JP2017180524A - Transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To further improve the efficiency of a transmission including a first drum-like member and a second drum-like member coaxially disposed at the outer side of the first drum-like member.SOLUTION: A transmission includes: an intermediate shaft 27 serving as a shaft that discharges a hydraulic fluid from an oil hole 27b in conjunction with rotation; a clutch drum 80 having a first shaft part 81 coaxially disposed at the outer side of the intermediate shaft 27; and a clutch drum 90 having a second shaft part 91 coaxially disposed at the outer side of the first shaft part 81. A seal member 110 is disposed between the first shaft part 81 and the second shaft part 91, so that the hydraulic fluid flowing from the oil hole 27b of the intermediate shaft 27 to a lubrication object is prevented from entering into a space between the first shaft part 81 and the second shaft part 91. As a result, rotational resistance of the clutch drum is further reduced to improve the efficiency of the transmission.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本明細書において開示する本開示の発明は、変速装置に関する。   The invention of the present disclosure disclosed in the present specification relates to a transmission.

従来、この種の変速装置としては、動力が伝達される入力軸と、入力軸の外側に同軸上に配置され遊星歯車の回転要素に連結される第１ドラム状部材と、第１ドラム状部材の外側に第１ドラム状部材と僅かな隙間をもって同軸上に配置され遊星歯車の他の回転要素に連結される第２ドラム状部材と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。入力軸は、内部に軸方向に延びる油路と、油路と連通するように径方向に貫通する油孔とが形成され、回転に伴って油孔から遊星歯車やベアリングに向けて潤滑油を吐出することにより、これらの潤滑や冷却を行なう。   Conventionally, as this type of transmission, an input shaft to which power is transmitted, a first drum-shaped member coaxially disposed outside the input shaft and connected to a rotating element of a planetary gear, and a first drum-shaped member And a second drum-like member that is coaxially arranged with a slight gap and connected to another rotating element of the planetary gear on the outside of the first drum-like member (for example, Patent Document 1). reference). The input shaft is formed with an oil passage extending in the axial direction inside and an oil hole penetrating in the radial direction so as to communicate with the oil passage. Lubricating oil is directed from the oil hole toward the planetary gear and the bearing as it rotates. These are lubricated and cooled by discharging.

特開２０１３−２１０００９号公報JP2013-210009A

上述した変速装置では、第１ドラム状部材とその外側に配置される第２ドラム状部材とに回転速度差が生じている状況下において、第１ドラム状部材と第２ドラム状部材との間の僅かな隙間に潤滑油が浸入すると、潤滑油はその粘性により剪断作用を受けるため、ドラム状部材の回転抵抗を増大させ、変速装置の効率を悪化させてしまう。   In the above-described transmission, the rotational speed difference between the first drum-shaped member and the second drum-shaped member disposed outside the first drum-shaped member is between the first drum-shaped member and the second drum-shaped member. When the lubricating oil enters the slight gap, the lubricating oil is subjected to a shearing action due to its viscosity, which increases the rotational resistance of the drum-like member and deteriorates the efficiency of the transmission.

本開示の発明は、第１ドラム状部材とその外側に同軸上に配置される第２ドラム状部材とを備える変速装置の効率をより向上させることを主目的とする。   The main object of the present disclosure is to improve the efficiency of a transmission that includes a first drum-shaped member and a second drum-shaped member that is coaxially disposed outside the first drum-shaped member.

本開示の発明は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。   The invention of the present disclosure has taken the following means in order to achieve the main object described above.

本開示の変速装置は、
入力部材に入力される動力を複数の変速段に変速して出力部材に出力する変速装置であって、
前記変速装置の径方向中心に設けられ、内部に形成された油路に供給された潤滑油を径方向に吐出するシャフトと、
前記シャフトの外側に同軸上に配置される第１軸部と、前記第１軸部の軸端から径方向外側に延在する第１側壁部と、前記第１側壁部の外周から軸方向に延在する第１円筒部とを有する第１ドラム状部材と、
前記第１軸部の外側に同軸上に配置される第２軸部と、前記第２軸部の軸端から径方向外側に延在する第２側壁部と、前記第２側壁部の外周から軸方向に延在する第２円筒部とを有し、所定の間隔を隔てて前記第１ドラム状部材を覆うように構成された第２ドラム状部材と、
前記第１軸部を径方向に連通して前記シャフトから吐出された潤滑油を前記第１軸部より外側に供給可能な第１油孔と、
前記第２軸部を径方向に連通して前記第１油孔から供給された潤滑油を前記第２軸部より外側に供給可能な第２油孔と、
前記第１軸部と前記第２軸部との間に配置され、前記シャフトから吐出された潤滑油の浸入を遮断するシール部材と、
を備えることを要旨とする。 The transmission according to the present disclosure includes:
A transmission that shifts power input to an input member to a plurality of shift speeds and outputs it to an output member,
A shaft that is provided at the radial center of the transmission and that discharges the lubricating oil supplied to an oil passage formed therein in the radial direction;
A first shaft portion coaxially disposed outside the shaft; a first side wall portion extending radially outward from a shaft end of the first shaft portion; and an axial direction from an outer periphery of the first side wall portion. A first drum-shaped member having a first cylindrical portion extending;
A second shaft portion coaxially disposed outside the first shaft portion, a second side wall portion extending radially outward from a shaft end of the second shaft portion, and an outer periphery of the second side wall portion A second cylindrical member extending in the axial direction and configured to cover the first drum-shaped member at a predetermined interval;
A first oil hole capable of supplying lubricating oil discharged from the shaft by communicating the first shaft portion in a radial direction to the outside from the first shaft portion;
A second oil hole capable of supplying the lubricating oil supplied from the first oil hole to the outer side of the second shaft part by communicating the second shaft part in the radial direction;
A seal member which is disposed between the first shaft portion and the second shaft portion and which blocks intrusion of lubricating oil discharged from the shaft;
It is a summary to provide.

この本開示の変速装置では、内部に形成された油路に供給された潤滑油を径方向に吐出するシャフトと、シャフトの外側に同軸上に配置される第１軸部を有する第１ドラム状部材と、第１軸部の外側に同軸上に配置される第２軸部を有する第２ドラム状部材と、第１軸部を径方向に連通してシャフトから吐出された潤滑油を第１軸部より外側に供給可能な第１油孔と、第２軸部を径方向に連通して第１油孔から供給された潤滑油を第２軸部より外側に供給可能な第２油孔と、第１軸部と第２軸部との間に配置されるシール部材とを備えて構成される。第１ドラム状部材と第２ドラム状部材とに回転速度差が生じている状況下において、第１ドラム状部材と第２ドラム状部材との間の隙間に潤滑油が浸入した場合、潤滑油はその粘性によって剪断作用を受けるため、回転中のドラム状部材に対する回転抵抗となる。本開示の変速装置では、シール部材を設けることにより、第１ドラム状部材と第２ドラム状部材との間の隙間に潤滑油が浸入しないようにするから、回転中のドラム状部材の回転抵抗が増加しないようにして、変速装置の効率をより向上させることができる。   In the transmission according to the present disclosure, a first drum shape having a shaft that discharges lubricating oil supplied to an oil passage formed inside in a radial direction and a first shaft portion that is coaxially disposed outside the shaft. A member, a second drum-shaped member having a second shaft portion coaxially disposed outside the first shaft portion, and a lubricant discharged from the shaft through the first shaft portion in the radial direction. A first oil hole that can be supplied to the outside of the shaft portion, and a second oil hole that can communicate the second shaft portion in the radial direction and supply the lubricating oil supplied from the first oil hole to the outside of the second shaft portion. And a seal member disposed between the first shaft portion and the second shaft portion. In a situation where there is a difference in rotational speed between the first drum-like member and the second drum-like member, if the lubricant enters the gap between the first drum-like member and the second drum-like member, the lubricating oil Since it receives a shearing action due to its viscosity, it becomes a rotational resistance against the rotating drum-like member. In the transmission according to the present disclosure, by providing the seal member, the lubricating oil is prevented from entering the gap between the first drum-like member and the second drum-like member. Thus, the efficiency of the transmission can be further improved.

本実施形態に係る変速装置２５を含む動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the power transmission device 20 containing the transmission 25 which concerns on this embodiment. 図１の変速装置２５の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を示す作動表である。FIG. 3 is an operation table showing the relationship between each gear position of the transmission 25 of FIG. 1 and the operating states of clutches and brakes. 図１の変速装置２５の入力回転速度に対する各回転要素の回転速度の比を示す速度線図である。FIG. 2 is a velocity diagram showing a ratio of a rotational speed of each rotary element to an input rotational speed of the transmission 25 in FIG. 1. 変速装置２５の要部の断面を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cross section of a main part of the transmission 25. 比較例の変速装置の要部の断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of the principal part of the transmission of a comparative example.

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。   Next, embodiments for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１は、本実施形態に係る変速装置２５を含む動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容される発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、変速装置２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０、トランスミッションケース２２に取り付けられる油圧制御装置６０等を有する。   FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a power transmission device 20 including a transmission 25 according to the present embodiment. The power transmission device 20 is connected to a crankshaft of an engine (not shown) mounted on the front wheel drive vehicle and can transmit power from the engine to left and right drive wheels (front wheels) (not shown). As shown in the figure, the power transmission device 20 includes a transmission case 22, a starting device (fluid transmission device) 23 housed in the transmission case 22, an oil pump 24, a transmission device 25, and a gear mechanism (gear train) 40. , A differential gear (differential mechanism) 50, a hydraulic control device 60 attached to the transmission case 22, and the like.

動力伝達装置２０に含まれる発進装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、変速装置２５の入力軸（入力部材）２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ、ダンパ機構２３ｄ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。   The starting device 23 included in the power transmission device 20 includes an input-side pump impeller 23p connected to an engine crankshaft, an output-side turbine runner 23t connected to an input shaft (input member) 26 of the transmission 25, A stator 23s disposed inside the pump impeller 23p and the turbine runner 23t to rectify the flow of hydraulic oil from the turbine runner 23t to the pump impeller 23p, a one-way clutch 23o that restricts the rotational direction of the stator 23s in one direction, and a lock-up clutch 23c, a torque converter having a damper mechanism 23d and the like. However, the starting device 23 may be configured as a fluid coupling that does not include the stator 23s.

オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して発進装置２３や変速装置２５により要求される油圧を生成する油圧制御装置６０へと圧送する。   The oil pump 24 is a gear pump having a pump assembly including a pump body and a pump cover, an external gear connected to the pump impeller 23p of the starting device 23 via a hub, an internal gear that meshes with the external gear, and the like. It is configured. The oil pump 24 is driven by power from the engine, and sucks hydraulic oil (ATF) stored in an oil pan (not shown) to generate a hydraulic pressure required by the starter 23 and the transmission 25. Pumped to.

変速装置２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０（第２遊星歯車機構）と、ラビニヨ式遊星歯車機構３５（第１遊星歯車機構）と、４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４と、２つのブレーキＢ１およびＢ２と、ワンウェイクラッチＦ１とを有する。   The transmission 25 is configured as an eight-speed transmission, and as shown in FIG. 1, a double pinion planetary gear mechanism 30 (second planetary gear mechanism) and a Ravigneaux planetary gear mechanism 35 (first Planetary gear mechanism), four clutches C1, C2, C3 and C4, two brakes B1 and B2, and a one-way clutch F1.

ダブルピニオン式遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、変速装置２５の入力部材としての入力軸２６に一体回転可能に連結されている。ダブルピニオン式遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。   The double pinion type planetary gear mechanism 30 includes a sun gear 31 that is an external gear, a ring gear 32 that is an internal gear disposed concentrically with the sun gear 31, and one of them is a sun gear 31 and the other is a ring gear. And a planetary carrier 34 that holds a plurality of pairs of pinion gears 33a and 33b meshing with 32 so as to be rotatable (rotatable) and revolved. As shown, the sun gear 31 of the double pinion planetary gear mechanism 30 is fixed to the transmission case 22, and the planetary carrier 34 of the double pinion planetary gear mechanism 30 is an input shaft 26 as an input member of the transmission 25. Are connected to each other so as to be integrally rotatable. The double pinion planetary gear mechanism 30 is configured as a so-called reduction gear, and decelerates the power transmitted to the planetary carrier 34 as an input element and outputs it from a ring gear 32 as an output element.

ラビニヨ式遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。なお、ラビニヨ式遊星歯車機構３５は、ダブルピニオン式遊星歯車とシングルピニオン式遊星歯車とが組み合わせて構成される複合遊星歯車列である。すなわち、ラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとプラネタリキャリヤ３９とショートピニオンギヤ３８ａおよびロングピニオンギヤ３８ｂとリングギヤ３７とがダブルピニオン式遊星歯車を構成し、第２サンギヤ３６ｂとプラネタリキャリヤ３９とロングピニオンギヤ３８ｂとリングギヤ３７とがシングルピニオン式遊星歯車を構成する。ラビニヨ式遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、変速装置２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０およびドライブシャフト５１を介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。   The Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 includes a first sun gear 36a and a second sun gear 36b which are external gears, a ring gear 37 which is an internal gear arranged concentrically with the first and second sun gears 36a and 36b, A plurality of short pinion gears 38a meshing with one sun gear 36a, a plurality of long pinion gears 38b meshing with the second sun gear 36b and the plurality of short pinion gears 38a and meshing with the ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a and a plurality of long pinion gears 38b And a planetary carrier 39 that holds the magnet so as to be rotatable (rotatable) and revolved. The Ravigneaux planetary gear mechanism 35 is a compound planetary gear train configured by combining a double pinion planetary gear and a single pinion planetary gear. That is, the first sun gear 36a, the planetary carrier 39, the short pinion gear 38a, the long pinion gear 38b, and the ring gear 37 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 constitute a double pinion planetary gear, and the second sun gear 36b, the planetary carrier 39, and the long pinion gear. 38b and the ring gear 37 constitute a single pinion type planetary gear. The ring gear 37 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 functions as an output member of the transmission 25, and the power transmitted from the input shaft 26 to the ring gear 37 is transmitted to the left and right via the gear mechanism 40, the differential gear 50, and the drive shaft 51. It is transmitted to the drive wheel. The planetary carrier 39 is supported by the transmission case 22 via the one-way clutch F1, and the rotation direction of the planetary carrier 39 is limited to one direction by the one-way clutch F1.

クラッチＣ１は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式のラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除する多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ２は、入力軸２６に常時連結された中間軸（シャフト）２７とラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。   The clutch C1 is a multi-plate friction hydraulic clutch that connects the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other and releases the connection therebetween. The clutch C2 is a multi-plate friction type hydraulic clutch that can connect an intermediate shaft (shaft) 27 that is always connected to the input shaft 26 and a planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 to each other and release the connection therebetween. It is. The clutch C3 is a multi-plate friction hydraulic clutch capable of connecting the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other and releasing the connection therebetween. The clutch C4 is a multi-plate friction hydraulic clutch capable of connecting the planetary carrier 34 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other and releasing the connection therebetween. .

ブレーキＢ１は、ラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、ラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。   The brake B1 is a multi-plate friction hydraulic brake that can fix the second sun gear 36b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 in a non-rotatable manner and release the fixing of the second sun gear 36b to the transmission case 22. . The brake B2 is a multi-plate friction hydraulic brake that can fix the planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 in a non-rotatable manner and can release the fixation of the planetary carrier 39 to the transmission case 22.

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置６０による作動油の給排を受けて動作する。図２に変速装置２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示し、図３に自動変速機２５を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する速度線図を示す。図３に示すように、ラビニヨ式遊星歯車機構３５を構成する４つの回転要素、すなわち第１サンギヤ３６ａ、第２サンギヤ３６ｂ、リングギヤ３７およびプラネタリキャリヤ３９は、速度線図上で図３における左側から第２サンギヤ３６ｂ、プラネタリキャリヤ３９、リングギヤ（出力部材）３７、第１サンギヤ３６ａの順番で並ぶ。変速装置２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。   These clutches C <b> 1 to C <b> 4 and brakes B <b> 1 and B <b> 2 operate by receiving and supplying hydraulic oil from the hydraulic control device 60. FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between the gears of the transmission 25 and the operating states of the clutches C1 to C4, the brakes B1 and B2, and the one-way clutch F1, and FIG. The speed diagram which illustrates the relationship of the rotation speed between elements is shown. As shown in FIG. 3, the four rotating elements constituting the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35, that is, the first sun gear 36a, the second sun gear 36b, the ring gear 37, and the planetary carrier 39 are viewed from the left side in FIG. The second sun gear 36b, the planetary carrier 39, the ring gear (output member) 37, and the first sun gear 36a are arranged in this order. The transmission 25 provides the forward 1st to 8th gears and the reverse 1st and 2nd gears by setting the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 to the states shown in the operation table of FIG.

即ち、前進１速段は、クラッチＣ１を係合すると共に残りのクラッチＣ２〜Ｃ４，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進１速段の形成に際しては、クラッチＣ１によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとが互いに接続される。また、ワンウェイクラッチＦ１によりラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９がトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定される。なお、前進１速段では、エンジンブレーキ時には、ブレーキＢ２を係合することにより、ラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９を回転不能に固定する。   That is, the first forward speed can be formed by engaging the clutch C1 and releasing the remaining clutches C2 to C4 and the brakes B1 and B2. In forming the first forward speed, the clutch C1 connects the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. Further, the planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is fixed to the transmission case 22 so as not to rotate by the one-way clutch F1. At the first forward speed, the planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is fixed to be non-rotatable by engaging the brake B2 during engine braking.

前進２速段は、クラッチＣ１およびブレーキＢ１を係合すると共に残りのクラッチＣ２〜Ｃ４およびブレーキＢ２を解放することにより形成することができる。前進２速段の形成に際しては、クラッチＣ１によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとが互いに接続される。また、ブレーキＢ１によりラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂがトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定される。   The second forward speed can be formed by engaging the clutch C1 and the brake B1 and releasing the remaining clutches C2 to C4 and the brake B2. When forming the second forward speed, the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C1. Further, the second sun gear 36b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is fixed to the transmission case 22 so as not to rotate by the brake B1.

前進３速段は、クラッチＣ１およびＣ３を係合すると共に残りのクラッチＣ２，Ｃ４，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進３速段の形成に際しては、クラッチＣ１によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとが互いに接続される。また、クラッチＣ３によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。   The third forward speed can be formed by engaging the clutches C1 and C3 and releasing the remaining clutches C2, C4 and brakes B1 and B2. In forming the third forward speed, the clutch C1 connects the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. Further, the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C3.

前進４速段は、クラッチＣ１およびＣ４を係合すると共に残りのクラッチＣ２，Ｃ３，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進４速段の形成に際しては、クラッチＣ１によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとが互いに接続される。また、クラッチＣ４によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。   The fourth forward speed can be formed by engaging the clutches C1 and C4 and releasing the remaining clutches C2 and C3 and the brakes B1 and B2. When forming the fourth forward speed, the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C1. The planetary carrier 34 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C4.

前進５速段は、クラッチＣ１およびＣ２を係合すると共に残りのクラッチＣ３，Ｃ４，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進５速段の形成に際しては、クラッチＣ１によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとが互いに接続される。また、クラッチＣ２により入力軸２６（中間軸２７）とラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とが互いに接続される。   The fifth forward speed can be formed by engaging the clutches C1 and C2 and releasing the remaining clutches C3 and C4 and the brakes B1 and B2. When forming the fifth forward speed, the clutch C1 connects the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. Further, the input shaft 26 (intermediate shaft 27) and the planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C2.

前進６速段は、クラッチＣ２およびＣ４を係合すると共に残りのクラッチＣ１，Ｃ３，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進６速段の形成に際しては、クラッチＣ２により入力軸２６（中間軸２７）とラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とが互いに接続される。また、クラッチＣ４によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。   The sixth forward speed can be formed by engaging the clutches C2 and C4 and releasing the remaining clutches C1 and C3 and the brakes B1 and B2. When forming the sixth forward speed, the clutch C2 connects the input shaft 26 (intermediate shaft 27) and the planetary carrier 39 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. The planetary carrier 34 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C4.

前進７速段は、クラッチＣ２およびＣ３を係合すると共に残りのクラッチＣ１，Ｃ４，ブレーキＢ１およびＢ２を解放することにより形成することができる。前進７速段の形成に際しては、クラッチＣ２により入力軸２６（中間軸２７）とラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とが互いに接続される。また、クラッチＣ３によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。   The seventh forward speed can be formed by engaging the clutches C2 and C3 and releasing the remaining clutches C1 and C4 and the brakes B1 and B2. When the seventh forward speed is formed, the input shaft 26 (intermediate shaft 27) and the planetary carrier 39 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C2. Further, the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C3.

前進８速段（最高変速段）は、クラッチＣ２およびブレーキＢ１を係合すると共に残りのクラッチＣ１，Ｃ３，Ｃ４およびブレーキＢ２を解放することにより形成することができる。前進８速段の形成に際しては、クラッチＣ２により入力軸２６（中間軸２７）とラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とが互いに接続される。また、ブレーキＢ１によりラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂがトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定される。   The eighth forward speed (maximum speed) can be formed by engaging the clutch C2 and the brake B1 and releasing the remaining clutches C1, C3, C4 and the brake B2. When the eighth forward speed is established, the clutch C2 connects the input shaft 26 (intermediate shaft 27) and the planetary carrier 39 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. Further, the second sun gear 36b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is fixed to the transmission case 22 so as not to rotate by the brake B1.

後進１速段は、クラッチＣ３およびブレーキＢ２を係合すると共に残りのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ４およびブレーキＢ１を解放することにより形成することができる。後進１速段の形成に際しては、クラッチＣ３によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。また、ブレーキＢ２によりラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９がトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定される。   The first reverse speed can be established by engaging the clutch C3 and the brake B2 and releasing the remaining clutches C1, C2, C4 and the brake B1. When forming the first reverse speed, the clutch C3 connects the ring gear 32 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 to each other. Further, the planetary carrier 39 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 is fixed to the transmission case 22 so as not to rotate by the brake B2.

後進２速段は、クラッチＣ４およびブレーキＢ２を係合すると共に残りのクラッチＣ１〜Ｃ３およびブレーキＢ１を解放することにより形成することができる。後進２速段の形成に際しては、クラッチＣ４によりダブルピニオン式遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとが互いに接続される。また、ブレーキＢ２によりラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９がトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定される。   The second reverse speed can be formed by engaging the clutch C4 and the brake B2 and releasing the remaining clutches C1 to C3 and the brake B1. When forming the second reverse speed, the planetary carrier 34 of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 are connected to each other by the clutch C4. Further, the planetary carrier 39 of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35 is fixed to the transmission case 22 so as not to rotate by the brake B2.

ギヤ機構４０は、変速装置２５のラビニヨ式遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、変速装置２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、当該カウンタドリブンギヤ４３から軸方向に離間するようにカウンタシャフト４２に一体に成形（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。   The gear mechanism 40 is fixed to a counter drive gear 41 connected to the ring gear 37 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 of the transmission 25 and a counter shaft 42 extending in parallel with the input shaft 26 of the transmission 25 and counter. A counter driven gear 43 meshing with the drive gear 41, a drive pinion gear (final drive gear) 44 integrally formed (or fixed) on the counter shaft 42 so as to be separated from the counter driven gear 43 in the axial direction, and a drive pinion gear 44 And a differential ring gear (final driven gear) 45 that is engaged with and connected to the differential gear 50.

図４は、変速装置２５の要部の断面を拡大して示す断面図である。図４は、変速装置２５に含まれる入力軸２６や中間軸２７、クラッチＣ１、クラッチＣ３、カウンタドライブギヤ４１、トランスミッションケース２２に固定されるセンターサポート７０の周辺の構成を示すものである。図示するように、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０やクラッチＣ１およびＣ３の主な構成部材は、クラッチＣ１のクラッチドラム（第１ドラム状部材）８０とクラッチＣ３のクラッチドラム（第２ドラム状部材）９０との内部に配置される。   FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the transmission 25. As shown in FIG. 4 shows the configuration around the input shaft 26 and the intermediate shaft 27, the clutch C1, the clutch C3, the counter drive gear 41, and the center support 70 fixed to the transmission case 22 included in the transmission 25. As shown in the figure, the main components of the double pinion planetary gear mechanism 30 and the clutches C1 and C3 are the clutch drum (first drum-like member) 80 of the clutch C1 and the clutch drum (second drum-like member) of the clutch C3. 90 and the inside.

入力軸２６と中間軸２７の内部には、軸方向に延びて互いに連通する油路２６ａ，２７ａが形成されている。また、入力軸２６には、油路２６ａから径方向に延びて外周面で開口する複数の油孔２６ｂ，２６ｃが形成され、中間軸２７には、油路２７ａから径方向に延びて外周面で開口する複数の油孔２７ｂが形成されている。油路２６ａ，２７ａは油圧制御装置６０と接続されており、油圧制御装置６０から油路２６ａ，２７ａに潤滑冷却媒体として供給された作動油は、入力軸２６および中間軸２７の回転によって複数の油孔２６ｂ，２６ｃ，２７ｂから吐出される。そして、吐出された作動油は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０やクラッチＣ１，Ｃ２、カウンタドライブギヤ４１を回転自在に支持するラジアルベアリング４６などへ供給されてこれらの潤滑や冷却を行なう。   Inside the input shaft 26 and the intermediate shaft 27 are formed oil passages 26a, 27a extending in the axial direction and communicating with each other. The input shaft 26 is formed with a plurality of oil holes 26b, 26c extending in the radial direction from the oil passage 26a and opening on the outer peripheral surface, and the intermediate shaft 27 is extended in the radial direction from the oil passage 27a to the outer peripheral surface. A plurality of oil holes 27b are formed which open at. The oil passages 26 a and 27 a are connected to the hydraulic control device 60, and hydraulic oil supplied as a lubricating cooling medium from the hydraulic control device 60 to the oil passages 26 a and 27 a is rotated by the rotation of the input shaft 26 and the intermediate shaft 27. It is discharged from the oil holes 26b, 26c, 27b. The discharged hydraulic oil is supplied to the double pinion planetary gear mechanism 30, the clutches C1 and C2, the radial bearing 46 that rotatably supports the counter drive gear 41, etc., and lubricates and cools them.

クラッチＣ１は、ラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａに第１連結部材８９を介して連結されたクラッチドラム（第１ドラム状部材）８０と、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２に連結されたクラッチハブ８４と、クラッチハブ８４の外周面にスプライン嵌合された複数の摩擦プレート８５と、摩擦プレート８５と交互に並ぶようにクラッチドラム８０の内周面にスプライン嵌合された複数のセパレータプレート８６およびバッキングプレートとを有する。また、この他に、クラッチＣ１は、摩擦プレート８５およびセパレータプレート８６を押圧して摩擦係合させるピストン８７と、ピストン８７を摩擦プレート８５およびセパレータプレート８６から離間するように付勢するリターンスプリングＳＰ１と、環状のキャンセルプレート８８とを有する。   The clutch C1 is connected to a clutch drum (first drum-like member) 80 connected to the first sun gear 36a of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 via a first connecting member 89, and to the ring gear 32 of the double pinion type planetary gear mechanism 30. The coupled clutch hub 84, the plurality of friction plates 85 spline-fitted to the outer peripheral surface of the clutch hub 84, and the plurality of spline-fitted to the inner peripheral surface of the clutch drum 80 so as to be alternately arranged with the friction plates 85 Separator plate 86 and backing plate. In addition, the clutch C1 includes a piston 87 that presses and frictionally engages the friction plate 85 and the separator plate 86, and a return spring SP1 that biases the piston 87 away from the friction plate 85 and the separator plate 86. And an annular cancel plate 88.

第１連結部材８９は、クラッチドラム８０がラビニヨ式遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａと一体に回転または停止するよう互いに連結する。第１連結部材８９は、入力軸２６の外側に同軸上に配置され、中間軸２７の油孔２７ｂ近傍に、径方向に貫通する油孔８９ａが形成されている。   The first connecting members 89 are connected to each other so that the clutch drum 80 rotates or stops integrally with the first sun gear 36a of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35. The first connecting member 89 is coaxially disposed outside the input shaft 26, and an oil hole 89 a penetrating in the radial direction is formed in the vicinity of the oil hole 27 b of the intermediate shaft 27.

クラッチドラム８０は、第１連結部材８９に連結された円筒状の第１軸部８１と、第１軸部８１の嵌合部とは反対側の軸端から径方向外側に延在された環状の第１側壁部８２と、第１側壁部８２の外周部から軸方向に延在された第１円筒部８３とを有する。第１軸部８１の内周面にはスプラインが形成され、当該スプラインと第１連結部材８９の外周面に形成されたスプラインとが嵌合されている。また、第１円筒部８３の内周面にはスプラインが形成され、当該スプラインには複数のセパレータプレート８６およびバッキングプレートがスプライン嵌合されている。第１側壁部８２は、内周部において第１軸部８１とは反対側に軸方向に延在する延在部８２ａを有する。第１軸部８１の端面と延在部８２ａの端面とには、両者を挟むようにしてスラストベアリング１０１，１０２が配置されている。   The clutch drum 80 includes a cylindrical first shaft portion 81 connected to the first connecting member 89, and an annular shape extending radially outward from the shaft end opposite to the fitting portion of the first shaft portion 81. The first side wall portion 82 and a first cylindrical portion 83 extending in the axial direction from the outer peripheral portion of the first side wall portion 82. A spline is formed on the inner peripheral surface of the first shaft portion 81, and the spline and the spline formed on the outer peripheral surface of the first connecting member 89 are fitted. A spline is formed on the inner peripheral surface of the first cylindrical portion 83, and a plurality of separator plates 86 and a backing plate are fitted to the spline by spline fitting. The first side wall portion 82 has an extending portion 82 a extending in the axial direction on the opposite side to the first shaft portion 81 in the inner peripheral portion. Thrust bearings 101 and 102 are arranged between the end surface of the first shaft portion 81 and the end surface of the extending portion 82a so as to sandwich the both.

クラッチハブ８４は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と一体化されており、それぞれスプラインが形成された小径外周面８４ａと大径外周面８４ｂとを有する。クラッチハブ８４の小径外周面８４ａには、複数の摩擦プレート８５がスプライン嵌合されている。また、クラッチハブ８４の内周面には、径方向内側に延在された環状支持部材１００の外周部がスプライン嵌合されている。環状支持部材１００は、スプライン嵌合された外周部がスナップリングによってクラッチハブ８４に固定され、内周部の軸方向両面にはスラストベアリング１０２，１０３が配置されている。   The clutch hub 84 is integrated with the ring gear 32 of the double pinion type planetary gear mechanism 30, and has a small-diameter outer peripheral surface 84a and a large-diameter outer peripheral surface 84b each formed with a spline. A plurality of friction plates 85 are spline-fitted to the small-diameter outer peripheral surface 84 a of the clutch hub 84. Further, the outer peripheral portion of the annular support member 100 extending radially inward is spline-fitted to the inner peripheral surface of the clutch hub 84. The annular support member 100 has a spline-fitted outer peripheral portion fixed to the clutch hub 84 by a snap ring, and thrust bearings 102 and 103 are disposed on both axial surfaces of the inner peripheral portion.

ピストン８７は、軸方向に移動可能となるように側壁部８２から軸方向に延在する延在部８２ａによって支持されており、側壁部８２および延在部８２ａと共にクラッチＣ１の係合油室を画成する。また、キャンセルプレート８８は、ピストン８７に対して側壁部８２とは反対側に配置され、スナップリングによって延在部８２ａに固定されている。このキャンセルプレート８８は、ピストン８７と共に係合油室内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル室を画成する。リターンスプリングＳＰ１は、ピストン８７とキャンセルプレート８８との間に位置するようにキャンセル室の内部に配置されたコイルバネである。   The piston 87 is supported by an extending portion 82a extending in the axial direction from the side wall portion 82 so as to be movable in the axial direction, and the engaging oil chamber of the clutch C1 is formed together with the side wall portion 82 and the extending portion 82a. Define. The cancel plate 88 is disposed on the opposite side of the side wall portion 82 with respect to the piston 87, and is fixed to the extending portion 82a by a snap ring. The cancel plate 88, together with the piston 87, defines a cancel chamber for canceling the centrifugal hydraulic pressure generated in the engagement oil chamber. The return spring SP <b> 1 is a coil spring disposed inside the cancel chamber so as to be positioned between the piston 87 and the cancel plate 88.

クラッチＣ３は、ラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂに第２連結部材９９を介して連結されたクラッチドラム（第２ドラム状部材）９０と、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０のリングギヤ３２に連結されクラッチＣ１と共用される上述のクラッチハブ８４と、クラッチハブ８４にスプライン嵌合された複数の摩擦プレート９５と、摩擦プレート９５と交互に並ぶようにクラッチドラム９０の内周面にスプライン嵌合された複数のセパレータプレート９６およびバッキングプレートとを有する。また、この他に、クラッチＣ３は、摩擦プレート９５およびセパレータプレート９６を押圧して摩擦係合させるピストン９７と、ピストン９７を摩擦プレート９５およびセパレータプレート９６から離間するように付勢するリターンスプリングＳＰ３と、環状のキャンセルプレート９８とを有する。   The clutch C3 is connected to a clutch drum (second drum-like member) 90 connected to the second sun gear 36b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 via a second connecting member 99, and to the ring gear 32 of the double pinion type planetary gear mechanism 30. The above-described clutch hub 84 that is connected and shared with the clutch C1, a plurality of friction plates 95 that are spline-fitted to the clutch hub 84, and a spline fit on the inner peripheral surface of the clutch drum 90 so as to be alternately arranged with the friction plates 95 It has a plurality of combined separator plates 96 and backing plates. In addition, the clutch C3 includes a piston 97 that presses and frictionally engages the friction plate 95 and the separator plate 96, and a return spring SP3 that biases the piston 97 away from the friction plate 95 and the separator plate 96. And an annular cancel plate 98.

第２連結部材９９は、クラッチドラム９０がラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂと一体に回転または停止するよう互いに連結する。第２連結部材９９は、第１連結部材８９の外側に同軸上に配置されている。   The second connecting member 99 connects the clutch drum 90 such that the clutch drum 90 rotates or stops integrally with the second sun gear 36 b of the Ravigneaux planetary gear mechanism 35. The second connecting member 99 is coaxially disposed outside the first connecting member 89.

クラッチドラム９０は、僅かな隙間をもってクラッチＣ１のクラッチドラム８０を覆うように同軸上に配置されている。このクラッチドラム９０は、第２連結部材９９に嵌合された円筒状の第２軸部９１と、第２軸部９１の嵌合部とは反対側の軸端から径方向外側に延在された環状の第２側壁部９２と、第２側壁部９２の外周部から軸方向に延在された第２円筒部９３とを有する。第２軸部９１の内周面にはスプラインが形成され、当該スプラインと第２連結部材９９の外周面に形成されたスプラインとが嵌合されている。第２連結部材９９の端面は所定の間隔を隔てて第１軸部８１の端面と対向し、両端面の間にスラストベアリング１０１が配置される。また、第１軸部８１の外側に同軸上に配置される第２軸部９１には、スラストベアリング１０１の径方向外側（図４中、右斜め上）に、径方向に貫通する油孔９１ａが形成されている。また、第２円筒部９３は、第１円筒部８３よりも軸方向に延長された長尺に形成されている。第２円筒部９３の延長部分の内周面には、スプラインが形成されており、当該スプラインに複数のセパレータプレート９６およびバッキングプレートがスプライン嵌合されている。クラッチハブ８４は、接続対象を共通にするクラッチＣ１およびＣ３によって共用され、クラッチハブ８４の大径外周面８４ｂに、複数の摩擦プレート９５がスプライン嵌合されている。   The clutch drum 90 is coaxially disposed so as to cover the clutch drum 80 of the clutch C1 with a slight gap. The clutch drum 90 extends radially outward from a cylindrical second shaft portion 91 fitted to the second connecting member 99 and a shaft end opposite to the fitting portion of the second shaft portion 91. And an annular second side wall portion 92 and a second cylindrical portion 93 extending in the axial direction from the outer peripheral portion of the second side wall portion 92. A spline is formed on the inner peripheral surface of the second shaft portion 91, and the spline and the spline formed on the outer peripheral surface of the second connecting member 99 are fitted. The end surface of the second connecting member 99 is opposed to the end surface of the first shaft portion 81 with a predetermined interval, and the thrust bearing 101 is disposed between the both end surfaces. Further, in the second shaft portion 91 disposed coaxially on the outer side of the first shaft portion 81, an oil hole 91a penetrating in the radial direction on the radially outer side (in the diagonally upper right in FIG. 4) of the thrust bearing 101 is provided. Is formed. Further, the second cylindrical portion 93 is formed in a long shape extending in the axial direction from the first cylindrical portion 83. A spline is formed on the inner peripheral surface of the extended portion of the second cylindrical portion 93, and a plurality of separator plates 96 and a backing plate are fitted to the spline. The clutch hub 84 is shared by the clutches C1 and C3 that have a common connection target, and a plurality of friction plates 95 are spline-fitted to the large-diameter outer peripheral surface 84b of the clutch hub 84.

また、クラッチドラム９０は、図示されていないが、ブレーキＢ１のブレーキハブ部が一体化されている。ブレーキＢ１は、クラッチドラム９０と共用されるブレーキハブ部に加えて、ブレーキハブ部の外周面にスプライン嵌合される複数の摩擦プレートや、トランスミッションケース２２に形成されたスプラインに摩擦プレートと交互に並ぶようにスプライン嵌合されるセパレータプレートおよびバッキングプレート、ピストン、リターンスプリング等を有する。   The clutch drum 90 is not shown, but the brake hub portion of the brake B1 is integrated. In addition to the brake hub portion shared with the clutch drum 90, the brake B1 is alternately fitted with a plurality of friction plates that are spline-fitted to the outer peripheral surface of the brake hub portion, and the splines formed on the transmission case 22 and the friction plates. It has a separator plate and a backing plate, a piston, a return spring, and the like that are spline-fitted to line up.

センターサポート７０は、クラッチＣ３のクラッチドラム９０とギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１との間に位置してトランスミッションケース（静止部材）２２に固定される環状部材であり、図４に示すように、トランスミッションケース２２の内周面から径方向内側に延在された環状の側壁部７１と、側壁部７１の内周部からカウンタドライブギヤ４１の内周面とクラッチドラム９０の第２軸部９１の外周面との間を通るように軸方向に延在された円筒部７２とを有する。センターサポート７０の円筒部７２の外周面とカウンタドライブギヤ４１の内周面との間には、ラジアルベアリング４６（例えば、ラジアル方向およびスラスト方向の双方の荷重を受けることが可能な組合せアンギュラボールベアリング）が介在されており、カウンタドライブギヤ４１は、ラジアルベアリング４６を介してセンターサポート７０（円筒部７２）に回転自在に支持されている。また、センターサポート７０の円筒部７２は、第２軸部９１に形成された油孔９１ａの径方向外側（図４中、左斜め上）に、径方向に貫通する油孔７２ａが形成されている。   The center support 70 is an annular member that is positioned between the clutch drum 90 of the clutch C3 and the counter drive gear 41 of the gear mechanism 40 and is fixed to the transmission case (stationary member) 22, as shown in FIG. An annular side wall portion 71 extending radially inward from the inner peripheral surface of the transmission case 22, an inner peripheral surface of the counter drive gear 41 from the inner peripheral portion of the side wall portion 71, and the second shaft portion 91 of the clutch drum 90. And a cylindrical portion 72 extending in the axial direction so as to pass between the outer peripheral surface. Between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 72 of the center support 70 and the inner peripheral surface of the counter drive gear 41, a radial bearing 46 (for example, a combined angular ball bearing capable of receiving loads in both the radial direction and the thrust direction). The counter drive gear 41 is rotatably supported by the center support 70 (cylindrical portion 72) via the radial bearing 46. Further, the cylindrical portion 72 of the center support 70 is formed with an oil hole 72a penetrating in the radial direction on the radially outer side (upper left in FIG. 4) of the oil hole 91a formed in the second shaft portion 91. Yes.

入力軸２６に形成された油孔２６ｂから径方向外側へ向かう位置には、スラストベアリング１０２やクラッチＣ１が配置されており、油孔２６ｂから吐出された作動油は、スラストベアリング１０２を通過した後、キャンセルプレート８８と環状支持部材１００との間を通って、クラッチＣ１に供給される（図４中、点線矢印参照）。また、油孔２６ｃから径方向外側へ向かう位置には、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０やクラッチＣ１，Ｃ３等が配置されており、油孔２６ｃから吐出された作動油は、ダブルピニオン式遊星歯車機構３０を通過した後、クラッチＣ１，Ｃ３へ供給される（図４中、点線矢印参照）。   The thrust bearing 102 and the clutch C1 are disposed at positions radially outward from the oil hole 26b formed in the input shaft 26, and the hydraulic oil discharged from the oil hole 26b passes through the thrust bearing 102. Then, it passes between the cancel plate 88 and the annular support member 100 and is supplied to the clutch C1 (see the dotted arrow in FIG. 4). A double pinion planetary gear mechanism 30, clutches C1, C3, and the like are disposed at positions radially outward from the oil hole 26c. The hydraulic oil discharged from the oil hole 26c is used as a double pinion planetary gear. After passing through the mechanism 30, it is supplied to the clutches C1 and C3 (see dotted arrows in FIG. 4).

また、中間軸２７に形成された油孔２７ｂから径方向外側へ向かう位置には、スラストベアリング１０１やラジアルベアリング４６が配置されている。上述したように、油孔２７ｂの径方向外側において、中間軸２７とラジアルベアリング４６との間には、中間軸２７から順番に、第１連結部材８９と第２連結部材９９（又はクラッチドラム８０の第１軸部８１）とクラッチドラム９０の第２軸部９１とセンターサポート７０の円筒部７２とが配置されている。そして、第１連結部材８９，第２軸部９１，円筒部７２には、それぞれ径方向に貫通する油孔８９ａ、９１ａ、７２ａが形成されている。したがって、中間軸２７の油孔２７ｂから吐出された作動油は、第１連結部材８９の油孔８９ａ、第１連結部材８９の外周面と第２連結部材９９の内周面との間の隙間を通ってスラストベアリング１０１に供給され、その後、第２軸部９１の油孔９１ａ、円筒部７２の油孔７２ａを順に介してラジアルベアリング４６に供給される（図４中、点線矢印参照）。   In addition, a thrust bearing 101 and a radial bearing 46 are disposed at positions that extend radially outward from an oil hole 27b formed in the intermediate shaft 27. As described above, on the outer side in the radial direction of the oil hole 27b, the first connecting member 89 and the second connecting member 99 (or the clutch drum 80) are arranged between the intermediate shaft 27 and the radial bearing 46 in order from the intermediate shaft 27. The first shaft portion 81), the second shaft portion 91 of the clutch drum 90, and the cylindrical portion 72 of the center support 70 are disposed. The first connecting member 89, the second shaft portion 91, and the cylindrical portion 72 are formed with oil holes 89a, 91a, and 72a penetrating in the radial direction, respectively. Therefore, the hydraulic oil discharged from the oil hole 27b of the intermediate shaft 27 is a gap between the oil hole 89a of the first connecting member 89, the outer peripheral surface of the first connecting member 89, and the inner peripheral surface of the second connecting member 99. Then, the oil is supplied to the thrust bearing 101 and then supplied to the radial bearing 46 through the oil hole 91a of the second shaft portion 91 and the oil hole 72a of the cylindrical portion 72 in this order (see the dotted arrow in FIG. 4).

また、クラッチドラム８０の第１軸部８１の外周面とクラッチドラム９０の第２軸部９１の内周面との間には、シール部材１１０が配置されている。これにより、中間軸２７の油孔２７ｂからラジアルベアリング４６に向かう作動油の一部が第１軸部８１と第２軸部９１との間に浸入するのを防止することができる。ここで、図５に示す比較例の変速装置２５Ｂに示すように、クラッチドラム８０の第１軸部８１とクラッチドラム９０の第２軸部９１との間にシール部材１１０が配置されていなければ、入力軸２６の油孔２６ｂから吐出された作動油の一部は、第１軸部８１と第２軸部９１との間の隙間から浸入する。そして、浸入した作動油は、回転中のドラム状部材の遠心力によって第１側壁部８２と第２側壁部９２の間を通って、第１円筒部８３と第２円筒部９３に至る。上述したように、クラッチドラム８０，９０は、互いに僅かな隙間で同軸上に配置されている。このため、クラッチドラム８０，９０の隙間に作動油が浸入すると、作動油は、その粘性により剪断され、回転中のクラッチドラムの回転抵抗として作用する。   A seal member 110 is disposed between the outer peripheral surface of the first shaft portion 81 of the clutch drum 80 and the inner peripheral surface of the second shaft portion 91 of the clutch drum 90. Thereby, it is possible to prevent a part of the hydraulic oil from the oil hole 27 b of the intermediate shaft 27 from entering the radial bearing 46 from entering between the first shaft portion 81 and the second shaft portion 91. Here, as shown in the transmission 25B of the comparative example shown in FIG. 5, if the seal member 110 is not disposed between the first shaft portion 81 of the clutch drum 80 and the second shaft portion 91 of the clutch drum 90. A part of the hydraulic oil discharged from the oil hole 26 b of the input shaft 26 enters through a gap between the first shaft portion 81 and the second shaft portion 91. Then, the hydraulic oil that has entered passes between the first side wall portion 82 and the second side wall portion 92 by the centrifugal force of the rotating drum-shaped member, and reaches the first cylindrical portion 83 and the second cylindrical portion 93. As described above, the clutch drums 80 and 90 are arranged coaxially with a slight gap therebetween. For this reason, when hydraulic oil enters the gap between the clutch drums 80 and 90, the hydraulic oil is sheared by its viscosity and acts as a rotational resistance of the rotating clutch drum.

いま、クラッチＣ２およびブレーキＢ１が係合されている状況を考える。このとき、ブレーキＢ１の係合によりラビニヨ式遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂが回転不能に固定され、クラッチＣ２の係合によりラビニヨ式遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９が入力軸２６（中間軸２７）に接続される。これにより、入力軸２６に入力される動力は、増速されて出力部材としてのリングギヤ３７（カウンタドライブギヤ４１）に伝達され、最高速段である前進８速段が形成される。ここで、図３に示すように、ラビニヨ式遊星歯車機構３５は速度線図上において第２サンギヤ３６ｂ，プラネタリキャリヤ３９，リングギヤ３７，第１サンギヤ３６ａの順番に並ぶため、前進８速段では、第２サンギヤ３６ｂは回転停止する一方、第１サンギヤ３６ａは出力部材であるリングギヤ３７よりも高い回転速度で回転することになる。したがって、第１サンギヤ３６ａに連結されるクラッチドラム８０と、第２サンギヤ３６ｂに連結されるクラッチドラム９０との間には、大きな回転速度差が生じる。上述した作動油の剪断に基づき作用する回転抵抗は、クラッチドラム８０，９０の回転速度差が大きいほど大きくなるため、クラッチドラム８０の回転抵抗は、最高変速段（前進８速段）で最大となる。これにより、最高変速段での変速装置２５の効率が著しく低下し、高速巡航時の燃費が悪化することになる。   Consider a situation where the clutch C2 and the brake B1 are engaged. At this time, the second sun gear 36b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is fixed to be non-rotatable by the engagement of the brake B1, and the planetary carrier 39 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is engaged with the input shaft 26 (intermediate shaft) by the engagement of the clutch C2. 27). As a result, the power input to the input shaft 26 is increased in speed and transmitted to the ring gear 37 (counter drive gear 41) as an output member, and the eighth forward speed, which is the highest speed, is formed. Here, as shown in FIG. 3, the Ravigneaux type planetary gear mechanism 35 is arranged in the order of the second sun gear 36b, the planetary carrier 39, the ring gear 37, and the first sun gear 36a on the speed diagram. The second sun gear 36b stops rotating, while the first sun gear 36a rotates at a higher rotational speed than the ring gear 37 that is the output member. Therefore, a large rotational speed difference is generated between the clutch drum 80 connected to the first sun gear 36a and the clutch drum 90 connected to the second sun gear 36b. Since the rotational resistance acting based on the above-described shearing of the hydraulic oil increases as the rotational speed difference between the clutch drums 80 and 90 increases, the rotational resistance of the clutch drum 80 is maximum at the maximum gear position (forward 8th speed stage). Become. As a result, the efficiency of the transmission 25 at the highest gear position is significantly reduced, and the fuel efficiency during high-speed cruising is deteriorated.

そこで、本実施形態の変速装置２５では、クラッチドラム８０の第１軸部８１の外周面とクラッチドラム９０の第２軸部９１の内周面との間にシール部材１１０を配置して、入力軸２６の油孔２６ｂからラジアルベアリング４６に向かう作動油が第１軸部８１と第２軸部９１との間に浸入しないようにするため、特に最高変速段において変速装置２５の効率が悪化するのを防止し、高速巡航時の燃費をより向上させることができる。   Therefore, in the transmission 25 according to the present embodiment, the seal member 110 is disposed between the outer peripheral surface of the first shaft portion 81 of the clutch drum 80 and the inner peripheral surface of the second shaft portion 91 of the clutch drum 90 so as to be input. In order to prevent the hydraulic oil from the oil hole 26b of the shaft 26 toward the radial bearing 46 from entering between the first shaft portion 81 and the second shaft portion 91, the efficiency of the transmission 25 is deteriorated particularly at the highest gear position. Can be prevented, and the fuel consumption during high-speed cruise can be further improved.

以上説明した実施形態の変速装置２５は、回転に伴って油路２７ａ内の作動油を径方向に吐出する中間軸２７と、中間軸２７の外側に同軸上に配置される第１軸部８１を有するクラッチドラム８０と、第１軸部８１の外側に同軸上に配置される第２軸部９１を有するクラッチドラム９０と、第１軸部８１に同軸に連結される連結部材８９を径方向に連通して中間軸２７から吐出された潤滑油を第１軸部８１および連結部材８９より外側に供給可能な油孔８９ａと、第２軸部９１を径方向に連通して油孔８９ａから供給された潤滑油を第２軸部９１より外側に供給可能な油孔９１ａと、第１軸部８１と第２軸部９１との間に配置されるシール部材１１０とを備えて構成される。これにより、中間軸２７の油孔２７ｂから吐出された作動油がクラッチドラム８０，９０の間に浸入しないようにするから、クラッチドラム８０，９０に大きな回転速度差が生じても、その回転抵抗が増加しないようにして、変速装置２５の効率をより向上させることができる。   The transmission 25 according to the embodiment described above includes the intermediate shaft 27 that discharges the hydraulic oil in the oil passage 27a in the radial direction as it rotates, and the first shaft portion 81 that is coaxially disposed outside the intermediate shaft 27. A clutch drum 80 having a second shaft portion 91 coaxially disposed outside the first shaft portion 81, and a connecting member 89 coaxially connected to the first shaft portion 81 in the radial direction. The oil hole 89a through which the lubricating oil discharged from the intermediate shaft 27 in communication with the first shaft portion 81 and the connecting member 89 can be supplied to the outside and the second shaft portion 91 in communication in the radial direction from the oil hole 89a. An oil hole 91 a that can supply the supplied lubricating oil to the outside of the second shaft portion 91 and a seal member 110 that is disposed between the first shaft portion 81 and the second shaft portion 91 are configured. . This prevents the hydraulic oil discharged from the oil hole 27b of the intermediate shaft 27 from entering between the clutch drums 80 and 90. Therefore, even if a large rotational speed difference occurs in the clutch drums 80 and 90, the rotational resistance As a result, the efficiency of the transmission 25 can be further improved.

上述した実施形態では、入力軸２６とは別軸の中間軸２７に形成された油孔２７ｂから吐出される作動油の供給経路上にクラッチドラム８０，９０の第１，第２軸部８１，９１が配置されるものとしたが、入力軸２６に形成された油孔から吐出される作動油の供給経路上にクラッチドラム８０，９０の第１，第２軸部８１，９１が配置されるものとしてもよい。この場合でも、第１，第２軸部８１，９１の間にシール部材１１０を設けることにより、入力軸２６の油孔から吐出された作動油がクラッチドラム８０，９０の間の隙間に浸入しないようにすることができる。   In the above-described embodiment, the first and second shaft portions 81, 81 of the clutch drums 80, 90 are provided on the supply path of the hydraulic oil discharged from the oil hole 27b formed in the intermediate shaft 27 that is different from the input shaft 26. 91 is disposed, but the first and second shaft portions 81 and 91 of the clutch drums 80 and 90 are disposed on the supply path of the hydraulic oil discharged from the oil hole formed in the input shaft 26. It may be a thing. Even in this case, by providing the seal member 110 between the first and second shaft portions 81 and 91, the hydraulic oil discharged from the oil hole of the input shaft 26 does not enter the gap between the clutch drums 80 and 90. Can be.

以上説明したように、本開示の変速装置は、入力部材（２６）に入力される動力を複数の変速段に変速して出力部材（３７，４１）に伝達する変速装置（２０）であって、前記変速装置（２０）の径方向中心に設けられ、内部に形成された油路（２７ａ）に供給された潤滑油を径方向に吐出するシャフト（２７）と、前記シャフト（２７）の外側に同軸上に配置される第１軸部（８１，８９）と、前記第１軸部（８１）の軸端から径方向外側に延在する第１側壁部（８２）と、前記第１側壁部（８２）の外周から軸方向に延在する第１円筒部（８３）とを有する第１ドラム状部材（８０）と、前記第１軸部（８１，８９）の外側に同軸上に配置される第２軸部（９１）と、前記第２軸部（９１）の軸端から径方向外側に延在する第２側壁部（９２）と、前記第２側壁部（９２）の外周から軸方向に延在する第２円筒部（９３）とを有し、所定の間隔を隔てて前記第１ドラム状部材（８０）を覆うように構成された第２ドラム状部材（９０）と、前記第１軸部（８９）を径方向に連通して前記シャフト（２７）から吐出された潤滑油を前記第１軸部（８９）より外側に供給可能な第１油孔（８９ａ）と、前記第２軸部（９１）を径方向に連通して前記第１油孔（８９ａ）から供給された潤滑油を前記第２軸部（９１）より外側に供給可能な第２油孔（９１ａ）と、前記第１軸部（８１）と前記第２軸部（９１）との間に配置され、前記シャフト（２７）から吐出された潤滑油の浸入を遮断するシール部材（１１０）と、を備えることを要旨とするものである。   As described above, the speed change device of the present disclosure is the speed change device (20) that shifts the power input to the input member (26) to a plurality of shift speeds and transmits it to the output members (37, 41). A shaft (27) that is provided at the center in the radial direction of the transmission (20) and that discharges lubricating oil supplied to an oil passage (27a) formed therein, and the outside of the shaft (27) A first shaft portion (81, 89) disposed coaxially with the first shaft portion, a first side wall portion (82) extending radially outward from a shaft end of the first shaft portion (81), and the first side wall. A first drum-like member (80) having a first cylindrical portion (83) extending in the axial direction from the outer periphery of the portion (82), and coaxially disposed outside the first shaft portion (81, 89) Second shaft portion (91) and a second side wall portion extending radially outward from the shaft end of the second shaft portion (91) ( 2) and a second cylindrical portion (93) extending in the axial direction from the outer periphery of the second side wall portion (92), and covers the first drum-shaped member (80) with a predetermined interval therebetween. The second drum-shaped member (90) configured as described above and the first shaft portion (89) communicate with each other in the radial direction, and lubricating oil discharged from the shaft (27) is supplied to the first shaft portion (89). Lubricating oil supplied from the first oil hole (89a) through the first oil hole (89a) that can be supplied to the outer side and the second shaft part (91) in the radial direction is supplied to the second shaft part. (91) It is arranged between the second oil hole (91a) that can be supplied to the outside, the first shaft portion (81), and the second shaft portion (91), and is discharged from the shaft (27). And a sealing member (110) for blocking intrusion of lubricating oil.

この本開示の変速装置では、内部に形成された油路に供給された潤滑油を径方向に吐出するシャフト（２７）と、シャフト（２７）の外側に同軸上に配置される第１軸部（８１，８９）を有する第１ドラム状部材（８０）と、第１軸部（８１，８９）の外側に同軸上に配置される第２軸部（９１）を有する第２ドラム状部材（９０）と、第１軸部（８９）を径方向に連通してシャフト（２７）から吐出された潤滑油を第１軸部（８９）より外側に供給可能な第１油孔（８９ａ）と、第２軸部（９１）を径方向に連通して第１油孔（８９ａ）から供給された潤滑油を第２軸部（９１）より外側に供給可能な第２油孔（９１ａ）と、第１軸部（８１）と第２軸部（９１）との間に配置されるシール部材（１１０）とを備えて構成される。第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）とに回転速度差が生じている状況下において、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間の隙間に潤滑油が浸入した場合、潤滑油はその粘性によって剪断作用を受けるため、回転中のドラム状部材に対する回転抵抗となる。本開示の変速装置では、シール部材（１１０）を設けることにより、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間の隙間に潤滑油が浸入しないようにするから、回転中のドラム状部材の回転抵抗が増加しないようにして、変速装置の効率をより向上させることができる。   In the transmission according to the present disclosure, a shaft (27) that discharges lubricating oil supplied to an oil passage formed inside in a radial direction, and a first shaft portion that is coaxially disposed outside the shaft (27). (81, 89) having a first drum-like member (80) and a second drum-like member having a second shaft portion (91) coaxially disposed outside the first shaft portion (81, 89) ( 90) and a first oil hole (89a) capable of supplying the lubricating oil discharged from the shaft (27) to the outside of the first shaft portion (89) by communicating the first shaft portion (89) in the radial direction. A second oil hole (91a) capable of supplying lubricating oil supplied from the first oil hole (89a) to the outside of the second shaft part (91a) by communicating the second shaft part (91) in the radial direction; And a seal member (110) disposed between the first shaft portion (81) and the second shaft portion (91). Between the first drum-shaped member (80) and the second drum-shaped member (90) in a situation where there is a difference in rotational speed between the first drum-shaped member (80) and the second drum-shaped member (90). When the lubricating oil enters the gap, the lubricating oil is subjected to a shearing action due to its viscosity, and thus becomes rotational resistance to the rotating drum-shaped member. In the transmission of the present disclosure, the provision of the seal member (110) prevents the lubricant from entering the gap between the first drum-like member (80) and the second drum-like member (90). The efficiency of the transmission can be further improved by preventing the rotational resistance of the rotating drum-shaped member from increasing.

こうした本開示の変速装置において、前記出力部材（３７，４１）を前記変速装置（２０）のケース（２２，７０）に対して回転自在に支持する第１軸受（４６）を備え、前記第２油孔（９１ａ）から供給された潤滑油は、前記第１軸受（４６）に供給され、前記シール部材（１１０）は、前記第２油孔（９１ａ）より軸方向において前記第２側壁部（９２）に近接して設けられるものとすることもできる。   Such a transmission of the present disclosure includes a first bearing (46) that rotatably supports the output member (37, 41) with respect to a case (22, 70) of the transmission (20), and the second bearing. Lubricating oil supplied from the oil hole (91a) is supplied to the first bearing (46), and the seal member (110) is inserted into the second side wall portion (in the axial direction from the second oil hole (91a)). 92).

この態様の本開示の変速装置において、前記第１軸部（８１，８９）と前記第２軸部（９１）の間に、前記第１軸部（８１）と前記第２軸部（９１）の相対回転を許容しながら互いに支持する第２軸受（１０１）を備え、前記シャフト（２７）から吐出された潤滑油は、前記第１油孔（８９ａ）、前記第２軸受（１０１）、第２油孔（９１ａ）の順に通過して前記第１軸受（４６）に供給されるものとすることもできる。   In the transmission according to this aspect of the present disclosure, the first shaft portion (81) and the second shaft portion (91) are disposed between the first shaft portion (81, 89) and the second shaft portion (91). The second bearings (101) that support each other while allowing relative rotation of the first and second bearings (101), 101, and 101 are provided for the lubricating oil discharged from the shaft (27). Two oil holes (91a) may be passed in this order to be supplied to the first bearing (46).

また、本開示の変速装置において、前記第２ドラム状部材（９０）を回転不能に固定すると共に当該固定を解除するブレーキ（Ｂ１）を備えるものとすることもできる。ブレーキ（Ｂ２）により第２ドラム状部材（９０）が回転不能に固定されると共に第１ドラム状部材（８０）が回転しているときには、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との回転速度差が大きくなり易く、第２ドラム状部材（９０）から径方向に潤滑油が排出されずに内側に滞留し易い状態となる。この状態で第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間に潤滑油が浸入すると、第１ドラム状部材（８０）の回転抵抗がより大きくなり易い。したがって、第１軸部（８１）と第２軸部（９１）との間にシール部材（１１０）を配置して第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間に潤滑油が浸入させないようにする意義がより大きくなる。   The transmission of the present disclosure may include a brake (B1) that fixes the second drum-like member (90) so as not to rotate and releases the fixing. When the second drum-shaped member (90) is non-rotatably fixed by the brake (B2) and the first drum-shaped member (80) is rotating, the first drum-shaped member (80) and the second drum-shaped member The rotational speed difference from (90) tends to be large, and the lubricating oil is not discharged from the second drum-shaped member (90) in the radial direction, and tends to stay inside. In this state, if lubricating oil enters between the first drum-shaped member (80) and the second drum-shaped member (90), the rotational resistance of the first drum-shaped member (80) is likely to increase. Accordingly, the seal member (110) is disposed between the first shaft portion (81) and the second shaft portion (91), and the space between the first drum member (80) and the second drum member (90). Therefore, it is more significant to prevent the lubricating oil from entering.

この態様の本開示の変速装置において、少なくとも１つの遊星歯車を有し、速度線図において前記第２ドラム状部材（９０）、前記出力部材（３７）、前記第１ドラム状部材（８０）の順番に並ぶように前記第１ドラム状部材（８０）と前記第２ドラム状部材（９０）と前記出力部材（３７）とが各回転要素に接続された第１遊星歯車機構（３５）を備えるものとすることもできる。こうすれば、ブレーキ（Ｂ１）が係合されると、第１ドラム状部材（８０）は、出力部材（３７）よりも高い回転速度で回転することになるため、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との回転速度差がより大きくなり易く、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間に潤滑油を浸入させないようにする意義が更に大きくなる。   The transmission according to this aspect of the present disclosure includes at least one planetary gear, and in the velocity diagram, the second drum-shaped member (90), the output member (37), and the first drum-shaped member (80). A first planetary gear mechanism (35) in which the first drum-shaped member (80), the second drum-shaped member (90), and the output member (37) are connected to the rotating elements so as to be arranged in order. It can also be. In this way, when the brake (B1) is engaged, the first drum-shaped member (80) rotates at a higher rotational speed than the output member (37), so that the first drum-shaped member (80 ) And the second drum-shaped member (90) are likely to have a larger rotational speed difference, so that the lubricant does not enter between the first drum-shaped member (80) and the second drum-shaped member (90). The significance becomes even greater.

更に、この態様の本開示の変速装置において、少なくとも前記ブレーキ（Ｂ１）を係合することにより最高変速段が形成されるものとすることもできる。こうすれば、第１ドラム状部材（８０）は、最高変速段に対応する回転速度で回転する出力部材（３７）よりも高い回転速度で回転することになるため、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との回転速度差が更に大きくなり易い。したがって、第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間にシール部材（１１０）を配置して潤滑油を浸入させないことにより、最高変速段における変速装置の効率を高めて、高速巡航時の燃費を向上させることができる。   Furthermore, in the transmission according to the present disclosure of this aspect, the highest gear can be formed by engaging at least the brake (B1). In this case, the first drum-shaped member (80) rotates at a higher rotational speed than the output member (37) that rotates at the rotational speed corresponding to the highest gear position. ) And the second drum-shaped member (90). Therefore, by disposing the seal member (110) between the first drum-like member (80) and the second drum-like member (90) so that the lubricating oil does not enter, the efficiency of the transmission at the maximum gear position is increased. This can improve fuel efficiency during high-speed cruising.

また、本開示の変速装置において、前記第１ドラム状部材（８０）の第１円筒部（８３）および前記第２ドラム状部材（９０）の第２円筒部（９３）の内側に配置され、前記入力部材（２６）からの動力が伝達される第２遊星歯車機構（３０）を備え、前記第１ドラム状部材（８０）は、前記第２遊星歯車機構（３０）の何れかの回転要素（３２）と当該第１ドラム状部材に連結された他の回転要素（３６ａ）とを互いに接続する第１クラッチ（Ｃ１）のクラッチドラムとして構成され、前記第１クラッチ（Ｃ１）の前記第１ドラム状部材（８０）以外の他の構成部材（８４〜８８）は、前記第１ドラム状部材（８０）の第１円筒部（８３）の内側に配置され、前記第２ドラム状部材（９０）は、前記第２遊星歯車機構（３０）の何れかの回転要素（３２）と当該第２ドラム状部材（９０）に連結された他の回転要素（３６ｂ）とを互いに接続する第２クラッチ（Ｃ３）のクラッチドラムとして構成され、前記第２クラッチ（Ｃ３）の前記第２ドラム状部材（９０）以外の他の構成部材（９５〜９８）は、前記第２ドラム状部材（９０）の第２円筒部（９３）の内側に配置されるものとすることもできる。第１円筒部（８３）および第２円筒部（９３）の内側に第２遊星歯車機構（３０）やクラッチ（Ｃ１，Ｃ３）の構成部材が配置されることにより、第１側壁部（８２）および第２側壁部（９２）が径方向に長くなるため、第１軸部（８１）と第２軸部（９１）との間の隙間に作動油が浸入すると、第１側壁部（８２）と第２側壁部（９２）との間で回転抵抗を生じさせる潤滑油が増える。したがって、第１軸部（８１）と第２軸部（９１）との間にシール部材（１１０）を配置して第１ドラム状部材（８０）と第２ドラム状部材（９０）との間に潤滑油が浸入するのを防止する意義が一層大きなものとなる。   Further, in the transmission of the present disclosure, the transmission is disposed inside the first cylindrical portion (83) of the first drum-shaped member (80) and the second cylindrical portion (93) of the second drum-shaped member (90), A second planetary gear mechanism (30) to which power from the input member (26) is transmitted is provided, and the first drum-shaped member (80) is a rotating element of any one of the second planetary gear mechanism (30). (32) and the other rotating element (36a) connected to the first drum-like member are connected to each other as a clutch drum of a first clutch (C1), and the first clutch (C1) is configured as the first drum. Other structural members (84 to 88) other than the drum-shaped member (80) are disposed inside the first cylindrical portion (83) of the first drum-shaped member (80), and the second drum-shaped member (90). ) Indicates any rotation of the second planetary gear mechanism (30). The second clutch (C3) is configured as a clutch drum of a second clutch (C3) that connects the element (32) and another rotating element (36b) coupled to the second drum-shaped member (90). The other structural members (95 to 98) other than the second drum-shaped member (90) are arranged inside the second cylindrical portion (93) of the second drum-shaped member (90). You can also. The first planetary gear mechanism (30) and the constituent members of the clutches (C1, C3) are arranged inside the first cylindrical portion (83) and the second cylindrical portion (93), whereby the first side wall portion (82). In addition, since the second side wall portion (92) becomes longer in the radial direction, when the hydraulic oil enters the gap between the first shaft portion (81) and the second shaft portion (91), the first side wall portion (82). And the second sidewall portion (92) increases the amount of lubricating oil that causes rotational resistance. Accordingly, the seal member (110) is disposed between the first shaft portion (81) and the second shaft portion (91), and the space between the first drum member (80) and the second drum member (90). The significance of preventing the intrusion of lubricating oil into the oil becomes even greater.

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。   The invention of the present disclosure is not limited to the above embodiment, and it goes without saying that various changes can be made within the scope of the extension of the invention of the present disclosure. Furthermore, the mode for carrying out the invention described above is merely a specific embodiment of the invention described in the column for solving the problem, and is described in the column for means for solving the problem. It is not intended to limit the elements of the invention.

本開示の発明は、変速装置の製造産業などに利用可能である。    The invention of the present disclosure can be used in the transmission manufacturing industry.

２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ機構、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２６ａ 油路、２６ｂ，２６ｃ 油孔、２７ 中間軸、２７ａ 油路、２７ｂ 油孔、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、４６ ラジアルベアリング、５０ デファレンシャルギヤ、５１ ドライブシャフト、６０ 油圧制御装置、７０ センターサポート、７１ 側壁部、７２ 円筒部、７２ａ 油孔、８０ クラッチドラム、８１ 第１軸部、８２ 第１側壁部、８２ａ 延在部、８３ 第１円筒部、８４ クラッチハブ、８４ａ 小径外周面、８４ｂ 大径外周面、８５ 摩擦プレート、８６ セパレータプレート、８７ ピストン、８８ キャンセルプレート、８９ 第１連結部材、８９ａ 油孔、９０ クラッチドラム、９１ 第２軸部、９２ 第２側壁部、９３ 第２円筒部、９５ 摩擦プレート、９６ セパレータプレート、９７ ピストン、９８ キャンセルプレート、９９ 第２連結部材、１００ 環状支持部材、１０１，１０２，１０３ スラストベアリング、１１０ シール部材、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ、ＳＰ１，ＳＰ３ リターンスプリング。   20 power transmission device, 22 transmission case, 23 starting device, 23c lock-up clutch, 23d damper mechanism, 23o one-way clutch, 23p pump impeller, 23s stator, 23t turbine runner, 24 oil pump, 25 automatic transmission, 26 input shaft, 26a Oil passage, 26b, 26c Oil hole, 27 Intermediate shaft, 27a Oil passage, 27b Oil hole, 30 First planetary gear mechanism, 31 Sun gear, 32 Ring gear, 33a, 33b Pinion gear, 34 Planetary carrier, 35 Second planetary gear mechanism 36a 1st sun gear, 36b 2nd sun gear, 37 ring gear, 38a short pinion gear, 38b long pinion gear, 39 planetary carrier, 40 gear mechanism, 41 counter drive gear, 42 countershaft , 43 Counter driven gear, 44 Drive pinion gear, 45 diff ring gear, 46 Radial bearing, 50 Differential gear, 51 Drive shaft, 60 Hydraulic control device, 70 Center support, 71 Side wall portion, 72 Cylindrical portion, 72a Oil hole, 80 Clutch drum , 81 1st shaft part, 82 1st side wall part, 82a extending part, 83 1st cylindrical part, 84 clutch hub, 84a small diameter outer peripheral surface, 84b large diameter outer peripheral surface, 85 friction plate, 86 separator plate, 87 piston, 88 cancel plate, 89 first connecting member, 89a oil hole, 90 clutch drum, 91 second shaft portion, 92 second side wall portion, 93 second cylindrical portion, 95 friction plate, 96 separator plate, 97 piston, 98 cancel plate 99 2 connecting members, 100 annular support member, 101, 102, 103 thrust bearing, 110 seal member, B1, B2 brake, C1, C2, C3, C4 clutch, F1 the one-way clutch, SP1, SP3 return spring.

Claims (7)

入力部材に入力される動力を複数の変速段に変速して出力部材に出力する変速装置であって、
前記変速装置の径方向中心に設けられ、内部に形成された油路に供給された潤滑油を径方向に吐出するシャフトと、
前記シャフトの外側に同軸上に配置される第１軸部と、前記第１軸部の軸端から径方向外側に延在する第１側壁部と、前記第１側壁部の外周から軸方向に延在する第１円筒部とを有する第１ドラム状部材と、
前記第１軸部の外側に同軸上に配置される第２軸部と、前記第２軸部の軸端から径方向外側に延在する第２側壁部と、前記第２側壁部の外周から軸方向に延在する第２円筒部とを有し、所定の間隔を隔てて前記第１ドラム状部材を覆うように構成された第２ドラム状部材と、
前記第１軸部を径方向に連通して前記シャフトから吐出された潤滑油を前記第１軸部より外側に供給可能な第１油孔と、
前記第２軸部を径方向に連通して前記第１油孔から供給された潤滑油を前記第２軸部より外側に供給可能な第２油孔と、
前記第１軸部と前記第２軸部との間に配置され、前記シャフトから吐出された潤滑油の浸入を遮断するシール部材と、
を備える変速装置。 A transmission that shifts power input to an input member to a plurality of shift speeds and outputs it to an output member,
A shaft that is provided at the radial center of the transmission and that discharges the lubricating oil supplied to an oil passage formed therein in the radial direction;
A first shaft portion coaxially disposed outside the shaft; a first side wall portion extending radially outward from a shaft end of the first shaft portion; and an axial direction from an outer periphery of the first side wall portion. A first drum-shaped member having a first cylindrical portion extending;
A second shaft portion coaxially disposed outside the first shaft portion, a second side wall portion extending radially outward from a shaft end of the second shaft portion, and an outer periphery of the second side wall portion A second cylindrical member extending in the axial direction and configured to cover the first drum-shaped member at a predetermined interval;
A first oil hole capable of supplying lubricating oil discharged from the shaft by communicating the first shaft portion in a radial direction to the outside from the first shaft portion;
A second oil hole capable of supplying the lubricating oil supplied from the first oil hole to the outer side of the second shaft part by communicating the second shaft part in the radial direction;
A seal member which is disposed between the first shaft portion and the second shaft portion and which blocks intrusion of lubricating oil discharged from the shaft;
A transmission comprising: 請求項１記載の変速装置であって、
前記出力部材を前記変速装置のケースに対して回転自在に支持する第１軸受を備え、
前記第２油孔から供給された潤滑油は、前記第１軸受に供給され、
前記シール部材は、前記第２油孔より軸方向において前記第２側壁部に近接して設けられる
変速装置。 The transmission according to claim 1, wherein
A first bearing that rotatably supports the output member with respect to the case of the transmission;
The lubricating oil supplied from the second oil hole is supplied to the first bearing,
The transmission is provided near the second side wall in the axial direction from the second oil hole. 請求項２記載の変速装置であって、
前記第１軸部と前記第２軸部の間に、前記第１軸部と前記第２軸部の相対回転を許容しながら互いに支持する第２軸受を備え、
前記シャフトから吐出された潤滑油は、前記第１油孔、前記第２軸受、第２油孔の順に通過して前記第１軸受に供給される
変速装置。 The transmission according to claim 2, wherein
Between the first shaft portion and the second shaft portion, a second bearing that supports each other while allowing relative rotation of the first shaft portion and the second shaft portion,
Lubricating oil discharged from the shaft passes through the first oil hole, the second bearing, and the second oil hole in this order and is supplied to the first bearing. 請求項１ないし３いずれか１項に記載の変速装置であって、
前記第２ドラム状部材を回転不能に固定すると共に当該固定を解除するブレーキ
を備える変速装置。 The transmission according to any one of claims 1 to 3,
A transmission comprising: a brake that fixes the second drum-like member in a non-rotatable manner and releases the fixation. 請求項４記載の変速装置であって、
少なくとも１つの遊星歯車を有し、速度線図において前記第２ドラム状部材、前記出力部材、前記第１ドラム状部材の順番に並ぶように前記第１ドラム状部材と前記第２ドラム状部材と前記出力部材とが各回転要素に接続された第１遊星歯車機構
を備える変速装置。 The transmission according to claim 4, wherein
Having at least one planetary gear, and in the velocity diagram, the first drum-shaped member and the second drum-shaped member are arranged in the order of the second drum-shaped member, the output member, and the first drum-shaped member; A transmission comprising a first planetary gear mechanism in which the output member is connected to each rotating element. 請求項５記載の変速装置であって、
少なくとも前記ブレーキを係合することにより最高変速段が形成される
変速装置。 The transmission according to claim 5, wherein
A transmission in which a maximum gear position is formed by engaging at least the brake. 請求項１ないし６いずれか１項に記載の変速装置であって、
前記第１ドラム状部材の第１円筒部および前記第２ドラム状部材の第２円筒部の内側に配置され、前記入力部材からの動力が伝達される第２遊星歯車機構を備え、
前記第１ドラム状部材は、前記第２遊星歯車機構の何れかの回転要素と当該第１ドラム状部材に連結された他の回転要素とを互いに接続する第１クラッチのクラッチドラムとして構成され、
前記第１クラッチの前記第１ドラム状部材以外の他の構成部材は、前記第１ドラム状部材の第１円筒部の内側に配置され、
前記第２ドラム状部材は、前記第２遊星歯車機構の何れかの回転要素と当該第２ドラム状部材に連結された他の回転要素とを互いに接続する第２クラッチのクラッチドラムとして構成され、
前記第２クラッチの前記第２ドラム状部材以外の他の構成部材は、前記第２ドラム状部材の第２円筒部の内側に配置される
変速装置。 The transmission according to any one of claims 1 to 6,
A second planetary gear mechanism that is disposed inside the first cylindrical portion of the first drum-shaped member and the second cylindrical portion of the second drum-shaped member, and that transmits power from the input member;
The first drum-shaped member is configured as a clutch drum of a first clutch that connects any rotating element of the second planetary gear mechanism and another rotating element coupled to the first drum-shaped member,
The other constituent members other than the first drum-shaped member of the first clutch are disposed inside the first cylindrical portion of the first drum-shaped member,
The second drum-shaped member is configured as a clutch drum of a second clutch that connects any rotating element of the second planetary gear mechanism and another rotating element coupled to the second drum-shaped member,
A component other than the second drum-shaped member of the second clutch is disposed inside the second cylindrical portion of the second drum-shaped member.

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