JP2017203448A

JP2017203448A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2017203448A
Application number: JP2016097294A
Authority: JP
Inventors: 邦彦坂田; Kunihiko Sakata; 篤史駒田; Atsushi Komada
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-05-13
Filing date: 2016-05-13
Publication date: 2017-11-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine which can reduce a valve pitch.SOLUTION: An internal combustion engine comprises a cylinder head in which a plurality of holes inserted with rush adjusters are formed at a surface, and a plug tube which is inserted into the cylinder head from the surface of the cylinder head. The holes are inclined so as to approach the plug tube as progressing toward an insertion direction of the plug tube from the surface of the cylinder head, and a distance from the surface of the cylinder head up to end parts of the holes at the insertion direction side of the plug tube is longer than a distance from the surface of the cylinder head up to an end part of the plug tube at the insertion direction side.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

内燃機関のシリンダヘッドにはプラグチューブおよびラッシュアジャスタが設けられる（例えば特許文献１）。 A cylinder head of an internal combustion engine is provided with a plug tube and a lash adjuster (for example, Patent Document 1).

国際公開第２０１１／１２５１９４号International Publication No. 2011/125194

プラグチューブとラッシュアジャスタとの間に隙間を確保するためには、ラッシュアジャスタを挿入する穴とプラグチューブとの距離を大きくすればよい。この場合、複数の穴の間の距離も大きくなる。この結果、バルブ間の距離（バルブピッチ）を小さくすることが困難であり、シリンダヘッドを小型化することも難しい。 In order to secure a gap between the plug tube and the lash adjuster, the distance between the hole for inserting the lash adjuster and the plug tube may be increased. In this case, the distance between the plurality of holes also increases. As a result, it is difficult to reduce the distance between the valves (valve pitch), and it is also difficult to reduce the size of the cylinder head.

そこで、バルブピッチを小さくすることが可能な内燃機関を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of reducing the valve pitch.

上記目的は、それぞれにラッシュアジャスタの挿入される複数の穴が表面に設けられたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの表面から前記シリンダヘッドに挿入されるプラグチューブと、を具備し、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向に向かうにつれて、前記穴は前記プラグチューブに近づくように傾斜し、前記シリンダヘッドの表面から前記穴の前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離は、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離より大きい内燃機関によって達成できる。 The object includes a cylinder head having a plurality of holes into which lash adjusters are inserted, and a plug tube inserted into the cylinder head from the surface of the cylinder head. The hole is inclined so as to approach the plug tube from the surface in the plug tube insertion direction, and the distance from the surface of the cylinder head to the end of the hole on the plug tube insertion direction side is the This can be achieved by an internal combustion engine that is larger than the distance from the surface of the cylinder head to the end of the plug tube in the insertion direction.

バルブピッチを小さくすることが可能な内燃機関を提供できる。 An internal combustion engine capable of reducing the valve pitch can be provided.

図１（ａ）はエンジンのプラグチューブ付近を拡大した平面図である。図１（ｂ）は図１（ａ）の線Ａ−Ａに沿った断面図である。FIG. 1A is an enlarged plan view of the vicinity of the plug tube of the engine. FIG.1 (b) is sectional drawing along line AA of Fig.1 (a).

以下、図面を参照して本実施例のエンジン１００（内燃機関）について説明する。図１（ａ）はエンジン１００のプラグチューブ２０付近を拡大した平面図である。図１（ｂ）は図１（ａ）の線Ａ−Ａに沿った断面図である。Ｚ方向はプラグチューブ２０の軸心方向であり、＋Ｚ側がプラグチューブ２０の挿入方向（燃焼室４０側）である。ＸＹ平面はシリンダヘッド１０の表面１０ａの広がる方向である。Ｘ方向およびＹ方向はそれぞれ穴１２の配列方向であり、Ｚ方向に直交する。Ｘ方向とＹ方向も直交する。エンジン１００は例えばガソリンを燃料とする直列エンジンであり、自動車に搭載される。 Hereinafter, an engine 100 (internal combustion engine) of this embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1A is an enlarged plan view of the vicinity of the plug tube 20 of the engine 100. FIG.1 (b) is sectional drawing along line AA of Fig.1 (a). The Z direction is the axial direction of the plug tube 20, and the + Z side is the insertion direction of the plug tube 20 (combustion chamber 40 side). The XY plane is a direction in which the surface 10a of the cylinder head 10 spreads. The X direction and the Y direction are the arrangement directions of the holes 12 and are orthogonal to the Z direction. The X direction and the Y direction are also orthogonal. The engine 100 is, for example, an in-line engine using gasoline as fuel, and is mounted on an automobile.

図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、エンジン１００のシリンダヘッド１０には、１つの気筒に対して４つの穴１２およびプラグチューブ２０が設けられている。プラグチューブ２０は表面１０ａから＋Ｚ方向に向けて、シリンダヘッド１０に圧入されている。プラグチューブ２０には、不図示の点火プラグが挿入される。 As shown in FIGS. 1A and 1B, the cylinder head 10 of the engine 100 is provided with four holes 12 and a plug tube 20 for one cylinder. The plug tube 20 is press-fitted into the cylinder head 10 from the surface 10a toward the + Z direction. A spark plug (not shown) is inserted into the plug tube 20.

図１（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１０には燃焼室４０が設けられている。吸気バルブ３４が開弁すると、吸気通路４２を通じて燃焼室４０に空気が供給される。点火プラグにより空気と燃料との混合気が燃焼する。排気バルブ３６が開弁すると、燃焼室４０と排気通路４４とが連通し、燃焼により発生した排気ガスは排気通路４４を通じて車両の外部に排出される。なお、図１（ａ）ではロッカーアーム３２、吸気バルブ３４および排気バルブ３６の図示は省略した。 As shown in FIG. 1B, the cylinder head 10 is provided with a combustion chamber 40. When the intake valve 34 is opened, air is supplied to the combustion chamber 40 through the intake passage 42. The mixture of air and fuel is burned by the spark plug. When the exhaust valve 36 is opened, the combustion chamber 40 and the exhaust passage 44 communicate with each other, and exhaust gas generated by the combustion is discharged to the outside of the vehicle through the exhaust passage 44. In FIG. 1A, the rocker arm 32, the intake valve 34, and the exhaust valve 36 are not shown.

穴１２はシリンダヘッド１０の表面１０ａに開口している。４つの穴１２のそれぞれにはラッシュアジャスタ３０が挿入される。ラッシュアジャスタ３０の一端はロッカーアーム３２の一端に接触する。ロッカーアーム３２の他端は吸気バルブ３４または排気バルブ３６に接触する。ラッシュアジャスタ３０は例えば油圧式ラッシュアジャスタであり、ロッカーアーム３２を支持することで、ロッカーアーム３２と吸気バルブ３４または排気バルブ３６との間のクリアランスを調整する。 The hole 12 opens in the surface 10 a of the cylinder head 10. A lash adjuster 30 is inserted into each of the four holes 12. One end of the lash adjuster 30 contacts one end of the rocker arm 32. The other end of the rocker arm 32 contacts the intake valve 34 or the exhaust valve 36. The lash adjuster 30 is, for example, a hydraulic lash adjuster, and adjusts the clearance between the rocker arm 32 and the intake valve 34 or the exhaust valve 36 by supporting the rocker arm 32.

図１（ｂ）に示すように、穴１２およびラッシュアジャスタ３０は、シリンダヘッド１０の表面１０ａからプラグチューブ２０の挿入方向（＋Ｚ方向）に向かうにつれて、プラグチューブ２０に近づくように傾斜している。２つの穴１２はＸＺ平面においてＶ字を形成するように設けられている。Ｚ方向において、穴１２の一つの端部１２ａは、プラグチューブ２０と重なる。表面１０ａから穴１２の＋Ｚ側の端部１２ｂまでの距離Ｄ１は、表面１０ａからプラグチューブ２０の＋Ｚ側の端部２０ａまでの距離Ｄ２より大きい。 As shown in FIG. 1B, the hole 12 and the lash adjuster 30 are inclined so as to approach the plug tube 20 from the surface 10 a of the cylinder head 10 toward the insertion direction (+ Z direction) of the plug tube 20. . The two holes 12 are provided so as to form a V shape in the XZ plane. In the Z direction, one end 12 a of the hole 12 overlaps the plug tube 20. The distance D1 from the surface 10a to the + Z side end 12b of the hole 12 is larger than the distance D2 from the surface 10a to the + Z side end 20a of the plug tube 20.

本実施例によれば、図１（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１０の表面１０ａから＋Ｚ方向に向かうにつれて、穴１２はプラグチューブ２０に近づくように傾斜している。また、表面１０ａから穴１２の＋Ｚ側の端部１２ｂまでの距離Ｄ１は、表面１０ａからプラグチューブ２０の＋Ｚ側の端部２０ａまでの距離Ｄ２より大きい。このため、図１（ａ）に示した隣り合う穴１２の端部間の距離（ラッシュアジャスタ３０間の距離）Ｄ３を小さくすることができる。これにより、バルブピッチ（吸気バルブ３４と排気バルブ３６との距離）Ｄ４も小さくすることができる。したがってシリンダヘッド１０を小型化することができる。 According to the present embodiment, as shown in FIG. 1B, the hole 12 is inclined so as to approach the plug tube 20 from the surface 10a of the cylinder head 10 toward the + Z direction. The distance D1 from the surface 10a to the + Z side end 12b of the hole 12 is larger than the distance D2 from the surface 10a to the + Z side end 20a of the plug tube 20. For this reason, the distance (distance between the lash adjusters 30) D3 between the ends of the adjacent holes 12 shown in FIG. As a result, the valve pitch (distance between the intake valve 34 and the exhaust valve 36) D4 can also be reduced. Therefore, the cylinder head 10 can be reduced in size.

ラッシュアジャスタ３０とプラグチューブ２０との干渉およびラッシュアジャスタ３０同士の干渉が生じない程度まで、距離Ｄ３を小さくすることができる。例えば、Ｚ方向において穴１２の端部１２ａがプラグチューブ２０と重なる程度まで、距離Ｄ３を小さくする。 The distance D3 can be reduced to such an extent that interference between the lash adjuster 30 and the plug tube 20 and interference between the lash adjusters 30 do not occur. For example, the distance D3 is reduced to the extent that the end 12a of the hole 12 overlaps the plug tube 20 in the Z direction.

また、バルブ径（吸気バルブ３４先端部の径Ｄ５および排気バルブ３６先端部の径Ｄ６）を大きくしても、シリンダヘッド１０を大型化は抑制される。すなわち、バルブ径を大きくすることで、エンジン１００の出力および燃費などの性能を高めることができ、かつシリンダヘッド１０の大型化を抑制することができる。 Further, even if the valve diameter (the diameter D5 at the tip end of the intake valve 34 and the diameter D6 at the tip end of the exhaust valve 36) is increased, the increase in size of the cylinder head 10 is suppressed. That is, by increasing the valve diameter, performance such as the output of the engine 100 and fuel efficiency can be improved, and the increase in size of the cylinder head 10 can be suppressed.

本実施例ではＸ方向に並んだ２つの穴１２について説明したが、Ｙ方向に並んだ２つの穴１２間の距離を小さくすることも可能である。このため、例えば２つの吸気バルブ３４間の距離および２つの排気バルブ３６間の距離を小さくすることもできる。 Although the two holes 12 aligned in the X direction have been described in the present embodiment, the distance between the two holes 12 aligned in the Y direction can be reduced. For this reason, for example, the distance between the two intake valves 34 and the distance between the two exhaust valves 36 can be reduced.

穴１２は２つ、３つ、または５つ以上でもよい。シリンダヘッド１０に設けられるバルブの数に応じて穴１２の数を変えることができる。複数の穴１２のそれぞれにラッシュアジャスタ３０が挿入される。 There may be two, three, five or more holes 12. The number of holes 12 can be changed according to the number of valves provided in the cylinder head 10. A lash adjuster 30 is inserted into each of the plurality of holes 12.

本実施例は直列エンジンを例としたが、例えば水平対向エンジンおよびＶ型エンジンにも適用可能である。いずれのエンジンにおいても、穴１２がプラグチューブ２０に近づくように傾斜し、シリンダヘッド表面から穴１２の燃焼室側の端部までの距離が、表面からプラグチューブ２０の燃焼室側の端部までの距離より大きければよい。 Although the present embodiment has been described with an inline engine as an example, it can also be applied to, for example, a horizontally opposed engine and a V-type engine. In any engine, the hole 12 is inclined so as to approach the plug tube 20, and the distance from the cylinder head surface to the end of the hole 12 on the combustion chamber side is from the surface to the end of the plug tube 20 on the combustion chamber side. It should be larger than the distance.

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

１０シリンダヘッド
１０ａ表面
１２穴
１２ａ、１２ｂ、２０ａ端部
２０プラグチューブ
３０ラッシュアジャスタ
３２ロッカーアーム
３４吸気バルブ
３６排気バルブ
４０燃焼室
４２吸気通路
４４排気通路
１００エンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cylinder head 10a Surface 12 Hole 12a, 12b, 20a End 20 Plug tube 30 Rush adjuster 32 Rocker arm 34 Intake valve 36 Exhaust valve 40 Combustion chamber 42 Intake passage 44 Exhaust passage 100 Engine

Claims

それぞれにラッシュアジャスタの挿入される複数の穴が表面に設けられたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの表面から前記シリンダヘッドに挿入されるプラグチューブと、を具備し、
前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向に向かうにつれて、前記穴は前記プラグチューブに近づくように傾斜し、
前記シリンダヘッドの表面から前記穴の前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離は、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離より大きい内燃機関。

Cylinder heads each provided with a plurality of holes into which lash adjusters are inserted; and
A plug tube inserted into the cylinder head from the surface of the cylinder head,
The hole is inclined so as to approach the plug tube as it goes from the surface of the cylinder head toward the insertion direction of the plug tube,
The internal combustion engine, wherein a distance from a surface of the cylinder head to an end of the hole in the insertion direction of the plug tube is larger than a distance from a surface of the cylinder head to an end of the plug tube in the insertion direction.