with the tubes 54, and upper and lower reinforcements 55 provided outside the fins in the stacking direction. And a pair of plates 56 to which both ends of each tube 54 and upper and lower reinforcements 55 are respectively coupled. The core 52 is obtained by integrating these members with each other. The plate 56 has a plurality of holes 57 into which the tubes 54 are respectively inserted. Inside the tube 54, a heat exchange channel is formed in which the medium flows while exchanging heat with the cooling air. In FIG. 1, only a part of the tubes 54 is shown for convenience.

樹脂製のタンク５１、５３は、有底半筒状に形成され、その開口端が金属製のプレート５６に固定される。なお、タンク５１、５３は、樹脂材に限らず、金属材で形成されてもよい。   The resin tanks 51 and 53 are formed in a bottomed semi-cylindrical shape, and their open ends are fixed to a metal plate 56. The tanks 51 and 53 are not limited to resin materials, and may be formed of metal materials.

空調装置の冷房運転時に、第２熱交換器５０では、圧縮機（図示省略）から送られる媒体が配管（図示省略）及びインレット５１ａを通じてタンク５１に流入する。タンク５１の媒体は、コア１２を循環して冷却空気に放熱した後に、タンク５３に流入する。タンク５３の媒体は、アウトレット５３ａ及び配管（図示省略）を通じてエバポレータ（図示省略）に送られ、車室内に送られる空気を冷却する。   During the cooling operation of the air conditioner, in the second heat exchanger 50, the medium sent from the compressor (not shown) flows into the tank 51 through the pipe (not shown) and the inlet 51a. The medium in the tank 51 flows into the tank 53 after circulating through the core 12 and radiating heat to the cooling air. The medium in the tank 53 is sent to an evaporator (not shown) through an outlet 53a and piping (not shown), and cools the air sent into the passenger compartment.

次に、第１熱交換器１０が車体に支持される構造について説明する。   Next, a structure in which the first heat exchanger 10 is supported by the vehicle body will be described.

車両の走行風を取り入れる開口部には、枠状のラジエータサポート（図示省略）が設けられる。第１熱交換器１０は、ラジエータサポートを介して車体（図示省略）に取り付けられる。第１熱交換器１０は、左右のタンク１１、１３は、それぞれの下端部から突出するピン１１ｂ、１３ｂを有する。タンク１１、１３は、ピン１１ｂ、１３ｂがマウント部材（図示省略）を介してラジエータサポートの孔（図示省略）に挿入されることで、ピン１１ｂ、１３ｂを介してラジエータサポートに支持される。   A frame-like radiator support (not shown) is provided in the opening for taking in the traveling wind of the vehicle. The first heat exchanger 10 is attached to a vehicle body (not shown) via a radiator support. In the first heat exchanger 10, the left and right tanks 11 and 13 have pins 11 b and 13 b that protrude from their lower ends. The tanks 11 and 13 are supported by the radiator support via the pins 11b and 13b by inserting the pins 11b and 13b into the holes (not shown) of the radiator support via the mount members (not shown).

第１熱交換器１０の後部には、ファンシュラウド２が連結される。右のタンク１３は、ファンシュラウド２を支持する複数（２つ）のブラケット１３ｄと、ファンシュラウド２が締結される取り付け座１３ｆと、を有する。図２に示すように、左のタンク１１は、ファンシュラウド２を支持する複数（２つ）ブラケット１１ｄと、ファンシュラウド２が締結される取り付け座１１ｆと、を有する。   A fan shroud 2 is connected to the rear portion of the first heat exchanger 10. The right tank 13 has a plurality of (two) brackets 13d that support the fan shroud 2 and a mounting seat 13f to which the fan shroud 2 is fastened. As shown in FIG. 2, the left tank 11 includes a plurality (two) of brackets 11 d that support the fan shroud 2 and a mounting seat 11 f to which the fan shroud 2 is fastened.

次に、第２熱交換器５０が第１熱交換器１０に支持される構造について説明する。   Next, a structure in which the second heat exchanger 50 is supported by the first heat exchanger 10 will be described.

図２は、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０を左方向から見た側面図である。図３は、タンク１１、１３、５１、５３の断面図である。熱交換装置１は、第２熱交換器５０のタンク５１、５３からそれぞれ突出するレール５８、５９と、第１熱交換器１０のタンク１１、１３からそれぞれ突出する組み付け部６０、７０と、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の摺動を規制（係止）する規制部８１（図２参照）及び規制部８２（図１参照）と、を備える。なお、レール５８、５９は、タンク５１、５３と一体に形成されるが、これに限らず、タンク５１、５３と別体に形成されてもよい。   FIG. 2 is a side view of the first heat exchanger 10 and the second heat exchanger 50 as viewed from the left. FIG. 3 is a cross-sectional view of the tanks 11, 13, 51 and 53. The heat exchange device 1 is assembled with rails 58 and 59 projecting from the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50, and assembly parts 60 and 70 projecting from the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10, respectively. And a regulating portion 81 (see FIG. 2) and a regulating portion 82 (see FIG. 1) that regulate (lock) sliding of the rails 58 and 59 with respect to the portions 60 and 70. The rails 58 and 59 are formed integrally with the tanks 51 and 53, but the present invention is not limited thereto, and may be formed separately from the tanks 51 and 53.

図４は、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を組み付ける様子を示す斜視図である。なお、図４には、便宜上、チューブ１４、チューブ５４が図示されていない。第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける際に、第２熱交換器５０を図４に矢印Ｂで示すように第１熱交換器１０の下方から上昇させる。このときに、レール５８が組み付け部６０に差し込まれるとともに、レール５９が図５に矢印Ｄで示すように組み付け部７０に差し込まれる。その後、規制部８１、８２のクリップ８０がタンク１１、１３にそれぞれ組み付けられ、レール５８、５９の摺動が規制される。こうして、第２熱交換器５０は、第１熱交換器１０の所定位置に支持される。   FIG. 4 is a perspective view showing how the second heat exchanger 50 is assembled to the first heat exchanger 10. In FIG. 4, the tube 14 and the tube 54 are not shown for convenience. When the second heat exchanger 50 is attached to the first heat exchanger 10, the second heat exchanger 50 is raised from below the first heat exchanger 10 as indicated by an arrow B in FIG. 4. At this time, the rail 58 is inserted into the assembly portion 60 and the rail 59 is inserted into the assembly portion 70 as indicated by an arrow D in FIG. Thereafter, the clips 80 of the restricting portions 81 and 82 are assembled to the tanks 11 and 13, respectively, and the sliding of the rails 58 and 59 is restricted. Thus, the second heat exchanger 50 is supported at a predetermined position of the first heat exchanger 10.

図３に示すように、左右のレール５８、５９は、互いに対向するＬ字形の断面形状を有する。左のレール５８は、タンク５１の背面５１ｂ（後面）から平板状に突出するレール突出部５８ａと、レール突出部５８ａから曲折して背面５１ｂと略平行に延在するレール曲折部５８ｂと、を有する。同様に、右のレール５９は、タンク５３の背面５３ｂ（後面）から平板状に突出するレール突出部５９ａと、レール突出部５８ａから曲折して背面５１ｂと略平行に延在するレール曲折部５９ｂと、を有する。レール５８、５９は、タンク５１、５３にそれぞれ一体に形成されるが、これに限らず、タンク５１、５３とは別体に形成されてもよい。   As shown in FIG. 3, the left and right rails 58 and 59 have L-shaped cross-sectional shapes facing each other. The left rail 58 includes a rail protruding portion 58a protruding in a flat plate shape from the back surface 51b (rear surface) of the tank 51, and a rail bent portion 58b bent from the rail protruding portion 58a and extending substantially parallel to the back surface 51b. Have. Similarly, the right rail 59 includes a rail protruding portion 59a protruding in a flat plate shape from the back surface 53b (rear surface) of the tank 53, and a rail bent portion 59b bent from the rail protruding portion 58a and extending substantially parallel to the back surface 51b. And having. The rails 58 and 59 are formed integrally with the tanks 51 and 53, respectively. However, the rails 58 and 59 are not limited thereto, and may be formed separately from the tanks 51 and 53.

次に、右のレール５９が組み付け部７０及び規制部８２のクリップ８０を介してタンク１３に支持される構造について説明する。   Next, a structure in which the right rail 59 is supported by the tank 13 through the assembly portion 70 and the clip 80 of the restriction portion 82 will be described.

図４、図５に示すように、右のタンク１３の正面１３ｈ（前面）から突出する組み付け部７０は、レール５９の外側（右側）に配置される複数（２つ）の外側ガイド７１、７２と、レール５９の内側（左側）に配置される複数（２つ）の内側ガイド７３、７４と、を有する。レール５９は、外側ガイド７１、７２と内側ガイド７３、７４との間に挟持されることにより、左右方向の変位が規制される。   As shown in FIGS. 4 and 5, the assembly portion 70 protruding from the front surface 13 h (front surface) of the right tank 13 has a plurality (two) of outer guides 71 and 72 disposed on the outer side (right side) of the rail 59. And a plurality (two) of inner guides 73 and 74 disposed on the inner side (left side) of the rail 59. The rail 59 is sandwiched between the outer guides 71 and 72 and the inner guides 73 and 74, so that the displacement in the left-right direction is restricted.

下の外側ガイド７２は、Ｌ字形の断面形状に形成され、タンク１３の正面１３ｈから平板状に突出するガイド突出部７２ａと、ガイド突出部７２ａから曲折してタンク１３の正面１３ｈと略平行に延在するガイド曲折部７２ｂと、を有する。レール５９は、レール曲折部５９ｂが外側ガイド７２のガイド曲折部とタンク１３の正面１３ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。   The lower outer guide 72 is formed in an L-shaped cross-sectional shape, a guide protrusion 72 a protruding in a flat plate shape from the front surface 13 h of the tank 13, and bent from the guide protrusion 72 a so as to be substantially parallel to the front surface 13 h of the tank 13. And a guide bent portion 72b extending. As for the rail 59, the rail bending part 59b is clamped between the guide bending part of the outer side guide 72, and the front 13h of the tank 13, and the displacement of the front-back direction is controlled.

上の外側ガイド７１は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部７１ａ及びガイド曲折部７１ｂを有するとともに、ガイド上片部７１ｃを有する。これにより、レール５９は、レール曲折部５９ｂが外側ガイド７１のガイド曲折部７１ｂとタンク１３の正面１３ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。そして、レール５９は、その先端５９ｃが外側ガイド７１のガイド上片部７１ｃに当接することにより、上方向の変位が規制される。   The upper outer guide 71 is formed in an L-shaped cross-sectional shape, has a guide protrusion 71a and a guide bent portion 71b, and also has an upper guide piece 71c. As a result, the rail 59 is restricted from being displaced in the front-rear direction by the rail bent portion 59 b being sandwiched between the guide bent portion 71 b of the outer guide 71 and the front surface 13 h of the tank 13. The top end 59c of the rail 59 abuts against the guide upper piece 71c of the outer guide 71, whereby the upward displacement is restricted.

規制部８２には、クリップ８０を支持する部位として、タンク１３の正面１３ｈから突出する突起状のホルダ部７５（規制部）が設けられる。複数（４つ）のホルダ部７５は、互いに対向して、組み付け時にレール５９が組み付け部７０に差し込まれる経路を挟むように配置される。   The restricting portion 82 is provided with a protruding holder portion 75 (regulating portion) that protrudes from the front surface 13 h of the tank 13 as a portion that supports the clip 80. The plurality (four) of the holder portions 75 are disposed so as to face each other and sandwich a path through which the rail 59 is inserted into the assembly portion 70 during assembly.

クリップ８０は、Ｕ字形に湾曲したバネ板状に形成され、左右に突出する一対の爪状の突起８０ａを有する。クリップ８０は、湾曲した部位が弾性変形して左右方向に拡縮することで、４つのホルダ部７５の間に装着される。クリップ８０は、左右に並ぶホルダ部７５の間に挟持されることにより、左右方向の変位が規制される。そして、クリップ８０は、一対の突起８０ａが上下に並ぶホルダ部７５の間に介在することにより、上下方向の変位が規制される。さらに、クリップ８０は、タンク１３の正面１３ｈとタンク５３の背面との間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。こうして、クリップ８０は、タンク１３とタンク５３との間に固定される。   The clip 80 is formed in a spring plate shape curved in a U-shape, and has a pair of claw-shaped projections 80a protruding left and right. The clip 80 is mounted between the four holder portions 75 by elastically deforming the curved portion and expanding and contracting in the left-right direction. The clip 80 is clamped between the holder parts 75 arranged side by side, whereby the displacement in the left-right direction is restricted. The clip 80 is restricted from being displaced in the vertical direction by interposing the pair of protrusions 80a between the holder portions 75 arranged vertically. Further, the clip 80 is sandwiched between the front surface 13 h of the tank 13 and the rear surface of the tank 53, thereby restricting the displacement in the front-rear direction. In this way, the clip 80 is fixed between the tank 13 and the tank 53.

レール５９は、その基端５９ｄが規制部８２のクリップ８０の上端に当接することにより、下方向の変位が規制される。   The rail 59 has its base end 59 d in contact with the upper end of the clip 80 of the restricting portion 82, so that the downward displacement is restricted.

こうして、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０が支持された状態において、レール５９は、外側ガイド７１、７２と、内側ガイド７３、７４と、クリップ８０とに係合することによって全方向の変位が規制される。   Thus, in a state where the second heat exchanger 50 is supported by the first heat exchanger 10, the rail 59 is engaged with the outer guides 71, 72, the inner guides 73, 74, and the clip 80, so that Directional displacement is regulated.

次に、左のレール５８が組み付け部６０及び規制部８１のクリップ８０を介してタンク１１に支持される構造について説明する。   Next, a structure in which the left rail 58 is supported by the tank 11 through the assembly portion 60 and the clip 80 of the restriction portion 81 will be described.

図４に示すように、左のタンク１１の正面１１ｈ（前面）から突出する組み付け部６０は、レール５８の外側（左側）に配置される複数（３つ）の外側ガイド６１、６２、６３を有する。左のタンク１１には、レール５８の内側（右側）に配置される内側ガイドが設けられない。これにより、レール５８は、組み付け部６０によって左右方向について所定の範囲内で摺動自在に支持される。   As shown in FIG. 4, the assembly portion 60 protruding from the front surface 11 h (front surface) of the left tank 11 includes a plurality (three) of outer guides 61, 62, 63 disposed on the outer side (left side) of the rail 58. Have. The left tank 11 is not provided with an inner guide disposed on the inner side (right side) of the rail 58. Thereby, the rail 58 is supported by the assembling portion 60 so as to be slidable within a predetermined range in the left-right direction.

中程の外側ガイド６２及び下の外側ガイド６３は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部６２ａ、６３ａ及びガイド曲折部６２ｂ、６３ｂを有する。レール５８は、レール曲折部５８ｂが外側ガイド６２、６３のガイド曲折部とタンク１１の正面１１ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。   The middle outer guide 62 and the lower outer guide 63 are formed in an L-shaped cross-sectional shape and have guide protrusions 62a and 63a and guide bent portions 62b and 63b. In the rail 58, the rail bent portion 58b is sandwiched between the guide bent portions of the outer guides 62 and 63 and the front surface 11h of the tank 11, so that the displacement in the front-rear direction is restricted.

上の外側ガイド６１は、Ｌ字形の断面形状に形成され、ガイド突出部６１ａ及びガイド曲折部６１ｂを有するとともに、ガイド上片部６１ｃを有する。これにより、レール５８は、レール曲折部５８ｂが外側ガイド６１のガイド曲折部６１ｂとタンク１１の正面１１ｈとの間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。そして、レール５８は、その先端５８ｃが外側ガイド６１のガイド上片部６１ｃに当接することにより、上方向の変位が規制される。   The upper outer guide 61 is formed in an L-shaped cross-sectional shape, has a guide protrusion 61a and a guide bent portion 61b, and also has a guide upper piece 61c. As a result, the rail 58 has its rail bent portion 58b sandwiched between the guide bent portion 61b of the outer guide 61 and the front surface 11h of the tank 11, whereby the longitudinal displacement is restricted. The rail 58 has its tip 58 c abutted against the guide upper piece 61 c of the outer guide 61, so that the upward displacement is restricted.

規制部８１には、クリップ８０を支持する部位として、タンク１１の正面１１ｈから突出する複数（４つ）のホルダ部６５（突起）が設けられる。複数のホルダ部６５は、互いに対向して、組み付け時にレール５８が組み付け部６０に差し込まれる経路を挟むように配置される。   The restriction portion 81 is provided with a plurality of (four) holder portions 65 (protrusions) protruding from the front surface 11 h of the tank 11 as a portion for supporting the clip 80. The plurality of holder portions 65 are arranged so as to face each other and sandwich a path through which the rail 58 is inserted into the assembly portion 60 during assembly.

Ｕ字状のクリップ８０は、弾性変形して対向するホルダ部６５の間に装着されると、ホルダ部６５に挟持されることによって左右方向及び上下方向の変位が規制される。そして、クリップ８０は、タンク１１の正面１１ｈとタンク５１の背面との間に挟持されることにより、前後方向の変位が規制される。こうして、クリップ８０は、タンク１１とタンク５１との間に固定される。   When the U-shaped clip 80 is elastically deformed and mounted between the opposing holder portions 65, the U-shaped clip 80 is sandwiched between the holder portions 65, thereby restricting the horizontal and vertical displacements. The clip 80 is sandwiched between the front surface 11 h of the tank 11 and the rear surface of the tank 51, thereby restricting the displacement in the front-rear direction. In this way, the clip 80 is fixed between the tank 11 and the tank 51.

レール５８は、その基端５８ｄ（図２参照）がクリップ８０に当接することにより、下方向の変位が規制される。   The rail 58 has its base end 58d (see FIG. 2) in contact with the clip 80, so that the downward displacement is restricted.

こうして、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０が支持された状態において、レール５８は、外側ガイド６１、６２と、クリップ８０とに係合することによって前後方向及び上下方向の変位が規制され、左右方向の変位が許容される。熱交換装置１の作動時に、レール５８が左右方向に変位することにより、第１熱交換器１０に対する第２熱交換器５０の熱膨張差が吸収される。   Thus, in a state in which the second heat exchanger 50 is supported by the first heat exchanger 10, the rail 58 is engaged with the outer guides 61 and 62 and the clip 80, so that the displacement in the front-rear direction and the vertical direction is changed. Regulated and left-right displacement is allowed. When the heat exchange device 1 is operated, the rail 58 is displaced in the left-right direction, so that the difference in thermal expansion of the second heat exchanger 50 with respect to the first heat exchanger 10 is absorbed.

次に、本実施形態の効果について説明する。   Next, the effect of this embodiment will be described.

本実施形態によれば、熱交換装置１は、第２熱交換器５０のタンク５１、５３から突出する対のレール５８、５９と、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に形成されて対のレール５８、５９をタンク１１、１３、５１、５３の長手方向について摺動自在に支持する組み付け部６０、７０と、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する対の規制部８１、８２と、を備える構成とした。   According to the present embodiment, the heat exchange device 1 is formed on the pair of rails 58 and 59 protruding from the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50 and the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10. The assembling portions 60 and 70 that support the pair of rails 58 and 59 so as to be slidable in the longitudinal direction of the tanks 11, 13, 51, and 53, and the pair restriction that restricts the displacement of the rails 58 and 59 relative to the assembling portions 60 and 70 The parts 81 and 82 are provided.

上記構成に基づき、第１熱交換器１０の組み付け部６０、７０に第２熱交換器５０のレール５８、５９を係合させることにより、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に対する第２熱交換器５０のタンク５１、５３の位置を合わせる作業が容易にかつ速やかに行われる。そして、規制部８１、８２を介して組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位が規制されることにより、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける作業が容易に行われる。これにより、熱交換装置１は、組み立て時間が削減されることで、製品のコストダウンが図れる。又、車両の整備時に、第２熱交換器５０を交換する作業が容易に行われる。   Based on the above configuration, the rails 58 and 59 of the second heat exchanger 50 are engaged with the assembly portions 60 and 70 of the first heat exchanger 10, so that the second heat tank 10 and the tanks 13 and 13 of the first heat exchanger 10 are engaged. The operation | work which aligns the position of the tanks 51 and 53 of the heat exchanger 50 is performed easily and rapidly. And the operation | work which attaches the 2nd heat exchanger 50 to the 1st heat exchanger 10 is easily performed by the displacement of the rails 58 and 59 with respect to the assembly parts 60 and 70 being regulated via the regulation parts 81 and 82. . Thereby, the heat exchange device 1 can reduce the cost of the product by reducing the assembly time. Moreover, the work which replaces the 2nd heat exchanger 50 is easily performed at the time of maintenance of vehicles.

又、本実施形態によれば、レール５８、５９は、第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に延在する板状に形成される構成とした。   Further, according to the present embodiment, the rails 58 and 59 are formed in a plate shape extending between the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10 and the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50. The configuration is as follows.

上記構成に基づき、レール５８、５９は、第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に設けられる間隙を塞ぎ、第２熱交換器５０のコア５２を通過した冷却空気を第１熱交換器１０のコア１２に導く。これにより、車両の走行停止時などにおいて、エンジンルームの高温空気がタンク１１、５１の間又はタンク１３、５３の間を通って第１熱交換器１０のコア１２に流入する、吹き返しが防止される。これによって、第２熱交換器５０及び第１熱交換器１０の温度上昇が抑えられ、エアコンの冷却効率の悪化を防止するとともに、エンジンの冷却効率の悪化が防止される。   Based on the above configuration, the rails 58 and 59 close the gap provided between the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10 and the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50, and the second heat exchanger 50. The cooling air that has passed through the core 52 is guided to the core 12 of the first heat exchanger 10. Thereby, when the vehicle is stopped, hot air in the engine room flows into the core 12 of the first heat exchanger 10 through the tanks 11 and 51 or between the tanks 13 and 53 and is prevented from being blown back. The Thereby, the temperature rise of the 2nd heat exchanger 50 and the 1st heat exchanger 10 is suppressed, and while the deterioration of the cooling efficiency of an air-conditioner is prevented, the deterioration of the cooling efficiency of an engine is prevented.

よって、熱交換装置１には、吹き返しを防止する対策として、タンク１１、５１の間又はタンク１３、５３の間に樹脂製のシール材などを介装する必要がない。これにより、熱交換装置１は、構造の簡素化が図れ、耐久性が高められる。   Therefore, it is not necessary for the heat exchange device 1 to interpose a resin sealant between the tanks 11 and 51 or between the tanks 13 and 53 as a measure for preventing blowback. As a result, the heat exchange device 1 can be simplified in structure and enhanced in durability.

又、本実施形態によれば、一方の組み付け部７０は、レール５９を左右方向（コア１２の長手方向）について挟持する外側ガイド７１、７２及び内側ガイド７３、７４を有する。そして、他方の組み付け部６０は、レール５８を左右方向（コア１２の長手方向）について摺動自在に支持する構成とした。   Further, according to the present embodiment, one assembly portion 70 includes the outer guides 71 and 72 and the inner guides 73 and 74 that sandwich the rail 59 in the left-right direction (longitudinal direction of the core 12). And the other assembly | attachment part 60 was set as the structure which supports the rail 58 slidably about the left-right direction (longitudinal direction of the core 12).

上記構成に基づき、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間に生じる熱膨張差は、組み付け部６０、７０に対してレール５８、５９がそれぞれ上下方向に変位することで吸収される。そして、組み付け部６０に対してレール５８が左右方向に変位することで吸収される。これにより、熱交換装置１は、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との結合部に生じる応力が低減され、第２熱交換器５０の取り付け強度が確保される。   Based on the above configuration, the difference in thermal expansion between the first heat exchanger 10 and the second heat exchanger 50 is absorbed by the rails 58 and 59 being displaced in the vertical direction with respect to the assembly parts 60 and 70, respectively. Is done. And it absorbs because the rail 58 displaces to the left-right direction with respect to the assembly | attachment part 60. FIG. Thereby, as for the heat exchange apparatus 1, the stress which arises in the coupling | bond part of the 1st heat exchanger 10 and the 2nd heat exchanger 50 is reduced, and the attachment intensity | strength of the 2nd heat exchanger 50 is ensured.

この結果、熱交換装置１は、第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間に熱膨張差を吸収するゴム製のマウント部材などを介装する必要がない。これにより、熱交換装置１は、構造の簡素化が図れ、耐久性が高められる。   As a result, the heat exchange device 1 does not need to interpose a rubber mount member or the like that absorbs the difference in thermal expansion between the first heat exchanger 10 and the second heat exchanger 50. As a result, the heat exchange device 1 can be simplified in structure and enhanced in durability.

又、本実施形態によれば、外側ガイド６１、６２、６３、７１、７２は、Ｌ字形に連続して延在する断面形状を有する構成とした。   Further, according to the present embodiment, the outer guides 61, 62, 63, 71, 72 are configured to have a cross-sectional shape that continuously extends in an L shape.

上記構成に基づき、外側ガイド６１、６２、６３、７１、７２は、レール５８、５９に係合することで、吹き返しを防止する効果を高められる。   Based on the above configuration, the outer guides 61, 62, 63, 71, 72 are engaged with the rails 58, 59, thereby enhancing the effect of preventing blowback.

なお、上述した構成に限らず、内側ガイド７３、７４が、Ｌ字形に連続して延在する断面形状を有する構成としてもよい。   In addition, not only the structure mentioned above but the inner side guides 73 and 74 are good also as a structure which has the cross-sectional shape extended continuously in L shape.

又、本実施形態によれば、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０は、車両のエンジンルームに収容される。レール５８、５９は、上昇して組み付け部６０、７０に係合する構成とした。   Moreover, according to this embodiment, the 1st heat exchanger 10 and the 2nd heat exchanger 50 are accommodated in the engine room of a vehicle. The rails 58 and 59 are configured to rise and engage with the assembly parts 60 and 70.

上記構成に基づき、第２熱交換器５０はエンジンルームの下方から第１熱交換器１０に組み付けられる。これにより、第１熱交換器１０の上方に設けられる部品（図示省略）を取り外す必要がなく、第２熱交換器５０を交換する作業が容易に行える。   Based on the above configuration, the second heat exchanger 50 is assembled to the first heat exchanger 10 from below the engine room. Thereby, it is not necessary to remove components (not shown) provided above the first heat exchanger 10, and the operation of replacing the second heat exchanger 50 can be easily performed.

又、本実施形態によれば、熱交換装置１は、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する規制部８１、８２として、レール５８、５９の基端５８ｄ、５９ｄにそれぞれ当接するクリップ８０を備える構成とした。   Further, according to the present embodiment, the heat exchange device 1 is applied to the base ends 58d and 59d of the rails 58 and 59 as the restricting portions 81 and 82 for restricting the displacement of the rails 58 and 59 with respect to the assembly portions 60 and 70, respectively. It was set as the structure provided with the clip 80 which touches.

上記構成に基づき、組み付け部６０、７０にレール５８、５９が係合された後に、クリップ８０が組み付けられることで、第１熱交換器１０のタンク１１、１３に対して第２熱交換器５０のタンク５１、５３がそれぞれ固定される。これにより、熱交換装置１は、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を締結するボルトなどが不要になり、第１熱交換器１０に第２熱交換器５０を取り付ける作業が容易に行われる。   Based on the above configuration, after the rails 58 and 59 are engaged with the assembly parts 60 and 70, the second heat exchanger 50 is attached to the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10 by assembling the clip 80. The tanks 51 and 53 are fixed. Thereby, the heat exchange apparatus 1 does not require a bolt or the like for fastening the second heat exchanger 50 to the first heat exchanger 10, and the work of attaching the second heat exchanger 50 to the first heat exchanger 10 is easy. To be done.

又、本実施形態によれば、熱交換装置１は、組み付け部６０、７０に対するレール５８、５９の変位を規制する規制部８１、８２として、第１熱交換器１０のタンク１１、１３から突出してクリップ８０を挟持するホルダ部６５、７５を備え、クリップ８０が第１熱交換器１０のタンク１１、１３と第２熱交換器５０のタンク５１、５３との間に挟持される構成とした。   Further, according to the present embodiment, the heat exchange device 1 protrudes from the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10 as the restricting portions 81 and 82 that restrict the displacement of the rails 58 and 59 with respect to the assembling portions 60 and 70. Holders 65 and 75 that sandwich the clip 80, and the clip 80 is sandwiched between the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10 and the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50. .

上記構成に基づき、クリップ８０は、ホルダ部６５、７５、第１熱交換器１０のタンク１１、１３、及び第２熱交換器５０のタンク５１、５３に囲まれることで所定位置に保持される。このため、ホルダ部６５、７５は、クリップ８０を囲む枠状に形成する必要がないので、小型化が図れる。これにより、熱交換装置１は、ホルダ部６５、７５、クリップ８０の介装スペースによって第１熱交換器１０と第２熱交換器５０との間隔が大きくなることが抑えられ、第１熱交換器１０及び第２熱交換器５０エンジンルームの限られたスペースに介装することができる。   Based on the above configuration, the clip 80 is held in a predetermined position by being surrounded by the holder portions 65 and 75, the tanks 11 and 13 of the first heat exchanger 10, and the tanks 51 and 53 of the second heat exchanger 50. . For this reason, since the holder parts 65 and 75 do not need to be formed in a frame shape surrounding the clip 80, the size can be reduced. As a result, the heat exchange device 1 can suppress an increase in the distance between the first heat exchanger 10 and the second heat exchanger 50 due to the space between the holder portions 65 and 75 and the clip 80, and the first heat exchange. The unit 10 and the second heat exchanger 50 can be installed in a limited space in the engine room.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

例えば、上記実施形態では、冷却空気の流れ方向について第１熱交換器１０の上流側に第２熱交換器５０が設けられる構成に限らず、第２熱交換器５０の上流側に第１熱交換器１０が設けられる構成であってもよい。   For example, in the said embodiment, it is not restricted to the structure by which the 2nd heat exchanger 50 is provided in the upstream of the 1st heat exchanger 10 about the flow direction of cooling air, 1st heat | fever is upstream in the 2nd heat exchanger 50. The structure provided with the exchanger 10 may be sufficient.

本発明は、ラジエータ、空調用の室外熱交換器に限らず、車両に使用されるオイルクーラ、インタクーラなどの熱交換器にも適用できる。又、車両以外に使用される熱交換器にも適用できる。   The present invention is applicable not only to radiators and outdoor heat exchangers for air conditioning, but also to heat exchangers such as oil coolers and intercoolers used in vehicles. Moreover, it is applicable also to the heat exchanger used other than a vehicle.

１０ 第１熱交換器
１１、５１ タンク
１２、５２ コア
５０ 第２熱交換器
５８、５９ レール
５８ｄ、５９ｄ レールの基端
６０、７０ 組み付け部
６５、７５ ホルダ部
６１、６２、６３、７１、７２ 外側ガイド
７３、７４ 内側ガイド
８０ クリップ
８１、８２ 規制部 10 1st heat exchanger 11, 51 Tank 12, 52 Core 50 2nd heat exchanger 58, 59 Rail 58d, 59d Rail base 60, 70 Assembly part 65, 75 Holder part 61, 62, 63, 71, 72 Outer guide 73, 74 Inner guide 80 Clip 81, 82 Restricting part

Claims (6)

第１熱交換器と第２熱交換器とが流体の流れ方向に重ねて設けられる熱交換器の組み付け構造であって、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、
内外を流通する流体どうしが熱交換をするコアと、
前記コア内に流体を導く対のタンクと、をそれぞれ有し、
前記第２熱交換器のタンクからそれぞれ突出する対のレールと、
前記第１熱交換器のタンクにそれぞれ形成され、前記レールを当該タンクの長手方向に摺動自在に組み付けられる組み付け部と、
前記組み付け部に対する前記レールの変位を規制する対の規制部と、を備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 A heat exchanger assembly structure in which the first heat exchanger and the second heat exchanger are provided to overlap in the fluid flow direction,
The first heat exchanger and the second heat exchanger are:
A core that exchanges heat between fluids flowing inside and outside,
Each having a pair of tanks for directing fluid into the core;
A pair of rails respectively protruding from the tank of the second heat exchanger;
An assembly part formed on each tank of the first heat exchanger, the rail being assembled in a slidable manner in the longitudinal direction of the tank;
An assembly structure of a heat exchanger, comprising: a pair of regulating portions that regulate displacement of the rail with respect to the assembled portion. 請求項１に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記レールは、前記第１熱交換器のタンクと前記第２熱交換器のタンクとの間に延在する板状に形成されることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 The heat exchanger assembly structure according to claim 1,
The assembly structure of the heat exchanger, wherein the rail is formed in a plate shape extending between the tank of the first heat exchanger and the tank of the second heat exchanger. 請求項１又は２に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記組み付け部の少なくとも一方は、前記レールを前記コアの長手方向に挟持する外側ガイド及び内側ガイドを有することを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 An assembly structure of a heat exchanger according to claim 1 or 2,
At least one of the assembly parts includes an outer guide and an inner guide that sandwich the rail in the longitudinal direction of the core. 請求項３に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記外側ガイド及び前記内側ガイドの少なくとも一方は、Ｌ字形に連続して延在することを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 The heat exchanger assembly structure according to claim 3,
The heat exchanger assembly structure, wherein at least one of the outer guide and the inner guide continuously extends in an L shape. 請求項１から４のいずれか一つに記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記規制部は、前記レールの基端に当接するクリップを備えることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 An assembly structure of a heat exchanger according to any one of claims 1 to 4,
The heat exchanger assembly structure, wherein the restriction portion includes a clip that abuts on a base end of the rail. 請求項５に記載の熱交換器の組み付け構造であって、
前記規制部は、
前記第１熱交換器のタンクから突出して前記クリップを挟持するホルダ部をさらに備え、
前記クリップは前記第１熱交換器のタンクと前記第２熱交換器のタンクとの間に挟持されることを特徴とする熱交換器の組み付け構造。 The heat exchanger assembly structure according to claim 5,
The regulation part is
A holder portion that protrudes from the tank of the first heat exchanger and holds the clip;
The assembly structure of a heat exchanger, wherein the clip is sandwiched between a tank of the first heat exchanger and a tank of the second heat exchanger.

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