JP2017190755A - 冷却装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施の形態の概要を述べる。
実施の形態に係る冷却システムは、車両に搭載されるディーゼルエンジンを冷却するために好適に用いられる。実施の形態に係る冷却システムは、この他にもEGRクーラや流体式リターダ等の冷却にも用いられる。このため冷却装置は、ディーゼルエンジン等の発熱部材を冷却するための冷却水が循環する冷却水路と、冷却水を冷却するためのラジエータとを備えている。冷却装置は、エンジンを冷却する冷却水の温度が設定された開弁温度以上となることを契機として、ラジエータで冷却水を冷却する。
なお、ディーゼルエンジンが無負荷状態か否かを定める「所定量」とは、ディーゼルエンジンがアイドリングのときに噴射される燃料の量である。「無負荷状態」は、ディーゼルエンジンへの燃料噴射がカットされている状態、すなわち燃料噴射量が0の状態も含まれる。
以下、実施の形態に係る冷却システムについてより詳細に説明する。
図1は実施の形態に係る冷却システム1を模式的に示す図である。冷却システム1は、車両に搭載されたディーゼルエンジン2を主な冷却対象とするものである。冷却システム1は、ラジエータ3、ウォータポンプ4、エンジン本体5、及びサーモスタット6の間を冷却水8が循環する冷却回路9を備える。この冷却回路9において、冷却水8はさらに、ウォータポンプ4、エンジン本体5、及び水冷式のEGRクーラ7の間も循環するように構成されている。
また、気温計側部35は、車両100の外気温を計測する。
図2は、補助ブレーキ25が作動していないときの冷却システム1の動作を説明するための図である。図2において、車両100は実施の形態に係る冷却システム1を搭載しているトラックである。図2に示すように、車両100は平坦な道を走行している。図2は、車両100のディーゼルエンジン2が地点P0から地点P1に至るまでの間は負荷状態であり、地点P1から地点P2に至るまでの間は無負荷状態であることを示している。また、図2は、車両100の補助ブレーキ25は地点P0から地点P2に至るまで一貫して作動していないことを示している。
次に補助ブレーキ25の作動時における冷却システム1の動作を説明する。
図3(a)−(b)は、補助ブレーキ25が作動しているときの冷却システム1の動作を説明するための図である。より具体的には、図3(a)は実施の形態に係る冷却システム1において、補助ブレーキ25が作動しているときの動作を説明するための図であり、図3(b)は、比較例を説明するための図である。
続いて、制御部30が設定する第2開弁温度について説明する。
図4(a)−(d)は、外気温との第2開弁温度との関係を示す図である。図4(a)において、破線は第1開弁温度を示し、実線は第2開弁温度を示している。図4(a)に示す例では、制御部30は外気温の高低にかかわらず、第2開弁温度を固定している。この場合であっても、第2開弁温度は第1開弁温度よりも低く抑えられているため、ディーゼルエンジン2が無負荷状態かつ補助ブレーキ25の作動時における冷却水8の温度上昇が抑えられる。結果として、ディーゼルエンジン2やEGRクーラ7の耐久信頼性の向上に一定の効果がある。
そこで制御部30は、車両100の外気温に応じて第2開弁温度を変化させてもよい。より具体的には、図4(b)に示すように、制御部30は車両100の外気温が高い場合は、外気温が低い場合よりも第2開弁温度を低く設定する。これにより、ラジエータ3による冷却水8の冷却効率が低いときは冷却水8の温度が低いうちから冷却水8がラジエータ3に流入する。結果として冷却水8の温度が過度に上昇することを抑制できる。
図5は、実施の形態に係る制御部30が実行する第2開弁温度設定処理の流れを説明するためのフローチャートである。本フローチャートにおける処理は、例えばディーゼルエンジン2が始動したときに開始する。
上記では、冷却システム1の主な冷却対象がディーゼルエンジン2である場合について説明したが、例えばガソリンエンジン等の他の種類のエンジンであってもよい。
2・・・ディーゼルエンジン
3・・・ラジエータ
4・・・ウォータポンプ
5・・・エンジン本体
6・・・サーモスタット
7・・・EGRクーラ
9・・・冷却回路
10・・・冷却ファン
11・・・吸気通路
13・・・ターボチャージャ
14・・・コンプレッサー
15・・・インタークーラ
16・・・インテークマニホールド
18・・・エキゾーストマニホールド
19・・・排気通路
20・・・EGR通路
22・・・EGRバルブ
23・・・タービン
24・・・流路切替手段
25・・・補助ブレーキ
30・・・制御部
31・・・コンビネーションスイッチ
32・・・水温センサ
33・・・アクセル開度センサ
34・・・アクセルペダル
35・・・気温計側部
100・・・車両
Claims (4)
- 車両に搭載されるエンジンを冷却するための冷却水が循環する冷却回路と、
前記冷却水を冷却するラジエータと、
前記冷却水を前記ラジエータに流入させるための弁の開弁温度を制御する制御部と、
前記車両を制動させるための補助ブレーキの作動状態を検知するブレーキ検知部と、
前記エンジンの負荷状態を検知する負荷検知部と、
を備え、
前記制御部は、前記エンジンが無負荷状態であっても、前記補助ブレーキの作動時は前記補助ブレーキの非作動時よりも前記開弁温度を低くする、
ことを特徴とする冷却装置。 - 前記補助ブレーキは、第1補助ブレーキと、前記第1補助ブレーキとは異なる第2補助ブレーキとの少なくとも二つの補助ブレーキを備え、
前記制御部は、作動している前記補助ブレーキの数が多い場合は、少ない場合よりも、前記開弁温度を低くする、
ことを特徴とする請求項1に記載の冷却装置。 - 前記車両の外気温を計測する気温計測部をさらに備え、
前記制御部は、外気温が高い場合は、外気温が低い場合よりも前記開弁温度を低くする、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の冷却装置。 - 前記補助ブレーキは、前記冷却水で冷却される流体式リターダを含み、
前記制御部は、前記流体式リターダの作動時は、前記流体式リターダの非作動時よりも前記開弁温度を低くする、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の冷却装置。
Priority Applications (1)
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JP2016081732A JP2017190755A (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 冷却装置 |
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JP2016081732A JP2017190755A (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 冷却装置 |
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JP2017190755A true JP2017190755A (ja) | 2017-10-19 |
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ID=60084691
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JP2016081732A Pending JP2017190755A (ja) | 2016-04-15 | 2016-04-15 | 冷却装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107781330A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 整车匹配液力缓速器的散热***及汽车 |
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2016
- 2016-04-15 JP JP2016081732A patent/JP2017190755A/ja active Pending
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CN107781330A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 整车匹配液力缓速器的散热***及汽车 |
CN107781330B (zh) * | 2017-11-17 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 整车匹配液力缓速器的散热***及汽车 |
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