JP2017226363A - Curtain airbag - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a curtain airbag allowing a sewing work for sewing a connection belt to a bag body, to be performed efficiently and smoothly.SOLUTION: A curtain airbag comprises: a bag body 21, which is attached and fixed to a body side of a vehicle in a manner capable of inflating downward from an upper edge side of a window when an inflation gas flows in; and a connection belt 65, which is disposed on a front edge 21c side of the bag body, and connected to a pillar part and the bag body. The connection belt is connected with the bag body at a connection part 68 provided with a vertically extending sewing part. The connection belt and the bag body are provided with set holes 51, 72, respectively, into which set pins arranged at a set base used when the connection belt is sewn to the bag body. Marks 52, 73 for confirming a proper arrangement state of the connection belt are respectively arranged at position where the marks are visible and agreed to each other in a proper arrangement state of the connection belt, in a portion vertically displaced from a middle position MP between upper set holes 51a, 72a and lower setting holes 51b, 72b of the setting holes.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うように使用される構成のカーテンエアバッグに関する。   The present invention is a curtain air configured to be folded and housed on the upper edge side of a window on the vehicle interior side, to expand and expand downward when an inflating gas flows, and to cover the vehicle interior side of the window. Regarding the bag.

従来、この種のカーテンエアバッグでは、バッグ本体と連結ベルトとを備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。バッグ本体は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定させていた。また、バッグ本体は、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部と離すように膨張させる膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備えて構成されていた。   Conventionally, this type of curtain airbag has been configured to include a bag body and a connecting belt (see, for example, Patent Document 1). The bag body is folded and stored on the upper edge side of the window on the vehicle interior side, and can be expanded and inflated downward to cover the vehicle interior side of the window when inflating gas flows. It was fixed to the side. Further, the bag body is configured to inflate with an inflating portion that inflates the inflating gas into the inboard side wall portion and the outboard side wall portion, and the inboard side wall portion and the outboard side wall portion. And a closed portion that does not allow the working gas to flow in.

連結ベルトは、膨張完了時のバッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、バッグ本体の前端側で前後方向に略沿うように配設されて、先端が窓の前後方向の縁側のフロントピラー部と連結され、元部が、バッグ本体に連結されていた。さらに、この連結ベルトは、バッグ本体の車外側壁部の側で、先端から前後方向に略沿うように延ばしてバッグ本体の端縁を越えるとともに、バッグ本体の膨張部位を跨いで、元部をバッグ本体の閉じ部に連結させていた。詳しくは、連結ベルトは、元部側のバッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体の閉じ部からなる被連結部位の車外側壁部の側に、連結させていた。   The connecting belt is disposed so as to be substantially along the front-rear direction on the front end side of the bag body so that a tension along the front-rear direction can be generated on the bag body when the inflation is completed, and a front pillar on the edge side in the front-rear direction of the window The base part was connected to the bag body. Further, the connecting belt extends from the front end in the front-rear direction on the side of the vehicle outer wall portion of the bag body so as to cross the edge of the bag body, and straddles the expansion portion of the bag body, It was connected to the closing part of the bag body. Specifically, the connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and is provided with a sewing portion that is arranged with the both ends thereof separated from each other up and down, and the vehicle outer side wall portion of the connected portion consisting of the closed portion of the bag body. It was connected to the side.

そのため、カーテンエアバッグが膨張を完了させれば、連結ベルトが、バッグ本体の前端側の膨張部位の車体側壁部を室内側に押すこととなり、前進移動する運転者等の乗員を、エアバッグ本体の前端側における車内側に押し出した膨張部位により受け止めて、保護することができた。   Therefore, when the curtain airbag is completely inflated, the connecting belt pushes the vehicle body side wall portion of the inflated portion on the front end side of the bag body toward the indoor side, so that passengers such as drivers moving forward can be It was able to be received and protected by the expansion part pushed out to the inner side of the vehicle on the front end side.

特開２０１４−１６２３１３公報JP 2014-162313 A

しかし、この種のカーテンエアバッグでは、連結ベルトが、元部側に、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体に連結させる構成であり、縫製部位に注目し過ぎて、連結ベルトを、適正配置状態から上下反転させて、配置させて縫製する虞れが生じ、上下反転させた場合には、連結ベルトの先端側のフロントピラー部への連結部付近も反転してしまうことから、連結ベルトの先端におけるバッグ本体からの突出長さが短くなり、エアバッグを車両へ搭載し難くなったり、あるいは、膨張用ガスの流入時に、連結ベルトのバッグ本体の膨張部位を的確に室内側に押し出せない事態を招くことから、連結ベルトを適正配置位置に配置させてバッグ本体に縫製する作業を、慎重に行うこととなっていた。そのため、従来のカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行なう点に、改善の余地があった。   However, in this type of curtain airbag, the connecting belt is configured to be connected to the bag body by providing a sewing portion that is disposed on the base side with the both ends thereof separated from each other, and pays attention to the sewing portion too much. Then, there is a risk that the connecting belt is turned upside down from the proper placement state and placed and sewn, and when it is turned upside down, the vicinity of the connecting portion to the front pillar portion on the front end side of the connecting belt is also turned upside down. Therefore, the protruding length of the connecting belt from the bag body is shortened, making it difficult to mount the airbag on the vehicle, or when the inflation gas flows in, Since the situation in which it cannot be accurately pushed into the room is caused, the operation of placing the connecting belt in the proper arrangement position and sewing it to the bag body has been carefully performed. Therefore, the conventional curtain airbag has room for improvement in that the sewing work is performed efficiently and smoothly.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、連結ベルトのバッグ本体への縫製作業を効率よく円滑に行なえるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a curtain airbag that can efficiently and smoothly perform a sewing operation of a connecting belt to a bag body.

本発明に係るカーテンエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるととに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも２つを備えて、構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に前記連結ベルトを適正位置に配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置に、適正配置確認用の目印、を配設させて構成されていることを特徴とする。 The curtain airbag according to the present invention is folded and stored on the upper edge side of the window on the vehicle inner side of the vehicle, and can be expanded and inflated downward so as to cover the vehicle inner side of the window when inflating gas flows. A bag body attached and fixed to the vehicle body on the upper edge side;
The bag main body at the time of completion of inflation is capable of generating a tension along the front-rear direction, disposed on the front-rear end part of the bag main body, and the tip is connected to the pillar part on the edge side of the front-rear direction of the window, A connecting belt connected to the bag main body, extending from the front end in the front-rear direction and straddling the front-rear direction end edge side of the bag main body and the inflated portion of the bag main body end edge side. When,
Configured with
The bag body is configured to connect an inflating portion that inflates so as to separate an inboard side wall portion and an inboard side wall portion by flowing an inflating gas, and the inboard side wall portion and the inboard side wall portion. And a closing portion that does not allow the inflation gas to flow in,
The connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and a sewing site is provided in which the both ends of the connecting belt are arranged apart from each other at the upper and lower sides, and the vehicle of the connected portion including the closing portion of the bag body is provided. A curtain airbag configured to be coupled to the outer wall portion side,
A set hole for fitting a set pin provided on a set base at the time of sewing the connection belt to the bag body is provided in the connection belt and the closing portion of the bag body, respectively. In addition, the set hole of the connection belt and the bag body is disposed near the upper and lower ends of the connection portion of the connection belt corresponding to the set pin of the set base. Comprising at least two of a set hole and a lower set hole,
The connecting belt and the bag body are shifted to one side in the vertical direction from the center position between the upper set hole and the lower set hole, and the connecting belt is placed in an appropriate position on the bag body. When it is arranged, the mark for proper arrangement confirmation is arranged at positions that are visible and coincide with each other.

本発明に係るカーテンエアバッグでは、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピンと下セットピンとにバッグ本体の上セット孔と下セット孔とを嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピンと下セットピンとに連結ベルトの上セット孔と下セット孔とを嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印を、一致した状態で視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトを上下を反転させていた場合には、上下両端の上セットピンに対し、下セット孔を嵌め、かつ、下セットピンに対し、上セット孔を嵌めることができるが、配置位置確認用の目印は、上セット孔と下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルトが上下反転していれば、必ず、バッグ本体の配置位置確認用の目印に対して、連結ベルトの配置位置確認用の目印が、上下方向の一方にずれてしまうことから、相互の目印の不一致を容易に視認できる。   In the curtain airbag according to the present invention, before the connecting belt is sewn to the bag body, first, the upper set hole and the lower set hole of the bag body are fitted to the upper set pin and the lower set pin of the set base, Next, the side of the vehicle outer wall is exposed to the front side, the bag body is set, and then the upper set hole and lower set hole of the connecting belt are fitted to the upper set pin and lower set pin of the set base, Place the connecting belt on the vehicle outer wall side of the body. At this time, if the marks for confirming the mutual arrangement position of the bag body and the connecting belt can be visually confirmed in a matched state, it can be confirmed that the connecting belt is in an appropriate arrangement state, and then the sewing portion is sewn, and the connecting belt is sewn. Can be connected to the bag body. However, when the connecting belt is turned upside down, the lower set hole can be fitted to the upper set pin at both upper and lower ends, and the upper set hole can be fitted to the lower set pin. The confirmation mark is located at a position shifted to one side in the vertical direction from the center position between the upper set hole and the lower set hole. Since the mark for confirming the arrangement position of the connecting belt is always shifted to one side in the vertical direction with respect to the mark for confirming the arrangement position of the bag body, it is easy to visually recognize the mismatch of the marks.

すなわち、本発明に係るカーテンエアバッグでは、単に、連結ベルトとバッグ本体との配置位置確認用の目印を視認するだけで、上下反転していない連結ベルトのバッグ本体に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印相互が不一致として視認できなければ、目印が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルトの配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。   That is, in the curtain airbag according to the present invention, it is possible to confirm the proper arrangement state of the connection belt with respect to the bag body that is not inverted up and down simply by visually recognizing the arrangement position confirmation of the connection belt and the bag body. The sewing work can be performed efficiently and smoothly. Of course, if the marks cannot be visually recognized as inconsistent, it is necessary to reverse the position of the connecting belt so that the marks can be visually recognized and to correct the arrangement of the connecting belts, and then perform the sewing work efficiently. It can be performed smoothly.

したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。   Therefore, in the curtain airbag according to the present invention, the sewing work can be performed efficiently and smoothly.

そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記目印が、前記セット台における前記上セット孔と前記下セット孔とに対応する上セットピンと下セットピンとの間に配設された中間セットピンを嵌合可能に、中間セット孔として、前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、配設されていることが望ましい。   In the curtain airbag according to the present invention, the mark is fitted with an intermediate set pin disposed between the upper set pin and the lower set pin corresponding to the upper set hole and the lower set hole in the set base. It is preferable that the connecting belt and the closing portion of the bag body are respectively disposed as intermediate setting holes.

このような構成では、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、連結ベルトの上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印としての中間セット孔が、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔から中間セットピンが突出している状態を視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトが上下反転していれば、連結ベルトの中間セット孔が、バッグ本体の中間セット孔と一致しないだけでなく、セット台の中間セットピンに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印としてのバッグ本体と連結ベルトとの中間セット孔相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルトのセット台へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルトの誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルトをセットし直すことができる。   In such a configuration, before the connection belt is sewn to the bag body, first, the upper set pin, the intermediate set pin, and the lower set pin of the set base, the upper set hole of the bag body, the intermediate set hole, and Fit the lower set hole, set the bag body on the set stand so that the side of the outer wall of the car is exposed to the front side, and then set the upper set pin, intermediate set pin, and lower set pin on the set stand Then, the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole of the connecting belt are fitted, and the connecting belt is placed on the vehicle outer wall side of the bag body. At this time, if the intermediate set hole as a mark for confirming the mutual arrangement position of the bag body and the connecting belt can be visually confirmed in a matched state, that is, if the intermediate set pin protrudes from the intermediate set hole, It can be confirmed that the connecting belt is in the proper arrangement state, and then the sewing site may be sewn to connect the connecting belt to the bag body. However, if the connecting belt is turned upside down, not only does the intermediate setting hole of the connecting belt not coincide with the intermediate setting hole of the bag body, but also a situation in which the connecting belt cannot be fitted into the intermediate setting pin of the set base is caused. That is, in the configuration as described above, it is possible to visually confirm that the intermediate set holes of the bag body as a mark and the connecting belt do not coincide with each other, and it becomes impossible to set the connecting belt to the set base itself, so that it is quicker and It is possible to reliably check the misplaced state of the connecting belt and to immediately reset the connecting belt to an appropriate position.

さらに、上記の構成の場合には、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔が、前記バッグ本体の前記閉じ部における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部に、配設され、
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることが望ましい。 Further, in the case of the above configuration, the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole are continuously arranged along the vertical direction in the closed portion of the bag body. Arranged in the belt-like closing part,
A sewing part for connecting the base part side of the connection belt to the bag body is disposed at the position of the belt-like closing part, and an opening part of the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole It is preferable that the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are arranged in a linear manner so as to be connected in order.

このような構成では、バッグ本体の帯状閉じ部において、連結ベルトの縫製部位の縫製ラインが、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向で、縫製ラインと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体の端縁側の縁に接近して、縫製ラインを設け、逆のバッグ本体の端縁側から離れた縁に接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部における前後方向の幅寸法が狭くとも、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部から外れて膨張部に穴を開けてしまうようなバッグ本体の不良品を発生させることを防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。   In such a configuration, in the belt-like closed portion of the bag body, the sewing line of the connecting portion of the connecting belt coincides with the hole connecting line that connects the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole of the bag body. It is not necessary to shift the sewing line and the hole connecting line in the width direction which is the front-rear direction in the belt-like closed portion. For this reason, for example, a sewing line is provided close to the edge on the edge side of the bag body, which becomes one edge in the width direction as the front-rear direction in the belt-like closed portion, and on the edge away from the edge side of the reverse bag body It is possible to arrange the sewing line and the hole connection line in the vicinity of the center in the width direction in the front-rear direction at the belt-like closed portion without providing a hole connection line close to the belt. it can. As a result, for example, even if the width dimension in the front-rear direction of the band-shaped closed portion is narrow, the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are misaligned in the width direction of the band-shaped closed portion due to processing errors. Even if the punching operation is performed, it is possible to prevent the defective product of the bag body from being released from the closing portion and opening the expansion portion. In other words, it is possible to ensure a wide allowable range of machining errors in the drilling process, and it is possible to improve the work efficiency of the drilling work of the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole.

さらにこの場合、前記連結ベルトの前記縫製部位が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されるとともに、
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることが望ましい。 Further, in this case, the sewing portion of the connection belt is disposed in an arc shape centering on the connection portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connection belt, and
An edge on the side of the inflated portion straddling the connecting belt in the band-shaped closing portion of the bag body is disposed in an arc shape centering on a connecting portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connecting belt. It is desirable that

このような構成では、バッグ本体の端縁側の膨張部位が、帯状閉じ部の円弧状に湾曲した縁により、エアバッグの端縁（連結ベルトの先端側）から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルトも、元部側の縫製部位を、エアバッグの端縁（連結ベルトの先端側）から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した膨張部位の車外側壁部を、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ膨張部位を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側に押し出すことができる。   In such a configuration, the inflated portion on the edge side of the bag body can secure a wide area away from the edge of the airbag (the front end side of the connecting belt) by the curved edge of the belt-like closed portion, and is thick. Can expand. Further, the connecting belt can also be arranged in a curved arc shape that separates the sewing portion on the base side from the end edge of the airbag (the leading end side of the connecting belt), so that the vehicle outer side wall of the inflated portion that approximates a thick spherical shape The portion can be stably supported so as to be wrapped in a state approximating its spherical shape, and as a result, the thickly inflated portion can be stably pushed out indoors in a wide vertical area.

本発明の一実施形態であるカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。It is the schematic front view which looked at the head protection airbag apparatus using the curtain airbag which is one Embodiment of this invention from the vehicle inner side. 実施形態のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。It is a front view showing the state where the curtain airbag of an embodiment was developed flat. 実施形態のカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。It is a partial enlarged rear view near the mark of the curtain airbag of the embodiment. 実施形態のカーテンエアバッグの構成部材を示す正面図である。It is a front view which shows the structural member of the curtain airbag of embodiment. 実施形態のバッグ本体を、連結ベルトの縫製作業を行うセット台にセットした状態を示す図である。It is a figure which shows the state which set the bag main body of embodiment to the set stand which performs the sewing operation | work of a connection belt. 実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の適正配置状態を示す図である。It is a figure which shows the appropriate arrangement | positioning state at the time of connecting a connection belt with the bag main body of embodiment. 実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の不適正配置状態を示す図である。It is a figure which shows the improper arrangement | positioning state at the time of connecting a connection belt with the bag main body of embodiment. 実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。It is a general | schematic partial expansion cross-sectional view along the front-back direction which shows the state which the curtain airbag of embodiment completed the expansion | swelling in the vehicle mounting state. 実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。It is a general | schematic fragmentary enlarged vertical sectional view along the up-down direction which shows the state which the curtain airbag of embodiment completed the expansion | swelling in the vehicle mounting state. 実施形態の変形例の目印を示す図である。It is a figure which shows the mark of the modification of embodiment. 実施形態の他の変形例の目印を示す図である。It is a figure which shows the mark of the other modification of embodiment. 実施形態のさらに他の変形例の目印を設けたカーテンバッグの正面図である。It is a front view of the curtain bag which provided the mark of the other modification of embodiment. 図１２に示すカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。FIG. 13 is a partially enlarged rear view in the vicinity of the mark of the curtain airbag shown in FIG. 12.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用するものである。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、図例では、このエアバッグ装置Ｍは、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載されている。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A curtain airbag (hereinafter, abbreviated as an airbag) 20 according to an embodiment is provided in a head protection airbag device M as shown in FIG. It is what you use. As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M is mounted on a two-row seat type vehicle V having two windows (side windows) W1 and W2. In the illustrated example, the airbag device M is mounted on the upper edge side of the windows W1 and W2 on the right side (the vehicle outer side) of the driver seat DS in a right-hand drive vehicle.

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。   The head protecting airbag device M includes an airbag 20, an inflator 14, mounting brackets 11 and 16, and an airbag cover 9. The airbag 20 is folded on the upper edge side of the windows W1 and W2 on the inner side of the vehicle V from the lower edge side of the front pillar portion FP to the region above the rear pillar portion RP via the lower edge side of the roof side rail portion RR. Is stored.

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図８，９の二点鎖線参照）。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９の実線参照）。   The airbag cover 9 is composed of lower edges of the front pillar garnish 4 disposed in the front pillar portion FP and the roof head lining 5 disposed in the roof side rail portion RR. The front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are made of synthetic resin and fixed to the vehicle inner side I of the inner panel 2 on the body 1 (vehicle body) side in the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR, respectively. (See the two-dot chain line in FIGS. 8 and 9). The airbag cover 9 is pushed by the airbag 20 so as to cover the inner side I of the airbag 20 that is folded and stored so that the airbag 20 can be protruded downward toward the inner side when deployed. It can be opened to the inside I of the vehicle (see the solid lines in FIGS. 8 and 9).

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。   The inflator 14 supplies inflation gas to the airbag 20 and is provided with a gas discharge port (not shown) capable of discharging inflation gas on the tip side as a substantially cylindrical cylinder type. The inflator 14 inserts the distal end side including the vicinity of the gas discharge port into a connection port portion 26 described later of the airbag 20, and uses the clamp 15 disposed on the outer peripheral side of the connection port portion 26, to the airbag 20. Are connected to each other. Further, the inflator 14 uses a mounting bracket 16 that holds the inflator 14 and a bolt 17 for fixing the mounting bracket 16 to the inner panel 2 on the body 1 side, and above the window W2 of the inner panel 2. It is attached to the position. The inflator 14 is electrically connected to a control device (not shown) of the vehicle V via a lead wire (not shown), and when the control device detects a side collision, oblique projection, rollover or the like of the vehicle V, An operation signal from the control device is input to operate.

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部６１，６６ａを、表裏から挟むようにして、各取付部６１，６６ａに取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部６１，６６ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図８参照）。   Each mounting bracket 11 is composed of two sheet metal plates, and is attached to each mounting portion 61, 66a so as to sandwich each mounting portion 61, 66a (to be described later) of the airbag 20 from the front and back. 12 is used to fix the mounting portions 61 and 66a to the inner panel 2 on the body 1 side (see FIG. 8).

エアバッグ２０は、図２〜４，８，９に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）から延びて先端６５ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定される連結ベルト６５と、を備えている。   2, 4, 8, and 9, the airbag 20 extends from the bag body 21 and one end side in the front-rear direction of the bag body 21 (the front end side in the embodiment), and the front end 65 a side extends from the body 1. And a connecting belt 65 fixed to the inner panel 2 on the side.

バッグ本体２１は、図１〜４，８，９に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図１，９に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, 8, and 9, the bag main body 21 allows the inflation gas from the inflator 14 to flow into the interior and unfolds it from the folded state so that the windows W <b> 1 and W <b> 2, the center pillar portion CP, It is configured to cover the inside I of the pillar garnish 6 and 7 of the rear pillar portion RP. When the expansion is completed, the outer shape extends from the window W1 to the front side of the rear pillar portion RP through the center pillar portion CP and the window W2. Is formed in a substantially rectangular plate shape whose longitudinal direction is substantially along the front-rear direction. In the case of the embodiment, as shown in FIGS. 1 and 9, the bag body 21 is configured such that the lower edge 21b at the completion of the inflation is positioned below the belt line BL formed by the lower edges of the windows W1 and W2. The upper and lower width dimensions are set.

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，８，９に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部（ガス流入部）２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部４２と、を有している。   In the case of the embodiment, the bag body 21 is manufactured by bag weaving using polyamide yarn, polyester yarn or the like. As shown in FIGS. 2, 8, and 9, the bag body 21 is inflated inside so as to separate the vehicle interior side wall portion 22 a located on the vehicle interior side I and the vehicle exterior wall portion 22 b located on the vehicle exterior side O when the inflation is completed. An expansion portion (gas inflow portion) 22 that expands by inflow of a working gas, and a closing portion 42 that is formed by combining the vehicle inner wall portion 22a and the vehicle outer wall portion 22b and does not allow the expansion gas to flow in. ing.

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６、を有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部（帯状閉じ部）４４，一般区画部４６，４７，４８や厚さ規制部４９の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。   In the case of the embodiment, the inflating portion 22 is inflated by inflating the inflating gas discharged from the inflator 14 so that the head of the occupant can be protected even when the vehicle V is rolled over (primary inflation). Part), a front side sub-expansion part 30, a center side sub-expansion part 31, and a rear side sub-expansion part 32 (secondary expansion part) that communicate with the main expansion part 24 and complete the expansion after the expansion of the main expansion part 24 is completed. , And having communication parts 33, 34, 35, and 36 for communicating the main expansion part 24 with the front side secondary expansion part 30, the central side secondary expansion part 31, and the rear side secondary expansion part 32, respectively. It is said that. In the case of the embodiment, as shown in FIG. 2, the bag main body 21 has an end side, which will be described later, which partitions the main inflating portion 24, the front side sub inflating portion 30, the center side sub inflating portion 31, and the rear side inflating portion 32. Except for a small area of the partition part (band-like closed part) 44, the general partition parts 46, 47, 48 and the thickness restricting part 49, the expansion gas G is flown into the inside over substantially the entire surface to expand. Has been.

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えて構成されている。   The main expansion portion 24 includes a gas guide channel 25, a connection port portion 26, a front seat protection portion 27, and a rear seat protection portion 28.

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設され、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての内周側部位に、耐熱性を高めるためのインナチューブ５６を、配設させている。   The gas guide channel 25 is disposed over substantially the entire region before and after the region of the main inflating portion 24 so as to extend substantially along the front-rear direction on the upper edge 21 a side of the bag body 21, and the inflation is discharged from the inflator 14. It is configured to guide the working gas G to the front seat protecting portion 27 and the rear seat protecting portion 28 disposed below the gas guide channel 25. At a position shifted slightly forward from the front and rear center of the gas guide channel 25 (a position that is substantially the center before and after the bag body 21), the connection port portion 26 connected to the inflator 14 is connected to the gas guide channel 25. It is connected so as to protrude upward from the gas guide channel 25. The connection port portion 26 is formed so as to be inclined rearwardly with respect to the gas guide channel 25 and opens the rear end 26a side so that the inflator 14 can be inserted. And the connection port part 26 will be connected with the inflator 14 by fitting the clamp 15 in the outer peripheral side in the state which inserted the inflator 14 inside. In the airbag 20 of the embodiment, an inner tube 56 for increasing heat resistance is disposed on the inner peripheral side portion from the connection port portion 26 to the gas guide channel 25 immediately below the connection port portion 26. Yes.

また、実施形態の場合、ガス案内流路２５の部位付近は、蛇腹折りされる蛇腹折り部が形成される部位となり、その蛇腹折りの図示しない折目を確認できるように、赤等に彩色され複数本の織糸（経糸）２１ｄ（図２参照）が織り込まれている。   Further, in the case of the embodiment, the vicinity of the portion of the gas guide channel 25 is a portion where a bellows fold portion to be bellows folded is formed, and is colored red or the like so that a fold (not shown) of the bellows folding can be confirmed. A plurality of woven yarns (warps) 21d (see FIG. 2) are woven.

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。   The front seat protection unit 27 is disposed on the side of the front seat (driver's seat DS) when the inflation is completed, and the front seat (driver's seat DS) when the airbag 20 completes the inflation in a side collision. This is a part for protecting the head H of the occupant P (driver) who is seated on the head. The rear seat protection portion 28 is disposed on the side of the rear seat when the inflation is completed, and protects the head of the passenger seated in the rear seat when the airbag 20 completes the inflation in a side collision. It is a part to do.

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端（前縁）２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、この前側副膨張部３０が、バッグ本体２１における端縁２１ｃ側の膨張部位となって、連結ベルト６５により車外側Ｏを支持されて車内側（室内側）Ｉに押し出される端側膨張部３８を構成している（図８参照）。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部（帯状閉じ部）４４によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて（図１，９参照）、下端３８ｂ側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。   The front side sub-inflatable part 30 is disposed on the front end (front edge) 21c side of the bag body 21 so as to be adjacent to the front side of the main inflatable part 24 (front seat protection part 27). 21, the front side secondary inflating portion 30 becomes an inflating portion on the end edge 21 c side in the bag main body 21, and is supported by the connecting belt 65 on the vehicle outer side O and is pushed out to the vehicle inner side (indoor side) I. The part 38 is configured (see FIG. 8). In the case of the embodiment, the front side sub-expansion portion 30 has an expansion completion shape that is substantially a bar shape substantially along the vertical direction, and is adjacent to the rear side by an end-side partition portion (band-like closing portion) 44 described later. The front seat protection section 27 is partitioned. In the case of the embodiment, the front side sub-expansion portion 30 extends below the belt line BL when the expansion is completed (see FIGS. 1 and 9), and the lower end 38b side is positioned below the front seat protection portion 27. It is configured as such. Further, the front side sub-expansion portion 30 is communicated with the front seat protection portion 27 by a communication portion 33 opened to the rear upper end side and a communication portion 34 opened to the rear lower end side. These communicating portions 33 and 34 are configured so that the opening width dimension is set small, and the start of the inflow of the inflation gas into the front side secondary inflation portion 30 is delayed with respect to the front seat protection portion 27. .

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。   In the case of the embodiment, the central side sub-inflating part 31 is located on the main inflating part 24 on the rear side of the front seat protecting part 27 and on the lower side of the gas guiding channel 25 so as to be arranged in the main inflating part. The portion 24 is disposed adjacent to the front seat protection portion 27. In the case of the embodiment, the center side sub-inflating portion 31 communicates with the front seat protection portion 27 by a communication portion 35 that is opened to the rear end side of the front seat protection portion 27. The communication portion 35 is also set to have a small opening width dimension, and is configured to delay the start of the flow of the inflation gas into the central side secondary inflation portion 31 relative to the front seat protection portion 27.

後側副膨張部３２は、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されて、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。   The rear side sub-expansion part 32 is disposed so as to fill a region below the gas guide channel 25 between the center side sub-expansion part 31 and the rear seat protection part 28, and It is disposed adjacent to the seat protection section 28. The rear side sub-expansion portion 32 is communicated with the rear seat protection portion 28 by a communication portion 36 opened to the front end side of the rear seat protection portion 28. The communication portion 36 is also set to have a small opening width dimension, and is configured to delay the start of the flow of the inflation gas into the rear side sub-expansion portion 32 relative to the rear seat protection portion 28.

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、既述したようにバッグ本体２１の前端（端縁）２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２における端側膨張部３８以外の部位が、一般膨張部３９を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４４により、一般膨張部３９を構成する前席用保護部２７と区画されている。端側区画部４４は、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を後側に位置させるように略円弧状に湾曲した棒状として、構成されており、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、連通部３３，３４を介して、前席用保護部２７と連通されている。また、端側膨張部３８は、膨張完了時に、連結ベルト６５に車内側に押し出されて、上端３８ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置させるように、構成されている（図１の二点鎖線参照）。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を、既述したように、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図９参照）。さらにまた、端側膨張部３８は、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ９２が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ９２と左右方向（車幅方向）で重なるように、膨張することとなる（図１，８，９参照）。   In the bag main body 21 of the embodiment, the front side secondary inflating part 30 constitutes the end side inflating part 38 disposed on the front end (edge) 21c side of the bag main body 21 as described above, and the end side in the inflating part 22 Sites other than the inflating portion 38 constitute a general inflating portion 39. The end-side inflating portion 38 is partitioned from the front seat protecting portion 27 constituting the general inflating portion 39 by the end-side partitioning portion 44. The end-side partition part 44 is separated from the peripheral part 43 and is configured as a bar shape that is substantially along the vertical direction and curved in a substantially arc shape so that the upper and lower central sides are positioned on the rear side. The inflating portion 38 is communicated with the front seat protecting portion 27 through the communicating portions 33 and 34 on the upper end 38a side and the lower end 38b side. Further, the end side inflating portion 38 is pushed out to the inside of the vehicle by the connecting belt 65 when the inflating is completed, and the upper end 38a side is disposed so as to be inclined upward and backward with respect to the vertical direction on the front edge side of the window W1. It is comprised so that it may arrange | position to the vehicle inside I of the pillar part FP (refer the dashed-two dotted line of FIG. 1). Further, when the airbag 20 is completely inflated, the end-side inflating portion 38 is disposed with the lower end 38b projecting downward from the belt line BL as described above (see FIG. 9). Furthermore, the end-side inflating portion 38, in a state in which the steering wheel airbag 92 mounted on the steering wheel 90 in front of the driver seat DS has been completely inflated, It expands so as to overlap in the vehicle width direction (see FIGS. 1, 8, and 9).

さらに、実施形態では、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）と一般膨張部３９（前席用保護部２７）とを区画している端側区画部４４は、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲して形成されており、連結ベルト６５の元部６５ｂにおける端側区画部４４に連結させる連結部位６８も、この端側区画部４４に沿って、湾曲して形成されている（図３参照）。   Furthermore, in the embodiment, the end-side partitioning portion 44 that partitions the end-side inflating portion 38 (front side sub-inflating portion 30) and the general inflating portion 39 (front seat protecting portion 27) has a central side in the vertical direction. It is formed to be curved in a substantially arc shape so as to protrude rearward, and the connecting portion 68 connected to the end side partition 44 in the base portion 65b of the connection belt 65 is also along the end side partition 44. It is formed to be curved (see FIG. 3).

閉じ部４２は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４６，４７，４８と、厚さ規制部４９と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部６１と、を備えている。   The closing portion 42 includes a peripheral edge portion 43 constituting the outer peripheral edge of the inflating portion 22, an end side partitioning portion 44, general partitioning portions 46, 47, and 48 disposed in the region of the inflating portion 22, and a thickness regulating portion 49. And the attaching part 61 for attaching the upper edge 21a side of the bag main body 21 to the body 1 side of the vehicle V is provided.

周縁部４３は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。   The peripheral edge portion 43 is disposed so as to surround the periphery of the inflating portion 22 over the entire circumference except for the rear end 26a side of the connection port portion 26.

周縁部４３におけるバッグ本体２１の前縁２１ｃ側の前縁部４３ａには、図２〜４に示すように、バッグ本体２１における前後方向の中央側（換言すれば、連結ベルト６５の元部６５ｂ側）の方向に略長方形状（略台形状）に凹む凹部５７が形成されている。凹部５７は、連結ベルト６５がバッグ本体２１に対して適正位置に配置された状態で、エアバッグ２０を折り畳めるように、連結ベルト６５の適正配置状態を確認するための目印５３を形成するためのものであり、実施形態の場合、前縁２１ｃの上下方向の中間部位に配置されている。この凹部５７は、図３に示すように、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くして開口している。そして、実施形態の場合、目印５３は、連結ベルト６５が適正配置状態として配置されている場合の上縁６５ｃと下縁６５ｄとの近傍に配置される上目印５４と下目印５５とを備えて構成されて、上目印５４は、凹部５７の上側周縁５７ａの前縁２１ｃとの上交差部５８からなり、詳しくは、角部５８ａから後方に延びる上側周縁５７ａのラインから形成され、下目印５５は、凹部５７の下側周縁５７ｂの前縁２１ｃとの下交差部５９からなり、詳しくは、角部５９ａから後方に延びる下側周縁５７ｂのラインから形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the front edge portion 43 a on the side of the front edge 21 c of the bag body 21 at the peripheral edge portion 43 has a center side in the front-rear direction of the bag body 21 (in other words, the base portion 65 b of the connecting belt 65. A recess 57 that is recessed in a substantially rectangular shape (substantially trapezoidal shape) is formed in the direction of the side. The recess 57 forms a mark 53 for confirming the proper arrangement state of the connection belt 65 so that the airbag 20 can be folded in a state where the connection belt 65 is arranged at an appropriate position with respect to the bag body 21. In the case of the embodiment, the front edge 21c is disposed at an intermediate portion in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the recess 57 is opened with a width B0 wider than the width B1 in the vertical direction of the narrow belt-like portion 66 of the connecting belt 65. In the case of the embodiment, the mark 53 includes an upper mark 54 and a lower mark 55 arranged in the vicinity of the upper edge 65c and the lower edge 65d when the connecting belt 65 is arranged in an appropriate arrangement state. The upper mark 54 is configured by an upper intersecting portion 58 with the front edge 21c of the upper peripheral edge 57a of the concave portion 57. Specifically, the upper mark 54 is formed by a line of the upper peripheral edge 57a extending rearward from the corner portion 58a. Consists of a lower intersection 59 with the front edge 21c of the lower peripheral edge 57b of the recess 57, and more specifically, is formed from a line of the lower peripheral edge 57b extending rearward from the corner 59a.

また、凹部５７は、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くし、そして、適正配置状態の連結ベルト６５の帯状部６６を、上下方向の中央で通過させるように、配設されている。そのため、目印５３の上目印５４と下目印５５とは、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄとから、隙間ｈ１，ｈ２を空けて配置されている。この隙間ｈ１，ｈ２は、許容される連結ベルト６５の配置誤差の寸法分、としている。実施形態の場合、隙間（許容配置誤差寸法）ｈ１，ｈ２は、１５ｍｍとしている。なお、折畳前の連結ベルト６５の不適正配置状態では、上下の隙間ｈ１，ｈ２の一方が塞がる配置状態となる。   Further, the recess 57 has a width B0 wider than the width B1 in the vertical direction of the narrow belt-like portion 66 of the connecting belt 65, and the belt-like portion 66 of the connection belt 65 in the properly arranged state can be It arrange | positions so that it may pass in the center. Therefore, the upper mark 54 and the lower mark 55 of the mark 53 are arranged with gaps h1 and h2 from the upper edge 65c and the lower edge 65d of the connection belt 65 in the proper arrangement state. The gaps h1 and h2 are the dimension of the allowable arrangement error of the connecting belt 65. In the case of the embodiment, the gaps (allowable arrangement error dimensions) h1 and h2 are 15 mm. In addition, in the inappropriate arrangement | positioning state of the connection belt 65 before folding, it will be in the arrangement | positioning state in which one of the upper and lower gaps h1 and h2 is closed.

バッグ本体２１の閉じ部４２の説明に戻れば、帯状閉じ部としての端側区画部４４は、既述したように、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部３９と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４３から分離させるとともに、上下方向に略沿いつつ、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲した略棒状として、構成されている。詳細には、端側区画部４４は、バッグ本体２１に連結ベルト６５を結合させる被連結部位を構成するとともに、連結ベルト６５の先端６５ａ（前端）側に配置される取付部６６ａからの最短での離隔距離を、上下の全域にわたって、略等距離とするように、前縁４４ｃを、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されている。具体的には、端側区画部４４の前縁４４ｃは、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を、中心とした円弧状とされるもので、実施形態の場合、上端４４ａ側を下端４４ｂ側より僅かに後側に位置させるように、形成されている。   Returning to the description of the closing portion 42 of the bag body 21, as described above, the end-side partitioning portion 44 as the belt-like closing portion includes the front side secondary inflating portion 30, the front seat protecting portion 27 (the end side inflating portion 38. In the case of the embodiment, the upper and lower end sides are separated from the peripheral edge portion 43, and the central side in the vertical direction protrudes backward while being substantially along the vertical direction. Thus, it is comprised as a substantially rod shape curved in a substantially arc shape. Specifically, the end-side partition portion 44 constitutes a coupled portion for coupling the coupling belt 65 to the bag body 21 and is the shortest from the mounting portion 66a disposed on the front end 65a (front end) side of the coupling belt 65. The front edge 44c is formed as a continuous curved line that draws an arc centered on the mounting portion 66a so that the separation distance is substantially equal to the entire upper and lower areas. Specifically, the front edge 44c of the end side partition 44 has an arc shape with the center of the mounting hole 66b formed in the mounting portion 66a as the center. It is formed so as to be positioned slightly rearward from the lower end 44b side.

さらに、帯状閉じ部としての端側区画部４４は、後縁４４ｄも、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されて、前後方向の幅寸法Ｃ１を、上下方向の全域にわたって、略均等としている。   Further, the end-side partition portion 44 as the belt-like closed portion is also formed as a continuous curved shape that draws an arc centered on the attachment portion 66a, and the width C1 in the front-rear direction is increased up and down. It is substantially uniform over the entire direction.

また、この端側区画部４４は、上端４４ａ側を、一般区画部４７より上方に突出させて構成されている。また、端側区画部４４は、下端４４ｂを、ベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている。さらに、端側区画部４４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、ステアリングホイール用のエアバッグ９２も膨張を完了させている場合、このエアバッグ９２の最も外方に突出している部位９２ａに対応した位置に、配置されるように、構成されている（図１，８参照）。   Further, the end-side partition portion 44 is configured by projecting the upper end 44 a side upward from the general partition portion 47. Moreover, the end side partition part 44 is comprised so that the lower end 44b may be made to correspond substantially with the belt line BL. Furthermore, when the airbag 20 for the steering wheel is also inflated when the airbag 20 is completely inflated, the end side partition 44 corresponds to a portion 92a that protrudes outwardly from the airbag 92. It is comprised so that it may be arrange | positioned in the position (refer FIG.1, 8).

さらに、端側区画部４４には、連結ベルト６５を縫製して連結する際に、連結ベルト６５を適正配置位置にセットできるように、円形に開口したセット孔５１が貫通されている。セット孔５１は、図５〜７に示すように、縫製作業を行うセット台７８の各セットピン７９（上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃ）を嵌める孔であり、上下両側に配置される上セット孔５１ａ及び下セット孔５１ｂと、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の適正配置位置確認用の目印５２としての中間セット孔５１ｃと、を備えて構成されている。   Further, when the connecting belt 65 is sewed and connected, the end-side partition portion 44 has a set hole 51 that is opened in a circular shape so that the connecting belt 65 can be set at an appropriate position. As shown in FIGS. 5 to 7, the set hole 51 is a hole for fitting each set pin 79 (upper set pin 79 a, lower set pin 79 b, and intermediate set pin 79 c) of the set base 78 that performs the sewing work, An upper set hole 51a and a lower set hole 51b arranged on both upper and lower sides, and an intermediate set hole 51c as a mark 52 for checking an appropriate arrangement position between the upper and lower set holes 51a and 51b are configured.

なお、適正配置位置確認用の目印５２としての中間セット孔５１ｃは、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の距離を正確に二分する位置より上下方向にずれて配置されている。実施形態の場合、中間セット孔５１ｃは、中間セットピン７９ｃに対応して、上下のセット孔５１ａ，５１ｂ間の上下方向の中央位置ＭＰより、若干（約１０ｍｍ）、上方にずれて配設されている。   The intermediate set hole 51c as the mark 52 for confirming the proper arrangement position is arranged so as to be shifted in the vertical direction from the position that accurately bisects the distance between the upper and lower set holes 51a and 51b. In the case of the embodiment, the intermediate set hole 51c is slightly shifted (up to about 10 mm) from the vertical center position MP between the upper and lower set holes 51a and 51b, corresponding to the intermediate set pin 79c. ing.

すなわち、中間セット孔５１ｃや中間セットピン７９ｃが、セット孔５１ａ，５１ｂ間やセットピン７９ａ，７９ｂ間の中央から上下にずれて配置されている理由は、図５に示すように、連結ベルト６５にも同様なセットピン７９ａ，７９ｂ，７９ｃに対応するセット孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃが設けれられており、連結ベルト６５が、セット台７８やバッグ本体２１に対して、適正配置位置でセットされた際には、連結ベルト６５のセット孔７２における中間セット孔７２ｃを中間セットピン７９ｃに嵌合させることができるものの（図６参照）、上下反転させた不適正配置位置で連結ベルト６５を配置させると、図７に示すように、中間セット孔７２ｃを中間セットピン７９ｃに嵌めることができす、連結ベルト６５の不適正配置を防止できるようにするためである。   That is, the reason why the intermediate set hole 51c and the intermediate set pin 79c are arranged so as to be shifted vertically from the center between the set holes 51a and 51b and between the set pins 79a and 79b is as shown in FIG. Are also provided with set holes 72a, 72b, 72c corresponding to similar set pins 79a, 79b, 79c, and the connecting belt 65 is set at an appropriate arrangement position with respect to the set base 78 and the bag body 21. In this case, although the intermediate set hole 72c in the set hole 72 of the connection belt 65 can be fitted to the intermediate set pin 79c (see FIG. 6), the connection belt 65 is arranged at an inappropriate arrangement position that is turned upside down. Then, as shown in FIG. 7, the intermediate set hole 72c can be fitted into the intermediate set pin 79c, preventing improper arrangement of the connecting belt 65. This is to kill so.

そして、帯状閉じ部としての端側区画部４４に設けられたセット孔５１ａ、７５１ｂ，５１ｃは、端側区画部４４の幅方向の略中央に、すなわち、前縁４４ｃと後縁４４ｄとの間で、取付部６６ａを中心とした円弧を描くようなラインＳＬに沿って配置されている。   And the set holes 51a, 751b, 51c provided in the end-side partition 44 as the band-like closed portion are located at the approximate center in the width direction of the end-side partition 44, that is, between the front edge 44c and the rear edge 44d. Thus, they are arranged along a line SL that draws an arc centered on the mounting portion 66a.

一般区画部４６，４７は、一般膨張部３９の領域内に配置されて、一般膨張部３９を、ガス案内流路２５、前席用保護部２７、後席用保護部２８、中央側副膨張部３１、及び、後側副膨張部３２、に区画している。一般区画部４６は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４３の後部側の下縁側から上方に延びてさらに前方に延びるような線状として、配置されている。一般区画部４７は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４６の上端から前後両側に延びるように、形成されている。   The general partition portions 46 and 47 are disposed in the region of the general expansion portion 39, and the general expansion portion 39 is replaced with the gas guide channel 25, the front seat protection portion 27, the rear seat protection portion 28, and the central side secondary expansion. It is divided into a part 31 and a rear side sub-inflatable part 32. The general partitioning portion 46 is formed in a linear shape that extends upward from the lower edge side of the rear side of the peripheral edge portion 43 and further forwards so as to partition the central side secondary expansion portion 31 and the rear side secondary expansion portion 32. Has been placed. The general partition portion 47 constitutes the lower edge side of the gas guide channel 25, and the general partition portion so as to partition the center side sub-expansion portion 31 and the rear side sub-expansion portion 32 from the gas guide channel 25. It is formed so as to extend from the upper end of 46 to both the front and rear sides.

一般区画部４８は、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画するように、周縁部４３の前部側の下縁から斜め後上方向に延びるように、形成されている。   The general partition portion 48 is formed so as to extend obliquely rearward upward from the lower edge of the front portion side of the peripheral edge portion 43 so as to partition the front seat protection portion 27 and the central side secondary expansion portion 31. .

厚さ規制部４９は、外形形状を円形状として、ガス案内流路２５の前端近傍となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４９は、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。   The thickness restricting portion 49 has a circular outer shape and is disposed at a position near the front end of the gas guide channel 25. The thickness restricting portion 49 is disposed in order to prevent the front upper portion of the front seat protecting portion 27 configured integrally with the gas guide flow path 25 from being expanded thickly.

そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４４と周縁部４３の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部４７の前端側と一般区画部４８の上端との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部４７の後端側の部位と一般区画部４６の後端付近との間の隙間が、連通部３６を構成している。   And in the airbag 20 of embodiment, the clearance gap between the end side division part 44 and the upper edge side of the peripheral part 43 comprises the communication part 33, and the edge part of the end side division part 44 and the peripheral part 43 has a lower edge side. The gap between them constitutes the communication part 34. Further, the gap between the front end side of the general partition portion 47 and the upper end of the general partition portion 48 constitutes the communication portion 35, and the portion on the rear end side of the general partition portion 47 and the vicinity of the rear end of the general partition portion 46 A gap between the two forms a communication portion 36.

取付部６１は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、５箇所に、形成されている。取付部６１には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔６１ａが、形成されている。なお、取付部６１は、周縁部４３の上縁側から上方に延びる袋織りの布部位に、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなる当て布６２を重ねて縫合した二枚重ね構造として、形成されている。   A plurality of attachment portions 61 are disposed along the front-rear direction on the upper edge 21a side of the bag body 21, and are formed at five locations in the embodiment. An attachment hole 61 a for allowing the attachment bolt 12 to be inserted is formed in the attachment portion 61. The attachment portion 61 is formed as a two-ply structure in which a bag 62 made of woven fabric such as polyamide yarn or polyester yarn is overlapped and stitched to a bag-woven fabric portion extending upward from the upper edge side of the peripheral portion 43. Yes.

連結ベルト６５は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結ベルト６５は、図２，３，８，９に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８の車外側Ｏに配置されるもので、元部６５ｂ側をバッグ本体２１における前端（端縁）２１ｃ側となる端側区画部４４に縫製して結合させることによりバッグ本体２１に連結されて、先端６５ａ側に配置される取付部６６ａを、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定させる構成である。取付部６６ａは、バッグ本体２１に形成される取付部６１と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６６ｂを備える構成とされている。   The connecting belt 65 is made of a flexible sheet material, and in the case of the embodiment, the connecting belt 65 is made of a woven fabric made of polyamide yarn or polyester yarn. As shown in FIGS. 2, 3, 8, and 9, the connecting belt 65 is disposed on the vehicle outer side O of the end-side inflating portion 38 when the bag main body 21 is completely inflated. The attachment portion 66a, which is connected to the bag body 21 by being sewn and joined to the end side partitioning portion 44 on the front end (end edge) 21c side, is arranged from the front end 21c of the bag body 21. It is the structure fixed to the body 1 side of the vehicle V in the front edge side of the periphery of the separated window W1. The attachment portion 66a is fixed to the inner panel 2 on the body 1 side at the site of the front pillar portion FP using the attachment bracket 11 and the attachment bolt 12 in the same manner as the attachment portion 61 formed on the bag body 21. Therefore, the mounting hole 66b through which the mounting bolt 12 can be inserted is provided.

実施形態の場合、連結ベルト６５は、図３，４に示すように、バッグ本体２１の前縁２１ｃから前方に延びる一定の幅寸法Ｂ１として、先端（前端）６５ａの上縁側に略長方形状の取付部６６ａを設けた帯状部６６と、前縁２１ｃから元部６５ｂにかけて上下の幅寸法を漸次増大させる扇状の拡大部６７と、を備えて構成され、拡大部６７の円弧状の後縁側の元部６５ｂに、バッグ本体２１の端側区画部４４に連結させる連結部位６８を形成している。拡大部６７の連結部位６８より前方側は、端側膨張部３８の車外側Ｏを支持する支持部７１となる。   In the case of the embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the connecting belt 65 has a substantially rectangular shape on the upper edge side of the front end (front end) 65 a as a constant width dimension B 1 extending forward from the front edge 21 c of the bag body 21. A belt-like portion 66 provided with an attachment portion 66a, and a fan-like enlarged portion 67 that gradually increases the vertical width dimension from the front edge 21c to the base portion 65b. A connecting portion 68 to be connected to the end partition 44 of the bag body 21 is formed in the base portion 65b. The front side of the connection portion 68 of the enlarged portion 67 is a support portion 71 that supports the vehicle outer side O of the end-side expansion portion 38.

連結ベルト６５の後縁側の元部６５ｂには、連結ベルト６５や当て布６２の縫製作業を行うセット台７８のセットピン７９に嵌合可能に、セット孔７２が形成されている。すなわち、セットピン７９における上セットピン７９ａや下セットピン７９ｂに対応するセット孔７２の円形に開口した上セット孔７２ａや下セット孔７２ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対応する円形に開口した適正配置位置確認用の目印７３としての中間セット孔７２ｃが形成されている。中間セット孔７２ｃは、バッグ本体２１の中間セット孔５１ｃと対応して、上下のセット孔７２ａ，７２ｂの間の中央位置ＭＰより、上方にずれて配置されている。   A set hole 72 is formed in the base portion 65b on the rear edge side of the connection belt 65 so as to be able to be fitted to a set pin 79 of a set base 78 for performing the sewing work of the connection belt 65 and the application cloth 62. In other words, the upper set hole 72a and lower set hole 72b opened in a circle corresponding to the upper set pin 79a and the lower set pin 79b in the set pin 79, and the appropriate opening opened in a circle corresponding to the intermediate set pin 79c. An intermediate set hole 72c is formed as a mark 73 for confirming the arrangement position. The intermediate set hole 72c is disposed so as to be shifted upward from the center position MP between the upper and lower set holes 72a and 72b, corresponding to the intermediate set hole 51c of the bag body 21.

なお、これらのセット孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃは、先端６５ａの取付孔６６ｂを中心とした円弧に沿って配置されている。   The set holes 72a, 72b, 72c are arranged along an arc centered on the attachment hole 66b of the tip 65a.

そして、バッグ本体２１の端側区画部４４への連結部位（縫製部位）６８は、中間セット孔７２ｃ付近で分断されて、上セット孔７２ａと中間セット孔７２ｃとの間の上側縫製部６９と、中間セット孔７２ｃと下セット孔７２ｂとの間の下側縫製部７０とに、二分割された縫製部位から、形成されている。これらの連結部位６８の上側縫製部６９と下側縫製部７０とは、端側区画部４４の前縁４４ｃと対応して、それぞれ、先端６５ａ側の取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状の縫製ラインＳＬに沿っている。すなわち、連結部位６８の縫製ラインＳＬは、上側縫製部６９の上端側の上端連結点６９ａから下側縫製部７０の下端側の下端連結点７０ｂまでを、セット孔７２の配置位置を除いて、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を中心とした円弧状に、形成されている。換言すれば、実施形態では、連結部位６８において、上下で離れた２箇所に配置される上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂとは、取付部６６ａからの離隔距離Ｌ（図３参照）を、最短として、等距離とするように構成され、さらに、中間セット孔７２ｃ付近の連結部位６８の部位における上側縫製部６９の下端側の中間下連結点６９ｂや下側縫製部７０の上端側の中間上連結点７０ａの部位でも、同様に、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されている。さらに換言すれば、実施形態では、連結部位６８の縫製ラインＳＬは、半径をＬとした円弧状として構成されており、上下の上端連結点６９ａや下端連結点７０ｂにおける取付部６６ａからの離隔距離より短い離隔距離として、連結ベルト６５の元部６５ｂ側をバッグ本体２１へ結合させる部位、を設けない構成とされている。また、実施形態の連結部位６８は、上端連結点６９ａを、取付部６６ａより僅かに上方として、一般区画部４７と上下で略同一の位置に配置させ、下端連結点７０ｂを、端側区画部４４の下端４４ｂ側であって、取付部６６ａより下方となる位置に配置させている。なお、実施形態の場合、連結部位６８の上側縫製部６９と下側縫製部７０とは、それぞれ、二重線状の縫合ラインとして、ポリアミド糸やポリエステル糸等の縫合糸ＳＳによる縫製により、端側区画部４４に縫合されている。   And the connection site | part (sewing site | part) 68 to the end side division part 44 of the bag main body 21 is parted in the middle set hole 72c vicinity, and the upper side sewing part 69 between the upper set hole 72a and the intermediate set hole 72c, The lower sewing portion 70 between the intermediate set hole 72c and the lower set hole 72b is formed from a sewing portion divided into two. The upper sewn portion 69 and the lower sewn portion 70 of these connecting portions 68 correspond to the front edge 44c of the end side partition portion 44 so as to draw an arc centered on the mounting portion 66a on the tip 65a side, respectively. Along the continuous curved sewing line SL. That is, the sewing line SL of the connecting portion 68 extends from the upper end connecting point 69a on the upper end side of the upper sewing portion 69 to the lower end connecting point 70b on the lower end side of the lower sewing portion 70, except for the arrangement position of the set hole 72. It is formed in an arc shape centering on the center of the mounting hole 66b formed in the mounting portion 66a. In other words, in the embodiment, in the connection part 68, the upper end connection point 69a and the lower end connection point 70b that are arranged at two positions that are separated from each other in the vertical direction have a separation distance L (see FIG. 3) from the attachment portion 66a. It is configured to be equidistant as the shortest, and further, an intermediate lower connection point 69b on the lower end side of the upper sewing portion 69 and an intermediate portion on the upper end side of the lower sewing portion 70 in the connection portion 68 near the intermediate set hole 72c. Similarly, the portion of the upper connection point 70a is configured as a continuous curved line that draws an arc centered on the attachment portion 66a. In other words, in the embodiment, the sewing line SL of the connecting portion 68 is configured as an arc having a radius L, and the separation distance from the mounting portion 66a at the upper and lower upper end connecting points 69a and the lower end connecting point 70b. As a shorter separation distance, a portion that connects the base portion 65b side of the connecting belt 65 to the bag body 21 is not provided. In addition, the connection portion 68 of the embodiment has the upper end connection point 69a slightly above the attachment portion 66a, and is disposed at substantially the same position as the general partition portion 47, and the lower end connection point 70b is connected to the end side partition portion. 44 on the lower end 44b side and disposed below the attachment portion 66a. In the case of the embodiment, the upper sewn portion 69 and the lower sewn portion 70 of the connection portion 68 are respectively sewn by sewing with a suture SS such as a polyamide thread or a polyester thread as a double linear stitch line. The side section 44 is sewn.

そして、この連結ベルト６５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションＴ１（図１参照）を発生させるように構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、連結部位６８の上下の略全域にわたるようにして、放射状にテンションＴ１が発生することとなる。また、バッグ本体２１では、膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部４４と後端側の取付部６１Ｂとの間にも、端側区画部４４の上下の略中央付近と取付部６１Ｂとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションＴ２（図１参照）が、発生することとなる。   And this connection belt 65 is comprised so that tension T1 (refer FIG. 1) may be generated substantially along the front-back direction at the time of completion | finish of expansion | swelling of the bag main body 21. FIG. Specifically, in the airbag 20 of the embodiment, when the inflation is completed when the vehicle is mounted, the airbag 20 extends radially between the attachment portion 66a and the connection portion 68 of the connection belt 65 so as to cover substantially the entire area above and below the connection portion 68. Thus, the tension T1 is generated. Further, in the bag body 21, when the inflating is completed, the front seat protecting portion 27, the rear seat protecting portion 28, the center side sub inflating portion 31, and the rear side inflating portion 32 are respectively moved from the non-inflated state to the front-rear direction. Since it expands so as to reduce the width dimension, a straight line connecting the vicinity of the upper and lower centers of the end side partition portion 44 and the mounting portion 61B between the end side partition portion 44 and the rear end side mounting portion 61B. On top of this, a tension T2 (see FIG. 1) substantially along the front-rear direction is generated.

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖでは、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール９０に、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置９１が、搭載されている（図１，８，９参照）。このエアバッグ装置９１は、ステアリングホイール９０のボス部９０ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ９２と、エアバッグ９２に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ９２は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール９０のリング部９０ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる。   Further, in the vehicle V on which the head protection airbag device M of the embodiment is mounted, the steering wheel 90 that is operated when an impact force from the front side of the vehicle V is applied to the steering wheel 90 disposed in front of the driver seat DS. An airbag device 91 is mounted (see FIGS. 1, 8, and 9). The airbag device 91 includes an airbag 92 that is folded and housed in a boss portion 90a of the steering wheel 90, and an inflator (not shown) that supplies inflation gas to the airbag 92. When the impact force from the front including the oblique collision is applied, the expansion gas is caused to flow into the interior so that the entire upper surface of the ring portion 90b of the steering wheel 90 is covered.

つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、バッグ本体２１に所定の当て布６２を縫い付けて取付部６１を形成するとともに、バッグ本体２１に連結ベルト６５を連結して、エアバッグ２０を製造する。そして、取付部６１を形成する縫製と連結ベルト６５の元部６５ｂをバッグ本体２１の端側区画部４４に縫製する作業は、図５〜７に示すように、縫製作業を行う所定のセット台７８に、バッグ本体２１をセットし、さらに、当て布６２や連結ベルト６５をセットして行なう。   Next, the mounting of the head protection airbag device M of the embodiment on the vehicle V will be described. First, a predetermined application cloth 62 is sewn to the bag body 21 to form the attachment portion 61, and the bag body 21 is attached to the bag body 21. The airbag 20 is manufactured by connecting the connecting belt 65. And the operation | work which sews the sewing part which forms the attaching part 61, and the base part 65b of the connection belt 65 to the end side division part 44 of the bag main body 21 is a predetermined | prescribed set stand which performs a sewing operation | work as shown in FIGS. In 78, the bag body 21 is set, and further, the application cloth 62 and the connecting belt 65 are set.

そして、連結ベルト６５のセット位置では、まず、図５に示すように、セット台７８のセットピン７９における上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対して、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側を上面に配置させつつ、セット孔５１の上セット孔５１ａ、下セット孔５１ｂ、及び、中間セット孔５１ｃを嵌める。ついで、図６に示すように、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの面に、連結ベルト６５を当てつつ、セットピン７９における上セットピン７９ａ、下セットピン７９ｂ、及び、中間セットピン７９ｃに対して、連結ベルト６５のセット孔７２における上セット孔７２ａ、下セット孔７２ｂ、及び、中間セット孔７２ｃを嵌める。   Then, at the set position of the connecting belt 65, first, as shown in FIG. 5, the bag body 21 with respect to the upper set pin 79a, the lower set pin 79b, and the intermediate set pin 79c in the set pin 79 of the set base 78. The upper set hole 51a, the lower set hole 51b, and the intermediate set hole 51c of the set hole 51 are fitted while the vehicle outer wall portion 22b side is disposed on the upper surface. Next, as shown in FIG. 6, the upper set pin 79a, the lower set pin 79b, and the intermediate set pin 79c in the set pin 79 are applied to the surface of the vehicle outer wall 22b of the bag body 21 while the connection belt 65 is applied. On the other hand, the upper set hole 72a, the lower set hole 72b, and the intermediate set hole 72c in the set hole 72 of the connecting belt 65 are fitted.

この時、適正配置位置では、図６に示すように、中間セットピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃを嵌合させることができる。しかし、連結ベルト６５を上下反転させた不適正配置の場合には、図７に示すように、中間セットピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃを嵌合させることができないことから、不適正配置が把握できて、適正な姿勢に、迅速に、連結ベルト６５をセットし直すことができる。そして、適正配置後、連結部位６８の縫製部６９，７０を縫製作業により形成して、連結ベルト６５をバッグ本体２１に連結し、エアバッグ２０を製造すればよい。   At this time, as shown in FIG. 6, the intermediate set hole 72c of the connecting belt 65 can be fitted into the intermediate set pin 79c at the proper arrangement position. However, in the case of improper arrangement in which the connecting belt 65 is turned upside down, the intermediate set hole 72c of the connecting belt 65 cannot be fitted into the intermediate set pin 79c as shown in FIG. The proper arrangement can be grasped, and the connecting belt 65 can be quickly reset to an appropriate posture. Then, after proper arrangement, the sewing portions 69 and 70 of the connecting portion 68 are formed by sewing work, the connecting belt 65 is connected to the bag body 21, and the airbag 20 is manufactured.

エアバッグ２０の製造後には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、連結ベルト６５ごと折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。その際、実施形態のエアバッグ２０では、ガス案内流路２５付近より下方の部位を、下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂ側で巻く外ロール折りをし、ガス案内流路２５付近を前後方向に沿う折目を付けて蛇腹折りしている。   After the airbag 20 is manufactured, the connecting belt is arranged so that the bag body 21 in a state where the vehicle inner wall portion 22a and the vehicle outer wall portion 22b are overlapped and flattened is brought close to the lower edge 21b side toward the upper edge 21a side. Fold 65 together and fold the airbag 20. At that time, in the airbag 20 of the embodiment, the portion below the vicinity of the gas guide channel 25 is folded outside and the lower edge 21b side is wound on the vehicle outer side wall 22b side, and the vicinity of the gas guide channel 25 is front and rear. The bellows are folded along the direction.

そして、エアバッグ２０の折畳完了後には、所定箇所に、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用の図示しないラッピング材を巻き付ければ、エアバッグ２０の折畳完了体を形成することができる。その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結ベルト６５の取付部６６ａと、バッグ本体２１の取付部６１と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。   Then, after the folding of the airbag 20 is completed, a folding completion body of the airbag 20 is formed by winding a wrapping material (not shown) that can be broken when the airbag 20 is inflated around the predetermined place. be able to. Thereafter, the inflator 14 to which the mounting bracket 16 has been attached is connected to the connection port portion 26 of the airbag 20 using the clamp 15, the mounting portion 66 a of the connecting belt 65, the mounting portion 61 of the bag body 21, In addition, the mounting bracket 11 is fixed to form an airbag assembly.

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。   Next, the mounting brackets 11 and 16 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 on the body 1 side, and are fastened with bolts 12 and 17. A lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for operating the inflator is attached to the inflator 14. Connect the front pillar garnish 4 and roof head lining 5 to the inner panel 2 on the body 1 side, and attach the pillar garnishes 6 and 7 to the inner panel 2 on the body 1 side. It can be mounted on the vehicle V.

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図８，９に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置９１も、図１の二点鎖線や図８，９に示すように、エアバッグ９２を膨張させるように作動されることとなる。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、テンションＴ１が発生することから、端側膨張部３８は、車外側Ｏを連結ベルト６５の支持部７１に支持されつつ、端側区画部４４の部位で一般膨張部３９に対して屈曲されるようにして、連結ベルト６５によって、車内側Ｉに押し出されるような態様となり、図８に示すように、前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように、傾斜しつつ、車内側Ｉに突出して、配置されることとなる。   After the head protection airbag device M of the embodiment is mounted on the vehicle V, the inflator 14 is activated in response to an operation signal from the control device at the time of side collision, oblique collision, or rollover of the vehicle V. Then, the inflation gas discharged from the inflator 14 flows into the bag body 21, and the expanding bag body 21 breaks a wrapping material (not shown), and further, the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 As shown in the two-dot chain line of FIG. 1 and FIGS. 8 and 9, the airbag cover 9 constituted by the lower edge of the window is pushed open and protrudes downward, and the windows W 1 and W 2, the center pillar portion CP, and the rear pillar It will expand | swell greatly so that the vehicle inside of the part RP may be covered. Further, at the time of the oblique collision, the airbag device 91 for the steering wheel mounted on the steering wheel 90 in front of the driver seat DS also inflates the airbag 92 as shown by the two-dot chain line in FIG. 1 and FIGS. Will be activated. Furthermore, when the airbag 20 is completely inflated, in the head protection airbag device M according to the embodiment, the tension T1 is generated between the attachment portion 66a and the connection portion 68 of the connection belt 65. 38, while the vehicle outer side O is supported by the support portion 71 of the connecting belt 65 and bent toward the general inflating portion 39 at the end side partition portion 44, As shown in FIG. 8, the vehicle is pushed out and disposed so as to protrude toward the vehicle inner side I while being inclined so that the front edge 38 c faces the vehicle inner side I.

以上のように、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５のバッグ本体２１への縫製前に、まず、図５に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとにバッグ本体２１の上セット孔５１ａと下セット孔５１ｂとを嵌めて、セット台７８上に、車外側壁部２２ｂの側を表面側に露出させて、バッグ本体２１をセットし、ついで、図６の示すように、セット台７８の上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとに連結ベルト６５の上セット孔７２ａと下セット孔７２ｂとを嵌めて、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側に連結ベルト６５を載せる。この時、バッグ本体２１と連結ベルト６５との相互の配置位置確認用の目印５２，７３を、一致した状態で視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位６８を縫製して、連結ベルト６５をバッグ本体２１に連結させればよい。しかし、連結ベルト６５を上下を反転させていた場合には、図７に示すように、上下両端の上セットピン７９ａに対し、下セット孔７２ｂを嵌め、かつ、下セットピン７９ｂに対し、上セット孔７２ａを嵌めることができるが、配置位置確認用の目印７３は、上セット孔７２ａと下セット孔７２ｂとの間の中央位置ＭＰより、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルト６５が上下反転していれば、必ず、バッグ本体２１の配置位置確認用の目印５２に対して、連結ベルト６５の配置位置確認用の目印７３が、上下方向の一方（実施形態では、下方）にずれてしまうことから、相互の目印５２，７３の不一致を容易に視認できる。   As described above, in the airbag 20 of the embodiment, before the connection belt 65 is sewn to the bag body 21, first, as shown in FIG. 5, the upper set pin 79a and the lower set pin 79b of the set base 78 are connected. The upper set hole 51a and the lower set hole 51b of the bag main body 21 are fitted, the bag main body 21 is set on the set stand 78 so that the side of the vehicle outer wall portion 22b is exposed to the surface side, and then FIG. As shown in the figure, the upper set hole 72a and the lower set hole 72b of the connecting belt 65 are fitted to the upper set pin 79a and the lower set pin 79b of the set base 78, and the bag outer wall 22b side of the bag body 21 is fitted. A connecting belt 65 is placed. At this time, if the marks 52 and 73 for confirming the mutual arrangement position of the bag main body 21 and the connecting belt 65 can be visually confirmed in a coincident state, it can be confirmed that the connecting belt 65 is in an appropriate arrangement state, and then the sewing portion 68 is obtained. And the connecting belt 65 may be connected to the bag body 21. However, when the connecting belt 65 is turned upside down, as shown in FIG. 7, the lower set hole 72b is fitted to the upper set pin 79a at both upper and lower ends, and the upper set pin 79b is Although the set hole 72a can be fitted, the mark 73 for confirming the arrangement position is arranged at a position shifted to one side in the vertical direction from the center position MP between the upper set hole 72a and the lower set hole 72b. Therefore, if the connecting belt 65 is turned upside down from the proper arrangement position, the mark 73 for confirming the arrangement position of the connecting belt 65 is always up and down with respect to the mark 52 for confirming the arrangement position of the bag body 21. Since the position is shifted to one of the directions (downward in the embodiment), the mismatch between the marks 52 and 73 can be easily recognized.

すなわち、実施形態のカーテンエアバッグ２０では、単に、連結ベルト６５とバッグ本体２１の配置位置確認用の目印５２，７３を視認するだけで、上下反転していない連結ベルト６５のバッグ本体２１に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印５２，７３相互が不一致として視認できなければ、目印５２，７３が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルト６５の配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。   In other words, in the curtain airbag 20 according to the embodiment, the connection belt 65 and the bag main body 21 that are not flipped up and down are simply checked by checking the arrangement positions 52 and 73 of the connection belt 65 and the bag main body 21. The arrangement state can be confirmed, and the sewing work can be performed efficiently and smoothly. Of course, if the marks 52 and 73 cannot be visually recognized as being inconsistent with each other, the connection belt 65 can be repositioned upside down so that the marks 52 and 73 can be visually recognized and the sewing can be performed. Well, the sewing work can be performed efficiently and smoothly.

したがって、実施形態のカーテンエアバッグ２０では、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。   Therefore, in the curtain airbag 20 of the embodiment, the sewing work can be performed efficiently and smoothly.

そして、実施形態では、目印５２，７３が、セット台７８における上セット孔５１ａ，７２ａと下セット孔５１ｂ，７２ｂとに対応する上セットピン７９ａと下セットピン７９ｂとの間に配設された中間セットピン７９ｃを嵌合可能に、中間セット孔５２ｃ，７２ｃとして、連結ベルト６５とバッグ本体２１の閉じ部４４とに、それぞれ、配設されている。   In the embodiment, the marks 52 and 73 are disposed between the upper set pin 79a and the lower set pin 79b corresponding to the upper set holes 51a and 72a and the lower set holes 51b and 72b in the set table 78. Intermediate set holes 52c and 72c are disposed in the connecting belt 65 and the closing portion 44 of the bag body 21 so that the intermediate set pin 79c can be fitted.

そのため、実施形態では、連結ベルト６５のバッグ本体２１への縫製前に、まず、図５に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａ、中間セットピン７９ｃ、及び、下セットピン７９ｂに、バッグ本体２１の上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂを嵌めて、セット台７８上に、車外側壁部２２ｂの側を表面側に露出させて、バッグ本体２１をセットし、ついで、図６に示すように、セット台７８の上セットピン７９ａ、中間セットピン７９ｃ、及び、下セットピン７９ｂに、連結ベルト６５の上セット孔７２ａ、中間セット孔７２ｃ、及び、下セット孔７２ｂを嵌めて、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側に連結ベルト６５を載せる。この時、図６に示すように、バッグ本体２１と連結ベルト６５との相互の配置位置確認用の目印５２，７３としての中間セット孔５１ｃ，７２ｃが、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔５１ｃ，７２ｃから中間セットピン７９ｃが突出している状態を視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位６８を縫製して、連結ベルト６５をバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルト６５が上下反転していれば、図７に示すように、連結ベルト６５の中間セット孔７２ｃが、バッグ本体２１の中間セット孔５１ｃと一致しないだけでなく、セット台７８の中間セットピン７９ｃに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印５２，７３としてのバッグ本体２１と連結ベルト６５との中間セット孔５１ｃ，７２ｃ相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルト６５のセット台７８へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルト６５の誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルト６５をセットし直すことができる。   Therefore, in the embodiment, before sewing the connection belt 65 to the bag body 21, first, as shown in FIG. 5, the upper set pin 79a, the intermediate set pin 79c, and the lower set pin 79b of the set base 78 The bag body 21 is set by fitting the upper set hole 51a, the intermediate set hole 51c, and the lower set hole 51b of the bag body 21 so that the outer wall 22b is exposed on the surface of the set stand 78. Then, as shown in FIG. 6, the upper set pin 79a, the intermediate set pin 79c, and the lower set pin 79b of the set base 78 are connected to the upper set hole 72a, the intermediate set hole 72c, and the lower set pin 79b. The set hole 72b is fitted, and the connecting belt 65 is placed on the side of the outer wall 22b of the bag body 21. At this time, as shown in FIG. 6, if the intermediate set holes 51 c and 72 c as the marks 52 and 73 for confirming the mutual arrangement position of the bag body 21 and the connecting belt 65 can be visually confirmed in a matched state, If the state in which the intermediate set pin 79c protrudes from the set holes 51c and 72c can be visually confirmed, it can be confirmed that the connecting belt 65 is in an appropriate arrangement state, and then the sewing portion 68 is sewn to connect the connecting belt 65 to the bag body. You can do it. However, if the connecting belt 65 is turned upside down, the intermediate setting hole 72c of the connecting belt 65 does not coincide with the intermediate setting hole 51c of the bag body 21, as shown in FIG. This leads to a situation where the set pin 79c cannot be fitted. That is, in the configuration as described above, it can be visually confirmed that the intermediate setting holes 51c and 72c of the bag main body 21 and the connecting belt 65 as the marks 52 and 73 do not coincide with each other, and the setting of the connecting belt 65 to the set stand 78 is performed. Since the belt itself cannot be used, the misplaced state of the connecting belt 65 can be confirmed more quickly and reliably, and the connecting belt 65 can be immediately reset to an appropriate position.

さらに、実施形態では、上セット孔５１ａ，７２ａ、下セット孔５１ｂ，７２ｂ、及び、中間セット孔５１ｃ，７２ｃが、バッグ本体２１の閉じ部４２における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部４４に、配設され、連結ベルト６５の元部６５ｂ側をバッグ本体２１に連結する縫製部位６８が、帯状閉じ部４４の位置に配置されるとともに、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂの開口部位を除いて、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂを、順に連結するように、線状のラインＳＬに配設されて、構成されている。   Furthermore, in the embodiment, the upper set holes 51a and 72a, the lower set holes 51b and 72b, and the intermediate set holes 51c and 72c are continuously arranged along the vertical direction in the closing portion 42 of the bag body 21. A sewing portion 68 that is disposed in the belt-shaped closing portion 44 and connects the base portion 65b side of the connecting belt 65 to the bag body 21 is disposed at the position of the belt-shaped closing portion 44, and the upper set holes 51a and 72a. The upper set holes 51a and 72a, the intermediate set holes 51c and 72c, and the lower set holes 51b and 72b are sequentially connected except for the opening portions of the intermediate set holes 51c and 72c and the lower set holes 51b and 72b. Thus, it is arranged on the linear line SL.

このような構成では、バッグ本体２１の帯状閉じ部４４において、連結ベルト６５の縫製部位６８の縫製ラインＳＬが、バッグ本体２１の上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂを結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部４４における前後方向とした幅方向で、縫製ラインＳＬと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部４４における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の縁４４ｃに接近して、縫製ラインＳＬを設け、逆のバッグ本体２１の端縁２１ｃ側から離れた縁４４ｄに接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部４４における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインＳＬと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部４４における前後方向の幅寸法Ｃ１が狭くとも、上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂの孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部４４の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部４４から外れて膨張部に穴を開けてバッグ本体を不良品とすることを、防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔５１ａ、中間セット孔５１ｃ、及び、下セット孔５１ｂの孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。   In such a configuration, in the belt-like closing portion 44 of the bag body 21, the sewing line SL of the sewing portion 68 of the connecting belt 65 passes through the upper set hole 51a, the intermediate set hole 51c, and the lower set hole 51b of the bag body 21. It coincides with the hole connecting line to be connected, and the sewing line SL and the hole connecting line do not have to be shifted in the width direction as the front-rear direction in the belt-like closed portion 44. Therefore, for example, a sewing line SL is provided close to the edge 44c on the side of the edge 21c of the bag body 21 that is one edge in the width direction as the front and rear direction in the belt-like closed portion 44, and the reverse of the bag body 21 is reversed. The sewing line SL and the hole are connected near the center in the width direction in the front-rear direction of the belt-like closing portion 44 without providing a hole connection line close to the edge 44d away from the end edge 21c side. The lines can be arranged to coincide with each other. As a result, for example, even if the width dimension C1 in the front-rear direction of the belt-shaped closing portion 44 is narrow, the belt-shaped closing portion 44 is caused by a processing error during drilling of the upper set hole 51a, the intermediate set hole 51c, and the lower set hole 51b. Even if the hole is displaced in the width direction, it is possible to prevent the bag body from being defective by detaching from the closing portion 44 and making a hole in the inflating portion. In other words, it is possible to ensure a wide allowable range of machining errors in the drilling process, and to improve the work efficiency of the drilling work of the upper set hole 51a, the intermediate set hole 51c, and the lower set hole 51b. it can.

さらにこの場合、実施形態では、連結ベルト６５の縫製部位６８が、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の周縁への連結部位６６ｂ（取付部６６ａの取付孔６６ｂ）を中心とした円弧状に配設されるとともに、バッグ本体２１の帯状閉じ部４４における連結ベルト６５に跨がれた膨張部位３８側の縁３８ｃが、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の周縁への連結部位６６ｂ（取付部６６ａの取付孔６６ｂ）を中心とした円弧状に配設されている。   Furthermore, in this case, in the embodiment, the sewing portion 68 of the connecting belt 65 is arranged in an arc shape centering on the connecting portion 66b (attaching hole 66b of the attaching portion 66a) to the periphery of the window W1 at the tip 65a of the connecting belt 65. And an edge 38c on the side of the inflated portion 38 straddling the connecting belt 65 in the belt-like closing portion 44 of the bag body 21 is connected to a peripheral portion of the window W1 at the tip 65a of the connecting belt 65 (attachment portion 66b). It is arranged in an arc shape centering on the mounting hole 66b) of 66a.

そのため、実施形態では、バッグ本体２１の端側膨張部３８が、帯状閉じ部４４の円弧状に湾曲した縁４４ｃにより、エアバッグ２０の端縁（連結ベルト６５の先端６５ａ側）から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルト６５も、元部６５ｂ側の縫製部位６８を、エアバッグ２０の端縁（連結ベルト６５の先端６５ａ側）から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した端側膨張部３８の車外側壁部２２ｂを、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ端側膨張部３８を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側（車内側Ｉ）に押し出すことができる。   Therefore, in the embodiment, the wide region in which the end-side inflating portion 38 of the bag main body 21 is separated from the end edge of the airbag 20 (the end 65a side of the connecting belt 65) by the edge 44c curved in the arc shape of the belt-like closing portion 44. Can be secured and can be expanded thickly. Further, the connecting belt 65 also has a sewing portion 68 on the base portion 65b side that can be arranged in a curved arc shape away from the edge of the airbag 20 (the tip 65a side of the connecting belt 65). The vehicle outer side wall portion 22b of the end side inflatable portion 38 can be stably supported so as to be wrapped in a state approximating its spherical shape, and as a result, the thickly inflated end side inflatable portion 38 is stable in a wide vertical area. Then, it can be pushed out to the indoor side (vehicle inside I).

なお、このような点を考慮しなければ、例えば、端側区画部の前縁側の部位を略直線状とし、この端側区画部に、略直線状の結合部位を設けるようにして、連結ベルトを連結させる構成としてもよい。この場合、上セット孔５１ａ，７２ａ、中間セット孔５１ｃ，７２ｃ、及び、下セット孔５１ｂ，７２ｂは、直線状の端側区画部の幅方向の略中央で、端側区画部に沿って、直線的に配設させればよい。   If such a point is not taken into account, for example, the front belt side portion of the end side partition portion is substantially linear, and a substantially linear coupling portion is provided in the end side partition portion, so that the connecting belt It is good also as a structure which connects. In this case, the upper set holes 51a and 72a, the intermediate set holes 51c and 72c, and the lower set holes 51b and 72b are substantially in the center in the width direction of the linear end side partition part, along the end side partition part. What is necessary is just to arrange | position linearly.

また、実施形態では、バッグ本体２１に設ける適正配置位置確認用の目印５２として、セット台７８の中間セットピン７９ｃを嵌める中間セット孔５１ｃを例示したが、図１０に示すように、連結ベルト６５の適正配置位置確認用の目印７３に対応して、彩色した織糸２１ｄを設けて、その織糸２１ｄを適正配置位置確認用の目印５２Ａとしてもよい。さらに、このような適正配置位置確認用の目印５２Ａに対応させて、適正配置位置確認用の孔状の目印７３の変えて、図１１に示す連結ベルト６５Ａのように、元部６５ｂの後縁側に、Ｖ字溝のノッチを設けて適正配置位置確認用の目印７３Ａとしてもよい。この場合の連結ベルト６５Ａでは、孔５２ｃの無い分、縫製部位６８Ａを、上端連結点６９ａから下端連結点７０ｂまで、長く配設することができる。   In the embodiment, the intermediate setting hole 51c into which the intermediate setting pin 79c of the setting table 78 is fitted is illustrated as the mark 52 for confirming the proper arrangement position provided in the bag body 21, but as shown in FIG. Corresponding to the mark 73 for checking the proper arrangement position, a colored woven thread 21d may be provided, and the woven thread 21d may be used as the mark 52A for checking the proper arrangement position. Further, instead of the hole-shaped mark 73 for confirming the proper arrangement position in correspondence with the mark 52A for confirming the proper arrangement position, the rear edge side of the base portion 65b is changed like a connecting belt 65A shown in FIG. Alternatively, a V-shaped groove notch may be provided as a mark 73A for confirming the proper arrangement position. In the connecting belt 65A in this case, the sewing portion 68A can be disposed long from the upper end connecting point 69a to the lower end connecting point 70b by the amount without the hole 52c.

なお、適正配置位置確認用の目印５２，５２Ａ，５２Ｂ，７３，７３Ａ，７３Ｂが相互に一致するとは、エアバッグ２０の車両搭載状態の上下方向に沿う高さ位置で、相互に一致することであり、目印５２，５２Ａ，５２Ｂ，７３，７３Ａ，７３Ｂの不一致となるような位置ずれを確認できれば、車両搭載状態での前後方向に沿って、若干、ずれて配置されていてもよい。例えば、目印５２，７３が、バッグ本体と連結ベルトとに塗料の塗布等により、彩色して形成されるような場合、上下方向に沿う高さ位置を一致させ、そして、前後方向に沿って、離れる位置に、目印５２，７３を配置させてもよい。   Note that the marks 52, 52A, 52B, 73, 73A, and 73B for confirming the proper arrangement position coincide with each other at the height position along the vertical direction of the air bag 20 mounted in the vehicle. If the misalignment of the marks 52, 52A, 52B, 73, 73A, 73B can be confirmed, the marks 52, 52A, 52B, 73B, 73A, 73B may be slightly shifted along the front-rear direction in the vehicle-mounted state. For example, in the case where the marks 52 and 73 are formed by coloring the bag body and the connecting belt by applying paint or the like, the height positions along the vertical direction are matched, and along the front-rear direction, The marks 52 and 73 may be arranged at positions away from each other.

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、元部６５ｂ側のバッグ本体２１との連結部位６８における上下両端間の長さ寸法Ｂ２を、バッグ本体２１の端縁２１ｃを覆った部位の上下の幅寸法Ｂ１より、大きくしている。さらに、連結ベルト６５は、上縁６５ｃと下縁６５ｄとの間の幅寸法を、Ｂ１からＢ２とするように、元部６５ｂ側にかけて漸次拡大させる構成としている。また、連結ベルト６５のバッグ本体２１との連結部位６８が、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の縁側への連結部位（取付孔）６６ｂから、バッグ本体２１との連結部位６８のそれぞれの上下の端部６９ａ，７０ｂまでの離隔距離Ｌを、相互に、略同等として配設されるとともに、上下両端６９ａ，７０ｂの先端６５ａからの離隔距離Ｌより短い離隔距離として、バッグ本体２１へ連結させる部位を設けずに、配設されている。   Furthermore, in the airbag 20 of the embodiment, the connecting belt 65 has a length dimension B2 between the upper and lower ends in the connecting portion 68 with the bag main body 21 on the side of the base portion 65b, and the portion covering the edge 21c of the bag main body 21. The upper and lower width dimensions B1 are larger. Further, the connecting belt 65 is configured to gradually expand from the base portion 65b side so that the width dimension between the upper edge 65c and the lower edge 65d is changed from B1 to B2. Further, the connecting portion 68 of the connecting belt 65 with the bag body 21 is connected to the upper and lower portions of the connecting portion 68 with the bag body 21 from the connecting portion (attachment hole) 66b to the edge side of the window W1 at the tip 65a of the connecting belt 65. The separation distance L to the end portions 69a and 70b is substantially equal to each other, and is connected to the bag body 21 as a separation distance shorter than the separation distance L from the tip 65a of the upper and lower ends 69a and 70b. It is arranged without providing a part.

そのため、実施形態では、連結ベルト６５におけるバッグ本体２１との連結部位６８が、上下両端の上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂのそれぞれにおける窓の周縁に連結される先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌを、相互に同等とし、かつ、その先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌより短くして、バッグ本体２１に連結されないことから、バッグ本体２１の膨張完了時には、連結ベルト６５において、元部６５ｂのバッグ本体２１との連結部位６８の上下両端の２箇所の連結箇所（上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂ）と、先端６５ａの連結部位（取付孔６６ｂの中心）と、を、それぞれ結んだ線上である上縁６５ｃと下縁６５ｄに、ともに、テンションＴ１が発生することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５の元部６５ｂ側の上下の広いエリアでテンションＴ１を発生させることができ、上下の広いエリアでテンションＴ１を発生させている連結ベルト６５によって支持されるバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを安定して支持されて、車内側（室内側）Ｉに押し出されることとなって、車外側Ｏとなる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員（図例では運転者）Ｐの頭部Ｈを、端縁２１ｃ側の膨張部位３８で、的確に保護することができる。   Therefore, in the embodiment, the connection part 68 of the connection belt 65 with the bag body 21 is the center of the attachment hole 66b of the tip 65a connected to the peripheral edge of the window at each of the upper and lower end connection points 69a and 70b. Since the distance L from each other is equal to each other and shorter than the distance L from the center of the mounting hole 66b of the tip 65a and is not connected to the bag body 21, when the expansion of the bag body 21 is completed, In the connecting belt 65, two connecting portions (upper end connecting point 69a and lower end connecting point 70b) at the upper and lower ends of the connecting portion 68 of the base portion 65b with the bag body 21 and a connecting portion (the center of the mounting hole 66b) of the tip 65a. ), Tension T1 is generated on both the upper edge 65c and the lower edge 65d on the line connecting them. Therefore, in the airbag 20 of the embodiment, the tension T1 can be generated in the upper and lower wide areas on the base portion 65b side of the connecting belt 65, and is supported by the connecting belt 65 that generates the tension T1 in the upper and lower wide areas. The inflated portion 38 on the side of the edge 21c of the bag main body 21 that is to be supported is stably supported on the vehicle outer side wall portion 22b and pushed out to the vehicle inner side (indoor side) I, and becomes an oblique side that becomes the vehicle outer side O. The head H of an occupant (driver in the illustrated example) P that moves forward or obliquely rearward can be accurately protected by the expansion portion 38 on the end edge 21c side.

また、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、取付部６６ａから上端連結点６９ａ，下端連結点７０ｂ間までの略三角形状の領域を覆う支持部７１を備える構成とされていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結ベルト６５の支持部７１によって、端側膨張部３８の車外側Ｏを広く支持させることができて、端側膨張部３８によって乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１９，２０に示すエアバッグ２０Ｂに示す連結ベルト６５Ｂのように、例えば、三角板状の支持部７１を備えず、取付部６６ａから後方に帯状に延びる帯状部６６Ｂと、帯状部６６Ｂにおけるバッグ本体２１Ｂの端縁２１ｃ付近から元部６５ｂ側の上下両端の連結点６９ａ，７０ｂ付近へ上下を拡開させる帯状の上側帯状部６７Ｂａ及び下側帯状部６７Ｂｂと、を連結させた略Ｙ字形状からなるものを、使用してもよい。上側帯状部６７Ｂａを連結するバッグ本体２１Ｂの部位（被連結部位）は、閉じ部４２Ｂの周縁部４３Ｂの上縁４３ｂから下方に延びる部位であり、下側帯状部６７Ｂｂを連結するバッグ本体２１Ｂの部位（被連結部位）は、閉じ部４２Ｂの周縁部４３Ｂの下縁４３ｃから上方に延びる部位として、それらの部位に、略楕円形状の後述するセット孔５１ａ，７１ａ，５１ｂ，７２ｂの周囲に囲むように、楕円形の上側縫製部６９Ｂと下側縫製部７０Ｂとを設けて、連結ベルト６５Ｂの元部６５ｂ側をバッグ本体２１Ｂに連結させている。なお、端側区画部４４Ｂには、セット孔５１ｃが形成されているだけで、ベルト６５Ｂと連結される部位を設けられていない。   In the airbag 20 of the embodiment, the connecting belt 65 covers the substantially triangular region from the attachment portion 66a to the upper end connecting point 69a and the lower end connecting point 70b on the vehicle outer side O of the end side inflating portion 38. Since the structure including the portion 71 is provided, when the expansion of the bag body 21 is completed, the vehicle outer side O of the end-side expansion portion 38 can be widely supported by the support portion 71 of the connecting belt 65, and the end-side expansion When the head 38 of the occupant P is received by the portion 38, a substantially equal reaction force can be secured in a wide area and the head H of the occupant P can be received. If this point is not taken into consideration, the connecting belt 65B shown in the airbag 20B shown in FIGS. 19 and 20, for example, does not include the triangular plate-like support portion 71, and has a belt-like shape behind the attachment portion 66a. A belt-like portion 66B that extends, and a belt-like upper belt-like portion 67Ba and a belt-like lower belt-like portion that expand vertically from the vicinity of the edge 21c of the bag body 21B in the belt-like portion 66B to the vicinity of the connection points 69a and 70b on the upper and lower ends on the base portion 65b side. You may use what consists of a substantially Y shape which connected 67Bb. The portion (connected portion) of the bag main body 21B that connects the upper belt-like portion 67Ba is a portion that extends downward from the upper edge 43b of the peripheral portion 43B of the closing portion 42B, and the bag main body 21B that connects the lower belt-like portion 67Bb. The parts (connected parts) are parts extending upward from the lower edge 43c of the peripheral part 43B of the closing part 42B, and these parts are surrounded around the set holes 51a, 71a, 51b, 72b, which will be described later, which are substantially elliptical. As described above, an elliptical upper sewing portion 69B and a lower sewing portion 70B are provided to connect the base portion 65b side of the connecting belt 65B to the bag body 21B. Note that the end partition 44B is only provided with a set hole 51c, and is not provided with a portion connected to the belt 65B.

このエアバッグ２０Ｂでも、膨張完了時には、バッグ本体２１Ｂの端縁２１ｃの膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを支持する連結ベルト６５Ｂにより、室内側に押し出される挙動を確保できる。   Even in the airbag 20B, when the inflation is completed, it is possible to ensure that the inflated portion 38 of the end edge 21c of the bag body 21B is pushed out to the indoor side by the connecting belt 65B that supports the vehicle outer side wall portion 22b.

勿論、このエアバッグ２０Ｂでも、所定のセット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに対応して、バッグ本体２１Ｂや連結ベルト６５Ｂには、セット孔５１Ｂ，７２Ｂが形成されている。すなわち、バッグ本体２１Ｂと連結ベルト６５Ｂには、相互に対応して、上セット孔５１ａ，７２ａ、下セット孔５１ｂ，７２ｂ、及び、配置位置確認用の目印５２Ｂ，７３Ｂとしての中間セット孔５１ｃ，７２ｃが配設されている。   Of course, also in the airbag 20B, set holes 51B and 72B are formed in the bag body 21B and the connecting belt 65B corresponding to the upper set pin, the intermediate set pin, and the lower set pin of a predetermined set base. Yes. That is, the bag main body 21B and the connecting belt 65B have upper set holes 51a and 72a, lower set holes 51b and 72b, and intermediate set holes 51c as marks 52B and 73B for confirming the arrangement positions, corresponding to each other. 72c is disposed.

なお、実施形態では、連結ベルト６５をバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、連結ベルトの配置位置は実施形態に限られるものではなく、バッグ本体の後端側の端縁側に配置させる構成としてもよい。   In the embodiment, an airbag having a configuration in which the connecting belt 65 is arranged on the front end side on the end edge 21c side of the bag body 21 is described as an example, but the arrangement position of the connecting belt is limited to the embodiment. It is good also as a structure arrange | positioned instead of the edge side of the rear-end side of a bag main body.

１…ボディ、２０，２０Ｂ…エアバッグ、２１，２１Ｂ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…（端縁）前端、２２…（ガス流入部）膨張部、２２ｂ…車外側壁部、３８…（膨張部位）端側膨張部、４２…閉じ部、４３ｂ，４３ｃ…被連結部位、４４…（帯状閉じ部・被連結部位）端側区画部、５１…セット孔、５１ａ…上セット孔、５１ｂ…下セット孔、５１ｃ…中間セット孔、５２，５２Ａ，５２Ｂ…（適正配置位置確認用）目印、６５，６５Ａ，６５Ｂ…連結ベルト、６５ａ…先端、６８…連結部位・縫製部位、７２…セット孔、７２ａ…上セット孔、７２ｂ…下セット孔、７２ｃ…中間セット孔、７３，７３Ａ，７３Ｂ…（適正配置位置確認用）目印、…（適正配置位置確認用）目印、７８…セット台、７９…セットピン、７９ａ…上セットピン、７９ｂ…下セットピン、７９ｃ…中間セットピン、Ｖ…車両、Ｗ１…窓、ＦＰ…フロントピラー部、Ｉ…車内側、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ…離隔距離。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 20, 20B ... Air bag, 21, 21B ... Bag main body, 21a ... Upper edge, 21c ... (End edge) Front end, 22 ... (Gas inflow part) Expansion part, 22b ... Car outer wall part, 38 ... (Expanded part) End side inflated part, 42 ... Closed part, 43b, 43c ... Connected part, 44 ... (Band-like closed part and connected part) End side partition part, 51 ... Set hole, 51a ... Upper set hole, 51b ... lower set hole, 51c ... intermediate set hole, 52, 52A, 52B ... (for proper arrangement position confirmation) mark, 65, 65A, 65B ... connection belt, 65a ... tip, 68 ... connection part / sewing part, 72 ... set Holes 72a ... upper set holes 72b ... lower set holes 72c ... intermediate set holes 73, 73A, 73B ... (for proper placement position confirmation) marks ... (for proper placement position confirmation) marks 78 ... set stand, 79 ... Set pin, 79a ... Set pin, 79b ... lower set pin, 79c ... intermediate set pin, V ... vehicle, W1 ... window, FP ... front pillar, I ... interior side, G ... inflation gas, L ... distance.

Claims (4)

車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるととに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも２つを備えて、構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に前記連結ベルトを適正位置に配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置に、適正配置確認用の目印、を配設させて構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。 Folded and stored on the upper edge of the window inside the vehicle and attached to the body of the vehicle so that it can expand and expand downward to cover the inside of the window when inflating gas flows A fixed bag body;
The bag main body at the time of completion of inflation is capable of generating a tension along the front-rear direction, disposed on the front-rear end part of the bag main body, and the tip is connected to the pillar part on the edge side of the front-rear direction of the window, A connecting belt connected to the bag main body, extending from the front end in the front-rear direction and straddling the front-rear direction end edge side of the bag main body and the inflated portion of the bag main body end edge side. When,
Configured with
The bag body is configured to connect an inflating portion that inflates so as to separate an inboard side wall portion and an inboard side wall portion by flowing an inflating gas, and the inboard side wall portion and the inboard side wall portion. And a closing portion that does not allow the inflation gas to flow in,
The connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and a sewing site is provided in which the both ends of the connecting belt are arranged apart from each other at the upper and lower sides, and the vehicle of the connected portion including the closing portion of the bag body is provided. A curtain airbag configured to be coupled to the outer wall portion side,
A set hole for fitting a set pin provided on a set base at the time of sewing the connection belt to the bag body is provided in the connection belt and the closing portion of the bag body, respectively. In addition, the set hole of the connection belt and the bag body is disposed near the upper and lower ends of the connection portion of the connection belt corresponding to the set pin of the set base. Comprising at least two of a set hole and a lower set hole,
The connecting belt and the bag body are shifted to one side in the vertical direction from the center position between the upper set hole and the lower set hole, and the connecting belt is placed in an appropriate position on the bag body. A curtain airbag characterized in that a mark for confirming proper arrangement is arranged at positions that are visible when they are arranged on each other and coincide with each other. 前記目印が、前記セット台における前記上セット孔と前記下セット孔とに対応する上セットピンと下セットピンとの間に配設された中間セットピンを嵌合可能に、中間セット孔として、前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。   The mark is connected as an intermediate set hole so that an intermediate set pin disposed between an upper set pin and a lower set pin corresponding to the upper set hole and the lower set hole in the set base can be fitted. The curtain airbag according to claim 1, wherein the curtain airbag is disposed on each of the belt and the closing portion of the bag body. 前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔が、前記バッグ本体の前記閉じ部における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部に、配設され、
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ。 The upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole are disposed in a belt-like closing portion that is continuously arranged along the vertical direction in the closing portion of the bag body,
A sewing part for connecting the base part side of the connection belt to the bag body is disposed at the position of the belt-like closing part, and an opening part of the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole 3, wherein the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are arranged in a line so as to be connected in order. Curtain airbag. 前記連結ベルトの前記縫製部位が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されるとともに、
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ。 The sewing part of the connection belt is disposed in an arc shape centering on the connection part to the peripheral edge of the window at the tip of the connection belt;
An edge on the side of the inflated portion straddling the connecting belt in the band-shaped closing portion of the bag body is disposed in an arc shape centering on a connecting portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connecting belt. The curtain airbag according to claim 3, wherein the curtain airbag is provided.

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