JP2017180680A - Power transmission device - Google Patents

Power transmission device Download PDF

Info

Publication number
JP2017180680A
JP2017180680A JP2016069094A JP2016069094A JP2017180680A JP 2017180680 A JP2017180680 A JP 2017180680A JP 2016069094 A JP2016069094 A JP 2016069094A JP 2016069094 A JP2016069094 A JP 2016069094A JP 2017180680 A JP2017180680 A JP 2017180680A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hydraulic oil
gear
ring gear
differential
power transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016069094A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6575415B2 (en
Inventor
武史 鳥居
Takeshi Torii
武史 鳥居
浩樹 新谷
Hiroki Shintani
浩樹 新谷
真二郎 山倉
Shinjiro Yamakura
真二郎 山倉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP2016069094A priority Critical patent/JP6575415B2/en
Publication of JP2017180680A publication Critical patent/JP2017180680A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6575415B2 publication Critical patent/JP6575415B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently supply a working fluid to a target position of an engagement part between a drive pinion gear and differential ring gear.SOLUTION: The inside of a transmission case of a power transmission device is partitioned into a differential chamber and a working fluid storage chamber by a reservoir plate 70, and the reservoir plate 70 has: a working fluid receiving part 76 for receiving a working fluid which is scattered accompanied by the rotation of a transmission; a slope part 77 which is inclined downwardly as progressing toward a flange part 72 from the working fluid receiving part 76 between the working fluid receiving part 76 and the flange part 72, and guides the working fluid to the engagement part side between a drive pinion gear and a differential ring gear; and projections 79a, 79b, 79c and 79d which are upwardly projected from a surface of the slope part 77 between the working fluid receiving part 76 and the flange part 72, and extend along a direction which intersects with an axial direction of the differential ring gear.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示の発明は、ケース内をデフリングギヤおよびデファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材を含む動力伝達装置に関する。   The invention of the present disclosure relates to a power transmission device including a partition member that partitions a case into a differential chamber in which a differential ring gear and a differential gear are disposed and a hydraulic oil storage chamber in which hydraulic fluid is stored.

従来、この種の動力伝達装置として、ドライブピニオンギヤに向けて飛散してくる作動油を受容するための作動油受容部を有するリザーバプレート（区画部材）を含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このリザーバプレートの作動油受容部は、ドライブピニオンギヤとは反対側のデフリングギヤの軸方向に延びる端部から径方向外側に延出された遮蔽部と、ドライブピニオンギヤの側方かつデフリングギヤの上方で遮蔽部から離間するにつれて下方に傾斜する第１のスロープ部と、デフリングギヤの軸方向において第１のスロープ部に対してデファレンシャルギヤとは反対側に配置されると共に遮蔽部に近づくにつれて下方に傾斜する第２のスロープ部とを有する。また、第１および第２のスロープ部は、デフリングギヤの軸方向において作動油貯留室に近づくにつれて下方に傾斜している。これにより、作動油受容部によって作動油を受容すると共に受容した作動油を第１のスロープ部を介してドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部に供給することが可能となり、デフリングギヤの回転により掻き上げられる作動油の量が少ない場合であっても当該噛合部を潤滑・冷却することができる。   Conventionally, as this type of power transmission device, a device including a reservoir plate (partition member) having a hydraulic oil receiving portion for receiving hydraulic oil scattered toward the drive pinion gear is known (for example, a patent) Reference 1). The hydraulic oil receiving portion of the reservoir plate includes a shielding portion extending radially outward from an axially extending end portion of the diffring gear opposite to the drive pinion gear, a side of the drive pinion gear, and above the diffring gear. A first slope portion that inclines downward as it moves away from the shielding portion, and is disposed on the opposite side of the differential gear with respect to the first slope portion in the axial direction of the differential ring gear, and inclines downward as it approaches the shielding portion A second slope portion. Further, the first and second slope portions are inclined downward as they approach the hydraulic oil reservoir in the axial direction of the diff ring gear. As a result, the hydraulic oil is received by the hydraulic oil receiving portion, and the received hydraulic oil can be supplied to the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear via the first slope portion, and scraped by the rotation of the diff ring gear. Even when the amount of hydraulic oil raised is small, the meshing portion can be lubricated and cooled.

特開２０１５−１２４８２２号公報JP2015-124822A

しかしながら、上述のリザーバプレートでは、第１のスロープ部がデフリングギヤの軸方向において作動油貯留室に近づくにつれて下方に傾斜していることから、当該第１スロープ部を流下した作動油がドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部の作動油貯留室側の部分に供給されがちになる。このため、特許文献１に記載の動力伝達装置では、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部における狙いの位置に作動油を充分に供給することが困難である。   However, in the above-described reservoir plate, the first slope portion is inclined downward as it approaches the hydraulic oil storage chamber in the axial direction of the diff ring gear, so that the hydraulic oil flowing down the first slope portion and the drive pinion gear It tends to be supplied to the portion of the meshing portion with the differential ring gear on the hydraulic oil storage chamber side. For this reason, in the power transmission device described in Patent Document 1, it is difficult to sufficiently supply hydraulic oil to a target position in the meshing portion between the drive pinion gear and the diff ring gear.

そこで、本開示の発明は、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部における狙いの位置に作動油を充分に供給可能にすることを主目的とする。   Therefore, the main object of the present disclosure is to enable sufficient supply of hydraulic oil to a target position in the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear.

本開示の動力伝達装置は、変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、該デフリングギヤに連結されるデフケースを含むデファレンシャルギヤと、前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤを収容するケースと、前記ケース内を前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材とを含む動力伝達装置において、前記区画部材は、前記変速機の回転に伴って飛散する作動油を受容する作動油受容部と、前記作動油受容部と前記区画部材の外周縁部との間に、前記作動油受容部から前記外周縁部に向かうにつれて下方に傾斜すると共に前記ドライブピニオンギヤと前記デフリングギヤとの噛合部側に作動油を導くように設けられたスロープ部と、前記作動油受容部と前記外周縁部との間で、前記スロープ部の表面から上方に突出すると共に前記デフリングギヤの軸方向と直交する方向に沿って延在する少なくとも１つの突条とを有するものである。   A power transmission device of the present disclosure houses a differential ring gear that meshes with a drive pinion gear to which power from a transmission is transmitted, a differential gear that includes a differential case coupled to the differential ring gear, the differential ring gear, and the differential gear. In the power transmission device including a case, and a partition member that partitions the inside of the case into a differential chamber in which the differential ring gear and the differential gear are disposed, and a hydraulic oil storage chamber that stores hydraulic oil, the partition member includes: Between the hydraulic oil receiving portion that receives hydraulic oil scattered with the rotation of the transmission, and between the hydraulic oil receiving portion and the outer peripheral edge portion of the partition member, the hydraulic oil receiving portion is directed to the outer peripheral edge portion. And the hydraulic oil is guided to the meshing side of the drive pinion gear and the diff ring gear. Between the slope portion provided on the slope, the hydraulic oil receiving portion, and the outer peripheral edge portion, and protrudes upward from the surface of the slope portion and extends in a direction orthogonal to the axial direction of the diff ring gear. It has at least one protrusion.

この動力伝達装置では、変速機の回転に伴って飛散する作動油が区画部材の作動油受容部によって受容され、作動油受容部内の作動油はスロープ部側に流出する。スロープ部側に流出した作動油は、当該スロープ部の傾斜に沿って移動するが、当該作動油の一部は、突条に当たる。突条に当たった作動油は、突条の壁面を伝って当該突条とスロープ部の表面との境界付近に達し、当該境界に沿ってドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部へと流入することになる。従って、この動力伝達装置では、作動油受容部と区画部材の外周縁部との間における突条の位置を調整することで、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部における狙いの位置に作動油を充分に供給することが可能となる。   In this power transmission device, the hydraulic oil that scatters as the transmission rotates is received by the hydraulic oil receiving portion of the partition member, and the hydraulic oil in the hydraulic oil receiving portion flows out to the slope portion side. The hydraulic oil that has flowed out to the slope portion side moves along the slope of the slope portion, but a part of the hydraulic oil hits the ridge. The hydraulic oil hitting the ridge reaches the boundary between the ridge and the surface of the slope portion along the wall of the ridge, and flows into the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear along the boundary. become. Therefore, in this power transmission device, by adjusting the position of the protrusion between the hydraulic oil receiving portion and the outer peripheral edge portion of the partition member, the hydraulic oil is applied to the target position in the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear. It becomes possible to supply sufficiently.

本開示の動力伝達装置を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the power transmission device of this indication. 図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を示す作動表である。2 is an operation table showing a relationship between each shift stage of an automatic transmission included in the power transmission device of FIG. 1 and operation states of clutches and brakes. 本開示の動力伝達装置を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the power transmission device of this indication. 本開示の動力伝達装置に含まれる区画部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the division member contained in the power transmission device of this indication. 本開示の動力伝達装置に含まれる区画部材を示す側面図である。It is a side view which shows the division member contained in the power transmission device of this indication. 本開示の動力伝達装置に含まれる区画部材を示す平面図である。It is a top view which shows the division member contained in the power transmission device of this indication. 本開示における区画部材を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the division member in this indication.

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。   Next, embodiments for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１は、本開示の動力伝達装置２０を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪ＤＷ（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、トランスミッションケース２２内に収容される自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０等を含む。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a power transmission device 20 of the present disclosure. A power transmission device 20 shown in the figure is connected to a crankshaft of an engine (not shown) mounted on a front wheel drive vehicle and can transmit power from the engine to left and right drive wheels DW (front wheels) (not shown). . As illustrated, the power transmission device 20 includes a transmission case 22, a starting device (fluid transmission device) 23, an oil pump 24, an automatic transmission 25 housed in the transmission case 22, a gear mechanism (gear train) 40, A differential gear (differential mechanism) 50 and the like are included.

トランスミッションケース２２は、ハウジング２２１や、当該ハウジング２２１に締結（固定）されるトランスアクスルケース２２２に加えて、ハウジング２２１とトランスアクスルケース２２２との間に位置するように当該トランスアクスルケース２２２に締結（固定）されるフロントサポート２２３、およびトランスアクスルケース２２２に締結（固定）されるセンターサポート２２４を含む。本実施形態において、ハウジング２２１、トランスアクスルケース２２２、およびセンターサポート２２４は、例えばアルミニウム合金により形成され、フロントサポート２２３は、鋼材（鉄合金）またはアルミニウム合金により形成される。   In addition to the housing 221 and the transaxle case 222 fastened (fixed) to the housing 221, the transmission case 22 is fastened to the transaxle case 222 so as to be positioned between the housing 221 and the transaxle case 222 ( A front support 223 that is fixed) and a center support 224 that is fastened (fixed) to the transaxle case 222. In the present embodiment, the housing 221, the transaxle case 222, and the center support 224 are formed of, for example, an aluminum alloy, and the front support 223 is formed of a steel material (iron alloy) or an aluminum alloy.

発進装置２３は、図示しないドライブプレート等を介してエンジンのクランクシャフトおよび／または電気モータのロータに連結されるフロントカバーや、当該フロントカバーに密に固定されるポンプシェルを有する入力側のポンプインペラ２３ｐ、自動変速機２５の入力軸２６に連結される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、図示しないステータシャフトより支持されると共にステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ等を含む。ポンプインペラ２３ｐ、タービンランナ２３ｔおよびステータ２３ｓは、トルク増幅作用を有するトルクコンバータを構成する。   The starting device 23 includes a front cover connected to a crankshaft of an engine and / or a rotor of an electric motor via a drive plate or the like (not shown), and an input-side pump impeller having a pump shell closely fixed to the front cover. 23p, an output side turbine runner 23t connected to the input shaft 26 of the automatic transmission 25, the pump impeller 23p, and the turbine runner 23t are arranged inside the turbine runner 23t to rectify the flow of hydraulic oil from the turbine runner 23t to the pump impeller 23p. The stator 23s includes a one-way clutch 23o that is supported by a stator shaft (not shown) and restricts the rotational direction of the stator 23s to one direction. Pump impeller 23p, turbine runner 23t, and stator 23s constitute a torque converter having a torque amplifying action.

更に、発進装置２３は、フロントカバーと自動変速機２５の入力軸２６とを互いに接続すると共に両者の接続を解除するロックアップクラッチ２３ｃと、フロントカバーと自動変速機２５の入力軸２６との間で振動を減衰するダンパ装置２３ｄとを含む。本実施形態において、ロックアップクラッチ２３ｃは、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）を有する多板摩擦式油圧クラッチとして構成される。ただし、ロックアップクラッチ２３ｃは、単板摩擦式油圧クラッチであってもよい。また、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手を含むものであってもよい。   Further, the starting device 23 connects the front cover and the input shaft 26 of the automatic transmission 25 to each other and releases the connection between the front cover and the input shaft 26 of the automatic transmission 25. And a damper device 23d for damping the vibration. In the present embodiment, the lock-up clutch 23c is configured as a multi-plate friction type hydraulic clutch having a plurality of friction engagement plates (friction plates and separator plates). However, the lockup clutch 23c may be a single plate friction type hydraulic clutch. The starting device 23 may include a fluid coupling that does not include the stator 23s.

オイルポンプ２４は、巻掛け伝動機構２４０を介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに連結される外歯ギヤ（インナーロータ）２４１、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ（アウターロータ）２４２、外歯ギヤ２４１および内歯ギヤ２４２を収容する図示しないギヤ室を画成するポンプボディおよびポンプカバー（何れも図示省略）等を有するギヤポンプとして構成され、自動変速機２５の入力軸２６とは別軸上に配置される。オイルポンプ２４は、巻掛け伝動機構２４０を介してエンジンからの動力により駆動され、トランスアクスルケース２２２の底部に設けられた作動油貯留室６５（図３参照）に貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。巻掛け伝動機構２４０は、発進装置２３のポンプインペラ２３ｐと一体に回転するドライブスプロケットや、オイルポンプ２４の外歯ギヤと一体に回転するドリブンスプロケット、ドライブスプロケットおよびドリブンスプロケットに巻掛けられるチェーンを含む。   The oil pump 24 includes an external gear (inner rotor) 241 connected to the pump impeller 23p of the starting device 23 through a winding transmission mechanism 240, an internal gear (outer rotor) 242 meshed with the external gear, It is configured as a gear pump having a pump body and a pump cover (both not shown) that define a gear chamber (not shown) that accommodates the tooth gear 241 and the internal gear 242, and is separate from the input shaft 26 of the automatic transmission 25. Placed on top. The oil pump 24 is driven by the power from the engine via the winding transmission mechanism 240 and is stored in the hydraulic oil storage chamber 65 (see FIG. 3) provided at the bottom of the transaxle case 222. ) And pumped to a hydraulic control device (not shown). The winding transmission mechanism 240 includes a drive sprocket that rotates integrally with the pump impeller 23p of the starting device 23, a driven sprocket that rotates integrally with the external gear of the oil pump 24, a drive sprocket, and a chain wound around the driven sprocket. .

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１とを含む。   The automatic transmission 25 is configured as an eight-speed transmission, and as shown in FIG. 1, a double pinion type first planetary gear mechanism 30, a Ravigneaux type second planetary gear mechanism 35, and an input 4 clutches C1, C2, C3 and C4, two brakes B1 and B2, and a one-way clutch F1 for changing the power transmission path from the side to the output side.

第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ（固定要素）３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、フロントサポート２２３を介してトランスミッションケース２２に対して回転不能に連結（固定）されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。   The first planetary gear mechanism 30 is engaged with a sun gear (fixed element) 31 that is an external gear and a ring gear 32 that is an internal gear arranged concentrically with the sun gear 31 and one of the gears is engaged with the sun gear 31. The other has a planetary carrier 34 that holds a plurality of pairs of two pinion gears 33a and 33b meshing with the ring gear 32 so as to be rotatable (rotatable) and revolved. As shown in the figure, the sun gear 31 of the first planetary gear mechanism 30 is non-rotatably connected (fixed) to the transmission case 22 via the front support 223, and the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 is The input shaft 26 is connected so as to be integrally rotatable. The first planetary gear mechanism 30 is configured as a so-called reduction gear, and decelerates the power transmitted to the planetary carrier 34 as an input element and outputs it from a ring gear 32 as an output element.

第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０およびドライブシャフト５７を介して左右の駆動輪ＤＷに伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。   The second planetary gear mechanism 35 includes a first sun gear 36a and a second sun gear 36b that are external gears, a ring gear 37 that is an internal gear arranged concentrically with the first and second sun gears 36a and 36b, A plurality of short pinion gears 38a meshing with one sun gear 36a, a plurality of long pinion gears 38b meshing with the second sun gear 36b and the plurality of short pinion gears 38a and meshing with the ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a and a plurality of long pinion gears 38b And a planetary carrier 39 that holds the magnet so as to be rotatable (rotatable) and revolved. The ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 functions as an output member of the automatic transmission 25, and the power transmitted from the input shaft 26 to the ring gear 37 is transmitted to the left and right via the gear mechanism 40, the differential gear 50 and the drive shaft 57. Is transmitted to the drive wheel DW. The planetary carrier 39 is supported by the transmission case 22 via the one-way clutch F1, and the rotation direction of the planetary carrier 39 is limited to one direction by the one-way clutch F1.

クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ２は、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。本実施形態では、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４として、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、それぞれ作動油が供給される係合油室および遠心油圧キャンセル室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧クラッチが採用される。   The clutch C1 connects the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the second planetary gear mechanism 35 to each other and releases the connection therebetween. The clutch C2 connects the input shaft 26 and the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 to each other and releases the connection between them. The clutch C3 connects the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to each other and releases the connection therebetween. The clutch C4 connects the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to each other and releases the connection therebetween. In this embodiment, the clutches C1, C2, C3, and C4 include a piston, a plurality of friction engagement plates (friction plates and separator plates), an engagement oil chamber to which hydraulic oil is supplied, a centrifugal hydraulic pressure cancellation chamber, and the like. A multi-plate friction hydraulic clutch having a hydraulic servo is employed.

ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定（接続）すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除するものである。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除するものである。本実施形態では、ブレーキＢ１およびＢ２として、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、作動油が供給される係合油室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧ブレーキが採用される。   The brake B1 fixes (connects) the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 in a non-rotatable manner and releases the second sun gear 36b from the transmission case 22. The brake B2 fixes the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 so as not to rotate, and releases the fixation of the planetary carrier 39 to the transmission case 22. In the present embodiment, as the brakes B1 and B2, a multi-plate friction type having a hydraulic servo including a piston, a plurality of friction engagement plates (friction plates and separator plates), an engagement oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like. A hydraulic brake is adopted.

また、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース、複数のスプラグ、複数のスプリング（板バネ）、保持器等を含む。ワンウェイクラッチＦ１は、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させる。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。   The one-way clutch F1 includes an inner race, an outer race, a plurality of sprags, a plurality of springs (plate springs), a cage, and the like that are connected (fixed) to the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35. The one-way clutch F1 transmits torque via each sprag when the outer race rotates in one direction with respect to the inner race, and relatively rotates both when the outer race rotates in the other direction with respect to the inner race. Let However, the one-way clutch F1 may have a configuration other than a sprag type such as a roller type.

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進第１速〜第８速の変速段と後進第１速および第２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。   These clutches C1 to C4 and brakes B1 and B2 operate by receiving and discharging hydraulic oil from the hydraulic control device. FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between the respective speeds of the automatic transmission 25 and the operating states of the clutches C1 to C4, the brakes B1 and B2, and the one-way clutch F1. The automatic transmission 25 shifts the forward first speed to the eighth speed and the reverse first speed and the second speed by setting the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 to the states shown in the operation table of FIG. Provide a step. At least one of the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 may be a meshing engagement element such as a dog clutch.

ギヤ機構４０は、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５０に連結されたデフリングギヤ４５とを有する。図１に示すように、ギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１は、第１および第２遊星歯車機構３０，３５の間に位置するように複数のボルトを介してトランスアクスルケース２２２に固定されるセンターサポート２２４により軸受を介して回転自在に支持される。また、デフリングギヤ４５は、はすば歯車であり、動力伝達装置２０が車両に搭載された際に、ドライブピニオンギヤ４４よりも下方に配置される。   The gear mechanism 40 is fixed to a counter drive gear 41 connected to the ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 of the automatic transmission 25 and a counter shaft 42 extending in parallel with the input shaft 26 of the automatic transmission 25. A counter driven gear 43 that meshes with the counter drive gear 41, a drive pinion gear (final drive gear) 44 formed (or fixed) on the counter shaft 42, and a differential ring gear that meshes with the drive pinion gear 44 and is connected to the differential gear 50. 45. As shown in FIG. 1, the counter drive gear 41 of the gear mechanism 40 is fixed to the transaxle case 222 via a plurality of bolts so as to be positioned between the first and second planetary gear mechanisms 30 and 35. The support 224 is rotatably supported through a bearing. The differential ring gear 45 is a helical gear, and is disposed below the drive pinion gear 44 when the power transmission device 20 is mounted on the vehicle.

デファレンシャルギヤ５０は、図３に示すように、一対（２個）のピニオンギヤ５１と、それぞれドライブシャフト５７に固定されると共に一対のピニオンギヤ５１に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ５２と、一対のピニオンギヤ５１を支持するピニオンシャフト５３と、一対のピニオンギヤ５１および一対のサイドギヤ５２を収容すると共に上記デフリングギヤ４５が連結（固定）されるデフケース５４とを有する。本実施形態において、各ピニオンギヤ５１および各サイドギヤ５２は、すぐばかさ歯車である。また、各ピニオンギヤ５１とデフケース５４との間には、ピニオンワッシャ５５が配置され、各サイドギヤ５２とデフケース５４との間には、サイドワッシャ５６が配置される。デフケース５４は、ケース本体５４ａと当該ケース本体５４ａに締結されるカバー５４ｂとを有し、ハウジング２２１により保持される軸受９１とトランスアクスルケース２２２により保持される軸受９２とによりドライブシャフト５７と同軸かつ回転自在に支持される。   As shown in FIG. 3, the differential gear 50 includes a pair (two) of pinion gears 51, a pair of (two) side gears 52 that are respectively fixed to the drive shaft 57 and meshed at right angles with the pair of pinion gears 51, A pinion shaft 53 that supports the pair of pinion gears 51, and a differential case 54 that houses the pair of pinion gears 51 and the pair of side gears 52 and to which the diff ring gear 45 is connected (fixed). In the present embodiment, each pinion gear 51 and each side gear 52 are bevel gears. A pinion washer 55 is disposed between each pinion gear 51 and the differential case 54, and a side washer 56 is disposed between each side gear 52 and the differential case 54. The differential case 54 includes a case main body 54a and a cover 54b fastened to the case main body 54a. The differential case 54 is coaxial with the drive shaft 57 by a bearing 91 held by the housing 221 and a bearing 92 held by the transaxle case 222. It is supported rotatably.

図３は、動力伝達装置２０を示す要部拡大断面図である。同図に示すように、ハウジング２２１およびトランスアクスルケース２２２を含むトランスミッションケース２２の内部は、樹脂製のリザーバプレート（区画部材）７０により、デフリングギヤ４５およびデファレンシャルギヤ５０が配置されるデフ室６０と、作動油を貯留する作動油貯留室６５とに区画される。リザーバプレート７０は、トランスミッションケース２２に対して固定されるものであり、図４および図５に示すように、覆い部７１と、覆い部７１からリザーバプレート７０の径方向における外側に延出されたフランジ部７２と、フランジ部７２の上側外周縁部から延出されたデフリング覆い部７３とを含む。これらの覆い部７１、フランジ部７２およびデフリング覆い部７３は、樹脂により一体に成形される。なお、以下の説明において、「上」および「下」は、それぞれ動力伝達装置２０が車両に搭載された状態での鉛直方向における「上」または「下」を示す。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing the power transmission device 20. As shown in the figure, the interior of the transmission case 22 including the housing 221 and the transaxle case 222 is separated from the differential chamber 60 in which the differential ring 45 and the differential gear 50 are disposed by a resin reservoir plate (partition member) 70. And a hydraulic oil storage chamber 65 for storing hydraulic oil. The reservoir plate 70 is fixed to the transmission case 22 and extends to the outside in the radial direction of the reservoir plate 70 from the cover 71 as shown in FIGS. 4 and 5. The flange part 72 and the diff ring cover part 73 extended from the upper outer periphery part of the flange part 72 are included. These cover part 71, flange part 72, and diff ring cover part 73 are integrally formed of resin. In the following description, “upper” and “lower” respectively indicate “upper” or “lower” in the vertical direction when the power transmission device 20 is mounted on the vehicle.

覆い部７１は、デファレンシャルギヤ５０のデフケース５４の外周面の一部に沿って延在するように形成され、デフケース５４（ケース本体５４ａ）の当該一部を覆う。フランジ部７２は、覆い部７１のトランスアクスルケース２２２側（図３における左側）の端部から径方向外側に延出されると共に、当該端部に沿って円弧状（略Ｃ字状）に延在する。フランジ部７２の概ね下側半分には、凹円柱面状に形成されたトランスアクスルケース２２２の内底面に沿って延在するように下側外周縁部７２ａが形成されており、当該下側外周縁部７２ａにはシール溝（図３参照）が形成されている。また、覆い部７１およびフランジ部７２には、両者に跨がると共にデファレンシャルギヤ５０のピニオンシャフト５３の上方で開口するように開口部７０ｏが形成されている。更に、覆い部７１およびフランジ部７２の上側の一部は、カウンタシャフト４２を回転自在に支持する軸受と干渉しないように切り欠かれており、これにより、リザーバプレート７０には切欠部７０ｓが形成される。   The cover portion 71 is formed so as to extend along a part of the outer peripheral surface of the differential case 54 of the differential gear 50, and covers the part of the differential case 54 (case body 54a). The flange portion 72 extends radially outward from the end portion of the cover portion 71 on the transaxle case 222 side (left side in FIG. 3), and extends in an arc shape (substantially C shape) along the end portion. To do. A lower outer peripheral edge 72a is formed in the lower half of the flange portion 72 so as to extend along the inner bottom surface of the transaxle case 222 formed in a concave cylindrical surface. A seal groove (see FIG. 3) is formed in the peripheral edge 72a. Further, an opening 70o is formed in the cover portion 71 and the flange portion 72 so as to extend over both and to open above the pinion shaft 53 of the differential gear 50. Further, the upper portions of the cover portion 71 and the flange portion 72 are notched so as not to interfere with a bearing that rotatably supports the counter shaft 42, thereby forming a notch portion 70 s in the reservoir plate 70. Is done.

デフリング覆い部７３は、デフリングギヤ４５の外周面の概ね４分の１程度を上方から覆うように、フランジ部７２の上側外周縁部から覆い部７１とは反対側に軸方向（デフリングギヤ４５の軸方向）に延出される。デフリング覆い部７３は、リザーバプレート７０の最下点よりも、動力伝達装置２０が搭載される車両の前進走行時におけるデフリングギヤ４５の回転方向における下流側に形成される。デフリング覆い部７３およびフランジ部７２には、図４および図５に示すように、両者に跨がる開口部７３ｏが形成されている。また、デフリング覆い部７３の外周面およびフランジ部７２の外面には、開口部７３ｏの上側縁部に沿って径方向外側および軸方向に突出する上側突出部７３ａと、開口部７３ｏよりも下方でデフリング覆い部７３の下側縁部に沿って径方向外側および軸方向に突出する下側突出部７３ｂとが一体成形されている。   The diff ring covering portion 73 extends axially from the upper outer peripheral edge of the flange portion 72 to the opposite side of the cover portion 71 so as to cover approximately one quarter of the outer peripheral surface of the diff ring gear 45 from above (the diff ring gear 45 Axial direction). The diff ring covering portion 73 is formed on the downstream side in the rotational direction of the diff ring gear 45 when the vehicle on which the power transmission device 20 is mounted travels from the lowest point of the reservoir plate 70. As shown in FIGS. 4 and 5, an opening 73 o is formed in the diff ring covering portion 73 and the flange portion 72. Further, on the outer peripheral surface of the diff ring covering portion 73 and the outer surface of the flange portion 72, there are an upper protruding portion 73a protruding radially outward and axially along the upper edge of the opening 73o, and below the opening 73o. A lower projecting portion 73b projecting radially outward and axially along the lower edge of the diff ring covering portion 73 is integrally formed.

更に、リザーバプレート７０は、フランジ部７２の下側外周縁部７２ａから径方向外側に延出された第１固定部７４ａと、デフリング覆い部７３から間隔をおいて径方向外側に延出された第２および第３固定部７４ｂ，７４ｃを有する。第１および第２固定部７４ａ，７４ｂは、それぞれボルト等を介してトランスミッションケース２２のトランスアクスルケース２２２に固定される。また、第３固定部７４ｃは、覆い部７１とは反対側に軸方向に突出する図示しない嵌合部を有し、当該嵌合部は、トランスアクスルケース２２２に形成された図示しない孔部に嵌合される。更に、本実施形態のリザーバプレート７０は、図４に示すように、当該リザーバプレート７０の作動油貯留室６５と対向する側面、すなわちフランジ部７２の下部に固定された複数の磁石（永久磁石）Ｍを含む。   Further, the reservoir plate 70 is extended radially outward from the first fixed portion 74a extending radially outward from the lower outer peripheral edge 72a of the flange portion 72 and the diffring cover 73. It has the 2nd and 3rd fixing | fixed part 74b, 74c. The first and second fixing portions 74a and 74b are fixed to the transaxle case 222 of the transmission case 22 via bolts or the like, respectively. Further, the third fixing portion 74 c has a fitting portion (not shown) protruding in the axial direction on the opposite side to the cover portion 71, and the fitting portion is formed in a hole portion (not shown) formed in the transaxle case 222. Mated. Further, as shown in FIG. 4, the reservoir plate 70 of the present embodiment has a plurality of magnets (permanent magnets) fixed to the side surface of the reservoir plate 70 facing the hydraulic oil storage chamber 65, that is, the lower portion of the flange portion 72. M is included.

加えて、リザーバプレート７０は、覆い部７１、フランジ部７２およびデフリング覆い部７３と一体に成形された潤滑冷却媒体供給部７５を有する。潤滑冷却媒体供給部７５は、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部に潤滑冷却媒体としての作動油を供給するためのものであり、フランジ部７２（リザーバプレート７０）の上側外周縁部から第３固定部７４ｃに沿って軸方向（デフリングギヤ４５の軸方向）に延出されている。なお、潤滑冷却媒体供給部７５の全体または少なくとも一部は、覆い部７１、フランジ部７２およびデフリング覆い部７３と別体に成形された後にフランジ部７２等に固定されてもよい。   In addition, the reservoir plate 70 includes a lubricating cooling medium supply unit 75 that is formed integrally with the cover 71, the flange 72, and the diffring cover 73. The lubrication cooling medium supply part 75 is for supplying hydraulic oil as a lubrication cooling medium to the meshing part of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45, and from the upper outer peripheral edge of the flange part 72 (reservoir plate 70). It extends in the axial direction (the axial direction of the diff ring gear 45) along the third fixed portion 74c. The whole or at least a part of the lubricating cooling medium supply part 75 may be formed separately from the cover part 71, the flange part 72 and the diffring cover part 73 and then fixed to the flange part 72 or the like.

図４、図５および図６に示すように、潤滑冷却媒体供給部７５は、上方から飛散してくる作動油を受容する作動油受容部７６と、作動油受容部７６とフランジ部７２との間に設けられたスロープ部７７と、第３固定部７４ｃに沿って延びる作動油受容部７６およびスロープ部７７の端部から径方向外側に延出された薄板状の遮蔽部７８と、複数の突条７９ａ，７９ｂ，７９ｃおよび７９ｄとを有する。   As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the lubricating cooling medium supply unit 75 includes a hydraulic oil receiving unit 76 that receives hydraulic oil scattered from above, a hydraulic oil receiving unit 76, and a flange unit 72. A slope portion 77 provided therebetween, a hydraulic oil receiving portion 76 extending along the third fixing portion 74c, a thin plate-like shielding portion 78 extending radially outward from the end portion of the slope portion 77, and a plurality of shielding portions 78 It has protrusions 79a, 79b, 79c and 79d.

作動油受容部７６は、遮蔽部７８と、当該遮蔽部７８と対向する壁部７６ａと、側壁部７６ｂとにより画成される凹部である。本実施形態において、作動油受容部７６の底面７６ｃは、フランジ部７２に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。また、スロープ部７７は、図６に示すように、ドライブピニオンギヤ４４やデフリングギヤ４５と同程度の幅を有し、ドライブピニオンギヤ４４の側方かつデフリングギヤ４５の上方に位置するように作動油受容部７６とフランジ部７２との間に形成される。スロープ部７７の遮蔽部７８側の半部７７ａ（その表面）は、図５からわかるように、作動油受容部７６の底面７６ｃと滑らかに連続すると共に当該作動油受容部７６からフランジ部７２に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。更に、本実施形態では、半部７７ａの傾斜角度が作動油受容部７６の底面７６ｃの傾斜角度と同一に定められている。また、スロープ部７７のドライブピニオンギヤ４４側の半部（端部）７７ｂ（その表面）は、作動油受容部７６からフランジ部７２に向かうにつれて下方に傾斜すると共にドライブピニオンギヤ４４に接近するにつれて下方に傾斜するように形成されている。遮蔽部７８は、図５および図６に示すように、作動油受容部７６およびスロープ部７７の背後で上方に延在しており、対向する壁部７６ａよりも上方に突出する。   The hydraulic oil receiving portion 76 is a recess defined by a shielding portion 78, a wall portion 76a facing the shielding portion 78, and a side wall portion 76b. In the present embodiment, the bottom surface 76 c of the hydraulic oil receiving portion 76 is formed so as to be inclined downward toward the flange portion 72. Further, as shown in FIG. 6, the slope portion 77 has the same width as the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45, and receives hydraulic oil so as to be located on the side of the drive pinion gear 44 and above the diff ring gear 45. It is formed between the portion 76 and the flange portion 72. As can be seen from FIG. 5, the half portion 77 a (the surface) of the slope portion 77 on the shielding portion 78 side is smoothly continuous with the bottom surface 76 c of the hydraulic oil receiving portion 76 and from the hydraulic oil receiving portion 76 to the flange portion 72. It is formed to incline downward as it goes. Further, in the present embodiment, the inclination angle of the half portion 77 a is determined to be the same as the inclination angle of the bottom surface 76 c of the hydraulic oil receiving portion 76. Further, the half portion (end portion) 77 b (the surface) of the slope portion 77 on the drive pinion gear 44 side is inclined downward as it goes from the hydraulic oil receiving portion 76 toward the flange portion 72 and downward as it approaches the drive pinion gear 44. It is formed to be inclined. As shown in FIGS. 5 and 6, the shielding part 78 extends upward behind the hydraulic oil receiving part 76 and the slope part 77, and projects upward from the opposing wall part 76 a.

複数の突条７９ａ〜７９ｄは、図５および図６に示すように、スロープ部７７すなわち半部７７ａおよび７７ｂの表面に軸方向（デフリングギヤ４５の軸方向）に間隔をおいて配設される。各突条７９ａ〜７９ｄは、作動油受容部７６とフランジ部７２との間で、スロープ部７７の表面から上方に突出すると共に当該軸方向と直交する方向に沿って延在する。また、本実施形態において、作動油受容部７６に最も近接する突条７９ａと当該作動油受容部７６とのデフリングギヤ４５の軸方向における間隔ｄ（図７参照）は、互いに隣り合う突条７９ａ，７９ｂ同士の間隔、互いに隣り合う突条７９ｂ，７９ｃ同士の間隔、および互いに隣り合う突条７９ｃ，７９ｄ同士の間隔よりも短く定められている。更に、本実施形態において、各突条７９ａ〜７９ｄのスロープ部７７の表面からの高さは、互いに同一に定められている。これにより、デフリングギヤ４５の中心軸（図５における一点鎖線参照）から各突条７９ａ〜７９ｄの頂部までの長さは、フランジ部７２から作動油受容部７６に向かうにつれて大きくなる。すなわち、デフリングギヤ４５の中心軸から各突条７９ａ〜７９ｄの頂部までの長さをＬａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄとすると、Ｌａ＞Ｌｂ＞Ｌｃ＞Ｌｄが成立する。   As shown in FIGS. 5 and 6, the plurality of protrusions 79 a to 79 d are arranged on the surface of the slope portion 77, that is, the half portions 77 a and 77 b with an interval in the axial direction (the axial direction of the diff ring gear 45). . Each of the protrusions 79a to 79d protrudes upward from the surface of the slope portion 77 between the hydraulic oil receiving portion 76 and the flange portion 72 and extends along a direction perpendicular to the axial direction. Further, in this embodiment, the distance d (see FIG. 7) in the axial direction of the differential ring gear 45 between the protrusion 79a closest to the hydraulic oil receiving portion 76 and the hydraulic oil receiving portion 76 is the adjacent protrusion 79a. 79b, the interval between adjacent ridges 79b and 79c, and the interval between adjacent ridges 79c and 79d. Furthermore, in this embodiment, the height from the surface of the slope part 77 of each protrusion 79a-79d is mutually determined equally. As a result, the length from the central axis of the differential ring gear 45 (see the alternate long and short dash line in FIG. 5) to the tops of the protrusions 79 a to 79 d increases as the distance from the flange portion 72 toward the hydraulic oil receiving portion 76 increases. That is, if the length from the central axis of the diff ring gear 45 to the tops of the protrusions 79a to 79d is La, Lb, Lc, and Ld, La> Lb> Lc> Ld is established.

上述のように構成されるリザーバプレート７０の第１、第２および第３固定部７４ａ，７４ｂ，７４ｃがトランスミッションケース２２に対して固定された際、リザーバプレート７０の覆い部７１は、デフケース５４の一部を覆う。また、フランジ部７２の下側外周縁部７２ａは、トランスアクスルケース２２２の内底面と僅かな隙間を介して対向し、下側外周縁部７２ａのシール溝とトランスアクスルケース２２２の内底面との間には、図３に示すように、シール部材８０が配置される。更に、デフリング覆い部７３は、デフリングギヤ４５の外周面の概ね４分の１程度を上方から覆う。そして、トランスミッションケース２２内には、図３に示すように、リザーバプレート７０の図中左側にデフ室６０が画成されると共に、リザーバプレート７０の図中右側に作動油貯留室６５が画成される。リザーバプレート７０のフランジ部７２は、デフリングギヤ４５の作動油貯留室６５側の端面の少なくとも一部に沿って延在し、当該フランジ部７２の下部は、作動油貯留室６５と対向する。   When the first, second and third fixing portions 74 a, 74 b and 74 c of the reservoir plate 70 configured as described above are fixed to the transmission case 22, the cover portion 71 of the reservoir plate 70 is attached to the differential case 54. Cover part. The lower outer peripheral edge 72a of the flange 72 is opposed to the inner bottom surface of the transaxle case 222 with a slight gap, and the seal groove of the lower outer peripheral edge portion 72a and the inner bottom surface of the transaxle case 222 are opposed to each other. In the meantime, as shown in FIG. 3, a seal member 80 is arranged. Further, the diff ring covering portion 73 covers approximately a quarter of the outer peripheral surface of the diff ring gear 45 from above. In the transmission case 22, as shown in FIG. 3, a differential chamber 60 is defined on the left side of the reservoir plate 70 in the drawing, and a hydraulic oil storage chamber 65 is defined on the right side of the reservoir plate 70 in the drawing. Is done. The flange portion 72 of the reservoir plate 70 extends along at least a part of the end surface of the differential ring gear 45 on the hydraulic oil storage chamber 65 side, and the lower portion of the flange portion 72 faces the hydraulic oil storage chamber 65.

作動油貯留室６５には、オイルポンプ２４により吸入される作動油が貯留される。更に、作動油貯留室６５には、自動変速機２５等の各種潤滑・冷却対象やドライブシャフト５７の軸受９１等を通過した作動油が上方から流れ込む。作動油貯留室６５内に流入する作動油に混入した微小な金属片といった異物は、当該作動油貯留室６５内で、リザーバプレート７０に取り付けられた複数の磁石Ｍの磁力により吸引され、当該磁石Ｍに付着する。   In the hydraulic oil storage chamber 65, hydraulic oil sucked by the oil pump 24 is stored. Furthermore, hydraulic oil that has passed through various lubrication / cooling objects such as the automatic transmission 25 and the bearing 91 of the drive shaft 57 flows into the hydraulic oil storage chamber 65 from above. Foreign matter such as minute metal pieces mixed in the hydraulic oil flowing into the hydraulic oil storage chamber 65 is attracted by the magnetic force of the plurality of magnets M attached to the reservoir plate 70 in the hydraulic oil storage chamber 65, and the magnet It adheres to M.

また、ドライブシャフト５７の軸受９２には、トランスアクスルケース２２２に形成された図示しない油路等を介して、上方から潤滑・冷却媒体としての作動油が供給される。更に、デファレンシャルギヤ５０のピニオンシャフト５３の周辺には、トランスミッションケース２２内に配置された図示しない冷却管から第３固定部７４ｃに形成された油路に供給された潤滑・冷却媒体としての作動油が当該第３固定部７４ｃの油路からリザーバプレート７０の開口部７０ｏを介して滴下される。そして、軸受９２やデファレンシャルギヤ５０等を通過した作動油は、デフ室６０の下部に滞留する。   Further, hydraulic oil as a lubricating / cooling medium is supplied to the bearing 92 of the drive shaft 57 from above via an oil passage (not shown) formed in the transaxle case 222. Further, around the pinion shaft 53 of the differential gear 50, hydraulic oil as a lubrication / cooling medium supplied from a cooling pipe (not shown) disposed in the transmission case 22 to an oil passage formed in the third fixed portion 74 c. Is dropped from the oil passage of the third fixing portion 74c through the opening 70o of the reservoir plate 70. The hydraulic oil that has passed through the bearing 92, the differential gear 50, etc. stays in the lower part of the differential chamber 60.

このように、デフ室６０内では、その下部すなわちデフリングギヤ４５の下部周辺に作動油が滞留するが、デフリングギヤ４５の下部周辺に滞留した作動油は、動力伝達装置２０を搭載した車両が前進走行する際に、デフリングギヤ４５により掻き上げられる。ここで、本実施形態において、はすば歯車であるデフリングギヤ４５のねじれ方向は、図６に示すように、車両が前進走行する際にデフリングギヤ４５の各歯がデフ室６０内の作動油をリザーバプレート７０のフランジ部７２側に向けて掻き上げるように定められている。従って、デフリングギヤ４５により掻き上げられた作動油の多くは、デフリング覆い部７３の開口部７３ｏを介してデフ室６０の外部へと排出される。開口部７３ｏからデフ室６０の外部へと排出された作動油は、開口部７３ｏの上側の縁部に沿って延びる上側突出部７３ａに当たってリザーバプレート７０の下方側へと導かれる。更に、リザーバプレート７０の下方側へと導かれた作動油は、開口部７３ｏや覆い部７１を伝って作動油貯留室６５へと戻る。これにより、デフ室６０内に作動油が必要以上に滞留するのを抑制し、デフリングギヤ４５に作用する作動油の撹拌抵抗を良好に低減することが可能となる。   As described above, in the differential chamber 60, the hydraulic oil stays in the lower portion thereof, that is, around the lower portion of the differential ring gear 45, but the hydraulic oil staying in the lower portion of the differential ring gear 45 is advanced by the vehicle on which the power transmission device 20 is mounted. When traveling, it is scraped up by the diff ring gear 45. Here, in this embodiment, as shown in FIG. 6, the torsion direction of the diff ring gear 45 that is a helical gear is such that each tooth of the diff ring gear 45 is hydraulic oil in the def chamber 60 when the vehicle travels forward. Is scraped up toward the flange portion 72 side of the reservoir plate 70. Accordingly, most of the hydraulic oil scooped up by the diff ring gear 45 is discharged to the outside of the diff chamber 60 through the opening 73 o of the diff ring cover 73. The hydraulic oil discharged from the opening 73o to the outside of the differential chamber 60 strikes the upper protrusion 73a extending along the upper edge of the opening 73o and is guided to the lower side of the reservoir plate 70. Further, the hydraulic oil guided to the lower side of the reservoir plate 70 returns to the hydraulic oil storage chamber 65 through the opening 73 o and the cover 71. Thereby, it is possible to suppress the hydraulic oil from staying in the differential chamber 60 more than necessary, and to satisfactorily reduce the stirring resistance of the hydraulic oil that acts on the differential ring gear 45.

更に、デフ室６０内において、リザーバプレート７０の潤滑冷却媒体供給部７５の作動油受容部７６は、ドライブピニオンギヤ４４に対して自動変速機２５の入力軸２６とは反対側（図６における上側）に配置される。更に、潤滑冷却媒体供給部７５のスロープ部７７は、ドライブピニオンギヤ４４の側方かつデフリングギヤ４５の上方に位置する（図６参照）。これにより、ドライブピニオンギヤ４４の近傍で入力軸２６の周りに配置されるクラッチＣ１やクラッチＣ３等の潤滑・冷却に用いられた後に、当該クラッチＣ１，Ｃ３の構成部材の回転に伴ってドライブピニオンギヤ４４に向けて入力軸２６周辺から飛散してくる作動油を作動油受容部７６やスロープ部７７によって受容することができる。すなわち、潤滑冷却媒体供給部７５の周辺に飛散してきた作動油の一部は、当該作動油受容部７６上に直接落下し、作動油の一部は、遮蔽部７８に衝突した後、作動油受容部７６上に落下する。また、潤滑冷却媒体供給部７５の周辺に飛散してきた作動油の一部は、当該スロープ部７７上に直接落下し、作動油の一部は、遮蔽部７８に衝突した後、スロープ部７７上に落下する。   Further, in the differential chamber 60, the hydraulic oil receiving portion 76 of the lubricating cooling medium supply portion 75 of the reservoir plate 70 is on the opposite side of the drive pinion gear 44 from the input shaft 26 of the automatic transmission 25 (upper side in FIG. 6). Placed in. Furthermore, the slope portion 77 of the lubrication cooling medium supply portion 75 is located on the side of the drive pinion gear 44 and above the diff ring gear 45 (see FIG. 6). Thus, after being used for lubrication and cooling of the clutch C1 and the clutch C3 disposed around the input shaft 26 in the vicinity of the drive pinion gear 44, the drive pinion gear 44 is rotated along with the rotation of the constituent members of the clutches C1 and C3. The hydraulic oil scattered from the periphery of the input shaft 26 toward the input can be received by the hydraulic oil receiving portion 76 and the slope portion 77. That is, a part of the hydraulic oil scattered around the lubricating cooling medium supply part 75 falls directly on the hydraulic oil receiving part 76, and a part of the hydraulic oil collides with the shielding part 78 and then the hydraulic oil. It falls on the receiving part 76. In addition, a part of the hydraulic oil scattered around the lubricating cooling medium supply unit 75 falls directly on the slope part 77, and a part of the hydraulic oil collides with the shielding part 78 and then on the slope part 77. Fall into.

上述のように、作動油受容部７６の底面７６ｃやスロープ部７７は、フランジ部７２に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。従って、作動油受容部７６内の作動油は、スロープ部７７側に流出し、当該スロープ部７７の傾斜に沿って移動する。また、スロープ部７７の表面上の作動油はフランジ部７２側に移動する。そして、これらの作動油の一部は、スロープ部７７の突条７９ａ，７９ｂ，７９ｃまたは７９ｄに当たる。何れかの突条７９ａ，７９ｂ，７９ｃまたは７９ｄに当たった作動油は、突条７９ａ，７９ｂ，７９ｃまたは７９ｄの壁面を伝って当該突条７９ａ，７９ｂ，７９ｃまたは７９ｄとスロープ部７７の表面との境界付近に達し、当該境界に沿ってドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅ（図６参照）へと流入する。従って、動力伝達装置２０では、作動油受容部７６とフランジ部７２との間における突条７９ａ〜７９ｄの位置を調整することで、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅにおける狙いの位置に作動油を充分に供給することが可能となる。   As described above, the bottom surface 76 c and the slope portion 77 of the hydraulic oil receiving portion 76 are formed so as to be inclined downward toward the flange portion 72. Accordingly, the hydraulic oil in the hydraulic oil receiving portion 76 flows out toward the slope portion 77 and moves along the slope of the slope portion 77. Further, the hydraulic oil on the surface of the slope portion 77 moves to the flange portion 72 side. A part of the hydraulic oil hits the protrusions 79a, 79b, 79c or 79d of the slope portion 77. The hydraulic oil that hits any one of the protrusions 79a, 79b, 79c, or 79d travels along the wall surface of the protrusion 79a, 79b, 79c, or 79d, and the surface of the protrusion 79a, 79b, 79c, or 79d and the slope portion 77. And flows into the meshing portion E (see FIG. 6) between the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 along the boundary. Therefore, in the power transmission device 20, by adjusting the positions of the protrusions 79 a to 79 d between the hydraulic oil receiving portion 76 and the flange portion 72, a target position at the meshing portion E between the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45. It is possible to supply the hydraulic oil sufficiently.

すなわち、動力伝達装置２０において、デフリングギヤ４５のねじれ方向は、車両が前進走行する際に図６において太線矢印で示す方向に回転するデフリングギヤ４５の各歯がデフ室６０内の作動油をリザーバプレート７０のフランジ部７２側に向けて掻き上げるように定められており、それぞれ図６において太線矢印で示す方向に回転するドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の噛み合い開始部（ドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の回転に伴って両者の対応する歯同士が最初に噛み合う位置）側の端部は、図６に示すように、作動油受容部７６側に位置することになる。そして、最も作動油受容部７６寄りの突条７９ａは、ドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の作動油受容部７６側の端部上に位置するようにスロープ部７７に設けられている。   That is, in the power transmission device 20, the twisting direction of the diff ring gear 45 is such that each tooth of the diff ring gear 45 that rotates in the direction indicated by the thick arrow in FIG. It is determined to be scraped up toward the flange portion 72 side of the plate 70, and the meshing start portions (the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45) of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 that rotate in the directions indicated by thick arrows in FIG. As shown in FIG. 6, the end portion on the side where the corresponding teeth of the two mesh first with each other is positioned on the hydraulic oil receiving portion 76 side. The protrusion 79a closest to the hydraulic oil receiving portion 76 is provided on the slope portion 77 so as to be positioned on the end of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 on the hydraulic oil receiving portion 76 side.

これにより、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油を充分に供給することが可能となる。この結果、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛み合い開始部を良好に潤滑・冷却してピッチングの発生を極めて良好に抑制することができる。ドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の噛み合い開始部側の端部が作動油受容部７６側に位置する場合、噛合部Ｅに供給された作動油は、図６からわかるように、歯筋に沿ってフランジ部７２側に流れてしまうので、このように両者の噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油を直接供給することは、当該噛み合い開始部を良好に潤滑・冷却する上で極めて有用である。   As a result, it is possible to sufficiently supply hydraulic oil as a lubrication / cooling medium to the meshing start portion of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45. As a result, the meshing start portion between the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 can be well lubricated and cooled to prevent the occurrence of pitching very well. When the end portions on the engagement start portion side of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 are located on the hydraulic oil receiving portion 76 side, the hydraulic oil supplied to the engagement portion E is along the tooth traces as can be seen from FIG. Since the oil flows to the flange portion 72 side, supplying the hydraulic oil as the lubricating / cooling medium directly to the meshing start portion of the both is extremely useful for satisfactory lubrication / cooling of the meshing start portion. is there.

また、リザーバプレート７０において、作動油受容部７６に最も近接する突条７９ａと当該作動油受容部７６との軸方向における間隔ｄは、突条７９ａ，７９ｂ同士の間隔、突条７９ｂ，７９ｃ同士の間隔、および突条７９ｃ，７９ｄ同士の間隔よりも短く定められている。更に、デフリングギヤ４５の中心軸から各突条７９ａ〜７９ｄの頂部までの長さは、フランジ部７２から作動油受容部７６に向かうにつれて大きくなっている。これにより、突条７９ａをドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の作動油受容部７６側の端部上に位置させると共に、突条７９ａに当たって当該突条７９ａを伝う作動油の量を増加させて、両者の噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油をより多く供給することが可能となる。更に、リザーバプレート７０において、スロープ部７７の軸方向と直交する方向におけるドライブピニオンギヤ４４側の半部（端部）７７ｂは、ドライブピニオンギヤ４４すなわち噛合部Ｅに接近するにつれて下方に傾斜するように形成されている。これにより、スロープ部７７からドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅにスムースに作動油を供給することが可能となる。なお、スロープ部１００から噛合部Ｅ側に供給されずに、フランジ部７２側へと流れた作動油は、フランジ部７２や覆い部７１を伝って作動油貯留室６５へと戻る。   Further, in the reservoir plate 70, the interval d in the axial direction between the protrusion 79a closest to the hydraulic oil receiving portion 76 and the hydraulic oil receiving portion 76 is the interval between the protrusions 79a and 79b, and between the protrusions 79b and 79c. And the interval between the protrusions 79c and 79d are set shorter. Further, the length from the central axis of the diff ring gear 45 to the tops of the protrusions 79a to 79d increases from the flange portion 72 toward the hydraulic oil receiving portion 76. Accordingly, the protrusion 79a is positioned on the end of the drive pinion gear 44 and the differential ring gear 45 on the hydraulic oil receiving portion 76 side, and the amount of hydraulic oil that hits the protrusion 79a and propagates through the protrusion 79a is increased. It is possible to supply more hydraulic oil as a lubricating / cooling medium to the meshing start portion. Further, in the reservoir plate 70, a half (end) 77 b on the drive pinion gear 44 side in a direction orthogonal to the axial direction of the slope portion 77 is formed so as to incline downward as approaching the drive pinion gear 44, that is, the meshing portion E. Has been. As a result, the hydraulic oil can be smoothly supplied from the slope portion 77 to the meshing portion E between the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45. In addition, the hydraulic oil that has flowed to the flange portion 72 side without being supplied from the slope portion 100 to the meshing portion E side returns to the hydraulic oil storage chamber 65 through the flange portion 72 and the cover portion 71.

上述のように、動力伝達装置２０では、デフリングギヤ４５の回転により掻き上げられる作動油以外の作動油、すなわち入力軸２６周りから飛散してくる作動油を用いてドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅを良好に潤滑・冷却することができる。従って、リザーバプレート７０によってデフ室６０と作動油貯留室６５とを区画してデフ室６０内に作動油をできるだけ滞留させないようにすることに起因して、デフリングギヤ４５により掻き上げられる作動油の量が比較的少なくなったとしても、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅを良好に潤滑・冷却することが可能となる。   As described above, in the power transmission device 20, the drive pinion gear 44, the diffring gear 45, and the hydraulic oil other than the hydraulic oil scraped up by the rotation of the diffring gear 45, that is, the hydraulic oil scattered from around the input shaft 26 are used. Can be lubricated and cooled satisfactorily. Accordingly, the reservoir plate 70 divides the differential chamber 60 and the hydraulic oil storage chamber 65 so that the hydraulic oil is prevented from staying in the differential chamber 60 as much as possible. Even if the amount is relatively small, the meshing portion E between the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45 can be well lubricated and cooled.

なお、スロープ部７７には、少なくとも１つの突条が設けられればよく、必ずしも複数の突条が設けられる必要はない。また、上記実施形態では、デフリングギヤ４５の中心軸から各突条７９ａ〜７９ｄの頂部までの長さがフランジ部７２から作動油受容部７６に向かうにつれて大きくなっているが、これに限られるものではない。すなわち、デフリングギヤ４５の中心軸から作動油受容部７６に最も近接する突条７９ａの頂部までの長さを当該中心軸から残余の突条７９ｂ，７９ｃ，７９ｄの頂部までの長さ以上に（好ましくは、それよりも大きく）すれば、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油をより多く供給することが可能となる。また、作動油受容部７６に最も近接する突条７９ａの高さは、図７において二点鎖線で示すように、残余の突条７９ｂ，７９ｃ，７９ｄの高さよりも大きく定められてもよい。更に、スロープ部７７の軸方向と直交する方向におけるドライブピニオンギヤ４４側の半部７７ｂは、図７において二点鎖線で示すように、デフリングギヤ４５の軸方向において水平に延在すると共に、ドライブピニオンギヤ４４に接近するにつれて下方に傾斜するように形成されてもよい。これにより、スロープ部７７からドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部Ｅの全体に満遍なく作動油を供給することが可能となる。   The slope portion 77 only needs to be provided with at least one ridge, and does not necessarily need to be provided with a plurality of ridges. Moreover, in the said embodiment, although the length from the center axis | shaft of the differential ring gear 45 to the top part of each protrusion 79a-79d becomes large as it goes to the hydraulic-fluid receiving part 76 from the flange part 72, it is restricted to this. is not. That is, the length from the central axis of the differential ring gear 45 to the top of the protrusion 79a closest to the hydraulic oil receiving portion 76 is longer than the length from the central axis to the tops of the remaining protrusions 79b, 79c, 79d ( (Preferably larger than that), it becomes possible to supply more hydraulic oil as a lubricating / cooling medium to the meshing start portion of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45. Further, the height of the protrusion 79a closest to the hydraulic oil receiving portion 76 may be set larger than the height of the remaining protrusions 79b, 79c, and 79d, as indicated by a two-dot chain line in FIG. Further, the half portion 77b on the drive pinion gear 44 side in the direction orthogonal to the axial direction of the slope portion 77 extends horizontally in the axial direction of the diff ring gear 45 as shown by a two-dot chain line in FIG. It may be formed so as to incline downward as it approaches 44. As a result, the hydraulic oil can be uniformly supplied from the slope portion 77 to the entire meshing portion E of the drive pinion gear 44 and the diff ring gear 45.

以上説明したように、本開示の動力伝達装置は、変速機（２５）からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤ（４４）に噛合するデフリングギヤ（４５）と、該デフリングギヤ（４５）に連結されるデフケース（５４）を含むデファレンシャルギヤ（５０）と、前記デフリングギヤ（４４）および前記デファレンシャルギヤ（５５）を収容するケース（２２，２２１，２２２）と、前記ケース（２２，２２１，２２２）内を前記デフリングギヤ（４５）および前記デファレンシャルギヤ（５０）が配置されるデフ室（６０）と作動油を貯留する作動油貯留室（６５）とに区画する区画部材（７０）とを含む動力伝達装置（２０）において、前記区画部材（７０）が、前記変速機（２５）の回転に伴って飛散する作動油を受容する作動油受容部（７６）と、前記作動油受容部（７６）と前記区画部材（７７）の外周縁部（７２）との間に、前記作動油受容部（７６）から前記外周縁部（７２）に向かうにつれて下方に傾斜すると共に前記ドライブピニオンギヤ（４４）と前記デフリングギヤ（４５）との噛合部（Ｅ）側に作動油を導くように設けられたスロープ部（７７）と、前記作動油受容部（７６）と前記外周縁部（７２）との間で、前記スロープ部（７７）の表面から上方に突出すると共に前記デフリングギヤ（４５）の軸方向と直交する方向に沿って延在する少なくとも１つの突条（７９ａ，７９ｂ，７９ｃ，７９ｄ）とを有するものである。   As described above, the power transmission device according to the present disclosure is coupled to the differential ring gear (45) that meshes with the drive pinion gear (44) to which the power from the transmission (25) is transmitted, and to the differential ring gear (45). A differential gear (50) including a differential case (54), a case (22, 221, 222) for housing the differential ring gear (44) and the differential gear (55), and the case (22, 221, 222) Power transmission including a partition member (70) that divides a differential chamber (60) in which the differential ring gear (45) and the differential gear (50) are disposed and a hydraulic oil storage chamber (65) in which hydraulic fluid is stored In the device (20), the partition member (70) receives hydraulic fluid that scatters as the transmission (25) rotates. (76), and between the hydraulic oil receiving portion (76) and the outer peripheral edge portion (72) of the partition member (77), the hydraulic oil receiving portion (76) is directed toward the outer peripheral edge portion (72). And a slope portion (77) provided to incline downward and lead the hydraulic oil to the meshing portion (E) side of the drive pinion gear (44) and the diff ring gear (45), and the hydraulic oil receiving portion ( 76) and the outer peripheral edge portion (72) projecting upward from the surface of the slope portion (77) and extending along a direction orthogonal to the axial direction of the diff ring gear (45). It has two ridges (79a, 79b, 79c, 79d).

本開示の動力伝達装置では、変速機の回転に伴って飛散する作動油が区画部材の作動油受容部によって受容され、作動油受容部内の作動油はスロープ部側に流出する。スロープ部側に流出した作動油は、当該スロープ部の傾斜に沿って移動するが、当該作動油の一部は、突条に当たる。突条に当たった作動油は、突条の壁面を伝って当該突条とスロープ部の表面との境界付近に達し、当該境界に沿ってドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部へと流入することになる。従って、本開示の動力伝達装置では、作動油受容部と区画部材の外周縁部との間における突条の位置を調整することで、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部における狙いの位置に作動油を充分に供給することが可能となる。   In the power transmission device according to the present disclosure, the hydraulic oil that scatters with the rotation of the transmission is received by the hydraulic oil receiving portion of the partition member, and the hydraulic oil in the hydraulic oil receiving portion flows out to the slope portion side. The hydraulic oil that has flowed out to the slope portion side moves along the slope of the slope portion, but a part of the hydraulic oil hits the ridge. The hydraulic oil hitting the ridge reaches the boundary between the ridge and the surface of the slope portion along the wall of the ridge, and flows into the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear along the boundary. become. Therefore, in the power transmission device according to the present disclosure, the position of the protrusion between the hydraulic oil receiving portion and the outer peripheral edge of the partition member is adjusted to operate at the target position in the meshing portion of the drive pinion gear and the diff ring gear. Oil can be supplied sufficiently.

また、前記ドライブピニオンギヤ（４４）および前記デフリングギヤ（４５）は、噛み合い開始部側の端部が前記作動油受容部（７６）側に位置するように配置されるはすば歯車であってもよい。このような動力伝達装置において、突条をドライブピニオンギヤおよびデフリングギヤの作動油受容部側の端部上に位置するようにスロープ部に設けることで、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油を充分に供給することができる。これにより、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛み合い開始部を良好に潤滑・冷却してピッチングの発生を極めて良好に抑制することが可能となる。   The drive pinion gear (44) and the diff ring gear (45) may be helical gears arranged so that the end portion on the meshing start portion side is located on the hydraulic oil receiving portion (76) side. Good. In such a power transmission device, the protrusion is provided on the slope portion so as to be positioned on the end of the drive pinion gear and the diff ring gear on the hydraulic oil receiving portion side, so that the meshing start portion of the drive pinion gear and the diff ring gear is lubricated. -Hydraulic oil as a cooling medium can be sufficiently supplied. As a result, the meshing start portion between the drive pinion gear and the diff ring gear can be well lubricated and cooled to prevent the occurrence of pitching very well.

更に、前記区画部材（７０）は、前記突条（７９ａ，７９ｂ，７９ｃ，７９ｄ）を複数有してもよく、前記作動油受容部（７６）に最も近接する前記突条（７９ａ）と該作動油受容部（７６）との前記軸方向における間隔（ｄ）は、互いに隣り合う前記突条同士の間隔よりも短くてもよい。これにより、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油をより多く供給することが可能となる。   Furthermore, the partition member (70) may include a plurality of the protrusions (79a, 79b, 79c, 79d), and the protrusion (79a) closest to the hydraulic oil receiving portion (76) and the protrusion (79a). The distance (d) in the axial direction from the hydraulic oil receiving portion (76) may be shorter than the distance between the adjacent protrusions. As a result, it is possible to supply more hydraulic oil as a lubricating / cooling medium to the meshing start portion of the drive pinion gear and the diff ring gear.

また、前記デフリングギヤ（４５）の中心軸から前記作動油受容部（７６）に最も近接する前記突条（７９ａ）の頂部までの長さは、前記中心軸から残余の前記突条（７９ｂ，７９ｃ，７９ｄ）の頂部までの長さ以上であってもよい。これにより、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛み合い開始部に潤滑・冷却媒体としての作動油をより多く供給することが可能となる。   The length from the central axis of the diff ring gear (45) to the top of the ridge (79a) closest to the hydraulic oil receiving portion (76) is the remaining ridge (79b, 79b, 79c, 79d) may be longer than the length up to the top. As a result, it is possible to supply more hydraulic oil as a lubricating / cooling medium to the meshing start portion of the drive pinion gear and the diff ring gear.

更に、前記デフリングギヤ（４５）の中心軸から前記突条（７９ａ，７９ｂ，７９ｃ，７９ｄ）の頂部までの長さは、前記外周縁部（７２）から前記作動油受容部（７６）に向かうにつれて大きくなっていてもよい。   Further, the length from the central axis of the differential ring gear (45) to the top of the protrusions (79a, 79b, 79c, 79d) is directed from the outer peripheral edge portion (72) to the hydraulic oil receiving portion (76). It may become larger as you go.

また、前記スロープ部（７７）の前記軸方向と直交する方向における前記ドライブピニオンギヤ（４４）側の端部（７７ｂ）は、該ドライブピニオンギヤ（４４）に接近するにつれて下方に傾斜するように形成されてもよい。これにより、スロープ部からドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部の全体に満遍なく作動油を供給することが可能となる。   Further, the end portion (77b) on the drive pinion gear (44) side in the direction orthogonal to the axial direction of the slope portion (77) is formed so as to incline downward as approaching the drive pinion gear (44). May be. Thereby, it becomes possible to supply hydraulic oil uniformly from the slope part to the whole meshing part of the drive pinion gear and the diff ring gear.

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。   And the invention of this indication is not limited to the above-mentioned embodiment at all, and it cannot be overemphasized that various changes can be made within the range of the extension of this indication. Furthermore, the mode for carrying out the invention described above is merely a specific form of the invention described in the Summary of Invention column, and does not limit the elements of the invention described in the Summary of Invention column. Absent.

本開示の発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。   The invention of the present disclosure can be used in the power transmission device manufacturing industry and the like.

２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ装置、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、５０ デファレンシャルギヤ、５１ ピニオンギヤ、５２ サイドギヤ、５３ ピニオンシャフト、５４ デフケース、５４ａ ケース本体、５４ｂ カバー、５５ ピニオンワッシャ、５６ サイドワッシャ、５７ ドライブシャフト、６０ デフ室、６５ 作動油貯留室、７０ リザーバプレート、７０ｏ 開口部、７０ｓ 切欠部、７１ 覆い部、７２ フランジ部、７２ａ 下側外周縁部、７３ 覆い部、７３ａ 上側突出部、７３ｂ 下側突出部、７３ｏ 開口部、７４ａ 第１固定部、７４ｂ 第２固定部、７４ｃ 第３固定部、７５ 潤滑冷却媒体供給部、７６ 作動油受容部、７６ａ 壁部、７６ｂ 側壁部、７６ｃ 底面、７７ スロープ部、７７ａ，７７ｂ 半部、７８ 遮蔽部、７９ａ，７９ｂ，７９ｃ，７９ｄ 突条、８０ シール部材、９１，９２ 軸受、２２１ ハウジング、２２２ トランスアクスルケース、２２３ フロントサポート、２２４ センターサポート、２４０ 伝動機構、２４１ 外歯ギヤ、２４２ 内歯ギヤ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。   20 power transmission device, 22 transmission case, 23 starting device, 23c lock-up clutch, 23d damper device, 23o one-way clutch, 23p pump impeller, 23s stator, 23t turbine runner, 24 oil pump, 25 automatic transmission, 26 input shaft, 30 first planetary gear mechanism, 31 sun gear, 32 ring gear, 33a, 33b pinion gear, 34 planetary carrier, 35 second planetary gear mechanism, 36a first sun gear, 36b second sun gear, 37 ring gear, 38a short pinion gear, 38b long pinion gear, 39 planetary carrier, 40 gear mechanism, 41 counter drive gear, 42 counter shaft, 43 counter driven gear, 44 drive pinion gear, 45 difflin Gear, 50 differential gear, 51 pinion gear, 52 side gear, 53 pinion shaft, 54 differential case, 54a case body, 54b cover, 55 pinion washer, 56 side washer, 57 drive shaft, 60 differential chamber, 65 hydraulic oil storage chamber, 70 reservoir Plate, 70o opening, 70s notch, 71 cover, 72 flange, 72a lower outer peripheral edge, 73 cover, 73a upper protrusion, 73b lower protrusion, 73o opening, 74a first fixing part, 74b 2nd fixing part, 74c 3rd fixing part, 75 Lubricating cooling medium supply part, 76 hydraulic oil receiving part, 76a wall part, 76b side wall part, 76c bottom face, 77 slope part, 77a, 77b half part, 78 shielding part, 79a, 79b, 79c, 79d ridge, 80 seal Material, 91, 92 bearing, 221 housing, 222 transaxle case, 223 front support, 224 center support, 240 transmission mechanism, 241 external gear, 242 internal gear, B1, B2 brake, C1, C2, C3, C4 clutch , F1 one-way clutch.

Claims (6)

変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、該デフリングギヤに連結されるデフケースを含むデファレンシャルギヤと、前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤを収容するケースと、前記ケース内を前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材とを含む動力伝達装置において、
前記区画部材は、
前記変速機の回転に伴って飛散する作動油を受容する作動油受容部と、
前記作動油受容部と前記区画部材の外周縁部との間に、前記作動油受容部から前記外周縁部に向かうにつれて下方に傾斜すると共に前記ドライブピニオンギヤと前記デフリングギヤとの噛合部側に作動油を導くように設けられたスロープ部と、
前記作動油受容部と前記外周縁部との間で、前記スロープ部の表面から上方に突出すると共に前記デフリングギヤの軸方向と直交する方向に沿って延在する少なくとも１つの突条と、
を有する動力伝達装置。 A differential ring gear meshing with a drive pinion gear to which power from the transmission is transmitted, a differential gear including a differential case coupled to the differential ring gear, a case housing the differential ring gear and the differential gear, and the inside of the case within the case In a power transmission device including a differential member that partitions a differential ring gear and a differential chamber in which the differential gear is disposed and a hydraulic oil storage chamber that stores hydraulic oil.
The partition member is
A hydraulic oil receiving portion that receives hydraulic oil scattered as the transmission rotates;
Between the hydraulic oil receiving portion and the outer peripheral edge portion of the partition member, it is inclined downward toward the outer peripheral edge portion from the hydraulic oil receiving portion and operates toward the meshing portion side of the drive pinion gear and the diff ring gear. A slope provided to guide the oil;
Between the hydraulic oil receiving portion and the outer peripheral edge portion, at least one ridge protruding upward from the surface of the slope portion and extending along a direction orthogonal to the axial direction of the diff ring gear;
A power transmission device. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記ドライブピニオンギヤおよび前記デフリングギヤは、噛み合い開始部側の端部が前記作動油受容部側に位置するように配置されるはすば歯車である動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1,
The drive pinion gear and the diff ring gear are helical gears that are arranged such that the end portion on the meshing start portion side is positioned on the hydraulic oil receiving portion side. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記区画部材は、前記突条を複数有し、
前記作動油受容部に最も近接する前記突条と該作動油受容部との前記軸方向における間隔は、互いに隣り合う前記突条同士の間隔よりも短い動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 2,
The partition member has a plurality of the protrusions,
The power transmission device in which an interval in the axial direction between the ridge closest to the hydraulic oil receiving portion and the hydraulic oil receiving portion is shorter than an interval between the adjacent ridges. 請求項３に記載の動力伝達装置において、
前記デフリングギヤの中心軸から前記作動油受容部に最も近接する前記突条の頂部までの長さは、前記中心軸から残余の前記突条の頂部までの長さ以上である動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 3,
The power transmission device, wherein a length from a central axis of the differential ring gear to a top of the ridge closest to the hydraulic oil receiving portion is not less than a length from the central axis to the top of the remaining ridge. 請求項３または４に記載の動力伝達装置において、
前記デフリングギヤの中心軸から前記突条の頂部までの長さは、前記外周縁部から前記作動油受容部に向かうにつれて大きくなる動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 3 or 4,
A power transmission device in which a length from a central axis of the diff ring gear to a top portion of the ridge increases from the outer peripheral edge toward the hydraulic oil receiving portion. 請求項１から５の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記スロープ部の前記軸方向と直交する方向における前記ドライブピニオンギヤ側の端部は、該ドライブピニオンギヤに接近するにつれて下方に傾斜するように形成されている動力伝達装置。 In the power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The power transmission device is configured such that an end of the slope portion on the drive pinion gear side in a direction orthogonal to the axial direction is inclined downward as approaching the drive pinion gear.
JP2016069094A 2016-03-30 2016-03-30 Power transmission device Active JP6575415B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016069094A JP6575415B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Power transmission device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016069094A JP6575415B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Power transmission device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017180680A true JP2017180680A (en) 2017-10-05
JP6575415B2 JP6575415B2 (en) 2019-09-18

Family

ID=60006944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016069094A Active JP6575415B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Power transmission device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6575415B2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011137493A (en) * 2009-12-28 2011-07-14 Suzuki Motor Corp Lubricating structure of transmission
JP2014194246A (en) * 2013-03-29 2014-10-09 Mazda Motor Corp Lubrication structure of transmission
JP2015124822A (en) * 2013-12-26 2015-07-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Power transmission device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011137493A (en) * 2009-12-28 2011-07-14 Suzuki Motor Corp Lubricating structure of transmission
JP2014194246A (en) * 2013-03-29 2014-10-09 Mazda Motor Corp Lubrication structure of transmission
JP2015124822A (en) * 2013-12-26 2015-07-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Power transmission device

Also Published As

Publication number Publication date
JP6575415B2 (en) 2019-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6274330B2 (en) Power transmission device
JP6233013B2 (en) Power transmission device
JP6187353B2 (en) Power transmission device
US9885412B2 (en) Power transfer device
JP6460242B2 (en) Power transmission device
JP6271315B2 (en) Power transmission device
JP2011021656A (en) Lubricating structure of differential device
JP2015190508A (en) Power transmission device
CN105473902A (en) Power transmission device
JP6575415B2 (en) Power transmission device
WO2015146750A1 (en) Power transmission device
JP2015143559A (en) Power transmission device
JP6131849B2 (en) Power transmission device
JP2014199064A (en) Oil pump
JP7180505B2 (en) power transmission device
JP2016194328A (en) Power transmission device
JP2016148434A (en) Power transmission device
JP2015190493A (en) Power transmission device
JP2019011805A (en) Power transmission device
JP2015010663A (en) Power transmission device
JP2019011806A (en) Power transmission device
JP2016148435A (en) Power transmission device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180907

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190712

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190723

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190805

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6575415

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150