JP2017206984A - Control device of internal combustion engine - Google Patents
Control device of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017206984A JP2017206984A JP2016098688A JP2016098688A JP2017206984A JP 2017206984 A JP2017206984 A JP 2017206984A JP 2016098688 A JP2016098688 A JP 2016098688A JP 2016098688 A JP2016098688 A JP 2016098688A JP 2017206984 A JP2017206984 A JP 2017206984A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condensed water
- amount
- intercooler
- sensor
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。より具体的にはインタークーラを備える過給エンジンの制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to a supercharged engine control device including an intercooler.
例えば、特開2015−078637号公報には、過給エンジンの吸気通路における凝縮水の発生を予測し、凝縮水の発生を抑制するための制御が開示されている。具体的にこの制御では、各センサの出力から得られた吸気圧、過給圧、吸気湿度、EGR率、EGR温度等に応じて吸気中の水蒸気分圧が算出される。またインタークーラ温度に基づいて、飽和水蒸気分圧が算出される。算出された水蒸気分圧と飽和水蒸気分圧とが比較されて、凝縮水が発生する条件であるか否かが判別され、その結果、凝縮水が発生する条件であることが認められた場合に、EGR率の低減、あるいは、過給圧の低下等の処理が実行される。 For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2015-078637 discloses control for predicting generation of condensed water in an intake passage of a supercharged engine and suppressing generation of condensed water. Specifically, in this control, the partial pressure of water vapor in the intake air is calculated according to the intake pressure, supercharging pressure, intake air humidity, EGR rate, EGR temperature, and the like obtained from the outputs of the sensors. A saturated water vapor partial pressure is calculated based on the intercooler temperature. When the calculated water vapor partial pressure and the saturated water vapor partial pressure are compared to determine whether or not it is a condition for generating condensed water, and as a result, it is recognized that the condition for generating condensed water is found. Then, processing such as reduction of the EGR rate or reduction of the supercharging pressure is executed.
特開2015−078637号公報における制御によれば、凝縮水が発生する条件であるか否かのみによって、凝縮水を発生する制御を行うか否かが判断されている。即ち、特許文献1の制御では、凝縮水が発生する条件を満たす場合、例えば、凝縮水が下流に流出していない場合、あるいは下流への流出量が少ない場合であっても、凝縮水の発生を抑制するためのEGR率低減や過給圧低下等の制御が実行されることとなる。 According to the control in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-078637, whether or not to perform control to generate condensed water is determined based only on whether or not the condition is that condensed water is generated. That is, in the control of Patent Document 1, when the condition for generating condensed water is satisfied, for example, even when condensed water does not flow downstream or when the amount of downstream flow is small, the generation of condensed water occurs. Controls such as a reduction in EGR rate and a decrease in supercharging pressure are performed to suppress the engine pressure.
しかし、凝縮水発生抑制のための制御は、EGRガスの導入量や過給圧を制限するものであるため、燃費、エミッション向上の観点からは好ましいものではない。従って、特許文献1のように、凝縮水発生の条件成立のみによって、凝縮水流入量に関わらず全運転領域において凝縮水発生を抑制する制御を実行するものには、改善の余地がある。 However, since the control for suppressing the generation of condensed water limits the amount of EGR gas introduced and the supercharging pressure, it is not preferable from the viewpoint of improving fuel consumption and emissions. Therefore, as in Patent Document 1, there is room for improvement in executing control that suppresses the generation of condensed water in the entire operation region regardless of the amount of condensed water inflow only by satisfying the conditions for generating condensed water.
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、凝縮水の発生を抑制するための制御を必要な場合に効果的に実行するべく、インタークーラにおける凝縮水の発生量とインタークーラ下流への流出量とを算出できるように改良された内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and the amount of condensed water generated in the intercooler and the downstream of the intercooler are effectively executed when control for suppressing the generation of condensed water is necessary. An object of the present invention is to provide an internal combustion engine control apparatus improved so that the amount of outflow to the engine can be calculated.
本発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、吸気管に配置されたインタークーラと、電子制御ユニットとを備える。吸気管には、エアフロメータと、湿度センサと、温度センサと、吸気圧力センサと、被水センサとが配置されている。温度センサ及び吸気圧力センサは、吸気管のインタークーラより下流側に配置されている。被水センサは、吸気管のインタークーラより下流に配置された、インタークーラから流出する凝縮水を検出するためのセンサである。 In order to achieve the above object, the present invention is a control device for an internal combustion engine, and includes an intercooler disposed in an intake pipe and an electronic control unit. An air flow meter, a humidity sensor, a temperature sensor, an intake pressure sensor, and a moisture sensor are disposed in the intake pipe. The temperature sensor and the intake pressure sensor are disposed downstream of the intercooler of the intake pipe. The water sensor is a sensor that is disposed downstream of the intercooler of the intake pipe and detects condensed water flowing out of the intercooler.
電子制御ユニットは、凝縮水発生量と、凝縮水流出量とを算出する。凝縮水発生量は、インタークーラにおいて発生する凝縮水の量であり、湿度センサ、温度センサ、エアフロメータ及び吸気圧力センサの出力に応じて算出される。凝縮水流出量は、インタークーラの下流に流出する凝縮水の量であり、被水センサ及びエアフロメータの出力と、凝縮水発生量とに応じて算出される。 The electronic control unit calculates the amount of condensed water generation and the amount of condensed water outflow. The amount of condensed water generated is the amount of condensed water generated in the intercooler, and is calculated according to the outputs of the humidity sensor, temperature sensor, air flow meter, and intake pressure sensor. The amount of condensed water outflow is the amount of condensed water flowing out downstream of the intercooler, and is calculated according to the output of the water sensor and the air flow meter and the amount of condensed water generated.
本発明によれば、インタークーラにおける凝縮水発生量とインタークーラ下流への凝縮水流出量とを把握することができる。これにより凝縮水がインタークーラ下流に実際に流出している場合にのみ、凝縮水の発生を抑制する制御を実行することができ、また、その制御における制御量を凝縮水の流出量に応じて定めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the condensed water generation amount in an intercooler and the condensed water outflow amount to an intercooler downstream can be grasped | ascertained. As a result, only when the condensed water is actually flowing downstream of the intercooler, the control for suppressing the generation of the condensed water can be executed, and the control amount in the control depends on the amount of the condensed water flowing out. Can be determined.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、この実施の形態において説明する構造やステップ等は、特に明示した場合や明らかにそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, in the following embodiment, when referring to the number of each element, quantity, quantity, range, etc., unless otherwise specified or clearly specified to the number, This invention is not limited. In addition, the structures, steps, and the like described in this embodiment are not necessarily essential to the present invention unless otherwise specified or clearly specified.
まず実施の形態における内燃機関(以下、過給エンジン)の構成について図1を用いて説明する。実施の形態に係る過給エンジンは、火花点火式の4ストロークレシプロエンジンとして構成されたエンジン本体を備える。エンジン本体の各気筒の燃焼室2の吸気ポートには、吸気マニホールドと吸気管とを含む吸気通路12が接続され、排気ポートには排気マニホールドと排気管とを含む排気通路14が接続されている。
First, the configuration of an internal combustion engine (hereinafter referred to as a supercharged engine) in the embodiment will be described with reference to FIG. A supercharged engine according to an embodiment includes an engine body configured as a spark ignition type four-stroke reciprocating engine. An
吸気通路12の入口には、エアクリーナ20が取り付けられている。吸気通路12のエアクリーナ20よりも下流には、インタークーラ22が配置されている。インタークーラ22には、インタークーラ冷却水弁24が設けられている。吸気通路12のインタークーラ22より下流には、吸入空気量を調整するための電気制御式のスロットルバルブ26が配置されている。排気通路14には三元触媒28が設置されている。
An
過給エンジンはターボ過給機32を備えている。吸気通路12の、エアクリーナ20とインタークーラ22との間には、ターボ過給機32のコンプレッサ34が配置され、排気通路14の三元触媒28の上流にはタービン36が配置されている。排気通路14には、タービン36を迂回するバイパス通路38が設けられている。バイパス通路38には、バイパス通路38の遮断/連通を制御するウエストゲートバルブ40が配置されている。
The supercharged engine is provided with a
過給エンジンは、排気通路14から吸気通路12へ排気の一部を再循環させるEGR装置42を備える。EGR装置42は、三元触媒28よりも下流で排気通路14から分岐し、コンプレッサ34よりも上流で吸気通路12に接続するEGR通路44を備える。EGR通路44には、EGRガスの流れの上流側にEGRクーラ46が配置され、下流側にEGRバルブ48が配置されている。EGRクーラ46にはEGRクーラ冷却水弁50が設けられている。
The supercharged engine includes an EGR device 42 that recirculates part of the exhaust gas from the
このシステムは制御装置100を有している。制御装置100には、アクセル開度センサ60、クランク角センサ62、吸気圧力センサ64、インタークーラ温度センサ66、被水センサ68、湿度センサ70、エアフロメータ72等の各種センサが接続されると共に、インタークーラ冷却水弁24、スロットルバルブ26、ウエストゲートバルブ40、EGRバルブ48、EGRクーラ冷却水弁50等各種のアクチュエータが接続されている。制御装置100は、エンジンのシステム全体の制御を行うものであり、CPU、ROM、RAMを含むコンピュータを主体として構成されている。ROMには、各種制御ルーチンが記憶されている。制御装置100は、各センサからの信号に基づいて、各アクチュエータを操作することによってエンジンを制御する。
This system has a
図2を用いて、制御装置100が有する機能について説明する。制御装置100において、吸気水蒸気分圧演算部102には、湿度センサ70により検出された吸気の湿度と、吸気圧力センサ64により検出されスロットルバルブ26下流の吸気圧とが入力される。吸気水蒸気分圧演算部102は、入力された湿度と吸気圧に基づいて、吸気水蒸気分圧P1を演算する。
The functions of the
飽和水蒸気分圧演算部104には、インタークーラ温度センサ66により検出されたインタークーラ22出口における吸気温度が入力され、これに応じて飽和水蒸気分圧P2が演算される。
The intake water temperature at the outlet of the
演算された吸気水蒸気分圧P1と、飽和水蒸気分圧P2とは、比較部106に入力される。比較部106では、吸気水蒸気分圧P1と飽和水蒸気分圧P2との大小関係が比較される。
The calculated intake water vapor partial pressure P 1 and saturated water vapor
凝縮水検出部108には、被水センサ68の出力が入力される。これに基づき、インタークーラ22から下流側に凝縮水が実際に流出しているか否かが検出される。
The output of the
凝縮水発生量演算部110には、吸気水蒸気分圧P1と、飽和水蒸気分圧P2、比較部106における比較結果、凝縮水検出部108における凝縮水の検出結果、エアフロメータ72により検出された吸入空気量が入力される。凝縮水発生量演算部110では、これらの入力値に応じて、インタークーラ22において発生する凝縮水の量である凝縮水発生量Mwinが算出される。
The condensed water generation
図3は、吸気水蒸気分圧P1と飽和水蒸気分圧P2との差(P1−P2)と吸入空気量と、凝縮水発生量Mwinとの関係を説明するための図である。図3に示されるように、凝縮水発生量Mwinは、吸気水蒸気分圧P1と飽和水蒸気分圧P2との差と相関があり、同一の吸入空気量で比較すると、差(P1−P2)が大きい場合、差(P1−P2)が小さい場合に比べて凝縮水発生量Mwinが多くなっている。また、凝縮水発生量Mwinは、吸入空気量と相関を有し、同一の差(P1−P2)で比較すると、吸入空気量が大きい場合、吸入空気量が小さい場合に比べて、凝縮水発生量Mwinが多くなっている。このような相関関係を利用して、凝縮水発生量演算部110では、凝縮水発生量Mwinが演算される。
FIG. 3 is a diagram for explaining the relationship between the difference (P1−P2) between the intake water vapor partial pressure P1 and the saturated water vapor partial pressure P2, the intake air amount, and the condensed water generation amount Mwin. As shown in FIG. 3, the condensed water generation amount Mwin is correlated with the difference between the intake water vapor partial pressure P1 and the saturated water vapor partial pressure P2, and when compared with the same intake air amount, the difference (P1−P2) is When the difference is large, the condensed water generation amount Mwin is larger than when the difference (P1−P2) is small. Further, the condensed water generation amount Mwin has a correlation with the intake air amount, and when compared with the same difference (P1-P2), when the intake air amount is large, the condensed water generation is larger than when the intake air amount is small. The amount Mwin is increasing. Using such a correlation, the condensed water generation
なお凝縮水未発生領域、即ち吸気水蒸気分圧P1が飽和水蒸気分圧P2よりも小さい領域であるにも関わらず、凝縮水検出部108において凝縮水が検出された場合には、凝縮水検出時には吸気水蒸気分圧P1>飽和水蒸気分圧P2が成立するように、吸気水蒸気分圧演算部における吸気水蒸気分圧P1の演算ロジックが補正される。
When condensed water is detected by the condensed
凝縮水流出量演算部112には、エアフロメータ72により検出された吸入空気量及び、凝縮水検出部108における検出結果、及び凝縮水発生量演算部110において演算された凝縮水発生量Mwinが入力される。凝縮水流出量演算部112では、これらの入力に応じて、凝縮水流出量Mwoutが算出される。
The amount of intake air detected by the
図4は、凝縮水発生量Mwinと吸入空気量と、凝縮水流出量Mwoutとの関係について説明するための図である。図4に示されるように凝縮水流出量Mwoutは、凝縮水発生量Mwinと吸入空気量と相関を有している。この相関関係を予め実験等により求め、マップとして定める。凝縮水流出量演算部112では、入力された吸入空気量と、凝縮水発生量Mwinとに応じて、このマップに従って、凝縮水流出量Mwoutが演算される。
FIG. 4 is a diagram for explaining the relationship among the condensed water generation amount Mwin, the intake air amount, and the condensed water outflow amount Mwout. As shown in FIG. 4, the condensed water outflow amount Mwout has a correlation with the condensed water generation amount Mwin and the intake air amount. This correlation is obtained in advance by experiments or the like and defined as a map. The condensed water outflow
なお、吸入空気量が一定以上でないと、インタークーラ22から凝縮水が流出しない。従って、凝縮水検出部108の検出結果に従って、凝縮水流出量が実際にゼロとなる吸入空気量の範囲を学習し、その範囲ではMwout=0となるようにマップに反映させる。
It should be noted that the condensed water does not flow out from the
凝縮水発生量演算部110で演算された凝縮水発生量Mwinと、凝縮水流出量演算部112において演算された凝縮水流出量Mwoutに応じて、インタークーラ22に滞留する凝縮水滞留量Mwが演算される。凝縮水滞留量Mwは、次式(1)に基づいて演算することができる。
Mw(t)=Mw(t−1)+Mwin(t)−Mwout(t) ・・(1)
なお、式(1)において、括弧内のtは、今回の演算時に演算された値であることを示し、t−1は、前回の演算時に演算された前回値であることを示す。
According to the condensed water generation amount Mwin calculated by the condensed water generation
Mw (t) = Mw (t−1) + Mwin (t) −Mwout (t) (1)
In Equation (1), “t” in parentheses indicates a value calculated at the time of the current calculation, and t−1 indicates a previous value calculated at the time of the previous calculation.
アクセル開度変化量演算部114には、アクセル開度センサ60により検出されたアクセル開度が入力される。アクセル開度変化量演算部114では、入力されたアクセル開度に応じて、アクセル開度の変化量が演算される。演算されたアクセル開度の変化量は、補正係数演算部116と制御量演算部118とに入力される。
The accelerator opening change detected by the
補正係数演算部116は、入力された凝縮水流出量Mwoutとアクセル開度の変化量に応じて、スロットルバルブ26、ウエストゲートバルブ40、EGRバルブ48等、各アクチュエータの操作量に対する補正係数を演算する。演算された補正係数は制御量演算部118に入力される。制御量演算部118では、スロットルバルブ26の操作量、ウエストゲートバルブ40の操作量、EGRバルブ48の操作量が演算され、これに基づいて、スロットルバルブ26、ウエストゲートバルブ40、及びEGRバルブ48が操作される。
The correction
図5は制御装置100が実行する具体的な制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。図5のルーチンでは、まず、湿度センサ70の出力信号及び吸気圧力センサ64の出力信号の読み込みが行われる(S102、S104)。次に、吸気水蒸気分圧P1の演算が実行される(S106)。吸気水蒸気分圧P1は、ステップS102、S104において読み込まれた吸気の湿度と吸気圧とに応じて演算される。
FIG. 5 is a flowchart for explaining a specific control routine executed by the
次に、インタークーラ温度センサ66の出力信号の読み込みが行われる(S108)。次に、飽和水蒸気分圧P2が演算される(S110)。次に、エアフロメータ72の出力信号が読み込まれる(S112)。
Next, the output signal of the
次に、凝縮水が滞留するか否かが判定される。具体的には、前回算出された凝縮水滞留量Mw(t−1)が、ゼロ以下であるか否かが判別される。凝縮水滞留量の前回値Mw(t−1)がゼロ以下であることが認められると、次に、被水センサ68の出力信号が読み込まれ、凝縮水が検出されたか否かが判別される(S116)。
Next, it is determined whether or not the condensed water stays. Specifically, it is determined whether or not the condensate retention amount Mw (t−1) calculated last time is equal to or less than zero. If it is recognized that the previous value Mw (t−1) of the condensed water retention amount is less than or equal to zero, then the output signal of the
ステップS116において、凝縮水の検出が認められた場合、凝縮水が発生しない条件が満たされているにもかかわらず、被水センサ68により凝縮水が検出されたと考えられる。従って、この場合には、吸気水蒸気分圧P1の演算ロジックが補正される(S118)。
In the case where the detection of the condensed water is recognized in step S116, it is considered that the condensed water is detected by the
一方、ステップS114において、前回算出された凝縮水滞留量Mw(t−1)がゼロ以下であることが認められない場合、次に、被水センサ68の出力信号が読み込まれ、凝縮水が検出されたか否かが判別される(S120)。
On the other hand, if it is not recognized in step S114 that the previously calculated condensed water retention amount Mw (t-1) is less than or equal to zero, then the output signal of the
ステップS120において、被水センサ68の出力から凝縮水の検出が認められない場合、凝縮水が発生する条件が満たされているにもかかわらず、凝縮水が検出されていないことになる。従って、インタークーラ22から凝縮水が流出し始める最低吸入空気量の範囲が学習され、吸入空気量と凝縮水発生量Mwinとの関係により凝縮水流出量Mwoutを定めたマップに反映される(S124)。
In step S120, when the detection of the condensed water is not recognized from the output of the
ステップS118において吸気水蒸気分圧P1の演算ロジックが補正された後、又は、ステップS120において凝縮水の検出が認められた後、又は、ステップS124において最低吸入空気量が学習された後、今回の凝縮水発生量Mwin(t)が算出される(S126)。凝縮水発生量Mwin(t)は、吸気水蒸気分圧P1と飽和水蒸気分圧P2との差と吸入空気量とに応じて算出される。 After the calculation logic of the intake water vapor partial pressure P1 is corrected in step S118, the detection of the condensed water is recognized in step S120, or the minimum intake air amount is learned in step S124, the current condensation is performed. A water generation amount Mwin (t) is calculated (S126). The condensed water generation amount Mwin (t) is calculated according to the difference between the intake water vapor partial pressure P1 and the saturated water vapor partial pressure P2 and the intake air amount.
次に、今回の凝縮水流出量Mwout(t)が演算される(S128)。凝縮水流出量Mwout(t)は、凝縮水発生量Mwin(t)と吸入空気量とに応じて、マップに従って演算される。 Next, the current condensed water outflow amount Mwout (t) is calculated (S128). The condensed water outflow amount Mwout (t) is calculated according to the map according to the condensed water generation amount Mwin (t) and the intake air amount.
次に、凝縮水滞留量Mw(t)の今回値が演算される(S130)。凝縮水滞留量Mw(t)は、ステップS126、S128において演算された凝縮水発生量Mwin(t)と、凝縮水流出量Mwout(t)、及び、前回演算され記憶されている凝縮水滞留量Mw(t−1)に応じて、上述した式(1)に従って演算される。 Next, the current value of the condensed water retention amount Mw (t) is calculated (S130). The condensed water retention amount Mw (t) includes the condensed water generation amount Mwin (t) calculated in steps S126 and S128, the condensed water outflow amount Mwout (t), and the condensed water retention amount calculated and stored last time. According to Mw (t−1), calculation is performed according to the above-described equation (1).
以上説明した処理によれば、具体的な凝縮水滞留量が演算される。ここで凝縮水滞留量の演算に際しては、被水センサ68の出力に応じて補正された演算ロジックや学習値が反映されたマップが用いられる。従って、より高い精度で凝縮水の滞留の有無が判断される。従って、凝縮水の発生を抑制する制御の実行を、より確実に必要な場合に制限して、行うことができる。
According to the processing described above, a specific amount of condensed water retention is calculated. Here, when calculating the amount of condensed water retention, a map reflecting the calculation logic and the learning value corrected according to the output of the
また、本実施の形態の処理では、凝縮水の流出量が算出される。従って、凝縮水滞留が認められた場合には、凝縮水のインタークーラ22の下流側への流出量に応じて、必要な制御を実行することができる。従って、凝縮水の発生を過剰に抑制するような制御の実行を防止することができ、燃費改善を図ることができる。
Further, in the processing of the present embodiment, the outflow amount of condensed water is calculated. Therefore, when condensate stagnation is recognized, necessary control can be executed according to the outflow amount of the condensed water to the downstream side of the
なお、本実施の形態では、例えば、凝縮水滞留量が多く、凝縮水が筒内に流入しやすい状態であって、過激な加減速により燃焼が不安定になることが抑制される場合においては、凝縮水が筒内に流入しにくい状態を実現するための制御を実行する構成とすることができる。具体的には、スロットルバルブ26の開度、ウエストゲートバルブ40の開度、EGRバルブ48の開度を、凝縮水流出量に応じて補正する。また、同時に、トルクの急激な変化の抑制が必要な場合には、変速機の変速比を下げる。また更に、定常状態において凝縮水の滞留量が多く、凝縮水筒内流入の可能性があり、燃焼悪化が懸念される場合には、EGRバルブ48を閉弁する制御を実行する構成としてもよい。
In the present embodiment, for example, when there is a large amount of condensed water retention and the condensed water tends to flow into the cylinder, and it is suppressed that combustion becomes unstable due to extreme acceleration / deceleration. And it can be set as the structure which performs the control for implement | achieving the state in which condensed water does not flow easily into a cylinder. Specifically, the opening degree of the
また、例えば、凝縮水滞留量が多く、EGRバルブ48を閉弁した場合に、更に吸入空気量が少なく、インタークーラ22からの凝縮水の流出が見込めない領域では、部分気筒燃料カット運転を実行して強制的に吸入ガス流量を増加させて凝縮水を流出させる制御を実行するように構成してもよい。
Further, for example, when the
2 燃焼室
12 吸気通路
14 排気通路
20 エアクリーナ
22 インタークーラ
24 インタークーラ冷却水弁
26 スロットルバルブ
28 三元触媒
32 ターボ過給機
34 コンプレッサ
36 タービン
38 バイパス通路
40 ウエストゲートバルブ
42 EGR装置
44 EGR通路
46 EGRクーラ
48 EGRバルブ
50 EGRクーラ冷却水弁
60 アクセル開度センサ
62 クランク角センサ
64 吸気圧力センサ
66 インタークーラ温度センサ
68 被水センサ
70 湿度センサ
72 エアフロメータ
100 制御装置
102 吸気水蒸気分圧演算部
104 飽和水蒸気分圧演算部
106 比較部
108 凝縮水検出部
110 凝縮水発生量演算部
112 凝縮水流出量演算部
114 アクセル開度変化量演算部
116 補正係数演算部
118 制御量演算部
2
Claims (1)
前記吸気管に配置されたエアフロメータと、
前記吸気管に配置された湿度センサと、
前記吸気管の、前記インタークーラより下流に配置された温度センサと、吸気圧力センサと、
前記吸気管の前記インタークーラより下流に配置され、前記インタークーラから流出する凝縮水を検出するための被水センサと、
電子制御ユニットと、を備え、
前記電子制御ユニットは、
前記湿度センサ、前記温度センサ、前記エアフロメータ、及び、前記吸気圧力センサの出力に応じて、前記インタークーラにおいて発生する凝縮水の量である凝縮水発生量を算出する手段と、
前記被水センサ及び前記エアフロメータの出力と、前記凝縮水発生量とに応じて、前記インタークーラの下流に流出する凝縮水の量である凝縮水流出量を算出する手段と、
を備える内燃機関の制御装置。 An intercooler placed in the intake pipe;
An air flow meter disposed in the intake pipe;
A humidity sensor disposed in the intake pipe;
A temperature sensor disposed downstream of the intercooler in the intake pipe, an intake pressure sensor,
A wet sensor that is disposed downstream of the intercooler in the intake pipe and detects condensed water flowing out of the intercooler;
An electronic control unit,
The electronic control unit is
Means for calculating a condensed water generation amount that is an amount of condensed water generated in the intercooler according to outputs of the humidity sensor, the temperature sensor, the air flow meter, and the intake pressure sensor;
Means for calculating a condensate outflow amount, which is an amount of condensate flowing out downstream of the intercooler, according to the output of the water sensor and the air flow meter, and the amount of condensate generation;
A control device for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016098688A JP2017206984A (en) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | Control device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016098688A JP2017206984A (en) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | Control device of internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017206984A true JP2017206984A (en) | 2017-11-24 |
Family
ID=60414841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016098688A Pending JP2017206984A (en) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | Control device of internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017206984A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107939510A (en) * | 2017-11-29 | 2018-04-20 | 潍柴动力股份有限公司 | Cold control system and control method in a kind of diesel engine |
DE102019202213B3 (en) * | 2019-02-19 | 2020-06-25 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Method and device for predicting and avoiding condensation of moisture in an intake system of an internal combustion engine after engine shutdown |
CN115420505A (en) * | 2022-08-24 | 2022-12-02 | 东风汽车集团股份有限公司 | Test method and test device for exhaust gas recirculation system of engine |
KR20230099750A (en) * | 2021-12-27 | 2023-07-05 | 주식회사 현대케피코 | Apparatus and method for coping with EGR condensing water injection in mild hybrid vehicle system |
-
2016
- 2016-05-17 JP JP2016098688A patent/JP2017206984A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107939510A (en) * | 2017-11-29 | 2018-04-20 | 潍柴动力股份有限公司 | Cold control system and control method in a kind of diesel engine |
DE102019202213B3 (en) * | 2019-02-19 | 2020-06-25 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Method and device for predicting and avoiding condensation of moisture in an intake system of an internal combustion engine after engine shutdown |
KR20230099750A (en) * | 2021-12-27 | 2023-07-05 | 주식회사 현대케피코 | Apparatus and method for coping with EGR condensing water injection in mild hybrid vehicle system |
KR102574892B1 (en) | 2021-12-27 | 2023-09-07 | 주식회사 현대케피코 | Apparatus and method for coping with EGR condensing water injection in mild hybrid vehicle system |
CN115420505A (en) * | 2022-08-24 | 2022-12-02 | 东风汽车集团股份有限公司 | Test method and test device for exhaust gas recirculation system of engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5277351B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP6146192B2 (en) | Diagnostic equipment | |
JP6375912B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP5775509B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2017206984A (en) | Control device of internal combustion engine | |
WO2015016305A1 (en) | Exhaust system state detection device | |
JP2018044457A (en) | Method for controlling engine and engine | |
JP5056953B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP6838611B2 (en) | Internal combustion engine intake control method and intake control device | |
JP2013185545A (en) | External gas introduction device of internal combustion engine | |
JP6515903B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2012154292A (en) | Device for control of internal combustion engine with supercharger | |
JP7413734B2 (en) | Gas flow rate calculation method | |
WO2018221160A1 (en) | Throttle valve control device for internal combustion engine | |
JP2020020295A (en) | Control device of internal combustion engine | |
JP5574859B2 (en) | Method for detecting intake air amount of internal combustion engine | |
JP6542592B2 (en) | Control device for turbocharged engine | |
JP2018145915A (en) | Exhaust system for internal combustion engine | |
JP2014005764A (en) | Egr control device of internal combustion engine | |
JP5930288B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2019044653A (en) | Control system and control method | |
US11149669B2 (en) | Gasoline engine exhaust purification method and exhaust purification device | |
JP6551047B2 (en) | Internal combustion engine system and control method for internal combustion engine system | |
JP6569384B2 (en) | Internal combustion engine system | |
JP4671044B2 (en) | EGR device for internal combustion engine |