JP2018012357A - Fuel tank structure for vehicle - Google Patents

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JP2018012357A JP2016141269A JP2016141269A JP2018012357A JP 2018012357 A JP2018012357 A JP 2018012357A JP 2016141269 A JP2016141269 A JP 2016141269A JP 2016141269 A JP2016141269 A JP 2016141269A JP 2018012357 A JP2018012357 A JP 2018012357A
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Yuta Tomiyoshi
勇太 冨吉
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank structure for vehicle capable of arranging both breather pipe and wave eliminating plate at a tank body center part and capable of making those performances exert at the maximum.SOLUTION: A fuel tank structure 100 for vehicle which is mounted to a vehicle and stores a liquid fuel includes: a tank body 110 storing the liquid fuel; an opening 112a formed on the side wall of the tank body; a breather pipe 120 inserted inside the tank body from the opening to discharge a gas from the tank body; and a wave eliminating plate 130 extending downward from the inner face of an upper wall in the tank body and restraining the wave generating in the liquid fuel. The wave eliminating plate is disposed at the center of the tank body, and the breather pipe is bridged from the opening to the wave eliminating plate.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に関するものである。   The present invention relates to a fuel tank structure for a vehicle that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel.

一般に、車両用燃料タンクは、タンク本体に燃料を供給する際にタンク内の気圧を調整するブリーザパイプを備えている。ブリーザパイプは例えば特許文献１に開示されているように、タンク本体の内部空間に配置された細長い管である。ブリーザパイプの一端は、タンク本体の天面の近傍で内部空間に通じている。ブリーザパイプは、当該タンク本体の天面の近傍から天面に沿って所定の軌跡を描いて延びた後、タンク本体の周壁の上部にある開口を介して外部空間に通じていて、開口に固定されている。   In general, a vehicle fuel tank includes a breather pipe that adjusts the air pressure in the tank when fuel is supplied to the tank body. A breather pipe is an elongate pipe | tube arrange | positioned in the interior space of a tank main body, for example as disclosed by patent document 1. FIG. One end of the breather pipe communicates with the internal space near the top surface of the tank body. The breather pipe extends from the vicinity of the top surface of the tank body in a predetermined path along the top surface, and then communicates with the external space through the opening at the top of the peripheral wall of the tank body, and is fixed to the opening. Has been.

特許文献１にも開示されているように、ブリーザパイプはその先端がタンク本体の中央に位置するように配置することがある。これは、タンク本体に貯蔵されている液体燃料の液面が傾いた場合にブリーザパイプの端部に液体燃料が流入、接触しづらくなり、ブリーザパイプによるガスの排出を良好に行うことができる。   As disclosed in Patent Document 1, the breather pipe may be arranged so that the tip thereof is located at the center of the tank body. This is because when the liquid level of the liquid fuel stored in the tank body is inclined, the liquid fuel does not easily flow into and contact the end of the breather pipe, and gas can be discharged through the breather pipe.

特公平６−２０８２２JP 6-20822

ここで、車両用燃料タンクには、車両の振動などによりタンク内の燃料に波が発生しタンク外壁に接触して音を発生させたり、荷重負荷を与えたりすることを抑制するための波消し板が設けられる。この波消し板も、波を消す効果を最大限発揮させるためには、タンク本体の中央部に設置されることもある。しかしながら、上述したようにブリーザパイプをタンク本体の中央部に設置すると、波消し板を中央部からずらした位置に配置せざるを得なくなる。逆に波消し板を中央部に配置すると、ブリーザパイプを中央からずらした位置に配置しなくてはならない。このため、現状では、波消し板およびブリーザパイプの両方の機能を最大限に発揮するための配置が困難であった。   Here, in the fuel tank for vehicles, a wave extinguishing is performed to suppress the generation of a wave in the fuel in the tank due to the vibration of the vehicle and the generation of noise or contact with the outer wall of the tank. A plate is provided. This wave-extinguishing plate may also be installed at the center of the tank body in order to maximize the effect of eliminating the wave. However, if the breather pipe is installed at the center of the tank main body as described above, the wave-dissipating plate must be disposed at a position shifted from the center. On the other hand, if the wave-dissipating plate is disposed at the center, the breather pipe must be disposed at a position shifted from the center. For this reason, in the present situation, it has been difficult to arrange to maximize the functions of both the wave eliminating plate and the breather pipe.

本発明は、このような課題に鑑み、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することを目的としている。   In view of such problems, the present invention provides a vehicle fuel tank structure in which both a breather pipe and a wave-dissipating plate can be disposed in the center of the tank body, and the performance can be maximized. It is intended to provide.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用燃料タンク構造の代表的な構成は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、液体燃料を貯蔵するタンク本体と、タンク本体の側壁に形成される開口と、開口からタンク本体の内部に挿入されタンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、波消し板は、タンク本体の中央に配置されていて、ブリーザパイプは、開口から波消し板に架け渡されていることを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of a vehicle fuel tank structure according to the present invention is a vehicle fuel tank structure that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel. An opening formed in the side wall of the main body, a breather pipe that is inserted into the tank main body through the opening and discharges gas from the tank main body, and a wave generated in the liquid fuel that extends downward from the inner surface of the upper wall of the tank main body. The wave-dissipating plate is arranged at the center of the tank body, and the breather pipe is spanned from the opening to the wave-dissipating plate.

上記構成によれば、タンク中央から下方に延びる波消し板にブリーザパイプを架け渡すことにより、それらの両方をタンク中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプによる排気性能、および波消し板による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。   According to the said structure, both of them can be arrange | positioned in the tank center by bridging a breather pipe on the wave-extinguishing board extended below from the tank center. Therefore, it is possible to maximize both the exhaust performance of the breather pipe and the wave suppression performance of the wave canceling plate.

また従来ではブリーザパイプおよび波消し板それぞれをタンク本体に対して固定する固定部材が必要であったのに対し、上記構成では、ブリーザパイプをタンク本体に対して固定する固定部材が不要となる。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。更に上記構成では、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板およびタンク本体の壁面によって閉断面が形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料の波による負荷に対する強度を高めることできる。   Conventionally, a fixing member for fixing the breather pipe and the wave-dissipating plate to the tank body is necessary. However, in the above configuration, a fixing member for fixing the breather pipe to the tank body is not necessary. As a result, the number of parts can be reduced and the assembly process can be simplified. Further, in the above configuration, a closed cross section is formed by the breather pipe, the wave eliminating plate, and the wall surface of the tank body in the side view. Thereby, the intensity | strength with respect to the load by the vibration of a vehicle and the wave of the liquid fuel resulting from it can be raised.

上記波消し板に架け渡されたブリーザパイプはさらに波消し板を通過していて、ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、波消し板を通過した位置に配置されているとよい。かかる構成によれば、ブリーザパイプへの液体燃料の波の影響を低減することができ、ブリーザパイプの通気効果を安定させることが可能となる。   The breather pipe laid over the wave-dissipating plate may further pass through the wave-dissipating plate, and the vent provided at the end of the breather pipe may be disposed at a position passing through the wave-dissipating plate. According to this configuration, the influence of the liquid fuel wave on the breather pipe can be reduced, and the breathing effect of the breather pipe can be stabilized.

上記ブリーザパイプは、波消し板に架け渡されている箇所と通気口との間で下方に向かって傾斜しているとよい。これにより、ブリーザパイプの通気口への液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。またブリーザパイプの傾斜している部分に波消し板が引っかかった状態となることにより、波消し板における振動の発生を抑制することが可能となる。   The breather pipe may be inclined downward between a portion spanned by the wave-dissipating plate and the vent. Thereby, it becomes possible to more effectively prevent the liquid fuel from flowing into the vent of the breather pipe. Moreover, it becomes possible to suppress generation | occurrence | production of the vibration in a wave-cancelling board because it will be in the state by which the wave-breaking board was caught in the part which the breather pipe inclined.

本発明によれば、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, both a breather pipe and a wave-cancelling board can be arrange | positioned in the center part of a tank main body, and the fuel tank structure for vehicles which can fully exhibit those performance can be provided. .

本実施形態にかかる車両用燃料タンク構造の概略図である。It is the schematic of the fuel tank structure for vehicles concerning this embodiment. 図１のタンク本体に貯蔵された液体燃料の液面を示す概略図である。It is the schematic which shows the liquid level of the liquid fuel stored in the tank main body of FIG. 図１のタンク構造における波の抑制効果を示す概略図である。It is the schematic which shows the suppression effect of the wave in the tank structure of FIG. 比較例のタンク構造を例示する概略図である。It is the schematic which illustrates the tank structure of a comparative example.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかる車両用燃料タンク構造の概略図であり、車両用燃料タンク構造（以下、タンク構造１００と称する）の断面を模式的に例示している。図１に示すタンク構造１００は、車両に搭載され、液体燃料を貯蔵する。   FIG. 1 is a schematic view of a vehicle fuel tank structure according to this embodiment, and schematically illustrates a cross section of a vehicle fuel tank structure (hereinafter referred to as a tank structure 100). A tank structure 100 shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle and stores liquid fuel.

図１に示すように、本実施形態のタンク構造は、タンク本体１１０、ブリーザパイプ１２０および波消し板１３０を含んで構成される。タンク本体１１０は、上側部材１１２および下側部材１１４を連結して形成されていて、内部空間１１０ａに液体燃料１０２が貯蔵されている。本実施形態では、タンク本体１１０の下側部材に燃料管１４０が挿通されていて、燃料管１４０から液体燃料１０２が給油される。   As shown in FIG. 1, the tank structure of the present embodiment includes a tank body 110, a breather pipe 120, and a wave eliminating plate 130. The tank body 110 is formed by connecting an upper member 112 and a lower member 114, and the liquid fuel 102 is stored in the internal space 110a. In the present embodiment, the fuel pipe 140 is inserted into the lower member of the tank main body 110, and the liquid fuel 102 is supplied from the fuel pipe 140.

タンク本体１１０の上側部材１１２の側壁には開口１１２ａが形成されている。タンク本体１１０からガスを排出するブリーザパイプ１２０は、かかる開口１１２ａからタンク本体１１０の内部に挿入される。またタンク本体１１０の上側部材１１２の内面からは、液体燃料１０２に発生する波を抑制する波消し板１３０が下方に向かって延びている。   An opening 112 a is formed in the side wall of the upper member 112 of the tank body 110. The breather pipe 120 that discharges gas from the tank body 110 is inserted into the tank body 110 through the opening 112a. Further, from the inner surface of the upper member 112 of the tank main body 110, a wave extinguishing plate 130 for suppressing waves generated in the liquid fuel 102 extends downward.

図１に示すように、波消し板１３０は、タンク本体１１０の中央に配置されている。そして本実施形態のタンク構造１００の特徴として、ブリーザパイプ１２０は、タンク本体１１０の開口１１２ａから波消し板１３０に架け渡されるように配置される。   As shown in FIG. 1, the wave eliminating plate 130 is disposed at the center of the tank body 110. As a feature of the tank structure 100 of the present embodiment, the breather pipe 120 is disposed so as to be bridged from the opening 112 a of the tank main body 110 to the wave eliminating plate 130.

図４は、比較例のタンク構造を例示する概略図である。り、タンク構造を模式的に例示している。図４（ａ）のタンク構造１０ａでは、通気口１２ａがタンク本体１１の中央に位置するようにブリーザパイプ１２が配置されている。この場合、ブリーザパイプ１２の先端との干渉を避けるため、波消し板１３をタンク本体１１の中央に配置することができなくなってしまう。   FIG. 4 is a schematic view illustrating a tank structure of a comparative example. Thus, the tank structure is schematically illustrated. In the tank structure 10 a shown in FIG. 4A, the breather pipe 12 is disposed so that the vent 12 a is located at the center of the tank body 11. In this case, in order to avoid interference with the tip of the breather pipe 12, the wave canceling plate 13 cannot be disposed at the center of the tank body 11.

図４（ｂ）のタンク構造１０ｂではタンク本体１１の中央に波消し板１３が配置されている。この場合、ブリーザパイプ１２をタンク本体１１の上壁に固定するブラケット１６をタンク本体１１の中央に取り付けられないため、ブリーザパイプ１２の先端をタンク本体１１の中央に配置することができなくなってしまう。   In the tank structure 10 b of FIG. 4B, a wave canceling plate 13 is disposed at the center of the tank body 11. In this case, since the bracket 16 for fixing the breather pipe 12 to the upper wall of the tank body 11 cannot be attached to the center of the tank body 11, the tip of the breather pipe 12 cannot be arranged at the center of the tank body 11. .

これに対し、本実施形態のタンク構造１００では、上述したように波消し板１３０にブリーザパイプ１２０を架け渡している。すなわちブリーザパイプは波消し板１３０に支持されるため、ブリーザパイプ１２０をタンク本体１１０の中央の上面に固定する必要がない。したがって、波消し板１３０をタンク本体１１０の中央に配置することができ、かかる波消し板１３０によって支持されるブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａもタンク本体１１０の中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプ１２０による排気性能、および波消し板１３０による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。   On the other hand, in the tank structure 100 of the present embodiment, the breather pipe 120 is bridged over the wave eliminating plate 130 as described above. That is, since the breather pipe is supported by the wave eliminating plate 130, it is not necessary to fix the breather pipe 120 to the central upper surface of the tank body 110. Therefore, the wave-dissipating plate 130 can be disposed at the center of the tank body 110, and the vent 120 a of the breather pipe 120 supported by the wave-dissipating plate 130 can also be disposed at the center of the tank body 110. Therefore, both the exhaust performance by the breather pipe 120 and the wave suppression performance by the wave extinguishing plate 130 can be maximized.

また比較例ではブリーザパイプ１２および波消し板１３をそれぞれタンク本体１１の上面に固定する必要があったが、上記構成によれば、ブリーザパイプ１２０をタンク本体１１０の上面に固定する必要がない。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。   In the comparative example, it is necessary to fix the breather pipe 12 and the wave-cancelling plate 13 to the upper surface of the tank main body 11 respectively. However, according to the above configuration, it is not necessary to fix the breather pipe 120 to the upper surface of the tank main body 110. As a result, the number of parts can be reduced and the assembly process can be simplified.

更に上記構成によれば、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板１３０およびタンク本体１１０の壁面によって閉断面Ｐが形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料１０２の波による負荷に対する強度を高めることできる。   Further, according to the above configuration, the closed cross section P is formed by the breather pipe, the wave eliminating plate 130 and the wall surface of the tank main body 110 in the side view. Thereby, the intensity | strength with respect to the load by the vibration of a vehicle and the wave of the liquid fuel 102 resulting from it can be raised.

図２は、図１のタンク本体１１０に貯蔵された液体燃料１０２の液面を示す概略図である。図２（ａ）および（ｂ）は、本実施形態のタンク構造１００を例示していて、図２（ｃ）および（ｄ）は、比較例にかかる図４（ｂ）のタンク構造１０ｂを例示している。なお、理解を容易にするために、図２（ａ）〜（ｄ）では、タンク本体、ブリーザパイプおよび波消し板を模式的に図示している。   FIG. 2 is a schematic view showing the liquid level of the liquid fuel 102 stored in the tank body 110 of FIG. 2A and 2B illustrate the tank structure 100 of the present embodiment, and FIGS. 2C and 2D illustrate the tank structure 10b of FIG. 4B according to the comparative example. doing. In addition, in order to make an understanding easy, in FIG. 2 (a)-(d), the tank main body, the breather pipe, and the wave-cancelling board are typically shown.

車両では、給油時にブリーザパイプの通気口（先端）に液体燃料が接触することにより、燃料が満タンを検知することがある。このとき、比較例のタンク構造１０ｂのようにブリーザパイプ１２の通気口１２ａがタンク本体１１の中央から外れた位置に配置されていると、図２（ｃ）および（ｄ）に例示するように車体本体、タンク本体１１が仮に傾斜した状態で給油を行った際、その傾斜方向によって液面１０２ａの高さが変動する。このため、図２（ｄ）に示す例では満タンが早期に検知されるが、図２（ｃ）に示す例では、設定量より多い量の液体燃料１０２を給油しなければ満タンが検知されない。このため、給油時のタンク本体１１の状況によって給油量にばらつきが生じてしまう。   In a vehicle, liquid fuel may detect that the fuel is full when liquid fuel comes into contact with the vent (tip) of the breather pipe during refueling. At this time, when the vent 12a of the breather pipe 12 is disposed at a position deviated from the center of the tank body 11 as in the tank structure 10b of the comparative example, as illustrated in FIGS. 2 (c) and 2 (d). When refueling is performed with the vehicle body and the tank body 11 being inclined, the height of the liquid level 102a varies depending on the inclination direction. For this reason, in the example shown in FIG. 2D, the full tank is detected at an early stage. However, in the example shown in FIG. 2C, the full tank is detected unless the amount of liquid fuel 102 larger than the set amount is supplied. Not. For this reason, the amount of oil supply varies depending on the situation of the tank body 11 during refueling.

これに対し本実施形態のタンク構造１００では、ブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａは、タンク本体１１０の中央に配置されている。このため、図２（ａ）および（ｂ）に示すようにタンク本体１１０が傾斜していても、通気口１２０ａに接触する液体燃料１０２の液面１０２ａの高さは等しい。したがって、タンク本体１１０の状態の影響を受けることなく、満タンを正確に検知することが可能である。   On the other hand, in the tank structure 100 of the present embodiment, the vent 120a of the breather pipe 120 is disposed at the center of the tank body 110. Therefore, as shown in FIGS. 2A and 2B, the height of the liquid surface 102a of the liquid fuel 102 contacting the vent 120a is equal even if the tank body 110 is inclined. Therefore, it is possible to accurately detect the full tank without being affected by the state of the tank main body 110.

図３は、図１のタンク構造１００における波の抑制効果を示す概略図である。図１および図３に示すように、本実施形態のタンク構造１００では、波消し板１３０に架け渡されたブリーザパイプ１２０は、さらに波消し板１３０を通過する。そして、ブリーザパイプ１２０の端部に設けられる通気口１２０ａは、波消し板１３０を通過した位置に配置されている。   FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the wave suppression effect in the tank structure 100 of FIG. As shown in FIGS. 1 and 3, in the tank structure 100 of the present embodiment, the breather pipe 120 spanned over the wave-dissipating plate 130 further passes through the wave-dissipating plate 130. And the vent 120a provided in the edge part of the breather pipe 120 is arrange | positioned in the position which passed the wave-cancelling board 130. FIG.

図３に示すように、燃料管１４０を通じて液体燃料を給油すると、タンク本体１１０の内部では、燃料管１４０側の液面１０２ｂに波が生じるが、波消し板１３０を配置していることにより、燃料管１４０より離れている側では液面１０２ｃの波がほとんど生じない。したがって、本実施形態のように波消し板１３０を通過した位置にブリーザパイプ１２０の通気口を配置することにより、波によるブリーザパイプ１２０の内部への液体燃料１０２の流入を効果的に抑制することができる。   As shown in FIG. 3, when liquid fuel is supplied through the fuel pipe 140, waves are generated in the liquid surface 102 b on the fuel pipe 140 side inside the tank body 110, but by arranging the wave canceling plate 130, On the side away from the fuel tube 140, the wave of the liquid level 102c hardly occurs. Therefore, by arranging the vent of the breather pipe 120 at a position that has passed through the wave extinguishing plate 130 as in this embodiment, the flow of the liquid fuel 102 into the breather pipe 120 due to the wave is effectively suppressed. Can do.

また本実施形態のタンク構造１００では、図１に示すように、ブリーザパイプ１２０は、波消し板１３０に架け渡されている箇所と通気口１２０ａとの間で下方に向かって傾斜している。これにより、ブリーザパイプ１２０の通気口１２０ａへの液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。更に、波消し板１３０がブリーザパイプ１２０に引っかかった状態となるため、波消し板１３０の揺動を抑制する効果が得られる。   Moreover, in the tank structure 100 of this embodiment, as shown in FIG. 1, the breather pipe 120 is inclined downward between a portion spanned by the wave-dissipating plate 130 and the vent 120a. This makes it possible to more effectively prevent the liquid fuel from flowing into the vent 120a of the breather pipe 120. Furthermore, since the wave-dissipating plate 130 is caught by the breather pipe 120, an effect of suppressing the swinging of the wave-dissipating plate 130 is obtained.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に利用することができる。   The present invention can be used in a vehicle fuel tank structure that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel.

１０ａ…タンク構造、１０ｂ…タンク構造、１１…タンク本体、１２…ブリーザパイプ、１２ａ…通気口、１３…波消し板、１６…ブラケット、１００…タンク構造、１０２…液体燃料、１０２ａ…液面、１０２ｂ…液面、１０２ｃ…液面、１１０…タンク本体、１１０ａ…内部空間、１１２…上側部材、１１２ａ…開口、１２０…ブリーザパイプ、１２０ａ…通気口、１３０…波消し板、１４０…燃料管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10a ... Tank structure, 10b ... Tank structure, 11 ... Tank main body, 12 ... Breather pipe, 12a ... Vent, 13 ... Wave-dissipating plate, 16 ... Bracket, 100 ... Tank structure, 102 ... Liquid fuel, 102a ... Liquid level, DESCRIPTION OF SYMBOLS 102b ... Liquid level, 102c ... Liquid level, 110 ... Tank main body, 110a ... Internal space, 112 ... Upper member, 112a ... Opening, 120 ... Breather pipe, 120a ... Vent, 130 ... Wave extinguishing plate, 140 ... Fuel pipe

Claims (3)

車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、
前記液体燃料を貯蔵するタンク本体と、
前記タンク本体の側壁に形成される開口と、
前記開口から前記タンク本体の内部に挿入され該タンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、
前記タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び前記液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、
前記波消し板は、前記タンク本体の中央に配置されていて、
前記ブリーザパイプは、前記開口から前記波消し板に架け渡されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造。 In a fuel tank structure for a vehicle that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel,
A tank body for storing the liquid fuel;
An opening formed in a side wall of the tank body;
A breather pipe that is inserted into the tank body from the opening and discharges gas from the tank body;
A wave extinguishing plate that extends downward from the inner surface of the upper wall of the tank body and suppresses waves generated in the liquid fuel,
The wave eliminating plate is disposed in the center of the tank body,
The vehicle fuel tank structure characterized in that the breather pipe is spanned from the opening to the wave canceling plate. 前記波消し板に架け渡された前記ブリーザパイプはさらに該波消し板を通過していて、
前記ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、前記波消し板を通過した位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク構造。 The breather pipe spanned over the wave-dissipating plate further passes through the wave-dissipating plate,
The vehicular fuel tank structure according to claim 1, wherein a vent hole provided at an end of the breather pipe is disposed at a position passing through the wave eliminating plate. 前記ブリーザパイプは、前記波消し板に架け渡されている箇所と前記通気口との間で下方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンク構造。   3. The fuel tank structure for a vehicle according to claim 2, wherein the breather pipe is inclined downward between a portion spanned by the wave eliminating plate and the vent hole. 4.
JP2016141269A 2016-07-19 2016-07-19 Fuel tank structure for vehicle Pending JP2018012357A (en)

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