JP2017203448A - Internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.
内燃機関のシリンダヘッドにはプラグチューブおよびラッシュアジャスタが設けられる(例えば特許文献1)。 A cylinder head of an internal combustion engine is provided with a plug tube and a lash adjuster (for example, Patent Document 1).
プラグチューブとラッシュアジャスタとの間に隙間を確保するためには、ラッシュアジャスタを挿入する穴とプラグチューブとの距離を大きくすればよい。この場合、複数の穴の間の距離も大きくなる。この結果、バルブ間の距離(バルブピッチ)を小さくすることが困難であり、シリンダヘッドを小型化することも難しい。 In order to secure a gap between the plug tube and the lash adjuster, the distance between the hole for inserting the lash adjuster and the plug tube may be increased. In this case, the distance between the plurality of holes also increases. As a result, it is difficult to reduce the distance between the valves (valve pitch), and it is also difficult to reduce the size of the cylinder head.
そこで、バルブピッチを小さくすることが可能な内燃機関を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of reducing the valve pitch.
上記目的は、それぞれにラッシュアジャスタの挿入される複数の穴が表面に設けられたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの表面から前記シリンダヘッドに挿入されるプラグチューブと、を具備し、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向に向かうにつれて、前記穴は前記プラグチューブに近づくように傾斜し、前記シリンダヘッドの表面から前記穴の前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離は、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離より大きい内燃機関によって達成できる。 The object includes a cylinder head having a plurality of holes into which lash adjusters are inserted, and a plug tube inserted into the cylinder head from the surface of the cylinder head. The hole is inclined so as to approach the plug tube from the surface in the plug tube insertion direction, and the distance from the surface of the cylinder head to the end of the hole on the plug tube insertion direction side is the This can be achieved by an internal combustion engine that is larger than the distance from the surface of the cylinder head to the end of the plug tube in the insertion direction.
バルブピッチを小さくすることが可能な内燃機関を提供できる。 An internal combustion engine capable of reducing the valve pitch can be provided.
以下、図面を参照して本実施例のエンジン100(内燃機関)について説明する。図1(a)はエンジン100のプラグチューブ20付近を拡大した平面図である。図1(b)は図1(a)の線A−Aに沿った断面図である。Z方向はプラグチューブ20の軸心方向であり、+Z側がプラグチューブ20の挿入方向(燃焼室40側)である。XY平面はシリンダヘッド10の表面10aの広がる方向である。X方向およびY方向はそれぞれ穴12の配列方向であり、Z方向に直交する。X方向とY方向も直交する。エンジン100は例えばガソリンを燃料とする直列エンジンであり、自動車に搭載される。
Hereinafter, an engine 100 (internal combustion engine) of this embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1A is an enlarged plan view of the vicinity of the
図1(a)および図1(b)に示すように、エンジン100のシリンダヘッド10には、1つの気筒に対して4つの穴12およびプラグチューブ20が設けられている。プラグチューブ20は表面10aから+Z方向に向けて、シリンダヘッド10に圧入されている。プラグチューブ20には、不図示の点火プラグが挿入される。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
図1(b)に示すように、シリンダヘッド10には燃焼室40が設けられている。吸気バルブ34が開弁すると、吸気通路42を通じて燃焼室40に空気が供給される。点火プラグにより空気と燃料との混合気が燃焼する。排気バルブ36が開弁すると、燃焼室40と排気通路44とが連通し、燃焼により発生した排気ガスは排気通路44を通じて車両の外部に排出される。なお、図1(a)ではロッカーアーム32、吸気バルブ34および排気バルブ36の図示は省略した。
As shown in FIG. 1B, the
穴12はシリンダヘッド10の表面10aに開口している。4つの穴12のそれぞれにはラッシュアジャスタ30が挿入される。ラッシュアジャスタ30の一端はロッカーアーム32の一端に接触する。ロッカーアーム32の他端は吸気バルブ34または排気バルブ36に接触する。ラッシュアジャスタ30は例えば油圧式ラッシュアジャスタであり、ロッカーアーム32を支持することで、ロッカーアーム32と吸気バルブ34または排気バルブ36との間のクリアランスを調整する。
The
図1(b)に示すように、穴12およびラッシュアジャスタ30は、シリンダヘッド10の表面10aからプラグチューブ20の挿入方向(+Z方向)に向かうにつれて、プラグチューブ20に近づくように傾斜している。2つの穴12はXZ平面においてV字を形成するように設けられている。Z方向において、穴12の一つの端部12aは、プラグチューブ20と重なる。表面10aから穴12の+Z側の端部12bまでの距離D1は、表面10aからプラグチューブ20の+Z側の端部20aまでの距離D2より大きい。
As shown in FIG. 1B, the
本実施例によれば、図1(b)に示すように、シリンダヘッド10の表面10aから+Z方向に向かうにつれて、穴12はプラグチューブ20に近づくように傾斜している。また、表面10aから穴12の+Z側の端部12bまでの距離D1は、表面10aからプラグチューブ20の+Z側の端部20aまでの距離D2より大きい。このため、図1(a)に示した隣り合う穴12の端部間の距離(ラッシュアジャスタ30間の距離)D3を小さくすることができる。これにより、バルブピッチ(吸気バルブ34と排気バルブ36との距離)D4も小さくすることができる。したがってシリンダヘッド10を小型化することができる。
According to the present embodiment, as shown in FIG. 1B, the
ラッシュアジャスタ30とプラグチューブ20との干渉およびラッシュアジャスタ30同士の干渉が生じない程度まで、距離D3を小さくすることができる。例えば、Z方向において穴12の端部12aがプラグチューブ20と重なる程度まで、距離D3を小さくする。
The distance D3 can be reduced to such an extent that interference between the
また、バルブ径(吸気バルブ34先端部の径D5および排気バルブ36先端部の径D6)を大きくしても、シリンダヘッド10を大型化は抑制される。すなわち、バルブ径を大きくすることで、エンジン100の出力および燃費などの性能を高めることができ、かつシリンダヘッド10の大型化を抑制することができる。
Further, even if the valve diameter (the diameter D5 at the tip end of the
本実施例ではX方向に並んだ2つの穴12について説明したが、Y方向に並んだ2つの穴12間の距離を小さくすることも可能である。このため、例えば2つの吸気バルブ34間の距離および2つの排気バルブ36間の距離を小さくすることもできる。
Although the two
穴12は2つ、3つ、または5つ以上でもよい。シリンダヘッド10に設けられるバルブの数に応じて穴12の数を変えることができる。複数の穴12のそれぞれにラッシュアジャスタ30が挿入される。
There may be two, three, five or
本実施例は直列エンジンを例としたが、例えば水平対向エンジンおよびV型エンジンにも適用可能である。いずれのエンジンにおいても、穴12がプラグチューブ20に近づくように傾斜し、シリンダヘッド表面から穴12の燃焼室側の端部までの距離が、表面からプラグチューブ20の燃焼室側の端部までの距離より大きければよい。
Although the present embodiment has been described with an inline engine as an example, it can also be applied to, for example, a horizontally opposed engine and a V-type engine. In any engine, the
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.
10 シリンダヘッド
10a 表面
12 穴
12a、12b、20a 端部
20 プラグチューブ
30 ラッシュアジャスタ
32 ロッカーアーム
34 吸気バルブ
36 排気バルブ
40 燃焼室
42 吸気通路
44 排気通路
100 エンジン
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記シリンダヘッドの表面から前記シリンダヘッドに挿入されるプラグチューブと、を具備し、
前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向に向かうにつれて、前記穴は前記プラグチューブに近づくように傾斜し、
前記シリンダヘッドの表面から前記穴の前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離は、前記シリンダヘッドの表面から前記プラグチューブの挿入方向側の端部までの距離より大きい内燃機関。
Cylinder heads each provided with a plurality of holes into which lash adjusters are inserted; and
A plug tube inserted into the cylinder head from the surface of the cylinder head,
The hole is inclined so as to approach the plug tube as it goes from the surface of the cylinder head toward the insertion direction of the plug tube,
The internal combustion engine, wherein a distance from a surface of the cylinder head to an end of the hole in the insertion direction of the plug tube is larger than a distance from a surface of the cylinder head to an end of the plug tube in the insertion direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016097294A JP2017203448A (en) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Internal combustion engine |
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2016
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