JP2017172726A - Brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a brake device.
特許文献1には、鉄道車両の台車に固着される支持枠と、支持枠に対して2本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挟む2本のアームと、第1のアームに備えられるシリンダと、2本のアームに保持される制輪子と、を備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置が開示されている。
特許文献1に開示のブレーキ装置のようなフローティング式のブレーキ装置では、ブレーキ本体の第1、第2キャリパアームが車輪を跨ぐように設けられ、一方のキャリパアームにのみブレーキライニングを進退させる押圧部が設けられる。
In a floating brake device such as the brake device disclosed in
このため、上記ブレーキ装置では、押圧部の重さによりブレーキ本体の重量バランスが第1キャリパアーム側に偏っている。よって、第1キャリパアーム側が下方へ移動してブレーキ本体が傾いて、第2キャリパアームに取り付けられるブレーキライニングがブレーキディスクに接触して偏摩耗するおそれがある。 For this reason, in the brake device described above, the weight balance of the brake body is biased toward the first caliper arm due to the weight of the pressing portion. Therefore, there is a possibility that the first caliper arm side moves downward and the brake body tilts, and the brake lining attached to the second caliper arm comes into contact with the brake disc and is unevenly worn.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキ装置のブレーキライニングの寿命を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to improve the life of the brake lining of the brake device.
第1の発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクに摩擦力を付与するブレーキ装置であって、ブレーキディスクの両側からブレーキディスクに摺接して摩擦力を付与可能な第1及び第2ブレーキライニングを支持するブレーキ本体と、車体又は台車に取り付けられる支持枠内に設けられる球面ベアリングによって軸方向に移動自在に支持されると共にブレーキ本体を支持する支持ピンと、第1ブレーキライニングをブレーキディスクに押圧すると共にブレーキ本体を支持ピンの軸方向に移動させて第2ブレーキライニングをブレーキディスクに押圧する押圧部と、を備え、ブレーキ本体は、第1ブレーキライングを支持すると共に押圧部が設けられる第1キャリパアームと、第2ブレーキライニングを支持する第2キャリパアームと、車輪の幅中心よりも第1キャリパアーム側の支持ピンの端部に連結される第1ブラケット部と、車輪の幅中心よりも第2キャリパアーム側の支持ピンの端部に連結される第2ブラケット部と、を有し、第1ブラケット部の連結位置と車輪の幅中心との間における支持ピンの軸方向に沿った第1距離は、第2ブラケット部の連結位置と車輪の幅中心との間における支持ピンの軸方向に沿った第2距離よりも短いことを特徴とする。 1st invention is a brake device which gives frictional force to the brake disk which rotates with a wheel, and is supporting the 1st and 2nd brake lining which can be slidably contacted with a brake disk from both sides of a brake disk, and can give frictional force A brake body, a spherical bearing provided in a support frame attached to the vehicle body or the carriage, and supported in a movable manner in the axial direction and supporting the brake body, and the first brake lining is pressed against the brake disc and the brake A first caliper arm that moves the main body in the axial direction of the support pin and presses the second brake lining against the brake disc, and the brake main body supports the first brake line and is provided with the pressing portion. A second caliper arm that supports the second brake lining; A first bracket connected to the end of the support pin on the first caliper arm side relative to the wheel width center, and a second bracket connected to the end of the support pin on the second caliper arm side relative to the wheel width center. A first distance along the axial direction of the support pin between the connection position of the first bracket part and the center of the width of the wheel, the connection position of the second bracket part and the center of the width of the wheel. It is shorter than the 2nd distance along the axial direction of the support pin in between.
第1の発明では、第1距離を第2距離よりも短く構成することにより、支持枠と第1ブラケット部との距離が小さくなるため、支持枠内の球面ベアリングをより第1ブラケット部に近づけて配置することができる。これにより、第2キャリパアーム側を下方へ移動させるモーメントアームの長さである球面ベアリングと第2ブラケット部との間の距離が長くなる。よって、第1距離と第2距離とが等しい場合と比較して、第2キャリパアーム側を下方へ移動させるモーメントが大きくなり、第1キャリパアーム側を下方へ移動させるモーメントと打ち消し合う。このため、ブレーキ本体の傾きが低減される。 In the first invention, since the distance between the support frame and the first bracket portion is reduced by configuring the first distance to be shorter than the second distance, the spherical bearing in the support frame is brought closer to the first bracket portion. Can be arranged. As a result, the distance between the spherical bearing, which is the length of the moment arm that moves the second caliper arm side downward, and the second bracket portion increases. Therefore, as compared with the case where the first distance and the second distance are equal, the moment for moving the second caliper arm side downward increases, and cancels out the moment for moving the first caliper arm side downward. For this reason, the inclination of the brake body is reduced.
第2の発明は、第2ブレーキライニングが摩耗していない状態における第1距離と第2距離との差分は、予め設定される第2ブレーキライニングにおける摩耗の限界量の2倍以上であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the difference between the first distance and the second distance in a state where the second brake lining is not worn is at least twice the wear limit amount in the second brake lining set in advance. Features.
第2の発明では、常に第1距離が第2距離よりも短い状態が維持されるため、ブレーキ本体の傾きがより確実に抑制される。 In the second invention, the state in which the first distance is always shorter than the second distance is always maintained, so that the inclination of the brake body is more reliably suppressed.
第3の発明は、球面ベアリングが、車輪の幅中心よりも第1キャリパアーム側に配置されることを特徴とする。 The third invention is characterized in that the spherical bearing is arranged closer to the first caliper arm than the center of the width of the wheel.
第3の発明によれば、球面ベアリングと第1ブラケット部との間の距離が短くなり第1モーメントがさらに低減されるため、ブレーキ本体の傾きがより確実に抑制される。 According to the third invention, the distance between the spherical bearing and the first bracket portion is shortened and the first moment is further reduced, so that the inclination of the brake body is more reliably suppressed.
本発明によれば、ブレーキ装置のブレーキライニングの寿命を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the lifetime of the brake lining of a brake device can be improved.
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1から図3を参照して、本発明の実施形態に係るブレーキ装置100の構成について説明する。
With reference to FIGS. 1 to 3, a configuration of a
ブレーキ装置100は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用のフローティング型空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。
The
ブレーキ装置100は、車輪1とともに回転するブレーキディスク2に摩擦力を付与するものである。具体的には、ブレーキ装置100は、ブレーキディスク2の両側からブレーキディスクに摺接して摩擦力を付与可能な第1,第2ブレーキライニング3,4によってブレーキディスク2に摩擦力を付与して、車輪1の回転を制動する。
The
ブレーキディスク2は、車輪1の表裏両面に形成されて車輪1と一体に回転する。ブレーキディスク2を車輪1と一体に形成する構成に代えて、車輪1とともに回転する別体のブレーキディスク2を設けてもよい。
The
ブレーキ装置100は、図1及び図2に示すように、ガイドプレート5を介して第1,第2ブレーキライニング3,4をそれぞれ支持する第1,第2キャリパアーム12,14を有するブレーキ本体10と、台車(図示省略)に取り付けられる支持枠20に軸方向に移動自在に支持されると共にブレーキ本体10を支持する第1,第2支持ピン21,22と、第1ブレーキライニング3に支持されるガイドプレート5をブレーキ本体10に進退自在に支持する一対のアンカピン33と、圧縮空気の圧力によって第1,第2ブレーキライニング3,4をブレーキディスク2に押圧する押圧部35と、を備える。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ブレーキ本体10は、ブレーキ装置100が鉄道車両に適用される場合には、支持枠20を介して台車に支持される。ブレーキ本体10は、ブレーキ装置100が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、車体(図示省略)に支持される。
The
ブレーキ本体10は、図1に示すように、第1ブレーキライング3を支持すると共に押圧部35が設けられる第1キャリパアーム12と、第2ブレーキライニング4を支持する第2キャリパアーム14と、第1キャリパアーム12と第2キャリパアーム14とを連結するヨーク部13と、ブレーキ本体10を台車上に支持するための第1,第2ブラケット部15,16と、を有する。
As shown in FIG. 1, the
第1キャリパアーム12及び第2キャリパアーム14は、ブレーキディスク2に跨るようにして延びる。
The
第1ブラケット部15は、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側の第1支持ピン21の端部に連結される。第1支持ピン21に対する第1ブラケット部15の連結位置(以下、単に「第1ブラケット部15の連結位置」と称する。)は、車輪1の幅中心O1から第1支持ピン21の軸方向に沿って距離L1だけ離れている。以下では、距離L1を「第1距離L1」と称する。
The
第2ブラケット部16は、車輪1の幅中心O1よりも第2キャリパアーム14側の第1支持ピン21の端部に連結される。第1支持ピン21に対する第2ブラケット部16の連結位置(以下、単に「第2ブラケット部16の連結位置」と称する。)は、車輪1の幅中心O1から第1支持ピン21の軸方向に沿って距離L2だけ離れている。以下では、距離L2を「第2距離L2」と称する。
The
ブレーキ装置100では、非制動時及び制動時の両方において、第1距離L1が第2距離L2よりも短くなるように構成される。
The
第1支持ピン21と第2支持ピン22とは、基本的な構成が同一である。よって、以下では、第1支持ピン21及びその周辺構造について具体的に説明し、第2支持ピン22及びその周辺構造については詳細な説明を省略する。
The
第1支持ピン21は、図3に示すように、支持枠20の挿通孔20aに挿通される。第1支持ピン21の両端部は、ブレーキ本体10の第1,第2ブラケット部15,16に各々連結される。第1支持ピン21は、車輪1の回転軸(図示省略)と平行に設けられると共に軸方向に移動可能に支持枠20に支持される。これにより、ブレーキ本体10は、第1支持ピン21の軸方向への移動が可能なように支持枠20に支持される。
As shown in FIG. 3, the
第1支持ピン21の露出部は、図1に示すように、ゴム製のブーツ23によって覆われ、ダスト等から保護されている。このようにして、ブレーキ本体10は、第1支持ピン21によって支持枠20に対して摺動可能にフローティング支持される。なお、図1を除き、ブーツ23の図示は省略する。
As shown in FIG. 1, the exposed portion of the
第1,第2ブレーキライニング3,4は、ガイドプレート5に固定される裏板部3a,4aと、制動時にブレーキディスク2に当接する摩擦部材3b,4bと、を有する。摩擦部材3b,4bは、複数のセグメントからなり、裏板部3a,4aの表面に固定される。第1,第2ブレーキライニング3,4は、摩擦部材3b及び4bとブレーキディスク2との当接によって発生する摩擦力によって、車輪1の回転を制動する。
The first and
第1,第2ブレーキライニング3,4は、非制動時には、それぞれブレーキディスク2と予め設定された所定の間隔をあけて対向する(図1に示す状態)。第1及び第2ブレーキライニング3,4は、制動時には、押圧部35による押圧力を受けてブレーキディスク2に向かってそれぞれ移動し、ブレーキディスク2に平行に当接して押圧される。
The first and
ガイドプレート5は、長手方向に沿って形成され第1ブレーキライニング3の裏板部3aが係合するアリ溝5aを有する。ガイドプレート5は、長手方向の両端部が、一対のアンカピン33によってブレーキ本体10に支持される。一方のアンカピン33は、ガイドプレート5の一端(図2では上端)をブレーキ本体10に回動可能に支持し、他方のアンカピン33は、ガイドプレート5の他端(図2では下端)をブレーキ本体10に係止する。
The
ブレーキ本体10の第1キャリパアーム12には、長手方向(図2中上下方向)の両端部に配置される一対のアジャスタ30と、一対のアジャスタ30の間に配置される押圧部35と、が設けられる。
The
アジャスタ30は、制動解除時にブレーキディスク2に対する第1ブレーキライニング3の相対位置を一定に調整するものである。アジャスタ30は、アンカボルト32によってブレーキ本体10の上下端部にそれぞれ締結される。
The
アジャスタ30は、図1に示すように、アンカボルト32によってブレーキ本体10に固定されるライニング受け31と、ライニング受け31に対して進退可能に設けられて第1ブレーキライニング3をブレーキ本体10に支持するアンカピン33と、第1ブレーキライニング3をブレーキディスク2から離間する方向に付勢するリターンスプリング(図示省略)と、制動解除時に第1ブレーキライニング3とブレーキディスク2との隙間を一定に調整する隙間調整機構(図示省略)と、を備える。
As shown in FIG. 1, the
アンカピン33は、第1ブレーキライニング3がブレーキディスク2に近接する際に、第1ブレーキライニング3とともに変位するガイドプレート5によってライニング受け31から引き出されて軸方向に変位する。アンカピン33は、第1ブレーキライニング3がブレーキディスク2に摺接する制動時に、摩擦力によってブレーキディスク2が第1ブレーキライニング3を周方向に移動させようとするのに抗して、第1ブレーキライニング3を保持する。アンカピン33の内周に、リターンスプリングと隙間調整機構とが収装される。
When the
リターンスプリングは、アンカピン33の内周に圧縮して介装されるコイルばねである。ブレーキ装置100が制動状態から非制動状態になったときには、リターンスプリングの付勢力によって、アンカピン33がガイドプレート5を介して第1ブレーキライニング3を押し戻し、第1ブレーキライニング3をブレーキディスク2から所定の距離だけ離間させる。これにより、制動解除時における第1ブレーキライニング3とブレーキディスク2との距離を調整して、ブレーキディスク2の放熱性を良好にすることができる。
The return spring is a coil spring that is compressed and interposed on the inner periphery of the
隙間調整機構は、制動解除時におけるリターンスプリングの付勢力による第1ブレーキライニング3の戻し量を一定に調整する。つまり、隙間調整機構は、非制動時における第1ブレーキライニング3とブレーキディスク2の間隔を常に一定に保つ。
The clearance adjustment mechanism adjusts the return amount of the
第1ブレーキライニング3の摩耗量が小さく、制動時におけるアンカピン33のストローク量が小さいうちは、制動解除時には、アンカピン33が制動前における元の位置まで戻る。
As long as the wear amount of the
これに対して、第1ブレーキライニング3の摩耗が進行し、制動時におけるアンカピン33の移動量が大きくなった場合において、制動解除時には、隙間調整機構が非制動時における第1ブレーキライニング3の位置を、摩耗した厚さの分だけ前進させる。これにより、非制動時における第1ブレーキライニング3とブレーキディスク2との間隔を常に一定に保つことができる。
On the other hand, when the wear of the
押圧部35は、圧縮空気の圧力により第1ブレーキライニング3をブレーキディスク2に押圧すると共にその反力によってブレーキ本体10を第1支持ピン21の軸方向に移動させて第2ブレーキライニング4をブレーキディスク2に押圧する。
The
押圧部35は、第1、第2ブレーキライニング3,4をブレーキディスク2に押圧するものであれば、任意の構成とすることができる。このため、押圧部35の詳細な説明は省略するが、例えば、押圧部35は、内部に設けられる圧力室における空気圧を調整することでダイヤフラムを変形させ、ダイヤフラムの変形によってピストンをシリンダから退出させる。これにより、押圧部35は、ガイドプレート5を介して第1ブレーキライニング3をブレーキディスク2に向けて図1中右方向に押圧し、その反力によってブレーキ本体10を図1中左方向へ移動させて第2ブレーキライニング4をブレーキディスク2に向けて引き寄せる。このようにして、ブレーキディスク2が第1,第2ブレーキライニング3,4によって挟持されて、制動力としての摩擦力が発揮される。
The
ブレーキ装置100は、図3に示すように、支持枠20の挿通孔20a内に設けられ第1支持ピン21を摺動自在に支持する球面ベアリング24と、支持枠20の挿通孔20a内において球面ベアリング24の軸方向両側に設けられ第1支持ピン21を摺動自在に支持する一対のゴム製ブッシュ27,28と、をさらに備える。
As shown in FIG. 3, the
図3に示すように、球面ベアリング24は、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側(第1ブラケット部15側)に配置される。より具体的には、球面ベアリング24は、可能な限り第1ブラケット部15の連結位置との距離が小さくなるように、2つのゴム製ブッシュ27,28のうち図3中左側である第1ブラケット部15側に設けられるゴム製ブッシュ27に接触するように隣接して設けられる。
As shown in FIG. 3, the
球面ベアリング24は、挿通孔20aの内周面に嵌合する外周面25a及び球面状に形成される内周面25bを有する外輪25と、第1支持ピン21が挿通すると共に外輪25の内周面25bに対応した形状に形成され内周面25bに摺動自在に嵌合する外周面26aを有する内輪26と、を有する。つまり、外輪25及び内輪26は、互いに摺動可能に嵌合する軸受面を有し、傾動可能(相対回転可能)に係合する。
The
これにより、球面ベアリング24は、支持枠20に対してブレーキ本体10を傾動可能に支持すると共に、支持枠20に対して第1支持ピン21の軸方向(車輪1の回転軸方向)に摺動可能にフローティング支持する。
Thus, the
なお、図示を省略するが、第2支持ピン22は、支持枠20に形成される挿通孔を挿通し、挿通孔内に設けられるゴム製ブッシュによって摺動自在に支持される。このように、第2支持ピン22がゴム製ブッシュによって支持されるため、第1支持ピン21の傾動が阻害されることはない。
Although illustration is omitted, the
次に、図3を参照して、ブレーキ装置100の作用について説明する。
Next, the operation of the
ブレーキ装置100では、第1支持ピン21が球面ベアリング24に支持されることにより、ブレーキディスク2の面振れ等が生じる場合であっても、制動時にはブレーキ本体10が傾動して、第1,第2ブレーキライニング3,4をブレーキディスク2に追従させることができる。
In the
ブレーキ装置100は、第1,第2ブレーキライニング3,4をブレーキディスク2に押圧する押圧部35が第1キャリパアーム12にのみ設けられ、第2キャリパアーム14には設けられないフローティング型のブレーキ装置である。このため、車輪1の幅中心O1に対するブレーキ本体10の重量バランスは、第1キャリパアーム12側が重くなるように偏っている。
The
ブレーキ本体10の重量は、第1ブラケット部15及び第2ブラケット部16を介して第1支持ピン21に作用する。ブレーキ装置100では、第1キャリパアーム12にのみ押圧部35が設けられるため、第1ブラケット部15に作用する重量W1は、第2ブラケット部16に作用する重量W2よりも大きくなる。
The weight of the
第1支持ピン21には、球面ベアリング24を支点として、第1ブラケット部15が下方へ移動するようにブレーキ本体10を傾ける第1モーメントと、第2ブラケット部16が下方へ移動するようにブレーキ本体10を傾ける第2モーメントと、が作用する。
The
第1モーメントの大きさは、モーメントアームの長さである球面ベアリング24と第1ブラケット部15との間の軸方向に沿った距離(以下、「第1アーム長さ」と称する。)と、第1ブラケット部15に作用する重量W1と、を乗算して求められる。第2モーメントの大きさは、モーメントアームの長さである球面ベアリング24と第2ブラケット部16との間の軸方向に沿った距離(以下、「第2アーム長さ」と称する。)と、第2ブラケット部16に作用する重量W2と、を乗算して求められる。
The magnitude of the first moment is a distance along the axial direction between the
ブレーキ装置100では、第1距離L1が第2距離L2よりも短くなるように構成されるため、両者が等しい場合よりも第1ブラケット部15の連結位置と支持枠20との間の距離が短くなる。このため、第1距離L1と第2距離L2とが等しい場合と比較して、球面ベアリング24を第1ブラケット部15により近い位置に配置することができる。よって、第1アーム長さが短く、第2アーム長さが長くなり、重量W1が重量W2より大きい場合であっても、第1モーメントと第2モーメントとの差分が低減される。したがって、ブレーキ本体10の傾きが抑制されて、非制動時におけるブレーキディスク2への第2ブレーキライニング4の接触が防止される。
Since the
また、ブレーキ装置100では、球面ベアリング24は、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側(第1ブラケット部15側)に配置され、第1ブラケット部15に近づけて配置されるため、第1アーム長さが短くなり第1モーメントがさらに低減される。
In the
また、第1,第2ブレーキライニング3,4は、交換が必要となる摩耗の限界量(限界摩耗量)が予め設定されている。第1距離L1は、第2ブレーキライニング4の摩耗量が限界摩耗量以下であって、ブレーキ本体10及び第1支持ピン21が移動してブレーキ装置100が制動状態となった場合であっても、第1距離L1が第2距離L2よりも短くなるように設定される。つまり、第2ブレーキライニング4が摩耗していない状態における第1距離L1と第2距離L2との差分は、第2ブレーキライニング4の限界摩耗量の2倍以上に設定される。
In addition, the first and
第2ブレーキライニング4の摩耗が進展すると、その摩耗量に応じて第2ブレーキライニング4がブレーキディスク2へ近づく方向へブレーキ本体10及び第1支持ピン21が移動してしまうことがある。つまり、第2ブレーキライニング4の摩耗量分だけ第1距離L1が大きくなり、第2距離L2が小さくなることがある。第2ブレーキライニング4が摩耗していない状態における第1距離L1と第2距離L2との差分が、限界摩耗量以上であることにより、第2ブレーキライニング4が摩耗量分だけブレーキディスクに近づいた場合であっても、常に第1距離L1が第2距離L2よりも短い状態を維持することができる。したがって、ブレーキ本体10の傾きをより確実に抑制することができる。
When the wear of the
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the above embodiment, there exist the effects shown below.
ブレーキ装置100では、第1距離L1が第2距離L2よりも短く構成されるため、支持枠20と第1ブラケット部15との距離が小さくなり、支持枠20内の球面ベアリング24をより第1ブラケット部15に近づけて配置することができる。これにより、第1距離L1と第2距離L2とが等しい場合と比較して、第1モーメント長さをより短くすることができ、第1モーメントと第2モーメントの差分を低減することができる。よって、ブレーキ本体10の傾きが抑制されて、非制動時におけるブレーキディスク2への第2ブレーキライニング4の接触が防止される。したがって、第2ブレーキライニング4の寿命を向上させることができる。
In the
また、ブレーキ装置100では、球面ベアリング24は、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側(第1ブラケット部15側)に配置され、第1ブラケット部15に近づけて配置される。このため、第1アーム長さが短くなり第1モーメントがさらに低減される。
In the
また、ブレーキ装置100では、第2ブレーキライニング4が摩耗していない状態における第1距離L1と第2距離L2との差分が、第2ブレーキライニング4に許容される限界摩耗量以上に設定される。これにより、第2ブレーキライニング4が摩耗してブレーキディスク2に近づいた場合であっても、常に第1距離L1が第2距離よりも短い状態を維持することができる。つまり、ブレーキ装置100の制動時においても、常に第1距離L1が第2距離L2よりも短い状態が維持される。これにより、第2ブレーキライニング4が摩耗した場合であっても、第1モーメントを低減して、ブレーキ本体10の傾きを抑制することができる。
Further, in the
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。 Hereinafter, the configuration, operation, and effect of the embodiment of the present invention will be described together.
車輪1とともに回転するブレーキディスク2に摩擦力を付与するブレーキ装置100は、ブレーキディスク2の両側からブレーキディスク2に摺接して摩擦力を付与可能な第1及び第2ブレーキライニング3,4を支持するブレーキ本体10と、車体又は台車に取り付けられる支持枠20内に設けられる球面ベアリング24によって軸方向に移動自在に支持されると共にブレーキ本体10を支持する第1支持ピン21と、第1ブレーキライニング3をブレーキディスク2に押圧すると共にブレーキ本体10を第1支持ピン21の軸方向に移動させて第2ブレーキライニング4をブレーキディスク2に押圧する押圧部35と、を備え、ブレーキ本体10は、第1ブレーキライング3を支持すると共に押圧部35が設けられる第1キャリパアーム12と、第2ブレーキライニング4を支持する第2キャリパアーム14と、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側の第1支持ピン21の端部に連結される第1ブラケット部15と、車輪1の幅中心O1よりも第2キャリパアーム14側の第1支持ピン21の端部に連結される第2ブラケット部16と、を有し、第1ブラケット部15の連結位置と車輪1の幅中心O1との間における第1支持ピン21の軸方向に沿った第1距離L1は、第2ブラケット部16の連結位置と車輪1の幅中心O1との間における第1支持ピン21の軸方向に沿った第2距離L2よりも短い。
A
この構成では、第1距離L1を第2距離L2よりも短く構成することにより、支持枠20と第1ブラケット部15との距離が小さくなるため、支持枠20内の球面ベアリング24をより第1ブラケット部15に近づけて配置することができる。これにより、第2キャリパアーム14側を下方へ移動させるモーメントアームの長さである球面ベアリング24と第2ブラケット部16との間の距離が長くなる。よって、第1距離L1と第2距離L2とが同じ場合と比較して、第2キャリパアーム14側を下方へ移動させるモーメントが大きくなり、第1キャリパアーム12側を下方へ移動させるモーメントと打ち消し合う。このため、ブレーキ本体10の傾きが低減される。したがって、ブレーキ装置100の第2ブレーキライニング4の寿命を向上させることができる。
In this configuration, since the distance between the
また、ブレーキ装置100では、第2ブレーキライニング4が摩耗していない状態における第1距離L1と第2距離L2との差分は、予め設定される第2ブレーキライニング4の限界摩耗量の2倍以上である。
Further, in the
この構成では、常に第1距離L1が第2距離L2よりも短い状態が維持されるため、ブレーキ本体10の傾きをより確実に抑制することができる。したがって、第2ブレーキライニング4の寿命をさらに向上させることができる。
In this configuration, since the state in which the first distance L1 is always shorter than the second distance L2 is always maintained, the inclination of the
また、ブレーキ装置100では、球面ベアリング24が、車輪1の幅中心O1よりも第1キャリパアーム12側に配置される。
In the
この構成によれば、第1アーム長さが短くなり第1モーメントがさらに低減されるため、ブレーキ本体10の傾きがより確実に抑制される。したがって、第2ブレーキライニング4の寿命をさらに向上させることができる。
According to this configuration, since the first arm length is shortened and the first moment is further reduced, the inclination of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.
1…車輪、2…ブレーキディスク、3…第1ブレーキライニング、4…第2ブレーキライニング、10…ブレーキ本体、12…第1キャリパアーム、14…第2キャリパアーム、15…第1ブラケット部、16…第2ブラケット部、20…支持枠、21…第1支持ピン(支持ピン)、22…第2支持ピン(支持ピン)、24…球面ベアリング、35…押圧部、100…ブレーキ装置
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記ブレーキディスクの両側から前記ブレーキディスクに摺接して摩擦力を付与可能な第1及び第2ブレーキライニングを支持するブレーキ本体と、
車体又は台車に取り付けられる支持枠内に設けられる球面ベアリングによって軸方向に移動自在に支持されると共に前記ブレーキ本体を支持する支持ピンと、
前記第1ブレーキライニングを前記ブレーキディスクに押圧すると共に前記ブレーキ本体を前記支持ピンの軸方向に移動させて前記第2ブレーキライニングを前記ブレーキディスクに押圧する押圧部と、を備え、
前記ブレーキ本体は、
前記第1ブレーキライングを支持すると共に前記押圧部が設けられる第1キャリパアームと、
前記第2ブレーキライニングを支持する第2キャリパアームと、
前記車輪の幅中心よりも前記第1キャリパアーム側の前記支持ピンの端部に連結される第1ブラケット部と、
前記車輪の幅中心よりも前記第2キャリパアーム側の前記支持ピンの端部に連結される第2ブラケット部と、を有し、
前記第1ブラケット部の連結位置と前記車輪の幅中心との間における前記支持ピンの軸方向に沿った第1距離は、前記第2ブラケット部の連結位置と前記車輪の幅中心との間における前記支持ピンの軸方向に沿った第2距離よりも短いことを特徴とするブレーキ装置。 A brake device that applies frictional force to a brake disk that rotates with a wheel,
A brake body that supports the first and second brake linings capable of applying frictional force by sliding contact with the brake disk from both sides of the brake disk;
A support pin that is supported by a spherical bearing provided in a support frame attached to the vehicle body or the carriage so as to be movable in the axial direction and supports the brake body;
A pressing portion that presses the first brake lining against the brake disc and moves the brake body in the axial direction of the support pin to press the second brake lining against the brake disc;
The brake body is
A first caliper arm that supports the first brake line and is provided with the pressing portion;
A second caliper arm that supports the second brake lining;
A first bracket portion connected to an end portion of the support pin on the first caliper arm side with respect to the width center of the wheel;
A second bracket portion connected to an end portion of the support pin on the second caliper arm side with respect to the width center of the wheel,
The first distance along the axial direction of the support pin between the connection position of the first bracket part and the width center of the wheel is between the connection position of the second bracket part and the width center of the wheel. Brake device characterized by being shorter than 2nd distance along the axial direction of the said support pin.
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