JP2017150397A - Driving state recording device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving state recording device capable of recording a parameter related to a vehicle travel on the basis of output of a drive source when an accelerator pedal is pressed down.SOLUTION: A driving state recording device comprises: an accelerator position sensor 51 which detects a depressed amount of an accelerator pedal 51a; and an ECU 100 which records a parameter related to travel of a vehicle 1. The ECU 100 records the parameter related to the travel of the vehicle 1 when the accelerator pedal 51a is determined to be in a predetermined depressed state and an engine 10 is determined not to generate normal output corresponding to the depressed amount of the accelerator pedal 51a.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の走行に係るパラメータを記録する運転状況記録装置に関する。   The present invention relates to a driving situation recording apparatus that records parameters relating to running of a vehicle.

自動車等の車両においては、車両の走行に係るパラメータを記録する運転状況記録装置が設けられており、この運転状況記録装置は、車両の走行に係るパラメータとして、例えば、ドライバの操作内容や車両の運転状況等を記録する。運転状況記録装置が記録した情報は、車両に発生した不具合等を解析するために用いられる。   Vehicles such as automobiles are provided with a driving situation recording device that records parameters relating to the running of the vehicle. This driving situation recording device is used as a parameter relating to the running of the vehicle, for example, the operation details of the driver or the vehicle. Record the driving situation. The information recorded by the driving situation recording device is used for analyzing troubles occurring in the vehicle.

ここで、車両に不具合が発生したことを診断する技術として、特許文献１に記載に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、アクセルペダル開度等から算出した目標吸気管圧と実吸気管圧とに基づいて、スロットル開度が異常であることを判定するようになっている。   Here, what was described in patent document 1 is known as a technique which diagnoses that the malfunction generate | occur | produced in the vehicle. In the apparatus disclosed in Patent Document 1, it is determined that the throttle opening is abnormal based on the target intake pipe pressure and the actual intake pipe pressure calculated from the accelerator pedal opening and the like.

特開２０００−３０３８８５号公報JP 2000-303885 A

しかしながら、特許文献１に記載のものは、吸気管圧センサを備えない車両では不具合を診断できないという問題がある。近年の車両のエンジンは、エアフローセンサで検出した空気量に基づいて燃料噴射量等を決定しているため、吸気管圧センサを備えていない。このような車両では、新たに吸気管圧センサを設けなければならない。   However, the device described in Patent Document 1 has a problem that a failure cannot be diagnosed in a vehicle that does not include an intake pipe pressure sensor. A recent vehicle engine does not include an intake pipe pressure sensor because a fuel injection amount or the like is determined based on an air amount detected by an air flow sensor. In such a vehicle, a new intake pipe pressure sensor must be provided.

一方、近年ではエンジンの制御系統が複雑化しており、複合的な要因により、アクセルペダルを踏んでいるにも関わらず車両が加速しないという不具合が発生することがある。このような不具合は低頻度で発生し、かつ、不具合を確認するための再現が非常に難しい。このため、このような不具合を解析するために、不具合の発生を診断するだけでなく、不具合の発生時の車両の走行に係るパラメータを記録できる運転状況記録装置が求められている。   On the other hand, in recent years, the engine control system has become complicated, and there may be a problem that the vehicle does not accelerate even though the accelerator pedal is depressed due to multiple factors. Such a defect occurs at a low frequency and is very difficult to reproduce for confirming the defect. For this reason, in order to analyze such a problem, there is a need for a driving situation recording device that not only diagnoses the occurrence of a problem but also records parameters relating to the running of the vehicle when the problem occurs.

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、アクセルペダルが踏み込まれたときの駆動源の出力に基づいて、車両の走行に係るパラメータを記録することができる運転状況記録装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and provides a driving situation recording apparatus capable of recording parameters relating to traveling of a vehicle based on an output of a driving source when an accelerator pedal is depressed. It is intended to provide.

本発明は、駆動源を備える車両に搭載される運転状況記録装置であって、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサと、車両の走行に係るパラメータを記録する制御部と、を備え、前記制御部は、前記アクセルペダルが所定の踏み込み状態であると判断し、かつ、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じた正常な出力を駆動源が発生していないと判断した場合に、車両の走行に係るパラメータを記録する。   The present invention is a driving status recording device mounted on a vehicle including a drive source, and includes an accelerator opening sensor that detects the amount of depression of an accelerator pedal, and a control unit that records parameters related to traveling of the vehicle. When the control unit determines that the accelerator pedal is in a predetermined depression state and determines that the drive source does not generate a normal output corresponding to the depression amount of the accelerator pedal, Record travel parameters.

本発明によれば、アクセルペダルが踏み込まれたときの駆動源の出力に基づいて、車両の走行に係るパラメータを記録することができる。   According to the present invention, it is possible to record a parameter relating to travel of the vehicle based on the output of the drive source when the accelerator pedal is depressed.

図１は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置を示す図であり、運転状況記録装置が設けられた車両の構成図である。FIG. 1 is a diagram showing a driving situation recording apparatus according to an embodiment of the present invention, and is a configuration diagram of a vehicle provided with a driving situation recording apparatus. 図２は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置を示す図であり、運転状況記録装置の構成図である。FIG. 2 is a diagram illustrating the driving situation recording apparatus according to the embodiment of the present invention, and is a configuration diagram of the driving situation recording apparatus. 図３は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置において実施されるアクセル無反応判定の動作の流れを説明するフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart for explaining the flow of the accelerator non-reaction determination operation performed in the driving situation recording apparatus according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置において実施される継続判定１の動作の流れを説明するフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart for explaining the flow of the operation of the continuation determination 1 performed in the driving status recording apparatus according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置において実施される継続判定２の動作の流れを説明するフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart for explaining the flow of the continuation determination 2 operation performed in the driving situation recording apparatus according to the embodiment of the present invention. 図６は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置において実施されるデータ記憶トリガ成立判定の動作の流れを説明するフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart for explaining the flow of the data storage trigger establishment determination performed in the driving status recording apparatus according to the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置において、データ記憶トリガが成立する状況を説明するタイミングチャートである。FIG. 7 is a timing chart for explaining a situation where a data storage trigger is established in the driving situation recording apparatus according to the embodiment of the present invention.

以下、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１、図２において、本発明の実施形態に係る運転状況記録装置を搭載した車両１は、エンジン１０と、後述する複数のセンサと、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、を含んで構成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, a vehicle 1 equipped with an operation status recording apparatus according to an embodiment of the present invention includes an engine 10, a plurality of sensors to be described later, and an ECU (Electronic Control Unit) 100. ing.

図１に示すように、エンジン１０は、例えば直列４気筒のガソリンエンジンで構成されている。なお、エンジン１０の気筒数は４気筒に限られない。また、エンジン１０は、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン１０は、本発明における駆動源を構成している。   As shown in FIG. 1, the engine 10 is composed of, for example, an inline 4-cylinder gasoline engine. Note that the number of cylinders of the engine 10 is not limited to four. The engine 10 is not limited to a gasoline engine but may be a diesel engine. The engine 10 constitutes a drive source in the present invention.

エンジン１０は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上部に締結されたシリンダヘッド１３とを含んで構成されている。シリンダブロック１２には、シリンダ１５が形成されている。シリンダ１５には、シリンダ１５内を上下に往復動可能なピストン１６が収納されている。また、シリンダ１５の上部には、燃焼室１７が設けられている。   The engine 10 includes a cylinder block 12 and a cylinder head 13 fastened to the upper part of the cylinder block 12. A cylinder 15 is formed in the cylinder block 12. The cylinder 15 accommodates a piston 16 that can reciprocate up and down in the cylinder 15. A combustion chamber 17 is provided at the top of the cylinder 15.

エンジン１０は、シリンダ１５内でピストン１６が往復する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う、いわゆる４サイクルのガソリンエンジンである。   The engine 10 is a so-called four-cycle gasoline engine that performs a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while the piston 16 reciprocates in the cylinder 15.

ピストン１６は、コネクティングロッド１８を介してクランクシャフト９に連結されている。コネクティングロッド１８は、ピストン１６の往復運動をクランクシャフト９の回転運動に変換する。   The piston 16 is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 18. The connecting rod 18 converts the reciprocating motion of the piston 16 into the rotational motion of the crankshaft 9.

シリンダヘッド１３には、点火プラグ２０と、吸気ポート２１と、排気ポート２２とが設けられている。点火プラグ２０は、燃焼室１７内に電極を突出させた状態でシリンダヘッド１３に設けられ、図示しないイグナイタによってその点火時期が調整される。   The cylinder head 13 is provided with a spark plug 20, an intake port 21, and an exhaust port 22. The spark plug 20 is provided in the cylinder head 13 with an electrode protruding into the combustion chamber 17, and its ignition timing is adjusted by an igniter (not shown).

吸気ポート２１は、燃焼室１７と後述する吸気通路２６ａとを連通する。吸気ポート２１には、吸気バルブ２４が設けられている。排気ポート２２は、燃焼室１７と後述する排気通路３６ａとを連通する。排気ポート２２には、排気バルブ３４が設けられている。   The intake port 21 communicates the combustion chamber 17 and an intake passage 26a described later. The intake port 21 is provided with an intake valve 24. The exhaust port 22 communicates the combustion chamber 17 and an exhaust passage 36a described later. An exhaust valve 34 is provided in the exhaust port 22.

吸気バルブ２４および排気バルブ３４は、クランクシャフト９との間に巻き掛けられた図示しないタイミングチェーンまたはタイミングベルトによって、クランクシャフト９の回転と同期して開閉される。   The intake valve 24 and the exhaust valve 34 are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 9 by a timing chain or a timing belt (not shown) wound around the crankshaft 9.

また、シリンダヘッド１３の吸気ポート２１側には、吸気管２６が接続されている。吸気管２６の内部には、吸気ポート２１と連通する吸気通路２６ａが形成されている。吸気通路２６ａには、電子制御式のスロットルバルブ２８が設けられている。   An intake pipe 26 is connected to the cylinder port 13 on the intake port 21 side. An intake passage 26 a communicating with the intake port 21 is formed inside the intake pipe 26. An electronically controlled throttle valve 28 is provided in the intake passage 26a.

スロットルバルブ２８は、後述するＥＣＵ１００に電気的に接続されている。したがって、スロットルバルブ２８は、ＥＣＵ１００からの指令信号に応じてスロットル開度が制御されることで、エンジン１０の吸入空気量を調整する。   The throttle valve 28 is electrically connected to an ECU 100 described later. Therefore, the throttle valve 28 adjusts the intake air amount of the engine 10 by controlling the throttle opening degree according to the command signal from the ECU 100.

また、エンジン１０は、インジェクタ２３を備えている。インジェクタ２３は、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって圧送された燃料を吸気ポート２１内に噴射する、ポート噴射式の燃料噴射弁である。   The engine 10 also includes an injector 23. The injector 23 is a port injection type fuel injection valve that injects fuel pumped from a fuel tank (not shown) by a fuel pump into the intake port 21.

このように構成されたエンジン１０において、吸気通路２６ａを通過する空気は、スロットルバルブ２８により流量が調整された後、吸気ポート２１に導入される。そして、吸気ポート２１に導入された空気は、インジェクタ２３から噴射された燃料と混合され、燃焼室１７に導入される。   In the engine 10 configured as described above, the air passing through the intake passage 26 a is introduced into the intake port 21 after the flow rate is adjusted by the throttle valve 28. The air introduced into the intake port 21 is mixed with the fuel injected from the injector 23 and introduced into the combustion chamber 17.

一方、シリンダヘッド１３の排気ポート２２側には、排気管３６が接続されている。排気管３６の内部には、排気ポート２２と連通する排気通路３６ａが形成されている。排気通路３６ａ上には、触媒３７が設けられている。触媒３７は、燃焼室１７から排出された排気ガスを浄化する。   On the other hand, an exhaust pipe 36 is connected to the exhaust port 22 side of the cylinder head 13. An exhaust passage 36 a communicating with the exhaust port 22 is formed inside the exhaust pipe 36. A catalyst 37 is provided on the exhaust passage 36a. The catalyst 37 purifies the exhaust gas discharged from the combustion chamber 17.

車両１はアクセルポジションセンサ５１を備えており、このアクセルポジションセンサ５１は、アクセルペダル５１ａの位置（アクセルペダル５１ａの踏み込み量）を検出し、検出信号をアクセル開度としてＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes an accelerator position sensor 51. The accelerator position sensor 51 detects the position of the accelerator pedal 51a (the amount of depression of the accelerator pedal 51a) and transmits a detection signal to the ECU 100 as the accelerator opening.

車両１はスロットルポジションセンサ５２を備えており、このスロットルポジションセンサ５２は、スロットルバルブ２８の開度を検出し、検出信号をスロットルバルブ開度としてＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a throttle position sensor 52. The throttle position sensor 52 detects the opening degree of the throttle valve 28, and transmits a detection signal to the ECU 100 as the throttle valve opening degree.

車両１は車速センサ５３を備えており、この車速センサ５３は、図示しないドライブシャフトの回転速度に基づく車速（車両速度）を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a vehicle speed sensor 53. The vehicle speed sensor 53 detects a vehicle speed (vehicle speed) based on a rotational speed of a drive shaft (not shown), and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１はクランク角センサ５４を備えており、このクランク角センサ５４は、エンジン１０のクランクシャフト９の回転角度に基づくエンジン回転数を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a crank angle sensor 54, which detects the engine speed based on the rotation angle of the crankshaft 9 of the engine 10 and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１はカム角センサ５５を備えており、このカム角センサ５５は、エンジン１０の図示しないカムシャフトの回転角度を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a cam angle sensor 55. The cam angle sensor 55 detects a rotation angle of a cam shaft (not shown) of the engine 10 and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１はエアフローセンサ５６を備えており、このエアフローセンサ５６は、吸気管２６を通ってエンジン１０に吸気される空気の量（吸気量）を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes an air flow sensor 56, which detects the amount of air (intake amount) taken into the engine 10 through the intake pipe 26 and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１は油温センサ５８を備えており、この油温センサ５８は、エンジン１０を流通するオイルの温度（油温）を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes an oil temperature sensor 58. The oil temperature sensor 58 detects the temperature of oil flowing through the engine 10 (oil temperature), and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１は冷却水温センサ５９を備えており、この冷却水温センサ５９は、シリンダブロック１２に形成されたウォータジャケット１２ａ内を流通する冷却水の温度を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a cooling water temperature sensor 59, which detects the temperature of the cooling water flowing through the water jacket 12 a formed in the cylinder block 12 and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１は吸気温センサ６０を備えており、この吸気温センサ６０は、吸気管２６を通ってエンジン１０に吸気される空気の温度（吸気温度）を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes an intake air temperature sensor 60. The intake air temperature sensor 60 detects the temperature (intake air temperature) of air taken into the engine 10 through the intake pipe 26, and transmits a detection signal to the ECU 100.

車両１はブレーキセンサ６１を備えており、このブレーキセンサ６１は、ブレーキペダル６１ａの踏み込み量を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。なお、ブレーキセンサ６１は、ブレーキペダル６１ａの踏み込み圧力、または図示しないブレーキマスタシリンダの油圧を検出するものであってもよい。   The vehicle 1 includes a brake sensor 61. The brake sensor 61 detects the amount of depression of the brake pedal 61a and transmits a detection signal to the ECU 100. The brake sensor 61 may detect the depression pressure of the brake pedal 61a or the hydraulic pressure of a brake master cylinder (not shown).

車両１はＯ_２センサ６２を備えており、Ｏ_２センサ６２は、触媒３７の上流側で排気ガス中の酸素を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。Ｏ_２センサ６２は、空燃比に対して理論空燃比を基準にしてリッチ側とリーン側とで出力が急変する出力特性を有する酸素センサである。なお、酸素センサとしては、Ｏ_２センサ６２に代えて、空燃比に対してリニアな出力特性を有するＡ／Ｆセンサを用いてもよい。 The vehicle 1 includes an O ₂ sensor 62, and the O ₂ sensor 62 detects oxygen in the exhaust gas on the upstream side of the catalyst 37 and transmits a detection signal to the ECU 100. The O ₂ sensor 62 is an oxygen sensor having an output characteristic in which the output suddenly changes between the rich side and the lean side with respect to the air / fuel ratio with reference to the stoichiometric air / fuel ratio. As the oxygen sensor, an A / F sensor having an output characteristic linear with respect to the air-fuel ratio may be used instead of the O ₂ sensor 62.

車両１は横滑り防止装置６３を備えており、この横滑り防止装置６３は、図示しない車輪を制動したりエンジン１０の出力を制御することで車両１の横滑りを防止する。横滑り防止装置６３は、作動に関する信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a skid prevention device 63, which prevents a skid of the vehicle 1 by braking a wheel (not shown) or controlling the output of the engine 10. The skid prevention device 63 transmits a signal related to the operation to the ECU 100.

車両１はイグニッションスイッチ６４を備えており、このイグニッションスイッチ６４は、車両１のシステムの起動操作の有無と、エンジン１０の始動操作の有無を検出する。これら各センサ及びイグニッションスイッチ６４は、検出結果をＥＣＵ１００に出力する。イグニッションスイッチ６４により車両１のシステムの起動操作が行われると、バッテリ１１０の電力がＥＣＵ１００の電源制御回路１０８に供給される。   The vehicle 1 includes an ignition switch 64, and the ignition switch 64 detects the presence / absence of a start operation of the system of the vehicle 1 and the presence / absence of a start operation of the engine 10. Each of these sensors and the ignition switch 64 outputs a detection result to the ECU 100. When the activation operation of the system of the vehicle 1 is performed by the ignition switch 64, the electric power of the battery 110 is supplied to the power supply control circuit 108 of the ECU 100.

車両１はシフトポジションセンサ６５を備えており、このシフトポジションセンサ６５は、シフトレバー６５ａの位置（変速段）を検出し、検出信号をＥＣＵ１００に送信する。   The vehicle 1 includes a shift position sensor 65. The shift position sensor 65 detects the position (shift stage) of the shift lever 65a and transmits a detection signal to the ECU 100.

上述のように構成されたエンジン１０は、ＥＣＵ１００によってその運転状態が制御されるようになっている。ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ１０１、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、ＥＥＰＲＯＭ１０４、通信ポート１０５、入力インタフェース１０７、出力インタフェース１０６、電源制御回路１０８等を備えるマイクロコンピュータを含んで構成されている。ＣＰＵ１０１は、ＲＡＭ１０３の一時記憶機能を利用するとともにＲＯＭ１０２に予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うようになっている。ＲＯＭ１０２には、各種制御定数や各種マップ等が予め記憶されている。   The engine 10 configured as described above is controlled in its operating state by the ECU 100. The ECU 100 includes a microcomputer including a CPU 101, a ROM 102, a RAM 103, an EEPROM 104, a communication port 105, an input interface 107, an output interface 106, a power control circuit 108, and the like. The CPU 101 uses the temporary storage function of the RAM 103 and performs signal processing according to a program stored in advance in the ROM 102. The ROM 102 stores various control constants and various maps in advance.

ＥＣＵ１００の入力側には、前述の冷却水温センサ５９、Ｏ２センサ６２及びクランク角センサ５４等の各種センサ類やイグニッションスイッチ６４等が接続されている。   Various sensors such as the cooling water temperature sensor 59, the O2 sensor 62, and the crank angle sensor 54 described above, an ignition switch 64, and the like are connected to the input side of the ECU 100.

ＥＣＵ１００の出力側には、前述した点火プラグ２０、インジェクタ２３等が制御対象として接続されている。また、ＥＣＵ１００の出力側には、制御対象としてのアクチュエータ１１５が接続されている。このアクチュエータ１１５には、スロットルバルブ２８等が含まれる。   The ignition plug 20, the injector 23, and the like described above are connected as control targets to the output side of the ECU 100. Further, an actuator 115 as a control target is connected to the output side of the ECU 100. The actuator 115 includes a throttle valve 28 and the like.

ＥＣＵ１００は、アクセルペダル５１ａの踏み込み量やエンジン１０の運転状態等に基づいて、点火プラグ２０、インジェクタ２３およびスロットルバルブ２８を制御し、エンジン１０の出力を制御する。   The ECU 100 controls the ignition plug 20, the injector 23, and the throttle valve 28 based on the depression amount of the accelerator pedal 51a, the operating state of the engine 10, and the like, and controls the output of the engine 10.

また、ＥＣＵ１００は、通信ライン１２０を介して他のＥＣＵ１２１、１２２と接続されている。ＥＣＵ１２１、１２２の制御対象は、例えば図示しないトランスミッションや電装品である。   The ECU 100 is connected to other ECUs 121 and 122 via the communication line 120. Control targets of the ECUs 121 and 122 are, for example, transmissions and electrical components (not shown).

本実施形態では、ＥＣＵ１００は、車両１の走行に係るパラメータを記録するデータロガーの機能も備えている。本実施形態のＥＣＵ１００は、本発明における運転状況記録装置の制御部を構成している。また、アクセルポジションセンサ５１、スロットルポジションセンサ５２は、本発明におけるアクセル開度センサ、スロットル開度センサをそれぞれ構成している。ＥＣＵ１００は、アクセルポジションセンサ５１およびスロットルポジションセンサ５２とともに本発明における運転状況記録装置を構成している。   In the present embodiment, the ECU 100 also has a data logger function for recording parameters relating to the traveling of the vehicle 1. The ECU 100 according to the present embodiment constitutes a control unit of the driving situation recording apparatus according to the present invention. Further, the accelerator position sensor 51 and the throttle position sensor 52 respectively constitute an accelerator opening sensor and a throttle opening sensor in the present invention. The ECU 100, together with the accelerator position sensor 51 and the throttle position sensor 52, constitutes the driving status recording device according to the present invention.

ＥＣＵ１００は、システムの起動中は、各種のセンサ類から取得したパラメータ、およびこれらのパラメータに基づいて算出したパラメータ、および他のＥＣＵ１２１、１２２等から取得したパラメータをＲＡＭ１０３に一時記憶させるようになっている。   The ECU 100 temporarily stores parameters acquired from various sensors, parameters calculated based on these parameters, and parameters acquired from other ECUs 121, 122, etc. in the RAM 103 during system startup. Yes.

ＥＣＵ１００がＲＡＭ１０３に一時記憶させるパラメータには、アクセル開度、スロットルバルブ開度、吸入空気量、エンジン回転数、車速、ブレーキペダル６１ａの踏み込み量、シフトレバー６５ａの位置が含まれる。   Parameters temporarily stored in the RAM 103 by the ECU 100 include the accelerator opening, the throttle valve opening, the intake air amount, the engine speed, the vehicle speed, the depression amount of the brake pedal 61a, and the position of the shift lever 65a.

また、ＥＣＵ１００がＲＡＭ１０３に一時記憶させるパラメータには、燃料噴射時間、燃料噴射タイミング、点火タイミング、ドライバの要求トルク（以下、ドライバ要求トルクという）、目標エンジントルク、実エンジントルクが含まれる。ドライバ要求トルクは、アクセルペダル５１ａの踏み込み量に基づいてＥＣＵ１００により算出される。さらに、ＥＣＵ１００がＲＡＭ１０３に一時記憶させるパラメータには、横滑り防止装置６３等から通信ライン１２０を介して取得した要求トルクが含まれる。   Parameters temporarily stored in the RAM 103 by the ECU 100 include fuel injection time, fuel injection timing, ignition timing, driver request torque (hereinafter referred to as driver request torque), target engine torque, and actual engine torque. The driver request torque is calculated by the ECU 100 based on the depression amount of the accelerator pedal 51a. Further, the parameter temporarily stored in the RAM 103 by the ECU 100 includes a required torque acquired from the skid prevention device 63 or the like via the communication line 120.

前述のＲＡＭ１０３には、これの複数種類のパラメータを一時記憶するリングバッファの領域が設けられており、リングバッファでは、古いデータが新しいデータで上書きされる。   The RAM 103 is provided with a ring buffer area for temporarily storing a plurality of types of parameters. In the ring buffer, old data is overwritten with new data.

ＥＣＵ１００は、規定のサンプリング周期でパラメータをＲＡＭ１０３に一時記憶させる。リングバッファが１００サンプリング分の記憶容量を有し、サンプリング周期が０．１秒である場合、ＲＡＭ１０３のリングバッファは１０秒間のパラメータを一時記憶することができる。   The ECU 100 temporarily stores parameters in the RAM 103 at a specified sampling period. When the ring buffer has a storage capacity for 100 samplings and the sampling cycle is 0.1 second, the ring buffer of the RAM 103 can temporarily store parameters for 10 seconds.

ＥＣＵ１００は、ＲＡＭ１０３に一時記憶されているパラメータを、後述するデータ記憶トリガの成立時にＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶する。また、ＥＣＵ１００は、オドメータ情報、時計情報、位置情報をパラメータに紐付けてＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶する。ＥＥＰＲＯＭ１０４は、電源供給が絶たれた場合にも記憶情報を保持可能な不揮発メモリからなる。したがって、ＥＥＰＲＯＭ１０４にはパラメータが記録される。なお、ＥＥＰＲＯＭ１０４に代えてデータフラッシュを用いることもできる。   The ECU 100 stores the parameters temporarily stored in the RAM 103 in the EEPROM 104 when a data storage trigger described later is established. Further, the ECU 100 stores odometer information, clock information, and position information in the EEPROM 104 in association with parameters. The EEPROM 104 is composed of a nonvolatile memory capable of holding stored information even when power supply is cut off. Therefore, parameters are recorded in the EEPROM 104. A data flash can be used in place of the EEPROM 104.

ＥＣＵ１００は、アクセル開度とスロットル開度の整合に関する後述する条件１、条件２が共に成立した場合に、アクセル無反応判定が成立したと判断する。また、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の成立が所定の態様で継続した場合に、継続判定１または継続判定２が成立したと判断する。また、ＥＣＵ１００は、継続判定１または継続判定２が成立した場合に、データ記憶トリガが成立したと判定し、ＲＡＭ１０３に一時記憶していたパラメータをＥＥＰＲＯＭ１０４に記録する。   The ECU 100 determines that the accelerator no-response determination is satisfied when both of the later-described conditions 1 and 2 relating to the matching of the accelerator opening and the throttle opening are satisfied. Further, ECU 100 determines that continuation determination 1 or continuation determination 2 is established when establishment of accelerator no-response determination continues in a predetermined manner. Further, when continuation determination 1 or continuation determination 2 is established, ECU 100 determines that a data storage trigger has been established, and records the parameters temporarily stored in RAM 103 in EEPROM 104.

次に、図３、図４、図５、図６を参照して、本実施形態に係る車載装置においてＥＣＵ１００により実行される各動作について説明する。これらの動作は、システムの起動中は短い周期で繰り返し実行される。なお、各動作において、ＥＣＵ１００は、条件の成立の場合の値を１とし、条件の不成立の場合の値を０として演算を行っている。   Next, with reference to FIG. 3, FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6, each operation executed by the ECU 100 in the in-vehicle device according to the present embodiment will be described. These operations are repeatedly executed in a short cycle during system startup. In each operation, the ECU 100 performs the calculation with a value of 1 when the condition is satisfied and a value of 0 when the condition is not satisfied.

図３を参照してアクセル無反応判定の動作について説明する。まず、ＥＣＵ１００は、アクセル開度が所定開度Ｄ％（例えば、２０％）以上であるか否か（条件１）を判断する（ステップＳ１）。   With reference to FIG. 3, the operation of the accelerator no-response determination will be described. First, the ECU 100 determines whether or not the accelerator opening is equal to or greater than a predetermined opening D% (for example, 20%) (condition 1) (step S1).

ステップＳ１でアクセル開度が所定開度Ｄ％以上であると判断した場合、ＥＣＵ１００は、現在の実スロットル開度から、アイドル回転数維持のために必要なスロットル開度を減じた値（スロットル開度差分値）が、所定開度Ｅ％（例えば、１０％）以下であるか否か（条件２）を判断する（ステップＳ２）。   If it is determined in step S1 that the accelerator opening is equal to or greater than the predetermined opening D%, the ECU 100 subtracts the throttle opening required for maintaining the idle speed from the current actual throttle opening (throttle opening). It is determined whether or not (degree difference value) is equal to or less than a predetermined opening E% (for example, 10%) (condition 2) (step S2).

ここで、条件１と条件２が共に成立している状態とは、アクセルペダル５１ａが所定開度以上踏み込まれている（条件１が成立）にも関わらず、アクセル開度に応じた正常な出力をエンジン１０が発生していない（条件２が成立）状態のことである。   Here, the condition in which both condition 1 and condition 2 are satisfied is a normal output corresponding to the accelerator opening, regardless of whether the accelerator pedal 51a is depressed more than a predetermined opening (condition 1 is satisfied). Is in a state where the engine 10 is not generated (condition 2 is satisfied).

ステップＳ２の判断がＹＥＳの場合、すなわち、条件１と条件２が共に成立した場合、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の状態を"成立"に設定し（ステップＳ３）、今回の動作を終了する。   If the determination in step S2 is YES, that is, if both condition 1 and condition 2 are satisfied, the ECU 100 sets the accelerator non-response determination state to “established” (step S3), and ends the current operation.

ステップＳ１の判断がＮＯの場合、またはステップＳ２の判断がＮＯの場合、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の状態を"不成立"に設定し（ステップＳ４）、今回の動作を終了する。   If the determination in step S1 is NO, or if the determination in step S2 is NO, ECU 100 sets the state of accelerator non-reaction determination to “not established” (step S4) and ends the current operation.

図４を参照して継続判定１の動作について説明する。まず、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の後述する条件１および条件２がともに成立したか否かを判断する（ステップＳ１１）。   The operation of continuation determination 1 will be described with reference to FIG. First, ECU 100 determines whether or not both conditions 1 and 2 (to be described later) of accelerator non-response determination are satisfied (step S11).

ステップＳ１１でアクセル無反応判定の条件１および条件２がともに成立したと判断した場合、ＥＣＵ１００は、タイマ値が所定時間Ａ秒（例えば、２秒）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１２）。タイマ値は、アクセル無反応判定の条件１および条件２がともに成立している継続時間である。所定時間Ａは、本発明における第１所定時間に対応する。   If it is determined in step S11 that both conditions 1 and 2 for determining no accelerator reaction are satisfied, ECU 100 determines whether or not the timer value is equal to or greater than a predetermined time A seconds (for example, 2 seconds) (step S12). ). The timer value is a continuation time during which both conditions 1 and 2 for determining no accelerator reaction are satisfied. The predetermined time A corresponds to the first predetermined time in the present invention.

ステップＳ１２でタイマ値が所定時間Ａ秒以上である場合、ＥＣＵ１００は、継続判定１を成立とし（ステップＳ１３）、今回の動作を終了する。   If the timer value is equal to or greater than the predetermined time A seconds in step S12, the ECU 100 establishes continuation determination 1 (step S13) and ends the current operation.

ステップＳ１２でタイマ値が所定時間Ａ秒未満である場合、ＥＣＵ１００は、継続判定１の状態を不成立に設定し（ステップＳ１５）、今回の動作を終了する。   When the timer value is less than the predetermined time A seconds in step S12, the ECU 100 sets the state of continuation determination 1 to not established (step S15), and ends the current operation.

ステップＳ１１でアクセル無反応判定の条件１および条件２が成立していないと判断した場合、ＥＣＵ１００は、タイマを初期値の０にリセットし（ステップＳ１４）、継続判定１の状態を不成立に設定し（ステップＳ１５）、今回の動作を終了する。   When it is determined in step S11 that the conditions 1 and 2 for determining no accelerator reaction are not satisfied, the ECU 100 resets the timer to the initial value 0 (step S14), and sets the state of continuation determination 1 to not satisfied. (Step S15), the current operation is terminated.

図５を参照して継続判定２の動作について説明する。まず、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の条件１および条件２がともに成立したか否かを判断する（ステップＳ２１）。   The operation of continuation determination 2 will be described with reference to FIG. First, ECU 100 determines whether or not both conditions 1 and 2 for determining accelerator no-response are satisfied (step S21).

ステップＳ２１でアクセル無反応判定の条件１および条件２がともに成立したと判断した場合、ＥＣＵ１００は、ＲＡＭ１０３のリングバッファ（図中、継続判定２用リングバッファと記す）を更新する（ステップＳ２２）。このときリングバッファには１を記録する（当該バッファ＝１）。   When it is determined in step S21 that both the accelerator no-response determination condition 1 and condition 2 are satisfied, the ECU 100 updates the ring buffer in the RAM 103 (denoted as a continuation determination 2 ring buffer in the figure) (step S22). At this time, 1 is recorded in the ring buffer (the buffer = 1).

ステップＳ２１でアクセル無反応判定の条件１および条件２が成立していないと判断した場合、ＥＣＵ１００は、リングバッファを更新する（ステップＳ２３）。このときリングバッファには０を記録する（当該バッファ＝０）。すなわち、ステップＳ２１の判断結果が成立または不成立の何れであっても、判断結果（１または０）をステップＳ２２またはステップＳ２３でリングバッファに書き込む。   When it is determined in step S21 that the accelerator no-response determination condition 1 and condition 2 are not satisfied, the ECU 100 updates the ring buffer (step S23). At this time, 0 is recorded in the ring buffer (the buffer = 0). That is, regardless of whether the determination result in step S21 is satisfied or not, the determination result (1 or 0) is written in the ring buffer in step S22 or step S23.

ステップＳ２２、Ｓ２３に次いで、ＥＣＵ１００は、リングバッファ内の成立（図中、成立を意味する１と記す）の数と、この継続判定２の動作の実行周期の積が、所定時間Ｃ秒（例えば、５秒）以上であるか否かを判断する（ステップＳ２４）。ここで、リングバッファの容量は、直近の所定期間Ｂ秒（例えば、１０秒）分のパラメータを記憶可能な容量になっている。   Subsequent to steps S22 and S23, the ECU 100 determines that the product of the number of establishments in the ring buffer (denoted as 1 meaning establishment in the figure) and the execution period of the operation of this continuation determination 2 is a predetermined time C seconds (for example 5 seconds) or more (step S24). Here, the capacity of the ring buffer is a capacity capable of storing parameters for the most recent predetermined period B seconds (for example, 10 seconds).

すなわち、ステップＳ２４では、ＥＣＵ１００は、アクセル無反応判定の条件１および条件２がともに成立している時間の合計が、直近のＢ秒において所定時間Ｃ秒以上であるか否かを判断している。所定時間Ｃは、本発明における第２所定時間に対応する。   That is, in step S24, the ECU 100 determines whether or not the total time during which both the condition 1 and the condition 2 of the accelerator no-response determination are satisfied is equal to or longer than the predetermined time C seconds in the latest B seconds. . The predetermined time C corresponds to the second predetermined time in the present invention.

ステップＳ２４の判断がＹＥＳの場合（所定時間Ｃ秒以上の場合）、ＥＣＵ１００は、継続判定２の状態を成立に設定し（ステップＳ２５）、今回の動作を終了する。   If the determination in step S24 is YES (when the time is equal to or longer than the predetermined time C seconds), the ECU 100 sets the continuation determination 2 state to be established (step S25) and ends the current operation.

ステップＳ２４の判断がＮＯの場合（所定時間Ｃ秒未面の場合）、ＥＣＵ１００は、継続判定２の状態を不成立に設定し（ステップＳ２６）、今回の動作を終了する。   If the determination in step S24 is NO (when the predetermined time C seconds has not been reached), ECU 100 sets the state of continuation determination 2 to not established (step S26), and ends the current operation.

図６を参照してデータ記憶トリガ成立判定の動作について説明する。まず、ＥＣＵ１００は、継続判定１または継続判定２が非成立から成立に変化（継続判定１＝０→１又は継続判定２＝０→１）したか否かを判断する（ステップＳ３１）。   With reference to FIG. 6, the data storage trigger establishment determination operation will be described. First, ECU 100 determines whether continuation determination 1 or continuation determination 2 has changed from non-established to established (continuation determination 1 = 0 → 1 or continuation determination 2 = 0 → 1) (step S31).

ステップＳ３１で継続判定１または継続判定２が非成立から成立に変化した場合、ＥＣＵ１００は、データ記憶トリガ成立判定を"成立"と判定し（ステップＳ３２）、データ記憶処理を実施し（ステップＳ３３）、今回の動作を終了する。ＥＣＵ１００は、データ記憶処理において、ＲＡＭ１０３に一時記憶していたパラメータをＥＥＰＲＯＭ１０４に記録する。   When continuation determination 1 or continuation determination 2 changes from non-establishment to establishment at step S31, ECU 100 determines that the data storage trigger establishment determination is “establishment” (step S32), and performs data storage processing (step S33). This operation is finished. The ECU 100 records the parameters temporarily stored in the RAM 103 in the EEPROM 104 in the data storage process.

一方、ステップＳ３１で継続判定１または継続判定２が非成立から成立に変化しなかった場合（不成立の場合）、ＥＣＵ１００は、データ記憶トリガ成立判定を"不成立"と判定し（ステップＳ３４）、今回の動作を終了する。   On the other hand, if continuation determination 1 or continuation determination 2 has not changed from establishment to establishment in step S31 (if not established), ECU 100 determines that the data storage trigger establishment determination is “not established” (step S34). End the operation.

次に、データ記憶トリガ成立判定の状態が"成立"となってパラメータがＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶される場合の具体例について、図７のタイミングチャートを参照して説明する。なお、このタイミングチャートでは、所定時間Ａを２秒、所定期間Ｂを１０秒、所定時間Ｃを５秒、所定開度Ｄを２０％、所定開度Ｅを１０％としている。   Next, a specific example in which the data storage trigger establishment determination state is “established” and the parameters are stored in the EEPROM 104 will be described with reference to the timing chart of FIG. In this timing chart, the predetermined time A is 2 seconds, the predetermined period B is 10 seconds, the predetermined time C is 5 seconds, the predetermined opening degree D is 20%, and the predetermined opening degree E is 10%.

図７において、時刻ｔ１から時刻ｔ３の３秒間の期間で、アクセル開度が所定開度２０％以上（条件１成立）、かつ、スロットル開度差分値が所定開度１０％以下（条件２成立）となり、アクセル無反応判定が成立している。   In FIG. 7, the accelerator opening is 20% or more (condition 1 is satisfied) and the throttle opening difference is 10% or less (condition 2 is satisfied) during a period of 3 seconds from time t1 to time t3. ) And the accelerator no-response determination is established.

また、時刻ｔ２では、アクセル無反応判定の継続時間が所定時間Ａ秒（１．５秒）以上となるため、継続判定１が成立し、データ記憶トリガ成立判定が成立し、パラメータがＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶される。   Further, at time t2, since the duration of the accelerator no-response determination is equal to or longer than the predetermined time A seconds (1.5 seconds), the continuation determination 1 is established, the data storage trigger establishment determination is established, and the parameters are stored in the EEPROM 104. Is done.

その後、時刻ｔ４から時刻ｔ５の１秒間の期間で、アクセル無反応判定が成立しているが、この場合、アクセル無反応判定の継続時間が所定時間Ａ秒（１．５秒）未満であるため、継続判定１が不成立のままとなる。また、継続判定２も不成立のままとなる。   Thereafter, the accelerator no-response determination is established in the period of 1 second from the time t4 to the time t5. In this case, the duration of the accelerator no-response determination is less than the predetermined time A seconds (1.5 seconds). The continuation determination 1 remains unsatisfied. Further, the continuation determination 2 remains unsatisfied.

その後、時刻ｔ６から時刻ｔ８の２秒間の期間で、アクセル無反応判定が成立している。また、時刻ｔ７では、アクセル無反応判定の継続時間が所定時間Ａ秒（１．５秒）以上となるため、継続判定１が成立する。このため、データ記憶トリガ成立判定が成立し、パラメータがＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶される。   Thereafter, the accelerator no-response determination is established in a period of 2 seconds from time t6 to time t8. Further, at time t7, the continuation determination 1 is established because the continuation time of the accelerator no-response determination is equal to or longer than the predetermined time A second (1.5 seconds). Therefore, the data storage trigger establishment determination is established, and the parameters are stored in the EEPROM 104.

その後、時刻ｔ９から時刻ｔ１０の１秒間の期間と、時刻ｔ１１から時刻ｔ１２の１秒間の期間と、時刻ｔ１３から時刻ｔ１４の１秒間の期間と、時刻ｔ１５から時刻ｔ１６の１秒間の期間で、アクセル無反応判定が断続的に成立している。また、時刻ｔ１７でアクセル無反応判定が成立している。   Thereafter, a period of 1 second from time t9 to time t10, a period of 1 second from time t11 to time t12, a period of 1 second from time t13 to time t14, and a period of 1 second from time t15 to time t16, The accelerator no-response determination is established intermittently. Further, the accelerator no-response determination is established at time t17.

そして、時刻ｔ１７から時刻ｔ１８の１秒の期間でアクセル無反応判定が成立すると、この時刻ｔ１８の直近の所定期間Ｂ（１０秒）において、アクセル無反応判定が成立している時間の合計が所定時間Ｃ秒（５秒）以上になり、継続判定２が成立する。このため、このため、データ記憶トリガ成立判定が成立し、パラメータがＥＥＰＲＯＭ１０４に記憶される。本実施形態の所定時間Ａ、所定期間Ｂ、所定時間Ｃ、所定開度Ｄ、所定開度Ｅの各値は例示である。   Then, when the accelerator no-reaction determination is established in the period of 1 second from time t17 to time t18, the total of the time that the accelerator no-response determination is established in the predetermined period B (10 seconds) nearest to this time t18 is predetermined. Time C seconds (5 seconds) or more is reached, and continuation determination 2 is established. Therefore, the data storage trigger establishment determination is established, and the parameters are stored in the EEPROM 104. Each value of the predetermined time A, the predetermined period B, the predetermined time C, the predetermined opening degree D, and the predetermined opening degree E of this embodiment is an example.

なお、図３のアクセル無反応判定の動作において、スロットル開度に代えてエンジン回転数または実エンジントルクを用いてもよい。この場合、図３のステップＳ２では、アクセル開度に応じた正常なエンジン回転数または実エンジントルクをエンジン１０が発生していることを条件２にする。   Note that, in the accelerator non-response determination operation of FIG. 3, the engine speed or the actual engine torque may be used instead of the throttle opening. In this case, in step S2 of FIG. 3, the condition 2 is that the engine 10 is generating a normal engine speed or actual engine torque corresponding to the accelerator opening.

また、車両１の駆動源はディーゼルエンジンであってもよい。この場合、図３のアクセル無反応判定の動作において、アクセル開度、スロットル開度に代えて、ドライバ要求トルク、実エンジントルクをそれぞれ用いる。そして、図３のステップＳ２では、ドライバ要求トルク≧実エンジントルク×係数（１以下の値）であることを条件２にする。   The driving source of the vehicle 1 may be a diesel engine. In this case, the driver request torque and the actual engine torque are used in place of the accelerator opening and the throttle opening in the accelerator non-response determination operation of FIG. Then, in step S2 in FIG. 3, the condition 2 is that driver required torque ≧ actual engine torque × coefficient (value of 1 or less).

また、車両１の駆動源はモータであってもよい。この場合、図３のアクセル無反応判定の動作において、アクセル開度、スロットル開度に代えて、ドライバ要求トルク、実モータトルクを用いる。   The drive source of the vehicle 1 may be a motor. In this case, the driver request torque and the actual motor torque are used in place of the accelerator opening and the throttle opening in the operation of the accelerator no-response determination in FIG.

また、車両１の駆動源はガソリンエンジンとモータであってもよい。この場合、図３のアクセル無反応判定の動作において、アクセル開度、スロットル開度に代えて、ドライバ要求トルク、実モータトルクを用いる。そして、図３のステップＳ２では、ドライバ要求トルク≧（実エンジントルク＋実モータトルク）×係数（１以下の値）であることを条件２にする。   The driving source of the vehicle 1 may be a gasoline engine and a motor. In this case, the driver request torque and the actual motor torque are used in place of the accelerator opening and the throttle opening in the operation of the accelerator no-response determination in FIG. Then, in step S2 of FIG. 3, the condition 2 is that the driver required torque ≧ (actual engine torque + actual motor torque) × coefficient (value of 1 or less).

以上説明したように、本実施形態の運転状況記録装置は、アクセルペダル５１ａの踏み込み量を検出するアクセルポジションセンサ５１と、車両１の走行に係るパラメータを記録するＥＣＵ１００と、を備え、ＥＣＵ１００は、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断し、かつ、アクセルペダル５１ａの踏み込み量に応じた正常な出力をエンジン１０が発生していないと判断した場合に、車両１の走行に係るパラメータを記録する。   As described above, the driving status recording apparatus according to the present embodiment includes the accelerator position sensor 51 that detects the amount of depression of the accelerator pedal 51a and the ECU 100 that records parameters related to the travel of the vehicle 1, and the ECU 100 includes: When it is determined that the accelerator pedal 51a is in a predetermined depression state and it is determined that the engine 10 does not generate a normal output corresponding to the depression amount of the accelerator pedal 51a, parameters relating to the travel of the vehicle 1 are set. Record.

本実施形態によれば、ＥＣＵ１００は、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断し、かつ、アクセルペダル５１ａの踏み込み量に応じた正常な出力をエンジン１０が発生していないと判断した場合に、車両１の走行に係るパラメータを記録する。このため、アクセルペダル５１ａが踏み込まれたときのエンジン１０の出力に基づいて、車両１の走行に係るパラメータを記録することができる。   According to the present embodiment, the ECU 100 determines that the accelerator pedal 51a is in a predetermined depression state and determines that the engine 10 does not generate a normal output corresponding to the depression amount of the accelerator pedal 51a. Next, parameters relating to the travel of the vehicle 1 are recorded. For this reason, it is possible to record a parameter related to travel of the vehicle 1 based on the output of the engine 10 when the accelerator pedal 51a is depressed.

また、本実施形態の運転状況記録装置は、エンジン１０のスロットルバルブ２８の開度を検出するスロットルポジションセンサ５２を備え、ＥＣＵ１００は、スロットルポジションセンサ５２の検出するスロットルバルブ開度が、アクセルペダル５１ａの踏み込み量に応じた正常なスロットルバルブ開度よりも小さい場合に、エンジン１０が正常な出力を発生していないと判断する。   The operation status recording apparatus of the present embodiment also includes a throttle position sensor 52 that detects the opening of the throttle valve 28 of the engine 10, and the ECU 100 determines that the throttle valve opening detected by the throttle position sensor 52 is the accelerator pedal 51a. It is determined that the engine 10 is not generating a normal output when the throttle valve opening is smaller than the normal throttle valve opening corresponding to the amount of depression of the engine.

本実施形態によれば、エンジン１０がスロットルバルブ２８を備えるガソリンエンジンからなる場合に、エンジン１０が正常な出力を発生していないことを、スロットルバルブ２８の開度に基づいて判断し、車両１の走行に係るパラメータを記録することができる。   According to the present embodiment, when the engine 10 is a gasoline engine including the throttle valve 28, it is determined based on the opening degree of the throttle valve 28 that the engine 10 does not generate a normal output, and the vehicle 1 Can be recorded.

また、本実施形態の運転状況記録装置は、ＥＣＵ１００は、アクセルペダル５１ａが所定量以上踏み込まれている時間が所定時間Ａ秒以上継続したことを条件として、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断する。   Further, in the driving status recording apparatus of the present embodiment, the ECU 100 is in the predetermined depression state on the condition that the time that the accelerator pedal 51a is depressed for a predetermined amount or more continues for a predetermined time A or more. Judge.

本実施形態によれば、アクセルペダル５１ａが所定量以上踏み込まれている時間が所定時間Ａ秒以上継続した場合に、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断される。このため、ドライバが加速を意図せずにアクセルペダル５１ａを１回だけ短時間踏み込んだような状況で、車両１に不具合が発生していないにも関わらず、車両１の不具合の発生と誤診断してパラメータを記録してしまうことを防止できる。このため、より適切に車両１の走行に係るパラメータを記録することができる。   According to the present embodiment, it is determined that the accelerator pedal 51a is in a predetermined depressed state when the time that the accelerator pedal 51a is depressed for a predetermined amount or more continues for a predetermined time A seconds or longer. For this reason, in the situation where the driver depresses the accelerator pedal 51a only once for a short time without intending to accelerate, the vehicle 1 does not have a problem, but the vehicle 1 has a problem and is erroneously diagnosed. Thus, the parameter can be prevented from being recorded. For this reason, the parameter which concerns on driving | running | working of the vehicle 1 can be recorded more appropriately.

また、本実施形態の運転状況記録装置は、ＥＣＵ１００は、アクセルペダル５１ａが所定量以上踏み込まれている時間の合計が、所定期間Ｂ秒間で所定時間Ｃ秒以上であることを条件として、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断する。   Further, in the driving status recording apparatus of the present embodiment, the ECU 100 determines that the accelerator pedal 51a is the accelerator pedal on the condition that the total time that the accelerator pedal 51a is depressed for a predetermined amount or more is a predetermined period B seconds and a predetermined time C seconds or more. It is determined that 51a is in a predetermined depressed state.

本実施形態によれば、所定期間Ｂ秒におけるアクセルペダル５１ａの踏み込み時間の合計が所定時間Ｃ秒以上である場合に、アクセルペダル５１ａが所定の踏み込み状態であると判断される。このため、車両１の不具合を認識したドライバが、不具合の確認等を意図して短時間の断続的なアクセルペダル５１ａの踏み込み操作を行った状況で、車両１に不具合が発生しているにも関わらず、車両１の走行に係るパラメータを記録し損なうことを防止できる。このため、より適切に車両１の走行に係るパラメータを記録することができる。   According to the present embodiment, it is determined that the accelerator pedal 51a is in the predetermined depression state when the total depression time of the accelerator pedal 51a in the predetermined period B seconds is equal to or longer than the predetermined time C seconds. For this reason, even if the driver who has recognized the malfunction of the vehicle 1 performs the operation of depressing the accelerator pedal 51a intermittently for a short time in order to confirm the malfunction, the malfunction has occurred in the vehicle 1. Regardless, it is possible to prevent the parameter related to the traveling of the vehicle 1 from being missed. For this reason, the parameter which concerns on driving | running | working of the vehicle 1 can be recorded more appropriately.

上述の通り、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the present invention have been disclosed as described above, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１ 車両
１０ エンジン（駆動源）
５１ アクセルポジションセンサ（アクセル開度センサ）
５１ａ アクセルペダル
５２ スロットルポジションセンサ（スロットル開度センサ）
５３ 車速センサ
５４ クランク角センサ
５５ カム角センサ
５６ エアフローセンサ
５８ 油温センサ
５９ 冷却水温センサ
６０ 吸気温センサ
６１ ブレーキセンサ
６１ａ ブレーキペダル
６２ Ｏ_２センサ
６３ 横滑り防止装置
６４ イグニッションスイッチ
６５ シフトポジションセンサ
６５ａ シフトレバー
１００ ＥＣＵ（制御部）
１０１ ＣＰＵ
１０２ ＲＯＭ
１０３ ＲＡＭ
１０４ ＥＥＰＲＯＭ
１０５ 通信ポート
１０６ 出力インタフェース
１０７ 入力インタフェース
１０８ 電源制御回路
１１０ バッテリ
１１５ アクチュエータ
１２０ 通信ライン
１２１、１２２ ＥＣＵ 1 Vehicle 10 Engine (drive source)
51 Accelerator position sensor (Accelerator position sensor)
51a Accelerator pedal 52 Throttle position sensor (throttle opening sensor)
53 Vehicle speed sensor 54 Crank angle sensor 55 Cam angle sensor 56 Air flow sensor 58 Oil temperature sensor 59 Cooling water temperature sensor 60 Intake air temperature sensor 61 Brake sensor 61a Brake pedal 62 O ₂ sensor 63 Side slip prevention device 64 Ignition switch 65 Shift position sensor 65a Shift lever 100 ECU (control unit)
101 CPU
102 ROM
103 RAM
104 EEPROM
105 Communication Port 106 Output Interface 107 Input Interface 108 Power Supply Control Circuit 110 Battery 115 Actuator 120 Communication Line 121, 122 ECU

Claims (4)

駆動源を備える車両に搭載される運転状況記録装置であって、
アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサと、
車両の走行に係るパラメータを記録する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記アクセルペダルが所定の踏み込み状態であると判断し、かつ、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じた正常な出力を駆動源が発生していないと判断した場合に、車両の走行に係るパラメータを記録することを特徴とする運転状況記録装置。 A driving situation recording device mounted on a vehicle having a driving source,
An accelerator opening sensor that detects the amount of depression of the accelerator pedal;
A controller for recording parameters relating to the running of the vehicle,
When the control unit determines that the accelerator pedal is in a predetermined depression state and determines that the drive source does not generate a normal output corresponding to the depression amount of the accelerator pedal, The operation condition recording device characterized by recording the parameter concerning. 前記駆動源のスロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサを備え、
前記制御部は、前記スロットル開度センサの検出するスロットルバルブ開度が、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じた正常なスロットルバルブ開度よりも小さい場合に、前記駆動源が正常な出力を発生していないと判断することを特徴とする請求項１に記載の運転状況記録装置。 A throttle opening sensor for detecting the opening of the throttle valve of the drive source;
The control unit generates a normal output when the throttle valve opening detected by the throttle opening sensor is smaller than a normal throttle valve opening corresponding to a depression amount of the accelerator pedal. It is judged that it is not, The driving | running | working condition recording apparatus of Claim 1 characterized by the above-mentioned. 前記制御部は、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれている時間が第１所定時間以上継続したことを条件として、前記アクセルペダルが所定の踏み込み状態であると判断することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運転状況記録装置。   The control unit determines that the accelerator pedal is in a predetermined depressed state on condition that a time during which the accelerator pedal is depressed for a predetermined amount or more continues for a first predetermined time or longer. The operation status recording apparatus according to claim 1 or 2. 前記制御部は、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれている時間の合計が、所定期間で第２所定時間以上であることを条件として、前記アクセルペダルが所定の踏み込み状態であると判断することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の運転状況記録装置。   The control unit determines that the accelerator pedal is in a predetermined depression state on the condition that the total time during which the accelerator pedal is depressed for a predetermined amount or more is a second predetermined time or more in a predetermined period. The driving condition recording apparatus according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:

Images