JP2017150538A - Reverse input shutoff device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置に関する。 The present invention relates to a reverse input blocking device having a function of transmitting rotational torque input from an input shaft to an output shaft while blocking rotational torque input reversely from the output shaft.
本出願人は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置として、特許文献1に開示されたものを先に提案している。 The present applicant was disclosed in Patent Document 1 as a reverse input blocking device having a function of transmitting rotational torque input from the input shaft to the output shaft while blocking rotational torque input reversely from the output shaft. Propose something first.
この特許文献1で開示された逆入力遮断装置は、入力軸と、入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸と出力軸との間に軸方向移動可能に配されたクラッチディスクと、入力軸とクラッチディスクとの間に設けられた入力側トルクカム手段と、出力軸とクラッチディスクとの間に設けられた出力側トルクカム手段と、ハウジングとクラッチディスクとの間に設けられた円錐クラッチとで主要部が構成されている。 The reverse input shut-off device disclosed in Patent Document 1 includes an input shaft, an output shaft arranged coaxially with the input shaft, and a clutch disk arranged to be movable in the axial direction between the input shaft and the output shaft. An input side torque cam means provided between the input shaft and the clutch disk, an output side torque cam means provided between the output shaft and the clutch disk, and a cone provided between the housing and the clutch disk The main part is composed of the clutch.
入力側トルクカム手段は、入力軸およびクラッチディスクの対向面に形成したカム溝と、両カム溝間に介在したボールとで構成されている。出力側トルクカム手段は、出力軸およびクラッチディスクの対向面に形成したカム溝と、両カム溝間に介在したボールとで構成されている。円錐クラッチは、ハウジングに設けられた円錐形の固定摩擦面に対して、クラッチディスクに設けられた円錐形の可動摩擦面を断接可能としている。 The input side torque cam means is composed of a cam groove formed on the opposing surfaces of the input shaft and the clutch disk, and a ball interposed between the two cam grooves. The output side torque cam means is composed of a cam groove formed on the opposed surfaces of the output shaft and the clutch disk, and a ball interposed between the two cam grooves. In the conical clutch, a conical movable friction surface provided in the clutch disk can be connected to and disconnected from a conical fixed friction surface provided in the housing.
この逆入力遮断装置では、出力軸から回転トルクが逆入力されると、出力軸とクラッチディスクとが相対回転する。この相対回転により、出力側トルクカム手段では、出力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝とが周方向に位相ずれする。この位相ずれにより発生する軸力でもって、クラッチディスクが軸方向入力側に移動する。 In this reverse input shut-off device, when the rotational torque is reversely input from the output shaft, the output shaft and the clutch disk rotate relative to each other. Due to this relative rotation, in the output side torque cam means, the cam groove of the output shaft and the cam groove of the clutch disk are out of phase in the circumferential direction. The clutch disk moves to the axial direction input side with the axial force generated by this phase shift.
このクラッチディスクの軸方向移動により、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の係合によりクラッチディスクがロック状態となる。このクラッチディスクのロック状態により出力軸から逆入力される回転トルクが遮断される。 Due to the axial movement of the clutch disc, in the conical clutch, the movable friction surface of the clutch disc engages with the fixed friction surface of the housing. The clutch disc is locked by the engagement of the movable friction surface with the fixed friction surface. The rotational torque reversely input from the output shaft is cut off by the locked state of the clutch disk.
一方、入力軸から回転トルクが入力されると、入力軸とクラッチディスクとが相対回転する。この相対回転により、入力側トルクカム手段では、入力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝とが周方向に位相ずれする。この位相ずれにより発生する軸力でもって、クラッチディスクが前述とは逆の軸方向出力側に移動する。 On the other hand, when rotational torque is input from the input shaft, the input shaft and the clutch disk rotate relative to each other. Due to this relative rotation, in the input side torque cam means, the cam groove of the input shaft and the cam groove of the clutch disc are out of phase in the circumferential direction. With the axial force generated by this phase shift, the clutch disk moves to the axial direction output side opposite to that described above.
このクラッチディスクの軸方向移動により、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面から離脱する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の離脱によりクラッチディスクのロック状態が解除される。このクラッチディスクのロック状態の解除により、入力軸からの回転トルクは、クラッチディスクを介して出力軸に伝達される。 Due to the axial movement of the clutch disc, in the conical clutch, the movable friction surface of the clutch disc separates from the fixed friction surface of the housing. The clutch disk is unlocked by the separation of the movable friction surface from the fixed friction surface. By releasing the lock state of the clutch disk, the rotational torque from the input shaft is transmitted to the output shaft through the clutch disk.
ところで、特許文献1で開示された従来の逆入力遮断装置において、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合することによりクラッチディスクがロック状態となる。 By the way, in the conventional reverse input shut-off device disclosed in Patent Document 1, in the conical clutch, when the rotational torque reversely inputted from the output shaft is cut off, the movable friction surface of the clutch disk engages with the fixed friction surface of the housing. As a result, the clutch disk is locked.
このクラッチディスクのロック状態は、出力側トルクカム手段における出力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝との位相ずれによりクラッチディスクに作用する軸力でもって保持されている。 This locked state of the clutch disk is held by an axial force acting on the clutch disk due to a phase shift between the cam groove of the output shaft and the cam groove of the clutch disk in the output side torque cam means.
一方、従来の逆入力遮断装置における円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面とハウジングの固定摩擦面とは共に鋼などの金属材料で構成されている。そのため、クラッチディスクのロック時、ハウジングの固定摩擦面に対してクラッチディスクの可動摩擦面が密着することになる。 On the other hand, in the conventional conical clutch in the reverse input shut-off device, both the movable friction surface of the clutch disk and the fixed friction surface of the housing are made of a metal material such as steel. For this reason, when the clutch disk is locked, the movable friction surface of the clutch disk comes into close contact with the fixed friction surface of the housing.
ここで、出力軸から逆入力される回転トルクが大きくなると、出力側トルクカム手段における出力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝との位相ずれも大きくなり、クラッチディスクに作用する軸力も大きくなる。 Here, when the rotational torque reversely input from the output shaft increases, the phase shift between the cam groove of the output shaft and the cam groove of the clutch disk in the output side torque cam means also increases, and the axial force acting on the clutch disk also increases.
このように、クラッチディスクに作用する軸力が大きくなると、ハウジングの固定摩擦面に対してクラッチディスクの可動摩擦面が吸着する現象が生じる。この現象の発生は、グリース等の潤滑剤を固定摩擦面および可動摩擦面に塗布した場合に顕著となる。 Thus, when the axial force acting on the clutch disk increases, a phenomenon occurs in which the movable friction surface of the clutch disk is attracted to the fixed friction surface of the housing. The occurrence of this phenomenon becomes significant when a lubricant such as grease is applied to the fixed friction surface and the movable friction surface.
円錐クラッチにおいて、クラッチディスクのロック時にハウジングの固定摩擦面に対してクラッチディスクの可動摩擦面が吸着する現象が発生すると、クラッチディスクのロック状態を解除するに際して、固定摩擦面と可動摩擦面との吸着力に抗する大きな回転トルクを入力軸から付与しなければならない。 In a conical clutch, when a phenomenon occurs in which the movable friction surface of the clutch disk is attracted to the fixed friction surface of the housing when the clutch disk is locked, when the clutch disk is released from the locked state, A large rotational torque against the suction force must be applied from the input shaft.
以上のように、ハウジングの固定摩擦面とクラッチディスクの可動摩擦面との吸着により、入力軸からの操作トルクとして付与される回転トルクが大きくなる傾向となる。このように、大きな操作トルクが必要な場合が発生すると、操作力のバラツキにより、操作フィーリングの悪化を招くことになる。 As described above, the rotational torque applied as the operation torque from the input shaft tends to increase due to the adsorption between the fixed friction surface of the housing and the movable friction surface of the clutch disk. As described above, when a large operation torque is required, the operation feeling is deteriorated due to variations in the operation force.
そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、固定摩擦面に対して可動摩擦面が吸着することを抑制して入力軸からの操作トルクを低減し、操作力の安定化を図り得る逆入力遮断装置を提供することにある。 Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-described improvements, and the object is to reduce the operating torque from the input shaft by suppressing the adsorption of the movable friction surface to the fixed friction surface. The object of the present invention is to provide a reverse input blocking device capable of stabilizing the operating force.
本発明に係る逆入力遮断装置は、入力軸と、入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸および出力軸を回転自在に支持した静止部材と、入力軸と出力軸との間に配されたクラッチ板を軸方向に移動させるトルクカム部と、クラッチ板の軸方向移動により、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ板の可動摩擦面を断接する円錐クラッチとを備えた構造を具備する。 A reverse input blocking device according to the present invention includes an input shaft, an output shaft arranged coaxially with the input shaft, a stationary member rotatably supporting the input shaft and the output shaft, and an input shaft and an output shaft. And a conical clutch that connects and disconnects the movable friction surface of the clutch plate with respect to the fixed friction surface of the stationary member by moving the clutch plate in the axial direction. It has.
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明において、円錐クラッチのクラッチ板を焼結材料で構成したことを特徴とする。 As a technical means for achieving the above object, the present invention is characterized in that the clutch plate of the conical clutch is made of a sintered material.
本発明では、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸に対するクラッチ板の軸方向移動により、円錐クラッチにおいて、静止部材の固定摩擦面にクラッチ板の可動摩擦面を圧接させる。この固定摩擦面と可動摩擦面との圧接により、固定摩擦面と可動摩擦面との間に発生する回転方向の摩擦力でもって、固定摩擦面と可動摩擦面とを係合させることでクラッチ板がロック状態となる。このクラッチ板のロック状態により、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する。 In the present invention, when the rotational torque reversely input from the output shaft is interrupted, the movable friction surface of the clutch plate is brought into pressure contact with the fixed friction surface of the stationary member in the conical clutch by the axial movement of the clutch plate with respect to the output shaft. Due to the pressure contact between the fixed friction surface and the movable friction surface, the clutch plate is engaged by engaging the fixed friction surface and the movable friction surface with the frictional force generated in the rotational direction between the fixed friction surface and the movable friction surface. Is locked. Due to the clutch plate being locked, the rotational torque reversely input from the output shaft is cut off.
本発明では、クラッチ板を焼結材料で構成したことにより、クラッチ板のロック時、出力軸から逆入力される回転トルクが大きくなっても、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ板の可動摩擦面が吸着する現象の発生を抑制することができる。 In the present invention, since the clutch plate is made of a sintered material, the clutch plate can be applied to the stationary friction surface of the stationary member even when the rotational torque reversely input from the output shaft increases when the clutch plate is locked. Occurrence of a phenomenon in which the dynamic friction surface is adsorbed can be suppressed.
一方、入力軸から入力される回転トルクの伝達時、入力軸に対するクラッチ板の軸方向移動により、円錐クラッチにおいて、静止部材の固定摩擦面とクラッチ板の可動摩擦面とを離間させる。この固定摩擦面と可動摩擦面との離間により、クラッチ板のロック状態を解除する。このクラッチ板のロック状態の解除により、入力軸からの回転トルクをクラッチ板を介して出力軸に伝達する。 On the other hand, when the rotational torque input from the input shaft is transmitted, the fixed friction surface of the stationary member and the movable friction surface of the clutch plate are separated in the conical clutch by the axial movement of the clutch plate with respect to the input shaft. The clutch plate is unlocked by separating the fixed friction surface and the movable friction surface. By releasing the locked state of the clutch plate, the rotational torque from the input shaft is transmitted to the output shaft through the clutch plate.
本発明では、クラッチ板を焼結材料で構成したことにより、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ板の可動摩擦面が吸着する現象の発生を抑制することができる。そのため、出力軸から大きな回転トルクが逆入力されてクラッチ板がロック状態となっている場合でも、クラッチ板のロック状態の解除に必要な回転トルクを低減することができる。 In the present invention, since the clutch plate is made of a sintered material, it is possible to suppress the occurrence of a phenomenon in which the movable friction surface of the clutch plate is attracted to the fixed friction surface of the stationary member. Therefore, even when a large rotational torque is reversely input from the output shaft and the clutch plate is in the locked state, the rotational torque necessary for releasing the locked state of the clutch plate can be reduced.
本発明におけるクラッチ板は、含油処理された焼結材料で形成されていることが望ましい。 The clutch plate in the present invention is preferably formed of a sintered material subjected to oil impregnation.
このような構成を採用すれば、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ板の可動摩擦面が吸着する現象の発生を抑制することができると共に、グリース等の潤滑剤を固定摩擦面および可動摩擦面に塗布する必要がなくなる。 By adopting such a configuration, it is possible to suppress the phenomenon that the movable friction surface of the clutch plate is attracted to the fixed friction surface of the stationary member, and a lubricant such as grease is applied to the fixed friction surface and the movable friction surface. There is no need to apply to the surface.
本発明におけるクラッチ板は、その可動摩擦面に軸方向に延びる凹溝が形成されていることが望ましい。 In the clutch plate according to the present invention, it is desirable that a concave groove extending in the axial direction is formed on the movable friction surface.
このような構成を採用すれば、固定摩擦面と可動摩擦面との圧接によるクラッチ板のロック時、固定摩擦面と可動摩擦面との間に発生する回転方向の摩擦力を確保しつつ、凹溝による接触面積の低減により、固定摩擦面に対する可動摩擦面の吸着現象の発生を確実に抑制することができる。 By adopting such a configuration, when the clutch plate is locked by the pressure contact between the fixed friction surface and the movable friction surface, the concave friction force is secured while securing the rotational friction force generated between the fixed friction surface and the movable friction surface. By reducing the contact area by the groove, it is possible to reliably suppress the occurrence of the phenomenon of adsorption of the movable friction surface with respect to the fixed friction surface.
本発明におけるクラッチ板は、その可動摩擦面に軸方向に延びる凹溝が円周方向複数箇所に等間隔で形成されていることが望ましい。 In the clutch plate of the present invention, it is desirable that concave grooves extending in the axial direction are formed at a plurality of locations in the circumferential direction at equal intervals on the movable friction surface.
このような構成を採用すれば、固定摩擦面と可動摩擦面との圧接によるクラッチ板のロック時、固定摩擦面と可動摩擦面との間に発生する回転方向の摩擦力を確保しつつ、複数の凹溝により接触面積を円周方向で均等に低減させることができ、固定摩擦面に対する可動摩擦面の吸着現象の発生をより一層確実に抑制することができる。 If such a configuration is adopted, when the clutch plate is locked by the pressure contact between the fixed friction surface and the movable friction surface, a plurality of frictional forces in the rotational direction generated between the fixed friction surface and the movable friction surface are ensured. With the concave grooves, the contact area can be reduced evenly in the circumferential direction, and the occurrence of the adsorption phenomenon of the movable friction surface with respect to the fixed friction surface can be further reliably suppressed.
本発明によれば、クラッチ板を焼結材料で構成したことにより、クラッチ板のロック時、出力軸から逆入力される回転トルクが大きくなっても、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ板の可動摩擦面が吸着する現象の発生を抑制することができる。 According to the present invention, the clutch plate is made of a sintered material, so that when the clutch plate is locked, the clutch plate is fixed against the fixed friction surface of the stationary member even if the rotational torque reversely input from the output shaft increases. Occurrence of the phenomenon that the movable friction surface is adsorbed can be suppressed.
その結果、出力軸から大きな回転トルクが逆入力されてクラッチ板がロック状態となっている場合でも、そのクラッチ板のロック状態の解除に必要な回転トルクを低減することができる。これにより、入力軸からの操作トルクを低減し、操作力の安定化を図ることができる。 As a result, even when a large rotational torque is reversely input from the output shaft and the clutch plate is in the locked state, the rotational torque necessary for releasing the locked state of the clutch plate can be reduced. Thereby, the operation torque from the input shaft can be reduced and the operation force can be stabilized.
本発明に係る逆入力遮断装置の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。 An embodiment of a reverse input blocking device according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図1は、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図、図2は、図1のP−P線に沿う断面図、図3は、図2のQ−Q線に沿う断面図、図4は、トルクカム部でカム溝の位相ずれが発生した状態を示す断面図である。 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the reverse input blocking device, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line P-P in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line Q-Q in FIG. These are sectional drawings which show the state which the phase shift of the cam groove generate | occur | produced in the torque cam part.
なお、図3および図4は、トルクカム部14における入力側トルクカム部27のカム溝29,30およびボール31を示すが、出力側トルクカム部28も入力側トルクカム部27と同一構造であるため、出力トルクカム部28のカム溝34,35およびボール36については図中の符号を括弧で付す。
3 and 4 show the
この実施形態の逆入力遮断装置は、図1に示すように、入力軸11と、出力軸12と、静止部材であるハウジング13と、トルクカム部14と、円錐クラッチ15とで主要部が構成されている。
As shown in FIG. 1, the reverse input blocking device of this embodiment includes an
入力軸11と出力軸12は同軸上に配置され、入力軸11の軸端部と出力軸12の軸端部が対向配置されている。入力軸11の軸端部には、フランジ部16が一体的に形成されている。出力軸12の軸端部には、出力円板17がスプライン嵌合部18により出力軸12に対して回り止めされ、かつ、軸方向に移動可能に嵌合されている。入力軸11と出力軸12は、ハウジング13に対して軸受19,20によって正逆方向に回転自在に支持され、ハウジング13から導出されている。
The
出力軸12のフランジ部21と出力円板17との間に皿ばね22が組み込まれている。この皿ばね22は、出力円板17に軸方向の弾性力を付勢している。出力軸12のフランジ部21とスプライン嵌合部18との間には、皿ばね22の弾性力に抗して出力円板17が軸方向に移動した時にその出力円板17を停止させるためのストッパ部23が段差状に形成されている。
A
ハウジング13は、入力軸11の軸端部、出力軸12の軸端部、トルクカム部14および円錐クラッチ15からなる主要部を収容する。このハウジング13は、半割構造をなし、一方の入力側ケース24と他方の出力側ケース25とを接合一体化している。
The
入力軸11のフランジ部16と出力軸12の出力円板17との間に、クラッチ板26が軸方向に移動可能に配されている。トルクカム部14は、入力軸11のフランジ部16とクラッチ板26との間に設けられた入力側トルクカム部27と、クラッチ板26と出力軸12の出力円板17との間に設けられた出力側トルクカム部28とで構成されている。
A
入力側トルクカム部27は、入力軸11のフランジ部16とクラッチ板26との両対向面の円周方向複数箇所(この実施形態では、図2に示すように4箇所)に等間隔でカム溝29,30が形成されている。入力軸11のフランジ部16のカム溝29とクラッチ板26のカム溝30との間にボール31を介在させている。
The input side
フランジ部16のカム溝29とクラッチ板26のカム溝30とは、図3に示すように、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面32,33を持つ周方向断面V溝形状を有する。なお、この実施形態では、複数のカム溝29,30およびボール31を4つとしているが(図2参照)、その数は任意である。
As shown in FIG. 3, the
出力側トルクカム部28は、クラッチ板26と出力軸12の出力円板17との両対向面の円周方向複数箇所(この実施形態では、図2に示すように4箇所)に等間隔でカム溝34,35が形成されている。クラッチ板26のカム溝34と出力軸12の出力円板17のカム溝35との間にボール36を介在させている。
The output side
クラッチ板26のカム溝34と出力円板17のカム溝35とは、図3に示すように、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面37,38を持つ周方向断面V溝形状を有する。なお、この実施形態では、複数のカム溝34,35およびボール36を4つとしているが(図2参照)、その数は任意である。
As shown in FIG. 3, the
円錐クラッチ15は、図1に示すように、静止系であるハウジング13に取り付けられた環状部材39と前述のクラッチ板26とで構成されている。環状部材39は、ハウジング13の入力側ケース24に適宜の手段により固定されている。環状部材39の内周面には円錐形の固定摩擦面40が形成されている。クラッチ板26の外周面には円錐形の可動摩擦面41が形成されている。この円錐クラッチ15では、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41を圧接可能としている。
As shown in FIG. 1, the conical clutch 15 includes an
このクラッチ板26とハウジング13との間に回転抵抗付与部42が設けられている。この回転抵抗付与部42は、ハウジング13の出力側ケース25の内面に圧接可能な環状の摩擦板43と、その摩擦板43とクラッチ板26との間に組み込まれた弾性部材44とで構成されている。
A rotation
弾性部材44により摩擦板43をハウジング13の出力側ケース25の内面に圧接させることにより、その圧接面に作用する摩擦抵抗と、弾性部材44とクラッチ板26との接触面、あるいは弾性部材44と摩擦板43との接触面に作用する摩擦抵抗をクラッチ板26の回転抵抗としている。
When the
以上の構成からなる逆入力遮断装置の動作例を以下に詳述する。 An operation example of the reverse input blocking device having the above configuration will be described in detail below.
出力軸12から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸12から回転トルクが逆入力されると、回転抵抗付与部42での摩擦抵抗によりクラッチ板26に作用する回転抵抗、および皿ばね22がクラッチ板26の可動摩擦面41を環状部材39の固定摩擦面40に押圧することによって生じる回転抵抗でもって、出力軸12の出力円板17とクラッチ板26とが相対回転する。
When the rotational torque reversely input from the
この相対回転により、出力側トルクカム部28では、図4に示すように、出力円板17のカム溝35とクラッチ板26のカム溝34が周方向(図示左右方向)に位相ずれする。この位相ずれにより、両カム溝35,34間に介在するボール36が出力円板17のカム溝35のカム面38を押圧することで、出力円板17に軸力が発生する。
Due to this relative rotation, in the output side
この軸力により、出力円板17は、皿ばね22の弾性力に抗してクラッチ板26から離間する方向(図1で示す左側)に移動する。そして、出力円板17がストッパ部23に当接すると、出力側トルクカム部28では、前述とは逆に、両カム溝35,34間に介在するボール36がクラッチ板26のカム溝34のカム面37を押圧することで、クラッチ板26に前述と反対方向の軸力が発生する。
Due to this axial force, the
この軸力により、クラッチ板26は、入力軸11のフランジ部16に近接する軸方向(図1で示す右側)に移動する。このクラッチ板26の軸方向移動により、円錐クラッチ15では、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41が圧接する。この時、皿ばね22の弾性力に、出力側トルクカム部28で発生したクラッチ板26の軸力を付加した大きな押圧力が円錐クラッチ15に作用する。
Due to this axial force, the
このようにして、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41を軸方向で圧接させることにより、円錐クラッチ15では、固定摩擦面40と可動摩擦面41との間に発生する回転方向の摩擦力でもってクラッチ板26がロック状態となる。このクラッチ板26のロック状態により、回転トルクが入力軸11に伝達されることはない。
In this manner, the
次に、入力軸11から入力される回転トルクの伝達時、入力軸11から回転トルクが入力されると、回転抵抗付与部42での摩擦抵抗によりクラッチ板26に作用する回転抵抗でもって、入力軸11のフランジ部16とクラッチ板26とが相対回転する。
Next, when the rotational torque input from the
この相対回転により、入力側トルクカム部27では、図4に示すように、フランジ部16のカム溝29とクラッチ板26のカム溝30とが周方向(図示左右方向)に位相ずれする。この位相ずれにより、両カム溝29,30間に介在するボール31がクラッチ板26のカム溝29のカム面32を押圧することで、クラッチ板26に軸力が発生する。
Due to this relative rotation, in the input side
この軸力により、クラッチ板26は、皿ばね22の弾性力に抗して入力軸11のフランジ部16から離間する軸方向(図1で示す左側)に移動する。このクラッチ板26の軸方向移動により、円錐クラッチ15では、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41が離脱する。この環状部材39の固定摩擦面40に対するクラッチ板26の可動摩擦面41の離脱により、クラッチ板26のロック状態が解除される。
Due to this axial force, the
このクラッチ板26のロック状態の解除により、入力軸11からの回転トルクは、入力軸11とクラッチ板26間のボール31およびクラッチ板26と出力円板17間のボール36を介して出力円板17に伝達され、その出力円板17からスプライン嵌合部18を介して出力軸12に伝達されて出力軸12が入力軸11と同方向に回転する。
By releasing the locked state of the
この実施形態の逆入力遮断装置において、円錐クラッチ15のクラッチ板26を、含油処理された焼結材料で構成している。その含油処理としては、金属粉末を焼結し、その後、容器内のオイルに浸漬し、減圧(真空)させることにより、焼結材料内部の空孔に油を含浸させる手段が好ましい。
In the reverse input shut-off device of this embodiment, the
この実施形態では、クラッチ板26を焼結材料で構成したことにより、クラッチ板26のロック時、環状部材39の固定摩擦面40に対するクラッチ板26の可動摩擦面41の圧接状態において、固定摩擦面40と可動摩擦面41との間に発生する回転方向の摩擦力を確保しつつ、焼結材料内部の空孔でもって固定摩擦面40に対する可動摩擦面41の密着度を低減することができる。
In this embodiment, the
ここで、出力側トルクカム部28によりクラッチ板26に発生する軸力は、出力軸12から逆入力される回転トルクの大きさに依存する。その結果、この実施形態のように、クラッチ板26を焼結材料で構成したことにより、出力軸12から逆入力される回転トルクが大きくなっても、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41が吸着する現象の発生を抑制することができる。
Here, the axial force generated in the
このように、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41が吸着する現象の発生を抑制することができる。そのため、出力軸12から大きな回転トルクが逆入力されてクラッチ板26がロック状態となっている場合でも、クラッチ板26のロック状態の解除に必要な回転トルクを低減することができる。これにより、入力軸11からの操作トルクを低減し、操作力の安定化を図ることができる。
In this way, the occurrence of the phenomenon that the
また、この実施形態のクラッチ板26は、含油処理された焼結材料で形成されていることから、環状部材39の固定摩擦面40に対してクラッチ板26の可動摩擦面41が吸着する現象の発生を抑制することができると共に、グリース等の潤滑剤を固定摩擦面40および可動摩擦面41に塗布する必要がなくなる。
In addition, since the
以上の実施形態では、クラッチ板26の可動摩擦面41が、その全周に亘って平坦に形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、例えば、図5(A)(B)および図6(A)(B)に示すような構造であってもよい。
In the above embodiment, the case where the
同図に示す構造では、クラッチ板26の可動摩擦面41に、軸方向に延びる凹溝45,46を円周方向複数箇所に等間隔で形成している。この構造は、軸線方向に対して傾斜した可動摩擦面41に沿って形成された凹溝45〔図5(A)参照〕、あるいは、軸線方向に沿って形成された凹溝46〔図6(A)参照〕のいずれであってもよい。
In the structure shown in the figure, the
このように、クラッチ板26の可動摩擦面41に、軸方向に延びる凹溝45,46を円周方向複数箇所に等間隔で形成することにより、固定摩擦面40と可動摩擦面41との圧接によるクラッチ板26のロック時、固定摩擦面40と可動摩擦面41との間に発生する回転方向の摩擦力を確保しつつ、複数の凹溝45,46により接触面積を円周方向で均等に低減させることができ、固定摩擦面40に対する可動摩擦面41の吸着現象の発生をより一層確実に抑制することができる。
In this manner, the
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.
11 入力軸
12 出力軸
13 静止部材(ハウジング)
14 トルクカム部
15 円錐クラッチ
26 クラッチ板
40 固定摩擦面
41 可動摩擦面
45,46 凹溝
11
14
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