JP2018012357A - Fuel tank structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に関するものである。 The present invention relates to a fuel tank structure for a vehicle that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel.
一般に、車両用燃料タンクは、タンク本体に燃料を供給する際にタンク内の気圧を調整するブリーザパイプを備えている。ブリーザパイプは例えば特許文献1に開示されているように、タンク本体の内部空間に配置された細長い管である。ブリーザパイプの一端は、タンク本体の天面の近傍で内部空間に通じている。ブリーザパイプは、当該タンク本体の天面の近傍から天面に沿って所定の軌跡を描いて延びた後、タンク本体の周壁の上部にある開口を介して外部空間に通じていて、開口に固定されている。 In general, a vehicle fuel tank includes a breather pipe that adjusts the air pressure in the tank when fuel is supplied to the tank body. A breather pipe is an elongate pipe | tube arrange | positioned in the interior space of a tank main body, for example as disclosed by patent document 1. FIG. One end of the breather pipe communicates with the internal space near the top surface of the tank body. The breather pipe extends from the vicinity of the top surface of the tank body in a predetermined path along the top surface, and then communicates with the external space through the opening at the top of the peripheral wall of the tank body, and is fixed to the opening. Has been.
特許文献1にも開示されているように、ブリーザパイプはその先端がタンク本体の中央に位置するように配置することがある。これは、タンク本体に貯蔵されている液体燃料の液面が傾いた場合にブリーザパイプの端部に液体燃料が流入、接触しづらくなり、ブリーザパイプによるガスの排出を良好に行うことができる。 As disclosed in Patent Document 1, the breather pipe may be arranged so that the tip thereof is located at the center of the tank body. This is because when the liquid level of the liquid fuel stored in the tank body is inclined, the liquid fuel does not easily flow into and contact the end of the breather pipe, and gas can be discharged through the breather pipe.
ここで、車両用燃料タンクには、車両の振動などによりタンク内の燃料に波が発生しタンク外壁に接触して音を発生させたり、荷重負荷を与えたりすることを抑制するための波消し板が設けられる。この波消し板も、波を消す効果を最大限発揮させるためには、タンク本体の中央部に設置されることもある。しかしながら、上述したようにブリーザパイプをタンク本体の中央部に設置すると、波消し板を中央部からずらした位置に配置せざるを得なくなる。逆に波消し板を中央部に配置すると、ブリーザパイプを中央からずらした位置に配置しなくてはならない。このため、現状では、波消し板およびブリーザパイプの両方の機能を最大限に発揮するための配置が困難であった。 Here, in the fuel tank for vehicles, a wave extinguishing is performed to suppress the generation of a wave in the fuel in the tank due to the vibration of the vehicle and the generation of noise or contact with the outer wall of the tank. A plate is provided. This wave-extinguishing plate may also be installed at the center of the tank body in order to maximize the effect of eliminating the wave. However, if the breather pipe is installed at the center of the tank main body as described above, the wave-dissipating plate must be disposed at a position shifted from the center. On the other hand, if the wave-dissipating plate is disposed at the center, the breather pipe must be disposed at a position shifted from the center. For this reason, in the present situation, it has been difficult to arrange to maximize the functions of both the wave eliminating plate and the breather pipe.
本発明は、このような課題に鑑み、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することを目的としている。 In view of such problems, the present invention provides a vehicle fuel tank structure in which both a breather pipe and a wave-dissipating plate can be disposed in the center of the tank body, and the performance can be maximized. It is intended to provide.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用燃料タンク構造の代表的な構成は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造において、液体燃料を貯蔵するタンク本体と、タンク本体の側壁に形成される開口と、開口からタンク本体の内部に挿入されタンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、波消し板は、タンク本体の中央に配置されていて、ブリーザパイプは、開口から波消し板に架け渡されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of a vehicle fuel tank structure according to the present invention is a vehicle fuel tank structure that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel. An opening formed in the side wall of the main body, a breather pipe that is inserted into the tank main body through the opening and discharges gas from the tank main body, and a wave generated in the liquid fuel that extends downward from the inner surface of the upper wall of the tank main body. The wave-dissipating plate is arranged at the center of the tank body, and the breather pipe is spanned from the opening to the wave-dissipating plate.
上記構成によれば、タンク中央から下方に延びる波消し板にブリーザパイプを架け渡すことにより、それらの両方をタンク中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプによる排気性能、および波消し板による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。 According to the said structure, both of them can be arrange | positioned in the tank center by bridging a breather pipe on the wave-extinguishing board extended below from the tank center. Therefore, it is possible to maximize both the exhaust performance of the breather pipe and the wave suppression performance of the wave canceling plate.
また従来ではブリーザパイプおよび波消し板それぞれをタンク本体に対して固定する固定部材が必要であったのに対し、上記構成では、ブリーザパイプをタンク本体に対して固定する固定部材が不要となる。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。更に上記構成では、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板およびタンク本体の壁面によって閉断面が形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料の波による負荷に対する強度を高めることできる。 Conventionally, a fixing member for fixing the breather pipe and the wave-dissipating plate to the tank body is necessary. However, in the above configuration, a fixing member for fixing the breather pipe to the tank body is not necessary. As a result, the number of parts can be reduced and the assembly process can be simplified. Further, in the above configuration, a closed cross section is formed by the breather pipe, the wave eliminating plate, and the wall surface of the tank body in the side view. Thereby, the intensity | strength with respect to the load by the vibration of a vehicle and the wave of the liquid fuel resulting from it can be raised.
上記波消し板に架け渡されたブリーザパイプはさらに波消し板を通過していて、ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、波消し板を通過した位置に配置されているとよい。かかる構成によれば、ブリーザパイプへの液体燃料の波の影響を低減することができ、ブリーザパイプの通気効果を安定させることが可能となる。 The breather pipe laid over the wave-dissipating plate may further pass through the wave-dissipating plate, and the vent provided at the end of the breather pipe may be disposed at a position passing through the wave-dissipating plate. According to this configuration, the influence of the liquid fuel wave on the breather pipe can be reduced, and the breathing effect of the breather pipe can be stabilized.
上記ブリーザパイプは、波消し板に架け渡されている箇所と通気口との間で下方に向かって傾斜しているとよい。これにより、ブリーザパイプの通気口への液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。またブリーザパイプの傾斜している部分に波消し板が引っかかった状態となることにより、波消し板における振動の発生を抑制することが可能となる。 The breather pipe may be inclined downward between a portion spanned by the wave-dissipating plate and the vent. Thereby, it becomes possible to more effectively prevent the liquid fuel from flowing into the vent of the breather pipe. Moreover, it becomes possible to suppress generation | occurrence | production of the vibration in a wave-cancelling board because it will be in the state by which the wave-breaking board was caught in the part which the breather pipe inclined.
本発明によれば、ブリーザパイプおよび波消し板の両方をタンク本体の中央部に配置することができ、それらの性能を最大限発揮させることが可能な車両用燃料タンク構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, both a breather pipe and a wave-cancelling board can be arrange | positioned in the center part of a tank main body, and the fuel tank structure for vehicles which can fully exhibit those performance can be provided. .
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態にかかる車両用燃料タンク構造の概略図であり、車両用燃料タンク構造(以下、タンク構造100と称する)の断面を模式的に例示している。図1に示すタンク構造100は、車両に搭載され、液体燃料を貯蔵する。
FIG. 1 is a schematic view of a vehicle fuel tank structure according to this embodiment, and schematically illustrates a cross section of a vehicle fuel tank structure (hereinafter referred to as a tank structure 100). A
図1に示すように、本実施形態のタンク構造は、タンク本体110、ブリーザパイプ120および波消し板130を含んで構成される。タンク本体110は、上側部材112および下側部材114を連結して形成されていて、内部空間110aに液体燃料102が貯蔵されている。本実施形態では、タンク本体110の下側部材に燃料管140が挿通されていて、燃料管140から液体燃料102が給油される。
As shown in FIG. 1, the tank structure of the present embodiment includes a
タンク本体110の上側部材112の側壁には開口112aが形成されている。タンク本体110からガスを排出するブリーザパイプ120は、かかる開口112aからタンク本体110の内部に挿入される。またタンク本体110の上側部材112の内面からは、液体燃料102に発生する波を抑制する波消し板130が下方に向かって延びている。
An
図1に示すように、波消し板130は、タンク本体110の中央に配置されている。そして本実施形態のタンク構造100の特徴として、ブリーザパイプ120は、タンク本体110の開口112aから波消し板130に架け渡されるように配置される。
As shown in FIG. 1, the
図4は、比較例のタンク構造を例示する概略図である。り、タンク構造を模式的に例示している。図4(a)のタンク構造10aでは、通気口12aがタンク本体11の中央に位置するようにブリーザパイプ12が配置されている。この場合、ブリーザパイプ12の先端との干渉を避けるため、波消し板13をタンク本体11の中央に配置することができなくなってしまう。
FIG. 4 is a schematic view illustrating a tank structure of a comparative example. Thus, the tank structure is schematically illustrated. In the
図4(b)のタンク構造10bではタンク本体11の中央に波消し板13が配置されている。この場合、ブリーザパイプ12をタンク本体11の上壁に固定するブラケット16をタンク本体11の中央に取り付けられないため、ブリーザパイプ12の先端をタンク本体11の中央に配置することができなくなってしまう。
In the
これに対し、本実施形態のタンク構造100では、上述したように波消し板130にブリーザパイプ120を架け渡している。すなわちブリーザパイプは波消し板130に支持されるため、ブリーザパイプ120をタンク本体110の中央の上面に固定する必要がない。したがって、波消し板130をタンク本体110の中央に配置することができ、かかる波消し板130によって支持されるブリーザパイプ120の通気口120aもタンク本体110の中央に配置することができる。したがって、ブリーザパイプ120による排気性能、および波消し板130による波の抑制性能の両方を最大限に発揮させることが可能となる。
On the other hand, in the
また比較例ではブリーザパイプ12および波消し板13をそれぞれタンク本体11の上面に固定する必要があったが、上記構成によれば、ブリーザパイプ120をタンク本体110の上面に固定する必要がない。これにより、部品点数の削減、および組付工程の簡略化を図ることが可能となる。
In the comparative example, it is necessary to fix the
更に上記構成によれば、側方視において、ブリーザパイプ、波消し板130およびタンク本体110の壁面によって閉断面Pが形成される。これにより、車両の振動や、それに起因する液体燃料102の波による負荷に対する強度を高めることできる。
Further, according to the above configuration, the closed cross section P is formed by the breather pipe, the
図2は、図1のタンク本体110に貯蔵された液体燃料102の液面を示す概略図である。図2(a)および(b)は、本実施形態のタンク構造100を例示していて、図2(c)および(d)は、比較例にかかる図4(b)のタンク構造10bを例示している。なお、理解を容易にするために、図2(a)〜(d)では、タンク本体、ブリーザパイプおよび波消し板を模式的に図示している。
FIG. 2 is a schematic view showing the liquid level of the
車両では、給油時にブリーザパイプの通気口(先端)に液体燃料が接触することにより、燃料が満タンを検知することがある。このとき、比較例のタンク構造10bのようにブリーザパイプ12の通気口12aがタンク本体11の中央から外れた位置に配置されていると、図2(c)および(d)に例示するように車体本体、タンク本体11が仮に傾斜した状態で給油を行った際、その傾斜方向によって液面102aの高さが変動する。このため、図2(d)に示す例では満タンが早期に検知されるが、図2(c)に示す例では、設定量より多い量の液体燃料102を給油しなければ満タンが検知されない。このため、給油時のタンク本体11の状況によって給油量にばらつきが生じてしまう。
In a vehicle, liquid fuel may detect that the fuel is full when liquid fuel comes into contact with the vent (tip) of the breather pipe during refueling. At this time, when the
これに対し本実施形態のタンク構造100では、ブリーザパイプ120の通気口120aは、タンク本体110の中央に配置されている。このため、図2(a)および(b)に示すようにタンク本体110が傾斜していても、通気口120aに接触する液体燃料102の液面102aの高さは等しい。したがって、タンク本体110の状態の影響を受けることなく、満タンを正確に検知することが可能である。
On the other hand, in the
図3は、図1のタンク構造100における波の抑制効果を示す概略図である。図1および図3に示すように、本実施形態のタンク構造100では、波消し板130に架け渡されたブリーザパイプ120は、さらに波消し板130を通過する。そして、ブリーザパイプ120の端部に設けられる通気口120aは、波消し板130を通過した位置に配置されている。
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the wave suppression effect in the
図3に示すように、燃料管140を通じて液体燃料を給油すると、タンク本体110の内部では、燃料管140側の液面102bに波が生じるが、波消し板130を配置していることにより、燃料管140より離れている側では液面102cの波がほとんど生じない。したがって、本実施形態のように波消し板130を通過した位置にブリーザパイプ120の通気口を配置することにより、波によるブリーザパイプ120の内部への液体燃料102の流入を効果的に抑制することができる。
As shown in FIG. 3, when liquid fuel is supplied through the
また本実施形態のタンク構造100では、図1に示すように、ブリーザパイプ120は、波消し板130に架け渡されている箇所と通気口120aとの間で下方に向かって傾斜している。これにより、ブリーザパイプ120の通気口120aへの液体燃料への流入をより効果的に防ぐことが可能となる。更に、波消し板130がブリーザパイプ120に引っかかった状態となるため、波消し板130の揺動を抑制する効果が得られる。
Moreover, in the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両に搭載され液体燃料を貯蔵する車両用燃料タンク構造に利用することができる。 The present invention can be used in a vehicle fuel tank structure that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel.
10a…タンク構造、10b…タンク構造、11…タンク本体、12…ブリーザパイプ、12a…通気口、13…波消し板、16…ブラケット、100…タンク構造、102…液体燃料、102a…液面、102b…液面、102c…液面、110…タンク本体、110a…内部空間、112…上側部材、112a…開口、120…ブリーザパイプ、120a…通気口、130…波消し板、140…燃料管
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記液体燃料を貯蔵するタンク本体と、
前記タンク本体の側壁に形成される開口と、
前記開口から前記タンク本体の内部に挿入され該タンク本体からガスを排出するブリーザパイプと、
前記タンク本体の上壁の内面から下方に向かって延び前記液体燃料に発生する波を抑制する波消し板とを含み、
前記波消し板は、前記タンク本体の中央に配置されていて、
前記ブリーザパイプは、前記開口から前記波消し板に架け渡されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造。 In a fuel tank structure for a vehicle that is mounted on a vehicle and stores liquid fuel,
A tank body for storing the liquid fuel;
An opening formed in a side wall of the tank body;
A breather pipe that is inserted into the tank body from the opening and discharges gas from the tank body;
A wave extinguishing plate that extends downward from the inner surface of the upper wall of the tank body and suppresses waves generated in the liquid fuel,
The wave eliminating plate is disposed in the center of the tank body,
The vehicle fuel tank structure characterized in that the breather pipe is spanned from the opening to the wave canceling plate.
前記ブリーザパイプの端部に設けられる通気口は、前記波消し板を通過した位置に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料タンク構造。 The breather pipe spanned over the wave-dissipating plate further passes through the wave-dissipating plate,
The vehicular fuel tank structure according to claim 1, wherein a vent hole provided at an end of the breather pipe is disposed at a position passing through the wave eliminating plate.
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JP2020131890A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | スズキ株式会社 | Vehicle breather pipe fixing structure |
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- 2016-07-19 JP JP2016141269A patent/JP2018012357A/en active Pending
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JP2020131890A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | スズキ株式会社 | Vehicle breather pipe fixing structure |
JP7293710B2 (en) | 2019-02-19 | 2023-06-20 | スズキ株式会社 | Vehicle breather pipe fixing structure |
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