JP2018009639A - Damper device - Google Patents

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友透 西川
Tomoyuki Nishikawa
友透 西川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper device capable of enhancing fuel economy.SOLUTION: A damper device 100 includes a first passage 1 and a second passage 2. The first passage 1 reverses a phase of rotational fluctuation propagated from an engine 200. The first passage 1 propagates rotational fluctuation in a first direction only. The second passage 2 propagates rotational fluctuation in a first direction only, out of the rotational fluctuation propagated from an engine 200.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ダンパ装置に関するものである。   The present invention relates to a damper device.

トルクコンバータは、燃費低減のために、ロックアップ装置を備えている。ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置されている。ロックアップ装置が作動すると、ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとを機械的に連結して、フロントカバーからのトルクをタービンに直接伝達する。このトルクコンバータにおいて、エンジン回転数が所定の回転数以上になると、ロックアップ装置が作動するように構成されている。なお、ロックアップ装置が作動するときのエンジン回転数は、共振回転数よりも高い必要がある。   The torque converter includes a lockup device for reducing fuel consumption. The lockup device is disposed between the front cover and the turbine. When the lockup device is activated, the lockup device mechanically connects the front cover and the turbine and directly transmits torque from the front cover to the turbine. In this torque converter, the lockup device is configured to operate when the engine speed exceeds a predetermined speed. The engine speed when the lockup device operates needs to be higher than the resonance speed.

特開２０１２−２３７３７８号公報JP 2012-237378 A

近年、乗用車における低燃費化の要求が高まっている。そこで、本発明の課題は、低燃費化が可能なダンパ装置を提供することにある。   In recent years, demand for lower fuel consumption in passenger cars has increased. Accordingly, an object of the present invention is to provide a damper device capable of reducing fuel consumption.

本発明の第１側面に係るダンパ装置は、第１経路と第２経路とを備えている。第１経路は、駆動源から伝達された回転変動の位相を反転する。また、第１経路は、第１方向の回転変動のみを伝達する。第２経路は、駆動源から伝達された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。   The damper device according to the first aspect of the present invention includes a first path and a second path. The first path reverses the phase of the rotational fluctuation transmitted from the drive source. Further, the first path transmits only the rotational fluctuation in the first direction. The second path transmits only the rotation fluctuation in the first direction among the rotation fluctuations transmitted from the drive source.

共振回転数は、通常、以下の式（１）によって表すことができる。   The resonance rotational speed can be generally expressed by the following formula (1).

Figure 2018009639
Ｎｏは共振回転数（ｒｐｍ）、ｆｏは固有振動数（Ｈｚ）、ｎは気筒数、ｃはサイクル数を表す。
Figure 2018009639
 N o represents the resonance speed (rpm), f o represents the natural frequency (Hz), n represents the number of cylinders, and c represents the number of cycles.

本発明に係るダンパ装置は、第１及び第２経路から伝達された回転変動を合成するとエンジンの回転変動の振動数を２倍にすることができる。すなわち、本発明に係るダンパ装置を用いることによって、共振回転数は、以下の式（２）によって表すことができる。   The damper device according to the present invention can double the frequency of engine rotational fluctuations by combining rotational fluctuations transmitted from the first and second paths. That is, by using the damper device according to the present invention, the resonance rotational speed can be expressed by the following equation (2).

Figure 2018009639
このため、本発明に係るダンパ装置を用いることによって、共振回転数を低くすることができ、ロックアップ装置が作動するタイミングを早めることができる。この結果、低燃費化が可能となる。
Figure 2018009639
 For this reason, by using the damper device according to the present invention, the resonance rotational speed can be lowered, and the timing at which the lockup device operates can be advanced. As a result, fuel consumption can be reduced.

好ましくは、第１経路は、位相反転部と、第１規制部とを有する。位相反転部は、駆動源から伝達された回転変動の位相を反転する。第１規制部は、位相反転部によって位相反転された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。第２経路は、第２規制部を有する。第２規制部は、駆動源から伝達された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。   Preferably, the first path includes a phase inversion unit and a first regulating unit. The phase inversion unit inverts the phase of the rotational fluctuation transmitted from the drive source. A 1st control part transmits only the rotation fluctuation of a 1st direction among the rotation fluctuations in which the phase was inverted by the phase inversion part. The second route has a second restricting portion. A 2nd control part transmits only the rotation fluctuation of a 1st direction among the rotation fluctuations transmitted from the drive source.

好ましくは、第１経路は、第１規制部と、位相反転部とを有する。第１規制部は、駆動源から伝達された回転変動のうち、第１方向と反対の第２方向の回転変動のみを伝達する。位相反転部は、第１規制部から伝達された回転変動の位相を反転する。第２経路は、第２規制部を有する。第２規制部は、駆動源からの回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。   Preferably, the first path includes a first restricting unit and a phase inverting unit. A 1st control part transmits only the rotation fluctuation of the 2nd direction opposite to a 1st direction among the rotation fluctuations transmitted from the drive source. The phase inversion unit inverts the phase of the rotational fluctuation transmitted from the first regulating unit. The second route has a second restricting portion. A 2nd control part transmits only the rotation fluctuation of a 1st direction among the rotation fluctuations from a drive source.

好ましくは、第１及び第２規制部は、ワンウェイクラッチである。   Preferably, the first and second restricting portions are one-way clutches.

本発明の第２側面に係るダンパ装置は、第１経路と第２経路とを備える。第１経路は、駆動源からの回転変動を減衰するとともに位相を反転する。第２経路は、駆動源からの回転変動のうち第１方向の回転変動のみを伝達する。   The damper device according to the second aspect of the present invention includes a first path and a second path. The first path attenuates rotational fluctuations from the drive source and reverses the phase. The second path transmits only the rotational fluctuation in the first direction among the rotational fluctuations from the drive source.

好ましくは、ダンパ装置は、第１及び第２経路から伝達された回転変動を合成する第３経路をさらに備える。   Preferably, the damper device further includes a third path for synthesizing the rotational fluctuations transmitted from the first and second paths.

本発明の第３側面に係るダンパ装置は、駆動源の回転変動の振動数を増やすように構成される。   The damper device according to the third aspect of the present invention is configured to increase the frequency of rotational fluctuation of the drive source.

本発明に係るダンパ装置によれば、低燃費化が可能となる。   According to the damper device according to the present invention, fuel consumption can be reduced.

ダンパ装置のブロック図。The block diagram of a damper apparatus. エンジンの回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of engine rotation fluctuation. 位相反転後の回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of the rotation fluctuation | variation after a phase inversion. 位相反転部の構成を示す概略図。Schematic which shows the structure of a phase inversion part. 第１ワンウェイクラッチが伝達する回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of the rotation fluctuation which a 1st one-way clutch transmits. 第２ワンウェイクラッチが伝達する回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of the rotation fluctuation which a 2nd one-way clutch transmits. 合成後の回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of the rotation fluctuation | variation after a synthesis | combination. 変形例に係るダンパ装置のブロック図。The block diagram of the damper device concerning a modification. 変形例に係るダンパ装置において、第１経路から第３経路に伝達される回転変動の波形を示すグラフ。The damper device which concerns on a modification WHEREIN: The graph which shows the waveform of the rotational fluctuation transmitted to a 3rd path | route from a 1st path | route. 変形例に係るダンパ装置において、第３経路に伝達される各回転変動の波形を示すグラフ。The damper device which concerns on a modification WHEREIN: The graph which shows the waveform of each rotation fluctuation | variation transmitted to a 3rd path | route. 変形例に係るダンパ装置の第３経路における回転変動の波形を示すグラフ。The graph which shows the waveform of the rotation fluctuation | variation in the 3rd path | route of the damper apparatus which concerns on a modification. 変形例に係るダンパ装置のブロック図。The block diagram of the damper device concerning a modification.

［第１実施形態］
以下、本発明に係るダンパ装置の第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、各実施形態に係るダンパ装置は、フライホイールの前後、トルクコンバータの前後、又はデュアルクラッチトランスミッションの前後などに配置することができる。 [First Embodiment]
Hereinafter, a damper device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The damper device according to each embodiment can be arranged before and after the flywheel, before and after the torque converter, or before and after the dual clutch transmission.

図１に示すように、ダンパ装置１００は、エンジン２００とトランスミッション２０１との間に配置されている。ダンパ装置１００は、例えば、トルクコンバータに組み込まれる。ダンパ装置１００は、エンジン２００（駆動源の一例）から伝達された回転変動の振動数を増加させるように構成されている。ダンパ装置１００は、第１経路１と、第２経路２と、を備えている。また、ダンパ装置１００は、第３経路３を備えている。   As shown in FIG. 1, the damper device 100 is disposed between the engine 200 and the transmission 201. The damper device 100 is incorporated in, for example, a torque converter. The damper device 100 is configured to increase the frequency of rotational fluctuation transmitted from the engine 200 (an example of a drive source). The damper device 100 includes a first path 1 and a second path 2. In addition, the damper device 100 includes a third path 3.

［第１経路］
第１経路１には、エンジン２００からの回転が伝達される。そして、第１経路１には、エンジン２００から回転変動が伝達される。第１経路１は、このエンジン２００から第１経路１に伝達された回転変動の位相を反転する。また、第１経路１は、このエンジン２００から第１経路１に伝達された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを第３経路３へと伝達する。なお、エンジン２００の回転方向は、第１方向である。第１経路１は、位相反転部１１と、第１ワンウェイクラッチ１２（第１規制部の一例）と、を有している。 [First route]
The rotation from the engine 200 is transmitted to the first path 1. Then, rotational fluctuation is transmitted from the engine 200 to the first path 1. The first path 1 inverts the phase of the rotational fluctuation transmitted from the engine 200 to the first path 1. The first path 1 transmits only the rotational fluctuation in the first direction to the third path 3 among the rotational fluctuations transmitted from the engine 200 to the first path 1. The rotation direction of engine 200 is the first direction. The 1st path | route 1 has the phase inversion part 11 and the 1st one-way clutch 12 (an example of a 1st control part).

［位相反転部］
位相反転部１１は、エンジン２００からの回転変動の位相を反転する。例えば、位相反転部１１に伝達される前の回転変動の波形、すなわち、エンジン２００から伝達された回転変動の波形が図２に示すような波形であった場合、位相反転部１１から伝達される回転変動の波形は図３に示すような波形になる。なお、以下の説明において、エンジン２００の回転変動の波形は図２に示すような波形とする。また、各図に示すグラフにおいて、縦軸は、回転変動を示し、横軸は回転角度を示す。 [Phase inversion section]
The phase inverting unit 11 inverts the phase of the rotational fluctuation from the engine 200. For example, when the waveform of the rotational fluctuation before being transmitted to the phase inverter 11, that is, the waveform of the rotational fluctuation transmitted from the engine 200 is a waveform as shown in FIG. 2, it is transmitted from the phase inverter 11. The waveform of the rotational fluctuation is as shown in FIG. In the following description, the waveform of the rotational fluctuation of the engine 200 is assumed to be as shown in FIG. Moreover, in the graph shown in each figure, a vertical axis | shaft shows rotation fluctuation and a horizontal axis shows a rotation angle.

例えば、図４に示すように、位相反転部１１は、入力部材１１ａと、第１剛体１１ｂと、弾性部材１１ｃと、質量体１１ｄと、第２剛体１１ｅと、連結部材１１ｆと、出力部材１１ｇと、を備えている。入力部材１１ａには、エンジン２００からの回転変動が入力される。入力部材１１ａに入力された回転変動は、第１剛体１１ｂと、弾性部材１１ｃとのそれぞれに伝達される。弾性部材１１ｃは例えばコイルスプリングである。弾性部材１１ｃは、質量体１１ｄと連結している。また、質量体１１ｄは、第２剛体１１ｅと連結している。質量体１１ｄと第２剛体１１ｅとは、同期して移動する。   For example, as shown in FIG. 4, the phase inverting unit 11 includes an input member 11a, a first rigid body 11b, an elastic member 11c, a mass body 11d, a second rigid body 11e, a connecting member 11f, and an output member 11g. And. A rotation variation from the engine 200 is input to the input member 11a. The rotational fluctuation input to the input member 11a is transmitted to each of the first rigid body 11b and the elastic member 11c. The elastic member 11c is, for example, a coil spring. The elastic member 11c is connected to the mass body 11d. The mass body 11d is connected to the second rigid body 11e. The mass body 11d and the second rigid body 11e move in synchronization.

連結部材１１ｆは、第１剛体１１ｂと第２剛体１１ｅとを連結している。第１剛体１１ｂ及び第２剛体１１ｅは、連結部材１１ｆに回転可能に連結されている。出力部材１１ｇは、連結部材１１ｆの中心とずれた位置において、連結部材１１ｆに回転可能に連結されている。詳細には、出力部材１１ｇは、連結部材１１ｆの中心から第２剛体１１ｅ側にずれた状態で、連結部材１１ｆに回転可能に連結されている。   The connecting member 11f connects the first rigid body 11b and the second rigid body 11e. The first rigid body 11b and the second rigid body 11e are rotatably connected to the connecting member 11f. The output member 11g is rotatably connected to the connecting member 11f at a position shifted from the center of the connecting member 11f. Specifically, the output member 11g is rotatably connected to the connecting member 11f in a state of being shifted from the center of the connecting member 11f to the second rigid body 11e side.

図４（ａ）の状態から、入力部材１１ａに回転変動が伝達されると、例えば、図４（ｂ）に示すように、第１剛体１１ｂが出力部材１１ｇ側に移動する。一方、第２剛体１１ｅ及び質量体１１ｄは、入力部材１１ａ側に移動する。このとき、弾性部材１１ｃは収縮した状態となる。そして、出力部材１１ｇは、入力部材１１ａ側に移動する。この結果、回転変動の位相が反転する。   When the rotational fluctuation is transmitted to the input member 11a from the state of FIG. 4A, for example, as shown in FIG. 4B, the first rigid body 11b moves to the output member 11g side. On the other hand, the second rigid body 11e and the mass body 11d move to the input member 11a side. At this time, the elastic member 11c is in a contracted state. And the output member 11g moves to the input member 11a side. As a result, the phase of rotational fluctuation is reversed.

［第１ワンウェイクラッチ］
第１ワンウェイクラッチ１２は、エンジンの回転方向である第１方向の回転のみを伝達するように構成されている。そして、第１ワンウェイクラッチ１２は、位相反転部１１によって位相反転された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。例えば、伝達されるトルクの回転方向が第１方向の場合、第１ワンウェイクラッチ１２は、第１方向の回転変動のみを伝達し、第２方向の回転変動を伝達しない。この結果、第１ワンウェイクラッチ１２は、図５に示すような波形の回転変動を伝達する。 [First one-way clutch]
The first one-way clutch 12 is configured to transmit only the rotation in the first direction that is the rotation direction of the engine. The first one-way clutch 12 transmits only the rotation fluctuation in the first direction among the rotation fluctuations whose phases are reversed by the phase inverter 11. For example, when the rotational direction of the transmitted torque is the first direction, the first one-way clutch 12 transmits only the rotational fluctuation in the first direction and does not transmit the rotational fluctuation in the second direction. As a result, the first one-way clutch 12 transmits the rotational fluctuation of the waveform as shown in FIG.

［第２経路］
第２経路２は、エンジン２００とトランスミッション２０１との間に配置されている。第２経路２は、第１経路１と並列に設けられている。すなわち、エンジン２００の回転変動は、第１経路１と第２経路２とに伝達される。第２経路２は、エンジン２００から入力された回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達するように構成されている。第２経路２は、第２ワンウェイクラッチ２１（第２規制部の一例）を有している。 [Second route]
The second path 2 is disposed between the engine 200 and the transmission 201. The second path 2 is provided in parallel with the first path 1. That is, the rotational fluctuation of the engine 200 is transmitted to the first path 1 and the second path 2. The second path 2 is configured to transmit only the rotational fluctuation in the first direction among the rotational fluctuations input from the engine 200. The 2nd path | route 2 has the 2nd one-way clutch 21 (an example of a 2nd control part).

［第２ワンウェイクラッチ］
第２ワンウェイクラッチ２１は、エンジン２００の回転変動のうち、第１方向の回転変動のみを伝達する。例えば、エンジン２００から第２経路２に伝達されたトルクの回転方向が第１方向の場合、第２ワンウェイクラッチ２１は、第１方向の回転変動のみを伝達し、第２方向の回転変動を伝達しない。この結果、第２ワンウェイクラッチ２１は、図６に示すような波形の回転変動を伝達する。 [Second one-way clutch]
The second one-way clutch 21 transmits only the rotational fluctuation in the first direction among the rotational fluctuations of the engine 200. For example, when the rotational direction of the torque transmitted from the engine 200 to the second path 2 is the first direction, the second one-way clutch 21 transmits only the rotational fluctuation in the first direction and transmits the rotational fluctuation in the second direction. do not do. As a result, the second one-way clutch 21 transmits a rotational fluctuation having a waveform as shown in FIG.

［第３経路］
第３経路３は、第１経路１から回転変動が伝達されるとともに、第２経路２からも回転変動が伝達される。このため、第３経路３において、第１経路１から伝達された回転変動と第２経路２から伝達された回転変動とが合成される。すなわち、第３経路３において、図５に示すような波形の回転変動と、図６に示すような波形の回転変動とが合成されて、図７に示すような波形の回転変動が形成される。第３経路３において、第１方向の回転変動の振動数は、エンジン２００の第１方向の回転変動の振動数の２倍となる。このため、通常、以下の式（１）で表される共振回転数を、式（２）で表すことができる。すなわち、本実施形態に係るダンパ装置１００を用いることで、共振回転数を半分に下げることができ、ひいては、ロックアップ装置の作動タイミングを早めることができる。この結果、低燃費化が可能となる。 [Third route]
In the third path 3, rotational fluctuation is transmitted from the first path 1, and rotational fluctuation is also transmitted from the second path 2. For this reason, in the third path 3, the rotational fluctuation transmitted from the first path 1 and the rotational fluctuation transmitted from the second path 2 are combined. That is, in the third path 3, the rotational fluctuation of the waveform as shown in FIG. 5 and the rotational fluctuation of the waveform as shown in FIG. 6 are combined to form the rotational fluctuation of the waveform as shown in FIG. . In the third path 3, the frequency of the rotational fluctuation in the first direction is twice the frequency of the rotational fluctuation in the first direction of the engine 200. For this reason, normally, the resonance rotational speed represented by the following formula | equation (1) can be represented by Formula (2). That is, by using the damper device 100 according to the present embodiment, the resonance rotational speed can be reduced by half, and thus the operation timing of the lockup device can be advanced. As a result, fuel consumption can be reduced.

Figure 2018009639
Figure 2018009639

Figure 2018009639
なお、Ｎｏは共振回転数（ｒｐｍ）、ｆｏは固有振動数（Ｈｚ）、ｎは気筒数、ｃはサイクル数である。
Figure 2018009639
 Note that N o is the resonance speed (rpm), f o is the natural frequency (Hz), n is the number of cylinders, and c is the number of cycles.

［第２実施形態］
図８に示すように、第２実施形態に係るダンパ装置１００は、第１経路１、第２経路２、及び第３経路３を備えている。第２実施形態に係るダンパ装置１００は、第１経路１を除いて、第１実施形態に係るダンパ装置１００と同じ構成である。したがって、第１経路１のみを説明し、第１経路１以外の構成は説明しない。 [Second Embodiment]
As shown in FIG. 8, the damper device 100 according to the second embodiment includes a first path 1, a second path 2, and a third path 3. The damper device 100 according to the second embodiment has the same configuration as the damper device 100 according to the first embodiment except for the first path 1. Therefore, only the 1st path | route 1 is demonstrated and the structure other than the 1st path | route 1 is not demonstrated.

第２実施形態に係るダンパ装置１００の第１経路１は、エンジン２００からの回転変動を減衰するとともに、この回転変動の位相を反転する。第１経路１は、位相反転部１１と減衰部１３とを有している。なお、第１経路１は、第１実施形態の第１経路１と異なり、第１ワンウェイクラッチを有していない。位相反転部１１は、エンジン２００からの回転変動の位相を反転するように構成されている。減衰部１３は、回転変動を減衰するように構成されている。なお、１つの機構が、位相反転部１１と減衰部１３とを兼ねていてもよい。第１経路１は、回転変動を反転した後に減衰してもよいし、回転変動を減衰した後に反転してもよい。位相反転部１１と減衰部１３との位置を代えてもよい。   The first path 1 of the damper device 100 according to the second embodiment attenuates the rotational fluctuation from the engine 200 and reverses the phase of the rotational fluctuation. The first path 1 includes a phase inversion unit 11 and an attenuation unit 13. The first path 1 does not have the first one-way clutch unlike the first path 1 of the first embodiment. The phase inverting unit 11 is configured to invert the phase of the rotational fluctuation from the engine 200. The attenuation unit 13 is configured to attenuate rotational fluctuations. One mechanism may serve as both the phase inversion unit 11 and the attenuation unit 13. The first path 1 may be attenuated after the rotational fluctuation is inverted, or may be inverted after the rotational fluctuation is attenuated. The positions of the phase inversion unit 11 and the attenuation unit 13 may be changed.

第１経路１は、エンジン２００からの回転変動を減衰し位相反転した後、この回転変動を第３経路３に伝達する。この第１経路１から第３経路３に伝達された回転変動は、例えば、図９に示すような波形を有する。   The first path 1 attenuates the rotational fluctuation from the engine 200 and reverses the phase, and then transmits the rotational fluctuation to the third path 3. The rotation fluctuation transmitted from the first path 1 to the third path 3 has, for example, a waveform as shown in FIG.

第２経路２から第３経路３に伝達された回転変動は、第１実施形態と同様に、図６に示すような波形を有する。図１０に示すように、第３経路３では、第１経路１から伝達された回転変動（点線で示した波形）と第２経路２から伝達された回転変動（実線で示した波形）とが合成される。この結果、図１１に示すような波形となる。第２経路２から伝達された第１方向の回転変動は、第１経路１から伝達された第２方向の回転変動と合成されることによって、振幅が小さくなる。この合成後の第１方向の回転変動は、第２方向の回転変動と略同じであることが好ましい。第１経路１から伝達される回転変動のうち、第２方向の回転変動は、第２経路２から伝達される回転変動と合成されることで消滅する。   The rotation fluctuation transmitted from the second path 2 to the third path 3 has a waveform as shown in FIG. 6 as in the first embodiment. As shown in FIG. 10, in the third path 3, the rotational fluctuation transmitted from the first path 1 (the waveform indicated by the dotted line) and the rotational fluctuation transmitted from the second path 2 (the waveform indicated by the solid line) are generated. Synthesized. As a result, a waveform as shown in FIG. 11 is obtained. The rotational fluctuation in the first direction transmitted from the second path 2 is combined with the rotational fluctuation in the second direction transmitted from the first path 1 to reduce the amplitude. It is preferable that the rotational fluctuation in the first direction after the synthesis is substantially the same as the rotational fluctuation in the second direction. Of the rotational fluctuations transmitted from the first path 1, the rotational fluctuations in the second direction disappear by being combined with the rotational fluctuations transmitted from the second path 2.

以上のように、第２実施形態に係るダンパ装置１００によっても、エンジン２００の第１方向における回転変動の振動数を２倍にすることができる。   As described above, also with the damper device 100 according to the second embodiment, the frequency of rotational fluctuations in the first direction of the engine 200 can be doubled.

［変形例］
以上、本発明の第１及び第２実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 [Modification]
The first and second embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to these, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

変形例１
上記第１実施形態では、位相反転部１１の後に第１ワンウェイクラッチ１２が設置されているが、ダンパ装置１００の構成はこれに限定されない。例えば、図１２に示すように、第１経路１において、第１ワンウェイクラッチ１２の後に位相反転部１１が設置されていてもよい。 Modification 1
In the said 1st Embodiment, although the 1st one-way clutch 12 is installed after the phase inversion part 11, the structure of the damper apparatus 100 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 12, in the first path 1, the phase reversing unit 11 may be installed after the first one-way clutch 12.

変形例２
上記各実施形態における位相反転部１１は、エンジン２００からの回転変動の位相を反転できるような構成であれば、上記構成に限定されるものではない。例えば、位相反転部１１は、遊星歯車機構などによって構成されていてもよい。 Modification 2
The phase inversion unit 11 in each of the above embodiments is not limited to the above configuration as long as the phase of the rotational fluctuation from the engine 200 can be inverted. For example, the phase inverting unit 11 may be configured by a planetary gear mechanism or the like.

１ ：第１経路
１１ ：位相反転部
１２ ：第１ワンウェイクラッチ
２ ：第２経路
２１ ：第２ワンウェイクラッチ
３ ：第３経路
１００ ：ダンパ装置 1: First path 11: Phase reversing unit 12: First one-way clutch 2: Second path 21: Second one-way clutch 3: Third path 100: Damper device

Claims (7)

駆動源から伝達された回転変動の位相を反転するとともに第１方向の回転変動のみを伝達する第１経路と、
前記駆動源から伝達された回転変動のうち、前記第１方向の回転変動のみを伝達する第２経路と、
を備える、ダンパ装置。
A first path for inverting the phase of the rotational fluctuation transmitted from the drive source and transmitting only the rotational fluctuation in the first direction;
Of the rotational fluctuations transmitted from the drive source, a second path for transmitting only the rotational fluctuations in the first direction;
A damper device comprising:
前記第１経路は、
前記駆動源から伝達された回転変動の位相を反転する位相反転部と、
前記位相反転部によって位相反転された回転変動のうち前記第１方向の回転変動のみを伝達する第１規制部と、
を有し、
前記第２経路は、
前記駆動源から伝達された回転変動のうち、前記第１方向の回転変動のみを伝達する第２規制部、
を有する、
請求項１に記載のダンパ装置。
The first route is
A phase inverting unit for inverting the phase of the rotational fluctuation transmitted from the drive source;
A first restricting unit that transmits only the rotation fluctuation in the first direction among the rotation fluctuations whose phase has been reversed by the phase inversion part;
Have
The second route is
Of the rotational fluctuations transmitted from the drive source, a second restricting unit that transmits only the rotational fluctuations in the first direction,
Having
The damper device according to claim 1.
前記第１経路は、
前記駆動源から伝達された回転変動のうち、前記第１方向と反対の第２方向の回転変動のみを伝達する第１規制部と、
前記第１規制部から伝達された回転変動の位相を反転する位相反転部と、
を有し、
前記第２経路は、
前記駆動源からの回転変動のうち、前記第１方向の回転変動のみを伝達する第２規制部と、
を有する、
請求項１に記載のダンパ装置。
The first route is
A first restricting unit that transmits only rotation fluctuation in a second direction opposite to the first direction out of rotation fluctuations transmitted from the drive source;
A phase inverting unit for inverting the phase of the rotational fluctuation transmitted from the first regulating unit;
Have
The second route is
Of the rotational fluctuations from the drive source, a second restricting unit that transmits only the rotational fluctuations in the first direction;
Having
The damper device according to claim 1.
前記第１及び第２規制部は、ワンウェイクラッチである、
請求項２または３に記載のダンパ装置。
The first and second restricting portions are one-way clutches,
The damper device according to claim 2 or 3.
駆動源からの回転変動を減衰するとともに位相を反転する第１経路と、
前記駆動源からの回転変動のうち第１方向の回転変動のみを伝達する第２経路と、
を備える、ダンパ装置。
A first path that attenuates rotational fluctuations from the drive source and reverses the phase;
A second path for transmitting only the rotational fluctuation in the first direction among the rotational fluctuations from the drive source;
A damper device comprising:
前記第１及び第２経路から伝達された回転変動を合成する第３経路と、
をさらに備える、
請求項１から５のいずれかに記載のダンパ装置。
A third path for synthesizing rotational fluctuations transmitted from the first and second paths;
Further comprising
The damper device according to any one of claims 1 to 5.
駆動源の回転変動の振動数を増やすように構成された、
ダンパ装置。 Configured to increase the frequency of rotational fluctuations of the drive source,
Damper device.
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