JP2017225110A - 車両用ラウドスピーカシステム、および、このラウドスピーカシステムを備えた車両構造物 - Google Patents

Abstract

【課題】低周波数範囲での音質を向上可能で、かつ車両での使用空間を非常に小さく抑えられるラウドスピーカシステムを提供する。【解決手段】車両用ラウドスピーカシステム１０は、内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネル３０を有する。フレーム２１は、エアチャンバ２６の車両区画パネル３０に向くチャンバ側開口部２５の境界を定め、車両区画パネル３０は、車両区画パネル開口部５０を有する。車両区画パネル開口部５０の寸法は、ダイアフラム２２の直径よりも小さく、かつチャンバ側開口部２５の寸法よりも小さい。ラウドスピーカ装置２０は、チャンバ側開口部２５と車両区画パネル開口部５０が重複領域でオーバーラップし、かつチャンバ側開口部２５が車両区画パネル開口部５０と近接するように、車両区画パネル３０に固定されている。【選択図】図５

Description

本発明は、内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネルと、車両区画パネルと関連して、フレームと、フレームに弾性支持されたダイアフラムと、ダイアフラムを動作させるための駆動力を与える駆動装置を有するラウドスピーカ装置と、を有する車両用ラウドスピーカシステムに関する。本発明はさらに、このラウドスピーカシステムを備えた車両構造物、および、このラウドスピーカシステムまたは車両構造物を備えた車両に関する。

ラウドスピーカ装置およびシステムは、一般的に、例えば車などの車両内にいる聞き手へとオーディオ出力を提供するために用いられる。音のさまざまな特徴を表す電気信号は、ラウドスピーカ装置によってダイアフラムの振動動作へと変換される。ダイアフラムのこれらの動作が、聞き手によって聞き取り可能な音波を生じる。ラウドスピーカ装置は通常、磁気駆動装置を用いて、ラウドスピーカ装置のフレームに弾性支持されたダイアフラムを前後に動かす。この振動がラウドスピーカによって生み出される音を生じる。フレームはラウドスピーカ装置のハウジングによって囲まれている。ラウドスピーカ装置がサブウーファの場合には、エア連通ダクトがハウジングの内部空間を外部空間につなげるとの対策が講じられる。

リアボックスを備えた低周波数ラウドスピーカが公知である。図１に示すようなラウドスピーカボックスは、高性能サブウーファの場合、通常２０リットルという比較的大きな空間を必要とする。ラウドスピーカ装置２００は、磁気駆動ユニット２３０と、ダイアフラム２５０に取り付けられたフレーム２４０を有する。ラウドスピーカ装置２００は、リアボックス２８０に取り囲まれている。車両においては、空間は常に貴重なものであるため、現在のラウドスピーカボックスは、高性能を発揮するには小さすぎることがしばしばである。性能のよいラウドスピーカボックスは非常に大きく、ものによっては大きさが５０リットルにもなる。

米国特許８８０４９９１Ｂ２は、無限バッフル構造のラウドスピーカで用いられるラウドスピーカ組立体を開示している。この組立体は、コーンおよびバスケットを含むドライバと、チャンバおよびチャンバに連通するベントダクトを含み、かつ無限バッフルを通過するものとされた少なくとも１つのヘルムホルツ共鳴器と、を有する。チャンバは、ドライバに伴う動作帯域よりもはるかに高い同調周波数をもたらす寸法とされている。ベントダクトの断面積および長さは、ダクトエアノイズおよび低周波数エクステンションをコントロールできるように定めることができる。

図２に示すように後部にバッフル開口部を有するスピーカは、通常、後部荷物棚を備えた車両（セダンタイプの車体）でしか使えず、すべての車両で使えるものではない。このようなラウドスピーカシステム２００もまた、磁気駆動ユニット２３０と、ダイアフラム２５０に取り付けられたフレーム２４０を有する。ここで、フレーム２４０は、無限バッフル構造の音響バッフルパネル２９０へと据え付けられている。

他の公知の対策は、欧州特許出願２９４１０１１Ａ１に記載されている。図３は、閉鎖空間の外部へのポートとして、使用帯域幅より高く調整されたヘルムホルツ共鳴器を用いるサブウーファを描いている。図３は、車両パネル３００（車体など）を含む車両の壁に設けられたラウドスピーカ装置２００の公知の構成１００を示すもので、プラスチックなどでできたキャップ４００でカバーされた開口部５００を有する。ラウドスピーカ装置２００は、車両の外部空間Ｖ２０とエア連通ダクト２２０を介して連通するエア容量Ｖ１０を備えたハウジング２１０を有する。ラウドスピーカ装置２００はさらに、磁気駆動ユニット２３０と、ダイアフラム２５０に取り付けられた半径ａのフレーム２４０を有する。

この構成１００により、ラウドスピーカ装置２００は、車両パネルに隣接する車両側方空間などの狭い場所に設置可能となる。エア連通ダクト２２０を設けるためには、開口部５００を車両パネル３００に設ける必要があり、これは車体の構成部品の場合がある。この開口部５００は、一般的に、車両パネルなどの車両構造物における専用の穴である。このようなサブウーファは小さいが、ヘルムホルツ共鳴器を形成するために、内部空間を外部空間から隔てる車両区画パネルを貫通するダクト２２０、および容量Ｖ１０を作り出すための囲い形状を必要とする。これは、機械的構造の点で実施困難な場合がある。

図４は、車両区画パネル３００（車体など）を含む車両の壁に設けられたラウドスピーカ装置２００の他の公知の構成１００を示すもので、例えば円形の開口部５００を有する。ラウドスピーカ装置２００は、フレーム２０１と、フレーム２０１に弾性支持されたダイアフラム２０２と、ダイアフラム２０２を動作させるための駆動力を与えるボイスコイル２０３ａを含む磁気駆動装置２０３を有する。フレーム２０１は、支持ブラケット２０４によってチャンバケース２０５に接続され、チャンバケース２０５とダイアフラム２０２の間でエアチャンバ２０６が取り囲まれている。例えば円形のエア連通ダクト５０１を形成するダクト部材は、チャンバケース２０５へと、その中央開口部において接続されている。

よって、ダイアフラム２０２が振動するとき、エアチャンバ２０６のエア容量は、外側の空間を形成する車両区画パネル３００の他方の側において、エア連通ダクト５０１を介して車両の外部空間と連通し、一方、車両区画パネル３００のラウドスピーカ装置２００に向く側は、車両の音響空間の境界を定めている。この構成１００により、ラウドスピーカ装置２００は、車両パネルに隣接する車両側方空間などの場所に設置可能となる。エア連通ダクト５０１を設けるためには、開口部５００を車両パネル３００に設ける必要がある。

例えば、こうしたラウドスピーカ装置で一般的なものとして、ラウドスピーカ装置２００は、１００Ｈｚなどの共鳴周波数を有する。共鳴周波数を超える周波数範囲では、駆動力への感度は、駆動周波数の変化に伴って大きく変化することはなく、音質に優れる。だが共鳴周波数以下の範囲（例えば２０〜１００Ｈｚ）では、駆動力への感度は、駆動周波数の変化に伴って大きく変化し、音質がよくない。

欧州特許出願２６５４３１９Ａ２は、スピーカを開示しており、これは、ケース内に配置された磁気回路、ボイスコイル、およびダイアフラムを含む。ケースは、自動車のエンジン室に設置されている。再生音は、ケースから外向きに延びるダクトを介してキャビン空間へと発せられる。自動車のメタルボディフレームである区画壁が、エンジン室とキャビン空間の間に存在する。ダクトは、サウンドポートがキャビン空間に向き、その中へと突出するように、区画壁に形成された穴に挿入される。放熱ポートがケースに形成され、区画壁に隣接する磁気回路の端面は、放熱ポートに露出している。弾性変形可能な熱伝導性シートが、区画壁と磁気回路の端面との間に挟まれるように、放熱ポートに挿入されている。

上述の問題に対する改良として、欧州特許出願２６５４３１９Ａ２は、車両区画パネルを越えて反対側方空間と連通するダクトを備えたエアチャンバを設けることで、共鳴周波数の低下を成し遂げている。エアチャンバは非弾性抵抗（慣性抵抗および摩擦抵抗）を生じ、共鳴周波数は（例えば７０Ｈｚまで）低下する。したがって、感度の変化率は、低周波数範囲（例えば７０〜１００Ｈｚ）で小さくなり、この範囲での音質がよくなる。しかしながら、他方で、車両にダクトを備えたこのようなエアチャンバを設けることで、使用空間が著しく増えてしまう。

本発明の目的は、低周波数範囲での音質を向上可能で、かつ車両での使用空間を非常に小さく抑えられるラウドスピーカシステムを提供することである。

本発明は、独立請求項に記載の車両用ラウドスピーカシステムに関する。本発明はさらに、このラウドスピーカシステムを備えた車両構造物および車両に関する。

第１の側面によれば、内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネルと、フレームと、フレームに弾性支持されたダイアフラムと、ダイアフラムを動作させるための駆動力を与える駆動装置を有するラウドスピーカ装置と、ダイアフラムと車両区画パネルとの間に設けられたエアチャンバと、を有する車両用ラウドスピーカシステムが開示されている。フレームは、エアチャンバの車両区画パネルに向くチャンバ側開口部の境界を定め、車両区画パネルは、車両区画パネル開口部を有する。車両区画パネル開口部の寸法は、ダイアフラムの直径よりも小さく、かつチャンバ側開口部の寸法よりも小さい。ラウドスピーカ装置は、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部が重複領域でオーバーラップし、かつチャンバ側開口部が車両区画パネル開口部と近接するように、車両区画パネルに固定されている。

第２の側面によれば、内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネルと、フレームと、フレームに弾性支持されたダイアフラムと、ダイアフラムを動作させるための駆動力を与える駆動装置を有し、フレームが、車両区画パネルと平行かつ接触して設けられた表面を有するハウジング構造物の一部であるラウドスピーカ装置と、ダイアフラムとハウジング構造物の表面との間に設けられたエアチャンバと、を有する車両用ラウドスピーカシステムが開示されている。ハウジング構造物の表面は、車両区画パネルに向くチャンバ側開口部を有し、車両区画パネルは、車両区画パネル開口部を有し、チャンバ側開口部および車両区画パネル開口部の少なくとも１つは、ダイアフラムの直径よりも小さい。ラウドスピーカ装置は、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部が重複領域でオーバーラップするように、車両区画パネルに固定されている。

本発明によれば、共鳴周波数が低下し、低周波数範囲での音質が向上するように、ラウドスピーカ装置を設計および配置することが可能である。さらに、車両での使用空間とともに、車両区画パネルにおいてラウドスピーカ装置を収容するために必要な空間を小さくすることができる。車両区画パネル、よって車体は、それが車両内部の容量と外部とを隔て、かつ両空間が囲いとして働かないのに十分なだけ大きい場合、無限バッフルのごとく機能するよう配置可能である。

実施の形態によれば、ハウジング構造物の表面におけるチャンバ側開口部は、車両区画パネル開口部よりも小さく、ハウジング構造物の表面が車両区画パネル開口部に突出している。

実施の形態によれば、ラウドスピーカ装置は、上方遮断周波数を有する動作帯域内で動作するものである。エアチャンバ、チャンバ側開口部、および車両区画パネル開口部は、ラウドスピーカ装置の上方遮断周波数よりも高い共鳴周波数を有するように配置および寸法が決められている。

エアチャンバと車両区画パネル開口部との間にダクトは設けられない。すなわち、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部は、エアチャンバと車両区画パネル開口部との間にダクトを有することなく、前記エアチャンバと連通している。

実施の形態によれば、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラムの有効動作領域の５％よりも大きい。これにより、大きな、あるいは極端な、駆動力への感度の低下が避けられる。ダイアフラムの有効動作領域としてのダイアフラムの領域は、ラウドスピーカからの音の放射に寄与するもの、すなわち、駆動装置の駆動力によって振動するダイアフラムの領域、と理解されるべきものとする。

実施の形態によれば、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラムの有効動作領域の５０％よりも小さい。これによりラウドスピーカ装置の共鳴周波数は低下し、低周波数範囲での音質は向上する。

実施の形態によれば、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラムの有効動作領域の３０％と５０％の間の大きさである。

実施の形態によれば、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラムの中央部に対して位置ずれしている。

さらなる実施の形態では、ラウドスピーカシステムは、ダイアフラムによって、エアチャンバとは反対側の音響スペースへと、すなわち、ダイアフラムのエアチャンバへと向く側で、音を発するものとされている。とりわけ、ラウドスピーカシステムは、外部への車両区画パネル開口部のインピーダンスと比べて、内部空間へのスピーカコーンの放射インピーダンスマッチングが優れていることで、音の大半が車両の内部空間へと放射されるものとされている。比較的小さな外部への開口部は、２つのインピーダンスがマッチしていないインピーダンスステップを作り出す。したがって、外部への音の放射は効率的ではなく、音の一部は反射して、内部空間へと戻りさえする。

実施の形態によれば、エアチャンバは、１リットル未満のエア容量を有する。
さらなる実施の形態では、エアチャンバは、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部を介して、入ってきた水を排出できるように配置および設計されている。

実施の形態によれば、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の少なくとも１つは、設置、排水、腐食防止の少なくとも１つに車両区画パネル開口部を適合させるために、１つまたは複数の追加部材を有する。

さらなる側面において、本発明はまた、ここに記載されるような、本発明によるラウドスピーカシステムを備えた車両構造物に関する。本発明はさらに、このラウドスピーカシステムまたは車両構造物を備えた車両に関する。
本発明の特徴および実施の形態を以下に、図面を参照して説明する。

図１は、リアボックスを備えた従来技術のラウドスピーカ装置の構成を示す。 図２は、音響バッフルパネルに設置された従来技術のラウドスピーカ装置の構成を示す。 図３は、車両の壁に設置された従来技術のラウドスピーカ装置の他の構成を示す。 図４は、車両区画パネルに設置された従来技術のラウドスピーカ装置のさらなる構成を示す。 図５は、本発明の実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。 図６は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。 図７は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。 図８は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。 図９は、本発明の実施の形態にしたがって配置されたラウドスピーカ装置によって出力された音の、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域の開口直径ごとの測定値を表わしたグラフを示す。

図５は、本発明の実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。ラウドスピーカシステム１０は、内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネル３０を有する。内部空間は、例えば、運転者と同乗者が移動する車両内部空間である。本実施の形態における内部空間は、その内部へとラウドスピーカ装置２０から音が放射される音響空間である。ラウドスピーカ装置２０は、車両区画パネル３０に固定されており、フレーム２１と、フレームに弾性支持されたダイアフラム２２と、ダイアフラム２２を動作させるための駆動力を与える駆動装置２３を有する。本実施の形態では、ダイアフラム２２を支持する部分で、フレーム２１が、概略的に四角形で示されるリング状に形成されており、ダイアフラム２２の外周縁と車両区画パネル３０の間に距離を生じさせている。フレーム２１は、エアチャンバ２６がダイアフラム２２と車両区画パネル３０の間に設けられるように、車両区画パネル３０に固定されている。このように、フレーム２１は、エアチャンバ２６の車両区画パネル３０に向くチャンバ側開口部２５の境界を定める。本実施の形態では、チャンバ側開口部２５は、ダイアフラム２２の直径とほぼ等しい、とりわけ、車両区画パネル開口部５０上をわたるフレーム２１の内側の寸法（例えば、フレームが円形状であれば、直径）とほぼ等しい寸法（例えば、直径）を有する。

車両区画パネル３０は、車両区画パネル開口部５０を有し、その寸法（例えば、直径）は、ダイアフラム２２の直径より小さく、かつ車両区画パネル開口部５０とオーバーラップするチャンバ側開口部２５の寸法（例えば、直径）より小さい。ラウドスピーカ装置２０と車両区画パネル３０は、チャンバ側開口部２５と車両区画パネル開口部５０が重複領域でオーバーラップし、かつチャンバ側開口部２５が車両区画パネル開口部５０と近接するように配置されている。すなわち、チャンバ側開口部２５は、チャンバ側開口部２５と車両区画パネル開口部５０の間にダクトを有することなく、つまり直接、車両区画パネル開口部５０へと移り変わる。好ましくは、車両内部空間への背圧の漏れを防ぐために、チャンバ側開口部２５の周囲と車両区画パネル開口部５０の周囲との間に、ガスケットなどのシール部材が設けられる。

エアチャンバ２６は、好ましくは、ラウドスピーカ装置の上方遮断周波数の少なくとも２倍から４倍の共鳴周波数を有する。チャンバ側開口部２５と車両区画パネル開口部５０の間にダクトは設けられない。

図５を参照して説明した構成によって、結果的に、共鳴周波数が低下し、低周波数範囲での音質が向上する。さらに、図３または４で示した構造物と比較すると明らかだが、車両における使用空間を減らすことができる。

図６は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。ラウドスピーカシステム１０は、図５に示されるものとほぼ同じである。フレーム２１と、フレームに弾性支持されたダイアフラム２２と、ダイアフラム２２を動作させるための駆動力を与える駆動装置２３を備えたラウドスピーカ装置２０を有する。駆動装置２３の一部として、ボイスコイル２３ａ（図５には示さず）が、ダイアフラムを動作させるための駆動力を磁気回路に伝える役目を果たす。図５の実施の形態と異なり、フレーム２１は、車両区画パネル３０と平行かつ接触して設けられた表面２８を有するハウジング構造物に据え付けられている。例えば、ハウジング構造物の表面２８は、フレーム２１に据え付けられた金属板であり、例えばそこでフレーム２１がダイアフラム２２を支持する。ハウジング構造物は、図６に示されていないさらなる構成部材を有するものであってもよい。フレーム２１は、ハウジング構造物の表面２８（例えば金属板）と一体であってもよいし、図６に概略的に示されるネジなどの好適な取り付け手段によって取り付けられていてもよい。

エアチャンバ２６は、ダイアフラム２２とハウジング構造物の表面２８の間に設けられる。ここでは金属板とされているハウジング構造物の表面２８は、車両区画パネル３０へと向く、かつ駆動装置２３から離れたチャンバ側開口部２７を有する。チャンバ側開口部２７と車両区画パネル開口部５０の少なくとも１つの寸法は、ダイアフラム２２の直径より小さい。チャンバ側開口部２７と車両区画パネル開口部５０は、少なくとも重複領域でオーバーラップするように配置される。本実施の形態では、開口部２７、５０の両方が、好ましくは等しく、好ましくは同軸に配置されて、ダイアフラム２２の直径よりも小さい直径を有する。

よってチャンバ側開口部２７は、チャンバ側開口部２７と車両区画パネル開口部５０の間にダクトを有することなく、直接、車両区画パネル開口部５０に接している。エアチャンバ２６、チャンバ側開口部２７、および車両区画パネル開口部５０は、音響共鳴システム、具体的にはヘルムホルツ共鳴器を形成するように配置および寸法が決められている。音響共鳴システムは、好ましくは、ラウドスピーカ装置の上方遮断周波数の少なくとも２倍から４倍の共鳴周波数を有する。音響共鳴システム、具体的にはヘルムホルツ共鳴器は、チャンバ側開口部２７と車両区画パネル開口部５０の間にダクトを有することなく形成されている。

図６を参照して説明した構成によって、結果的に、共鳴周波数が低下し、低周波数範囲での音質が向上する。さらに、図３または４で示した構造物と比較すると明らかだが、車両における使用空間を減らすことができる。

図７は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。部材の大半は、図６を参照して述べたものと同じであり、簡潔にするために、その配置については繰り返さない。図６の実施の形態と異なり、ラウドスピーカ装置２０のハウジング構造物は、上述の表面２８（例えば金属板）に取り付けられた、あるいは一体である、さらなる部材２９を有する。部材２９は、ダイアフラム２２と駆動装置２３の向きを変え、今度は円錐の内側が音響空間に（すなわち、上向きに）向くようにするために、車両区画パネル３０にフレーム２１を支持するための金属板２８に対して垂直に設けられた筒状の金属板とすることができる。本実施の形態では、チャンバ側開口部２７が車両区画パネル開口部５０よりも小さく、ハウジング構造物の金属板２８が車両区画パネル開口部５０に突出している。本実施の形態では、チャンバ側開口部２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラム２２の中央部に対して位置ずれ、すなわち、駆動装置２３に対して位置ずれしている。

図８は、本発明のさらなる実施の形態による車両用ラウドスピーカシステムを示す。部材の大半は、図６および７を参照して述べたものと同じであり、簡潔にするために、その配置については繰り返さない。本実施の形態では、ラウドスピーカ装置２０は、ダイアフラム２２によって、エアチャンバ２６および車両区画パネル３０のラウドスピーカ装置２０とは反対側の音響空間へと音を出すものとされている。図５〜７に基づく他の実施の形態では、エアチャンバ２６と対向し、かつ車両区画パネル３０のラウドスピーカ装置２０が取り付けられた側にある音響スペースへと、ダイアフラム２２によって音が発せられる。例えば、ラウドスピーカ装置２０は、トランクやドアパネルの外側などの、車体の外部空間に配置されるものとできる。本実施の形態では、車両区画パネル開口部５０は、チャンバ側開口部２７よりも小さい。

図示されたすべての実施の形態において、チャンバ側開口部２５、２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域は、好ましくは、ダイアフラム２２の有効動作領域の５％よりも大きいものとできる。これにより、駆動力への感度の極端な低下が避けられる。さらには、開口領域は、好ましくは、ダイアフラム２２の有効動作領域の５０％よりも小さい。これにより共鳴周波数は低下し、低周波数範囲での音質は向上する。

具体的には、チャンバ側開口部２５、２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラム２２の有効動作領域の３０％と５０％の間の大きさである。

実施の形態によれば、エアチャンバ２６は、１リットル未満のエア容量を有する。好ましくは、チャンバ側開口部２５、２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域は、ダイアフラムの直径よりも著しく小さい直径を有し、典型的には直径が１／３〜１／２である。車体は、それが車両内部の容量と外部とを隔て、かつ両空間が囲いとして働かないのに十分なだけ大きいものであるため、無限バッフルのごとく機能する。

図５〜７の実施の形態では、外部への車両区画パネル開口部のインピーダンスと比べて、内部空間へのスピーカコーンの放射インピーダンスマッチングが優れていることで、音の大半が車両内へと放射される。比較的小さな外部への穴は、２つのインピーダンスがマッチしていないインピーダンスステップを作り出す。したがって、外部への音の放射は効率的ではなく、音の一部は反射して、車両内へと戻りさえする。

エアチャンバ２６は、チャンバ側開口部２５、２７を介して、入ってきた水を排出できるように設計されていてもよい。設置、排水、腐食防止などを考慮して、ポート出口を形成する追加部材を設けてもよいが、これらは音響的には不要なものである。チャンバ側開口部２５、２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域は、可能なかぎり薄く、および／または、短くあるべきである。組立体の向きは重要ではないが、開口領域が湿気または水に晒される場合には、排水、または凍結時にスピーカを傷めないような制御が、保証されなくてはならない。

図９は、本発明の実施の形態にしたがって配置されたラウドスピーカ装置によって出力された音の、チャンバ側開口部と車両区画パネル開口部の重複領域の開口直径（４０ｍｍ〜２００ｍｍ）ごとの測定値を表わしたグラフを示す。このグラフは、ラウドスピーカ装置２０によって出力される音の周波数（単位はＨｚ）に応じた音響レベル（単位はｄＢ）の測定値を示す。チャンバ側開口部２５、２７と車両区画パネル開口部５０の重複領域によって形成される開口領域の直径が１００％である（すなわち、ダイアフラム２２の直径と等しい）ときには、共鳴周波数は１００Ｈｚの近傍で、１００Ｈｚ未満の範囲での周波数変動による感度変動が大きい。このような性能は一般的に、サブウーファまたはウーファにとって、あまり好ましくない。開口領域がダイアフラム２２の領域の５％〜５０％であるときは、共鳴周波数は低くなり、１００Ｈｚ未満の低い範囲での周波数変動による感度変動が小さくなる。このような性能（例えば、直径５０ｍｍの開口部での実用範囲で示されている）は、サブウーファまたはウーファにとって、非常に好ましい。開口部の直径が５％未満であるときは、感度が小さくなりすぎて、スピーカにとって、あまり好ましくない。

ラウドスピーカシステムは、有利さを考慮して、ドア構造物などの車両構造物、あるいは車両（図示せず）の内部空間からエンジン室またはトランクを隔てる車両の区画壁またはダッシュボードなどの車両構造物へ取り付けられるものとできる。ラウドスピーカシステムは、原則として、ラウドスピーカシステムの配置に好適な、あらゆる種類の車両構造物に含めることができる。

本発明をいくつかの具体的な例および実施の形態として述べてきたが、本発明はこれらの例および実施の形態に限られるものではなく、本発明の内容は、限定的に解釈されるべきではない。請求の範囲から逸脱しない、いかなる変更および改良を受けた実施の形態も、当業者にとって自明であることは明らかである。

Claims (7)

1. 内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネルと、
   フレームと、前記フレームに弾性支持されたダイアフラムと、前記ダイアフラムを動作させるための駆動力を与える駆動装置を有するラウドスピーカ装置と、
   前記ダイアフラムと前記車両区画パネルとの間に設けられたエアチャンバと、を有し、
   前記フレームは、前記エアチャンバの前記車両区画パネルに向くチャンバ側開口部の境界を定め、前記車両区画パネルは、車両区画パネル開口部を有し、
   前記車両区画パネル開口部の寸法は、前記ダイアフラムの直径よりも小さく、かつ前記チャンバ側開口部の寸法よりも小さく、
   前記ラウドスピーカ装置は、前記チャンバ側開口部と前記車両区画パネル開口部が重複領域でオーバーラップし、かつ前記チャンバ側開口部が前記車両区画パネル開口部と近接するように、前記車両区画パネルに固定されている車両用ラウドスピーカシステム。
2. 内部空間と外部空間とを隔てる車両区画パネルと、
   フレームと、前記フレームに弾性支持されたダイアフラムと、前記ダイアフラムを動作させるための駆動力を与える駆動装置を有し、前記フレームが、前記車両区画パネルと平行かつ接触して設けられた表面を有するハウジング構造物に据え付けられているラウドスピーカ装置と、
   前記ダイアフラムと前記ハウジング構造物の前記表面との間に設けられたエアチャンバと、を有し、
   前記ハウジング構造物の前記表面は、前記車両区画パネルに向くチャンバ側開口部を有し、前記車両区画パネルは、車両区画パネル開口部を有し、
   前記チャンバ側開口部および前記車両区画パネル開口部の少なくとも１つの寸法は、前記ダイアフラムの直径よりも小さく、
   前記ラウドスピーカ装置は、前記チャンバ側開口部と前記車両区画パネル開口部が重複領域でオーバーラップするように、前記車両区画パネルに固定されている車両用ラウドスピーカシステム。
3. 前記ラウドスピーカ装置は、上方遮断周波数を有する動作帯域内で動作するものであって、
   前記エアチャンバ、前記チャンバ側開口部、および前記車両区画パネル開口部は、前記ラウドスピーカ装置の前記上方遮断周波数よりも高い共鳴周波数を有するように配置および寸法が決められている請求項１または２記載のラウドスピーカシステム。
4. 前記チャンバ側開口部の周囲と前記車両区画パネル開口部の周囲との間に、シール部材が設けられている請求項１または２記載のラウドスピーカシステム。
5. 前記チャンバ側開口部と前記車両区画パネル開口部の前記重複領域によって形成される開口領域は、前記ダイアフラムの有効動作領域の５％よりも大きい請求項１または２記載のラウドスピーカシステム。
6. 前記チャンバ側開口部と前記車両区画パネル開口部の前記重複領域によって形成される開口領域は、前記ダイアフラムの有効動作領域の５０％よりも小さい請求項１または２記載のラウドスピーカシステム。
7. 前記チャンバ側開口部と前記車両区画パネル開口部の前記重複領域によって形成される開口領域は、前記ダイアフラムの有効動作領域の３０％と５０％の間の大きさである請求項１または２記載のラウドスピーカシステム。

Images