JP2017190108A - 車両用成形天井材 - Google Patents

Abstract

【課題】サンルーフ用開口部周りの剛性を高めながらシワの発生を防ぎ、しかも、軽量で低コストな車両用成形天井材を提供する。【解決手段】天井材本体２の車室外側表面におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分は、ホットメルト接着剤をジグザグに折り返しながら車両前後方向に沿って塗布することにより形成された第１接着剤塗布層８を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、サンルーフを有する車両におけるルーフパネルの車室内側に設けられた車両用成形天井材に関する。

従来より、自動車等の車両におけるルーフパネルの車室内側には、当該車室内に面するパネル状の天井材本体を有する車両用成形天井材が配設され、上記車両にサンルーフが設けられている場合、上記天井材本体の上記サンルーフに対応する位置には、開口部が形成されている。

ところで、上記天井材本体の開口部周りにおける車幅方向両側部分は幅が狭いので、上記天井材本体の他の部分に比べて剛性が低い。したがって、例えば、車両用成形天井材を搬送する際に、上記天井材本体の開口部周りにおける車幅方向両側部分を作業者や作業ロボットが把持して搬送しようとすると、当該把持部分に大きな荷重が加わってしまい、最悪の場合、変形やひび割れが発生して上記車両用成形天井材が不良品となってしまうおそれがある。

これを回避するために、例えば、特許文献１では、天井材本体の車室外側表面における開口部周りの車幅方向両側部分に車両前後方向に延びる樹脂製補強リブをホットメルト接着剤で取り付けていて、当該補強リブによって上記天井材本体の開口部周りにおける車幅方向両側部分の剛性を高めている。

特開２０１０−２３６９４号公報

しかし、特許文献１のように上記天井材本体の開口部周りにおける車幅方向両側部分に補強リブをホットメルト接着剤で取り付けると、一般的に、発泡ウレタン材や不織布等からなる天井材本体と樹脂材からなる補強リブとでは、熱膨張係数が異なるために使用環境によっては天井材本体にシワが発生してしまうおそれがある。

また、剛性を高めるために補強リブを天井材本体の広い範囲に亘って取り付けると、剛性は高くなるものの車両用成形天井材の全体が重くなってしまう。さらには、補強リブを樹脂で形成するとともに、当該補強リブを天井材本体にホットメルト接着剤を用いて取り付ける作業は部品コスト及び製造コストの両方が嵩んでしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンルーフ用の開口部周りの剛性を高めながらシワの発生を防ぎ、しかも、軽量で低コストな車両用成形天井材を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、天井材本体の車室外側表面にホットメルト接着剤層を形成するようにしたことを特徴とする。

具体的には、サンルーフを有する車両のルーフパネル車室内側に配設され、上記サンルーフに対応する開口部が形成されたパネル状の天井材本体を有する車両用成形天井材において、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、上記天井材本体の車室外側表面における開口部周りの車幅方向両側部分は、ホットメルト接着剤を波状又はジグザグに折り返しながら車両前後方向又は車幅方向に沿って塗布することにより形成された接着剤塗布層を有することを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記接着剤塗布層の各折り返し部分は、平面視で鋭角をなすＶ字状をなしていることを特徴とする。

第３の発明では、第２の発明において、車幅方向に沿ってジグザグに折り返された形状をなしていることを特徴とする。

第１の発明では、天井材本体の車室外側表面における開口部周りの車幅方向両側部分に接着剤塗布層がバランス良く配置されるので、当該部分のあらゆる方向に対する剛性を高めることができる。また、天井材本体の車室外側表面における開口部周りの車幅方向両側部分において、接着剤塗布層の無い部分が車両前後方向又は車幅方向に所定間隔に設けられるので、天井材本体の熱膨張係数と異なる熱膨張係数の部分が少なくなるとともに偏って配置されないので天井材本体にシワが発生し難い。さらには、天井材本体の開口部周りにおける車幅方向両側部分の剛性を高めるために接着剤を必要最小限の塗布量しか用いないので、特許文献１のように補強リブを用意するとともに接着剤で天井材本体に取り付けるといった作業も必要無く、軽量で、且つ、低コストな車両用成形天井材にできる。

第２の発明では、接着剤塗布層の各折り返し部分の幅が他の部分より広くなるので、例えば、天井材本体の開口部周りにおいて他の部分より剛性を高めたい箇所に接着剤塗布層の各折り返し部分を対応させることによって、天井材本体をバランス良く剛性の高いものにできる。

第３の発明では、接着剤塗布層において車幅方向と鈍角に交わる部分が多くなるので、天井材本体における開口部周りの車幅方向両側部分において特に車幅方向の割れに対して強い部品にできる。

本発明の実施形態１に係る車両を簡略化した斜視図である。 本発明の実施形態１に係る車両用成形天井材の天井材本体を車室外側から見た平面図である。 図２のIII−III線における断面図である。 本発明の実施形態２に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《発明の実施形態１》
図１乃至図３は、本発明の実施形態１に係る車両用成形天井材１を備えた車両１０を示す。該車両１０は、ルーフパネル９の車両前側にサンルーフ１０ａを有し、上記車両用成形天井材１は、上記ルーフパネル９の車室内側の全域を覆うように配設されている。

上記車両用成形天井材１は、図２に示すように、略矩形パネル状の天井材本体２を備え、該天井材本体２のルーフパネル９側には、図示しないハーネス線及び防音材等が粘着テープや接着剤で取り付けられている。

上記天井材本体２の車幅方向両側部分は、車幅方向両端に近づくにつれて次第に下方に位置するよう傾斜しており、上記天井材本体２の上記サンルーフ１０ａに対応する位置には、平面視で略矩形状をなすとともに車幅方向に長く延びるサンルーフ用開口部２ａが形成されている。

また、上記天井材本体２における上記サンルーフ用開口部２ａの車両前側中央部分には、平面視で矩形状をなす前側ランプユニット用開口部２ｂが形成されている。

さらに、上記天井材本体２における上記サンルーフ用開口部２ａの車両後側中央部分には、平面視で矩形状をなす後側ランプユニット用開口部２ｃが形成されている。

上記天井材本体２は、図３に示すように、硬質発泡ウレタンからなるウレタン層３と、該ウレタン層３の車室内側に積層されたガラス繊維からなる第１補強層４と、上記ウレタン層３の車室外側に積層されたガラス繊維からなる第２補強層５と、上記第１補強層４の車室内側に貼り付けられた不織布からなる表皮層６と、上記第２補強層５の車室外側に貼り付けられた不織布からなる裏面層７とを備えている。

上記天井材本体２の車室外側表面（裏面層７の車室外側の面）におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分には、図２に示すように、ホットメルト接着剤による第１接着剤塗布層８が形成されている。

該第１接着剤塗布層８は、上記天井材本体２の車室外側表面に対して、ホットメルト接着剤をジグザグに複数回折り返しながら車幅方向に連続的に塗布することにより形成されている。

すなわち、上記第１接着剤塗布層８は、車幅方向に沿ってジグザグに折り返された形状をなしている。

上記第１接着剤塗布層８の各折り返し部分８ａは、平面視で鋭角をなすＶ字状をなしており、上記各折り返し部分８ａの頂部は、上記サンルーフ用開口部２ａの車両前側の縁部及び車両後側の縁部の各延長線上に位置している。

上記天井材本体２の車室外側表面における四隅には、ホットメルト接着剤による第２接着剤塗布層１１がそれぞれ形成されている。

該第２接着剤塗布層１１は、上記天井材本体２の車室外側表面に対して、ホットメルト接着剤を上記天井材本体２の各隅部に沿ってジグザグに複数回折り返しながら連続的に塗布することにより形成されている。

尚、上記第１及び第２接着剤塗布層８，１１は、ウレタン層３、第１補強層４、第２補強層５、表皮層６及び裏面層７が積層された成形前シートに対して接着剤塗布用ロボットを用いて連続的に塗布することによって形成されている。

また、図３では、便宜上、天井材本体２の各層の厚みを誇張して記載している。

ここで、上記天井材本体２のサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分の剛性を高めるために、当該部分の車室外側表面の全域にホットメルト接着剤を塗布することも考えられるが、そのようにすると、発泡ウレタン材や不織布等からなる天井材本体とホットメルト接着剤による塗布層とでは、熱膨張係数が異なるために使用環境によっては天井材本体にシワが発生してしまうおそれがある。また、車両用成形天井材１全体の重量も重くなるという問題が生じる。

これに対し、本発明の実施形態１では、天井材本体２のサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分にホットメルト接着剤による第１接着剤塗布層８を設けてはいるものの、第１接着剤塗布層８の無い部分が車幅方向に所定間隔に設けられるようになるので、天井材本体２の熱膨張係数と異なる熱膨張係数の部分が少なくなるとともに偏って配置されないので天井材本体２にシワが発生し難い。

また、天井材本体２のサンルーフ用開口部２ａ周りにおける車幅方向両側部分の剛性を高めるためにホットメルト接着剤を必要最小限の塗布量しか用いないので、特許文献１のように補強リブを用意するとともに接着剤で天井材本体２に取り付けるといった作業も必要無く、軽量で、且つ、低コストな車両用成形天井材１にできる。

そして、天井材本体２の車室外側表面におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分に第１接着剤塗布層８がバランス良く配置されるので、当該部分のあらゆる方向に対する剛性を高めることができる。

また、上記第１接着剤塗布層８の各折り返し部分８ａが平面視で鋭角をなすＶ字状をなしているので、第１接着剤塗布層８の各折り返し部分８ａの第１接着剤塗布層８の幅が他の部分より広くなる。したがって、例えば、天井材本体２のサンルーフ用開口部２ａ周りにおいて他の部分より剛性を高めたい箇所に第１接着剤塗布層８の各折り返し部分８ａを対応させることによって、天井材本体２をバランス良く剛性の高いものにできる。

さらに、第１接着剤塗布層８がホットメルト接着剤をジグザグに折り返しながら車幅方向に沿って塗布することにより形成されているので、第１接着剤塗布層８において車幅方向と鈍角に交わる部分が多くなり、天井材本体２におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分において特に車幅方向の割れに対して強い部品にできる。

それに加えて、天井材本体２にホットメルト接着剤を塗布する際に、車両前後方向に途切れることなく一筆書きで塗布するので、車両用成形天井材１の製造時間を短縮することができる。
《発明の実施形態２》
図４は、本発明の実施形態２を示す。この実施形態２では、第１接着剤塗布層８の形状が実施形態１と異なるだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを詳細に説明する。

実施形態２の第１接着剤塗布層８は、上記天井材本体２の車室外側表面に対して、ホットメルト接着剤をジグザグに複数回折り返しながら車両前後方向に連続的に塗布することにより形成されている。

すなわち、実施形態２の第１接着剤塗布層８の各折り返し部分８ａは、平面視で鋭角をなすＶ字状をなしており、実施形態２の各折り返し部分８ａの頂部は、上記サンルーフ用開口部２ａにおける車幅方向両側の縁部又は天井材本体２の外側の縁部に接近した位置となっている。

以上より、本発明の実施形態２によると、第１接着剤塗布層８において車両前後方向と鈍角に交わる部分が多くなり、天井材本体２におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分において特に車両前後方向の割れに対して強い部品にできる。

尚、本発明の実施形態１，２では、天井材本体２に対してホットメルト接着剤をジグザグに折り返しながら塗布しているが、これに限らず、例えば、波状に折り返しながら塗布してもよい。

また、本発明の実施形態１，２では、天井材本体２におけるサンルーフ用開口部２ａ周りの車幅方向両側部分にそれぞれ１列の第１接着剤塗布層８を設けているが、それぞれ複数列の第１接着剤塗布層８を設けるようにしてもよい。

また、本発明の実施形態１，２では、第１接着剤塗布層８を車両前後方向又は車幅方向に連続的に塗布して形成しているが、第１接着剤塗布層８を複数回に分けて塗布して形成するようにしてもよい。

本発明は、車両の車室内に設けられる車両用成形天井材及びその製造方法に適している。

１ 車両用成形天井材
２ 天井材本体
２ａ サンルーフ用開口部
８ 第１接着剤塗布層
９ ルーフパネル
１０ 車両
１０ａ サンルーフ

Claims (3)

1. サンルーフを有する車両のルーフパネル車室内側に配設され、上記サンルーフに対応する開口部が形成されたパネル状の天井材本体を有する車両用成形天井材であって、
   上記天井材本体の車室外側表面における開口部周りの車幅方向両側部分は、ホットメルト接着剤を波状又はジグザグに折り返しながら車両前後方向又は車幅方向に沿って塗布することにより形成された接着剤塗布層を有することを特徴とする車両用成形天井材。
2. 請求項１に記載の車両用成形天井材において、
   上記接着剤塗布層の各折り返し部分は、平面視で鋭角をなすＶ字状をなしていることを特徴とする車両用成形天井材。
3. 請求項２に記載の車両用成形天井材において、
   上記接着剤塗布層は、車幅方向に沿ってジグザグに折り返された形状をなしていることを特徴とする車両用成形天井材。

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