JP2017198112A - エンジン用マフラ - Google Patents

Abstract

【課題】マフラの騒音低減効果を向上させる。【解決手段】マフラ５０は、排ガスが流入する流入口５２ａと、排ガスを排出する排出口５３ａとを有する箱型のハウジング５１と、ハウジング５１内を、流入口５２ａを含む第１室６１と排出口５３ａを含む第２室６２とに区画する仕切板５６とを含む。仕切板５６は、平板状である本体部５６ａと、第２室６２側に突出する凹状部５６ｂとを含む。本体部５６ａは、その一側に、第１室６１と第２室６２とを連通する貫通孔５７を有する。凹状部５６ｂは、その底部５６ｂｔの領域５６ｂｔ３がハウジング５１における第２室６２の内面に当接している。流入口５２ａから第１室６１内に流入して貫通孔５７を通って第２室６２内の一側に至った排ガスは、第２室６２内にて凹状部５６ｂの第２の凹状部分５６ｂ２を回り込むように流れて第２室６２内の他側を経て排出口５３ａに至る。【選択図】図９

Description

本発明は、エンジン用マフラに関する。

刈払機などの携帯型作業機に搭載されるエンジン用マフラは、例えば、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングを備える。このハウジング内は、仕切板によって、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画される。仕切板は、第１室と第２室とを連通する複数の貫通孔を有する。
このようなエンジン用マフラは特許文献１に開示されている。

特開２０１４−１８１５８０号公報

しかしながら、特許文献１に開示のマフラでは、仕切板の貫通孔からハウジングの排出口までの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）が比較的短い。それゆえ、第２室内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることが難しく、ひいては、マフラの騒音低減効果を十分に得ることが難しかった。
本発明は、このような実状に鑑み、マフラの騒音低減効果を向上させることを目的とする。

そのため本発明の第１態様におけるエンジン用マフラは、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、を含む。仕切板は、平板状である本体部と、この本体部より第２室側に突出する凹状部と、を含む。本体部は、その一側に、第１室と第２室とを連通する少なくとも１つの貫通孔を有する。凹状部は、その底部の少なくとも一部がハウジングにおける第２室の内面に当接している。前記流入口から第１室内に流入して前記貫通孔を通って第２室内の一側に至った排ガスは、第２室内にて凹状部を回り込むように流れて第２室内の他側を経て前記排出口に至る。

本発明の第２態様におけるエンジン用マフラは、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、第２室内での排ガスの流れを部分的に規制する流れ規制部と、を含む。仕切板は、その一側に、第１室と第２室とを連通する少なくとも１つの貫通孔を有する。前記流入口から第１室内に流入して前記貫通孔を通って第２室内の一側に至った排ガスは、第２室内にて流れ規制部を回り込むように流れて第２室内の他側を経て前記排出口に至る。

本発明の第１態様によれば、仕切板の凹状部の底部の少なくとも一部が、ハウジングにおける第２室の内面に当接している。また、ハウジングの流入口から第１室内に流入して仕切板の貫通孔を通って第２室内の一側に至った排ガスは、第２室内にて仕切板の凹状部を回り込むように流れて第２室内の他側を経てハウジングの排出口に至る。これにより、仕切板の貫通孔からハウジングの排出口までの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

本発明の第２態様によれば、流れ規制部が、第２室内での排ガスの流れを部分的に規制する。また、ハウジングの流入口から第１室内に流入して仕切板の貫通孔を通って第２室内の一側に至った排ガスは、第２室内にて流れ規制部を回り込むように流れて第２室内の他側を経てハウジングの排出口に至る。これにより、仕切板の貫通孔からハウジングの排出口までの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

本発明の一実施形態における刈払機の斜視図 同上実施形態における刈払機の使用状態の説明図 同上実施形態におけるエンジン及びマフラの概略構成を示す断面図 同上実施形態におけるマフラの正面図 図４のＩ−Ｉ断面図 図４のＩＩ−ＩＩ断面図 同上実施形態における仕切板の正面図 同上実施形態におけるマフラ内での排ガスの流れを示す図 同上実施形態におけるマフラ内での排ガスの流れを示す図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態における刈払機の斜視図である。図２は刈払機の使用状態の説明図である。尚、本実施形態では、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて以下説明するが、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機はこれに限らない。

刈払機１は、長尺パイプからなる操作棹２を有する。操作棹２の後端には、動力源としてのエンジンモジュール３が設けられている。操作棹２の先端には、作業部としての工具の装着部４が設けられている。工具の装着部４には、工具が交換可能に取り付けられる。工具の装着部４は、操作棹２に内蔵されたドライブシャフトによりエンジンモジュール３に連結される。工具の装着部４は、エンジンモジュール３（詳しくはエンジン２１）により回転駆動される。

操作棹２の長尺方向の中央部にはハンドル５が取り付けられている。ハンドル５とエンジンモジュール３との間には、防振ハウジング６が設けられている。防振ハウジング６の外周には、ハンガ７が取り付けられる。

刈払機１は、作業者Ｍの肩から吊り具８により吊るして使用される。吊り具８は、ハーネス９及び金具１０を有する。作業者Ｍはハーネス９を上半身に装着する。図２では、金具１０が作業者Ｍの右側に垂れ下がっている。作業者Ｍは、金具１０にハンガ７を取り付けて、この吊下げ状態で刈払機１を使用する。作業者Ｍは、刈払機１のハンドル５を両手で持ち、刈払機１を動かして、刈払作業をすることができる。

エンジンモジュール３は、その外殻をなすカバー１１と、カバー１１によって覆われるエンジン２１（後述する図３参照）及びマフラ５０とを主に含む。ここで、マフラ５０が、本発明の「エンジン用マフラ」に対応する。また、カバー１１は例えば樹脂製である。

図３は、エンジン２１及びマフラ５０の概略構成を示す断面図である。ここで、図３は、ピストン２５が上死点付近に位置した状態にあるときのエンジン２１を示している。また、本実施形態において、上側とは、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。

エンジン２１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン２１は、シリンダ部２２と、シリンダ部２２の下部に取り付けられたクランクケース２３と、クランクケース２３の下方に設けられたオイルタンク２４とを備える。

シリンダ部２２は、ピストン２５を図３中の上下方向に摺動させるための円柱状の空間を有している。そして、この空間内に、ピストン２５が図３中において上下方向に摺動自在に間隙を有して嵌入されている。
シリンダ部２２、クランクケース２３及びピストン２５によってクランク室２７が形成されている。つまり、シリンダ部２２の側面とピストン２５で形成されるクランクケース２３側の円柱状空間と、クランクケース２３内の空間とによりクランク室２７が形成されている。このクランク室２７では、ピストン２５が摺動するにしたがい、その内部空間の容積が変化する。

シリンダヘッド２８、シリンダ部２２及びピストン２５によって燃焼室２９が形成されている。
オイルタンク２４は、オイルタンクケースによって規定されており、クランクケース２３と別個に設けられ、潤滑用のオイルを貯留する。

オイルタンク２４とクランクケース２３との間には、クランクケース２３（クランク室２７）からオイルタンク２４へのオイルの流れのみを許容する逆止弁３０が設けられている。
ここで、ピストン２５が下死点から上死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は負圧になる。逆に、ピストン２５が上死点から下死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は正圧になる。それゆえ、クランク室２７内の圧力が正圧であるときに、逆止弁３０が開弁して、クランク室２７からオイルタンク２４へオイルが流れる。また、クランク室２７内の圧力が負圧であるときに、逆止弁３０は閉弁している。

クランクケース２３内にはクランク３３が回転自在に支持されている。クランク３３は、回転中心となるクランク軸３３ａ、カウンタウェイトなどから構成されている。ピストン２５とクランク３３とは、コネクティングロッド３４によって接続されている。コネクティングロッド３４とピストン２５とは揺動可能に接続されている。コネクティングロッド３４とクランク３３とは回転可能に接続されている。このような構成によって、ピストン２５は、シリンダ部２２内を往復摺動する。

シリンダ部２２の上壁には、シリンダヘッド２８が設けられている。シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５と排気ポート３６とが設けられている。
吸気ポート３５は、インシュレータ（図示せず）を介してキャブレタ（図示せず）に連通している。このキャブレタの上流側には、エアクリーナ（図示せず）が設けられている。ここで、エンジンモジュール３は、前述のインシュレータ、キャブレタ、エアクリーナ、及び、燃料貯留用のタンク（図示せず）を更に含む。また、前述のインシュレータ、キャブレタ、及びエアクリーナは、カバー１１によって覆われている。尚、前述のキャブレタは、前述のエアクリーナを通過した空気に燃料を混合して混合気を生成する装置である。

マフラ５０は、上下に長い縦長の薄型に形成されている。本実施形態では、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に直結されて、互いに連通している。マフラ５０の詳細については、図４〜図７を用いて後ほど説明する。

シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５を開閉する吸気弁３７が設けられている。また、シリンダヘッド２８には、排気ポート３６を開閉する排気弁３８が設けられている。ここで、吸気弁３７及び排気弁３８は燃焼室２９を開閉する。

次に、マフラ５０の詳細について、前述の図３に加えて図４〜図７を用いて説明する。
図４はマフラ５０の正面図である。図５は図４のＩ−Ｉ断面図である。図６は図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。図７は仕切板５６の正面図である。尚、以下では、説明の便宜上、図４〜図７に示すように上下左右を規定する。また、エンジン２１に近い側を流入側とし、エンジン２１に近い側と反対の側（換言すれば、エンジン２１から遠い側）を排出側とする。ここで、図４〜図７における「上側」は、前述したように、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。また、図４〜図７における「左側」が本発明の「一側」及び「横方向一側」に対応する一方、「右側」が本発明の「他側」及び「横方向他側」に対応する。

マフラ５０は、ハウジング５１と、仕切板５６と、ガイド部材５８とを含む。
ハウジング５１は略矩形の箱状であり、第１の容器５２と第２の容器５３とにより構成されている。尚、本実施形態では、第１の容器５２及び第２の容器５３が金属製であるが、この他、高熱に耐え得るＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などの樹脂製であってもよい。

第１の容器５２は、ハウジング５１の流入側を構成する。第１の容器５２は、その排出側にて開口する略矩形の箱状である。第１の容器５２は、その排出側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５４を有する。
第１の容器５２の上部には流入口５２ａが設けられている。流入口５２ａは排気ポート３６に接続されている。ここで、第１の容器５２の上部に流入口５２ａが設けられていることにより、エンジン２１より上側へのマフラ５０の突出量を小さく抑えることができる。

第２の容器５３は、ハウジング５１の排出側を構成する。第２の容器５３は、その流入側にて開口する略矩形の箱状である。第２の容器５３は、その流入側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５５を有する。
第２の容器５３の上下方向中央部より若干下側には、外方（第２室６２と反対の側）に突出するように凸状部５３ｐが形成されている。凸状部５３ｐは、図４に示すように、正面から見て、横長の矩形状である。凸状部５３ｐは、略Ｕ字形の断面形状をなして横方向（左右方向）に延びている。凸状部５３ｐには、その左側端部に開口部５３ｑが形成されている。ここで、凸状部５３ｐの流入側端部の略矩形の開口部分（換言すれば、凸状部５３ｐの基端側端部の略矩形の開口部分）が排出口５３ａに対応する。従って、凸状部５３ｐは、排出口５３ａを覆うように外方に突出し、かつ、開口部５３ｑを有する。

金属製又は樹脂製の仕切板５６は、略矩形の平板状である本体部５６ａと、その横方向（左右方向）中央部に形成された凹状部５６ｂと、により構成されている。
仕切板５６の本体部５６ａは、その周縁部が、第１の容器５２の外フランジ部５４と第２の容器５３の外フランジ部５５とよって挟持された状態で第１の容器５２及び第２の容器５３にかしめ固定されている。従って、ハウジング５１については、第１の容器５２と仕切板５６とによって第１室６１が区画形成され、また、第２の容器５３と仕切板５６とによって第２室６２が区画形成される。ここで、第１室６１は流入口５２ａを含む。一方、第２室６２は排出口５３ａを含む。また、第１室６１は流入口５２ａを介して排気ポート３６に連通している。

仕切板５６の凹状部５６ｂは、その上部を構成する第１の凹状部分５６ｂ１と、上下方向中央部及び下部を構成する第２の凹状部分５６ｂ２とにより構成されている。
第１の凹状部分５６ｂ１は、ガイド部材５８を間にして、第１の容器５２の流入口５２ａに相対している。換言すれば、第１の凹状部分５６ｂ１と第１の容器５２の流入口５２ａとの間にガイド部材５８が位置した状態で、第１の凹状部分５６ｂ１と第１の容器５２の流入口５２ａとが互いに対向している。

第１の凹状部分５６ｂ１は、流入口５２ａ側から排出側に向かうほど（すなわち流入側から排出側に向かうほど）下方に向かうように弧状に湾曲している。ここで、第１の凹状部分５６ｂ１は、流入口５２ａから第１室６１内に流入した排ガスを受け入れて、下方に（例えば、第２の凹状部分５６ｂ２に）導く機能を有する。

第１の凹状部分５６ｂ１の下端部は、第２の凹状部分５６ｂ２の上端部に連続している。第２の凹状部分５６ｂ２は、第１の凹状部分５６ｂ１よりも排出側に突出している。
第２の凹状部分５６ｂ２は、図７に示すように、正面から見て略矩形であり、その底部５６ｂｔの少なくとも一部（例えば、図６に示す部分Ｐ参照）にて、第２の容器５３の内面に当接している。すなわち、凹状部５６ｂの底部５６ｂｔの少なくとも一部がハウジング５１における第２室６２の内面に当接している。ここで、底部５６ｂｔとは、凹状部５６ｂの第２の凹状部分５６ｂ２のうち、排出側の端壁をなす部分である。

第２の凹状部分５６ｂ２の底部５６ｂｔは、排出側に若干突出した排ガス通路形成部５６ｂｔ１を有している。排ガス通路形成部５６ｂｔ１は、前述の排出口５３ａの一部（本実施形態では、少なくとも左半分）を塞ぐ。ここで、前述の排出口５３ａのうち、排ガス通路形成部５６ｂｔ１によって塞がれていない部分が、排出口５３ａの実質的な開口部分５３ａ１となっている。また、排ガス通路形成部５６ｂｔ１が、本発明の「凹状部の底面のうち排出口の一部を塞いでいる部分」に対応する。

第２の凹状部分５６ｂ２には、排ガス通路形成部５６ｂｔ１の右側に隣接するように、排ガスガイド部５６ｂｔ２が形成されている。排ガスガイド部５６ｂｔ２は、図７に示すように、正面から見て、第１室６１側に凹んだ溝状に形成されている。排ガスガイド部５６ｂｔ２は、第２室６２内の排ガスを排出口５３ａの実質的な開口部分５３ａ１に導く機能を有する。

図７に示すように、仕切板５６の本体部５６ａの左側部分には複数（図７では１０個）の貫通孔５７が形成されている。ここで、貫通孔５７は第１の容器５２の流入口５２ａよりも下位に位置している。尚、図７には、１０個の貫通孔５７が図示されているが、貫通孔５７の個数はこれに限らない。
また、本実施形態では、図６に示すように、横方向（左右方向）において、排出口５３ａ（特に、その実質的な開口部分５３ａ１）と複数の貫通孔５７との間に、凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）が位置している。ここで、本実施形態では、図７に示すように、凹状部５６ｂの第２の凹状部分５６ｂ２の底部５６ｂｔうち、排ガス通路形成部５６ｂｔ１の上側、下側、及び左側を囲むように広がるＣ字状の領域５６ｂｔ３が、ハウジング５１における第２室６２の内面に当接している。

第２の容器５３の凸状部５３ｐと、仕切板５６の第２の凹状部分５６ｂ２の排ガス通路形成部５６ｂｔ１とによって、略矩形の断面形状を有する管状の排ガス通路６７が形成されている。排ガス通路６７は、横方向（左右方向）に延びており、その右側部分で、排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）を介して、第２室６２に連通している。また、排ガス通路６７の左端部が前述の開口部５３ｑに対応している。排ガス通路６７は、排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）から開口部５３ｑに排ガスを導くものである。

ハウジング５１には、少なくとも１つ（図４及び図６では２つ）の筒状部６５が貫通形成されている。筒状部６５は、第１の容器５２、第２の容器５３、及び仕切板５６の各々を貫通するように形成されており、筒状部６５には、ハウジング５１をエンジン２１に固定するボルト（図示せず）が挿入され得る。尚、図４及び図６には、２つの筒状部６５が図示されているが、筒状部６５の個数はこれに限らない。また、図７には、筒状部６５が挿入される貫通孔６５ａが図示されている。

ガイド部材５８は金属製又は樹脂製であり、第１の容器５２の流入口５２ａに取り付けられている。ガイド部材５８は、下面開放のＵ字状の断面形状を有して、第１の容器５２の流入口５２ａから排出側に向かって延びている。ガイド部材５８は、排気ポート３６から流入口５２ａを介して第１室６１内に流入してきた排ガスを、仕切板５６の凹状部５６ｂにスムーズに案内する機能を有する。

本実施形態では、仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）が、流れ規制部７０として機能して、第２室６２内での排ガスの流れを部分的に規制する。ここで、流れ規制部７０は、特に、第２室６２内において、貫通孔５７から排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）に向かう排ガスの、横方向での直線的な流れを規制している。また、本実施形態では、流れ規制部７０は、仕切板５６の一部（凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２））である。また、流れ規制部７０は、第２室６２内にて、ハウジング５１（特に、第２の容器５３）と、仕切板５６（特に、本体部５６ａ）との間に介在する。

本実施形態では、図５に示すように、第１の容器５２の流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の本体部５６ａの下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなすように、仕切板５６がハウジング５１に設けられている。この鈍角θ１は、好ましくは９５°〜１２５°の範囲内であり、更に好ましくは１００°〜１２０°の範囲内である。

本実施形態では、第１室６１の下端部の内壁のうち仕切板５６の本体部５６ａの下端部に相対する部分と仕切板５６の本体部５６ａの下端部との間の距離Ｌ１が、第２室６２の下端部の内壁のうち仕切板５６の本体部５６ａの下端部に相対する部分と仕切板５６の本体部５６ａの下端部との間の距離Ｌ２よりも長い。これに加えて、仕切板５６は凹状部５６ｂを有する。これらにより、高温・高圧な排ガスが流入し得る第１室６１の容積を十分に確保することができる。

次に、排気ポート３６からマフラ５０を経て外部に排出される排ガスの流れについて説明する。
図８及び図９は、本実施形態におけるマフラ５０内での排ガスの流れを示す図である。ここで、図８（Ａ）は前述の図５に対応するものであり、図９（Ａ）は前述の図６に対応するものであり、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）は前述の図７に対応するものである。

排気ポート３６からマフラ５０の流入口５２ａを経て第１室６１内に流入する排ガスは、その流れの向きが、仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第１の凹状部分５６ｂ１）によって、下向きに変えられる（図８（Ａ）及び（Ｂ）に矢印で示す排ガスの流れＳ１を参照）。ここで、仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第１の凹状部分５６ｂ１）は、流入口５２ａから第１室６１内に流入した排ガスを受け入れて下方に導く機能を実現する。

排ガスは、第１室６１内にて拡散されて冷却された後、仕切板５６の貫通孔５７を通って、第２室内６２の左側部分に流入する（図８（Ａ）、（Ｂ）、及び図９（Ａ）に矢印で示す排ガスの流れＳ２を参照）。
第２室６２内の左側部分に流入した排ガスは、第２室６２内にて、仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）の上方及び下方を回り込むように流れて第２室６２内の右側部分に至る（図９（Ａ）及び（Ｂ）に矢印で示す排ガスの流れＳ３及びＳ４参照）。尚、排ガスは、第２室６２内においても拡散されて冷却され得る。

この後、排ガスは、仕切板５６の排ガスガイド部５６ｂｔ２と、排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）とを経て、排ガス通路６７を通って、排ガス通路６７の開口部５３ｑから外部へ放出される（図９（Ａ）及び（Ｂ）に矢印で示す排ガスの流れＳ５参照）。
尚、第１の容器５２、第２の容器５３、及び、仕切板５６は、マフラ５０内を通過する排ガスから受熱して、その熱を、第１の容器５２の外面及び第２の容器５３の外面から外部へ放熱する。

本実施形態によれば、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に接続されて排ガスが流入する流入口５２ａと、流入した排ガスを排出する排出口５３ａとを有する箱型のハウジング５１と、ハウジング５１内を、流入口５２ａを含む第１室６１と排出口５３ａを含む第２室６２とに区画する仕切板５６と、を含む。仕切板５６は、平板状である本体部５６ａと、この本体部５６ａより第２室６２側に突出する凹状部５６ｂと、を含む。本体部５６ａは、その一側（左側）に、第１室６１と第２室６２とを連通する少なくとも１つの貫通孔５７を有する。凹状部５６ｂは、その底部５６ｂｔの少なくとも一部（例えば、領域５６ｂｔ３）がハウジング５１における第２室６２の内面に当接している。流入口５２ａから第１室６１内に流入して貫通孔５７を通って第２室６２内の一側（左側）に至った排ガスは、第２室６２内にて凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）を回り込むように流れて第２室６２内の他側（右側）を経て排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）に至る（図８及び図９に示す排ガスの流れＳ１〜Ｓ５参照）。これにより、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室６２内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

また本実施形態によれば、排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）と貫通孔５７との間に凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）が位置する。これにより、簡易な構成で、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができる。

また本実施形態によれば、凹状部５６ｂ（特に、第１の凹状部分５６ｂ１）は流入口５２ａに相対する。これにより、流入口５２ａから第１室６１内に流入した排ガスを凹状部５６ｂ（特に、第１の凹状部分５６ｂ１）にてスムーズに受け入れることができる。

また本実施形態によれば、流入口５２ａは第１室６１の上部に位置する。凹状部５６ｂは、流入口５２ａから第１室６１内に流入した排ガスを受け入れて下方に導く。これにより、排ガスが第１室６１内にて良好に拡散されて冷却され得る。

また本実施形態によれば、本体部５６ａは、その横方向一側（左側）に貫通孔５７を有する。流入口５２ａから第１室６１内に流入して貫通孔５７を通って第２室６２内の横方向一側（左側）に至った排ガスは、第２室６２内にて凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）の上方及び下方を回り込むように流れて第２室６２内の横方向他側（右側）を経て排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）に至る（図８及び図９に示す排ガスの流れＳ１〜Ｓ５参照）。これにより、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室６２内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

また本実施形態によれば、ハウジング５１（特に、第２の容器５３）は、排出口５３ａを覆うように外方に突出し、かつ、開口部５３ｑを有する凸状部５３ｐを含む。排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）から開口部５３ｑに排ガスを導く管状の排ガス通路６７が、凸状部５３ｐと、凹状部５６ｂの底部５６ｂｔのうち排出口５３ａの一部を塞いでいる部分（排ガス通路形成部５６ｂｔ１）とにより構成される。これにより、従来、ハウジング５１（特に、第２の容器５３）の外面に取り付けられていた別部材である排気用のダクトを省略して、そのダクトの機能を、排ガス通路６７によって実現することができるので、当該ダクトの構成部品の点数を減少させることができる。また、当該ダクトとして機能し得る部分を、ハウジング５１の凸状部５３ｐと仕切板５６の排ガス通路形成部５６ｂｔ１とを組み合わせるのみで形成することができるので、従来に比べて、当該ダクトの形成に要する作業を大幅に軽減することができる。

また本実施形態によれば、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に接続されて排ガスが流入する流入口５２ａと、流入した排ガスを排出する排出口５３ａとを有する箱型のハウジング５１と、ハウジング５１内を、流入口５２ａを含む第１室６１と排出口５３ａを含む第２室６２とに区画する仕切板５６と、第２室６２内での排ガスの流れを部分的に規制する流れ規制部７０と、を含む。仕切板５６は、その一側（左側）に、第１室６１と第２室６２とを連通する少なくとも１つの貫通孔５７を有する。流入口５２ａから第１室６１内に流入して貫通孔５７を通って第２室６２内の一側（左側）に至った排ガスは、第２室６２内にて流れ規制部７０を回り込むように流れて第２室６２内の他側（右側）を経て排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）に至る（図８及び図９に示す排ガスの流れＳ１〜Ｓ５参照）。これにより、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室６２内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

また本実施形態によれば、排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）と貫通孔５７との間に流れ規制部７０が位置する。これにより、簡易な構成で、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができる。

また本実施形態によれば、本体部５６ａは、その横方向一側（左側）に貫通孔５７を有する。流入口５２ａから第１室６１内に流入して貫通孔５７を通って第２室６２内の横方向一側（左側）に至った排ガスは、第２室６２内にて流れ規制部７０の上方及び下方を回り込むように流れて第２室６２内の横方向他側（右側）を経て排出口５３ａ（特に、実質的な開口部分５３ａ１）に至る（図８及び図９に示す排ガスの流れＳ１〜Ｓ５参照）。これにより、仕切板５６の貫通孔５７からハウジング５１の排出口５３ａまでの排ガスの実質的な流動距離（移動距離）を比較的長くすることができるので、第２室６２内にて排ガスの圧力を効率良く低下させることができ、ひいては、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

また本実施形態によれば、流れ規制部７０は、仕切板５６の一部（凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２））である。これにより、流れ規制部７０を形成するために別部材を用いる必要がなく、ひいては、部品点数の増加を抑制することができる。
また本実施形態によれば、流れ規制部７０は、第２室６２内にて、ハウジング５１（特に、第２の容器５３）と仕切板５６（特に、本体部５６ａ）との間に介在する。これにより、第２室６２内において、その左側部分から右側部分に流れる排ガスが、その途中で、流れ規制部７０の上方及び下方を回り込むように流れることができる。

尚、本実施形態では、第２室６２内において、その左側部分から右側部分に流れる排ガスが、その途中で、流れ規制部７０（仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２））の上方及び下方を回り込むように流れる例を示したが、排ガスが回り込む経路については、流れ規制部７０（仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２））の上方及び下方の少なくとも一方であればよい。すなわち、第２室６２内において、その左側部分から右側部分に流れる排ガスが、その途中で、流れ規制部７０（仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２））の上方又は下方を回り込むように流れてもよい。

また、本実施形態では、流れ規制部７０の一例として、仕切板５６の凹状部５６ｂ（特に、第２の凹状部分５６ｂ２）を挙げて説明したが、流れ規制部７０の構成はこれに限らない。
流れ規制部７０の別の例としては、仕切板５６に第２の凹状部分５６ｂ２を形成する代わりに、それに対応する部分を含むように第２の容器５３を一体成形することが挙げられる。この場合には、流れ規制部７０がハウジング５１（特に、第２の容器５３）の一部となる。

流れ規制部７０の更に別の例としては、仕切板５６を平板状の本体部５６ａのみとし、前述の第２の凹状部分５６ｂ２の代わりとなる別部材を、仕切板５６の本体部５６ａと第２の容器５３の内面との間に介装してもよい。この場合には、前述の別部材が流れ規制部７０に対応して、第２室６２内にて、ハウジング５１（特に、第２の容器５３）と仕切板５６との間に介在する。

また、本実施形態では、マフラ５０が搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて説明したが、マフラ５０が搭載される携帯型作業機はこれに限らない。例えば、マフラ５０は、穴掘機、コンクリートカッターなどの携帯型作業機に搭載可能である。また、マフラ５０は、バックパックブロワ、スプレイヤ（噴霧機）、散粉機、背負い型刈払機などの背負い型作業機に搭載可能である。

また、本実施形態では、エンジン２１がＯＨＶ形式の４ストロークエンジンである例を示したが、エンジン２１の構成はこれに限らず、例えば、エンジン２１がＯＨＣ形式のエンジンであってもよい。
また、本実施形態では、エンジン２１において、シリンダヘッド２８とシリンダ部２２とが別体である例を示したが、これに代えて、シリンダヘッドとシリンダ部とが一体であってもよい。

以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１ 刈払機
３ エンジンモジュール
１１ カバー
２１ エンジン
３６ 排気ポート
５０ マフラ
５１ ハウジング
５２ 第１の容器
５２ａ 流入口
５３ 第２の容器
５３ａ 排出口
５３ａ１ 開口部分
５３ｐ 凸状部
５３ｑ 開口部
５４，５５ 外フランジ部
５６ 仕切板
５６ａ 本体部
５６ｂ 凹状部
５６ｂ１ 第１の凹状部分
５６ｂ２ 第２の凹状部分
５６ｂｔ 底部
５６ｂｔ１ 排ガス通路形成部
５６ｂｔ２ 排ガスガイド部
５６ｂｔ３ 領域
５７ 貫通孔
５８ ガイド部材
６１ 第１室
６２ 第２室
６５ 筒状部
６５ａ 貫通孔
６７ 排ガス通路
７０ 流れ規制部
Ｓ１〜Ｓ５ 排ガスの流れ

Claims (11)

1. エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、
   前記ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、
   を含み、
   前記仕切板は、平板状である本体部と、この本体部より前記第２室側に突出する凹状部と、を含み、
   前記本体部は、その一側に、前記第１室と前記第２室とを連通する少なくとも１つの貫通孔を有し、
   前記凹状部は、その底部の少なくとも一部が前記ハウジングにおける前記第２室の内面に当接しており、
   前記流入口から前記第１室内に流入して前記貫通孔を通って前記第２室内の前記一側に至った排ガスは、前記第２室内にて前記凹状部を回り込むように流れて前記第２室内の他側を経て前記排出口に至る、エンジン用マフラ。
2. 前記排出口と前記貫通孔との間に前記凹状部が位置する、請求項１に記載のエンジン用マフラ。
3. 前記凹状部は前記流入口に相対する、請求項１又は請求項２に記載のエンジン用マフラ。
4. 前記流入口は前記第１室の上部に位置し、
   前記凹状部は、前記流入口から前記第１室内に流入した排ガスを受け入れて下方に導く、請求項３に記載のエンジン用マフラ。
5. 前記本体部は、その横方向一側に前記貫通孔を有し、
   前記流入口から前記第１室内に流入して前記貫通孔を通って前記第２室内の前記横方向一側に至った排ガスは、前記第２室内にて前記凹状部の上方及び／又は下方を回り込むように流れて前記第２室内の横方向他側を経て前記排出口に至る、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
6. 前記ハウジングは、前記排出口を覆うように外方に突出し、かつ、開口部を有する凸状部を含み、
   前記排出口から前記開口部に排ガスを導く管状の排ガス通路が、前記凸状部と、前記凹状部の底部のうち前記排出口の一部を塞いでいる部分とにより構成される、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
7. エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、
   前記ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、
   前記第２室内での排ガスの流れを部分的に規制する流れ規制部と、
   を含み、
   前記仕切板は、その一側に、前記第１室と前記第２室とを連通する少なくとも１つの貫通孔を有し、
   前記流入口から前記第１室内に流入して前記貫通孔を通って前記第２室内の前記一側に至った排ガスは、前記第２室内にて前記流れ規制部を回り込むように流れて前記第２室内の他側を経て前記排出口に至る、エンジン用マフラ。
8. 前記排出口と前記貫通孔との間に前記流れ規制部が位置する、請求項７に記載のエンジン用マフラ。
9. 前記仕切板は、その横方向一側に前記貫通孔を有し、
   前記流入口から前記第１室内に流入して前記貫通孔を通って前記第２室内の前記横方向一側に至った排ガスは、前記第２室内にて前記流れ規制部の上方及び／又は下方を回り込むように流れて前記第２室内の横方向他側を経て前記排出口に至る、請求項７又は請求項８に記載のエンジン用マフラ。
10. 前記流れ規制部は、前記仕切板の一部であるか、又は、前記ハウジングの一部である、請求項７〜請求項９のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
11. 前記流れ規制部は、前記第２室内にて、前記ハウジングと前記仕切板との間に介在する、請求項７〜請求項９のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。