JP2017155596A - engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine which protects an injector and a fuel delivery pipe during a vehicle collision and easily achieves compactification and weight reduction.SOLUTION: An engine 1 includes: an engine body 2; an intake manifold 3 which is disposed facing the engine body 2; an intake manifold spacer 4; an injector 5; a fuel delivery pipe 6; a stay 7; and a protector 8. The injector 5 and the fuel delivery pipe 6 are disposed between the engine body 2 and the intake manifold 3. The stay 7 maintains a space between the engine body 2 and the intake manifold 3 at one longitudinal end side of the fuel delivery pipe 6. The protector 8 is fixed to the intake manifold spacer 4 so as to cover an intake manifold 3 side of the fuel delivery pipe 6 at the other longitudinal end side of the fuel delivery pipe 6.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車のエンジンに関する。特に、車両衝突時にインジェクタ及びフューエルデリバリーパイプを保護できて、かつコンパクト化及び軽量化し易いエンジンに関する。   The present invention relates to an automobile engine. In particular, the present invention relates to an engine that can protect an injector and a fuel delivery pipe in the event of a vehicle collision and that is easy to make compact and lightweight.

自動車のエンジンのインテークポートへ燃料を噴射するインジェクタと、そのインジェクタに燃料を供給するフューエルデリバリーパイプとは、車両衝突時の衝撃に伴う他の部材との接触により損傷して燃料が漏れたりしないように、外部から保護する必要がある。   The injector that injects fuel into the intake port of an automobile engine and the fuel delivery pipe that supplies the fuel to the injector will not be damaged by contact with other members due to impact in the event of a vehicle collision, and fuel will not leak. In addition, it is necessary to protect from the outside.

例えば、特許文献１には、燃料系部材を保護するプロテクターを有するエンジンの燃料系保護装置が開示されている。燃料系部材は、エンジン本体のシリンダヘッドとエンジン本体の車両前方側の吸気マニホールドとの間に配設される。燃料系部材は、シリンダヘッドの吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）と、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料チューブ（フューエルデリバリーパイプ）とを有する。プロテクターは、金属板を折り曲げて形成しており、燃料チューブの吸気マニホールド側をその長手の全長に亘って覆っている。プロテクターの一端は、燃料チューブの上方でエンジン本体に固定され、他端は、燃料チューブの下方でエンジン本体に設けた凹部に所定の間隔を開けて配置されている。   For example, Patent Document 1 discloses a fuel system protection device for an engine having a protector that protects a fuel system member. The fuel system member is disposed between the cylinder head of the engine body and the intake manifold on the vehicle front side of the engine body. The fuel system member includes a fuel injection valve (injector) that injects fuel into the intake port of the cylinder head, and a fuel tube (fuel delivery pipe) that supplies fuel to the fuel injection valve. The protector is formed by bending a metal plate, and covers the intake manifold side of the fuel tube over its entire length. One end of the protector is fixed to the engine body above the fuel tube, and the other end is disposed below the fuel tube at a predetermined interval in a recess provided in the engine body.

特開２００４−２４５１４７号公報JP 2004-245147 A

上述のエンジンの燃料系保護装置は、フューエルデリバリーパイプのインテークマニホールド側をその長手の全長に亘ってプロテクターで覆っているため、プロテクターが大型であり、エンジンのコンパクト化や軽量化が難しい。   In the above-described engine fuel system protection device, the intake manifold side of the fuel delivery pipe is covered with a protector over the entire length of the fuel delivery pipe. Therefore, the protector is large and it is difficult to make the engine compact and lightweight.

また、プロテクターの一端をエンジン本体に直接固定し、他端をエンジン本体に設けた凹部に配置しているため、吸気系（インテークマニホールドなど）の設計（形状）変更に伴って、プロテクターの一端の固定箇所や、プロテクターの他端を配置する凹部の形成箇所など、エンジン本体の設計の大幅な変更が必要になる虞がある。   In addition, since one end of the protector is directly fixed to the engine body and the other end is disposed in a recess provided in the engine body, the design of the intake system (intake manifold, etc.) changes in design (shape). There may be a need for a significant change in the design of the engine body, such as a fixed portion or a recessed portion where the other end of the protector is disposed.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、車両衝突時にインジェクタ及びフューエルデリバリーパイプを保護できて、かつコンパクト化及び軽量化し易いエンジンを提供することにある。本発明の別の目的は、吸気系の設計変更に伴うエンジン本体の設計変更を少なくできるエンジンを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and one of its purposes is to provide an engine that can protect an injector and a fuel delivery pipe in the event of a vehicle collision and that is easy to make compact and lightweight. Another object of the present invention is to provide an engine that can reduce engine body design changes associated with intake system design changes.

本発明の一態様に係るエンジンは、エンジン本体と、インテークマニホールドと、インテークマニホールドスペーサと、インジェクタと、フューエルデリバリーパイプと、ステーと、プロテクターとを備える。インテークマニホールドは、エンジン本体に対向配置され、エンジン本体のインテークポートに吸気を供給する。インテークマニホールドスペーサは、インテークポートとインテークマニホールドとの間に介在される。インジェクタは、インテークマニホールドスペーサに取り付けられてインテークポート内へ燃料を噴射する。フューエルデリバリーパイプは、エンジン本体とインテークマニホールドとの間でインジェクタに連結されてインジェクタに燃料を供給する。ステーは、フューエルデリバリーパイプの長手方向の一端側で、エンジン本体とインテークマニホールドとを連結して、エンジン本体とインテークマニホールドとの間隔を保持する。プロテクターは、フューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側で、フューエルデリバリーパイプのインテークマニホールド側を覆うようにインテークマニホールドスペーサに固定される。   An engine according to an aspect of the present invention includes an engine body, an intake manifold, an intake manifold spacer, an injector, a fuel delivery pipe, a stay, and a protector. The intake manifold is disposed opposite to the engine body and supplies intake air to an intake port of the engine body. The intake manifold spacer is interposed between the intake port and the intake manifold. The injector is attached to the intake manifold spacer and injects fuel into the intake port. The fuel delivery pipe is connected to the injector between the engine body and the intake manifold to supply fuel to the injector. The stay connects the engine body and the intake manifold at one end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe, and maintains a space between the engine body and the intake manifold. The protector is fixed to the intake manifold spacer so as to cover the intake manifold side of the fuel delivery pipe at the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe.

上記エンジンは、フューエルデリバリーパイプの長手方向の一端側におけるエンジン本体とインテークマニホールドとの間隔を保持するステーを備えることで、車両の衝突によりエンジン本体とインテークマニホールドとの間隔が狭くなる箇所を、フューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側に制約することができる。フューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側におけるインテークマニホールド側を覆うプロテクターを備えることで、フューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側の上記間隔が狭くなっても、フューエルデリバリーパイプとインテークマニホールドとの接触を抑制できる。従って、車両衝突時、フューエルデリバリーパイプとインテークマニホールドとの接触を抑制できるため、インジェクタ及びフューエルデリバリーパイプを保護できる。   The engine includes a stay that maintains a distance between the engine main body and the intake manifold on one end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe. The other end side in the longitudinal direction of the delivery pipe can be constrained. By providing a protector that covers the intake manifold side on the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe, even if the above-mentioned interval on the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe becomes narrow, the contact between the fuel delivery pipe and the intake manifold Can be suppressed. Accordingly, since the contact between the fuel delivery pipe and the intake manifold can be suppressed during a vehicle collision, the injector and the fuel delivery pipe can be protected.

また、上記エンジンは、上述のように上記間隔が狭くなる箇所をフューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側に制約することで、プロテクターにおけるフューエルデリバリーパイプのインテークマニホールド側を覆う範囲を、フューエルデリバリーパイプの長手方向の全長ではなく他端側のみとすることができる。そのため、プロテクターをコンパクト化及び軽量化でき、エンジンを小型化・軽量化し易い。   In addition, the engine restricts a portion where the interval is narrowed to the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe as described above, so that the range covering the intake manifold side of the fuel delivery pipe in the protector is reduced. The total length in the longitudinal direction can be only the other end side. Therefore, a protector can be reduced in size and weight, and an engine can be easily reduced in size and weight.

更に、上記エンジンは、フューエルデリバリーパイプを覆うプロテクターをエンジン本体ではなくインテークマニホールドスペーサに固定しているため、インテークマニホールドの設計変更に伴うエンジン本体の設計変更を少なくし易い。   Furthermore, since the protector which covers a fuel delivery pipe is being fixed to the intake manifold spacer instead of the engine main body, it is easy to reduce the engine main body design change accompanying the intake manifold design change.

実施形態に係るエンジンの概略を示す斜視図である。It is a perspective view showing the outline of the engine concerning an embodiment. 実施形態に係るエンジンの概略を示す上面図である。It is a top view which shows the outline of the engine which concerns on embodiment. 実施形態に係るエンジンに備わるエンジン本体とインテークマニホールドスペーサ及びその周辺部材との概略を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline of the engine main body with which the engine which concerns on embodiment is equipped, an intake manifold spacer, and its peripheral member. 実施形態に係るエンジンに備わるインテークマニホールドスペーサ及びその周辺部材の概略を示す正面図である。It is a front view which shows the outline of the intake manifold spacer with which the engine which concerns on embodiment is equipped, and its peripheral member. 実施形態に係るエンジンに備わるインテークマニホールドスペーサ及びその周辺部材の概略を示す上面図である。It is a top view which shows the outline of the intake manifold spacer with which the engine which concerns on embodiment is equipped, and its peripheral member.

本発明のエンジンの実施形態を、図１から図５を参照しつつ以下に説明する。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。図中の同一符号は同一名称物を示す。   Embodiments of the engine of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, “FR” indicates the front of the vehicle, “RR” indicates the rear of the vehicle, “LH” indicates the left, “RH” indicates the right, “UP” indicates the upper side, and “LWR” indicates the lower side. The same reference numerals in the figure indicate the same names.

《エンジン》
実施形態に係るエンジン１は、図１に示すように、エンジン本体２と、インテークマニホールド３と、インテークマニホールドスペーサ４（図３〜図５）と、インジェクタ５と、フューエルデリバリーパイプ６とを備える。エンジン本体２とインテークマニホールド３とは互いに対向配置され、インテークマニホールド３はエンジン本体２に対して車両前方側に配置されている。インテークマニホールドスペーサ４は、エンジン本体２とインテークマニホールド３との間に介在されている。インジェクタ５とフューエルデリバリーパイプ６とは、エンジン本体２とインテークマニホールド３との間に配置されている。このエンジン１の主たる特徴とするところは、車両衝突時に、フューエルデリバリーパイプ６の長手方向の一端側（右方側）と他端側（左方側）とで、インジェクタ５及びフューエルデリバリーパイプ６とインテークマニホールド３との接触を防止して、インジェクタ５及びフューエルデリバリーパイプ６を保護するステー７及びプロテクター８を備える点にある。以下、エンジン１の詳細を説明する。図３では、説明の便宜上、インテークマニホールド及びステーを省略して示している。 "engine"
As shown in FIG. 1, the engine 1 according to the embodiment includes an engine body 2, an intake manifold 3, an intake manifold spacer 4 (FIGS. 3 to 5), an injector 5, and a fuel delivery pipe 6. The engine body 2 and the intake manifold 3 are disposed opposite to each other, and the intake manifold 3 is disposed on the vehicle front side with respect to the engine body 2. The intake manifold spacer 4 is interposed between the engine body 2 and the intake manifold 3. The injector 5 and the fuel delivery pipe 6 are disposed between the engine body 2 and the intake manifold 3. The main feature of the engine 1 is that the injector 5 and the fuel delivery pipe 6 are arranged at one end side (right side) and the other end side (left side) in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe 6 at the time of a vehicle collision. It is in the point provided with the stay 7 and the protector 8 which prevent the contact with the intake manifold 3 and protect the injector 5 and the fuel delivery pipe 6. Details of the engine 1 will be described below. In FIG. 3, the intake manifold and the stay are omitted for convenience of explanation.

〔エンジン本体〕
エンジン本体２は、燃料と空気との混合気を燃焼して生成されたエネルギーを自動車を走行させる機械エネルギーに変える（図１〜図３）。エンジン本体２は、シリンダブロック（図示略）と、シリンダヘッド２０とを備える。シリンダブロックには、混合気を圧縮・燃焼する燃焼室を形成する複数（ここでは３つ）の気筒（シリンダ）が左右方向に並列されている。シリンダヘッド２０には、混合気を気筒内に導くインテークポート（図示略）が形成されている。インテークポートの数は、気筒数と同数あり、ここでは３つである。インテークポートには、インテークマニホールドスペーサ４（図３）を介してインテークマニホールド３が接続される。 [Engine body]
The engine body 2 changes the energy generated by burning the air-fuel mixture of fuel and air into mechanical energy for driving the automobile (FIGS. 1 to 3). The engine body 2 includes a cylinder block (not shown) and a cylinder head 20. A plurality of (here, three) cylinders (cylinders) forming a combustion chamber for compressing and burning the air-fuel mixture are juxtaposed in the left-right direction in the cylinder block. The cylinder head 20 is formed with an intake port (not shown) that guides the air-fuel mixture into the cylinder. The number of intake ports is the same as the number of cylinders, here three. The intake manifold 3 is connected to the intake port via an intake manifold spacer 4 (FIG. 3).

〔インテークマニホールド〕
インテークマニホールド３は、エンジン本体２のインテークポート（図示略）に吸気を供給する（図１，図２）。インテークマニホールド３の上流は、エンジン本体２内に吸入される空気量を調整するスロットルボディ９に連結されている。インテークマニホールド３の下流側は、インテークマニホールドスペーサ４（図３）に連結されている。インテークマニホールド３における上流側と下流側との間は、エンジン本体２との間に後述のフューエルデリバリーパイプ６を配置する空間が形成されるように、エンジン本体２と間隔を開けて配置されている。インテークマニホールド３の側面視した形状は、Ｌ字状である。インテークマニホールド３の材質は、樹脂が挙げられる。 〔Intake manifold〕
The intake manifold 3 supplies intake air to an intake port (not shown) of the engine body 2 (FIGS. 1 and 2). The upstream side of the intake manifold 3 is connected to a throttle body 9 that adjusts the amount of air taken into the engine body 2. The downstream side of the intake manifold 3 is connected to an intake manifold spacer 4 (FIG. 3). Between the upstream side and the downstream side of the intake manifold 3, a space for arranging a fuel delivery pipe 6 to be described later is formed between the engine body 2 and the engine body 2. . The shape of the intake manifold 3 viewed from the side is L-shaped. The material of the intake manifold 3 is resin.

〔インテークマニホールドスペーサ〕
インテークマニホールドスペーサ４は、吸気経路を延長する。それにより、吸気容量と流速とを上げてエンジン本体２への吸気の充填効率を向上させるため、エンジン１の低中回転域のトルクを向上できるとともに、アクセルレスポンスを向上できる。インテークマニホールドスペーサ４は、インテークポートとインテークマニホールド３との間に介在される（図３〜図５）。インテークマニホールドスペーサ４は、筒部４１と連結部４２とを備える。筒部４１と連結部４２とは一連に形成されている。 [Intake manifold spacer]
The intake manifold spacer 4 extends the intake path. Thus, the intake capacity and flow velocity are increased to improve the charging efficiency of intake air into the engine body 2, so that the torque in the low and medium rotation range of the engine 1 can be improved and the accelerator response can be improved. The intake manifold spacer 4 is interposed between the intake port and the intake manifold 3 (FIGS. 3 to 5). The intake manifold spacer 4 includes a cylindrical portion 41 and a connecting portion 42. The cylinder part 41 and the connection part 42 are formed in series.

［筒部］
筒部４１は、吸気経路を構成する（図３〜図５）。筒部４１の数は、インテークポートと同数であり、ここでは３つである。各筒部４１の上方には、各筒部４１の内外を斜めに貫通し、インジェクタ５が取り付けられるインジェクタ取付孔４１ｈが形成されている（図４，図５）。インジェクタ取付孔４１ｈにおける筒部４１の内周に形成される開口部は、インジェクタ取付孔４１ｈにおける筒部４１の外周に形成される開口部よりもエンジン本体２側に開口している。左方側における筒部４１の上方側の外周面には、プロテクター８の一端をインテークマニホールドスペーサ４に固定するためのボルト８ｂが取り付けられるプロテクター取付部４３１が一連に形成されている。プロテクター取付部４３１は、筒部４１の軸方向に沿ったボルト孔（図示略）が形成されている。右方側と左方側とにおける筒部４１の下方側の外周面には、エンジン本体２とインテークマニホールドスペーサ４とインテークマニホールド３とを一体に組み付けるためのボルト（図示略）が取り付けられる組付部４４が形成されている。組付部４４には、筒部４１の軸方向に沿ったボルト孔４４ｈが形成されている。 [Cylinder part]
The cylinder part 41 constitutes an intake path (FIGS. 3 to 5). The number of tube portions 41 is the same as the number of intake ports, and is three here. An injector mounting hole 41h is formed above each tube portion 41 so as to penetrate through the inside and outside of each tube portion 41 and to which the injector 5 is mounted (FIGS. 4 and 5). The opening formed in the inner periphery of the cylinder part 41 in the injector mounting hole 41h is opened closer to the engine body 2 than the opening formed in the outer periphery of the cylinder part 41 in the injector mounting hole 41h. A series of protector attachment portions 431 to which bolts 8b for fixing one end of the protector 8 to the intake manifold spacer 4 are attached are formed on the outer peripheral surface of the upper side of the cylindrical portion 41 on the left side. The protector mounting portion 431 is formed with a bolt hole (not shown) along the axial direction of the tube portion 41. Assembly in which bolts (not shown) for assembling the engine body 2, the intake manifold spacer 4 and the intake manifold 3 together are attached to the outer peripheral surfaces of the lower side of the cylindrical portion 41 on the right side and the left side. A portion 44 is formed. Bolt holes 44 h are formed in the assembly portion 44 along the axial direction of the tube portion 41.

［連結部］
連結部４２は、隣り合う筒部４１同士を連結する（図３〜図５）。各連結部４２の上面には、パイプ取付部４５が形成されている（図４，図５）。パイプ取付部４５は、フューエルデリバリーパイプ６とインテークマニホールドスペーサ４とを連結する連結片６２を固定する。この固定にはボルト６２ｂ（図５）が用いられており、パイプ取付部４５にはボルト孔（図示略）が形成されている。左方側における連結部４２の上面には、プロテクター８の他端をインテークマニホールドスペーサ４に固定するためのボルト８ｂが取り付けられるプロテクター取付部４３２が一連に形成されている。プロテクター取付部４３２は、筒部４１の軸方向に直交するボルト孔（図示略）が形成されている。 [Connecting part]
The connection part 42 connects the adjacent cylinder parts 41 (FIGS. 3-5). A pipe mounting portion 45 is formed on the upper surface of each connecting portion 42 (FIGS. 4 and 5). The pipe attachment portion 45 fixes a connecting piece 62 that connects the fuel delivery pipe 6 and the intake manifold spacer 4. A bolt 62b (FIG. 5) is used for this fixing, and a bolt hole (not shown) is formed in the pipe mounting portion 45. A protector mounting portion 432 to which a bolt 8b for fixing the other end of the protector 8 to the intake manifold spacer 4 is mounted is formed on the upper surface of the connecting portion 42 on the left side. The protector mounting portion 432 is formed with a bolt hole (not shown) orthogonal to the axial direction of the tube portion 41.

〔インジェクタ〕
インジェクタ５は、インテークポート内へ燃料を噴射する（図１〜図５）。インジェクタ５は、インテークマニホールドスペーサ４に取り付けられている。インジェクタ５の数は、インテークポートの数と同数であり、ここでは３つである。各インジェクタ５は、インテークマニホールドスペーサ４の各筒部４１のインジェクタ取付孔４１ｈに取り付けられている。各インジェクタ５の先端は、インテークマニホールドスペーサ４内からインテークポート内へ延びている（図４，図５）。各インジェクタ５の根元は、インテークマニホールドスペーサ４の前方上方のフューエルデリバリーパイプ６に連結されている。 [Injector]
The injector 5 injects fuel into the intake port (FIGS. 1 to 5). The injector 5 is attached to the intake manifold spacer 4. The number of injectors 5 is the same as the number of intake ports, and is three here. Each injector 5 is attached to an injector attachment hole 41 h of each cylindrical portion 41 of the intake manifold spacer 4. The tip of each injector 5 extends from the intake manifold spacer 4 into the intake port (FIGS. 4 and 5). The base of each injector 5 is connected to a fuel delivery pipe 6 on the front upper side of the intake manifold spacer 4.

〔フューエルデリバリーパイプ〕
フューエルデリバリーパイプ６は、インジェクタ５に燃料を供給する（図１〜図５）。フューエルデリバリーパイプ６は、エンジン本体２とインテークマニホールド３との間にその長手方向が左右方向（気筒の並列方向）に沿うように配置されている。フューエルデリバリーパイプ６の右方側には、燃料タンク（図示略）から燃料をフューエルデリバリーパイプ６に送る輸送パイプ６１が連結されている。フューエルデリバリーパイプ６の左方側は、閉鎖端である。フューエルデリバリーパイプ６の長手方向の途中には、所定の間隔を開けて３つのインジェクタ５が連結されている。フューエルデリバリーパイプ６におけるインジェクタ５同士の間には、フューエルデリバリーパイプ６とインテークマニホールドスペーサ４とを連結する連結片６２が固定されている。これらの固定には、ボルト６２ｂなどを利用できる。 [Fuel delivery pipe]
The fuel delivery pipe 6 supplies fuel to the injector 5 (FIGS. 1 to 5). The fuel delivery pipe 6 is arranged between the engine main body 2 and the intake manifold 3 so that the longitudinal direction thereof is along the left-right direction (parallel direction of cylinders). Connected to the right side of the fuel delivery pipe 6 is a transport pipe 61 for sending fuel from a fuel tank (not shown) to the fuel delivery pipe 6. The left side of the fuel delivery pipe 6 is a closed end. In the middle of the fuel delivery pipe 6 in the longitudinal direction, three injectors 5 are connected with a predetermined interval. A connecting piece 62 that connects the fuel delivery pipe 6 and the intake manifold spacer 4 is fixed between the injectors 5 in the fuel delivery pipe 6. Bolt 62b etc. can be used for these fixation.

〔ステー〕
ステー７は、右方側におけるエンジン本体２とインテークマニホールド３との間隔を保持する（図１，図２）。それにより、車両衝突（前面衝突）時に、フューエルデリバリーパイプ６の右方側がエンジン本体２とインテークマニホールド３とで挟まれて損傷することを抑制できる。ステー７の材質は、車両衝突時にエンジン本体２とインテークマニホールド３との間隔を保持できる程度の剛性を有する金属が挙げられる。ステー７の形状は、インテークマニホールド３の側面視した形状に沿った形状とすることができ、ここではＬ字の平板状としている。ステー７は、エンジン本体２とインテークマニホールド３とを連結しており、その一端側は、エンジン本体２の側面に固定され、ステー７の他端側はインテークマニホールド３の側面にスロットルボディ９を介して固定されている。これらの固定には、ボルト７ｂなどを利用できる。 [Stay]
The stay 7 maintains the space between the engine body 2 and the intake manifold 3 on the right side (FIGS. 1 and 2). Thereby, it is possible to suppress damage to the right side of the fuel delivery pipe 6 between the engine body 2 and the intake manifold 3 at the time of a vehicle collision (front collision). Examples of the material of the stay 7 include a metal having a rigidity that can maintain a distance between the engine body 2 and the intake manifold 3 in the event of a vehicle collision. The shape of the stay 7 can be a shape along the shape of the intake manifold 3 as viewed from the side, and here, it is an L-shaped flat plate. The stay 7 connects the engine body 2 and the intake manifold 3, one end of which is fixed to the side of the engine body 2, and the other end of the stay 7 is connected to the side of the intake manifold 3 via the throttle body 9. Is fixed. The bolt 7b etc. can be utilized for these fixation.

〔プロテクター〕
プロテクター８は、フューエルデリバリーパイプ６の左方側のインテークマニホールド３側を覆って保護する（図１〜図５）。それにより、車両衝突（前突）時に、フューエルデリバリーパイプ６の左方側がインテークマニホールド３と接触して損傷することを抑制できる。車両衝突（前突）時、フューエルデリバリーパイプ６の左方側におけるエンジン本体２とインテークマニホールド３との間隔は、ステー７のある右方側とは違って保持されない。そのため、インテークマニホールド３の左方側がエンジン本体２側に近づく。しかし、フューエルデリバリーパイプ６の左方側のインテークマニホールド３側は、プロテクター８で覆われるため、インテークマニホールド３との接触を抑制できる。 〔protector〕
The protector 8 covers and protects the intake manifold 3 side on the left side of the fuel delivery pipe 6 (FIGS. 1 to 5). Thereby, it can suppress that the left side of the fuel delivery pipe 6 contacts with the intake manifold 3 and is damaged at the time of a vehicle collision (front collision). In the event of a vehicle collision (front collision), the distance between the engine main body 2 and the intake manifold 3 on the left side of the fuel delivery pipe 6 is not maintained unlike the right side where the stay 7 is located. Therefore, the left side of the intake manifold 3 approaches the engine body 2 side. However, since the intake manifold 3 side on the left side of the fuel delivery pipe 6 is covered with the protector 8, contact with the intake manifold 3 can be suppressed.

プロテクター８は、［字状に屈曲させた金属片で形成されていて、プロテクター８の一端側と他端側との間でインテークマニホールド３側を覆っている。プロテクター８の一端側は、フューエルデリバリーパイプ６の上側でインテークマニホールドスペーサ４（連結部４２）のプロテクター取付部４３２（図４）にボルト８ｂで固定されており（図５）、プロテクター８の他端側は、フューエルデリバリーパイプ６の下側で、インテークマニホールドスペーサ４（筒部４１）のプロテクター取付部４３１にボルト８ｂで固定されている（図４）。   The protector 8 is formed of a metal piece bent in a letter shape and covers the intake manifold 3 side between one end side and the other end side of the protector 8. One end side of the protector 8 is fixed to the protector mounting portion 432 (FIG. 4) of the intake manifold spacer 4 (connecting portion 42) on the upper side of the fuel delivery pipe 6 with a bolt 8b (FIG. 5). The side is below the fuel delivery pipe 6 and is fixed to the protector mounting portion 431 of the intake manifold spacer 4 (cylinder portion 41) with bolts 8b (FIG. 4).

《作用効果》
以上説明した実施形態に係るエンジン１は、以下の効果を奏することができる。 <Effect>
The engine 1 according to the embodiment described above can achieve the following effects.

（１）車両衝突（前突）時、フューエルデリバリーパイプ６とインテークマニホールド３との接触を抑制できるため、インジェクタ５及びフューエルデリバリーパイプ６を保護できる。フューエルデリバリーパイプ６の長手方向の一端側のエンジン本体２とインテークマニホールド３との間隔がステー７により保持され、フューエルデリバリーパイプ６の長手方向の他端側におけるインテークマニホールド３側がプロテクター８により覆われているからである。   (1) Since the contact between the fuel delivery pipe 6 and the intake manifold 3 can be suppressed during a vehicle collision (front collision), the injector 5 and the fuel delivery pipe 6 can be protected. The distance between the engine body 2 on one end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe 6 and the intake manifold 3 is held by a stay 7, and the intake manifold 3 side on the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe 6 is covered with a protector 8. Because.

（２）小型化・軽量化し易い。ステー７により、プロテクター８におけるフューエルデリバリーパイプ６のインテークマニホールド３側を覆う範囲を、フューエルデリバリーパイプ６の長手方向の全長ではなく他端側のみとすることができるため、プロテクター８のコンパクト化及び軽量化できるからである。   (2) Easy to reduce size and weight. The stay 7 allows the protector 8 to cover the intake manifold 3 side of the fuel delivery pipe 6, not the entire length in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe 6, but only the other end side. It is because it can be made.

（３）インテークマニホールド３の設計変更に伴うエンジン本体２の設計変更を少なくし易い。フューエルデリバリーパイプ６を覆うプロテクター８の固定箇所をエンジン本体２ではなくインテークマニホールドスペーサ４としているからである。   (3) It is easy to reduce the design change of the engine body 2 due to the design change of the intake manifold 3. This is because the fixing portion of the protector 8 that covers the fuel delivery pipe 6 is not the engine body 2 but the intake manifold spacer 4.

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The present invention is not limited to these exemplifications, but is defined by the scope of the claims, and is intended to include all modifications within the scope and meaning equivalent to the scope of the claims.

本発明のエンジンは、コンパクト化や軽量化が望まれる自動車に好適に利用できる。   The engine of the present invention can be suitably used for automobiles that are desired to be compact and lightweight.

１ エンジン
２ エンジン本体 ２０ シリンダヘッド
３ インテークマニホールド
４ インテークマニホールドスペーサ
４１ 筒部
４１ｈ インジェクタ取付孔
４２ 連結部
４３１，４３２ プロテクター取付部
４４ 組付部 ４４ｈ ボルト孔
４５ パイプ取付部
５ インジェクタ
６ フューエルデリバリーパイプ
６１ 輸送パイプ
６２ 連結片 ６２ｂ ボルト
７ ステー ７ｂ ボルト
８ プロテクター ８ｂボルト
９ スロットルボディ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Engine main body 20 Cylinder head 3 Intake manifold 4 Intake manifold spacer 41 Cylinder part 41h Injector attachment hole 42 Connection part 431,432 Protector attachment part 44 Assembly part 44h Bolt hole 45 Pipe attachment part 5 Injector 6 Fuel delivery pipe 61 Transportation Pipe 62 Connecting piece 62b Bolt 7 Stay 7b Bolt 8 Protector 8b Bolt 9 Throttle body

Claims (1)

エンジン本体と、
前記エンジン本体に対向配置され、前記エンジン本体のインテークポートに吸気を供給するインテークマニホールドと、
前記インテークポートと前記インテークマニホールドとの間に介在されるインテークマニホールドスペーサと、
前記インテークマニホールドスペーサに取り付けられて前記インテークポート内へ燃料を噴射するインジェクタと、
前記エンジン本体と前記インテークマニホールドとの間で前記インジェクタに連結されて前記インジェクタに燃料を供給するフューエルデリバリーパイプと、
前記フューエルデリバリーパイプの長手方向の一端側で、前記エンジン本体と前記インテークマニホールドとを連結して、前記エンジン本体と前記インテークマニホールドとの間隔を保持するステーと、
前記フューエルデリバリーパイプの長手方向の他端側で、前記フューエルデリバリーパイプの前記インテークマニホールド側を覆うように前記インテークマニホールドスペーサに固定されるプロテクターとを備えるエンジン。 The engine body,
An intake manifold that is disposed opposite the engine body and supplies intake air to an intake port of the engine body;
An intake manifold spacer interposed between the intake port and the intake manifold;
An injector attached to the intake manifold spacer for injecting fuel into the intake port;
A fuel delivery pipe connected to the injector between the engine body and the intake manifold to supply fuel to the injector;
A stay for connecting the engine body and the intake manifold on one end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe, and maintaining a space between the engine body and the intake manifold;
An engine comprising: a protector fixed to the intake manifold spacer so as to cover the intake manifold side of the fuel delivery pipe at the other end side in the longitudinal direction of the fuel delivery pipe.
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