JP2017180394A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To fix a separator member and a cam chain guide with a simple structure in an internal combustion engine.SOLUTION: An internal combustion engine includes: a cam chain chamber 73 in which a cam chain 72 for rotating a cam gear 70 of a cam shaft 67 is disposed; and a power generator chamber 45 in which a rotation member 56 which rotates with a crank shaft 30 is disposed. A separator member 80 partitioning the cam chain chamber 73 from the power generator chamber 45 includes fixing parts 84a, 84b fixed to one side crank case 40a of the cam chain chamber 73. The fixing parts 84a, 84b of the separator member 80 are disposed at the one side crank case 40a coaxially with a cam chain tensioner member 92 which guides the cam chain 72.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine.

従来、カムチェーンを支持するカムチェーンガイド部材が設けられたカムチェーン室と、駆動機構及び発電機等の回動部材が収納される回動室とを備えた内燃機関において、カムチェーン室と回動室とを仕切るセパレータ部材を備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine including a cam chain chamber provided with a cam chain guide member that supports a cam chain and a rotating chamber in which a rotating member such as a drive mechanism and a generator is accommodated, A configuration including a separator member that partitions a moving chamber is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−１５６７８０号公報JP 2014-156780 A

しかしながら、上記従来の内燃機関では、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材を互いに異なる位置に分けて固定しているため、固定する構造が複雑になり、部品点数も増加していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を簡単な構造で固定できるようにすることを目的とする。 However, in the above-described conventional internal combustion engine, the cam chain guide member and the separator member are separately fixed at different positions, so that the fixing structure is complicated and the number of parts is increased.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to enable a separator member and a cam chain guide member to be fixed with a simple structure in an internal combustion engine.

上記目的を達成するため、本発明は、カムシャフト（６７）のカムギア（７０）を回動させるカムチェーン（７２）が配置されるカムチェーン室（７３）と、前記クランクシャフト（３０）と共に回動する回動部材（５６）が配置される回動室（４５）とを備える内燃機関において、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を仕切るセパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）のケース部材（４０ａ）に固定される固定部（８４ａ，８４ｂ）を備え、前記セパレータ部材（８０）の前記固定部（８４ａ，８４ｂ）は、前記カムチェーン（７２）をガイドするカムチェーンガイド部材（９１，９２）と同軸に前記ケース部材に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーン室と回動室との間を仕切るセパレータ部材は、カムチェーン室のケース部材に固定される固定部を備え、セパレータ部材の固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置される。これにより、セパレータ部材をカムチェーン室のケース部材に固定する固定部は、カムチェーンをガイドするカムチェーンガイド部材と同軸にケース部材に配置されるため、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a cam chain chamber (73) in which a cam chain (72) for rotating the cam gear (70) of the cam shaft (67) is disposed, and the crankshaft (30). In an internal combustion engine including a rotating chamber (45) in which a rotating member (56) that moves is arranged, a separator member (80) that partitions the cam chain chamber (73) and the rotating chamber (45). Includes a fixing portion (84a, 84b) fixed to the case member (40a) of the cam chain chamber (73), and the fixing portion (84a, 84b) of the separator member (80) is connected to the cam chain ( 72) is arranged on the case member coaxially with the cam chain guide member (91, 92) for guiding 72).
According to the present invention, the separator member that partitions the cam chain chamber and the rotation chamber includes the fixing portion that is fixed to the case member of the cam chain chamber, and the fixing portion of the separator member is a cam that guides the cam chain. The case member is arranged coaxially with the chain guide member. As a result, the fixing portion for fixing the separator member to the case member of the cam chain chamber is arranged on the case member coaxially with the cam chain guide member for guiding the cam chain, so that the separator member and the cam chain guide member are fixed. Can be made simple and the number of parts can be reduced.

また、本発明は、前記回動部材（５６）は、前記クランクシャフト（３０）を含む駆動機構と、発電用のモータ部材（４８）とを備え、前記セパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けていることを特徴とする。
本発明によれば、セパレータ部材は、カムチェーン室と回動室との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、本発明は、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記セパレータ部材（８０）に重なることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、クランクシャフトの軸方向視において、セパレータ部材に重なるため、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。 In the present invention, the rotating member (56) includes a drive mechanism including the crankshaft (30) and a motor member (48) for power generation, and the separator member (80) includes the cam chain. The space between the chamber (73) and the rotating chamber (45) is divided into a wet state and a dry state.
According to the present invention, the separator member divides the space between the cam chain chamber and the rotating chamber into a wet state and a dry state. As a result, a room that requires a wet state and a room that requires a dry state can be separated by a simple structure, and the degree of freedom of component layout can be improved.
Further, the present invention is characterized in that the cam chain guide members (91, 92) overlap the separator member (80) when viewed in the axial direction of the crankshaft (30).
According to the present invention, since the cam chain guide member overlaps the separator member when the crankshaft is viewed in the axial direction, the cam chain guide member and the separator member can be arranged in a compact manner.

さらに、本発明は、前記クランクシャフト（３０）を収容するクランクケース（３１）から延びるシリンダ部材（６０）を備え、前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記シリンダ部材（６０）よりも前記クランクシャフト（３０）側に配置されるカムチェーンローラ（９１）と、前記カムチェーン（７２）のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材（９２）とを備え、前記クランクシャフト（３０）は、前記カムチェーン（７２）が接続されるクランクギア（７１）を備え、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記カムチェーンローラ（９１）は、前記カムチェーンローラ（９１）が配置された側における前記クランクギア（７１）の端部と前記カムギア（７０）の端部とを結ぶ接線（Ｌ２）よりも前記カムチェーン（７２）の内側に位置していることを特徴とする。
本発明によれば、カムチェーンガイド部材は、シリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるカムチェーンローラと、カムチェーンのたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材とを備え、クランクシャフトの軸方向視において、カムチェーンローラは、カムチェーンローラが配置された側におけるクランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置している。カムチェーンローラはシリンダ部材よりもクランクシャフト側に配置されるため、カムギアから遠くなるが、クランクギアの端部とカムギアの端部とを結ぶ接線よりもカムチェーンの内側に位置するため、カムチェーンを適切に支持できる。
また、本発明は、前記カムシャフト（６７）と前記クランクシャフト（３０）との間には、前記カムチェーン（７２）をガイドするローラ部材（９３）が配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、カムシャフトとクランクシャフトとの間には、カムチェーンをガイドするローラ部材が配置されているため、カムチェーンの負荷が変動した場合であっても、ローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。 The present invention further includes a cylinder member (60) extending from a crankcase (31) that accommodates the crankshaft (30), wherein the cam chain guide members (91, 92) are more than the cylinder member (60). A cam chain roller (91) disposed on the crankshaft (30) side; and a cam chain tensioner member (92) for suppressing the slack of the cam chain (72), wherein the crankshaft (30) A crank gear (71) to which the chain (72) is connected is provided, and the cam chain roller (91) is on the side where the cam chain roller (91) is disposed in the axial direction of the crankshaft (30). More than the tangent line (L2) connecting the end of the crank gear (71) and the end of the cam gear (70). Characterized in that located inside the chain (72).
According to the present invention, the cam chain guide member includes a cam chain roller disposed closer to the crankshaft than the cylinder member, and a cam chain tensioner member that suppresses the slack of the cam chain. The cam chain roller is located inside the cam chain with respect to a tangent line connecting the end of the crank gear and the end of the cam gear on the side where the cam chain roller is disposed. Since the cam chain roller is arranged closer to the crankshaft than the cylinder member, the cam chain roller is far from the cam gear, but is located on the inner side of the cam chain from the tangent line connecting the end of the crank gear and the end of the cam gear. Can be properly supported.
The present invention is characterized in that a roller member (93) for guiding the cam chain (72) is disposed between the cam shaft (67) and the crank shaft (30).
According to the present invention, since the roller member that guides the cam chain is disposed between the cam shaft and the crank shaft, the cam chain is moved by the roller member even when the load of the cam chain fluctuates. Can guide properly.

本発明に係る内燃機関では、セパレータ部材及びカムチェーンガイド部材を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。
また、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンガイド部材及びセパレータ部材をコンパクトに配置できる。
また、カムチェーンローラによってカムチェーンを適切に支持できる。
さらに、カムシャフトとクランクシャフトとの間のローラ部材でカムチェーンを適切にガイドできる。 In the internal combustion engine according to the present invention, the structure for fixing the separator member and the cam chain guide member can be simplified, and the number of parts can be reduced.
In addition, a room that requires a wet state and a room that requires a dry state can be separated by a simple structure, and the degree of freedom in component layout can be improved.
Further, the cam chain guide member and the separator member can be arranged in a compact manner.
Further, the cam chain can be appropriately supported by the cam chain roller.
Furthermore, the cam chain can be appropriately guided by the roller member between the camshaft and the crankshaft.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. エンジンを左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine as viewed from the left side, and is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 3. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. セパレータ部材を取り外した状態でクランクケースを左側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the crankcase from the left side in the state where the separator member was removed. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body. In the drawing, the right side of the vehicle body may be indicated by the symbol RH.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 10 as a power unit is supported on a body frame F, a front fork 11 that supports a front wheel 2 so as to be steerable is supported on a front end of the body frame F, and a swing arm that supports a rear wheel 3. A vehicle 12 is provided on the rear side of the body frame F. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 13 on which a passenger sits is provided above the rear portion of the vehicle body frame F.

車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から延出してエンジン１０の上方を後方へ延びるメインフレーム１５と、ヘッドパイプ１４の後部から後下方に延びるダウンフレーム１６と、シート１３の下方を車両後端部まで延びるシートフレーム（不図示）とを備える。   The vehicle body frame F includes a head pipe 14 that is provided at the front end and supports the front fork 11, a main frame 15 that extends from the rear part of the head pipe 14 and extends rearwardly above the engine 10, and a rear part from the rear part of the head pipe 14. A down frame 16 extending downward and a seat frame (not shown) extending below the seat 13 to the rear end of the vehicle are provided.

操向用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部の前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、車両の前後の中間部に配置されて車幅方向に延びるピボット軸２１に前端部を軸支される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に設けられる後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２と上記シートフレームとの間には、リアサスペンション２２が掛け渡される。 The steering handle 20 is provided at the upper end of the front fork 11. The front wheel 2 is pivotally supported on the front wheel axle 2 a at the lower end of the front fork 11.
The swing arm 12 is pivotally supported at a front end portion by a pivot shaft 21 that is disposed at an intermediate portion in the front and rear of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The rear wheel 3 is pivotally supported by a rear wheel axle 3 a provided at the rear end of the swing arm 12.
A rear suspension 22 is stretched between the swing arm 12 and the seat frame.

内燃機関であるエンジン１０は、上記メインフレームの下方且つダウンフレーム１６の後方に配置され、車体フレームＦに支持されている。
エンジン１０は、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０の排気管３３は、シリンダ部３２の前面から後下方に延出され、エンジン１０の下方を通って後方に延び、スイングアーム１２の右側方に配置されたマフラー３４に接続される。
燃料タンク３５は、上記メインフレームの上方でシート１３の前方に設けられる。 An engine 10 that is an internal combustion engine is disposed below the main frame and behind the down frame 16, and is supported by the vehicle body frame F.
The engine 10 includes a crankcase 31 that houses the crankshaft 30 and a cylinder portion 32 that extends upward from the front portion of the crankcase 31.
The exhaust pipe 33 of the engine 10 extends rearward and downward from the front surface of the cylinder portion 32, extends rearward through the lower side of the engine 10, and is connected to a muffler 34 disposed on the right side of the swing arm 12.
The fuel tank 35 is provided in front of the seat 13 above the main frame.

エンジン１０は、エンジン１０の後部から左側方に突出する出力軸５３を備え、出力軸５３には、ドライブスプロケット３６が設けられている。エンジン１０の出力は、ドライブスプロケット３６と後輪３のドリブンスプロケット３７との間に巻き掛けられる駆動チェーン３８によって後輪３に伝達される。   The engine 10 includes an output shaft 53 that protrudes leftward from the rear portion of the engine 10, and a drive sprocket 36 is provided on the output shaft 53. The output of the engine 10 is transmitted to the rear wheel 3 by a drive chain 38 wound between the drive sprocket 36 and the driven sprocket 37 of the rear wheel 3.

図２は、エンジン１０を左側方から見た場合の断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図２及び図３を参照し、クランクケース３１は、内部にクランクシャフト３０を収容するクランクケース本体４０と、クランクケース本体４０の車幅方向の一側側面に取り付けられる一側クランクケースカバー４１と、車幅方向の他側側面に取り付けられる他側クランクケースカバー４２とを備える。
クランクケース本体４０は、クランクシャフト３０の軸方向（車両の左右方向）に分割された一側クランクケース４０ａ（ケース部材）と他側クランクケース４０ｂとを備え、左右２分割構造で形成されている。 2 is a cross-sectional view of the engine 10 as viewed from the left side, and is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
2 and 3, the crankcase 31 includes a crankcase body 40 that houses the crankshaft 30 therein, and a one-side crankcase cover 41 that is attached to one side surface of the crankcase body 40 in the vehicle width direction. And an other crankcase cover 42 attached to the other side surface in the vehicle width direction.
The crankcase body 40 includes a one-side crankcase 40a (case member) divided in the axial direction of the crankshaft 30 (the left-right direction of the vehicle) and the other-side crankcase 40b, and is formed in a left-right divided structure. .

クランクケース本体４０の内部には、クランク室４０ｃが形成されている。
クランクケース本体４０は、一側クランクケース４０ａ及び他側クランクケース４０ｂに支持された左右一対の軸受４３，４３を備える。
クランクシャフト３０は、自動二輪車１の車幅方向（左右方向）に水平に延びて配置され、軸受４３，４３を介してクランクケース本体４０に支持される。 A crank chamber 40 c is formed inside the crankcase body 40.
The crankcase body 40 includes a pair of left and right bearings 43, 43 supported by the one-side crankcase 40a and the other-side crankcase 40b.
The crankshaft 30 extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction) of the motorcycle 1 and is supported by the crankcase body 40 via bearings 43 and 43.

クランクシャフト３０は、軸受４３，４３に支持されて回転中心となる軸部３０ａと、軸部３０ａよりも大径に形成されるクランクウェブ３０ｂと、クランクウェブ３０ｂを介して支持されるクランクピン３０ｃとを備える。
クランクピン３０ｃ及びクランクウェブ３０ｂは、クランク室４０ｃ内に収容されており、左右の軸受４３，４３の間に配置されている。軸部３０ａは、クランクケース本体４０の左右の外側に延出している。 The crankshaft 30 is supported by the bearings 43, 43, and includes a shaft portion 30a serving as a center of rotation, a crank web 30b having a larger diameter than the shaft portion 30a, and a crank pin 30c supported via the crank web 30b. With.
The crank pin 30c and the crank web 30b are accommodated in the crank chamber 40c and are disposed between the left and right bearings 43, 43. The shaft portion 30 a extends to the left and right outer sides of the crankcase body 40.

一側クランクケース４０ａの外側面に一側クランクケースカバー４１が取り付けられることで、一側クランクケースカバー４１とクランクケース本体４０との間には、発電機室４５（回動室）が形成される。
他側クランクケース４０ｂの外側面に他側クランクケースカバー４２が取り付けられることで、他側クランクケースカバー４２とクランクケース本体４０との間には、クラッチ室４７が形成される。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、発電機室４５内に延出する一側延出部３０ｄと、クラッチ室４７内に延出する他側延出部３０ｅとを備える。 By attaching the one-side crankcase cover 41 to the outer surface of the one-side crankcase 40a, a generator chamber 45 (rotating chamber) is formed between the one-side crankcase cover 41 and the crankcase body 40. The
A clutch chamber 47 is formed between the other crankcase cover 42 and the crankcase body 40 by attaching the other crankcase cover 42 to the outer surface of the other crankcase 40b.
The shaft portion 30 a of the crankshaft 30 includes a one-side extension portion 30 d that extends into the generator chamber 45 and an other-side extension portion 30 e that extends into the clutch chamber 47.

発電機室４５には、クランクシャフト３０の回転によって発電する発電機４８（モータ部材）が設けられる。
発電機４８は、クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄの端に固定されてクランクシャフト３０と一体に回転するロータ４９と、クランクケース３１に固定されるステータ５０とを備える。ステータ５０は、円筒状に形成されたロータ４９の内側に配置される。クランクシャフト３０の一側延出部３０ｄ及びロータ４９は、クランクシャフト３０の動力によって発電機室４５内においてクランクシャフト３０の軸線上で回転する回動部材５６を構成する。また、クランクシャフト３０は、ロータ４９を回転駆動する駆動機構である。
クラッチ室４７に延びたクランクシャフト３０の他側延出部３０ｅには、プライマリドライブギア４４が固定されている。 The generator chamber 45 is provided with a generator 48 (motor member) that generates power by the rotation of the crankshaft 30.
The generator 48 includes a rotor 49 that is fixed to the end of the one side extending portion 30 d of the crankshaft 30 and rotates integrally with the crankshaft 30, and a stator 50 that is fixed to the crankcase 31. The stator 50 is disposed inside a rotor 49 formed in a cylindrical shape. The one-side extending portion 30 d of the crankshaft 30 and the rotor 49 constitute a rotating member 56 that rotates on the axis of the crankshaft 30 in the generator chamber 45 by the power of the crankshaft 30. The crankshaft 30 is a drive mechanism that rotationally drives the rotor 49.
A primary drive gear 44 is fixed to the other extension 30 e of the crankshaft 30 extending to the clutch chamber 47.

クランクケース本体４０の後部には、変速機室５１が形成されている。変速機室５１には、クランクシャフト３０と平行に配置される入力軸５２と、入力軸５２に平行に配置される出力軸５３と、入力軸５２及び出力軸５３に設けられる複数の歯車から成る常時噛み合い式の変速歯車群５４とが設けられる。
入力軸５２は、クラッチ室４７内に延びる軸端部５２ａを有し、軸端部５２ａには、クランクシャフト３０から入力軸５２への動力の伝達を接続及び切断するクラッチ機構５５が設けられる。クラッチ機構５５は、クランクシャフト３０のプライマリドライブギア４４に噛み合っている。 A transmission chamber 51 is formed at the rear of the crankcase body 40. The transmission chamber 51 includes an input shaft 52 disposed in parallel with the crankshaft 30, an output shaft 53 disposed in parallel with the input shaft 52, and a plurality of gears provided on the input shaft 52 and the output shaft 53. A constantly meshing transmission gear group 54 is provided.
The input shaft 52 has a shaft end portion 52a extending into the clutch chamber 47, and a clutch mechanism 55 that connects and disconnects transmission of power from the crankshaft 30 to the input shaft 52 is provided at the shaft end portion 52a. The clutch mechanism 55 is engaged with the primary drive gear 44 of the crankshaft 30.

エンジン１０のシリンダ部３２は、クランクケース本体４０の前部の上面に結合される。シリンダ部３２は側面視で前傾して配置されており、その軸線３２ａ（図２）は鉛直よりも前方に傾斜している。
シリンダ部３２は、クランクケース本体４０側から順に、シリンダブロック６０（シリンダ部材）、シリンダヘッド６１、及び、シリンダヘッドカバー６２を備える。 The cylinder portion 32 of the engine 10 is coupled to the upper surface of the front portion of the crankcase body 40. The cylinder portion 32 is arranged to be inclined forward in a side view, and its axis 32a (FIG. 2) is inclined forward from the vertical.
The cylinder part 32 includes a cylinder block 60 (cylinder member), a cylinder head 61, and a cylinder head cover 62 in order from the crankcase body 40 side.

シリンダブロック６０の内部には、ピストン６３が摺動自在に収容されている。ピストン６３は、コンロッド６４によってクランクシャフト３０のクランクピン３０ｃに連結されている。クランクシャフト３０は、ピストン６３の往復運動がコンロッド６４を介して伝達されることで回転駆動される。
シリンダヘッド６１の下面には、ピストン６３の上面に対向する燃焼室６１ａが設けられている。
シリンダヘッド６１の上面部とシリンダヘッドカバー６２との間には、動弁室６５が形成されている。動弁室６５には、シリンダヘッド６１に設けられた吸気バルブ及び排気バルブ（不図示）を駆動する動弁機構６６が設けられる。 A piston 63 is slidably accommodated in the cylinder block 60. The piston 63 is connected to the crankpin 30 c of the crankshaft 30 by a connecting rod 64. The crankshaft 30 is rotationally driven by the reciprocating motion of the piston 63 transmitted through the connecting rod 64.
A combustion chamber 61 a facing the upper surface of the piston 63 is provided on the lower surface of the cylinder head 61.
A valve operating chamber 65 is formed between the upper surface portion of the cylinder head 61 and the cylinder head cover 62. The valve operating chamber 65 is provided with a valve operating mechanism 66 for driving an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the cylinder head 61.

動弁機構６６は、クランクシャフト３０と平行に延びるカムシャフト６７と、カムシャフト６７に駆動されて上記吸気バルブ及び排気バルブを押圧するロッカーアーム６８，６９と、カムシャフト６７の軸端に設けられるカムギア７０とを備える。
クランクシャフト３０は、クランク室４０ｃと発電機室４５の間の部分に、軸部３０ａと一体に回転するクランクギア７１を備える。
クランクシャフト３０の回転は、クランクギア７１とカムギア７０との間に巻き掛けられる無端状のカムチェーン７２によって、カムシャフト６７に伝達される。 The valve operating mechanism 66 is provided at a camshaft 67 extending in parallel with the crankshaft 30, rocker arms 68 and 69 driven by the camshaft 67 to press the intake valve and the exhaust valve, and a shaft end of the camshaft 67. And a cam gear 70.
The crankshaft 30 includes a crank gear 71 that rotates integrally with the shaft portion 30a in a portion between the crank chamber 40c and the generator chamber 45.
The rotation of the crankshaft 30 is transmitted to the camshaft 67 by an endless cam chain 72 wound between the crank gear 71 and the cam gear 70.

カムチェーン７２は、クランクケース３１、シリンダブロック６０及びシリンダヘッド６１内を上下に連通する空間部であるカムチェーン室７３を通されている。
詳細には、カムチェーン室７３は、クランクケース本体４０内に形成されるクランクケース側カムチェーン室７３ａと、シリンダブロック６０内に形成されるシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂと、シリンダヘッド６１及びシリンダヘッドカバー６２の内側に形成されるシリンダヘッド側カムチェーン室７３ｃとを備える。 The cam chain 72 is passed through a cam chain chamber 73 which is a space portion that communicates vertically with the crankcase 31, the cylinder block 60, and the cylinder head 61.
Specifically, the cam chain chamber 73 includes a crankcase side cam chain chamber 73a formed in the crankcase body 40, a cylinder block side cam chain chamber 73b formed in the cylinder block 60, the cylinder head 61, and the cylinder. And a cylinder head side cam chain chamber 73 c formed inside the head cover 62.

図３に示すように、クランクケース本体４０の一側クランクケース４０ａは、軸受４３を支持する内側壁部７５と、内側壁部７５の外側に位置し、一側クランクケースカバー４１が取り付けられる外側壁部７６とを一体に備える。
クランクケース側カムチェーン室７３ａは、内側壁部７５と外側壁部７６との間に形成された空間である。
一側クランクケース４０ａの外側壁部７６は、側方に開口してクランクケース側カムチェーン室７３ａと発電機室４５とを連通させる開口部７７を備える。クランクケース本体４０は、開口部７７を塞ぐ板状のセパレータ部材８０を備える。 As shown in FIG. 3, the one-side crankcase 40 a of the crankcase body 40 is located on the outer side of the inner wall 75 that supports the bearing 43, and the outer side to which the one-side crankcase cover 41 is attached. The wall portion 76 is integrally provided.
The crankcase-side cam chain chamber 73 a is a space formed between the inner wall portion 75 and the outer wall portion 76.
The outer wall 76 of the one-side crankcase 40a includes an opening 77 that opens to the side and allows the crankcase-side cam chain chamber 73a and the generator chamber 45 to communicate with each other. The crankcase body 40 includes a plate-like separator member 80 that closes the opening 77.

カムチェーン室７３は、クランクシャフト３０、ピストン６３及び動弁機構６６等のエンジン１０の各部を潤滑するオイルが流れる室であり、オイルが供給されるウェット状態の室である。カムチェーン７２はこのオイルによって潤滑される。
発電機室４５は、オイルの供給を必要としない室であり、オイルが供給されないドライ状態の室である。
カムチェーン室７３に流れたオイルは、発電機室４５に流れることをセパレータ部材８０によって規制されている。すなわち、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５とをウェット状態とドライ状態とに分けている。 The cam chain chamber 73 is a chamber through which oil that lubricates each part of the engine 10, such as the crankshaft 30, the piston 63, and the valve mechanism 66, is a chamber in a wet state to which oil is supplied. The cam chain 72 is lubricated by this oil.
The generator chamber 45 is a chamber that does not require oil supply, and is a dry chamber that is not supplied with oil.
The oil that has flowed into the cam chain chamber 73 is restricted by the separator member 80 from flowing into the generator chamber 45. That is, the separator member 80 divides the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45 into a wet state and a dry state.

図４は、セパレータ部材８０を取り外した状態でクランクケース３１を左側方から見た側面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図４では、セパレータ部材８０に加え、一側クランクケースカバー４１及び発電機４８も取り外されている。また、図５では、セパレータ部材８０及び発電機４８等が取り付けられた状態が図示されている。
図４に示すように、開口部７７は側面視（クランクシャフト３０の軸方向視）で円形に形成されている。セパレータ部材８０は、開口部７７を密閉状態で塞ぐように、開口部７７の内周面に沿う円板状に形成されている。 FIG. 4 is a side view of the crankcase 31 viewed from the left side with the separator member 80 removed. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. In FIG. 4, in addition to the separator member 80, the one-side crankcase cover 41 and the generator 48 are also removed. FIG. 5 shows a state in which the separator member 80, the generator 48, and the like are attached.
As shown in FIG. 4, the opening 77 is formed in a circular shape in a side view (viewed in the axial direction of the crankshaft 30). The separator member 80 is formed in a disc shape along the inner peripheral surface of the opening 77 so as to close the opening 77 in a sealed state.

図３〜図５を参照し、セパレータ部材８０は、クランクシャフト３０の軸方向に延びる円筒部８１と、円筒部８１におけるクランクケース側カムチェーン室７３ａ側の軸端から径方向外側に延出する円板部８２とを備える。
セパレータ部材８０の外周面の溝部には、セパレータ部材８０と開口部７７の内周面との間をシールするシール部材８３が設けられている。
クランクシャフト３０の軸部３０ａは、セパレータ部材８０の中央に設けられた円筒部８１の内周部８１ａを通って発電機室４５内に延びる。ステータ５０は円筒部８１に固定される。 3 to 5, the separator member 80 extends radially outward from a cylindrical portion 81 extending in the axial direction of the crankshaft 30 and a shaft end of the cylindrical portion 81 on the crankcase side cam chain chamber 73 a side. A disk portion 82.
A seal member 83 that seals between the separator member 80 and the inner peripheral surface of the opening 77 is provided in the groove portion on the outer peripheral surface of the separator member 80.
The shaft portion 30 a of the crankshaft 30 extends into the generator chamber 45 through an inner peripheral portion 81 a of a cylindrical portion 81 provided at the center of the separator member 80. The stator 50 is fixed to the cylindrical portion 81.

セパレータ部材８０は、一側クランクケースカバー４１に固定される複数の固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃを備える。なお、本実施の形態では、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは同様の形状で３箇所に形成されているが、固定部８４ｃは不図示である。
各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、クランクシャフト３０の周囲において円板部８２に形成される孔部である。各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃには、セパレータ部材８０を一側クランクケースカバー４１に固定するセパレータ部材固定ボルト９０がそれぞれ挿通される。
詳細には、各固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、円板部８２の内側面からクランクケース側カムチェーン室７３ａ側に一段突出した突出部８５と、突出部８５を貫通する孔８６と、円板部８２の外側面において孔８６と同軸に形成された座部８７とを備える。座部８７は、円板部８２の外側面に形成された凹部である。 The separator member 80 includes a plurality of fixing portions 84a, 84b, and 84c that are fixed to the one-side crankcase cover 41. In the present embodiment, the fixing portions 84a, 84b, and 84c are formed in three places with the same shape, but the fixing portion 84c is not shown.
Each fixing portion 84 a, 84 b, 84 c is a hole formed in the disc portion 82 around the crankshaft 30. Separator member fixing bolts 90 that fix the separator member 80 to the one-side crankcase cover 41 are inserted into the fixing portions 84a, 84b, and 84c, respectively.
Specifically, each of the fixing portions 84a, 84b, and 84c includes a protruding portion 85 that protrudes from the inner surface of the disc portion 82 toward the crankcase side cam chain chamber 73a, a hole 86 that passes through the protruding portion 85, and a circular shape. A seat portion 87 formed coaxially with the hole 86 on the outer surface of the plate portion 82 is provided. The seat portion 87 is a recess formed on the outer surface of the disc portion 82.

また、一側クランクケース４０ａの外側壁部７６において開口部７７の周囲には、一側クランクケースカバー４１を一側クランクケース４０ａに固定するカバー固定ボルト（不図示）が締結されるカバー固定穴７６ａ（図４）が複数設けられている。   Also, a cover fixing hole for fastening a cover fixing bolt (not shown) for fixing the one side crankcase cover 41 to the one side crankcase 40a is formed around the opening 77 in the outer wall 76 of the one side crankcase 40a. A plurality of 76a (FIG. 4) are provided.

図２に示すように、カムチェーン７２は、カムチェーン７２の駆動状態において、クランクギア７１の中心とカムギア７０の中心とを結ぶ仮想の直線Ｌ１よりも一方側（前側）に位置する一方側チェーン部７２ａと、仮想の直線Ｌ１よりも他方側（後側）に位置する他方側チェーン部７２ｂとを備えて無端状に形成されている。
エンジン１０は、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材として、一方側チェーン部７２ａをガイドするカムチェーンローラ９１と、他方側チェーン部７２ｂをガイドするカムチェーンテンショナ部材９２とを備える。
また、エンジン１０は、クランクシャフト３０とカムシャフト６７との間においてシリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３を備える。 As shown in FIG. 2, the cam chain 72 is a one-side chain located on one side (front side) of a virtual straight line L <b> 1 connecting the center of the crank gear 71 and the center of the cam gear 70 in the driving state of the cam chain 72. The portion 72a and the other-side chain portion 72b located on the other side (rear side) with respect to the virtual straight line L1 are formed endlessly.
The engine 10 includes a cam chain roller 91 that guides one side chain portion 72a and a cam chain tensioner member 92 that guides the other side chain portion 72b as cam chain guide members that guide the cam chain 72.
Further, the engine 10 includes a roller member 93 that guides the cam chain 72 in the cylinder block side cam chain chamber 73 b between the crankshaft 30 and the camshaft 67.

カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、シリンダブロック６０の下方でクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に配置されており、クランクシャフト３０に近い位置に配置されている。カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、一側クランクケース４０ａに回動自在に支持されている。
カムチェーンローラ９１は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で一方側チェーン部７２ａの前方に位置し、一方側チェーン部７２ａを前側から他方側チェーン部７２ｂ側（後側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０１を備え、カムチェーンローラ９１は、ボス部１０１に軸支されている。 The cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are disposed in the crankcase side cam chain chamber 73 a below the cylinder block 60 and are disposed at a position close to the crankshaft 30. The cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are rotatably supported by the one-side crankcase 40a.
The cam chain roller 91 is positioned in front of the one-side chain portion 72a in the crankcase-side cam chain chamber 73a, and presses the one-side chain portion 72a from the front side to the other-side chain portion 72b side (rear side).
The one-side crankcase 40 a includes a boss portion 101 that protrudes from the outer surface 75 a of the inner wall portion 75 into the crankcase-side cam chain chamber 73 a, and the cam chain roller 91 is pivotally supported by the boss portion 101.

詳細には、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるカムギア７０の端部とクランクギア７１の端部とを結ぶ接線、すなわち、カムギア７０の前端部とクランクギア７１の前端部とを結ぶ接線Ｌ２（図２）よりもカムチェーン７２の内側に配置されている。これにより、カムチェーンローラ９１によって一方側チェーン部７２ａを他方側チェーン部７２ｂ側に押し付けるようにしてガイドし、一方側チェーン部７２ａに張力を付すことができるため、カムチェーン７２に大きな負荷がかかった場合であっても、カムチェーン７２を適切にガイドできる。   Specifically, the cam chain roller 91 is a tangent line connecting the end of the cam gear 70 and the end of the crank gear 71 on the side where the cam chain roller 91 is disposed, that is, the front end of the cam gear 70 and the front end of the crank gear 71. It is arrange | positioned inside the cam chain 72 rather than the tangent L2 (FIG. 2) which connects a part. As a result, the cam chain roller 91 can guide the one-side chain portion 72a against the other-side chain portion 72b and can apply tension to the one-side chain portion 72a. Therefore, a large load is applied to the cam chain 72. Even in this case, the cam chain 72 can be appropriately guided.

カムチェーンテンショナ部材９２は、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内で他方側チェーン部７２ｂの後方に位置し、他方側チェーン部７２ｂを後側から一方側チェーン部７２ａ側（前側）に押圧している。
一側クランクケース４０ａは、内側壁部７５の外側面部７５ａからクランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０２を備え、カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支されている。
カムチェーンテンショナ部材９２は、ボス部１０２に軸支される筒状の回動部９４と、回動部９４から他方側チェーン部７２ｂに沿うように上方に延びる支持アーム部９５と、回動部９４から下方に延びる付勢アーム部９６と、支持アーム部９５の上端部に回動自在に軸支されるローラ部９７とを備える。 The cam chain tensioner member 92 is positioned behind the other side chain portion 72b in the crankcase side cam chain chamber 73a, and presses the other side chain portion 72b from the rear side toward the one side chain portion 72a (front side). .
The one-side crankcase 40 a includes a boss portion 102 that protrudes from the outer surface 75 a of the inner wall portion 75 into the crankcase-side cam chain chamber 73 a, and the cam chain tensioner member 92 is pivotally supported by the boss portion 102.
The cam chain tensioner member 92 includes a cylindrical rotation portion 94 that is pivotally supported by the boss portion 102, a support arm portion 95 that extends upward from the rotation portion 94 along the other side chain portion 72b, and a rotation portion. An urging arm portion 96 extending downward from 94 and a roller portion 97 pivotally supported on the upper end portion of the support arm portion 95 are provided.

クランクケース側カムチェーン室７３ａには、付勢アーム部９６の下端部を押圧する付勢部材９８が設けられている。付勢部材９８は、ローラ部９７が他方側チェーン部７２ｂを一方側チェーン部７２ａ側に押圧するように付勢アーム部９６を付勢している。
側面視では、回動部９４はクランクギア７１の後方に位置し、付勢部材９８は回動部９４の下方に位置する。
このように、カムチェーンテンショナ部材９２のローラ部９７によって他方側チェーン部７２ｂを常に一方側チェーン部７２ａ側に付勢し、他方側チェーン部７２ｂに張力を付しているため、カムチェーン７２のたるみを効果的に低減できる。 The crankcase side cam chain chamber 73 a is provided with an urging member 98 that presses the lower end portion of the urging arm portion 96. The urging member 98 urges the urging arm portion 96 so that the roller portion 97 presses the other side chain portion 72b toward the one side chain portion 72a.
In the side view, the rotating portion 94 is located behind the crank gear 71, and the urging member 98 is located below the rotating portion 94.
In this way, the roller portion 97 of the cam chain tensioner member 92 always urges the other side chain portion 72b toward the one side chain portion 72a and tension is applied to the other side chain portion 72b. Sag can be effectively reduced.

ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにおいて、一方側チェーン部７２ａと他方側チェーン部７２ｂとの間に配置され、カムチェーン７２を内周側からガイドする。ローラ部材９３は、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂに設けられたローラ支持軸９３ａに軸支される。
このように、シリンダブロック側カムチェーン室７３ｂにローラ部材９３を設けたため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をクランクシャフト３０近傍のクランクケース側カムチェーン室７３ａに設けた場合であっても、カムチェーン７２の中間部をガイドできる。このため、カムチェーン７２を効果的にガイドできる。 The roller member 93 is disposed between the one-side chain portion 72a and the other-side chain portion 72b in the cylinder block-side cam chain chamber 73b, and guides the cam chain 72 from the inner peripheral side. The roller member 93 is pivotally supported by a roller support shaft 93a provided in the cylinder block side cam chain chamber 73b.
As described above, since the roller member 93 is provided in the cylinder block-side cam chain chamber 73b, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are provided in the crankcase-side cam chain chamber 73a in the vicinity of the crankshaft 30. The intermediate part of the cam chain 72 can be guided. For this reason, the cam chain 72 can be effectively guided.

一側クランクケース４０ａの内側壁部７５の外側面部７５ａには、ボス部１０１及びボス部１０２に加えて、クランクケース側カムチェーン室７３ａ内に突出するボス部１０３が形成されている。セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３に固定される。
すなわち、ボス部１０１には、カムチェーンローラ９１が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。また、ボス部１０２には、カムチェーンテンショナ部材９２が支持されるとともに、セパレータ部材８０が固定される。 In addition to the boss portion 101 and the boss portion 102, a boss portion 103 that protrudes into the crankcase side cam chain chamber 73a is formed on the outer surface 75a of the inner wall portion 75 of the one-side crankcase 40a. Separator member 80 is fixed to boss portions 101, 102, 103.
In other words, the cam chain roller 91 is supported and the separator member 80 is fixed to the boss portion 101. The boss portion 102 supports the cam chain tensioner member 92 and the separator member 80 is fixed thereto.

ボス部１０１は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の前方に配置されている。ボス部１０１は、カムチェーンローラ９１の中央の内周部９１ａを回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０１は、セパレータ部材８０の固定部８４ａの突出部８５を受ける当接面１０１ａを先端に備える。また、ボス部１０１には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０１ｂが形成されている。固定穴１０１ｂは、ボス部１０１の軸線１０１ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss 101 is disposed above the crankshaft 30 and in front of the cam chain 72. The boss portion 101 is formed in a cylindrical shape so as to rotatably support the inner peripheral portion 91a at the center of the cam chain roller 91.
The boss portion 101 includes a contact surface 101 a that receives the protruding portion 85 of the fixing portion 84 a of the separator member 80 at the tip. The boss portion 101 is formed with a fixing hole 101b to which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 101 b is provided coaxially with the axis 101 c of the boss portion 101 and extends parallel to the crankshaft 30.

ボス部１０２は、クランクシャフト３０の上方且つカムチェーン７２の後方に配置されている。ボス部１０２は、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４を回転自在に軸支するように円柱状に形成されている。
ボス部１０２は、セパレータ部材８０の固定部８４ｂの突出部８５を受ける当接面１０２ａを先端に備える。また、ボス部１０２には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０２ｂが形成されている。固定穴１０２ｂは、ボス部１０２の軸線１０２ｃと同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss portion 102 is disposed above the crankshaft 30 and behind the cam chain 72. The boss portion 102 is formed in a columnar shape so as to rotatably support the rotating portion 94 of the cam chain tensioner member 92.
The boss portion 102 includes a contact surface 102 a that receives the protruding portion 85 of the fixing portion 84 b of the separator member 80 at the tip. The boss portion 102 is formed with a fixing hole 102b to which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 102 b is provided coaxially with the axis 102 c of the boss portion 102, and extends in parallel with the crankshaft 30.

ボス部１０３は、クランクシャフト３０の下方に配置されている。ボス部１０３は、円柱状に形成されている。
ボス部１０３は、セパレータ部材８０の固定部８４ｃ（不図示）の突出部８５を受ける当接面１０３ａを先端に備える。また、ボス部１０３には、セパレータ部材固定ボルト９０が締結される固定穴１０３ｂが形成されている。固定穴１０３ｂは、ボス部１０３の軸線と同軸に設けられており、クランクシャフト３０と平行に延びている。 The boss portion 103 is disposed below the crankshaft 30. The boss portion 103 is formed in a cylindrical shape.
The boss portion 103 includes a contact surface 103a that receives a protruding portion 85 of a fixing portion 84c (not shown) of the separator member 80 at the tip. The boss portion 103 is formed with a fixing hole 103b to which the separator member fixing bolt 90 is fastened. The fixing hole 103 b is provided coaxially with the axis of the boss portion 103 and extends parallel to the crankshaft 30.

セパレータ部材８０は、一側クランクケース４０ａの開口部７７に嵌め込まれるとともにボス部１０１，１０２，１０３に当接した状態で、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃに挿通された各パレータ部材固定ボルト９０が固定穴１０１ｂ，１０２ｂ，１０３に締結されることで、一側クランクケース４０ａに固定されている。各パレータ部材固定ボルト９０の頭部は、固定部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの各座部８７に収容されている。
すなわち、セパレータ部材８０の固定部８４ａ、ボス部１０１、及び、カムチェーンローラ９１は、同軸に配置されている。また、セパレータ部材８０の固定部８４ｂ、ボス部１０２、及び、カムチェーンテンショナ部材９２の回動部９４は、同軸に配置されている。
これにより、セパレータ部材８０の固定部８４ａに挿通されてボス部１０１に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０１によってカムチェーンローラ９１を支持できる。さらに、セパレータ部材８０の固定部８４ｂに挿通されてボス部１０２に締結されるセパレータ部材固定ボルト９０でセパレータ部材８０を固定できるとともに、ボス部１０２によってカムチェーンテンショナ部材９２を支持できる。このため、セパレータ部材８０、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を部品点数の少ない簡単な構造で一側クランクケース４０ａに取り付けることができる。 The separator member 80 is fitted in the opening 77 of the one-side crankcase 40a and is in contact with the bosses 101, 102, 103, and each of the paralator member fixing bolts 90 inserted through the fixing parts 84a, 84b, 84c. By being fastened to the fixing holes 101b, 102b, 103, it is fixed to the one-side crankcase 40a. The heads of the respective palator member fixing bolts 90 are accommodated in the seats 87 of the fixing parts 84a, 84b, 84c.
That is, the fixing portion 84a, the boss portion 101, and the cam chain roller 91 of the separator member 80 are arranged coaxially. Further, the fixing portion 84b of the separator member 80, the boss portion 102, and the rotating portion 94 of the cam chain tensioner member 92 are arranged coaxially.
Accordingly, the separator member 80 can be fixed by the separator member fixing bolt 90 inserted into the fixing portion 84 a of the separator member 80 and fastened to the boss portion 101, and the cam chain roller 91 can be supported by the boss portion 101. Further, the separator member 80 can be fixed by the separator member fixing bolt 90 inserted into the fixing portion 84 b of the separator member 80 and fastened to the boss portion 102, and the cam chain tensioner member 92 can be supported by the boss portion 102. Therefore, the separator member 80, the cam chain roller 91, and the cam chain tensioner member 92 can be attached to the one-side crankcase 40a with a simple structure having a small number of parts.

セパレータ部材８０は、ボス部１０１，１０２，１０３の当接面１０１ａ，１０２ａ，１０３ａに当接することで、クランクシャフト３０の軸方向に位置決めされている。このため、セパレータ部材８０を簡単な構造で位置決めできる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、セパレータ部材８０の突出部８５と一側クランクケース４０ａの外側面部７５ａとの間に挟まれるようにして、ボス部１０１，１０２の軸方向に位置決めされている。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なっている。これにより、セパレータ部材８０の領域内のスペースを利用してカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できるとともに、セパレータ部材８０を外すと開口部７７からカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。 The separator member 80 is positioned in the axial direction of the crankshaft 30 by contacting the contact surfaces 101a, 102a, 103a of the boss portions 101, 102, 103. For this reason, the separator member 80 can be positioned with a simple structure.
Further, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 are sandwiched between the protruding portion 85 of the separator member 80 and the outer side surface portion 75a of the one-side crankcase 40a so as to extend in the axial direction of the boss portions 101 and 102. It is positioned.
Further, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 overlap the separator member 80 when the crankshaft 30 is viewed in the axial direction. Thus, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 can be arranged in a compact manner using the space in the region of the separator member 80, and when the separator member 80 is removed, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner are opened from the opening 77. The member 92 can be easily accessed and maintenance is good.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１０は、カムシャフト６７のカムギア７０を回動させるカムチェーン７２が配置されるカムチェーン室７３と、クランクシャフト３０と共に回動する回動部材５６が配置される発電機室４５とを備え、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を仕切るセパレータ部材８０は、カムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定される固定部８４ａ，８４ｂを備え、セパレータ部材８０の固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２とそれぞれ同軸に一側クランクケース４０ａに配置される。これにより、セパレータ部材８０をカムチェーン室７３の一側クランクケース４０ａに固定する固定部８４ａ，８４ｂは、カムチェーン７２をガイドするカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２と同軸に一側クランクケース４０ａに配置されるため、セパレータ部材８０及びカムチェーンガイド部材としてのカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を固定する構造を簡単な構造にでき、部品点数も削減できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the engine 10 rotates together with the cam chain chamber 73 in which the cam chain 72 for rotating the cam gear 70 of the cam shaft 67 is disposed and the crankshaft 30. And a separator member 80 that partitions the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45 is fixed to a crankcase 40 a on one side of the cam chain chamber 73. Fixed portions 84a and 84b, and the fixed portions 84a and 84b of the separator member 80 are coaxially connected to the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 as cam chain guide members for guiding the cam chain 72, respectively. 40a. Thus, the fixing portions 84a and 84b for fixing the separator member 80 to the one-side crankcase 40a of the cam chain chamber 73 are arranged on the one-side crankcase coaxially with the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 that guide the cam chain 72. Therefore, the structure for fixing the separator member 80, the cam chain roller 91 as the cam chain guide member, and the cam chain tensioner member 92 can be simplified, and the number of parts can be reduced.

また、回動部材５６は、クランクシャフト３０を含む駆動機構と、発電機４８とを備え、セパレータ部材８０は、カムチェーン室７３と発電機室４５との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けている。これにより、ウェット状態が必要な室とドライ状態が必要な室とを簡単な構造で分けることができ、部品のレイアウトの自由度を向上できる。
また、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２は、クランクシャフト３０の軸方向視において、セパレータ部材８０に重なるため、カムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２をコンパクトに配置できる。 The rotating member 56 includes a drive mechanism including the crankshaft 30 and a generator 48, and the separator member 80 has a wet state and a dry state between the cam chain chamber 73 and the generator chamber 45. It is divided. As a result, a room that requires a wet state and a room that requires a dry state can be separated by a simple structure, and the degree of freedom of component layout can be improved.
Further, since the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 overlap the separator member 80 as viewed in the axial direction of the crankshaft 30, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 can be arranged in a compact manner.

さらに、クランクシャフト３０を収容するクランクケース３１から延びるシリンダブロック６０を備え、カムチェーンガイド部材は、シリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるカムチェーンローラ９１と、カムチェーン７２のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材９２とを備え、クランクシャフト３０は、カムチェーン７２が接続されるクランクギア７１を備え、クランクシャフト３０の軸方向視において、カムチェーンローラ９１は、カムチェーンローラ９１が配置された側におけるクランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置している。カムチェーンローラ９１はシリンダブロック６０よりもクランクシャフト３０側に配置されるため、カムギア７０から遠くなるが、クランクギア７１の端部とカムギア７０の端部とを結ぶ接線Ｌ２よりもカムチェーン７２の内側に位置するため、カムチェーン７２を適切に支持できる。
また、カムシャフト６７とクランクシャフト３０との間には、カムチェーン７２をガイドするローラ部材９３が配置されているため、カムチェーン７２の負荷が変動した場合であっても、ローラ部材９３でカムチェーン７２を適切にガイドできる。 Furthermore, the cylinder block 60 extending from the crankcase 31 that accommodates the crankshaft 30 is provided, and the cam chain guide member has a cam chain roller 91 disposed closer to the crankshaft 30 than the cylinder block 60 and the slack of the cam chain 72. The camshaft tensioner member 92 is provided. The crankshaft 30 is provided with a crank gear 71 to which the camchain 72 is connected. The camchain roller 91 is arranged with the camchain roller 91 in the axial direction of the crankshaft 30. The cam chain 72 is located on the inner side of the tangent line L2 connecting the end of the crank gear 71 and the end of the cam gear 70 on the rear side. Since the cam chain roller 91 is disposed closer to the crankshaft 30 than the cylinder block 60, the cam chain roller 91 is far from the cam gear 70. Since it is located inside, the cam chain 72 can be supported appropriately.
Further, since a roller member 93 for guiding the cam chain 72 is disposed between the camshaft 67 and the crankshaft 30, even if the load on the cam chain 72 fluctuates, the roller member 93 The chain 72 can be properly guided.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、カムチェーンガイド部材としてカムチェーンローラ９１及びカムチェーンテンショナ部材９２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、カムチェーンガイド部材は少なくとも１つがセパレータ部材の固定部と同軸に設けられていれば良い。
また、上記実施の形態では、回動室として発電機室４５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回動室は、例えば、クランクシャフトに設けられて下流の車輪側に動力を伝達するプーリが回動するプーリ室であっても良い。この場合、セパレータ部材は、プーリ室とカムチェーン室７３とを仕切るように設けられる。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the cam chain roller 91 and the cam chain tensioner member 92 have been described as examples of the cam chain guide member. However, the present invention is not limited to this, and for example, the cam chain guide member is at least One should just be provided coaxially with the fixing part of the separator member.
Moreover, in the said embodiment, although the generator chamber 45 was mentioned as an example and demonstrated as a rotation chamber, this invention is not limited to this. The rotating chamber may be, for example, a pulley chamber in which a pulley that is provided on the crankshaft and transmits power to the downstream wheel side rotates. In this case, the separator member is provided so as to partition the pulley chamber and the cam chain chamber 73.

１０ エンジン（内燃機関）
３０ クランクシャフト
３１ クランクケース
４０ａ 一側クランクケース（ケース部材）
４５ 発電機室（回動室）
４８ 発電機（モータ部材）
５６ 回動部材
６０ シリンダブロック（シリンダ部材）
６７ カムシャフト
７０ カムギア
７１ クランクギア
７２ カムチェーン
７３ カムチェーン室
８０ セパレータ部材
８４ａ，８４ｂ 固定部
９１ カムチェーンローラ（カムチェーンガイド部材）
９２ カムチェーンテンショナ部材（カムチェーンガイド部材）
９３ ローラ部材
Ｌ２ 接線 10 Engine (Internal combustion engine)
30 Crankshaft 31 Crankcase 40a One side crankcase (case member)
45 Generator room (rotating room)
48 Generator (Motor member)
56 Rotating member 60 Cylinder block (cylinder member)
67 Camshaft 70 Cam gear 71 Crank gear 72 Cam chain 73 Cam chain chamber 80 Separator member 84a, 84b Fixed portion 91 Cam chain roller (cam chain guide member)
92 Cam chain tensioner member (cam chain guide member)
93 Roller member L2 Tangent

Claims (5)

カムシャフト（６７）のカムギア（７０）を回動させるカムチェーン（７２）が配置されるカムチェーン室（７３）と、クランクシャフト（３０）と共に回動する回動部材（５６）が配置される回動室（４５）とを備える内燃機関において、
前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を仕切るセパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）のケース部材（４０ａ）に固定される固定部（８４ａ，８４ｂ）を備え、
前記セパレータ部材（８０）の前記固定部（８４ａ，８４ｂ）は、前記カムチェーン（７２）をガイドするカムチェーンガイド部材（９１，９２）と同軸に前記ケース部材に配置されることを特徴とする内燃機関。 A cam chain chamber (73) in which a cam chain (72) for rotating the cam gear (70) of the cam shaft (67) is disposed, and a rotating member (56) that rotates together with the crankshaft (30) are disposed. In an internal combustion engine comprising a rotating chamber (45),
A separator member (80) that partitions between the cam chain chamber (73) and the rotating chamber (45) is a fixed portion (84a, 84b) that is fixed to a case member (40a) of the cam chain chamber (73). )
The fixing portions (84a, 84b) of the separator member (80) are arranged on the case member coaxially with the cam chain guide members (91, 92) for guiding the cam chain (72). Internal combustion engine. 前記回動部材（５６）は、前記クランクシャフト（３０）を含む駆動機構と、発電用のモータ部材（４８）とを備え、前記セパレータ部材（８０）は、前記カムチェーン室（７３）と前記回動室（４５）との間を、ウェット状態とドライ状態とに分けていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。   The rotating member (56) includes a drive mechanism including the crankshaft (30) and a motor member (48) for power generation, and the separator member (80) includes the cam chain chamber (73) and the The internal combustion engine according to claim 1, wherein the space between the rotating chamber (45) is divided into a wet state and a dry state. 前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記セパレータ部材（８０）に重なることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the cam chain guide member (91, 92) overlaps the separator member (80) when the crankshaft (30) is viewed in the axial direction. 前記クランクシャフト（３０）を収容するクランクケース（３１）から延びるシリンダ部材（６０）を備え、
前記カムチェーンガイド部材（９１，９２）は、前記シリンダ部材（６０）よりも前記クランクシャフト（３０）側に配置されるカムチェーンローラ（９１）と、前記カムチェーン（７２）のたるみを抑えるカムチェーンテンショナ部材（９２）とを備え、前記クランクシャフト（３０）は、前記カムチェーン（７２）が接続されるクランクギア（７１）を備え、
前記クランクシャフト（３０）の軸方向視において、前記カムチェーンローラ（９１）は、前記カムチェーンローラ（９１）が配置された側における前記クランクギア（７１）の端部と前記カムギア（７０）の端部とを結ぶ接線（Ｌ２）よりも前記カムチェーン（７２）の内側に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関。 A cylinder member (60) extending from a crankcase (31) for accommodating the crankshaft (30);
The cam chain guide member (91, 92) includes a cam chain roller (91) disposed closer to the crankshaft (30) than the cylinder member (60), and a cam that suppresses slack in the cam chain (72). A chain tensioner member (92), and the crankshaft (30) includes a crank gear (71) to which the cam chain (72) is connected,
As viewed in the axial direction of the crankshaft (30), the cam chain roller (91) includes an end of the crank gear (71) on the side where the cam chain roller (91) is disposed and the cam gear (70). The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine is located inside the cam chain (72) with respect to a tangent line (L2) connecting the end portions. 前記カムシャフト（６７）と前記クランクシャフト（３０）との間には、前記カムチェーン（７２）をガイドするローラ部材（９３）が配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。   5. A roller member (93) for guiding the cam chain (72) is disposed between the cam shaft (67) and the crank shaft (30). An internal combustion engine according to claim 1.
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