JP2017225251A - 無線通信システム - Google Patents
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Abstract
Description
まず、本発明の実施の形態1に係る無線通信システムについて説明する前に、これと関連する第1及び第2無線通信システムである第1及び第2関連システムについて説明する。
以上のような本実施の形態1に係る無線通信システムによれば、冗長制御モード及び独立制御モードを選択的に実行することができる。これにより、列車内に複数の無線装置ひいては複数の無線通信システムを搭載する必要がなくなるため、列車内における無線通信システムの設置スペースを低減することができる。
実施の形態1では、冗長制御モードにおいて、本体装置1aが現用系の装置であり、本体装置1bが予備系の装置であるものとして説明した。しかしこれに限ったものではなく、本体装置1aが予備系の装置であり、本体装置1bが現用系の装置であってもよい。この場合、冗長制御モードにおいて、本体装置1a及び本体装置1bは、第1予備系信号及び第2現用系信号をそれぞれ送信すればよい。
実施の形態1では、冗長制御モードから独立制御モードに切り替わる場合に、本体装置1aは、引き通し線4を介して本体装置1bに第2現用系信号の送信を要求した。しかしこれに限ったものではなく、冗長制御モードから独立制御モードに切り替わる場合に、本体装置1aは、引き通し線4を介してユーザインタフェース2bに本体装置1bの制御に従うように要求し、ユーザインタフェース2bは、当該要求を受けた場合に、本体装置1bの制御に従うようにしてもよい。
実施の形態1において、図6に示すように、引き通し線4が切断された場合に独立制御モードを自動的に実行してもよい。また、当該切断の復旧などによって引き通し線4が切断されていない場合に冗長制御モードを自動的に実行してもよい。このような構成によれば、乗務員が作業を行わなくても、引き通し線4が切断されているか否かに対して適切に制御モードを切り替えることができる。ただし、乗務員の作業負担を軽減する必要がないのであれば、乗務員が手動で制御モードの切り替えが行われてもよい。
Claims (6)
- 列車に搭載された第1ユーザインタフェース及び第2ユーザインタフェースと、
前記列車に搭載され、前記列車の外部と無線通信が可能な第1本体装置及び第2本体装置と
を備え、
前記第1本体装置、前記第1ユーザインタフェース、前記第2本体装置、及び、前記第2ユーザインタフェースは、引き通し線によって通信可能に接続され、
前記第1本体装置及び前記第2本体装置の一方が、前記第1ユーザインタフェース及び前記第2ユーザインタフェースの両方を制御し、かつ前記第1本体装置及び前記第2本体装置の他方が前記一方の予備として用いられる第1制御モードと、前記第1本体装置が前記第1ユーザインタフェースを独立に制御し、かつ前記第2本体装置が前記第2ユーザインタフェースを独立に制御する第2制御モードとが規定され、
前記第1本体装置、前記第1ユーザインタフェース、前記第2本体装置、及び、前記第2ユーザインタフェースが、前記引き通し線を介して通信を行うことによって前記第1制御モード及び前記第2制御モードを選択的に実行する、無線通信システム。 - 請求項1に記載の無線通信システムであって、
前記第1ユーザインタフェースは、
前記第1本体装置から前記引き通し線を介して第1現用系信号を受信した場合には、前記第2本体装置からの信号に関わらず前記第1本体装置の制御に従い、前記第1本体装置から前記引き通し線を介して第1予備系信号を受信し、かつ前記第2本体装置から前記引き通し線を介して第2現用系信号を受信した場合には、前記第2本体装置の制御に従い、
前記第2ユーザインタフェースは、
前記第2本体装置から前記引き通し線を介して前記第2現用系信号を受信した場合には、前記第1本体装置からの信号に関わらず前記第2本体装置の制御に従い、前記第2本体装置から前記引き通し線を介して第2予備系信号を受信し、かつ前記第1本体装置から前記引き通し線を介して前記第1現用系信号を受信した場合には、前記第1本体装置の制御に従い、
前記第1制御モードを実行する場合には、前記第1本体装置及び前記第2本体装置は、前記第1現用系信号及び前記第2予備系信号をそれぞれ送信するか、または、前記第1予備系信号及び前記第2現用系信号をそれぞれ送信し、
前記第2制御モードを実行する場合には、前記第1本体装置及び前記第2本体装置は、前記第1現用系信号及び前記第2現用系信号をそれぞれ送信する、無線通信システム。 - 請求項2に記載の無線通信システムであって、
前記第1本体装置及び前記第1ユーザインタフェースに、前記列車に含まれる第1車両の号車番号が入力され、
前記第2本体装置及び前記第2ユーザインタフェースに、前記列車に含まれる第2車両の号車番号が入力される、無線通信システム。 - 請求項1から請求項3のうちのいずれか1項に記載の無線通信システムであって、
前記引き通し線が切断された場合に前記第2制御モードを実行する、無線通信システム。 - 請求項1から請求項4のうちのいずれか1項に記載の無線通信システムであって、
前記引き通し線が切断されていない場合に前記第1制御モードを実行する、無線通信システム。 - 請求項1から請求項5のうちのいずれか1項に記載の無線通信システムであって、
前記列車が、予め定められた第1区間の線路から、前記第1区間と異なる予め定められた第2区間の線路に乗入れた場合に、実行すべき制御モードを前記第1制御モード及び前記第2制御モードの一方から他方に切り替える、無線通信システム。
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JP2021098514A (ja) * | 2018-02-07 | 2021-07-01 | 三菱電機株式会社 | 車上装置および列車状態監視システム |
CN115946735A (zh) * | 2023-03-15 | 2023-04-11 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质 |
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JP2015054537A (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | 三菱電機株式会社 | 列車無線システム |
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- 2016-06-16 JP JP2016119475A patent/JP6608337B2/ja active Active
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CN115946735B (zh) * | 2023-03-15 | 2023-08-11 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质 |
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