JP2017149412A - 透明板 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性の高い透明板を提供する。
【解決手段】第１面と、第２面とを備える車両用の透明板であって、前記透明板は、平面視において、光遮蔽領域と、光透過領域とを備え、前記光遮蔽領域の前記第１面側に、光遮蔽層を備え、前記光遮蔽層の色は黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色と同系色、または前記車両の外装または内装の色の補色と同系色であることを特徴とする透明板。
【選択図】図２

Description

本発明は、透明板に関する。

従来、ガラスハッチと呼ばれる、車両後部に開閉式に取り付けられ、車両後部のパネルと窓を兼ねた構造体が知られている（特許文献１）。特許文献１では、ガラス板の周縁領域に、黒色遮蔽膜が設けられる。

特開２０１１−１８９８４５

しかしながら、黒色は理想的には全ての波長を吸収する色であるため、光の反射率が低い。本願の発明者は、このような背景を鑑み、光遮蔽領域と光透過領域とを備え、光遮蔽層として黒とは異なる色を用いることで、反射光によって独特の意匠性を付与できることを見出した。

ところで、このような効果はガラスハッチに限られず、光遮蔽領域と光透過領域とを備える透明板であれば同様に生じる。

以上より、本発明は、意匠性の高い透明板の提供を主な目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
第１面と、第２面とを備える車両用の透明板であって、
前記透明板は、平面視において、光遮蔽領域と、光透過領域とを備え、
前記光遮蔽領域の前記第１面側に、光遮蔽層を備え、
前記光遮蔽層の色は黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色と同系色、または前記車両の外装または内装の色の補色と同系色であることを特徴とする透明板を提供する。

本発明によれば、意匠性の高い透明板を提供できる。

本発明の一実施形態の透明板を備えた車両の後部部分を示す図である。 本発明の第１実施形態の平面図である。 本発明の第１実施形態のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態の第１変更例に係るＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態の第２変更例に係るＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第２実施形態の平面図である。 本発明の第２実施形態のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第２実施形態の変更例に係るＣ−Ｃ断面図である。

以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係るガラス板について説明する。

また、形態を説明するための図面において、図内左下に矢印で座標を定義しており、必要があればこの座標を用いて説明する。また、本明細書において「Ｘ方向」とは、Ｘ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反転した先端から根元に向かう方向も指すものとする。「Ｙ方向」、「Ｚ方向」も同様に、それぞれＹ、Ｚ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反対とした先端から根元に向かう方向も指すものとする。本明細書において、Ｚ方向及びＹ方向は平面方向、Ｘ方向は板厚方向ともいう。

また、本明細書において、「平行」、「垂直」などの用語は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。例えば、厳密な意味での平行、垂直の位置関係を基準として、±５°程度の誤差は許容する。

また、以下本発明の一実施形態として、透明板がガラス板であり、特にガラスハッチとして用いられる場合について説明するが、これに限定されない。例えば透明板は車両用フロントガラス、車両側部に設けられるあらゆるガラス、ルーフガラスであってよい。また、透明板は車内装飾用のガラス及びインストルメントパネルなどであってよい。透明板はポリカーボネートなどの樹脂であってもよい。透明板は窓用板であってもよく、ディスプレイのカバーガラスなどであってもよい。

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態の透明板を備えた車両の後部部分を示す図である。図２は、本発明の第１実施形態の平面図である。図３は、本発明の第１実施形態のＡ−Ａ断面図である。図４及び図５は、本発明の第１実施形態の変更例に係るＡ−Ａ断面図である。図６は、本発明の第１実施形態のＢ−Ｂ断面図である。

図１より、ガラス板１０２は、車両１０１にヒンジ１０３を介して取り付けられる。このヒンジを支点として、ガラス板１０２は、Ｚ方向に回動可能である。ガラス板１０２は、車両後部のパネルと窓を兼ねたガラスハッチとして用いられる。

図２及び図３より、ガラス板１０２は、第１面３０１と、第１面３０１と対向する（第１面３０１の反対側の）第２面３０２とを備える。また、ガラス板１０２は、平面視において、光遮蔽領域２０１と、光透過領域２０２とを備える。

ガラス板１０２は、光遮蔽領域２０１の第１面側に、光遮蔽層２０７を備える。光遮蔽層２０７の色は黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色と同系色、または前記車両の外装または内装の色の補色と同系色である。

ここで、「黒色」とは、目視によって黒色と認められる色を指す。また、黒色は、可視光の反射率が５％以下の色を含んでいてよく、３％以下の色を含んでいてよい。よって、光遮蔽層２０７の色は、目視によって黒色とは認められない色であり、また光の反射率が１５％超、好ましくは３０％超の色であってよい。

「同系色」とは、２つの色が有彩色であり、一方の色の色相が、２０分割されたマンセル表色系の色相環において、他方の色の色相と同じ色相及び当該色相に隣接する色相の範囲にあり、かつマンセル表色系における明度及び彩度がそれぞれ、他方の色の明度及び彩度の０．８倍以上１．２倍以下であることを指す。或いは、２つの色が白、灰色等の無彩色であり、一方の色のマンセル表色系における明度が、他方の色の明度に対して０．８倍以上１．２倍以下であることを指す。

また、「補色」とは、２０分割されたマンセル表色系の色相環において、互いに対向する位置にある色相を有する色を指す。

これにより、光遮蔽層２０７が光を遮蔽するだけでなく、見る人に対して光を反射する。さらに、光透過領域２０２と光遮蔽領域２０１とのコントラストにより、光遮蔽領域２０１が強調されて見える、もしくは立体的に見えるなどの感応的な効果が生じ、独特の意匠性を付与できる。

ここで、マンセル表色系とは、ＪＩＳ Ｚ ８７２１として規格化されている三属性による色の表示方法を指す。

光遮蔽領域２０１は、例えば、ガラス板１０２の外周縁から所定距離面内側を占める領域である。光遮蔽領域において、可視光線透過率は、好ましくは２０％以下、より好ましくは１５％以下、さらに好ましくは１０％以下である。ガラス板１０２の反対側が透視できないため、例えば車両のガラスハッチとして用いた場合に、プライバシーが守られやすい。そのため、パネルの役割を果たすものとして好適である。

また、光遮蔽領域２０１は、平面視で、ガラス板１０２のいずれかの辺側に偏って設けられることが好ましい。光遮蔽領域２０１をガラス板１０２の所定の領域に集中させることで、その部分を隠ぺい部位として使用しやすい。例えば、本実施形態においては、ガラス板１０２は、Ｙ方向に長い上辺２０１及び下辺２１１を有する略六角形の形状を有しており、光遮蔽領域２０１は、図２の一点鎖線で示すガラス板１０２の高さをＺ方向で２分するＹ方向に延びる中心線２０８よりも、下辺２１１側に多く形成されている。そのため、例えばガラスハッチとして用いる際、下側をトランクとして利用できる。室外側からトランクの中が見えず、プライバシーが守られやすい。ここで「辺」とは、直線だけに限定されず、円弧状の線も含むものとする。

光遮蔽領域２０１の面積は、例えば５０ｃｍ^２以上、より好ましくは１００ｃｍ^２以上、さらに好ましくは１５０ｃｍ^２以上である。隠蔽部位として使用しやすい。

光透過領域２０２は、光遮蔽領域２０１よりも、面内側を占める領域であり、ガラス板１０２を介して反対側を透視できる。光透過領域２０２は、霜取り用の熱線２０３が設けられていてもよい。

ガラス板１０２は、第１面３０１を凹面、第２面３０２を凸面とする湾曲形状であってよい。本実施形態では、第１面３０１が室内面、第２面３０２が室外面である。室外側から室内側を見る人にとって、光遮蔽層２０７をガラス板１０２を介して見るため、光遮蔽層２０７で反射した光とともに、第２面３０２で反射した光を同時に感じる。これにより、ガラス独特の質感と光遮蔽層２０７の色とを合わせて感じるため、意匠性が高くなる。なお、透明体がガラスでない場合、例えばポリカーボネートなどのプラスチックの場合には、樹脂の質感（例えば艶消しの質感）などを感じることができる。

車両用窓ガラスであれば、一般に凹面が室内面、凸面が室外面である。車両内部に設置されたディスプレイなどの場合、人が触れる面が室内面とし、その反対側が室外面とする。屋外のディスプレイなどの場合、凹面が室外面（人が触れる面）、凸面が室内面（筐体内部の表示装置側の面）にもなり得る。

また、ガラス板１０２のＵＶ透過率は、好ましくは２０％以下、さらに好ましくは１５％以下、さらに好ましくは１０％以下である。ＵＶによる光遮蔽層２０７の劣化、特に色褪せや変色などを防止できる。また、ガラス板１０２の第２面、もしくは光遮蔽層２０７よりも第１面側に、ＵＶコーティング層を形成してもよい。

ガラス板１０２は強化ガラスであってよい。強化方法は、風冷強化でもよく化学強化でもよい。

また、図５のように透明板は、合わせガラス５０２であってよい。合わせガラス５０２は、第１ガラス板５２１と、中間膜５２３によって第１ガラス板５２１に張り合わされる第２ガラス板５２２と、を備える。第１ガラス板５２１は、第１面５１１と、第１面５１１と対向する第２面５１２を備える。また、合わせガラス５０２は光遮蔽層５０７を第１面５１１側に備える。光遮蔽層５０７は、中間膜５２３の一部が染色されたものであってよく、中間膜５２３のいずれかの表面に設けられたものでもよい。また、光遮蔽層５０７第２ガラス板５２２のいずれかの表面に設けられたものでもよい。すなわち、本明細書において「第１面側」とは、第１面を境に、第２面と反対側を指すものとする。

透明板が合わせガラス５０２の場合、合わせガラス５０２のＵＶ透過率は、好ましくは２０％以下、さらに好ましくは１５％以下、さらに好ましくは１０％以下である。ＵＶによる光遮蔽層２０７の劣化、特に色褪せや変色などを防止できる。ここで「合わせガラスのＵＶ透過率」とは、中間膜５２３によって達成されていてもよく、ガラス板５２１によって達成されてもよい。すなわち室外側から光遮蔽層５０２に到達するまでに、ＵＶが好ましくは２０％以下に低下していればよい。

光遮蔽層２０７は、有機塗料及び無機塗料であってもよい。これらであれば、ガラス板１０２の表面に塗布して乾燥、硬化あるは焼成させることによって形成される。例えば、カラーセラミックでもよく、着色顔料を含む塗料であってもよい。塗料は、例えば、アクリル樹脂系塗料が挙げられる。アクリル樹脂系塗料は、付着力が大きく、耐候性、耐食性にも優れている。また、仕上げが美麗である点で好ましい。また、メラミン樹脂系塗料、エポキシ樹脂系塗料であってもよく、着色顔料も様々な色であってよい。

また、塗料ではなく、シート状に成形された光遮蔽層２０７をガラス板１０２に接着剤などによって貼着させてもよい。また先述の通り、合わせガラス５０２の場合には、中間膜の厚み方向の一部もしくは全体に設けられてもよい。

また、光遮蔽層２０７は、結晶性被膜であってよい。結晶性被膜とは、例えば、塗料の焼結時などに結晶が析出して、最終的に結晶化するような構成のものを指す。結晶としては、Ｂｉ_２ＳｉＯ_５結晶が例示される。結晶性被膜がガラス板１０２の凹面側に形成されていれば、ガラス板１０２をプレス成型する際の型離れ性がよい。

また、光遮蔽層２０７の厚み（膜厚）は、好ましくは１μｍ以上、より好ましくは５μｍ以上、さらに好ましくは１０μｍ以上、さらに好ましくは２０μｍである。光遮蔽層２０７の色ムラ及び可視光線透過率のムラを抑制できる。

また、光遮蔽層２０７の厚みは、好ましくは１ｍｍ以下、より好ましくは８００μｍ以下、さらに好ましくは５００μｍ以下である。光遮蔽領域２０１と光透過領域２０２の境界において段差が小さくなるため、熱線２０３を光遮蔽領域２０１及び光透過領域２０２を跨いで形成する際に、プリントしやすくなる。

図６に示すように、光遮蔽層２０７は、光遮蔽領域２０１から光透過領域２０２に向けて、薄く形成されるのが好ましい。図６では、光遮蔽層２０７は、厚みが徐々に小さくなる傾斜面６０１を有する。例えば、熱線３０３を光遮蔽領域２０１及び光透過領域２０２を跨いで形成する際に、光遮蔽領域２０１と光透過領域２０２の境界において段差を抑制できるため、プリントしやすくなる。

また、ヒンジ１０３、ワイパー２０４の取り付けベース２０５、及び開閉操作部位２０６の周縁において、ガラス板１０２は貫通孔又は切欠き部を有していてよく、光遮蔽層２０７の厚みは、貫通孔又は切欠き部の周縁において、その他の部位よりも厚く形成されていることが好ましい。貫通孔又は切欠き部の周縁では、部材の取り付け及び摺動などによって、光遮蔽層２０７の剥離や破損が生じやすいが、それを防止できる。

また、図１のように透明板を車両用ガラス板、例えばガラスハッチとしたとき、光遮蔽層２０７の色は黒色を除く色であり、車両１０１の外装の色と同系色であると、光遮蔽層２０７の色相と、車両１０１の外装の色とが統一感のとれた色相となり、外観の意匠性が向上する。

また、図１のように透明板を車両用ガラス板、例えばガラスハッチとしたとき、光遮蔽層２０７の色を、黒色を除く色であり、車両１０１の外装の色の補色と同系色とすることもできる。光遮蔽層２０７の色相と車両１０１の外装の色相とをあえて異ならせることで、互いの色相を強調する効果が得られる。

ここで、車両１０１の外装の色とは、例えば車両ボディの色など、その車両の外観上主として用いられている色を指す。車両１０１の外装の色は、黒色を除く色とすることができる。

また、透明板を車両用内装部材としたとき、光遮蔽層２０７の色相は、車両内装の色と同系色であると、光遮蔽層２０７の色と、車両内装の色とが統一感のとれた色となり、内観の意匠性が向上する。ここで、車両１０１の内装の色とは、シート、フロア、インストルメントパネル、ドアの車内面側、内装材の少なくとも１つの色であって、車両１０１の内装の色は、黒色を除く色とすることができる。

なお、内装が木目調や天然石調の場合、それらに使われている色相の平均の色相に光遮蔽層２０７の色相を設定してもよい。また、光遮蔽層２０７は木目調や天然石調のフィルムを貼りつけたものでもよい。

また、透明板を車両用内装部材としたとき、光遮蔽層２０７の色相は、車両内装の色の補色と同系色とすることもできる。光遮蔽層２０７の色相と、車両１０１の色相とをあえて異ならせることで、互いの色相を強調する効果が得られる。

なお、光遮蔽層２０７をガラス板１０２を通して見たとき、すなわち、第２面３０２側から光遮蔽層２０７を見たときの色相は、ガラス板１０２の厚み及び色味によって変化することがある。その場合、光遮蔽層２０７自体の色相、及び第２面３０２側から光遮蔽層２０７を見たときの色相の少なくともいずれか一方が、上記色相の範囲を満たす、すなわち、２０分割されたマンセル表色系の色相環の色配置において、車両の外装又は内装の色相と同じ色相であるか又は当該色相に隣接する色相と同じであることが好ましい。

また、光遮蔽層２０７は、ガラス板１０２と車両１０１と接着させるプライマーを兼ねていてもよい。

図４に示すように、光遮蔽層２０７のうち、第１面３０１とは反対側に、コーティング層４０１が形成されてよい。コーティング層４０１は、例えば透明樹脂層であってもよく、黒色のセラミックペーストであってもよい。コーティング層４０１は、好ましくは結晶性被膜である。光遮蔽層２０７を覆うコーティング層４０１が結晶性被膜であることで、光遮蔽層２０７が結晶性被膜でなくとも、ガラス板１０２をプレス成型する際の型離れ性がよい。なお、コーティング層４０１は、黒色の光遮蔽膜であってもよい。

（第２実施形態）
以下、図７から図９を用いて、本願の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成を有するものには、同一の符号を付し、説明は省略する。

図７は、本発明の第２実施形態の平面図である。図８は、本発明の第２実施形態のＣ−Ｃ断面図である。図９は、本発明の第２実施形態の変更例に係るＣ−Ｃ断面図である。

ガラス板１０２は、第２面３０２側からの平面視で、光遮蔽領域２０１のうち、光透過領域の周囲の領域７０１は、膜状の黒色光遮蔽層７０３を備える。また、ガラス板１０２は、第２面３０２側からの平面視で、光遮蔽領域２０１において、黒色光遮蔽層７０３が設けられた領域以外の領域の領域７０２の色が、黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色相と同系色である光遮蔽層２０７を備える。黒色光遮蔽層７０３は、一般的に従来の自動車用ガラス板の周縁に用いられるものであってよい。従来の自動車用ガラスのデザインと大きく相違しないため、人が違和感を感じにくい。さらに、光遮蔽層２０７によって、光透過領域２０２と、光遮蔽領域２０１の黒色光遮蔽層７０３と、光遮蔽領域２０１の光遮蔽層２０７とのコントラストにより、光遮蔽領域２０１の色が強調されて見える、もしくは立体的に見えるなどの感応的な効果が生じ、独特の意匠性を付与できる。

「光透過領域の周囲の領域」とは、特に限定されないが、例えば、光透過領域２０２の端部から、ガラス板１０２のエッジに向けて１５ｍｍなどの領域である。

なお、黒色光遮蔽層７０３は、光透過領域２０２の周囲の領域７０１の全体に形成されていなくともよい。少なくとも一部、例えば１辺や対向する２辺などに設けられてもよい。

なお、黒色光遮蔽層７０３の厚みは、特に限定されないが、例えば、５０μｍ以下であることが好ましい。また、黒色光遮蔽層７０３の厚みが、光遮蔽層２０７の厚み以上で、かつ黒色光遮蔽層７０３が結晶性塗料であれば、型離れ性が向上する。

また、図９に示すように、黒色光遮蔽層７０３は、光遮蔽層２０７の上に一部積層されてもよい。光遮蔽層２０７のエッジは剥離しやすい傾向があるため、そのエッジを保護することができる。また黒色光遮蔽層７０３が結晶性塗料であれば、型離れ性が向上する。

（製造方法）
本発明の一実施形態に係る透明板は、例えば以下のように作製できる。

まず、平板状の板ガラスを用意し、所定の寸法、形状に切断し、切断面を面取りする。

その後、板ガラスに光遮蔽層２０７の原料となる塗料を塗布する。塗料の塗布方法としては、特に限定されないが、例えばロールコート法、スプレーコート法、ディップコート法、フローコート法、カーテンコート法、スクリーン印刷法、フレキソ印刷法、スピンコート法等が用いられる。また、一度ガラス板の全面に塗料を塗った後、光透過領域２０２に相当する領域の塗料だけ除去する工程としてもよい。

その後、塗料を乾燥又は焼成させる。ここで、恒温槽などを使用して、温度（熱）をかけながら本乾燥又は本焼成してもよい。また、温度をかける又はかけないに限らず、仮乾燥又は仮焼成に留めてもよい。

その後、コーティング層４０１及び／又は黒色光遮蔽層７０３を塗布する。塗布方法は光遮蔽層２０７の塗布方法と異なっていてもよく、同じでもよい。

その後、板ガラスを軟化点以上まで加熱し、所望の形状に曲げ成形する。その過程で、光遮蔽層２０７、コーティング層４０１及び／又は黒色光遮蔽層７０３を本乾燥及び／又は本焼成してよい。曲げ成形は、従来公知のプレス成型、重力成形、ローラー成形などでよい。

このようにして、本発明の一実施形態に係る透明板が得られる。

本発明は、透明板、特にガラス板、特に車両窓用ガラス板及び車内装飾部材などに好適に用いられる。

１０１ 車両
１０２ ガラス板
１０３ ヒンジ
２０１ 光遮蔽領域
２０２ 光透過領域
２０３、３０３ 熱線
２０４ ワイパー
２０５ 取り付けベース
２０６ 開閉操作部位
２０７、５０７ 光遮蔽層
２０８ ガラス板のＺ方向の中心線
２１０ 上辺
２１１ 下辺
３０１、５１１ 第１面
３０２、５１２ 第２面
４０１ コーティング層
５０２ 合わせガラス
５２１ 第１ガラス板
５２２ 第２ガラス板
５２３ 中間膜
６０１ 傾斜面
７０１ 光透過領域の周囲の領域
７０２ 光透過領域の周囲以外の領域
７０３ 黒色光遮蔽層

Claims (14)

1. 第１面と、第２面とを備える車両用の透明板であって、
   前記透明板は、平面視において、光遮蔽領域と、光透過領域とを備え、
   前記光遮蔽領域の前記第１面側に、光遮蔽層を備え、
   前記光遮蔽層の色は黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色と同系色、または前記車両の外装または内装の色の補色と同系色である
   ことを特徴とする透明板。
2. 前記光遮蔽層の色の色相は、２０分割されたマンセル表色系の色相環において、前記車両の外装または内装の色の色相と同じ色相及び当該色相に隣接する色相の範囲にあり、かつマンセル表色系における明度及び彩度がそれぞれ、前記車両の外装または内装の色の明度及び彩度の０．８倍以上１．２倍以下である請求項１に記載の透明板。
3. 前記透明板は、前記第１面を凹面、前記第２面を凸面とする湾曲形状である請求項１または２に記載の透明板。
4. 前記第１面は前記車両の室内面、前記第２面は前記車両の室外面である請求項１から３のいずれか一項に記載の透明板。
5. 前記光遮蔽領域は、前記透明板のいずれかの辺側に偏って設けられる請求項１から４のいずれか一項に記載の透明板。
6. 前記透明板のＵＶ透過率は、２０％以下である請求項１から５のいずれか一項に記載の透明板。
7. 前記透明板は、合わせガラスであり、
   前記合わせガラスのＵＶ透過率は、２０％以下である請求項１から６のいずれか一項に記載の透明板。
8. 前記光遮蔽領域の可視光線透過率が、２０％以下である請求項１から７のいずれか一項に記載の透明板。
9. 前記光遮蔽層は、結晶性被膜である請求項１から８のいずれか一項に記載の透明板。
10. 前記光遮蔽層のうち、前記第１面とは反対側には、コーティング層が形成され、
    前記コーティング層は、結晶性被膜である請求項１から９のいずれか一項に記載の透明板。
11. 前記光遮蔽層の膜厚は、１μｍ以上１ｍｍ以下である請求項１から１０のいずれか一項に記載の透明板。
12. 前記光遮蔽層の膜厚は、前記光遮蔽領域から前記光透過領域に向けて、薄くなる請求項１から１１のいずれか一項に記載の透明板。
13. 前記透明板は、貫通孔または切欠き部を備え、
    前記光遮蔽層の膜厚は、前記貫通孔または前記切欠き部の周囲において、その他の部位よりも厚い請求項１から１２のいずれか一項に記載の透明板。
14. 前記第２面側からの平面視で、
    前記光透過領域の周囲の領域には黒色光遮蔽層を備え、
    前記光遮蔽領域において、前記黒色光遮蔽層が設けられた領域以外の領域の色は黒色を除く色であり、前記車両の外装または内装の色と同系色である請求項１から１３のいずれか一項に記載の透明板。