JP2017198137A

JP2017198137A - Engine cooling device

Info

Publication number: JP2017198137A
Application number: JP2016089061A
Authority: JP
Inventors: 薄井　英憲; Hidenori Usui; 英憲薄井
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-04-27
Filing date: 2016-04-27
Publication date: 2017-11-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling device for enabling quick warming-up of an engine and a device whose warming-up is desirably promoted.SOLUTION: An engine cooling device 1 includes a radiator flow path 10 for distributing refrigerant from a cylinder head 3 of an engine 2 mounted on a vehicle to a radiator 5, a heat exchanger flow path 30 for distributing the refrigerant from the cylinder head 3, not via the radiator 5, to a heat exchanger 8 different from the radiator 5, and a control part 40 for, when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 exceeds a preset heat exchanger threshold value during warming up the engine 2, distributing the refrigerant to the heat exchanger flow path 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載されるエンジンを冷却するエンジン冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling device that cools an engine mounted on a vehicle.

従来、冷媒を流通させてエンジンを冷却する技術が利用されている。この種の技術として、下記に出典を示す特許文献１−３に記載のものがある。 Conventionally, a technique for cooling an engine by circulating a refrigerant has been used. As this type of technology, there is one described in Patent Documents 1-3 shown below.

特許文献１に記載のエンジンの冷却装置は、エンジンから吐出される冷却水をラジエータに流通させるラジエータ流路、エンジンから吐出される冷却水がラジエータを経由しないように流通させるバイパス流路、及びエンジンに冷却水が入る側に配置され、冷却水を循環させるポンプ装置を備えて構成され、ラジエータ流路、バイパス流路、及びポンプ装置の吸入口の開口面積が、バルブ装置により制御される。 The engine cooling device described in Patent Document 1 includes a radiator flow path for circulating cooling water discharged from the engine to the radiator, a bypass flow path for flowing cooling water discharged from the engine so as not to pass through the radiator, and the engine It is provided with a pump device that circulates the cooling water and is arranged on the side where the cooling water enters, and the opening area of the radiator flow channel, the bypass flow channel, and the suction port of the pump device is controlled by the valve device.

特許文献２に記載のエンジンの冷却装置は、エンジンオイル用熱交換器と変速機オイル用熱交換器との少なくとも一方が備えられた熱交換通路上に設けられ、通路の冷却水流量を制御する熱交換制御弁と、室内暖房用ヒータが備えられたヒータ通路上に設けられ、通路の冷却水流量を制御するヒータ制御弁とを備えて構成される。これらの熱交換制御弁及びヒータ制御弁は、冷間時にあっては、エンジンが始動してからの所定期間、閉じもしくは閉じ気味に制御される。 The engine cooling device described in Patent Document 2 is provided on a heat exchange passage provided with at least one of an engine oil heat exchanger and a transmission oil heat exchanger, and controls the flow rate of cooling water in the passage. A heat exchange control valve and a heater control valve that is provided on a heater passage provided with a heater for indoor heating and controls the flow rate of cooling water in the passage are configured. These heat exchange control valves and heater control valves are controlled to be closed or closed for a predetermined period after the engine is started when cold.

特許文献３に記載の内燃機関の冷却水温制御装置は、内燃機関から流出した冷却水がラジエータを通って再び内燃機関に還流するラジエータ回路、ラジエータ回路に対してラジエータをバイパスするバイパス回路、及びラジエータ回路と並列に設けられ、内燃機関から流出した冷却水がラジエータ以外の放熱部を通って再び内燃機関に還流する放熱回路とを有する冷却水回路を備えて構成され、この冷却水回路を流通する冷却水の流量が１つの流量制御弁により制御される。 A cooling water temperature control apparatus for an internal combustion engine described in Patent Document 3 includes a radiator circuit in which cooling water flowing out from the internal combustion engine flows back to the internal combustion engine through the radiator, a bypass circuit that bypasses the radiator with respect to the radiator circuit, and the radiator A cooling water circuit provided in parallel with the circuit and having a heat radiation circuit in which the cooling water flowing out from the internal combustion engine flows back to the internal combustion engine through the heat radiation unit other than the radiator and circulates through the cooling water circuit The flow rate of the cooling water is controlled by one flow control valve.

特開２００２−３８９４９号公報JP 2002-38949 A 特開２００５−２９７０号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-2970 特開２００２−１０６３４７号公報JP 2002-106347 A

特許文献１及び２に記載の技術は、エンジン始動直後は冷却水の循環を停止し、エンジンの暖機を促進することができるが、一旦、弁を開弁すると、エンジン内の温まった冷却水がエンジンから流れ出し、外部の冷えた冷却水がエンジンに流れ込むことになる。したがって、一旦、暖機したエンジンが冷える可能性がある。 The techniques described in Patent Documents 1 and 2 can stop the circulation of the cooling water immediately after starting the engine and promote the warm-up of the engine. Once the valve is opened, the warm cooling water in the engine Will flow out of the engine, and external cold coolant will flow into the engine. Therefore, the engine once warmed up may be cooled.

また、特許文献３に記載の技術は、流量制御弁により冷却水回路を流通する冷却水の流量を制御することで、エンジンから流れ出る温められた冷却水の量を少量に抑えることが可能であるが、冷却水回路がラジエータ回路を含んでいるので、ラジエータ回路に滞留していた冷えた冷却水がエンジンに流れ込み、暖機性能が低下する可能性がある。また、エンジンにおける冷却水の流れが、ウォーターポンプ、シリンダブロック、シリンダヘッドの順になるので、温度が最も高くなるシリンダヘッドを通過後の冷却水がエンジンの外に流れ出ることになる。このため、エンジンの外で冷却水が冷却された場合には、素早くエンジンを暖機することができない可能性がある。 Further, the technique described in Patent Document 3 can suppress the amount of warmed cooling water flowing out from the engine to a small amount by controlling the flow rate of the cooling water flowing through the cooling water circuit by the flow rate control valve. However, since the cooling water circuit includes the radiator circuit, there is a possibility that the cooled cooling water staying in the radiator circuit flows into the engine and the warm-up performance is deteriorated. Moreover, since the flow of the cooling water in the engine is in the order of the water pump, the cylinder block, and the cylinder head, the cooling water after passing through the cylinder head having the highest temperature flows out of the engine. For this reason, when the cooling water is cooled outside the engine, there is a possibility that the engine cannot be warmed up quickly.

また、車両には、エンジン以外にも暖機をした方が望ましいデバイス（例えばＥＧＲクーラー等）も存在する。しかしながら、特許文献１−３に記載の技術では、エンジンから流れ出た冷却水の温度が低下するので、このようなデバイスを迅速に暖機することは容易ではない。 In addition to the engine, there are also devices (for example, EGR coolers) that are desired to be warmed up. However, in the technique described in Patent Documents 1-3, the temperature of the cooling water flowing out from the engine is lowered, so it is not easy to quickly warm up such a device.

そこで、エンジンを迅速に暖機することが可能であり、また、エンジン以外に暖機を促進した方が望ましいデバイスも迅速に暖機することが可能なエンジン冷却装置が求められる。 Therefore, there is a need for an engine cooling device that can quickly warm up the engine and that can quickly warm up devices other than the engine that are preferably accelerated.

本発明に係るエンジン冷却装置の特徴構成は、車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドからラジエータに冷媒を流通させるラジエータ用流路と、前記シリンダヘッドから前記ラジエータを介することなく前記ラジエータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる熱交換器用流路と、前記エンジンの暖機時において、前記シリンダヘッドにおける前記冷媒の温度が予め設定された熱交換器用閾値を超えた場合に、前記熱交換器用流路に前記冷媒を流通させる制御部と、を備えている点にある。 The characteristic configuration of the engine cooling device according to the present invention includes a radiator flow path for flowing a refrigerant from a cylinder head of an engine mounted on a vehicle to a radiator, and heat different from that of the radiator without passing through the radiator from the cylinder head. A heat exchanger flow path through which the refrigerant flows, and when the engine is warmed up, the temperature of the refrigerant in the cylinder head exceeds a preset heat exchanger threshold value. And a control unit for circulating the refrigerant in the flow path.

このような特徴構成とすれば、エンジンの始動直後にあっては、エンジン内の冷媒の流通を停止して最も温度が高くなるシリンダヘッドで冷媒を暖め、暖まった冷媒を、熱交換器用流路に流通させることにより、ラジエータとは異なる熱交換器を暖機することができる。したがって、例えば「ラジエータとは異なる熱交換器」を、暖機を促進した方が望ましいデバイスとすることにより、エンジンを迅速に暖機すると共に、少ない流量の冷媒で暖機を促進した方が望ましいデバイスも迅速に暖機することが可能となる。 With such a characteristic configuration, immediately after starting the engine, the refrigerant flow in the engine is stopped and the refrigerant is warmed by the cylinder head having the highest temperature. It is possible to warm up a heat exchanger that is different from the radiator. Therefore, for example, by making a “heat exchanger different from a radiator” a device where it is desirable to promote warm-up, it is desirable to warm up the engine quickly and promote warm-up with a small amount of refrigerant. The device can also be warmed up quickly.

また、エンジン冷却装置は、前記シリンダヘッドからシリンダブロックに前記冷媒を流通させるシリンダ内流路を備え、前記制御部は、前記シリンダヘッドにおける前記冷媒の温度が予め設定されたシリンダ内用閾値を超えた場合は、前記シリンダ内流路に前記冷媒を流通させると好適である。 Further, the engine cooling device includes an in-cylinder flow path through which the refrigerant flows from the cylinder head to the cylinder block, and the control unit exceeds a preset in-cylinder threshold value in the cylinder head. In this case, it is preferable that the refrigerant flows through the in-cylinder flow path.

このような構成とすれば、シリンダヘッドで暖められた冷媒をシリンダブロックに流通させることにより、少ない流量の水でエンジン内の温度を均一化することができる。したがって、エンジンの暖機を促進することが可能となる。 With such a configuration, the temperature in the engine can be made uniform with a small amount of water by circulating the refrigerant heated by the cylinder head through the cylinder block. Therefore, it is possible to promote warming up of the engine.

また、前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、前記制御部は、前記ヒータの運転指示がない場合で、且つ、前記エンジンにおいて燃料の噴射が行われている場合は、前記第２熱交換器用流路に前記冷媒を流通させると好適である。 Further, the heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the vehicle interior, and a second heat exchange through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. And the control unit is configured to branch to the second heat exchanger channel when there is no instruction to operate the heater and fuel is injected in the engine. It is preferable to circulate the refrigerant.

このような構成とすれば、例えば「第２熱交換器」を、暖機を促進した方が望ましいデバイスとすることにより、ヒータの運転指示がない場合には、当該デバイスの暖機を促進することができる。 With such a configuration, for example, by setting the “second heat exchanger” as a device in which it is desirable to promote warm-up, the warm-up of the device is promoted when there is no instruction to operate the heater. be able to.

また、前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、前記制御部は、前記ヒータの運転指示がある場合は、前記第１熱交換器用流路及び前記第２熱交換器用流路の双方に前記冷媒を流通させると好適である。 Further, the heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the vehicle interior, and a second heat exchange through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. The controller is configured to diverge into a flow path for the heat exchanger, and the control unit distributes the refrigerant through both the flow path for the first heat exchanger and the flow path for the second heat exchanger when there is an operation instruction for the heater. It is preferable to do so.

このような構成とすれば、例えば「第２熱交換器」を、暖機を促進した方が望ましいデバイスとした場合であっても、ヒータの運転指示がある場合には、当該デバイスの暖機よりも、車両の室内を暖めることにより、乗員の乗り心地を高めることができる。 With such a configuration, for example, even when the “second heat exchanger” is a device that is desired to promote warm-up, when there is a heater operation instruction, the warm-up of the device is performed. Rather, the passenger comfort can be enhanced by warming the interior of the vehicle.

また、前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、前記制御部は、前記ヒータの運転指示がない場合で、且つ、前記エンジンにおいて燃料の噴射が行われていない場合は、前記第１熱交換器用流路及び前記第２熱交換器用流路の双方の前記冷媒の流通を停止させると好適である。 Further, the heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the vehicle interior, and a second heat exchange through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. The controller is configured to be branched into a flow path for the heater, and the control section is configured to flow the first heat exchanger flow path when there is no instruction to operate the heater and when the fuel is not injected in the engine. It is preferable to stop the flow of the refrigerant in both the second heat exchanger flow path.

エンジンに燃料の供給が行われていない場合には、シリンダヘッドから放出される熱量はエンジンに燃料の供給が行われている場合の熱量よりも少なくなる。このため、このような構成とすれば、シリンダヘッドからの冷媒の流通を停止することにより、第１熱交換器用流路や第２熱交換器用流路で冷媒が冷やされることを防止できる。したがって、暖機中、或いは暖機終了後のエンジンの温度が低下することを防止することが可能となる。 When the fuel is not supplied to the engine, the amount of heat released from the cylinder head is smaller than the amount of heat when the fuel is supplied to the engine. For this reason, if it is set as such a structure, it can prevent that a refrigerant | coolant is cooled by the flow path for 1st heat exchangers, or the flow path for 2nd heat exchangers by stopping the distribution | circulation of the refrigerant | coolant from a cylinder head. Therefore, it is possible to prevent the temperature of the engine from being lowered during warm-up or after warm-up is finished.

また、前記シリンダヘッドからシリンダブロックに前記冷媒を流通させるシリンダ内流路を備え、前記制御部は、前記エンジンの暖機が完了した場合、又は前記エンジンの暖機中において前記エンジンの温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合に、前記シリンダヘッドから前記シリンダブロックに前記冷媒を流通させると好適である。 In addition, an in-cylinder flow path for allowing the refrigerant to flow from the cylinder head to the cylinder block is provided, and the control unit preliminarily adjusts the temperature of the engine when the engine is warmed up or when the engine is warmed up. It is preferable that the refrigerant is circulated from the cylinder head to the cylinder block in a situation where the temperature rises with a gradient larger than a set value.

エンジンの温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合には、シリンダヘッドやシリンダブロックを冷却する必要がある。このため、このような構成とすれば、シリンダヘッド及びシリンダブロックに冷媒を流通させることにより、シリンダヘッド及びシリンダブロックを冷却することが可能となる。 When the engine temperature rises with a gradient greater than a preset value, it is necessary to cool the cylinder head and cylinder block. For this reason, if it is set as such a structure, it will become possible to cool a cylinder head and a cylinder block by distribute | circulating a refrigerant | coolant to a cylinder head and a cylinder block.

エンジン冷却装置の構成を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the engine cooling device. エンジン冷却装置の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a process of an engine cooling device. エンジン冷却装置の割り込み処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the interruption process of an engine cooling device. エンジン冷却装置の割り込み処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the interruption process of an engine cooling device.

本発明に係るエンジン冷却装置は、迅速にエンジンを暖機するように構成される。以下、本実施形態のエンジン冷却装置１について説明する。 The engine cooling device according to the present invention is configured to quickly warm up the engine. Hereinafter, the engine cooling device 1 of the present embodiment will be described.

図１は、エンジン冷却装置１の構成を模式的に示した図である。図１に示されるように、エンジン冷却装置１は、ラジエータ用流路１０、シリンダ内流路２０、熱交換器用流路３０、制御部４０を備えて構成される。 FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of the engine cooling device 1. As shown in FIG. 1, the engine cooling device 1 includes a radiator flow path 10, an in-cylinder flow path 20, a heat exchanger flow path 30, and a control unit 40.

ラジエータ用流路１０は、車両に搭載されるエンジン２のシリンダヘッド３からラジエータ５に冷媒を流通させる。エンジン２とは、車両の動力源であり、燃料を燃焼して回転動力を出力するものである。本実施形態では、エンジン２は、シリンダヘッド３とシリンダブロック４とを有して構成される。シリンダヘッド３とは、シリンダ内に対して燃料と空気とからなる混合ガスを吸気したり、燃焼後の排ガスを排気したりするバルブや、点火プラグが収容された部分であり、シリンダブロック４とは、シリンダを内包する部分である。したがって、エンジン２を運転した場合、シリンダブロック４よりもシリンダヘッド３の方が、燃料の燃焼に基づく発熱量が多い。 The radiator flow path 10 causes the refrigerant to flow from the cylinder head 3 of the engine 2 mounted on the vehicle to the radiator 5. The engine 2 is a power source for the vehicle, and burns fuel to output rotational power. In the present embodiment, the engine 2 includes a cylinder head 3 and a cylinder block 4. The cylinder head 3 is a portion that accommodates a valve or a spark plug that inhales a mixed gas composed of fuel and air into the cylinder and exhausts exhaust gas after combustion. Is the part containing the cylinder. Therefore, when the engine 2 is operated, the cylinder head 3 generates more heat than the cylinder block 4 due to fuel combustion.

ラジエータ５は、車両の走行に応じた走行風や、ファン（図示せず）による風と、シリンダヘッド３から流出された冷媒との間で熱交換を行うデバイスである。このような冷媒の流通は、シリンダヘッド３の入口側に設けられたポンプ６が駆動し、ポンプ６の上流側に設けられたサーモ弁７が冷媒の温度に応じて開弁することにより行われる。本実施形態では、サーモ弁７は、当該サーモ弁７を流通する冷媒の温度に応じて自動的に開閉し、これにより、冷媒の温度に応じてラジエータ用流路１０を流通した冷媒がラジエータ５で冷却される。 The radiator 5 is a device that exchanges heat between the traveling wind according to the traveling of the vehicle, the wind from a fan (not shown), and the refrigerant that has flowed out of the cylinder head 3. Such a circulation of the refrigerant is performed by driving a pump 6 provided on the inlet side of the cylinder head 3 and opening a thermo valve 7 provided on the upstream side of the pump 6 according to the temperature of the refrigerant. . In the present embodiment, the thermo valve 7 automatically opens and closes according to the temperature of the refrigerant flowing through the thermo valve 7, whereby the refrigerant flowing through the radiator flow path 10 according to the temperature of the refrigerant becomes the radiator 5. Cooled by.

シリンダ内流路２０は、シリンダヘッド３からシリンダブロック４に冷媒を流通させる。図１では、シリンダヘッド３とシリンダブロック４とは離間した状態で示されているが、実際にはシリンダヘッド３及びシリンダブロック４は、一体となってピストンを収容する。このため、シリンダ内流路２０はエンジン２の周壁部分に設けられる。ここで、シリンダブロック４の下流側には第１弁９１が設けられ、第１弁９１が開弁状態になると、サーモ弁７及びポンプ６を介してシリンダヘッド３からシリンダ内流路２０を通ってシリンダブロック４に冷媒が流通する。一方、第１弁９１が閉弁状態になると、シリンダ内流路２０における冷媒の流通は停止される。 The in-cylinder flow path 20 allows the refrigerant to flow from the cylinder head 3 to the cylinder block 4. In FIG. 1, the cylinder head 3 and the cylinder block 4 are shown separated from each other, but actually, the cylinder head 3 and the cylinder block 4 integrally accommodate the piston. For this reason, the in-cylinder flow path 20 is provided in the peripheral wall portion of the engine 2. Here, a first valve 91 is provided on the downstream side of the cylinder block 4. When the first valve 91 is opened, the cylinder head 3 passes through the in-cylinder flow path 20 via the thermo valve 7 and the pump 6. Thus, the refrigerant flows through the cylinder block 4. On the other hand, when the first valve 91 is closed, the refrigerant flow in the in-cylinder flow path 20 is stopped.

熱交換器用流路３０は、シリンダヘッド３からラジエータ５を介することなくラジエータ５とは異なる熱交換器８に冷媒を流通させる。「ラジエータ５とは異なる熱交換器８」は、事前に暖機を行ってから使用されるデバイスや、乗員の乗り心地を快適にするために使用されるデバイスや、暖機を行うことが望ましいが使用しながら暖機を行っても良いデバイスが相当する。具体的には、夫々、ＥＧＲクーラー８Ａ、ヒータ８Ｂ、変速機用熱交換器８Ｃが相当する。 The heat exchanger flow path 30 allows the refrigerant to flow from the cylinder head 3 to the heat exchanger 8 different from the radiator 5 without passing through the radiator 5. The “heat exchanger 8 different from the radiator 5” is preferably a device that is used after warming up in advance, a device that is used to make the ride comfort of the passenger comfortable, or warming up. Corresponds to a device that may be warmed up while being used. Specifically, the EGR cooler 8A, the heater 8B, and the transmission heat exchanger 8C correspond to each other.

熱交換器用流路３０は、このようなデバイスに冷媒を流通させるが、本実施形態では、第１熱交換器用流路３１と第２熱交換器用流路３２とに分岐して構成される。第１熱交換器用流路３１は、車両の室内を暖めるヒータ８Ｂに冷媒を流通させる。これにより、シリンダヘッド３で暖められた冷媒でヒータ８Ｂを暖かくすることができ、室内に暖房を効かせることが可能となる。一方、第２熱交換器用流路３２は、ヒータ８Ｂとは異なる熱交換器であるＥＧＲクーラー８Ａ及び変速機用熱交換器８Ｃに冷媒を流通させる。ＥＧＲクーラー８Ａとは、排ガス中の窒素酸化物の低減や燃費向上を目的として、燃焼後の排ガスの一部を取り出し、再度吸気させる排気再循環（EGR : Exhaust Gas Recirculation）させる際に、排ガスを冷却するために用いるデバイスである。また、変速機用熱交換器８Ｃとは、車両に搭載される変速機を冷却するために用いるデバイスである。 In the present embodiment, the heat exchanger flow path 30 is divided into a first heat exchanger flow path 31 and a second heat exchanger flow path 32. The first heat exchanger channel 31 allows the refrigerant to flow through the heater 8B that warms the interior of the vehicle. Thereby, the heater 8B can be warmed by the refrigerant warmed by the cylinder head 3, and the room can be heated. On the other hand, the second heat exchanger channel 32 allows the refrigerant to flow through the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C, which are heat exchangers different from the heater 8B. EGR cooler 8A is an exhaust gas recirculation (EGR) that takes out part of exhaust gas after combustion and re-intakes it for the purpose of reducing nitrogen oxides in the exhaust gas and improving fuel efficiency. It is a device used for cooling. The transmission heat exchanger 8C is a device used for cooling a transmission mounted on a vehicle.

ここで、ＥＧＲクーラー８Ａを流通した冷媒がサーモ弁７に到達する経路としては、第２弁９２を介してサーモ弁７に達する経路と、逆止弁９５及び第３弁９３を介してサーモ弁７に到達する経路とがある。なお、第２弁９２を介してサーモ弁７に達する経路は、逆止弁９５及び第３弁９３を介してサーモ弁７に到達する経路よりも狭くなっている。このようにすることで、ＥＧＲクーラー８Ａからエンジン２に向かう冷媒の量を少なくすることができ、ＥＧＲクーラー８Ａの暖機を促進させると共に、エンジン２の暖機を促進させている。また、ヒータ８Ｂを流通した冷媒は、逆止弁９５が設けられているため、第２弁９２を介してはサーモ弁７に流通することはできず、第３弁９３を介してのみサーモ弁７に流通することができるように構成されている。また、変速機用熱交換器８Ｃを流通した冷媒は、第４弁９４を介してサーモ弁７に流通することができるように構成されている。 Here, the path through which the refrigerant that has flowed through the EGR cooler 8A reaches the thermo valve 7 includes a path that reaches the thermo valve 7 via the second valve 92, and a thermo valve that passes through the check valve 95 and the third valve 93. There is a route to reach 7. The path reaching the thermo valve 7 via the second valve 92 is narrower than the path reaching the thermo valve 7 via the check valve 95 and the third valve 93. By doing in this way, the quantity of the refrigerant | coolant which goes to the engine 2 from the EGR cooler 8A can be decreased, and while warming up of the EGR cooler 8A is promoted, warming up of the engine 2 is promoted. In addition, since the refrigerant that has flowed through the heater 8B is provided with the check valve 95, the refrigerant cannot flow through the second valve 92 to the thermo valve 7, but only through the third valve 93. 7 can be distributed. In addition, the refrigerant that has flowed through the transmission heat exchanger 8 </ b> C is configured to be able to flow to the thermo valve 7 via the fourth valve 94.

制御部４０は、エンジン２の暖機時において、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された熱交換器用閾値を超えた場合に、熱交換器用流路３０に冷媒を流通させる。エンジン２が運転すると、上述したように燃料の燃焼により熱を発する。この熱により、エンジン２自体が暖機される。また、エンジン２がある程度、暖機されると、冷媒も暖まることから、この冷媒を熱交換器用流路３０に流通させることにより、熱交換器用流路３０に設けられたデバイスを暖機することが可能となる。シリンダヘッド３における冷媒の温度は、温度センサ９により検出することが可能である。 When the engine 2 is warmed up, the control unit 40 causes the refrigerant to flow through the heat exchanger channel 30 when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 exceeds a preset heat exchanger threshold. When the engine 2 is operated, heat is generated by the combustion of fuel as described above. The engine 2 itself is warmed up by this heat. Further, when the engine 2 is warmed up to some extent, the refrigerant is also warmed up, so that the device provided in the heat exchanger flow path 30 is warmed up by circulating the refrigerant through the heat exchanger flow path 30. Is possible. The temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 can be detected by the temperature sensor 9.

本実施形態では、熱交換器用流路３０はヒータ８Ｂに冷媒を流通させる第１熱交換器用流路３１と、ヒータ８Ｂとは異なる熱交換器に冷媒を流通させる第２熱交換器用流路３２とに分岐して構成される。本実施形態では、制御部４０は、ヒータ８Ｂの運転指示がない場合で、且つ、エンジン２において燃料の噴射が行われている場合は、第２熱交換器用流路３２に冷媒を流通させる。ヒータ８Ｂの運転指示とは、乗員による暖房スイッチの操作である。エンジン２において燃料の噴射が行われているとは、車両が減速中でないことをいう。したがって、制御部４０は、乗員により暖房スイッチの操作が行われておらず、車両が減速中でない場合には、第２弁９２及び第４弁９４を開弁状態にすると共に、第３弁９３を閉弁状態にする。これにより、ＥＧＲクーラー８Ａと変速機用熱交換器８Ｃとを暖機することが可能となる。 In the present embodiment, the heat exchanger flow path 30 includes a first heat exchanger flow path 31 through which the refrigerant flows through the heater 8B, and a second heat exchanger flow path 32 through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater 8B. It is composed of two branches. In the present embodiment, the control unit 40 causes the refrigerant to flow through the second heat exchanger channel 32 when there is no operation instruction for the heater 8B and when fuel is injected in the engine 2. The operation instruction of the heater 8B is an operation of the heating switch by the passenger. The fact that fuel is being injected in the engine 2 means that the vehicle is not decelerating. Therefore, when the heating switch is not operated by the occupant and the vehicle is not decelerating, the control unit 40 opens the second valve 92 and the fourth valve 94 and the third valve 93. Is closed. This makes it possible to warm up the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C.

一方、制御部４０は、ヒータ８Ｂの運転指示がない場合で、且つ、エンジン２において燃料の噴射が行われていない場合は、第１熱交換器用流路３１及び第２熱交換器用流路３２の双方の冷媒の流通を停止させる。すなわち、制御部４０は、乗員により暖房スイッチの操作が行われておらず、車両が減速中である場合には、第２弁９２、第３弁９３、及び第４弁９４を閉弁状態にする。これにより、ＥＧＲクーラー８Ａ、ヒータ８Ｂ、及び変速機用熱交換器８Ｃへの冷媒の流通が停止される。 On the other hand, when there is no operation instruction for the heater 8B and the fuel is not being injected in the engine 2, the control unit 40 performs the first heat exchanger flow path 31 and the second heat exchanger flow path 32. The distribution of both refrigerants is stopped. That is, the control unit 40 closes the second valve 92, the third valve 93, and the fourth valve 94 when the heating switch is not operated by the occupant and the vehicle is decelerating. To do. Thereby, the circulation of the refrigerant to the EGR cooler 8A, the heater 8B, and the transmission heat exchanger 8C is stopped.

また、制御部４０は、ヒータ８Ｂの運転指示がある場合は、第１熱交換器用流路３１及び第２熱交換器用流路３２の双方に冷媒を流通させる。すなわち、制御部４０は、乗員により暖房スイッチの操作が行われた場合には、第２弁９２を閉弁状態にしつつ、第３弁９３、及び第４弁９４を開弁状態にする。これにより、ＥＧＲクーラー８Ａ、ヒータ８Ｂ、及び変速機用熱交換器８Ｃにエンジン２で暖められた冷媒を供給し、熱交換を行うことが可能となる。 Moreover, the control part 40 distribute | circulates a refrigerant | coolant to both the 1st heat exchanger flow path 31 and the 2nd heat exchanger flow path 32, when there exists a driving | operation instruction | indication of the heater 8B. That is, when the heating switch is operated by the occupant, the control unit 40 closes the second valve 92 and opens the third valve 93 and the fourth valve 94. Thereby, the refrigerant warmed by the engine 2 can be supplied to the EGR cooler 8A, the heater 8B, and the transmission heat exchanger 8C to perform heat exchange.

また、制御部４０は、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定されたシリンダ内用閾値を超えた場合は、シリンダ内流路２０に冷媒を流通させる。シリンダヘッド３における冷媒の温度は、温度センサ９により検出される。シリンダ用閾値とは、熱交換器用閾値よりも高い温度で設定される。制御部４０は、シリンダヘッド３における冷媒の温度がシリンダ用閾値を超えた場合には、第１弁９１を開弁状態にする。この結果、シリンダヘッド３からシリンダブロック４へ冷媒が流通する。これにより、エンジン２の温度を均一化でき、燃料の燃焼効率を向上することが可能となる。 In addition, when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 exceeds a preset in-cylinder threshold, the control unit 40 causes the refrigerant to flow through the in-cylinder flow path 20. The temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is detected by a temperature sensor 9. The cylinder threshold is set at a temperature higher than the heat exchanger threshold. The controller 40 opens the first valve 91 when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 exceeds the cylinder threshold. As a result, the refrigerant flows from the cylinder head 3 to the cylinder block 4. As a result, the temperature of the engine 2 can be made uniform, and the fuel combustion efficiency can be improved.

更に、制御部４０は、エンジン２の暖機が完了した場合、又はエンジン２の暖機中においてエンジン２の温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合に、シリンダヘッド３からシリンダブロック４に冷媒を流通させる。「エンジン２の暖機が完了した場合」は、温度センサ９によるシリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された温度に達したことにより判定可能である。このような場合には、制御部４０は、第１弁９１を開弁状態にする。この結果、シリンダヘッド３からシリンダブロック４へ冷媒が流通する。 Further, the control unit 40 determines whether the cylinder head is warmed up when the engine 2 is warmed up or when the temperature of the engine 2 rises with a gradient greater than a preset value during warming up of the engine 2. The refrigerant is circulated from 3 to the cylinder block 4. “When the engine 2 has been warmed up” can be determined by the fact that the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 by the temperature sensor 9 has reached a preset temperature. In such a case, the control unit 40 opens the first valve 91. As a result, the refrigerant flows from the cylinder head 3 to the cylinder block 4.

「エンジン２の温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合」とは、乗員の操作により車両が急加速をした場合をいう。具体的には、エンジン回転数が予め設定された回転数より大きくなったこと、冷媒の温度が予め設定された温度より大きくなったこと、エンジン２の負荷率が予め設定された値より大きくなったことの少なくともいずれか１つが成立した場合とすることも可能であるし、上記条件の全てが成立した場合とすることも可能である。このような場合にも、制御部４０は第１弁９１を開弁状態にする。この結果、シリンダヘッド３からシリンダブロック４へ冷媒が流通する。 “When the temperature of the engine 2 rises with a gradient greater than a preset value” refers to a case where the vehicle has accelerated rapidly by the operation of the occupant. Specifically, the engine speed has become greater than a preset speed, the refrigerant temperature has become greater than a preset temperature, and the load factor of the engine 2 has become greater than a preset value. It is also possible that at least one of the above is satisfied, or a case where all of the above conditions are satisfied. Even in such a case, the control unit 40 opens the first valve 91. As a result, the refrigerant flows from the cylinder head 3 to the cylinder block 4.

次に、エンジン冷却装置１の処理、特に制御部４０による各弁の開閉制御について図２に示されるフローチャートを用いて説明する。エンジン冷却装置１は、イグニッションＳＷがＯＮになった場合（ステップ＃０１：Ｙｅｓ）、制御部４０が第１弁９１、第２弁９２、第３弁９３、及び第４弁９４を閉弁状態にする（ステップ＃０２）。エンジン２は、その後、始動される（ステップ＃０３）。 Next, processing of the engine cooling device 1, particularly opening / closing control of each valve by the control unit 40, will be described using the flowchart shown in FIG. In the engine cooling device 1, when the ignition SW is turned on (step # 01: Yes), the control unit 40 closes the first valve 91, the second valve 92, the third valve 93, and the fourth valve 94. (Step # 02). Thereafter, the engine 2 is started (step # 03).

乗員によるヒータ８Ｂの運転指示が無い場合には（ステップ＃０４：Ｙｅｓ）、この状態でシリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ａ（熱交換器用閾値に相当）より大きくなるまで（ステップ＃０５：Ｎｏ）、エンジン２の暖機が行われる。 When there is no operation instruction of the heater 8B by the occupant (step # 04: Yes), the refrigerant temperature in the cylinder head 3 in this state is greater than a preset value A (corresponding to a heat exchanger threshold) ( Step # 05: No), the engine 2 is warmed up.

ステップ＃０５において、シリンダヘッド３における冷媒の温度が値Ａより大きくなると（ステップ＃０５：Ｙｅｓ）、アイドルＳＷがＯＦＦになったか否か、すなわち車両が停止しているか否かの確認が行われる（ステップ＃０６）。アイドルＳＷがＯＦＦである場合、すなわち車両が走行している場合には（ステップ＃０６：Ｙｅｓ）、制御部４０は第２弁９２及び第４弁９４を開弁状態にする（ステップ＃０８）。これにより、ＥＧＲクーラー８Ａ及び変速機用熱交換器８Ｃの暖機が行われる。 In step # 05, when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 becomes higher than the value A (step # 05: Yes), it is confirmed whether or not the idle SW is turned off, that is, whether or not the vehicle is stopped. (Step # 06). When the idle switch is OFF, that is, when the vehicle is traveling (step # 06: Yes), the control unit 40 opens the second valve 92 and the fourth valve 94 (step # 08). . As a result, the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C are warmed up.

一方、アイドルＳＷがＯＦＦでない場合でも（ステップ＃０６：Ｎｏ）、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｙより大きい時には（ステップ＃０７：Ｙｅｓ）、制御部４０は第２弁９２及び第４弁９４を開弁状態にし（ステップ＃０８）、ＥＧＲクーラー８Ａ及び変速機用熱交換器８Ｃの暖機が行われる。シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｙより大きくない場合には（ステップ＃０７：Ｎｏ）、ステップ＃０６に戻り処理が継続される。ここで、予め設定された値Ｙは、予め設定された値Ａよりも大きい値である。 On the other hand, even when the idle SW is not OFF (step # 06: No), when the refrigerant temperature in the cylinder head 3 is larger than the preset value Y (step # 07: Yes), the control unit 40 controls the second valve 92. Then, the fourth valve 94 is opened (step # 08), and the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C are warmed up. If the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is not greater than the preset value Y (step # 07: No), the process returns to step # 06 and the process is continued. Here, the preset value Y is a value larger than the preset value A.

ステップ＃０８において、制御部４０が第２弁９２及び第４弁９４を開弁状態にすると、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きいか否かの確認が行われる（ステップ＃０９）。予め設定された値Ｂは、予め設定された値Ａよりも小さい値である。 In step # 08, when the control unit 40 opens the second valve 92 and the fourth valve 94, it is confirmed whether or not the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is higher than a preset value B. (Step # 09). The preset value B is smaller than the preset value A.

シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きい場合には（ステップ＃０９：Ｙｅｓ）、ＥＧＲクーラー８Ａ及び変速機用熱交換器８Ｃの暖機が完了したとみなし、制御部４０は、第２弁９２及び第４弁９４を閉弁状態にする（ステップ＃１０）。これにより、冷媒の流通が停止される。シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きくない場合には、ＥＧＲクーラー８Ａ及び変速機用熱交換器８Ｃの暖機が完了していないことから、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きくなるまで処理を保留する（ステップ＃０９：Ｎｏ）。 When the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is higher than the preset value B (step # 09: Yes), it is considered that the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C have been warmed up, and the control unit 40 closes the second valve 92 and the fourth valve 94 (step # 10). Thereby, the circulation of the refrigerant is stopped. When the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is not greater than the preset value B, the warm-up of the EGR cooler 8A and the transmission heat exchanger 8C has not been completed. The process is suspended until the temperature becomes higher than a preset value B (step # 09: No).

ステップ＃９において、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きい場合には、更に、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｃよりも大きいか否かの確認が行われる（ステップ＃１１）。予め設定された値Ｃは、予め設定された値Ｙよりも大きい値である。シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｃ（シリンダ内用閾値に相当）よりも大きい場合には（ステップ＃１１：Ｙｅｓ）、制御部４０は第１弁９１、第２弁９２、第３弁９３、及び第４弁９４を開弁状態にする（ステップ＃１３）。これにより、シリンダヘッド３から、シリンダブロック４、ＥＧＲクーラー８Ａ、及び変速機用熱交換器８Ｃに冷媒が流通される。その後、イグニッションＳＷがＯＦＦになるまで（ステップ＃１４：Ｎｏ）、この状態が保持される。イグニッションＳＷがＯＦＦになると（ステップ＃１４：Ｙｅｓ）、エンジン冷却装置１の処理は終了する。 In step # 9, when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is higher than the preset value B, it is further confirmed whether or not the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is higher than the preset value C. Is performed (step # 11). The preset value C is a value larger than the preset value Y. When the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is larger than a preset value C (corresponding to a cylinder threshold) (step # 11: Yes), the control unit 40 includes a first valve 91, a second valve 92, The third valve 93 and the fourth valve 94 are opened (step # 13). Thereby, the refrigerant is circulated from the cylinder head 3 to the cylinder block 4, the EGR cooler 8A, and the transmission heat exchanger 8C. Thereafter, this state is maintained until the ignition SW is turned off (step # 14: No). When the ignition SW is turned off (step # 14: Yes), the processing of the engine cooling device 1 is finished.

ステップ＃１１において、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｃよりも大きくない場合であって（ステップ＃１１：Ｎｏ）、且つ、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きくない場合には（ステップ＃１２：Ｙｅｓ）（すなわち、シリンダヘッド３における冷媒の温度＜Ｂの場合）、ステップ＃０８に戻り処理が継続される。一方、ステップ＃１１において、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｃよりも大きくない場合であって（ステップ＃１１：Ｎｏ）、且つ、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定された値Ｂよりも大きい場合には（ステップ＃１２：Ｎｏ）（すなわち、Ｂ＜シリンダヘッド３における冷媒の温度＜Ｃの場合）、ステップ＃１０に戻り処理が継続される。ここで、ステップ＃１２における冷媒の温度と値Ｂとの比較は、各弁が閉弁している状態で冷媒が経路内を移動していないため、正確なエンジン２における冷媒の温度が検出されていないことが予想される。そこで、この場合には、温度センサ９の検出結果、第２弁９２及び第４弁９４が開弁状態にされてからの経過時間、外気温等を用いてシリンダヘッド３における冷媒の温度を推定した推定値を用いると良い。 In step # 11, the refrigerant temperature in the cylinder head 3 is not greater than a preset value C (step # 11: No), and the refrigerant temperature in the cylinder head 3 is a preset value. When it is not larger than B (step # 12: Yes) (that is, when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is smaller than B), the process returns to step # 08 and continues. On the other hand, in step # 11, the refrigerant temperature in the cylinder head 3 is not greater than the preset value C (step # 11: No), and the refrigerant temperature in the cylinder head 3 is preset. When the value is larger than the value B (step # 12: No) (that is, when B <the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 <C), the process returns to step # 10 and the processing is continued. Here, in the comparison between the refrigerant temperature and the value B in step # 12, the refrigerant temperature in the engine 2 is detected accurately because the refrigerant is not moving in the path with each valve closed. Not expected. Therefore, in this case, the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 is estimated using the detection result of the temperature sensor 9, the elapsed time since the second valve 92 and the fourth valve 94 are opened, the outside air temperature, and the like. The estimated value may be used.

また、ステップ＃０４において、乗員によるヒータ８Ｂの運転指示が有る場合には（ステップ＃０４：Ｎｏ）、乗員の乗り心地を優先すべく、制御部４０は第３弁９３及び第４弁９４を開弁状態にする（ステップ＃１５）。これにより、シリンダヘッド３からＥＧＲクーラー８Ａ、ヒータ８Ｂ、及び変速機用熱交換器８Ｃに冷媒が流通する。したがって、デバイスの暖機と共に、室内が暖房される。その後、イグニッションＳＷがＯＦＦになれば（ステップ＃１６：Ｙｅｓ）、エンジン冷却装置１の処理は終了する。一方、イグニッションＳＷがＯＦＦでない場合には（ステップ＃１６：Ｎｏ）、ステップ＃０４に戻り、ヒータ８Ｂの運転指示が有るか否かの判定が行われ、処理が継続される。 In Step # 04, when there is an operation instruction of the heater 8B by the occupant (Step # 04: No), the control unit 40 controls the third valve 93 and the fourth valve 94 to give priority to the ride comfort of the occupant. The valve is opened (step # 15). As a result, the refrigerant flows from the cylinder head 3 to the EGR cooler 8A, the heater 8B, and the transmission heat exchanger 8C. Therefore, the room is heated as the device warms up. Thereafter, when the ignition SW is turned off (step # 16: Yes), the processing of the engine cooling device 1 is ended. On the other hand, when the ignition SW is not OFF (step # 16: No), the process returns to step # 04, where it is determined whether or not there is an operation instruction for the heater 8B, and the process is continued.

エンジン冷却装置１は、このようなフローに沿って処理が行われるが、図２のフローチャートに拘らず、割り込み処理が用意されている。図３及び図４には、このような割り込み処理のフローチャートが示される。 The engine cooling apparatus 1 performs processing according to such a flow, but interrupt processing is prepared regardless of the flowchart of FIG. 3 and 4 show a flowchart of such interrupt processing.

なお、ステップ＃０８及びステップ＃１０において、第２弁９２及び第４弁９４を開弁状態にするとしたが、例えばエンジン２の暖機をより優先させたい場合には第２弁９２のみを開弁状態にして第４弁９４を閉弁状態としても良い。 In step # 08 and step # 10, the second valve 92 and the fourth valve 94 are opened. However, for example, when priority is given to warm-up of the engine 2, only the second valve 92 is opened. The fourth valve 94 may be closed in the valve state.

図２のフローに沿った処理が行われている際に、図３に示されるように、シリンダブロック通水条件が満され（ステップ＃１０１：Ｙｅｓ）、ヒータ８Ｂが運転中であれば（ステップ＃１０２：Ｙｅｓ）、制御部４０は第１弁９１、第３弁９３、及び第４弁９４を開弁状態にし、第２弁９２を閉弁状態にする（ステップ＃１０３）。ここで、シリンダブロック通水条件とは、上述した「エンジン２の温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になったこと」を判定する条件である。具体的には、エンジン回転数が予め設定された回転数より大きくなったこと、冷媒の温度が予め設定された温度より大きくなったこと、エンジン２の負荷率が予め設定された値より大きくなったことの少なくともいずれか１つが成立した場合にシリンダブロック通水条件を満たすように構成しても良いし、条件の全てが成立した場合にシリンダブロック通水条件を満たすように構成しても良い。この状態で、シリンダブロック通水条件が満たされなくなるまで（ステップ＃１０１：Ｎｏ）、処理が継続される。 When the processing according to the flow of FIG. 2 is performed, as shown in FIG. 3, if the cylinder block water passage condition is satisfied (step # 101: Yes) and the heater 8B is in operation (step) (# 102: Yes), the control unit 40 opens the first valve 91, the third valve 93, and the fourth valve 94, and closes the second valve 92 (step # 103). Here, the cylinder block water flow condition is a condition for determining the above-described “the temperature of the engine 2 has risen with a gradient greater than a preset value”. Specifically, the engine speed has become greater than a preset speed, the refrigerant temperature has become greater than a preset temperature, and the load factor of the engine 2 has become greater than a preset value. The cylinder block water flow condition may be satisfied when at least one of the above conditions is satisfied, or the cylinder block water flow condition may be satisfied when all of the conditions are satisfied. . In this state, the process is continued until the cylinder block water passage condition is not satisfied (step # 101: No).

ステップ＃１０２において、ヒータ８Ｂが運転中でなければ（ステップ＃１０２：Ｎｏ）、制御部４０は第１弁９１、第２弁９２、及び第４弁９４を開弁状態にし、第３弁９３を閉弁状態にする（ステップ＃１０４）。この状態で、シリンダブロック通水条件が満たされなくなるまで（ステップ＃１０１：Ｎｏ）、処理が継続される。 In step # 102, if the heater 8B is not in operation (step # 102: No), the control unit 40 opens the first valve 91, the second valve 92, and the fourth valve 94, and the third valve 93. Is closed (step # 104). In this state, the process is continued until the cylinder block water passage condition is not satisfied (step # 101: No).

また、図２のフローに沿った処理が行われている際に、図４に示されるように、減速処理条件が満され（ステップ＃２０１：Ｙｅｓ）、ヒータ８Ｂが運転中であれば（ステップ＃２０２：Ｙｅｓ）、制御部４０は第３弁９３を開弁状態にし、第１弁９１、第２弁９２、及び第４弁９４を閉弁状態にする（ステップ＃２０３）。ここで、減速処理条件とは、エンジン２のシリンダ内に燃料が供給されていないこと、車速が所定の値以上での負勾配であることの少なくともいずれか１つが成立した場合に減速処理条件を満たすように構成すると良い。この状態で、減速処理条件が満たされなくなるまで（ステップ＃２０１：Ｎｏ）、処理が継続される。 Further, when the processing along the flow of FIG. 2 is performed, as shown in FIG. 4, if the deceleration processing condition is satisfied (Step # 201: Yes) and the heater 8B is in operation (Step S201). (# 202: Yes), the control unit 40 opens the third valve 93 and closes the first valve 91, the second valve 92, and the fourth valve 94 (step # 203). Here, the deceleration processing condition refers to the deceleration processing condition when at least one of the fact that fuel is not supplied into the cylinder of the engine 2 and the vehicle speed is a negative gradient at a predetermined value or higher is satisfied. It should be configured to satisfy. In this state, the processing is continued until the deceleration processing condition is not satisfied (step # 201: No).

ステップ＃２０２において、ヒータ８Ｂが運転中でなければ（ステップ＃２０２：Ｎｏ）、制御部４０は第１弁９１、第２弁９２、第３弁９３、及び第４弁９４を閉弁状態にする（ステップ＃２０４）。この状態で、減速処理条件が満たされなくなるまで（ステップ＃２０１：Ｎｏ）、処理が継続される。 In step # 202, if the heater 8B is not in operation (step # 202: No), the control unit 40 closes the first valve 91, the second valve 92, the third valve 93, and the fourth valve 94. (Step # 204). In this state, the processing is continued until the deceleration processing condition is not satisfied (step # 201: No).

〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、制御部４０は、シリンダヘッド３における冷媒の温度が予め設定されたシリンダ内用閾値を超えた場合は、シリンダ内流路２０に冷媒を流通させるとして説明したが、シリンダヘッド３における冷媒の温度とシリンダ内用閾値との関係に拘らず、シリンダ内流路２０に冷媒を流通するように構成することも可能である。 [Other Embodiments]
In the above-described embodiment, the control unit 40 has been described as allowing the refrigerant to flow through the in-cylinder flow path 20 when the temperature of the refrigerant in the cylinder head 3 exceeds a preset in-cylinder threshold. Regardless of the relationship between the refrigerant temperature and the in-cylinder threshold value, the refrigerant can be circulated through the in-cylinder flow path 20.

また、熱交換器用流路３０は、車両の室内を暖めるヒータ８Ｂに冷媒を流通させる第１熱交換器用流路３１と、ヒータ８Ｂとは異なる熱交換器に冷媒を流通させる第２熱交換器用流路３２とに分岐して構成されるとして説明したが、熱交換器用流路３０は、分岐せずに構成することも可能である。 In addition, the heat exchanger flow path 30 includes a first heat exchanger flow path 31 that allows the refrigerant to flow through the heater 8B that warms the interior of the vehicle, and a second heat exchanger that allows the refrigerant to flow through a heat exchanger different from the heater 8B. Although described as being configured to be branched into the flow path 32, the heat exchanger flow path 30 may be configured without being branched.

上記実施形態では、制御部４０は、エンジン２の暖機が完了した場合、又はエンジン２の暖機中においてエンジン２の温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合に、シリンダヘッド３からシリンダブロック４に冷媒を流通させるとして説明したが、制御部４０は、エンジン２の暖機が完了した場合でも、エンジン２の暖機中においてエンジン２の温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合でも、シリンダヘッド３からシリンダブロック４に冷媒を流通させないように構成することも可能である。 In the above-described embodiment, the control unit 40, when the warm-up of the engine 2 is completed, or when the temperature of the engine 2 rises with a gradient greater than a preset value during the warm-up of the engine 2. In the above description, the refrigerant is circulated from the cylinder head 3 to the cylinder block 4, but the control unit 40 sets the temperature of the engine 2 in advance while the engine 2 is warmed up even when the engine 2 is warmed up. It is also possible to configure so that the refrigerant is not circulated from the cylinder head 3 to the cylinder block 4 even in a situation where it rises with a gradient greater than the value.

上記実施形態では、「ラジエータ５とは異なる熱交換器８」として、ＥＧＲクーラー８Ａ、ヒータ８Ｂ、変速機用熱交換器８Ｃを例に挙げて説明したが、これら以外のデバイスであっても良い。 In the above-described embodiment, the EGR cooler 8A, the heater 8B, and the transmission heat exchanger 8C have been described as examples of the “heat exchanger 8 different from the radiator 5”, but other devices may be used. .

本発明は、車両に搭載されるエンジンを冷却するエンジン冷却装置に用いることが可能である。 The present invention can be used in an engine cooling device that cools an engine mounted on a vehicle.

１：エンジン冷却装置
２：エンジン
３：シリンダヘッド
４：シリンダブロック
５：ラジエータ
８：熱交換器
８Ｂ：ヒータ
１０：ラジエータ用流路
２０：シリンダ内流路
３０：熱交換器用流路
３１：第１熱交換器用流路
３２：第２熱交換器用流路
４０：制御部 1: Engine cooling device 2: Engine 3: Cylinder head 4: Cylinder block 5: Radiator 8: Heat exchanger 8B: Heater 10: Radiator flow path 20: Cylinder flow path 30: Heat exchanger flow path 31: First Heat exchanger channel 32: Second heat exchanger channel 40: Control unit

Claims

車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドからラジエータに冷媒を流通させるラジエータ用流路と、
前記シリンダヘッドから前記ラジエータを介することなく前記ラジエータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる熱交換器用流路と、
前記エンジンの暖機時において、前記シリンダヘッドにおける前記冷媒の温度が予め設定された熱交換器用閾値を超えた場合に、前記熱交換器用流路に前記冷媒を流通させる制御部と、
を備えるエンジン冷却装置。 A radiator flow path for circulating a refrigerant from a cylinder head of an engine mounted on the vehicle to the radiator;
A heat exchanger flow path through which the refrigerant flows from the cylinder head to a heat exchanger different from the radiator without passing through the radiator;
A controller that causes the refrigerant to flow through the heat exchanger flow path when the temperature of the refrigerant in the cylinder head exceeds a preset heat exchanger threshold when the engine is warmed up;
An engine cooling device comprising:

前記シリンダヘッドからシリンダブロックに前記冷媒を流通させるシリンダ内流路を備え、
前記制御部は、前記シリンダヘッドにおける前記冷媒の温度が予め設定されたシリンダ内用閾値を超えた場合は、前記シリンダ内流路に前記冷媒を流通させる請求項１に記載のエンジン冷却装置。 An in-cylinder flow path through which the refrigerant flows from the cylinder head to the cylinder block;
2. The engine cooling device according to claim 1, wherein when the temperature of the refrigerant in the cylinder head exceeds a preset in-cylinder threshold value, the control unit causes the refrigerant to flow through the in-cylinder flow path.

前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、
前記制御部は、前記ヒータの運転指示がない場合で、且つ、前記エンジンにおいて燃料の噴射が行われている場合は、前記第２熱交換器用流路に前記冷媒を流通させる請求項１又は２に記載のエンジン冷却装置。 The heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the interior of the vehicle, and a second heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. Branching into the road,
The control unit causes the refrigerant to flow through the second heat exchanger channel when there is no operation instruction of the heater and fuel is injected in the engine. The engine cooling device according to 1.

前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、
前記制御部は、前記ヒータの運転指示がある場合は、前記第１熱交換器用流路及び前記第２熱交換器用流路の双方に前記冷媒を流通させる請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン冷却装置。 The heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the interior of the vehicle, and a second heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. Branching into the road,
4. The control unit according to claim 1, wherein the controller causes the refrigerant to flow through both the first heat exchanger flow channel and the second heat exchanger flow channel when there is an operation instruction for the heater. 5. The engine cooling device according to 1.

前記熱交換器用流路は、前記車両の室内を暖めるヒータに前記冷媒を流通させる第１熱交換器用流路と、前記ヒータとは異なる熱交換器に前記冷媒を流通させる第２熱交換器用流路とに分岐して構成され、
前記制御部は、前記ヒータの運転指示がない場合で、且つ、前記エンジンにおいて燃料の噴射が行われていない場合は、前記第１熱交換器用流路及び前記第２熱交換器用流路の双方の前記冷媒の流通を停止させる請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン冷却装置。 The heat exchanger flow path includes a first heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heater that warms the interior of the vehicle, and a second heat exchanger flow path through which the refrigerant flows through a heat exchanger different from the heater. Branching into the road,
When there is no operation instruction for the heater and fuel is not injected in the engine, the control unit is configured to both the first heat exchanger flow path and the second heat exchanger flow path. The engine cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein the flow of the refrigerant is stopped.

前記シリンダヘッドからシリンダブロックに前記冷媒を流通させるシリンダ内流路を備え、
前記制御部は、前記エンジンの暖機が完了した場合、又は前記エンジンの暖機中において前記エンジンの温度が予め設定された値より大きい勾配で上昇する状況になった場合に、前記シリンダヘッドから前記シリンダブロックに前記冷媒を流通させる請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン冷却装置。 An in-cylinder flow path through which the refrigerant flows from the cylinder head to the cylinder block;
When the engine warm-up is completed, or when the engine temperature rises with a gradient greater than a preset value during the engine warm-up, the control unit The engine cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein the refrigerant flows through the cylinder block.