JP2017145818A - Direct injection engine and its manufacturing method - Google Patents

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操 後藤
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a direct injection engine which can suppress the lowering of engine performance resulting from a decrease of an injection amount caused by the deterioration of a composition of fuel and the performance of a fuel injector.SOLUTION: A control device 20 controls an injection amount of a liquid fuel injector 14 so that the injection amount reaches a preset value on the basis of an opening of an accelerator pedal 21 and an engine rotation number, and on the other hand, when a maximum measurement value P of an in-cylinder pressure sensor 25 is smaller than a measurement value K of an APS 23, a measurement value R of a rotation number sensor 21, and a maximum inner pressure value M which is defined from map data indicating a relationship between and among the preset opening of the accelerator pedal 21, the engine rotation number, and the maximum inner pressure of a cylinder 6, the control device performs control for increasing the injection amount of liquid fuel from the liquid fuel injector 14 until the maximum measurement value P reaches the maximum inner pressure value M.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は直噴エンジン及びその制御方法に関し、更に詳しくは、燃料の組成劣化や燃料インジェクタの性能劣化による噴射量の減少に起因するエンジンの性能低下を抑制する直噴エンジン及びその制御方法に関する。   The present invention relates to a direct injection engine and a control method thereof, and more particularly to a direct injection engine and a control method thereof for suppressing deterioration in engine performance caused by a decrease in fuel injection amount due to deterioration in fuel composition and fuel injector performance.

直噴エンジンにおいては、燃料は燃料インジェクタを通じて気筒内に噴射される。このときの燃料インジェクタにおける噴射量は、燃費及び排ガス組成の観点からの最適なエンジン性能が得られるように、アクセルペダルの開度及びエンジン回転数をパラメータとして、実験等により予め設定される。   In a direct injection engine, fuel is injected into a cylinder through a fuel injector. The injection amount in the fuel injector at this time is set in advance by an experiment or the like using the accelerator pedal opening and the engine speed as parameters so as to obtain optimum engine performance from the viewpoint of fuel consumption and exhaust gas composition.

この直噴エンジンには、燃料にガソリンを用いるガソリン直噴エンジン、軽油を用いるディーゼルエンジン、並びに軽油及びガス燃料を用いるディーゼルデュアルフューエルエンジン（以下、「ＤＤＦエンジン」という。）などがある。   Examples of the direct injection engine include a gasoline direct injection engine using gasoline as a fuel, a diesel engine using light oil, and a diesel dual fuel engine (hereinafter referred to as “DDF engine”) using light oil and gas fuel.

ＤＤＦエンジンは、空気中にガス燃料を噴射して混合気を生成し、その混合気を圧縮して高温になったときに軽油を噴射して自着火させる圧縮着火式のエンジンである。そのため、燃料の噴射における軽油及びガス燃料のそれぞれの噴射量は、最適なエンジン性能が得られるように予め設定される（例えば、特許文献１を参照）。   The DDF engine is a compression ignition type engine in which gas fuel is injected into air to generate an air-fuel mixture, and when the air-fuel mixture is compressed to a high temperature, light oil is injected to self-ignite. Therefore, the respective injection amounts of light oil and gas fuel in the fuel injection are set in advance so as to obtain optimum engine performance (see, for example, Patent Document 1).

特許４３７０５８６号公報Japanese Patent No. 4370586

上記の直噴エンジンにおいては、燃料の組成が変化したり、燃料インジェクタが経年劣化して予め設定された噴射量を達成できなくなったりすると、意図した発熱量が得られず、エンジンの性能低下を招くおそれがある。特に、代表的なガス燃料である天然ガスは、産出する場所や時期により、窒素や二酸化炭素などの不燃物質が大量に含まれて組成が劣化する場合があることが知られている。   In the above-mentioned direct injection engine, if the fuel composition changes or the fuel injector deteriorates over time and the preset injection amount cannot be achieved, the intended heat generation amount cannot be obtained, and the engine performance deteriorates. There is a risk of inviting. In particular, it is known that natural gas, which is a typical gas fuel, may contain a large amount of incombustible substances such as nitrogen and carbon dioxide and deteriorate in composition depending on the location and timing of production.

本発明は上記を鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料の組成劣化や燃料インジェクタの性能劣化による噴射量の減少に起因するエンジンの性能低下を抑制することができる直噴エンジン及びその制御方法を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a direct injection engine capable of suppressing a decrease in engine performance caused by a decrease in fuel injection amount due to deterioration in fuel composition and fuel injector performance, and its It is to provide a control method.

上記の目的を達成する本発明の直噴エンジンは、気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタと、前記燃料インジェクタの噴射量をアクセルペダルの開度及びエンジン回転数に基づいて予め設定された値になるように制御する制御装置とを備えた直噴エンジンにおいて、前記アクセルペダルの開度を測定するアクセルポジションセンサと、前記エンジン回転数を測定する回転数センサと、前記気筒の内圧を測定する筒内圧センサとを設け、前記制御装置は、前記筒内圧センサの測定値の最大値が、前記アクセルポジションセンサ及び回転数センサの測定値と、予め設定された該アクセルペダルの開度及びエンジン回転数と前記気筒の最大内圧との関係を示すマップデータとから定まる最大内圧値よりも小さい場合には、前記燃料インジェクタの噴射量を、該筒内圧センサの測定値の最大値が前記最大内圧値になるまで増加させる制御を行うように構成されていることを特徴とするものである。   The direct injection engine of the present invention that achieves the above object is a fuel injector that injects fuel into a cylinder, and an injection amount of the fuel injector is set to a preset value based on an accelerator pedal opening and an engine speed. In a direct injection engine provided with a control device for controlling the engine, an accelerator position sensor for measuring the opening degree of the accelerator pedal, a rotational speed sensor for measuring the engine rotational speed, and a cylinder for measuring the internal pressure of the cylinder An internal pressure sensor, and the control device is configured such that the maximum value of the measured value of the in-cylinder pressure sensor is the measured value of the accelerator position sensor and the rotational speed sensor, the accelerator pedal opening degree and the engine rotational speed that are set in advance. And the map data indicating the relationship between the maximum internal pressure of the cylinder and the maximum internal pressure value determined from the map data, the fuel injector The injection amount, in which the maximum value of the measured values of the cylinder pressure sensor is characterized in that it is configured to perform control for increasing until the maximum pressure value.

また、上記の目的を達成する本発明の直噴エンジンの制御方法は、気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタを備え、前記燃料インジェクタの噴射量をアクセルペダルの開度及びエンジン回転数に基づいて予め設定された値になるように制御する直噴エンジンの制御方法であって、前記アクセルペダルの開度、エンジン回転数及び気筒の内圧をそれぞれ測定し、前記アクセルペダルの開度の測定値及びエンジン回転数の測定値と、予め設定された該アクセルペダルの開度及びエンジン回転数と前記気筒の最大内圧との関係を示すマップデータとから定まる最大内圧値を定め、前記気筒の内圧の測定値の最大値を前記最大内圧値と比較し、前記気筒の内圧の測定値の最大値が前記最大内圧値よりも小さい場合には、前記燃料インジェクタの噴射量を、該気筒の内圧の測定値の最大値が前記最大内圧値になるまで増加させることを特徴とするものである。   The direct injection engine control method of the present invention that achieves the above object includes a fuel injector that injects fuel into a cylinder, and the injection amount of the fuel injector is determined based on an accelerator pedal opening and an engine speed. A control method for a direct injection engine that controls to a preset value, wherein the accelerator pedal opening, the engine speed, and the internal pressure of the cylinder are measured, and the measured value of the accelerator pedal opening and A maximum internal pressure value determined from a measured value of the engine speed and map data indicating a relationship between a predetermined opening degree of the accelerator pedal and the engine speed and the maximum internal pressure of the cylinder is determined, and the internal pressure of the cylinder is measured. The maximum value of the value is compared with the maximum internal pressure value, and if the maximum measured value of the internal pressure of the cylinder is smaller than the maximum internal pressure value, the injection of the fuel injector The one in which the maximum value of the measured values of the internal pressure of the gas cylinder is characterized by increasing until the maximum pressure value.

本発明の直噴エンジン及びその制御方法によれば、燃料の組成劣化や燃料インジェクタの性能劣化による噴射量の減少を気筒の最大内圧の低下として検出して、その低下した最大内圧が回復するまで燃料の噴射量を増加させるようにしたので、エンジンの性能低下を抑制することができる。   According to the direct injection engine and the control method thereof of the present invention, a decrease in the injection amount due to fuel composition deterioration and fuel injector performance deterioration is detected as a decrease in the maximum internal pressure of the cylinder, and the reduced maximum internal pressure is recovered. Since the fuel injection amount is increased, engine performance degradation can be suppressed.

本発明の第１の実施形態からなる直噴エンジンの構成図である。It is a lineblock diagram of a direct injection engine which consists of a 1st embodiment of the present invention. 図１の直噴エンジンがディーゼルエンジンである場合における気筒の構造図である。FIG. 2 is a structural diagram of a cylinder when the direct injection engine of FIG. 1 is a diesel engine. 図１の直噴エンジンがガソリン直噴エンジンである場合における気筒の構造図である。FIG. 2 is a structural diagram of a cylinder when the direct injection engine of FIG. 1 is a gasoline direct injection engine. 本発明の第１の実施形態からなる直噴エンジンの制御方法を説明するフロー図である。It is a flowchart explaining the control method of the direct injection engine which consists of the 1st Embodiment of this invention. アクセルペダルの開度及びエンジン回転数と、気筒の最大内圧との関係を示すマップデータの例である。It is an example of the map data which shows the relationship between the opening degree of an accelerator pedal, an engine speed, and the maximum internal pressure of a cylinder. 気筒の最大内圧の定義を説明するグラフである。It is a graph explaining the definition of the maximum internal pressure of a cylinder. 本発明の第２の実施形態からなる直噴エンジンの構成図である。It is a block diagram of the direct injection engine which consists of the 2nd Embodiment of this invention. 図７の直噴エンジンにおける気筒の構造図である。FIG. 8 is a structural diagram of a cylinder in the direct injection engine of FIG. 7. 図７の直噴エンジンにおける気筒の別の例の構造図である。FIG. 8 is a structural diagram of another example of a cylinder in the direct injection engine of FIG. 7. 本発明の第２の実施形態からなる直噴エンジンの制御方法を説明するフロー図である。It is a flowchart explaining the control method of the direct injection engine which consists of the 2nd Embodiment of this invention.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１〜３は、本発明の第１の実施形態からなる直噴エンジンを示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 show a direct injection engine according to a first embodiment of the present invention.

この直噴エンジン１Ａにおいては、吸気通路２に吸入された空気Ａは、インテークマニホールド３を経て、吸気バルブ４が開放した時に、シリンダーブロック５に形成された複数の気筒６（この例では４個）内に、吸気管７を通じてそれぞれ供給される。   In this direct injection engine 1A, the air A sucked into the intake passage 2 passes through the intake manifold 3 and the plurality of cylinders 6 (four in this example) formed in the cylinder block 5 when the intake valve 4 is opened. ) Are respectively supplied through the intake pipe 7.

気筒６内には、図２、３に示すように、ピストン８の頂面９に凹設されたキャビティ１０とシリンダ１１の内壁面１２とからなる燃焼室１３が形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a combustion chamber 13 is formed in the cylinder 6. The combustion chamber 13 includes a cavity 10 recessed in the top surface 9 of the piston 8 and an inner wall surface 12 of the cylinder 11.

直噴エンジン１Ａがディーゼルエンジンである場合には、図２に示すように、燃焼室１３内に導入された空気Ａは、上昇するピストン８により圧縮されて高温になり、液体燃料インジェクタ１４である軽油インジェクタ１４ａを通じて軽油が噴射されることで自着火により燃焼・膨張してピストン８を押し下げる。   When the direct injection engine 1A is a diesel engine, as shown in FIG. 2, the air A introduced into the combustion chamber 13 is compressed by the rising piston 8 and becomes a high temperature, and is a liquid fuel injector 14. When light oil is injected through the light oil injector 14a, it is burned and expanded by self-ignition and pushes down the piston 8.

直噴エンジン１Ａがガソリン直噴エンジンである場合には、図３に示すように、燃焼室１３内に導入された空気Ａに、液体燃料インジェクタ１４であるガソリンインジェクタ１４ｂを通じてガソリンが噴射され、点火プラグ１５によって火花点火されて燃焼・膨張してピストン８を押し下げる。   When the direct injection engine 1A is a gasoline direct injection engine, as shown in FIG. 3, gasoline is injected into the air A introduced into the combustion chamber 13 through the gasoline injector 14b, which is the liquid fuel injector 14, and ignition is performed. Sparks are ignited by the plug 15 and burned / expanded to push down the piston 8.

そして燃焼後のガスは、排気バルブ１６が開放した時に、排気管１７及びエキゾーストマニホールド１８を通じて排気通路１９へ排出される。   The combusted gas is discharged to the exhaust passage 19 through the exhaust pipe 17 and the exhaust manifold 18 when the exhaust valve 16 is opened.

直噴エンジン１Ａでは、液体燃料インジェクタ１４からの液体燃料の噴射は、制御装置２０により制御される。その液体燃料の噴射量は、排ガス組成が規制基準を満足した上で燃費が最良となるエンジン性能が得られるように、アクセルペダル２１の開度（踏み込み量に相当）及びエンジン回転数をパラメータとして、実験等により予め設定される。   In the direct injection engine 1 </ b> A, the injection of the liquid fuel from the liquid fuel injector 14 is controlled by the control device 20. The injection amount of the liquid fuel uses the opening degree of the accelerator pedal 21 (corresponding to the depression amount) and the engine speed so that the engine performance with the best fuel efficiency can be obtained while the exhaust gas composition satisfies the regulation standard. It is preset by experiment etc.

また、直噴エンジン１Ａには、アクセルペダル２１の開度を測定するアクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）２３と、エンジン回転数を測定する回転数センサ２４と、気筒６の内圧を測定する筒内圧センサ２５とが設置されている。それらのセンサ２３、２４、２５は、信号線（一点鎖線で示す）を通じて、制御装置２０に接続されている。   Further, the direct injection engine 1A includes an accelerator position sensor (APS) 23 that measures the opening degree of the accelerator pedal 21, a rotation speed sensor 24 that measures the engine speed, and an in-cylinder pressure sensor 25 that measures the internal pressure of the cylinder 6. And are installed. These sensors 23, 24, and 25 are connected to the control device 20 through signal lines (shown by alternate long and short dash lines).

このような直噴エンジン１Ａの制御方法を、制御装置２０の機能として図４に基づいて以下に説明する。   Such a control method for the direct injection engine 1A will be described below with reference to FIG.

最初に制御装置２０は、ＡＰＳ２３の測定値Ｋ、回転数センサ２４の測定値Ｒ及び筒内圧センサ２５の測定値の最大値（以下、「最大測定値」という。）Ｐをそれぞれ入力する（Ｓ１０）。そして制御装置２０は、測定値Ｋ及び測定値Ｒと、予め設定されたアクセルペダル２１の開度及びエンジン回転数と気筒６の最大内圧との関係を示すマップデータとから気筒６の最大内圧値Ｍを決定する（Ｓ２０）。   First, the control device 20 inputs the measured value K of the APS 23, the measured value R of the rotational speed sensor 24, and the maximum value (hereinafter referred to as “maximum measured value”) P of the measured value of the in-cylinder pressure sensor 25 (S10). ). Then, the control device 20 determines the maximum internal pressure value of the cylinder 6 from the measured value K and the measured value R, and map data indicating the relationship between the preset opening degree of the accelerator pedal 21 and the engine speed and the maximum internal pressure of the cylinder 6. M is determined (S20).

図５に、マップデータの例を示す。このマップデータでは、気筒６の最大内圧は、アクセルペダル２１の開度に対して正の相関を示す一方で、エンジン回転数に対してはほぼ一定の関係となっている。ここで、気筒６の最大内圧とは、図６に例示するように、ピストン８が圧縮行程から膨張行程へ至る間の燃焼室１３の内圧の最大値を意味する。   FIG. 5 shows an example of map data. In this map data, the maximum internal pressure of the cylinder 6 has a positive correlation with the opening degree of the accelerator pedal 21, but has a substantially constant relationship with the engine speed. Here, the maximum internal pressure of the cylinder 6 means the maximum value of the internal pressure of the combustion chamber 13 during the piston 8 from the compression stroke to the expansion stroke, as illustrated in FIG.

次に制御装置２０は、最大測定値Ｐと最大内圧値Ｍとを比較して（Ｓ３０）、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍ未満である場合（Ｓ４０）には、液体燃料の組成が劣化しているか、あるいは液体燃料インジェクタ１４が経年劣化して噴射量が減少したか、又はその両者が発生したものと判定して、予め設定されている噴射量にかかわらず、液体燃料インジェクタ１４からの液体燃料の噴射量を増加させる（Ｓ５０Ａ）。   Next, the control device 20 compares the maximum measured value P with the maximum internal pressure value M (S30), and when the maximum measured value P is less than the maximum internal pressure value M (S40), the composition of the liquid fuel deteriorates. Whether the liquid fuel injector 14 has deteriorated over time or the injection amount has decreased, or both have occurred, and the liquid fuel injector 14 The injection amount of the liquid fuel is increased (S50A).

一方で、制御装置２０は、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍ超である場合（Ｓ６０）には、燃料インジェクタ１４からの液体燃料の噴射量を減少させる（Ｓ７０Ａ）。   On the other hand, when the maximum measured value P is greater than the maximum internal pressure value M (S60), the control device 20 decreases the injection amount of the liquid fuel from the fuel injector 14 (S70A).

そして、制御装置２０は、ステップ５０Ａ又はステップ７０Ａにおける液体燃料の噴射量の増加又は減少を、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍになるまで実施した後に（Ｓ８０）、その噴射量を維持する（Ｓ９０Ａ）。   Then, the control device 20 increases or decreases the injection amount of the liquid fuel in step 50A or step 70A until the maximum measured value P reaches the maximum internal pressure value M (S80), and then maintains the injection amount (S80). S90A).

このように、液体燃料の組成劣化や液体燃料インジェクタ１４の経年劣化による噴射量の減少を、気筒６の最大内圧の低下として検出して、その低下した最大内圧が回復するまで液体燃料の噴射量を増加させるようにしたので、エンジンの性能低下を抑制することができるのである。   Thus, the decrease in the injection amount due to the deterioration of the composition of the liquid fuel or the aging deterioration of the liquid fuel injector 14 is detected as a decrease in the maximum internal pressure of the cylinder 6, and the injection amount of the liquid fuel until the reduced maximum internal pressure is recovered. Therefore, the engine performance can be prevented from deteriorating.

本発明の第２の実施形態からなる直噴エンジンを図７〜９に示す。なお、図１〜３と同じ箇所には同一の符号を付し、その説明を省略する。   A direct injection engine according to the second embodiment of the present invention is shown in FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same location as FIGS. 1-3, and the description is abbreviate | omitted.

この直噴エンジン１Ｂは、ディーゼルデュアルフューエルエンジン（以下、「ＤＤＦエンジン」という。）であり、吸気通路２に吸入された空気Ａは、インテークマニホールド３を経て、吸気バルブ４が開放した時に、ガスインジェクタ２２を通じて噴射されたガス燃料と共に、複数の気筒６（この例では４個）内に、吸気管７を通じて混合気としてそれぞれ供給される。   The direct injection engine 1B is a diesel dual fuel engine (hereinafter referred to as “DDF engine”), and the air A sucked into the intake passage 2 passes through the intake manifold 3 and is released when the intake valve 4 is opened. Together with the gas fuel injected through the injector 22, it is supplied as a mixture into the plurality of cylinders 6 (four in this example) through the intake pipe 7.

このガス燃料としては、天然ガス、バイオガス、液化石油ガス又は水素などが例示される。   Examples of the gas fuel include natural gas, biogas, liquefied petroleum gas, and hydrogen.

気筒６内に形成された燃焼室１３内に導入された混合気は、図８に示すように、上昇するピストン８により圧縮されて高温になり、軽油インジェクタ１４ａを通じて軽油が噴射されることで自着火により燃焼・膨張してピストン８を押し下げる。   As shown in FIG. 8, the air-fuel mixture introduced into the combustion chamber 13 formed in the cylinder 6 is compressed by the ascending piston 8 to become high temperature, and light oil is injected through the light oil injector 14a. The piston 8 is pushed down by burning and expanding by ignition.

なお、図７、８は、ガス燃料を吸気ポートへ噴射するポート噴射型のＤＤＦエンジンを示しているが、図９に示すような、ガス燃料を気筒６内へ噴射する筒内噴射型又は直噴型のＤＤＦエンジンであっても良い。   7 and 8 show a port injection type DDF engine that injects gas fuel into the intake port. However, as shown in FIG. 9, an in-cylinder injection type or a direct injection type that injects gas fuel into the cylinder 6 is shown. An injection type DDF engine may be used.

この直噴エンジン１Ｂでは、ガスインジェクタ２２及び軽油インジェクタ１４ａからの燃料の合計噴射量は、制御装置２０により制御される。そして、これらの燃料の噴射におけるガス燃料及び軽油のそれぞれの噴射量は、排ガス組成が規制基準を満足した上で燃費が最良となるエンジン性能が得られるように、アクセルペダル２１の開度及びエンジン回転数をパラメータとして、実験等により予め設定される。   In the direct injection engine 1B, the total injection amount of fuel from the gas injector 22 and the light oil injector 14a is controlled by the control device 20. The injection amounts of gas fuel and light oil in the injection of these fuels are such that the degree of opening of the accelerator pedal 21 and the engine are such that the engine performance with the best fuel efficiency can be obtained while the exhaust gas composition satisfies the regulatory standards. The number of rotations is set in advance by experiments or the like using the parameter as a parameter.

このような直噴エンジン１Ｂの制御方法を、制御装置２０の機能として図１０に基づいて以下に説明する。なお、図４と同じ処理内容については、同一のステップ番号を付し、その説明を省略する。   Such a control method of the direct injection engine 1B will be described below as a function of the control device 20 with reference to FIG. Note that the same processing contents as those in FIG. 4 are denoted by the same step numbers and description thereof is omitted.

制御装置２０は、ステップ１０〜３０を実施した後に、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍ未満である場合（Ｓ４０）には、ガス燃料の組成が劣化しているか、あるいはガスインジェクタ２２が経年劣化して噴射量が減少したか、又はその両者が発生したものと判定して、予め設定された噴射量にかかわらず、ガスインジェクタ２２からのガス燃料の噴射量を増加させる（Ｓ５０Ｂ）。   When the maximum measured value P is less than the maximum internal pressure value M after performing Steps 10 to 30 (S40), the control device 20 indicates that the composition of the gas fuel has deteriorated or the gas injector 22 has deteriorated over time. Therefore, it is determined that the injection amount has decreased or both of them have occurred, and the injection amount of the gas fuel from the gas injector 22 is increased regardless of the preset injection amount (S50B).

一方で、制御装置２０は、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍ超である場合（Ｓ６０）には、ガスインジェクタ２２からのガス燃料の噴射量を減少させる（Ｓ７０Ｂ）。   On the other hand, when the maximum measured value P is greater than the maximum internal pressure value M (S60), the control device 20 decreases the injection amount of the gas fuel from the gas injector 22 (S70B).

そして、制御装置２０は、ステップ５０Ｂ又はステップ７０Ｂにおけるガス燃料の噴射量の増加又は減少を、最大測定値Ｐが最大内圧値Ｍになるまで実施した後に（Ｓ８０）、その噴射量を維持する（Ｓ９０Ｂ）。   Then, the control device 20 increases or decreases the injection amount of the gas fuel in step 50B or step 70B until the maximum measured value P reaches the maximum internal pressure value M (S80), and then maintains the injection amount (S80). S90B).

このように、ガス燃料の組成劣化やガスインジェクタ２２の経年劣化による噴射量の減少を気筒６の最大内圧の低下として検出して、その低下した最大内圧が回復するまでガスインジェクタ２２からのガス燃料の噴射量を増加させるようにしたので、エンジンの性能低下を抑制することができるのである。   Thus, a decrease in the injection amount due to deterioration of the composition of the gas fuel or aging of the gas injector 22 is detected as a decrease in the maximum internal pressure of the cylinder 6, and the gas fuel from the gas injector 22 is recovered until the reduced maximum internal pressure is recovered. Since the injection amount of the engine is increased, it is possible to suppress a decrease in engine performance.

１Ａ、１Ｂ 直噴エンジン
６ 気筒
１３ 燃焼室
１４ 液体燃料インジェクタ
１４ａ 軽油インジェクタ
１４ｂ ガソリンインジェクタ
１５ 点火プラグ
２０ 制御装置
２１ アクセルペダル
２２ ガスインジェクタ
２３ ＡＰＳ
２４ 回転数センサ
２５ 筒内圧センサ 1A, 1B Direct injection engine 6 Cylinder 13 Combustion chamber 14 Liquid fuel injector 14a Light oil injector 14b Gasoline injector 15 Spark plug 20 Controller 21 Accelerator pedal 22 Gas injector 23 APS
24 Rotational speed sensor 25 In-cylinder pressure sensor

Claims (5)

気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタと、前記燃料インジェクタの噴射量をアクセルペダルの開度及びエンジン回転数に基づいて予め設定された値になるように制御する制御装置とを備えた直噴エンジンにおいて、
前記アクセルペダルの開度を測定するアクセルポジションセンサと、前記エンジン回転数を測定する回転数センサと、前記気筒の内圧を測定する筒内圧センサとを設け、
前記制御装置は、前記筒内圧センサの測定値の最大値が、前記アクセルポジションセンサ及び回転数センサの測定値と、予め設定された該アクセルペダルの開度及びエンジン回転数と前記気筒の最大内圧との関係を示すマップデータとから定まる最大内圧値よりも小さい場合には、前記燃料インジェクタの噴射量を、該筒内圧センサの測定値の最大値が前記最大内圧値になるまで増加させる制御を行うように構成されていることを特徴とする直噴エンジン。 A direct injection engine comprising a fuel injector that injects fuel into a cylinder, and a control device that controls an injection amount of the fuel injector to a value set in advance based on an opening of an accelerator pedal and an engine speed In
An accelerator position sensor for measuring the opening of the accelerator pedal, a rotational speed sensor for measuring the engine rotational speed, and an in-cylinder pressure sensor for measuring an internal pressure of the cylinder;
In the control device, the maximum value of the measured value of the in-cylinder pressure sensor is the measured value of the accelerator position sensor and the rotational speed sensor, the opening degree of the accelerator pedal, the engine rotational speed, and the maximum internal pressure of the cylinder. Control is performed to increase the injection amount of the fuel injector until the maximum value of the measured value of the in-cylinder pressure sensor becomes the maximum internal pressure value. A direct injection engine configured to perform. 前記制御装置により噴射量を制御する対象となる前記燃料インジェクタが、液体燃料を噴射する液体燃料インジェクタである請求項１に記載の直噴エンジン。   The direct injection engine according to claim 1, wherein the fuel injector that is a target of controlling an injection amount by the control device is a liquid fuel injector that injects liquid fuel. 前記直噴エンジンが、前記気筒内にガス燃料を噴射するガスインジェクタと軽油を噴射する軽油インジェクタとを備えたディーゼルデュアルフューエルエンジンであるとともに、前記制御装置により噴射量を制御する対象となる前記燃料インジェクタが前記ガスインジェクタである請求項１に記載の直噴エンジン。   The direct injection engine is a diesel dual fuel engine including a gas injector for injecting gas fuel into the cylinder and a light oil injector for injecting light oil, and the fuel to be controlled by the control device The direct injection engine according to claim 1, wherein the injector is the gas injector. 前記ガス燃料が、天然ガス、バイオガス、液化石油ガス又は水素である請求項３に記載の直噴エンジン。   The direct injection engine according to claim 3, wherein the gas fuel is natural gas, biogas, liquefied petroleum gas, or hydrogen. 気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタを備え、前記燃料インジェクタの噴射量をアクセルペダルの開度及びエンジン回転数に基づいて予め設定された値になるように制御する直噴エンジンの制御方法であって、
前記アクセルペダルの開度、エンジン回転数及び気筒の内圧をそれぞれ測定し、
前記アクセルペダルの開度の測定値及びエンジン回転数の測定値と、予め設定された該アクセルペダルの開度及びエンジン回転数と前記気筒の最大内圧との関係を示すマップデータとから定まる最大内圧値を定め、
前記気筒の内圧の測定値の最大値を前記最大内圧値と比較し、
前記気筒の内圧の測定値の最大値が前記最大内圧値よりも小さい場合には、前記燃料インジェクタの噴射量を、該気筒の内圧の測定値の最大値が前記最大内圧値になるまで増加させることを特徴とする直噴エンジンの制御方法。 A direct injection engine control method comprising a fuel injector for injecting fuel into a cylinder and controlling an injection amount of the fuel injector to a preset value based on an accelerator pedal opening and an engine speed. And
Measure the opening degree of the accelerator pedal, the engine speed and the internal pressure of the cylinder,
The maximum internal pressure determined from the measured value of the opening degree of the accelerator pedal and the measured value of the engine speed, and map data indicating the relationship between the predetermined opening degree of the accelerator pedal and the engine speed and the maximum internal pressure of the cylinder. Set the value,
Comparing the maximum measured value of the internal pressure of the cylinder with the maximum internal pressure value;
When the maximum value of the measured value of the internal pressure of the cylinder is smaller than the maximum value of the internal pressure, the injection amount of the fuel injector is increased until the maximum value of the measured value of the internal pressure of the cylinder becomes the maximum internal pressure value. A control method for a direct injection engine.
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