JP2017513768A - Propeller cavitation induced vibration reduction type ship - Google Patents
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Abstract
プロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶が開示される。本発明の一実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶は、プロペラが設けられる船体と、プロペラに隣接した船体に結合され、プロペラの回転時に発生する入射波と相殺干渉現象を起こすための反射波とを発生させる作業ガスが一側に収容される作業ガス収容メンブレンパッドと、を含む。A propeller cavitation induced vibration reduction type ship is disclosed. A propeller cavitation induced vibration reduction type ship according to an embodiment of the present invention is coupled to a hull provided with a propeller and a hull adjacent to the propeller, and causes a canceling interference phenomenon with an incident wave generated when the propeller rotates. A working gas containing membrane pad in which a working gas that generates a reflected wave is housed on one side.
Description
本発明は、プロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶に係り、より詳細には、起振力の低減のための構造が改善されたプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶に関する。 The present invention relates to a propeller cavitation-induced vibration reduction ship, and more particularly to a propeller cavitation-induced vibration reduction ship with an improved structure for reducing the vibration force.
船舶の後尾に設けられるプロペラが水中で回転すれば、水がプロペラの羽根表面に流れながら、プロペラの羽根表面の表面と裏面とに水圧差を発生させ、その水圧差によって推進力が発生する。このように発生する推進力によって船舶が海上で運航される。 If the propeller provided at the tail of the ship rotates in water, water flows on the surface of the propeller blade, causing a water pressure difference between the front and back surfaces of the propeller blade, and a propulsive force is generated by the water pressure difference. The ship is operated at sea by the propulsive force generated in this way.
一方、船舶の運航のためにプロペラが動作すれば、すなわち、プロペラが水中で回転すれば、回転体としてのプロペラによって水中に変動圧力が発生し、このように発生した変動圧力は、船体への起振力を増加させて、船体に振動(ノイズ含む)を発生させる要因として作用する。 On the other hand, if the propeller operates for ship operation, that is, if the propeller rotates in the water, the propeller as a rotating body generates fluctuating pressure in the water, and the generated fluctuating pressure is applied to the hull. It acts as a factor that increases the vibration force and generates vibration (including noise) in the hull.
特に、プロペラによって水中に空洞現象(cavitation)が発生する場合には、起振力がさらに増加するために、船体の振動が激しく発生する。 In particular, when a cavitation is generated in the water by the propeller, the vibration force of the hull is vigorously generated because the excitation force is further increased.
これは、水中で圧力が低い所が生じれば、水に含まれているガスが水から抜け出して圧力が低い所に集まることによって、水中に気泡が発生し、このように発生した気泡が圧力の高い部分に至れば、急激に砕けることによって、水中に強い変動圧力を発生させるためである。 This is because if there is a place where the pressure is low in water, the gas contained in the water escapes from the water and collects in a place where the pressure is low, and bubbles are generated in the water. This is because a strong fluctuating pressure is generated in the water by rapidly breaking if it reaches a high part.
このような変動圧力による起振力の増加問題を解決するために、プロペラ羽根自体の形状やサイズを異ならせて設計するか、船舶後尾の形状を改善するか、ノイズと振動とを遮断させるための別途の補強材を重ね当てるか、船首から流入される水の流動(flow)をガイドするためのガイド装置を付着するか、プロペラのサイズを減らすかなどの多様な方法を適用するか、適用を試みているが、起振力の低減に実質的に大きな効果を得にくい。 In order to solve the problem of increasing the vibration force due to fluctuating pressure, the propeller blade itself must be designed with a different shape and size, the shape of the ship's tail can be improved, or noise and vibration can be shut off. Apply different methods such as applying a separate reinforcing material, attaching a guide device for guiding the flow of water flowing in from the bow, reducing the size of the propeller, etc. However, it is difficult to obtain a substantial effect in reducing the vibration force.
このように、プロペラの動作時に起振力が増加して、船体に伝達されるノイズを含んだ振動問題は、例えば、クルーズ船のように遊覧を目的とする船舶や、軍艦のように静かな運航を前提とする船舶である場合において、至急に解決しなければならない事項である。 In this way, the vibration problem including noise transmitted to the hull due to an increase in the excitation force during the operation of the propeller is, for example, a quiet ship such as a cruise ship or a warship. This is a matter that must be resolved urgently when the ship is predicated on operation.
これにより、本出願人は、プロペラに隣接した船体の表面に一定量の気泡の形態であるエアレイヤ(air layer)を形成させて、起振力を低減させるようにした多くの技術を大韓民国特許庁に出願したことがある。 As a result, the present applicant has applied many technologies that reduce the vibration force by forming an air layer in the form of a certain amount of bubbles on the surface of the hull adjacent to the propeller. Have applied for
ところが、前回の出願された技術を含めてエアレイヤを使おうとする従来技術のほとんどは、エアレイヤの形成のために、圧縮機を用いて持続的に空気を噴射しなければならないために、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担が伴う問題点が提起されたので、それを解決するための研究開発が至急な実情である。 However, most of the prior arts that use an air layer, including the previously filed technology, require that the compressor be used to continuously inject air to form the air layer. Problems related to the installation of related parts, including energy consumption due to operation, have been raised, and research and development to solve them is an urgent situation.
本発明が解決しようとする技術的課題は、プロペラの動作時に起振力が増加して、船体における振動の発生を阻止できるということはもとより、特に、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担を根源的に防止することができるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶を提供するところにある。 The technical problem to be solved by the present invention is that, in addition to the fact that the vibration force in the hull can be prevented by increasing the vibration force during the operation of the propeller, in particular, the installation of related parts including the compressor, Then, the present invention is to provide a propeller cavitation-induced vibration reduction type ship that can fundamentally prevent a burden such as energy consumption due to operation.
本発明の一側面によれば、プロペラが設けられる船体と、前記プロペラに隣接した前記船体に結合され、前記プロペラの回転時に発生する入射波と相殺干渉(Destructive Interference)現象を起こすための反射波とを発生させる作業ガスが一側に収容される作業ガス収容メンブレンパッドと、を含む船舶が提供されうる。 According to an aspect of the present invention, a hull provided with a propeller, and a reflected wave that is coupled to the hull adjacent to the propeller and causes a destructive interference phenomenon with an incident wave generated when the propeller rotates. A working gas containing membrane pad in which a working gas for generating the gas is housed on one side can be provided.
前記作業ガス収容メンブレンパッドの材質は、音響インピーダンス(Acoustic impedance)が海水(water)と類似した材質であり得る。 The working gas storage membrane pad may be made of a material having acoustic impedance similar to that of seawater.
前記作業ガス収容メンブレンパッドの材質は、ゴム(rubber)であり、前記作業ガスは、空気(air)であり得る。 The working gas storage membrane pad may be made of rubber, and the working gas may be air.
前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記船体に着脱自在に結合されるパッドボディーと、前記パッドボディーの一側に形成されて、前記作業ガスが密閉されて収容される作業ガス袋と、を含みうる。 The working gas storage membrane pad may include a pad body that is detachably coupled to the hull, and a working gas bag that is formed on one side of the pad body and in which the working gas is sealed and stored. .
前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記プロペラの上部側の前記船体の壁面に結合されうる。 The working gas containing membrane pad may be coupled to the wall surface of the hull on the upper side of the propeller.
前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記プロペラに隣接した前記船体の壁面の多数の所に結合されうる。 The working gas containing membrane pad may be coupled to a number of locations on the wall of the hull adjacent to the propeller.
前記船体の壁面の多数の所に結合される前記作業ガス収容メンブレンパッドの作業ガスサイズは、互いに異なって設けられうる。 Working gas sizes of the working gas-containing membrane pads coupled to a plurality of locations on the wall surface of the hull may be provided different from each other.
前記プロペラが、N個(Nは、自然数)の周波数帯域の振動成分を発生させるが、それを制御しなければならない場合、前記N個の前記作業ガス収容メンブレンパッドが、前記プロペラに隣接した前記船体の壁面に付着されて使われる。 When the propeller generates vibration components in N frequency bands (N is a natural number), but must be controlled, the N working gas-containing membrane pads are adjacent to the propeller. Used attached to the wall of the hull.
前記作業ガス収容メンブレンパッドと連結され、前記プロペラの回転数(RPM)の変化による加振周波数帯域の変化に対して可変制御できるように、前記作業ガス収容メンブレンパッド内に収容される前記作業ガスの体積を調節する作業ガス体積調節部をさらに含みうる。 The working gas contained in the working gas containing membrane pad is connected to the working gas containing membrane pad and is variably controlled with respect to a change in excitation frequency band due to a change in the rotation speed (RPM) of the propeller. A working gas volume adjusting unit for adjusting the volume of the working gas may be further included.
前記作業ガス体積調節部は、前記作業ガスが貯蔵される作業ガスレシーバー(receiver)と、前記作業ガスレシーバーと前記作業ガス収容メンブレンパッドとを連結する作業ガスメインラインと、前記作業ガスメインライン上に設けられ、前記作業ガスメインライン上での前記作業ガスの流れを選択的に断続する第1弁(valve)と、を含みうる。 The working gas volume control unit includes a working gas receiver that stores the working gas, a working gas main line that connects the working gas receiver and the working gas storage membrane pad, and a working gas main line on the working gas main line. And a first valve that selectively interrupts the flow of the working gas on the working gas main line.
前記作業ガス体積調節部は、前記作業ガスメインライン上に設けられ、前記作業ガスレシーバーを通じて供給される作業ガスに対して定圧を保持させる定圧器(regulator)と、前記定圧器と前記第1弁との間の前記作業ガスメインライン上に設けられて、前記作業ガスの逆流を防止するチェック弁と、前記作業ガスメインラインに対して分岐される作業ガス分岐ラインに設けられ、前記作業ガス分岐ライン上での前記作業ガスの流れを選択的に断続する第2弁と、前記第1弁と前記作業ガス収容メンブレンパッドとの間の前記作業ガスメインライン上に設けられて、前記作業ガス収容メンブレンパッドに供給される作業ガスの圧力を測定する圧力ケージと、をさらに含みうる。 The working gas volume adjusting unit is provided on the working gas main line and holds a constant pressure with respect to the working gas supplied through the working gas receiver, the constant pressure device, and the first valve. A check valve for preventing backflow of the working gas, and a working gas branch line branched from the working gas main line. A second valve for selectively interrupting the flow of the working gas on the line; and provided on the working gas main line between the first valve and the working gas containing membrane pad; And a pressure cage for measuring the pressure of the working gas supplied to the membrane pad.
前記作業ガス体積調節部は、前記プロペラの回転数を感知するプロペラ回転数感知器と、前記プロペラ回転数感知器からの情報に基づいて、前記作業ガスレシーバー、前記第1弁及び前記第2弁の動作をコントロールするコントローラと、をさらに含みうる。 The working gas volume adjusting unit is configured to detect a rotation speed of the propeller, and based on information from the rotation speed sensor, the working gas receiver, the first valve, and the second valve. And a controller for controlling the operation of.
前記船体に結合されるボトムソケット(bottom socket)と、前記ボトムソケットに着脱自在に結合されるボトムプラグ(bottom plug)を含むボトムプラグモジュール(bottom plug module)と、をさらに含み、前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記ボトムプラグモジュールに着脱自在に結合されうる。 A bottom socket coupled to the hull; and a bottom plug module including a bottom plug detachably coupled to the bottom socket; The membrane pad can be detachably coupled to the bottom plug module.
前記ボトムプラグは、前記ボトムソケットのソケット貫通部に結合されるプラグヘッドと、前記プラグヘッドに連結され、前記ボトムソケットを通じて前記船体の外壁に露出されるネジ式プラグシャフトと、を含み、前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記ボトムプラグのネジ式プラグシャフトに挿入される多数のパッドボディーホールを備えることができる。 The bottom plug includes a plug head coupled to a socket penetrating portion of the bottom socket, and a screw-type plug shaft coupled to the plug head and exposed to the outer wall of the hull through the bottom socket. The gas-containing membrane pad may include a number of pad body holes that are inserted into the threaded plug shaft of the bottom plug.
前記船体の外側で前記ネジ式プラグシャフトに締結されて、前記作業ガス収容メンブレンパッドを固定させる固定ナットと、前記ネジ式プラグシャフトに挿入されるガスケットホールを備え、前記ネジ式プラグシャフトに密着されて、前記パッドボディーホールを密封する密封ガスケットと、前記ネジ式プラグシャフトに挿入されるプレートホールを備え、前記密封ガスケットと前記固定ナットとの間に配されて、前記作業ガス収容メンブレンパッドを補強する補強プレートと、をさらに含みうる。 A fixing nut that is fastened to the screw type plug shaft on the outside of the hull and fixes the working gas containing membrane pad, and a gasket hole that is inserted into the screw type plug shaft, and is in close contact with the screw type plug shaft. A sealing gasket for sealing the pad body hole and a plate hole inserted into the screw-type plug shaft, and disposed between the sealing gasket and the fixing nut to reinforce the working gas-containing membrane pad And a reinforcing plate.
本発明によれば、プロペラの動作時に起振力が増加して、船体における振動の発生を阻止できるということはもとより、特に、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担を根源的に防止することができる。 According to the present invention, in addition to the fact that the vibration force in the hull can be prevented by increasing the excitation force during operation of the propeller, in particular, the energy consumption due to the installation and operation of related parts including the compressor Can be fundamentally prevented.
本発明と本発明の動作上の利点、及び本発明の実施によって達成される目的を十分に理解するためには、本発明の望ましい実施形態を例示する添付図面及び添付図面に記載の内容を参照しなければならない。 For a full understanding of the invention, its operational advantages, and the objectives achieved by the practice of the invention, reference should be made to the accompanying drawings that illustrate preferred embodiments of the invention and the contents described in the accompanying drawings. Must.
以下、添付図面を参照して、本発明の望ましい実施形態を説明することによって、本発明を詳しく説明する。各図面に付された同じ参照符号は、同じ部材を表わす。 Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in the drawings denote like members.
図1は、本発明の第1実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶のプロペラ領域の構造図であり、図2は、図1のA領域の拡大図であり、図3は、プロペラと作業ガス収容メンブレンパッドとの間の配置図であり、そして、図4は、図1のA領域に対する概略的な背面構造図であって、プロペラを図示していない状態の図面である。 FIG. 1 is a structural view of a propeller region of a propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of region A of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a schematic rear view of the region A in FIG. 1 and does not show the propeller.
これら図面を参照すれば、本実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶は、プロペラ120の動作時に起振力が増加して、船体における振動の発生を阻止できるということはもとより、特に、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担を根源的に防止可能にしたものであって、船体110と、船体110に結合される作業ガス収容メンブレンパッド130と、を含む。
Referring to these drawings, the propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to the present embodiment increases the vibration generation force during the operation of the
船体110の後尾には、船体110の推進のためのプロペラ120が設けられる。そして、プロペラ120の周辺には、船舶の進行方向を調整するラダー(rudder)125が設けられうる。ラダー125は、一般ラダーでも、そうでなければ、バルブラダー(bulb rudder)でもあり得る。
A
参考までに、本実施形態で適用される船舶は、商船、軍艦、漁船、運搬船、ドリルシップ、クルーズ船、及び特殊作業船などを含めて浮遊式海上構造物などをいずれも含みうる。したがって、特定の船舶に、本実施形態の権利範囲が制限されるものではない。 For reference, the ship applied in the present embodiment may include floating marine structures including merchant ships, warships, fishing boats, transport ships, drill ships, cruise ships, special work ships, and the like. Therefore, the scope of rights of this embodiment is not limited to a specific ship.
一方、前述したように、プロペラ120が動作すれば、すなわち、プロペラ120が水中で回転すれば、回転体としてのプロペラ120によって水中に変動圧力が発生し、このように発生した変動圧力は、船体110への起振力を増加させて、船体に振動(ノイズを含む)を発生させる要因として作用する。
On the other hand, as described above, if the
このように、船体110に伝達される振動は、例えば、クルーズ船のように遊覧を目的とする船舶や、軍艦のように静かな運航を前提とする船舶である場合には、大きな問題になるために、このような現象を予防させなければならない。
Thus, the vibration transmitted to the
言い換えれば、プロペラ120の動作時に水中に発生した変動圧力によって起振力が増加して、船体110における振動の発生を阻止させなければならないが、このために、本実施形態では、作業ガス収容メンブレンパッド130を適用している。
In other words, the vibration force generated in the water during the operation of the
詳しく後述するが、本実施形態の船舶に適用される作業ガス収容メンブレンパッド130は、既存の気泡の形態であるエアレイヤを形成させた構造とは全く異なる形態を有する。
As will be described in detail later, the working gas-containing
すなわち、本実施形態で適用される作業ガス収容メンブレンパッド130は、空気を閉じ込めた形態のチューブ(tube)タイプの構造物に過ぎないために、エアレイヤ適用時に使われなければならなかった圧縮機を含めたその関連部品を設置するか、運用する必要がない。
That is, the working gas-containing
したがって、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担を根源的に防止することができる。 Therefore, it is possible to fundamentally prevent burdens such as installation of related parts including the compressor and energy consumption due to operation.
このような役割を担当する作業ガス収容メンブレンパッド130は、図1に示されたように、プロペラ120に隣接した船体110に結合され、プロペラ120の回転時に発生して、船体110に向ける入射波を相殺させるために反射波を発生させるが、一側に作業ガスが収容される形態を有する。
As shown in FIG. 1, the working gas containing
特に、作業ガス収容メンブレンパッド130は、プロペラ120の上部側の船体110の壁面に結合されうる。
In particular, the working gas containing
実施形態として、図面には、作業ガス収容メンブレンパッド130がプロペラ120の直上方に付着されたものを図示した。
As an embodiment, the drawing shows a working gas
敷衍説明すれば、正面から後面を眺める時、図3のように、プロペラ120の回転方向が反時計回り方向である場合、プロペラ120の直上方STBD領域センター基準0.5R内に作業ガス収容メンブレンパッド130が配置される。ここで、Rは、プロペラ120のセンターラインCLからプロペラ120の端部までの半径を意味する。
For example, when the rear view is viewed from the front, when the
同様に、プロペラ120の回転方向が反時計回り方向である場合、プロペラ120の直上方PORT領域センター基準0.5R内に作業ガス収容メンブレンパッド130が配されうるが、このような位置に作業ガス収容メンブレンパッド130が配されることによって、最適の効率を発生させうる。
Similarly, when the rotation direction of the
一方、作業ガス収容メンブレンパッド130は、船体110に着脱自在に結合されるパッドボディー131と、パッドボディー131の一側に形成されて、作業ガスが密閉されて収容される作業ガス袋132と、を含む。
On the other hand, the working gas
本実施形態で、作業ガス収容メンブレンパッド130の材質は、ゴムであり、作業ガスは、空気であり得る。
In this embodiment, the working gas containing
しかし、本実施形態の権利範囲が、これに制限されるものではない。すなわち、作業ガス収容メンブレンパッド130の材質が、ゴムと類似した材質であれば、それで十分であり、作業ガスも、液体だけではなければ、多様なガスに変更適用することができる。
一方、作業ガス収容メンブレンパッド130を形成するパッドボディー131は、ゴム材からなる平らな構造物であって、船体110に着脱自在に結合される部分として活用される。
However, the scope of rights of the present embodiment is not limited to this. That is, it is sufficient if the material of the working gas containing
On the other hand, the
パッドボディー131は、多くの多様な構造と方式とを通じて船体110に結合されうる。例えば、パッドボディー131は、ボルトとナットとの結合方式、嵌合方式、インサート金属プレートを内在させて溶接する溶接結合方式、ボトムプラグを用いた結合方式など多様な方式で船体110に結合されうる。そのうち、ボトムプラグを用いた結合方式については、下記の実施形態で説明する。
The
本実施形態の図面には、パッドボディー131が四角状になっているが、パッドボディー131の形状は、四角状を含めて円状、三角状など多様である。したがって、パッドボディー131の形状に、本実施形態の権利範囲が制限されるものではない。
In the drawings of the present embodiment, the
作業ガス袋132は、パッドボディー131の内部に形成され、パッドボディー131の一側に脹れ上がった形状を有する。
The working
本実施形態で、作業ガス袋132は、円状を有するが、作業ガス袋132の形状も、三角状、四角状など多様な多角状になりうるが、図面の形状に、本実施形態の権利範囲が制限されるものではない。
In the present embodiment, the working
前述したように、作業ガス袋132内には、作業ガスとして空気が充填されうる。
作業ガス袋132内に充填される作業ガスは、作業ガス収容メンブレンパッド130の製造時に、一体に入っているように形成されたものであって、作業ガス袋132が切開されない限り作業ガス袋132内で漏れない。
As described above, the working
The working gas filled in the working
以下、作業ガスが密閉されて収容される作業ガス収容メンブレンパッド130によって起振力が低減する原理について、図5ないし図11を参照して詳しく説明する。
Hereinafter, the principle that the vibration generating force is reduced by the working gas containing
図5は、水、ゴム及び空気のインピーダンスを測定した図表であり、図6は、入射波と反射波との原理を説明する図面であり、図7は、数式1を説明する作業ガス収容メンブレンパッドの図面であり、図8は、作業ガス収容メンブレンパッドをプロペラの直上方右舷領域に設置した状態の図面であって、多数の変動圧力測定地点を示す図面であり、図9は、プロペラの周波数を基準とした作業ガス収容メンブレンパッドの効率をグラフで示す図面であり、図10は、図8に対応する作業ガス収容メンブレンパッドに対する150Hz帯域の結果を要約して図示したグラフであり、そして、図11は、低減対象周波数による最適等価空気体積間の関係を示すグラフである。
FIG. 5 is a chart in which impedances of water, rubber and air are measured, FIG. 6 is a diagram for explaining the principle of incident waves and reflected waves, and FIG. 7 is a working gas-containing membrane for explaining
これら図面を参照するが、まず、図5を参照すれば、本実施形態の作業ガス収容メンブレンパッド130の材質であるゴムの音響インピーダンス(音響学的な抵抗を意味する)が、海水とは概略的に類似しているが、空気よりは無限に大きなことが分かる。
Referring to these drawings, first, referring to FIG. 5, the acoustic impedance (meaning acoustic resistance) of rubber, which is the material of the working gas-containing
通常、特定の媒質内で音波が進行しながら、インピーダンスが他の媒質を合えば、透過現象と反射現象とが発生するが、海水とゴムとのインピーダンスが類似しているので、海水とゴムとの境界面では、反射なしに透過現象のみが発生する。 Normally, if sound waves travel in a specific medium and the impedance is combined with other media, the transmission phenomenon and the reflection phenomenon occur, but the impedance of seawater and rubber is similar, so seawater and rubber At the boundary surface, only the transmission phenomenon occurs without reflection.
例えば、図6に示されたように、プロペラ120の動作時に発生する入射波は、そのまま作業ガス袋132の壁面であるゴム層を通過した後、作業ガス袋132内に充填された作業ガス、すなわち、空気によって入射波に比べて、逆位相に反射されて、すなわち、反射波に形成されて出る。その反射波が、入射波と相殺干渉現象を起こすことによって、プロペラ120の動作時に発生する入射波が相殺される。このような現象によって起振力が低減し、船体110における振動の発生を減少させうる。
For example, as shown in FIG. 6, the incident wave generated during the operation of the
これについて再び敷衍説明する。プロペラ120動作時に、キャビテーションによって発生する球面圧力波、すなわち、入射波は、全方位に伝播されうる。
I will explain this again. When the
この際、本実施形態のようにプロペラ120周辺の船体110の表面に空気が充填された作業ガス収容メンブレンパッド130を設置する場合、作業ガス収容メンブレンパッド130の作業ガス袋132に入射する入射波は、そのまま作業ガス袋132の壁面であるゴム層を通過するが、作業ガス袋132内に充填された作業ガス、すなわち、空気によって入射波に比べて、逆位相に反射されて、すなわち、反射波に形成されて出る。
At this time, when the working gas containing
このように、入射波が空気に衝突して逆位相に反射されて出る反射波に形成されれば、その反射波が作業ガス収容メンブレンパッド130側に入射される入射波と合って、入射波と相殺干渉現象を起こしうる。
Thus, if the incident wave collides with air and is formed into a reflected wave that is reflected in the opposite phase, the reflected wave matches the incident wave incident on the working gas containing
結局、このような作用によって、作業ガス収容メンブレンパッド130の外側から船体110に伝達される変動圧力が減少し、このように変動圧力が減少すれば、起振力が低減する形態になるために、自然に船体110で発生する振動が減るようになる。
Eventually, by such an action, the fluctuating pressure transmitted from the outside of the working gas containing
一方、このような低減性能は、下記の数式1のように、プロペラの特定の周波数帯域のみに制限される。
On the other hand, such reduction performance is limited only to a specific frequency band of the propeller, as shown in
このような事項の検証のために、模型試験を行った。すなわち、図8に示したように、STBD領域側の船体110の壁面に150Hz周波数帯域で低減効果のある作業ガス収容メンブレンパッド130の1個を設計(または、付着)し、以後、P1、P2、P3、P4位置で変動圧力を計測し、それだけではなく、船体110の船尾部の上側を支持する鋼板であるトランサム(transom)領域で振動を計測した。
A model test was conducted to verify such matters. That is, as shown in FIG. 8, one working gas containing
図9に示した計測の結果を見れば、水平軸(x軸)は、周波数を意味し、垂直軸(y軸)は、作業ガス収容メンブレンパッド130の付着前に比べて、付着後の増減量を示しているが、共振領域である135Hz近所では、作業ガス収容メンブレンパッド130の設置前に比べて、設置後の変動圧力及び振動が増加するが、設計周波数である150Hz帯域近所で顕著な減少効果が表われることを確認することができる。
From the measurement results shown in FIG. 9, the horizontal axis (x-axis) means frequency, and the vertical axis (y-axis) is the increase / decrease after adhesion compared to before adhesion of the working gas containing
図10は、150Hz帯域の結果を要約して図示しているが、図10を参照すれば、作業ガス収容メンブレンパッド130の外側に位置されたP2、P3、P4位置での変動圧力が平均70%ぐらい減少し、結果的に、振動レベルも、70%以上著しく減少したということを確認することができる。
FIG. 10 summarizes the results of the 150 Hz band. Referring to FIG. 10, the average of the fluctuating pressures at the P2, P3, and P4 positions located outside the working gas containing
図11は、低減対象周波数による最適等価空気体積間の関係を示すグラフであって、それを参照すれば、例えば、目標周波数(Target frequency)が6Hzである場合、収容メンブレンパッド130の作業ガス袋132に対する最適の体積は、1500L(Liter)程度であり得るが、このような体積条件を満足する限り作業ガス袋132の形状が円形でも、長方形でも関係はない。
FIG. 11 is a graph showing the relationship between the optimal equivalent air volumes depending on the frequency to be reduced. Referring to this graph, for example, when the target frequency is 6 Hz, the working gas bag of the
前述したような構造と作用とを有する本実施形態によれば、プロペラ120の動作時に起振力が増加して、船体110における振動の発生を阻止できるということはもとより、特に、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担などの障害要因を根源的に防止させうる。
According to the present embodiment having the structure and operation as described above, not only that the vibration force in the
このように、船体110における振動の発生を効率的に阻止することができるために、これにより、例えば、クルーズ船のように遊覧を目的とする船舶や、軍艦のように静かな運航を前提とする船舶である場合において、船舶に引き起こされるノイズを含む振動問題を適切に解決することができる。
As described above, since the generation of vibrations in the
特に、本実施形態のような構造は、従来のようにプロペラ120羽根自体の形状やサイズを異ならせて設計するか、船舶後尾の形状を改善するか、ノイズと振動とを遮断させるための別途の補強材を重ねて当てるか、船首から流入される水の流動をガイドするためのガイド装置を付着するか、プロペラ120のサイズを減らすかなどのさまざまな諸般のロス(loss)を減らして、ノイズと振動問題とを改善した方法とは技術的に差別化される。また、本技術は、起振力を遮蔽することによって、プロペラの設計において振動の拘束条件を除去することができる余裕を提供するために、むしろプロペラ120のサイズを大きく増加させることができるなど推進効率の向上に役に立つと期待される。
In particular, the structure as in the present embodiment is designed by changing the shape and size of the
図12は、本発明の第2実施形態による起振力低減型船舶の背面構造図であって、作業ガス収容メンブレンパッドを多様な位置に設置した状態の図面である。 FIG. 12 is a rear structural view of the vibration generating force reduction type ship according to the second embodiment of the present invention, in which the working gas containing membrane pads are installed at various positions.
その図面を参照するが、前述した数式1と図7とを共に参照すれば、低減周波数帯域fは、空気体積(半径、a)と反比例することが分かり、また作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cの1個当たり1個の周波数帯域のみに適用が可能であることが分かる。
Referring to the drawing, referring to
しかし、実際、船舶を運行すると、制御しなければならない周波数帯域が2個以上である場合が多い。すなわち、船舶を運航するに当って、プロペラ120の回転速度(rpm)による周波数帯域が1個ではなく、N個(Nは、自然数)以上の周波数帯域の振動成分を制御しなければならない場合がある。ここで、振動成分(あるいは、加振成分)は、プロペラ120の回転時に船体110に伝達されて、船体110を振動させるが、周波数ごとに振動成分のサイズは異なる。
However, in fact, when a ship is operated, there are many cases where two or more frequency bands have to be controlled. In other words, when operating a ship, there are cases where it is necessary to control not only one frequency band depending on the rotation speed (rpm) of the
この場合、作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cの1個のみを通じては、N個の互いに異なる周波数帯域を制御することができないので、適用される周波数帯域の個数(N)ほど作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cを付着させて使わなければならない。
In this case, N different frequency bands cannot be controlled through only one of the working gas
言い換えれば、N個の周波数帯域を制御しなければならない場合、N個の作業ガス収容メンブレンパッド(図示せず)をプロペラ120に隣接した船体110の壁面に付着して使わなければならない。
In other words, when N frequency bands have to be controlled, N working gas-containing membrane pads (not shown) must be attached to the wall surface of the
例えば、図12は、130Hz、140Hz、150Hzのように3個の周波数帯域の制御のために、総3個の作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cが、プロペラ120に隣接した船体110の壁面の多数の所に結合されている状況を示す。
For example, FIG. 12 shows a large number of wall surfaces of the
この際、船体110の壁面の多数の所に結合される作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cの作業ガスサイズ、言い換えれば、作業ガス袋132a〜132cのサイズは、互いに異なって設けられうる。
At this time, the working gas sizes of the working gas containing
結果的に、作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cは、1個が設置されでも、多数個が設置されでも、相殺干渉原理によって船体110の起振力を著しく低減させることができる。
As a result, even if one working gas accommodating
すなわち、本実施形態のように、多数の作業ガス収容メンブレンパッド130a〜130cが適用されても、プロペラ120の動作時に起振力が増加して、船体110における振動の発生を阻止できるということはもとより、特に、圧縮機を含めたその関連部品の設置、そして、運用によるエネルギー消耗などの負担などの障害要因を根源的に防止することができる。
That is, even when a large number of working gas
図13は、本発明の第3実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶で作業ガス体積調節部の概略的な構成図であり、図14は、図13の作業ガス体積調節部の制御ブロック図である。 FIG. 13 is a schematic configuration diagram of a working gas volume adjusting unit in a propeller cavitation induced vibration reduction type ship according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a control of the working gas volume adjusting unit of FIG. It is a block diagram.
これら図面を参照すれば、本実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶には、作業ガス収容メンブレンパッド330と連結され、作業ガス収容メンブレンパッド330内に収容される作業ガスの体積を調節する作業ガス体積調節部350がさらに設けられうる。
Referring to these drawings, the propeller cavitation induced vibration reduction type ship according to the present embodiment is connected to the working gas containing
本実施形態の場合、作業ガス体積調節部350を用いて作業ガス収容メンブレンパッド330上の作業ガスの体積を調節することができるために、船体110(図1参照)に1個の作業ガス収容メンブレンパッド330が適用されても、プロペラ120(図1参照)の回転数の変化による加振周波数帯域の変化に対して可変制御することができる。すなわち、船舶の運航時に、プロペラ120の回転数が変化されても、該変化されたプロペラ120の回転数に対応する周波数帯域いずれもに対して振動低減の効果を提供することができる。容易に表現してプロペラ120の回転数が変化されても、船体110の振動を低減させることができる。
In this embodiment, since the volume of the working gas on the working gas
船体110の後尾には、船体110の推進のためのプロペラ120が設けられるが、本実施形態で、プロペラ120には、プロペラ回転数感知器370が連結されて、プロペラ120の回転数(RPM)を感知する。
A
一方、前述した数式1と図7とを再び参照すれば、プロペラ120の低減周波数帯域fは、空気体積(半径、a)と反比例することが分かり、また作業ガス収容メンブレンパッド330の1個当たり1個の周波数帯域のみに適用が可能であることが分かる。
On the other hand, referring again to
しかし、実際、船舶を運行すると、コントロールしなければならない周波数帯域が2個以上である場合が多い。 However, in fact, when a ship is operated, there are many cases where two or more frequency bands have to be controlled.
船舶を運航するに当って、プロペラ120の回転数(RPM)は、継続的に変化されるしかないために、周波数帯域が1個ではなく、N個(Nは、自然数)の周波数帯域をコントロールしなければならない必要性が高い。
When operating a ship, since the rotation speed (RPM) of the
この場合、作業ガス収容メンブレンパッド330の1個のみを通じては、1個の特定の周波数帯域のみをコントロールするしかない。
In this case, only one specific frequency band must be controlled through only one working gas containing
したがって、N個の周波数帯域をコントロールするためには、前述した図12のように適用される周波数帯域の個数(N)ほど作業ガス収容メンブレンパッド330を付着させて使うか、本実施形態のように作業ガス体積調節部350を用いて作業ガス収容メンブレンパッド330上の作業ガスの体積を調節すれば良い。
Therefore, in order to control the N frequency bands, the number of frequency bands (N) applied as shown in FIG. 12 described above is used by attaching the working gas containing
本実施形態のように作業ガス体積調節部350を適用する場合、1個の作業ガス収容メンブレンパッド330が適用されても、プロペラ120の回転数の変化による加振周波数帯域の変化に対して可変制御することができる。したがって、プロペラ120が如何なる回転数に回転しても、船体110に形成される振動を低減させることができる。
When the working gas
本実施形態の船舶に適用される作業ガス体積調節部350は、作業ガス収容メンブレンパッド330と連結され、プロペラ120の回転数の変化による加振周波数帯域の変化に対して可変制御できるように、作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332内に収容される作業ガスの体積を調節する役割を果たす。
The working gas
このような作業ガス体積調節部350は、作業ガスレシーバー351、定圧器352、チェック弁353、第1及び第2弁354、355、圧力ケージ358、プロペラ回転数感知器370、そして、コントローラ360を含む。
The working gas
作業ガスレシーバー351は、作業ガスが貯蔵され、コントローラ360のコントロールによって貯蔵された作業ガスを供給する役割を果たす。作業ガスレシーバー351は、図示していないコンプレッサーと連結されうる。
The working
このような作業ガスレシーバー351と作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332は、作業ガスメインライン356に連結される。
The working
作業ガスメインライン356の一側には、作業ガスメインライン356に交差する作業ガス分岐ライン357が連結される。
A working
定圧器352は、作業ガスメインライン356上に設けられ、作業ガスレシーバー351を通じて供給される作業ガスに対して定圧を保持させる役割を果たす。
The
チェック弁353は、定圧器352と第1弁354との間の作業ガスメインライン356上に設けられて、作業ガスの逆流を防止する役割を果たす。
The
第1弁354は、作業ガスメインライン356上に設けられ、作業ガスメインライン356上での作業ガスの流れを選択的に断続する役割を果たす。
The
第2弁355は、作業ガスメインライン356に対して分岐される作業ガス分岐ライン357に設けられ、作業ガス分岐ライン357上での作業ガスの流れを選択的に断続する役割を果たす。
The
圧力ケージ358は、第1弁354と作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332との間の作業ガスメインライン356上に設けられて、作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332に供給される作業ガスの圧力を測定する役割を果たす。
The
プロペラ回転数感知器370は、プロペラ120の回転数(RPM)を感知する役割を果たす。プロペラ回転数感知器370は、無線または有線であり得る。
The propeller
そして、コントローラ360は、プロペラ回転数感知器370の情報に基づいて作業ガスレシーバー351、第1弁354及び第2弁355の動作をコントロールする。
The
前述した図9のグラフを参照すれば、振動低減の効果が表われる周波数が、作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332内に収容される作業ガスの体積増加によって160Hz、155Hz、145Hz帯域に移動していることが分かる。言い換えれば、作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332のサイズ(size)が大きいほど、低減性能が表われる周波数が、低周波数帯域(または、それに対応するプロペラ120の回転数)に移動することが見られる。
Referring to the graph of FIG. 9 described above, the frequency at which the vibration reduction effect appears is in the 160 Hz, 155 Hz, and 145 Hz bands due to the increase in the volume of the working gas stored in the working
したがって、本実施形態の場合、コントローラ360がプロペラ120の回転数によって、それに対応して作業ガス収容メンブレンパッド330の作業ガス袋332の体積を増加または減少させるように、作業ガスレシーバー351、第1弁354及び第2弁355の動作をコントロールしている。
Therefore, in the present embodiment, the
このような役割を行うコントローラ360は、中央処理装置(CPU)361、メモリ(MEMORY)362、サポート回路(SUPPORT CIRCUIT)363を含みうる。
The
中央処理装置361は、本実施形態でプロペラ回転数感知器370の情報に基づいて作業ガスレシーバー351、第1弁354及び第2弁355の動作をコントロールするために、産業的に適用可能な多様なコンピュータプロセッサの1つであり得る。
In the present embodiment, the
メモリ362は、中央処理装置361と連結される。メモリ362は、コンピュータで読み取り可能な記録媒体としてローカルまたは遠隔地に設けられ、例えば、ランダムアクセスメモリ(RAM)、ROM、フロッピーディスク、ハードディスクまたは任意のデジタル保存形態のように容易に利用可能な少なくとも1つ以上のメモリである。
The
サポート回路363は、中央処理装置361と結合されてプロセッサの典型的な動作を支援する。このようなサポート回路363は、キャッシュ、パワーサプライ、クロック回路、入力/出力回路、ザブシステムなどを含みうる。
本実施形態で、コントローラ360は、プロペラ回転数感知器370の情報に基づいて作業ガスレシーバー351、第1弁354及び第2弁355の動作をコントロールする。この際、コントローラ360がプロペラ回転数感知器370の情報に基づいて作業ガスレシーバー351、第1弁354及び第2弁355の動作をコントロールする一連のプロセスなどは、メモリ362に保存することができる。典型的には、ソフトウェアルーチンがメモリ362に保存することができる。ソフトウェアルーチンは、また他の中央処理装置(図示せず)によって保存または実行可能である。
In the present embodiment, the
本発明によるプロセスは、ソフトウェアルーチンによって実行されると説明したが、本発明のプロセスのうち少なくとも一部は、ハードウェアによって行われることも可能である。このように、本発明のプロセスは、コンピュータシステム上で行われるソフトウェアとして具現されるか、または集積回路のようなハードウェアとして具現されるか、またはソフトウェアとハードウェアとの組合わせによって具現可能である。 Although the process according to the present invention has been described as being performed by a software routine, at least some of the processes of the present invention can also be performed by hardware. Thus, the process of the present invention can be implemented as software executed on a computer system, as hardware such as an integrated circuit, or as a combination of software and hardware. is there.
前述したように、本実施形態のように作業ガス体積調節部350を用いて作業ガス収容メンブレンパッド330上の作業ガスの体積を調節する場合、たとえ、1個の作業ガス収容メンブレンパッド330が適用されても、プロペラ120の回転数(RPM)の変化による加振周波数帯域の変化に対して可変制御することができる。
As described above, when the working gas
図15は、本発明の第4実施形態によるプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶の要部拡大図であり、図16は、図15のB領域の拡大構造図であり、図17は、図16の分解図である。 15 is an enlarged view of a main part of a propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 16 is an enlarged structural view of a region B in FIG. 15, and FIG. 16 is an exploded view of FIG.
これら図面を参照すれば、本実施形態の場合、作業ガス収容メンブレンパッド430は、船体410のボトムプラグモジュール450に結合されうる。
Referring to these drawings, in the present embodiment, the working gas containing
ボトムプラグモジュール450は、船体410に設けられている構造物であるが、このようにボトムプラグモジュール450に作業ガス収容メンブレンパッド430を結合させれば、作業ガス収容メンブレンパッド430の結合のための別途の構造物や部品が不要であるという利点がある。
The
ボトムプラグモジュール450についての作業ガス収容メンブレンパッド430の結合構造を説明する前に、ボトムプラグモジュール450について先に説明する。
ボトムプラグモジュール450は、船体410の壁面の所々に装着される部品であって、船体410内に流入された水を排水させる栓の役割を行う。ボトムプラグモジュール450は、除去される部品ではない。
Before describing the coupling structure of the working gas containing
The
このようなボトムプラグモジュール450は、船体410に結合されるボトムソケット460と、ボトムソケット460に着脱自在に結合されるボトムプラグ470と、を含む。
The
ボトムソケット460が当該位置に結合されるために、船体410には、ボトムソケット460の結合のためのソケット結合部411が形成される。
Since the
ソケット結合部411の外壁には、第1傾斜面412と第1水平面413とが形成され、これに対応してボトムソケット460にも、第2傾斜面461と第2水平面462とが形成される。
A first
このような構造によって、ボトムソケット460は、ソケット結合部411に結合されうる。この際、ボトムソケット460が、ソケット結合部411にネジ方式で組み立てられるか、それとも圧入されるものが容易には分離されないようにする面で有利である。
With this structure, the
ボトムプラグ470は、ボトムソケット460に着脱自在に結合される構造物である。このようなボトムプラグ470は、ボトムソケット460のソケット貫通部463に結合されるプラグヘッド471と、プラグヘッド471に連結され、ボトムソケット460を通じて船体410の外壁に露出されるネジ式プラグシャフト472と、を含む。
The
プラグヘッド471とボトムソケット460には、ボルト(Bolt)が締結されるように互いに連通される多数の第1及び第2通孔471a、160aが形成される。
The
一方、このような構造で作業ガス収容メンブレンパッド430は、ボトムプラグ470のネジ式プラグシャフト472に着脱自在に結合されうる。
On the other hand, the working gas containing
作業ガス収容メンブレンパッド430のパッドボディー431が、ネジ式プラグシャフト472に着脱自在に結合されるために、固定ナット481、密封ガスケット482、そして、補強プレート483などの構造物が要求される。
Since the
固定ナット481は、ネジ式プラグシャフト472に作業ガス収容メンブレンパッド430のパッドボディー431、密封ガスケット482、そして、補強プレート483が順に差し込まれた状態でこれらを固定させる役割を果たす。
The fixing
すなわち、固定ナット481は、船体410の外側でネジ式プラグシャフト472に締結されて、作業ガス収容メンブレンパッド430のパッドボディー431、密封ガスケット482、そして、補強プレート483を固定させる役割を果たす。
That is, the fixing
固定ナット481は、任意に緩まない緩み止め機能を有するナットとして適用されることが望ましい。
The fixing
密封ガスケット482は、ネジ式プラグシャフト472に挿入されるガスケットホール451aを備え、ネジ式プラグシャフト472に密着されて、パッドボディーホール431aを密封する役割を果たす。
The sealing
密封ガスケット482は、少し弾性のあるゴム材で製作することができる。
The sealing
補強プレート483は、ネジ式プラグシャフト472に挿入されるプレートホール483aを備え、密封ガスケット482と固定ナット481との間に配されて、パッドボディー431を補強する役割を果たす。
The reinforcing
前述したように、本実施形態の場合、ボトムプラグ470の構造上、ボトムプラグ470のネジ式プラグシャフト472が船体410の外壁にあらかじめ露出されている状態であるために、たとえ、船体410の床が水に浸った状態であるとしても、ネジ式プラグシャフト472にパッドボディー431、密封ガスケット482、そして、補強プレート483を順に差し込み、固定ナット481で仕上げれば良いために、作業が難しくない。
As described above, in the case of the present embodiment, because of the structure of the
もし、作業ガス袋432が破れて作業ガス収容メンブレンパッド430を取り替えなければならない場合、前述した逆の順序に作業して破れた作業ガス収容メンブレンパッドを取り出し、再び新たな作業ガス収容メンブレンパッドを諸位置に挟み込めば良いために、作業が難しくはない。
If the working
前述したように、本実施形態のように船体410に既に適用されているボトムプラグモジュール450を活用して作業ガス収容メンブレンパッド430を船体410に設置する場合、作業ガス収容メンブレンパッド420の設置またはメンテナンスの作業を容易かつ便利に行うことができる。
As described above, when the working gas containing
このように、本発明は、記載の実施形態に限定されるものではなく、本発明の思想及び範囲を外れずに多様に修正及び変形できるということは、当業者に自明である。したがって、そのような修正例または変形例は、本発明の特許請求の範囲に属するものと言わなければならない。 Thus, it is obvious to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or variations should be said to belong to the claims of the present invention.
本発明は、商船、軍艦、漁船、運搬船、ドリルシップ、クルーズ船及び特殊作業船などを含めて浮遊式海上構造物などをいずれも含む船舶に適用されて、船体における振動の発生を阻止させるのに用いられうる。 The present invention is applied to ships including any floating marine structures including merchant ships, warships, fishing ships, transport ships, drill ships, cruise ships, special work ships, etc., and prevents the occurrence of vibrations in the hull. Can be used.
Claims (15)
前記プロペラに隣接した前記船体に結合され、前記プロペラの回転時に発生する入射波と相殺干渉現象を起こすための反射波とを発生させる作業ガスが一側に収容される作業ガス収容メンブレンパッドと、
を含む船舶。 A hull where a propeller is provided;
A working gas containing membrane pad that is coupled to the hull adjacent to the propeller, and that contains a working gas that generates incident waves generated during rotation of the propeller and reflected waves for causing a destructive interference phenomenon;
Including ships.
前記作業ガスは、空気である請求項1に記載の船舶。 The material of the working gas containing membrane pad is rubber,
The marine vessel according to claim 1, wherein the working gas is air.
前記船体に着脱自在に結合されるパッドボディーと、
前記パッドボディーの一側に形成されて、前記作業ガスが密閉されて収容される作業ガス袋と、
を含む請求項1に記載の船舶。 The working gas containing membrane pad is:
A pad body removably coupled to the hull;
A working gas bag formed on one side of the pad body and containing the working gas in a sealed manner;
The ship according to claim 1, including:
前記作業ガスが貯蔵される作業ガスレシーバーと、
前記作業ガスレシーバーと前記作業ガス収容メンブレンパッドとを連結する作業ガスメインラインと、
前記作業ガスメインライン上に設けられ、前記作業ガスメインライン上での前記作業ガスの流れを選択的に断続する第1弁と、
を含む請求項9に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 The working gas volume adjusting unit is
A working gas receiver in which the working gas is stored;
A working gas main line connecting the working gas receiver and the working gas containing membrane pad;
A first valve provided on the working gas main line and selectively interrupting the flow of the working gas on the working gas main line;
A propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 9.
前記作業ガスメインライン上に設けられ、前記作業ガスレシーバーを通じて供給される作業ガスに対して定圧を保持させる定圧器と、
前記定圧器と前記第1弁との間の前記作業ガスメインライン上に設けられて、前記作業ガスの逆流を防止するチェック弁と、
前記作業ガスメインラインに対して分岐される作業ガス分岐ラインに設けられ、前記作業ガス分岐ライン上での前記作業ガスの流れを選択的に断続する第2弁と、
前記第1弁と前記作業ガス収容メンブレンパッドとの間の前記作業ガスメインライン上に設けられて、前記作業ガス収容メンブレンパッドに供給される作業ガスの圧力を測定する圧力ケージと、
をさらに含む請求項10に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 The working gas volume adjusting unit is
A constant pressure device that is provided on the working gas main line and that maintains a constant pressure with respect to the working gas supplied through the working gas receiver;
A check valve provided on the working gas main line between the constant pressure device and the first valve to prevent backflow of the working gas;
A second valve that is provided in a working gas branch line branched from the working gas main line and selectively interrupts the flow of the working gas on the working gas branch line;
A pressure cage provided on the working gas main line between the first valve and the working gas containing membrane pad to measure the pressure of the working gas supplied to the working gas containing membrane pad;
The propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 10, further comprising:
前記プロペラの回転数を感知するプロペラ回転数感知器と、
前記プロペラ回転数感知器からの情報に基づいて、前記作業ガスレシーバー、前記第1弁及び前記第2弁の動作をコントロールするコントローラと、
をさらに含む請求項1に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 The working gas volume adjusting unit is
A propeller rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the propeller;
A controller that controls operations of the working gas receiver, the first valve, and the second valve based on information from the propeller rotation number detector;
The propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 1, further comprising:
前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記ボトムプラグモジュールに着脱自在に結合されることを特徴とする請求項1に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 A bottom socket coupled to the hull; and a bottom plug module including a bottom plug detachably coupled to the bottom socket;
The propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 1, wherein the working gas storage membrane pad is detachably coupled to the bottom plug module.
前記ボトムソケットのソケット貫通部に結合されるプラグヘッドと、
前記プラグヘッドに連結され、前記ボトムソケットを通じて前記船体の外壁に露出されるネジ式プラグシャフトと、を含み、
前記作業ガス収容メンブレンパッドは、前記ボトムプラグのネジ式プラグシャフトに挿入される多数のパッドボディーホールを備えることを特徴とする請求項13に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 The bottom plug is
A plug head coupled to a socket penetration of the bottom socket;
A screw-type plug shaft connected to the plug head and exposed to the outer wall of the hull through the bottom socket;
The propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 13, wherein the working gas-containing membrane pad includes a plurality of pad body holes that are inserted into the threaded plug shaft of the bottom plug.
前記ネジ式プラグシャフトに挿入されるガスケットホールを備え、前記ネジ式プラグシャフトに密着されて、前記パッドボディーホールを密封する密封ガスケットと、
前記ネジ式プラグシャフトに挿入されるプレートホールを備え、前記密封ガスケットと前記固定ナットとの間に配されて、前記作業ガス収容メンブレンパッドを補強する補強プレートと、
をさらに含む請求項14に記載のプロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶。 A fixing nut that is fastened to the screw-type plug shaft on the outside of the hull to fix the working gas-containing membrane pad;
A gasket hole that is inserted into the threaded plug shaft, and a sealing gasket that is in close contact with the threaded plug shaft and seals the pad body hole;
A plate hole inserted into the threaded plug shaft, and a reinforcing plate disposed between the sealing gasket and the fixing nut to reinforce the working gas containing membrane pad;
The propeller cavitation-induced vibration reduction type ship according to claim 14 further comprising:
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