JP2018007317A - 電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御手段は、走行中冷却開始温度Tds>走行中冷却停止温度Tdt>充電中冷却開始温度Tcs>充電中冷却停止温度Tctの順に温度が小さくなるよう、予め所定温度を設定する。外部充電中の冷却停止温度Tctは、走行中の冷却停止温度Tdtより低く設定されており、走行後の外部充電中にも、バッテリユニットは充電中冷却停止温度Tctになるまで冷却される。また、走行中にバッテリ冷却が開始された場合は、充電中冷却停止温度Tctより高い、走行中バッテリ冷却停止温度Tdt未満になった時点で冷却が停止されるため、走行用バッテリの電力消費が抑えられ、航続距離の低下が抑制される。
【選択図】図3
Description
走行時に、前記バッテリに蓄えられた電力を用いて前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置と、
前記バッテリの温度を取得するバッテリ温度取得手段と、
前記バッテリ温度所得手段によって取得される前記バッテリの温度に基づいて前記バッテリ冷却装置の作動を制御する制御手段と、
を備えた、前記バッテリに蓄えられた電力を用いて走行可能な電動車両において、
前記制御手段は、
車両走行中に、
前記バッテリの温度が第1所定温度以上のときには前記バッテリ冷却装置の作動を開始させ、前記第1所定温度より低い第2所定温度以下のときには前記バッテリ冷却装置の作動を停止させ、
前記バッテリが前記車両外部から供給される電力により充電されている場合に、
前記バッテリの温度が第3所定温度以上のときに前記バッテリ冷却装置の作動を開始させ、前記バッテリの温度が前記第3所定温度より低い第4所定温度以下のときに前記バッテリ冷却装置の作動を停止させ、
前記第1所定温度は前記第3所定温度より高く、
前記第2所定温度は前記第4所定温度より高いことを特徴とする電動車両。
これにより、走行中にバッテリ冷却が開始されたとしても、バッテリ温度が外部充電中のバッテリ冷却停止温度よりも高く設定される走行中のバッテリ冷却停止温度未満になる場合にバッテリの冷却が停止される。すなわち、バッテリ温度が外部充電中のバッテリ冷却停止温度よりも高く設定されない場合に比して、バッテリ冷却時間を短くすることができる。さらに、走行中のバッテリ冷却開始温度は、充電中のバッテリ冷却開始温度より高く設定されているため、走行中のバッテリ冷却装置の作動は、バッテリを外部充電しているときに比して、開始されづらくなる。
以上より、外部充電中にバッテリ温度を車両走行中のバッテリ冷却開始温度より低くなるまで冷却する電動車両において、走行中にバッテリ冷却が開始された場合でも、バッテリの電力消費を抑制することができ航続距離が低下することを抑制できる。
本実施例においては、冷却能力を向上させる手段として、通常冷却のときと比較してコンプレッサ18を追加で作動させる方法とした。但し、例えば急速冷却のときには、通常冷却のときに比して、冷却装置15で消費する電力を大きくし、送風駆動モータ141とダンパ駆動部191と排出駆動モータ111をより高出力で作動させることで冷却能力を向上させる等しても良い。
その結果、バッテリの温度が充電中冷却開始温度Tcs以上に相当する状態のときには、バッテリユニット5が充電中冷却開始温度Tcsに向けて急速冷却される。
これにより、バッテリ残容量がユーザ期待値に到達し、ユーザが外部充電を終了するまでの間に、バッテリユニット5の温度Tbが充電中冷却開始温度Tcsまで十分に冷却される可能性が高くなる。したがって、ユーザが外部充電を終了するまでの間にバッテリを十分に冷却することができずに電動車両の航続距離が低下することを抑制することも抑制できる。
したがって、電動車両の走行中にバッテリ冷却が開始された場合でも、走行用バッテリの電力消費を抑制することができ航続距離が低下することを抑制できる。さらに、走行中冷却開始温度Tdsを電中冷却開始温度Tcsより高くしている。そのため、走行中のバッテリ冷却装置の作動は、バッテリを外部充電しているときに比して、開始されずらくし、走行用バッテリの電力消費を抑制できる。
また第1実施形態とは異なり、バッテリユニット5の急速冷却時間累計値が所定値未満の場合には、バッテリを冷却する冷却装置を通常冷却するよう制御する冷却制御手段を備える。さらに、冷却制御手段は、急速冷却時間累計値が所定値未満の場合には、急速冷却時間累計値が所定値以上の場合よりも、冷却能力を大きくし、バッテリユニット5を急速冷却するよう冷却装置を制御する冷却制御手段を備える。 すなわち、バッテリユニット5の急速冷却時間が所定値未満のときには、バッテリユニット5の急速冷却時間が所定値を超えるまで急速冷却される。
これにより、第2実施形態においても第1実施形態と同様に、バッテリ残容量がユーザ期待値に到達し、ユーザが外部充電を終了するまでの間に、バッテリユニット5の温度Tbが充電中冷却開始温度Tcsまで十分に冷却される可能性が高くなる。したがって、ユーザが外部充電を終了するまでの間にバッテリを十分に冷却することができずに電動車両の航続距離が低下することを抑制できる。
さらに、第1及び第2実施形態とは異なり、バッテリユニット5の容量増加値が所定値以上の場合には、バッテリを冷却する冷却装置を通常冷却するよう制御する冷却制御手段を備える。さらに、冷却制御手段は、バッテリ容量増加値が所定値未満の場合には、バッテリ容量増加値が所定値以上の場合よりも、冷却能力を大きくし、バッテリユニット5を急速冷却するよう冷却装置を制御する冷却制御手段を備える。すなわち、バッテリユニット5の容量増加値が所定値未満のときには、バッテリユニット5の急速冷却時間が所定値を超えるまで急速冷却される。
これにより、第3実施形態においても第1及び第2実施形態と同様に、バッテリ残容量がユーザ期待値に到達し、ユーザが外部充電を終了するまでの間に、バッテリユニット5の温度Tbが充電中冷却開始温度Tcsまで十分に冷却される可能性が高くなる。したがって、ユーザが外部充電を終了するまでの間にバッテリを十分に冷却することができずに電動車両の航続距離が低下することを抑制できる。
2 モータ
3 車輪
5 バッテリユニット
11 排出ファン
14 送風ファン
15 エアコンユニット
16 ダクト
15 冷却装置
18 コンプレッサ
21 温度センサ
101 充電状況検出手段
100 制御手段
111 排出駆動モータ
121A 外部充電器
141 送風駆動モータ
S 冷却気流
Tb バッテリユニットの温度
Tcs 充電中冷却開始温度
Tct 充電中冷却停止温度
Tds 走行中冷却開始温度
Tdt 走行中冷却停止温度
Claims (1)
- 車両外部から供給される電力により充電可能なバッテリと、
走行時に、前記バッテリに蓄えられた電力を用いて前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置と、
前記バッテリの温度を取得するバッテリ温度取得手段と、
前記バッテリ温度所得手段によって取得される前記バッテリの温度に基づいて前記バッテリ冷却装置の作動を制御する制御手段と、
を備えた、前記バッテリに蓄えられた電力を用いて走行可能な電動車両において、
前記制御手段は、
車両走行中に、
前記バッテリの温度が第1所定温度以上のときには前記バッテリ冷却装置の作動を開始させ、前記第1所定温度より低い第2所定温度以下のときには前記バッテリ冷却装置の作動を停止させ、
前記バッテリが前記車両外部から供給される電力により充電されている場合に、
前記バッテリの温度が第3所定温度以上のときに前記バッテリ冷却装置の作動を開始させ、前記バッテリの温度が前記第3所定温度より低い第4所定温度以下のときに前記バッテリ冷却装置の作動を停止させ、
前記第1所定温度は前記第3所定温度より高く、
前記第2所定温度は前記第4所定温度より高いことを特徴とする電動車両。
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