JP2018002066A

JP2018002066A - Grommet structure of steering shaft

Info

Publication number: JP2018002066A
Application number: JP2016134695A
Authority: JP
Inventors: 浩子片山; Hiroko Katayama; 治上野; Osamu Ueno
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-07-07
Filing date: 2016-07-07
Publication date: 2018-01-11
Anticipated expiration: 2036-07-07
Also published as: JP6756532B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide grommet structure capable of preventing immersion into the grommet, considering so as not to deteriorate productivity and assemblability even when a vehicle enters a flooded road.SOLUTION: A grommet 4 covering a steering shaft 2 is interposed between a dash panel 1 and the steering gear box 3. The grommet 4 comprises a mounting base portion 7 to be engaged with the steering gear box 3, a body main part 5, and a cup seal portion 6 pressed against the dash panel 1.While forming the outer peripheral surface of the open end of the mounting base portion 7 as a tapered surface 7a, 9b, 11a, a slit 14 is formed along a shaft center direction of the mounting base portion 7 at the open end portion of the mounting base portion 7 including these tapered surfaces.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両におけるステアリングシャフトのグロメット構造に関し、特にエンジンルームと車室とを隔離するダッシュパネルとステアリングギヤボックスとの間に介装されて、内部をステアリングギヤボックスに連係されるステアリングシャフトが貫通する筒状のグロメットの構造に関する。 The present invention relates to a grommet structure for a steering shaft in a vehicle, and in particular, a steering shaft that is interposed between a dash panel that isolates an engine room and a vehicle compartment and a steering gear box and is linked to the steering gear box. The present invention relates to a structure of a cylindrical grommet that penetrates.

この種のステアリングシャフトのグロメット構造として、例えば特許文献１に記載されたものが本出願人により提案されている。なお、この種のグロメットは、ダッシュパネルに形成された穴を貫通するステアリングシャフトを覆う筒状のものでもあるため、ステアリングホールカバーあるいはステアリングシャフトカバー等とも称される。 As this type of steering shaft grommet structure, for example, the one described in Patent Document 1 has been proposed by the present applicant. In addition, since this kind of grommet is also a cylindrical thing which covers the steering shaft which penetrates the hole formed in the dash panel, it is also called a steering hole cover or a steering shaft cover.

特許文献１に記載されたグロメットは、ステアリングシャフトに外挿される筒状の胴部の一端にダッシュパネルに圧接するシール部が、筒状の胴部の他端にステアリングギヤボックスに固定される取付基部がそれぞれ形成されているとともに、上記胴部の軸心方向の中間部に変形容易な括れ形状のネック部が形成されていて、このネック部は、胴部の軸心に対し所定角度傾斜したネック部中心線を基準として当該ネック部中心線と同心状に形成されているものである。 The grommet described in Patent Document 1 is a mounting in which a seal portion that presses against a dash panel is fixed to a steering gear box at one end of a cylindrical body portion that is externally attached to a steering shaft. A base portion is formed, and a neck portion having an easily deformable constricted shape is formed at an intermediate portion in the axial direction of the trunk portion. The neck portion is inclined at a predetermined angle with respect to the axial center of the trunk portion. It is formed concentrically with the neck portion center line with respect to the neck portion center line.

特開２０１５−１７４５０８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2015-174508

しかしながら、特許文献１に開示されているようなグロメットの構造では、比較的厚肉に形成された取付基部がステアリングギヤボックスの端部に単に外挿されるかたちで嵌合しているものであるため、ステアリングギヤボックスの水密性の観点からはなおも改善の余地を残している。 However, in the grommet structure as disclosed in Patent Document 1, a relatively thick mounting base is fitted to the end of the steering gear box so as to be merely extrapolated. From the viewpoint of watertightness of the steering gear box, there is still room for improvement.

例えば、近年の多雨化の傾向に伴って夏期のいわゆるゲリラ豪雨（１時間に８０ｍｍ以上の猛烈な雨）が頻発する傾向にあり、道路の排水性能が追いつかずに冠水することがあることから、車両が冠水路へ進入してしまった場合のグロメットでの水密対策が求められている。より具体的には、車両が冠水路へ進入すると、エンジンルームの下側からグロメットにおける取付基部の端面に冠水した水が直撃するかたちとなり、その水撃作用による水圧に負けてグロメットの取付基部が瞬間的に撓み変形したり、あるいはめくれる現象が生じ、その結果としてグロメットの内部、ひいてはステアリングギヤボックス内に水が浸入するおそれがある。そのため、上記グロメットでのより一層の水密性能の向上が求められている。 For example, the so-called guerrilla heavy rain (severe rain of 80 mm or more per hour) tends to occur frequently with the trend of heavy rain in recent years, and the drainage performance of the road may be flooded without catching up, There is a need for watertight measures at the grommet when a vehicle enters a flooded channel. More specifically, when the vehicle enters the submerged channel, the flooded water directly hits the end face of the mounting base in the grommet from the lower side of the engine room, and the mounting base of the grommet is defeated by the water pressure due to the water hammer action. There is a possibility that an instantaneous bending deformation or a phenomenon of turning may occur, and as a result, water may enter the inside of the grommet and eventually the steering gear box. Therefore, there is a demand for further improvement in watertight performance with the grommet.

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、グロメットでの水密性能の一層の向上を図り、特に車両が冠水路へ進入してその冠水による水圧を受けた場合でも、グロメット内への水の浸入する防止するができ、その一方で、製造性や組付性を悪化させることがないように考慮されたグロメットの構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made paying attention to such a problem, and further improves the watertight performance of the grommet. In particular, even when a vehicle enters a submerged channel and receives water pressure due to the submergence, It is an object of the present invention to provide a grommet structure that can prevent water from entering into the water and, on the other hand, does not deteriorate manufacturability and assembly.

本願の請求項１に係る発明は、エンジンルームと車室とを隔離するダッシュパネルとステアリングギヤボックスとの間に介装されて、内部をステアリングギヤボックスに連係されるステアリングシャフトが貫通する筒状のグロメットの構造であって、上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部と、上記取付基部と一体に形成されるとともにダッシュパネルに圧接しつつステアリングシャフトを覆うカバー胴部と、を備えている。 The invention according to claim 1 of the present application is a cylindrical shape that is interposed between a dash panel that separates an engine room and a vehicle compartment and a steering gear box, and through which a steering shaft that is linked to the steering gear box passes. A grommet structure, an attachment base that is extrapolated to an end of the steering gear box, a cover body that is integrally formed with the attachment base and covers the steering shaft while being in pressure contact with the dash panel; It is equipped with.

その上で、上記取付基部の先端部外周面が先細りのテーパ面として形成されているとともに、上記テーパ面を含む取付基部の先端部には、当該取付基部の軸心方向に沿ってスリットが形成されていることを特徴とするものである。 In addition, the outer peripheral surface of the tip of the mounting base is formed as a tapered surface, and a slit is formed in the tip of the mounting base including the tapered surface along the axial direction of the mounting base. It is characterized by being.

この場合において、所期の目的からして、請求項２に記載のように、上記グロメットは可撓性材料により形成されているとともに、上記取付基部はステアリングギヤボックスの端部に圧入をもって外挿嵌合されることが望ましい。 In this case, for the intended purpose, as described in claim 2, the grommet is formed of a flexible material, and the mounting base is extrapolated by press-fitting into the end of the steering gear box. It is desirable to be fitted.

また、水圧によって取付基部が変形したり、あるいはめくれるのを防止する上では、請求項３に記載のように、上記取付基部はカバー胴部のうち少なくとも取付基部に近い部分よりも大径に形成されていて、上記取付基部とカバー胴部のうち少なくとも取付基部に近い部分との間には、すみ肉状の補強リブが形成されていることが望ましい。 Further, in order to prevent the mounting base from being deformed or turned up by water pressure, as described in claim 3, the mounting base is formed to have a larger diameter than at least a portion near the mounting base in the cover body. In addition, it is desirable that a fillet-shaped reinforcing rib is formed between at least the portion of the mounting base portion and the cover body portion close to the mounting base portion.

同様に、一層の水密性向上の上では、請求項４に記載のように、上記ステアリングギヤボックスの端部外周面に周方向に沿って凸部が形成されている一方、上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部の内周面に周方向に沿って凹部が形成されていて、上記ステアリングギヤボックスとグロメットとの組付状態では、凸部と凹部とが互いに凹凸嵌合するようになっていることが望ましい。 Similarly, in order to further improve the water tightness, as described in claim 4, a convex portion is formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box. A recess is formed along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the mounting base that is extrapolated to the end, and in the assembled state of the steering gear box and the grommet, the protrusion and the recess fit with each other. It is desirable to match.

さらに、請求項５に記載のように、上記ステアリングギヤボックスの端部外周面のうちグロメット側の取付基部の先端と近接する位置に、環状のフランジ部が形成されていることが望ましい。 Furthermore, as described in claim 5, it is desirable that an annular flange portion be formed at a position close to the tip of the mounting base portion on the grommet side on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box.

より望ましくは、請求項６に記載のように、上記テーパ面を含む取付基部の先端部は、フランジ部に対し撓み代をもって圧接する薄肉のリップ形状に形成されているものとする。 More preferably, as described in claim 6, the tip end portion of the mounting base portion including the tapered surface is formed in a thin lip shape that presses against the flange portion with a bending allowance.

また、上記請求項４に記載のものに代えて、請求項７に記載のように、上記ステアリングギヤボックスの端部外周面に周溝が形成されている一方、上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部の内周面に周方向に沿って環状の突起部が形成されていて、上記ステアリングギヤボックスとグロメットとの組付状態では、周溝と突起部とが互いに凹凸嵌合するようになっている構造であっても良い。 Further, in place of the above-described fourth aspect, a peripheral groove is formed on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box as in the seventh aspect, while the end portion of the steering gear box is formed on the outer peripheral surface. An annular protrusion is formed along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the mounting base portion to be externally fitted. When the steering gear box and the grommet are assembled, the circumferential groove and the protrusion are uneven. A structure adapted to be fitted may be used.

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、グロメットの取付基部が例えば冠水路進入時の水圧を受けた場合に、その取付基部の先端部外周面が先細りのテーパ面として形成されていることにより、取付基部を一層ステアリングギヤボックスに押し付けるような力が作用するとともに、取付基部が受けた水圧を当該取付基部の外側に逸らせるような効果が発揮され、グロメット内部への水浸入対策として効果的なものとなる。また、取付基部の先端部にスリットが形成されていることにより、成形時の金型脱型性とステアリングギヤボックスに対する組付性を両立できるようになる。 Therefore, in the invention according to at least the first aspect, when the mounting base of the grommet is subjected to, for example, water pressure when entering the submerged channel, the outer peripheral surface of the tip of the mounting base is formed as a tapered taper surface. In addition to exerting a force that further presses the mounting base against the steering gear box, the effect of diverting the water pressure received by the mounting base to the outside of the mounting base is demonstrated, and it is effective as a countermeasure against water intrusion into the grommet. It will be something. In addition, since the slit is formed at the tip of the mounting base, it is possible to achieve both mold release during molding and assembly to the steering gear box.

請求項１に記載の発明によれば、取付基部の先端部外周面が先細りのテーパ面として形成されていることにより、例えば冠水路進入時に、取付基部を一層ステアリングギヤボックスに押し付けるような力が作用するとともに、取付基部が受けた水圧を当該取付基部の外側に逸らせるような効果が発揮されるため、取付基部での水密性が向上し、水撃作用によってグロメット内部に水が浸入するのを未然に防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, the outer peripheral surface of the distal end portion of the mounting base is formed as a tapered surface, so that, for example, a force that further presses the mounting base against the steering gear box when entering the submerged channel. As well as acting, the effect of diverting the water pressure received by the mounting base to the outside of the mounting base is exhibited, so the water tightness at the mounting base is improved, and water penetrates into the grommet by the water hammer action Can be prevented in advance.

また、取付基部の先端部にスリットが形成されていることにより、その取付基部を比較的容易に拡径することが可能であり、グロメットを例えば金型注入成形等によって成形する場合の金型脱型性が良好なものとなるほか、ステアリングギヤボックスに対するグロメットの組付性も良好なものとなり、この傾向は、請求項２に記載のように、可撓性材料により形成されたグロメットの取付基部がステアリングギヤボックスの端部に圧入をもって外挿嵌合される場合に顕著となる。 In addition, since the slit is formed at the tip of the mounting base, it is possible to expand the mounting base relatively easily, and the mold removal when the grommet is molded by, for example, mold injection molding or the like. In addition to good moldability, the grommet can be easily assembled to the steering gear box. This tendency is caused by the attachment base of the grommet formed of a flexible material as described in claim 2. Becomes noticeable when fitted to the end of the steering gear box by press fitting.

請求項３に記載の発明によれば、グロメットの取付基部とカバー胴部のうち少なくとも取付基部に近い部分との間に隅肉状の補強リブが形成されていて、実質的に取付基部が補強リブでバックアップされているため、例えば冠水路進入時等の水圧で取付基部が変形したり、めくれるのを抑制することができ、水密性が一段と向上して、グロメット内部に水が浸入するのを防止する上で一段と有利となる。 According to the third aspect of the present invention, the fillet-shaped reinforcing rib is formed between the mounting base portion of the grommet and at least the portion close to the mounting base portion of the cover body portion, and the mounting base portion is substantially reinforced. Because it is backed up by ribs, the mounting base can be prevented from being deformed or turned up due to water pressure when entering a submerged channel, for example, and the water tightness is further improved, so that water can enter the grommet. It becomes more advantageous in preventing.

請求項４に記載の発明によれば、ステアリングギヤボックスの端部外周面に形成された凸部と、取付基部の内周面に形成された凹部とが、ステアリングギヤボックスとグロメットとの正規組付状態で互いに凹凸嵌合するようになっているため、ステアリングギヤボックスに対するグロメットの保持性が良好なものとなるとともに、水密性が一段と向上して、グロメット内部に水が浸入するのを防止する上でさらに一段と有利となる。 According to the fourth aspect of the present invention, the convex portion formed on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box and the concave portion formed on the inner peripheral surface of the mounting base portion are a regular assembly of the steering gear box and the grommet. Since the grommets are fitted to each other in the attached state, the grommet retainability with respect to the steering gear box is improved and the water tightness is further improved to prevent water from entering the grommet. This is even more advantageous.

請求項５に記載の発明によれば、ステアリングギヤボックスの端部外周面のうちグロメット側の取付基部の先端と近接する位置に環状のフランジ部が形成されているため、例えば冠水路進入時に取付基部の先端部に直接及ぶ水圧を抑制することができ、グロメット内部に水が浸入するのを防止する上でさらに一段と有利となる。 According to the fifth aspect of the present invention, the annular flange portion is formed at a position close to the tip of the mounting base on the grommet side on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box. The water pressure directly reaching the tip of the base can be suppressed, which is further advantageous in preventing water from entering the grommet.

請求項６に記載の発明によれば、グロメットのうちテーパ面を含む取付基部の先端部は、フランジ部に対し撓み代をもって圧接する薄肉のリップ形状に形成されているため、水密性が一段と向上して、グロメット内部に水が浸入するのを防止する上でさらに一段と有利となる。 According to the sixth aspect of the present invention, the tip end portion of the mounting base portion including the tapered surface of the grommet is formed in a thin lip shape that is pressed against the flange portion with a bending allowance, so that the water tightness is further improved. Thus, it is further advantageous in preventing water from entering the grommet.

請求項７に記載の発明によれば、ステアリングギヤボックスの端部外周面に形成された周溝と、取付基部の内周面に形成された環状の突起部とが、ステアリングギヤボックスとグロメットとの正規組付状態で互いに凹凸嵌合するようになっているため、テーパ面の先端部に直接及ぶ水圧を低減して、グロメット内部に水が浸入するのを防止する上でさらに一段と有利となる。 According to the seventh aspect of the present invention, the circumferential groove formed on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box, and the annular protrusion formed on the inner peripheral surface of the mounting base are the steering gear box, the grommet, In the regular assembly state, the concave and convex portions are fitted to each other, so that the water pressure directly reaching the tip of the tapered surface is reduced, and it is further advantageous in preventing water from entering the grommet. .

本発明に係るグロメット構造の第１の実施の形態を示すで、グロメットの正規組付状態での概略説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The 1st Embodiment of the grommet structure concerning this invention is shown, The schematic explanatory drawing in the normal assembly | attachment state of a grommet. 図１を拡大した断面図。Sectional drawing which expanded FIG. 図１に示したグロメット単独での拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of the grommet shown in FIG. 1 alone. 図３のｂ方向矢視図。The b direction arrow line view of FIG. 図３の下面図。FIG. 4 is a bottom view of FIG. 3. 図３のａ−ａ線に沿った拡大断面図。The expanded sectional view along the aa line of FIG. 図５のＺ方向矢視図。FIG. 図５のｃ−ｃ線に沿った拡大断面図。The expanded sectional view along the cc line of FIG. （Ａ）は図５のｃ−ｃ線断面でのステアリングギヤボックス３との組付状態を示す断面図、（Ｂ）は図５のｄ−ｄ線断面でのステアリングギヤボックス３との組付状態を示す断面図。(A) is sectional drawing which shows the assembly state with the steering gear box 3 in the cc line cross section of FIG. 5, (B) is assembly with the steering gear box 3 in the dd line cross section of FIG. Sectional drawing which shows a state. 本発明に係るグロメット構造の第２の実施の形態を示すで、図９の（Ａ）と同等部位の断面図。Sectional drawing of the site | part equivalent to (A) of FIG. 9, showing 2nd Embodiment of the grommet structure which concerns on this invention. 本発明に係るグロメット構造の第３の実施の形態を示すで、図９の（Ａ）と同等部位の断面図。Sectional drawing of the site | part equivalent to (A) of FIG. 9, showing 3rd Embodiment of the grommet structure which concerns on this invention. 本発明に係るグロメット構造の第４の実施の形態を示すで、図９の（Ａ）と同等部位の断面図。Sectional drawing of the site | part equivalent to (A) of FIG. 9, showing 4th Embodiment of the grommet structure which concerns on this invention.

図１〜９は本発明に係るステアリングシャフトのグロメット構造を実施するためのより具体的な形態を示し、特に図１はグロメットの正規組付状態での概略説明図を、図２は図１の拡大断面図を示している。 1 to 9 show a more specific form for carrying out the grommet structure of the steering shaft according to the present invention. In particular, FIG. 1 is a schematic explanatory diagram in a state where the grommet is normally assembled, and FIG. An enlarged sectional view is shown.

図１，２に示すように、自動車のエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを隔離しているダッシュパネル１よりもエンジンルームＲ１側においてステアリングシャフト２がグロメット５で覆われている。すなわち、ダッシュパネル１に形成された穴部１ａにステアリングシャフト２が貫通するようにして挿通され、そのステアリングシャフト２と連係される円筒状のステアリングギヤボックス３とダッシュパネル１との間にステアリングシャフト２を覆うように筒状のグロメット４が装着される。なお、駆動源が電動モータ（モータジェネレータ）のみの電気自動車（ＥＶ）あるいは燃料電池車（ＦＣＶ）の場合には、電動モータが配置されるモータルームが上記エンジンルームＲ１に相当することになる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the steering shaft 2 is covered with a grommet 5 on the engine room R1 side of the dash panel 1 separating the engine room R1 and the vehicle room R2 of the automobile. That is, the steering shaft 2 is inserted through the hole 1 a formed in the dash panel 1 so as to penetrate the steering shaft 2, and between the cylindrical steering gear box 3 linked to the steering shaft 2 and the dash panel 1. A cylindrical grommet 4 is attached so as to cover 2. When the drive source is an electric vehicle (EV) or a fuel cell vehicle (FCV) having only an electric motor (motor generator), the motor room in which the electric motor is arranged corresponds to the engine room R1.

図３は図１に示したグロメット４単独での拡大図を、図４は図３のｂ方向矢視図をそれぞれ示していて、さらに図５は図３の下面図を示している。なお、図３では、作図上、図１と比較して左右が反転している。 3 shows an enlarged view of the grommet 4 shown in FIG. 1 alone, FIG. 4 shows a view in the direction of the arrow b in FIG. 3, and FIG. 5 shows a bottom view of FIG. In FIG. 3, the left and right sides are reversed as compared with FIG.

図１，２のほか図３に示すように、グロメット４は、先に述べたようにステアリングシャフト２に外挿されて当該ステアリングシャフト２を覆うことができるように例えばＥＰＤＭ等のゴム系の可撓性材料にて略段付き円筒状のものとして形成されているものである。このグロメット４は、最も直径の小さな筒状の胴部本体５の一端に当該胴部本体５よりも大径の略浅皿状のカップシール部６が一体に形成されているとともに、胴部本体５の他端には当該胴部本体５よりも大径であって且つステアリングギヤボックス３（図１，２参照）の端部に着座・嵌合することになる異形円筒状の取付基部７が一体に形成されている。なお、ここでは、胴部本体５とカップシール部６の双方を含むものをカバー胴部８と称するものとする。 As shown in FIG. 3 in addition to FIGS. 1 and 2, the grommet 4 can be made of a rubber system such as EPDM so that it can be externally attached to the steering shaft 2 to cover the steering shaft 2 as described above. It is formed as a substantially stepped cylindrical shape with a flexible material. The grommet 4 has a cylindrical body portion 5 having the smallest diameter and a cup-shaped sealing portion 6 that is substantially shallower and has a larger diameter than that of the body portion 5. At the other end of the main body 5 is a deformed cylindrical mounting base 7 which is larger in diameter than the body main body 5 and seats and fits into the end of the steering gear box 3 (see FIGS. 1 and 2). It is integrally formed. In addition, the thing containing both the trunk | drum main body 5 and the cup seal part 6 shall be called the cover trunk | drum 8 here.

そして、図１，２に示すようなステアリングギヤボックス３に対するグロメット４の正規組付状態においては、ステアリングギヤボックス３から突出するステアリングシャフト２がダッシュパネル１に形成された穴部１ａから車室Ｒ２内に臨んでいるので、グロメット４はステアリングシャフト２のうちエンジンルームＲ１側であって且つダッシュパネル１に近接する部分を覆っていることになる。 When the grommet 4 is normally attached to the steering gear box 3 as shown in FIGS. 1 and 2, the steering shaft 2 protruding from the steering gear box 3 is inserted into the vehicle compartment R2 from the hole 1a formed in the dash panel 1. Therefore, the grommet 4 covers the portion of the steering shaft 2 on the engine room R1 side and close to the dash panel 1.

この状態で、グロメット４の取付基部７がステアリングギヤボックス３の端部に外挿されるかたちで着座・嵌合することで当該ステアリングギヤボックス３に保持されているとともに、ステアリングギヤボックス３とダッシュパネル１との間で主としてカップシール部６が軸心方向（ダッシュパネル１に対して面直角となる方向）に撓み変形または圧縮変形して、そのカップシール部６がダッシュパネル１のうち穴部１ａの周囲に圧接している。これにより、ダッシュパネル１に形成された穴部１ａとステアリングギヤボックス３との間がシールされ、気密性や水密性さらには遮音性が確保されている。なお、当然のことながら、ステアリングシャフト２がグロメット４の内周面に接触することがないように、特に胴部本体５の内径が設定されている。 In this state, the mounting base 7 of the grommet 4 is seated and fitted in the form of being externally attached to the end of the steering gear box 3, so that the steering gear box 3 and the dash panel are held. The cup seal portion 6 is bent or compressed mainly in the axial direction (direction perpendicular to the dash panel 1) between the cup seal portion 6 and the cup seal portion 6 in the dash panel 1. It is in pressure contact around. As a result, the gap between the hole 1a formed in the dash panel 1 and the steering gear box 3 is sealed, and airtightness, watertightness and sound insulation are ensured. As a matter of course, the inner diameter of the trunk body 5 is particularly set so that the steering shaft 2 does not contact the inner peripheral surface of the grommet 4.

なお、図２では、グロメット４の取付基部７がステアリングギヤボックス３に嵌合支持されてはいても、それ以外の胴部本体５とカップシール部６とを含むカバー胴部８の自由状態を示しており、カップシール部６が仮想線で示すダッシュパネル１に圧接している。 In FIG. 2, even if the mounting base portion 7 of the grommet 4 is fitted and supported by the steering gear box 3, the free state of the cover body portion 8 including the body portion 5 and the cup seal portion 6 other than that is shown. The cup seal portion 6 is in pressure contact with the dash panel 1 indicated by an imaginary line.

図２のほか図３〜５に示すように、グロメット４における胴部本体５と取付基部７とが共に同心状のものとして形成されているのに対して、図３に示すカップシール部６の中心線（軸心）Ｌ２は胴部本体５の中心線（軸心）Ｌ１に対して角度θをなして交差するように設定されているために、カップシール部６は胴部本体５に対して傾斜したかたちで一体に形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5 in addition to FIG. 2, the body portion 5 and the mounting base portion 7 of the grommet 4 are both formed concentrically, whereas the cup seal portion 6 shown in FIG. Since the center line (axial center) L2 is set to intersect the central line (axial center) L1 of the trunk body 5 with an angle θ, the cup seal portion 6 is It is integrally formed in an inclined shape.

また、カップシール部６は、図３のほか図６に拡大して示すように、それ自体が略漏斗状のものとして形成されていて、高さ方向の中間部に位置する最大直径部が相対的に薄肉で且つ可撓性または弾力性に富んだ変形容易部６ａとなっているとともに、ダッシュパネル１と正対することになる開放端部が長円形または楕円形状に形成されていて、その開口縁の全周には断面略半円状のシールビード部６ｂが突出形成されている。 Further, as shown in an enlarged view in FIG. 6 in addition to FIG. 3, the cup seal portion 6 itself is formed in a substantially funnel shape, and the maximum diameter portion located in the intermediate portion in the height direction is relatively It is an easily deformable portion 6a that is thin and flexible or elastic, and has an open end that faces the dash panel 1 in an oval or elliptical shape. A seal bead portion 6b having a substantially semicircular cross section is formed on the entire periphery of the edge.

したがって、図２に示したように、カップシール部６がダッシュパネル１に圧接する際には、主として変形容易部６ａがダッシュパネル１の面直角方向に積極的に弾性変形して、当該カップシール部６の開放端部側をダッシュパネル１に対して均等に押し付けるかたちとなり、その開放端部のシールビード部６ｂがダッシュパネル１に圧接して撓み変形または潰れ変形することで所定のシール機能が発揮されることになる。なお、図４に示す中心線Ｌ３をカップシール部６の開放端部の短径方向、中心線Ｌ４をカップシール部６の開放端部の長径方向とすると、図１，２の状態では長径方向の中心線Ｌ４が車両前後方向を指向するようにグロメット４が組み付けられる。 Therefore, as shown in FIG. 2, when the cup seal portion 6 is pressed against the dash panel 1, the easily deformable portion 6a is positively elastically deformed mainly in the direction perpendicular to the surface of the dash panel 1, and the cup seal The open end side of the portion 6 is pressed evenly against the dash panel 1, and the seal bead portion 6b at the open end presses against the dash panel 1 to bend or deform and deform, thereby providing a predetermined sealing function. Will be demonstrated. If the center line L3 shown in FIG. 4 is the minor axis direction of the open end of the cup seal portion 6 and the center line L4 is the major axis direction of the open end of the cup seal portion 6, the major axis direction in the state of FIGS. The grommet 4 is assembled so that the center line L4 of the vehicle is directed in the vehicle front-rear direction.

ここで、胴部本体５の他端の取付基部７は胴部本体５よりも大径の円筒状のものとして形成されていることは先に述べたとおりであって、図３〜５に示すように、胴部本体５と取付基部７の両者の外径差に基づく外隅部には、胴部本体５と取付基部７の双方に跨るかたちで、その円周方向の四等分位置に側面視にて略三角形状をなす隅肉ブロック状の二組の補強リブ９および１０が突出形成されている。 Here, as described above, the attachment base 7 at the other end of the trunk body 5 is formed in a cylindrical shape having a larger diameter than that of the trunk body 5 and is shown in FIGS. As described above, the outer corner portion based on the outer diameter difference between both the body portion 5 and the mounting base portion 7 is in a quadrant position in the circumferential direction so as to straddle both the body portion 5 and the mounting base portion 7. Two sets of reinforcing ribs 9 and 10 in the form of a fillet block having a substantially triangular shape in a side view are formed to protrude.

二つで一組の補強リブ９は胴部本体５または取付基部７の直径方向で互いに対向するように配置されていて、その最大直径部９ａは取付基部７の外周面よりも張り出しているとともに、最大直径部９ａから開放端（先端）側に向かって徐々に縮径するかたちで取付基部７の開放端側にまで及んでいる。つまり、二つで一組の補強リブ９の開放端部（先端部）の外周面が開放端側に向かって先細りとなるテーパ面９ｂをもって形成されている。さらに、二つで一組の補強リブ９の開放端部の両側から取付基部７の円周方向に沿って一段低い周方向リブ１１が延長形成されていて、図３，５に示すように、これらの周方向リブ１１についてもその開放端部（先端部）の外周面が開放端側に向かって先細りとなるテーパ面１１ａをもって形成されている。 The two reinforcing ribs 9 are arranged so as to face each other in the diameter direction of the trunk body 5 or the mounting base 7, and the maximum diameter portion 9 a projects from the outer peripheral surface of the mounting base 7. The diameter extends from the maximum diameter portion 9a toward the open end (front end) side and gradually reaches the open end side of the mounting base portion 7. That is, the outer peripheral surface of the open end part (tip part) of a pair of reinforcing ribs 9 is formed with a tapered surface 9b that tapers toward the open end side. Furthermore, two lower circumferential ribs 11 are formed extending along the circumferential direction of the mounting base 7 from both sides of the open ends of the pair of reinforcing ribs 9, and as shown in FIGS. These circumferential ribs 11 are also formed with a tapered surface 11a whose outer peripheral surface of the open end (tip) is tapered toward the open end.

もう一方の二つで一組の補強リブ１０も同じく胴部本体５または取付基部７の直径方向で互いに対向するように配置されていて、これらの補強リブ１０の最大直径部は取付基部７の外径と一致するように当該取付基部７の外周面上で収束している。そして、二つで一組の補強リブ１０と胴部本体５との間には、両者に跨るように胴部本体５の軸心方向に沿ってビード状の補助リブ１２が形成されている。同様にして、先に述べた二つで一組の補強リブ９のうち一方の補強リブ、すなわち二つで一組の補強リブ９のうちカップシール部６とのなす距離が大きい方の補強リブ９と胴部本体５との間にもビード状の補助リブ１３が形成されている。 The other two reinforcing ribs 10 are also arranged so as to face each other in the diameter direction of the trunk body 5 or the mounting base 7, and the maximum diameter portion of these reinforcing ribs 10 is that of the mounting base 7. It converges on the outer peripheral surface of the mounting base 7 so as to coincide with the outer diameter. A pair of bead-shaped auxiliary ribs 12 are formed between the two pairs of reinforcing ribs 10 and the body main body 5 along the axial direction of the body main body 5 so as to straddle both. Similarly, one of the two reinforcing ribs 9 described above, that is, one of the two reinforcing ribs 9 that has the larger distance between the pair of reinforcing ribs 9 and the cup seal portion 6 is used. A bead-shaped auxiliary rib 13 is also formed between 9 and the body part 5.

また、取付基部７の外周面のうち当該外周面よりも外側に張り出している二つで一組の補強リブ９とそれに付帯する周方向リブ１１とを除いた部分についても、図３，５に示すように、その開放端部（先端部）の外周面が開放端側に向かって先細りとなるテーパ面７ａをもって形成されている。そして、このテーパ面７ａとそれに隣接する周方向リブ１１との境界部には、取付基部７の軸心方向に切り込むかたちでそれぞれにスリット１４が形成されている。 In addition, the two parts of the outer peripheral surface of the mounting base 7 excluding the pair of reinforcing ribs 9 and the peripheral ribs 11 attached to the outer peripheral surface are also shown in FIGS. As shown, the outer peripheral surface of the open end (tip) is formed with a tapered surface 7a that tapers toward the open end. A slit 14 is formed at each boundary between the tapered surface 7a and the circumferential rib 11 adjacent thereto so as to cut in the axial direction of the mounting base 7.

さらに、テーパ面７ａの一部には、図３，５のほか図７に示すように、同様にテーパ形状をなすウエッジ状の一対の爪部１５が形成されていて、それら爪部１５同士の間にもスリット１６が形成されている。なお、図５から明らかなように、各テーパ面７ａ，９ｂ，１１ａの開放端での内径は共に同一径となっている。また、図７は、図５のＺ方向矢視図を示している。 Further, as shown in FIG. 7 in addition to FIGS. 3 and 5, a pair of claw portions 15 having a tapered shape are formed on a part of the tapered surface 7 a. A slit 16 is also formed therebetween. As is clear from FIG. 5, the inner diameters at the open ends of the tapered surfaces 7a, 9b, 11a are all the same. FIG. 7 shows a view in the Z direction of FIG.

他方、図８は図５のｃ−ｃ線に沿った拡大断面図を示していて、同様に図９の（Ａ）はそのｃ−ｃ線断面でのステアリングギヤボックス３との組付状態を、図９の（Ｂ）は図５のｄ−ｄ線断面でのステアリングギヤボックス３との組付状態をそれぞれ示している。なお、図９の（Ａ），（Ｂ）では、補強リブ９及び補強リブ１０を明確にするために当該部位のみにクロスハッチングを施してある。 On the other hand, FIG. 8 shows an enlarged cross-sectional view taken along the line cc of FIG. 5. Similarly, FIG. 9A shows an assembled state with the steering gear box 3 in the cross-section taken along the line cc. FIG. 9B shows an assembled state with the steering gear box 3 in the section taken along the line dd in FIG. Note that, in FIGS. 9A and 9B, only the portions are cross-hatched in order to clarify the reinforcing ribs 9 and the reinforcing ribs 10.

ここで、図８に示すように、取付基部７の内周面に着目した場合に、取付基部７の内径は胴部本体５の内周面５ａよりも大径に形成されているとともに、ステアリングギヤボックス３に外挿されるかたちで嵌合することになるために、取付基部７の内周面には複数段にわたって微細なシールビード部１７が形成されている。 Here, as shown in FIG. 8, when focusing on the inner peripheral surface of the mounting base portion 7, the inner diameter of the mounting base portion 7 is formed larger than the inner peripheral surface 5 a of the trunk body 5, and the steering In order to engage with the gear box 3 by being externally inserted, fine seal bead portions 17 are formed on the inner peripheral surface of the mounting base portion 7 over a plurality of stages.

また、取付基部７の内周面のうちシールビード部１７よりも開放端側には凹溝（凹部）１８が形成されているとともに、凹溝１８よりもさらに開放端側にはその凹溝１８よりも浅いいわゆる肉抜き部としての補助溝１９が形成されている。そして、図８のほか図９の（Ａ），（Ｂ）に示すように、シールビード部１７が取付基部７の全周に形成されているのに対して、凹溝１８および補助溝１９は一対の補強リブ９とそれに付帯する周方向リブ１１の内周面のみに形成されている。これにより、ステアリングギヤボックス３に対する取付基部７の嵌合時には、取付基部７がわずかに拡径しつつそれぞれのシールビード部１７が撓み変形することで実質的両者が圧入状態となり、ステアリングギヤボックス３との間のシール性が確保されることになる。 Further, a concave groove (concave portion) 18 is formed on the open end side of the inner peripheral surface of the mounting base portion 7 with respect to the seal bead portion 17, and the concave groove 18 is further on the open end side than the concave groove 18. An auxiliary groove 19 is formed as a so-called lightening portion that is shallower. In addition to FIG. 8, as shown in FIGS. 9A and 9B, the seal bead portion 17 is formed on the entire circumference of the mounting base portion 7, whereas the concave groove 18 and the auxiliary groove 19 are It is formed only on the inner peripheral surface of the pair of reinforcing ribs 9 and the circumferential ribs 11 attached thereto. As a result, when the mounting base portion 7 is fitted to the steering gear box 3, the mounting base portion 7 slightly expands in diameter while the respective seal bead portions 17 are bent and deformed, so that both are substantially press-fitted, and the steering gear box 3 The sealing performance between the two is ensured.

さらに、取付基部７側の凹溝１８に対応して、図９の（Ａ）に示すように、ステアリングギヤボックス３の外周面には凸部２０が形成されているので、ステアリングギヤボックス３に対して取付基部７を嵌合させた時には、取付基部７側の凹溝１８とステアリングギヤボックス３側の凸部２０とがいわゆる凹凸嵌合して、ステアリングギヤボックス３に対してグロメット４が堅固に嵌合保持されることになる。 Further, as shown in FIG. 9A, the convex portion 20 is formed on the outer peripheral surface of the steering gear box 3 so as to correspond to the concave groove 18 on the mounting base portion 7 side. When the mounting base portion 7 is fitted, the concave groove 18 on the mounting base portion 7 side and the convex portion 20 on the steering gear box 3 side are so-called concave and convex, so that the grommet 4 is firmly attached to the steering gear box 3. Will be fitted and held.

したがって、このように構成されたグロメット４の構造では、図１，２に示した正規組付状態において、グロメット４の取付基部７がステアリングギヤボックス３の端部に外挿されるかたちで着座・嵌合することで当該ステアリングギヤボックス３に保持されているとともに、ステアリングギヤボックス３とダッシュパネル１との間で主としてカップシール部６が軸心方向（ダッシュパネル１に対して面直角となる方向）に撓み変形または圧縮変形して、そのカップシール部６がダッシュパネル１のうち穴部１ａの周囲に圧接して、その結果として、ダッシュパネル１に形成された穴部１ａとステアリングギヤボックス３との間がシールされ、気密性や水密性さらには遮音性が確保されることは先に述べた通りである。 Therefore, in the structure of the grommet 4 configured as described above, the mounting base portion 7 of the grommet 4 is seated and fitted in the form of being extrapolated to the end portion of the steering gear box 3 in the normal assembled state shown in FIGS. As a result, the cup seal portion 6 is mainly held between the steering gear box 3 and the dash panel 1 in the axial direction (a direction perpendicular to the dash panel 1). The cup seal portion 6 is pressed into contact with the periphery of the hole portion 1a in the dash panel 1, and as a result, the hole portion 1a formed in the dash panel 1 and the steering gear box 3 As described above, the gap is sealed and airtightness, watertightness and sound insulation are ensured.

この場合において、グロメット４の胴部本体５と取付基部７との間に二組の補強リブ９，１０や補助リブ１２，１３が形成されているので、カップシール部６をダッシュパネル１に圧接させたとしても、胴部本体５が座屈するようなおそれはない。 In this case, since two sets of reinforcing ribs 9 and 10 and auxiliary ribs 12 and 13 are formed between the trunk body 5 and the mounting base 7 of the grommet 4, the cup seal portion 6 is pressed against the dash panel 1. Even if it makes it, there is no possibility that the trunk | drum main body 5 will buckle.

また、図３，５，７に示したように、取付基部７には複数のスリット１４，１６が形成されているので、取付基部７自体が二組の補強リブ９，１０によって補強されてはいても、ステアリングギヤボックス３に対する嵌合時に取付基部７をわずかならが拡径させることができるので、ステアリングギヤボックス３に対するグロメット４の組付性が良好なものとなるとともに、例えばグロメット４を金型注入成形法により金型成形した後の金型からの脱型性も良好なものとなる。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, since the mounting base 7 has a plurality of slits 14 and 16, the mounting base 7 itself is not reinforced by the two sets of reinforcing ribs 9 and 10. However, since the mounting base 7 can be slightly enlarged in diameter when fitted to the steering gear box 3, the assembling property of the grommet 4 to the steering gear box 3 is improved and, for example, the grommet 4 is made of gold. Demoldability from the mold after the mold is formed by the mold injection molding method is also good.

そして、車両が例えば冠水路に進入したような場合であって、且つエンジンルームＲ１内での各種機器のレイアウトの影響等により、ステアリングギヤボックス３側からグロメット４に向かうような水撃作用による水圧が作用した場合に、取付基部７の開放端部の外周面が先細りのテーパ面７ａ，９ｂ，１１ａとして形成されていることにより、それらのテーパ面７ａ，９ｂ，１１ａを含む取付基部７の開放端部を水圧で一段とステアリングギヤボックス３側に押し付けるような力がはたらくとともに、それぞれのテーパ面７ａ，９ｂ，１１ａが水流を取付基部７の外側に逸らすようなはたらきをすることになる。そのため、水圧による取付基部７の変形やめくれを防止して、内部への浸水を未然に防止することができる。なお、ステアリングギヤボックス３とグロメット４の取付基部７との間では、図８，９に示したシールビード部１７のシール機能によって一次的に水密性が付与されていることは言うまでもない。 Then, for example, when the vehicle enters a submerged channel, and due to the influence of the layout of various devices in the engine room R1, the water pressure due to the water hammer action from the steering gear box 3 side toward the grommet 4 When the outer peripheral surface of the mounting base 7 is formed as tapered taper surfaces 7a, 9b, 11a, the mounting base 7 including the tapered surfaces 7a, 9b, 11a is opened. A force that pushes the end portion further toward the steering gear box 3 with water pressure works, and each tapered surface 7 a, 9 b, 11 a works to deflect the water flow to the outside of the mounting base 7. Therefore, it is possible to prevent the mounting base portion 7 from being deformed or turned up by water pressure, and to prevent water from entering the inside. Needless to say, between the steering gear box 3 and the mounting base portion 7 of the grommet 4, watertightness is primarily given by the sealing function of the seal bead portion 17 shown in FIGS.

その上、図９に示したように、ステアリングギヤボックス３側の凸部２０と取付基部７側の凹溝１８とが凹凸嵌合しているので、水圧を受けたとしてもグロメット４が位置ずれ等を起こすおそれがなく、ステアリングギヤボックス３に対するグロメット４の嵌合保持性にも優れたものとなる。 In addition, as shown in FIG. 9, since the convex portion 20 on the steering gear box 3 side and the concave groove 18 on the mounting base portion 7 side are concavo-convexly fitted, the grommet 4 is displaced even when subjected to water pressure. Etc., and the fitting and retaining properties of the grommet 4 with respect to the steering gear box 3 are excellent.

なお、図８，９に示した補助溝１９はそれ自体ではグロメット４の一部として特に機能しないが、先にも述べたように、グロメット４を金型成形した後の金型からの脱型性を改善する上で有利に作用する。 The auxiliary grooves 19 shown in FIGS. 8 and 9 do not function as a part of the grommet 4 by themselves. However, as described above, the auxiliary groove 19 is removed from the mold after the grommet 4 is molded. It works to improve the performance.

また、図３〜５および図７では、例えばステアリングギヤボックス３と近接配置される他の機器とのレイアウトの関係から、二つで一組の補強リブ９ともう一組の補強リブ１０とで互いに形状を異ならせたり、周方向リブ１１や爪部１５等を付帯させているが、これらの要素は必須ではない。具体的には、二つで一組の補強リブ９の形状はもう一組の補強リブ１０と同じ形状であっても良く、さらに二組の補強リブ９，１０のほか、周方向リブ１１や爪部１５等を廃止してもグロメット４としての機能は維持することができる。要は、取付基部７を単純円筒状のものとして形成し、その開放端部側に先細りとなるようなテーパ面７ａを形成するとともに、複数のスリット１４を形成したものとしても良い。 3 to 5 and FIG. 7, for example, two sets of reinforcing ribs 9 and another set of reinforcing ribs 10 are used because of the layout relationship between the steering gear box 3 and other devices arranged close to each other. Although the shapes are different from each other and the circumferential ribs 11 and the claw portions 15 are attached, these elements are not essential. Specifically, the shape of the two pairs of reinforcing ribs 9 may be the same as the shape of the other pair of reinforcing ribs 10, and in addition to the two sets of reinforcing ribs 9, 10, the circumferential ribs 11 and 10 Even if the claw portion 15 or the like is abolished, the function as the grommet 4 can be maintained. In short, the attachment base 7 may be formed in a simple cylindrical shape, the tapered surface 7a may be tapered on the open end side, and a plurality of slits 14 may be formed.

図１０は本発明に係るステアリングシャフトのグロメット構造の第２の実施の形態を示す図で、図９の（Ａ）と同等部分を示している。それ故に、図９の（Ａ）と共通する部分には同一符号を付してある。 FIG. 10 is a view showing a second embodiment of the grommet structure for a steering shaft according to the present invention, and shows the same part as (A) of FIG. Therefore, the same reference numerals are given to the portions common to FIG.

この第２の実施の形態では、ステアリングギヤボックス３の外周面のうち凸部２０と所定距離隔てて全周に円環状のフランジ部２１を張り出すように突出形成する一方、ステアリングギヤボックス３に対する取付基部７の嵌合時にそのテーパ面９ａの開放端をフランジ部２１に近接させるようにしたものである。なお、図３，５，７に示すように、補強リブ９とそれに付帯する周方向リブ１１との間や、周方向リブ１１とその周方向リブ１１に隣接する部分との間においても、それぞれの開放端の位置が微妙に異なっているので、図１０では、少なくとも補強リブ９におけるテーパ面９ａの先端がフランジ部２１に着座する程度に近接させるものとする。 In the second embodiment, an annular flange portion 21 is formed so as to protrude from the outer peripheral surface of the steering gear box 3 at a predetermined distance from the convex portion 20 so as to project over the entire circumference. The open end of the tapered surface 9 a is brought close to the flange portion 21 when the mounting base portion 7 is fitted. 3, 5, and 7, between the reinforcing rib 9 and the circumferential rib 11 attached thereto, and between the circumferential rib 11 and a portion adjacent to the circumferential rib 11, respectively. 10 are slightly different from each other. In FIG. 10, at least the tip of the tapered surface 9 a of the reinforcing rib 9 is close enough to be seated on the flange portion 21.

図１０に示したこの第２の実施の形態によれば、例えば車両の冠水路への進入時に、ステアリングギヤボックス３側からグロメット４に向かうような水撃作用による水圧が作用したとしても、取付基部７の開放端側がフランジ部２１で保護されていて、フランジ部２１が実質的に防護壁として機能することになるので、取付基部に水撃が直撃するのを回避することができ、先の第１の実施の形態と同様の効果に加えて、グロメット４の内部への水の浸入を防止する上で一段と有利となる。 According to the second embodiment shown in FIG. 10, for example, even when water pressure due to a water hammer action from the steering gear box 3 side toward the grommet 4 acts when the vehicle enters the submersible channel, Since the open end side of the base portion 7 is protected by the flange portion 21 and the flange portion 21 substantially functions as a protective wall, it is possible to avoid a water hammer from hitting the mounting base directly. In addition to the same effects as those of the first embodiment, it is further advantageous in preventing water from entering the inside of the grommet 4.

図１１，１２は本発明に係るステアリングシャフトのグロメット構造の第３，第４の実施の形態を示す図で、図９の（Ａ）とほぼ同等部位を示している。なお、図１１，１２において図９の（Ａ）と共通する部分には同一符号を付してある。 FIGS. 11 and 12 are views showing third and fourth embodiments of the grommet structure for a steering shaft according to the present invention, and show substantially the same parts as FIG. In FIGS. 11 and 12, the same reference numerals are given to portions common to FIG. 9A.

図１１に示す第３の実施の形態では、取付基部７に補強リブ９や周方向リブ１１が付帯することなく、取付基部７を単純円筒状のものとした場合であって、その取付基部７の外周面の開放端部側を先細りのテーパ面７ａとして形成するとともに、テーパ面７ａと反対側の内周面を肉抜きするべく環状の溝部２２を形成して、実質的に取付基部７の開放端部に薄肉状のリップ部２３を形成してある。そして、図１０と同様に、ステアリングギヤボックス３の外周面にフランジ部２１を形成して、ステアリングギヤボックス３に対する取付基部７の嵌合時に、その取付基部７側のリップ部２３を、所定の撓み代をもってフランジ部２１に圧接させるようにしたものである。 In the third embodiment shown in FIG. 11, the attachment base 7 is not provided with the reinforcing rib 9 or the circumferential rib 11, and the attachment base 7 has a simple cylindrical shape. The open end of the outer peripheral surface is formed as a tapered surface 7a, and an annular groove 22 is formed so as to hollow out the inner peripheral surface opposite to the tapered surface 7a. A thin lip 23 is formed at the open end. As in FIG. 10, the flange portion 21 is formed on the outer peripheral surface of the steering gear box 3, and when the mounting base portion 7 is fitted to the steering gear box 3, The flange portion 21 is brought into pressure contact with a bending allowance.

また、図１２に示す第４の実施の形態では、第３の実施の形態と同様に取付基部７を単純円筒状のものとした場合であって、その取付基部７の外周面の開放端部側を先細りのテーパ面７ａとして形成するとともに、テーパ面７ａと反対側の内周面に環状の突起部２４を形成してある。そして、ステアリングギヤボックス３の外周面に周溝２５を形成して、ステアリングギヤボックス３に対する取付基部７の嵌合時に、ステアリングギヤボックス３側の周溝２５と取付基部７側の突起部２４とを凹凸嵌合させるようにしたものである。 Further, in the fourth embodiment shown in FIG. 12, the mounting base 7 is a simple cylindrical shape as in the third embodiment, and the open end of the outer peripheral surface of the mounting base 7 is used. The side is formed as a tapered surface 7a, and an annular protrusion 24 is formed on the inner peripheral surface opposite to the tapered surface 7a. A circumferential groove 25 is formed on the outer peripheral surface of the steering gear box 3, and when the mounting base 7 is fitted to the steering gear box 3, the circumferential groove 25 on the steering gear box 3 side and the protrusion 24 on the mounting base 7 side Are adapted to be fitted to the concave and convex portions.

図１１に示した第３の実施の形態によれば、取付基部７の開放端でのテーパ面７ａを含むリップ部２３が、実質的に浸水防護壁として機能するフランジ部２１で防護されているのに加えて、リップ部２３がフランジ部２１に所定の撓み代をもって圧接しているために、例えば冠水路への車両の進入時にステアリングギヤボックス３側から取付基部７側に向かう水撃を受けたとしても、グロメット４の内部への水の浸入を未然に防止することができる。 According to the third embodiment shown in FIG. 11, the lip portion 23 including the tapered surface 7a at the open end of the mounting base portion 7 is protected by the flange portion 21 that substantially functions as a flood protection wall. In addition, since the lip portion 23 is in pressure contact with the flange portion 21 with a predetermined bending allowance, for example, when the vehicle enters the submerged channel, it receives a water hammer from the steering gear box 3 side toward the mounting base portion 7 side. Even so, it is possible to prevent water from entering the grommet 4.

また、図１２に示した第４の実施の形態によれば、図１１と比べた場合に、ステアリングギヤボックス３側にフランジ部２１が付帯していないものの、ステアリングギヤボックス３側の周溝２５と取付基部７側の突起部２４とが凹凸嵌合しているので、第３の実施の形態のものと同等の効果が得られることになる。また、各実施の形態におけるステアリングギヤボックス３は、一般的にはアルミニウム等の金属材料で形成されているが、部分的に樹脂材料を用いて形成されるものであってもよい。 Further, according to the fourth embodiment shown in FIG. 12, when compared with FIG. 11, the flange portion 21 is not attached to the steering gear box 3 side, but the circumferential groove 25 on the steering gear box 3 side. Since the projection 24 on the mounting base 7 side is concavo-convexly fitted, the same effect as that of the third embodiment can be obtained. The steering gear box 3 in each embodiment is generally formed of a metal material such as aluminum, but may be partially formed using a resin material.

１…ダッシュパネル
２…ステアリングシャフト
３…ステアリングギヤボックス
４…グロメット
５…胴部本体
６…カップシール部
７…取付基部
７ａ…テーパ面
８…カバー胴部
９…補強リブ
１０…補強リブ
９ｂ…テーパ面
１１ａ…テーパ面
１４…スリット
１６…スリット
１８…凹溝（凹部）
２０…凸部
２１…フランジ部
２３…リップ部
２４…突起部
２５…周溝
Ｒ１…エンジンルーム
Ｒ２…車室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Dash panel 2 ... Steering shaft 3 ... Steering gear box 4 ... Grommet 5 ... Trunk body 6 ... Cup seal part 7 ... Mounting base 7a ... Tapered surface 8 ... Cover trunk | drum 9 ... Reinforcement rib 10 ... Reinforcement rib 9b ... Taper Surface 11a ... Tapered surface 14 ... Slit 16 ... Slit 18 ... Concave groove (concave portion)
20 ... convex part 21 ... flange part 23 ... lip part 24 ... projection part 25 ... circumferential groove R1 ... engine room R2 ... vehicle compartment

Claims

エンジンルームと車室とを隔離するダッシュパネルとステアリングギヤボックスとの間に介装されて、内部をステアリングギヤボックスに連係されるステアリングシャフトが貫通する筒状のグロメットの構造であって、
上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部と、
上記取付基部と一体に形成されるとともにダッシュパネルに圧接しつつステアリングシャフトを覆うカバー胴部と、
を備えていて、
上記取付基部の先端部外周面が先細りのテーパ面として形成されているとともに、
上記テーパ面を含む取付基部の先端部には、当該取付基部の軸心方向に沿ってスリットが形成されていることを特徴とするステアリングシャフトのグロメット構造。 A cylindrical grommet structure that is interposed between a dash panel that separates the engine room and the vehicle compartment and a steering gear box and through which a steering shaft that is linked to the steering gear box passes,
An attachment base that is extrapolated to the end of the steering gear box;
A cover body that is integrally formed with the mounting base and covers the steering shaft while being pressed against the dash panel;
With
The outer peripheral surface of the tip of the mounting base is formed as a tapered surface, and
A grommet structure for a steering shaft, wherein a slit is formed in a tip end portion of the mounting base including the tapered surface along the axial direction of the mounting base.

上記グロメットは可撓性材料により形成されているとともに、
上記取付基部はステアリングギヤボックスの端部に圧入をもって外挿嵌合されるものであることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 The grommet is made of a flexible material,
2. The grommet structure for a steering shaft according to claim 1, wherein the mounting base portion is fitted to the end portion of the steering gear box by press fitting.

上記取付基部はカバー胴部のうち少なくとも取付基部に近い部分よりも大径に形成されていて、
上記取付基部とカバー胴部のうち少なくとも取付基部に近い部分との間には、すみ肉状の補強リブが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 The mounting base is formed to have a larger diameter than at least a portion near the mounting base in the cover body,
The grommet structure for a steering shaft according to claim 2, wherein a fillet-like reinforcing rib is formed between at least a portion of the cover base portion and the cover body portion close to the attachment base portion.

上記ステアリングギヤボックスの端部外周面に周方向に沿って凸部が形成されている一方、
上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部の内周面に周方向に沿って凹部が形成されていて、
上記ステアリングギヤボックスとグロメットとの組付状態では、凸部と凹部とが互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 While a convex portion is formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box,
A recess is formed along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the mounting base that is fitted to the end of the steering gear box.
4. The grommet structure for a steering shaft according to claim 3, wherein in the assembled state of the steering gear box and the grommet, the convex portion and the concave portion are engaged with each other.

上記ステアリングギヤボックスの端部外周面のうちグロメット側の取付基部の先端と近接する位置に、環状のフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 The annular flange part is formed in the position which adjoins the front-end | tip of the attachment base part by the side of a grommet among the outer peripheral surfaces of the edge part of the said steering gear box, The any one of Claims 2-4 characterized by the above-mentioned. Steering shaft grommet structure.

上記テーパ面を含む取付基部の先端部は、フランジ部に対し撓み代をもって圧接する薄肉のリップ形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 6. The grommet structure for a steering shaft according to claim 5, wherein a tip end portion of the mounting base portion including the tapered surface is formed in a thin lip shape that is pressed against the flange portion with a bending allowance.

上記ステアリングギヤボックスの端部外周面に周溝が形成されている一方、
上記ステアリングギヤボックスの端部に外挿嵌合される取付基部の内周面に周方向に沿って環状の突起部が形成されていて、
上記ステアリングギヤボックスとグロメットとの組付状態では、周溝と突起部とが互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載のステアリングシャフトのグロメット構造。 While a circumferential groove is formed on the outer peripheral surface of the end portion of the steering gear box,
An annular protrusion is formed along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the mounting base that is extrapolated to the end of the steering gear box,
The grommet structure for a steering shaft according to claim 2 or 3, wherein the circumferential groove and the projecting portion are engaged with each other when the steering gear box and the grommet are assembled.