JP2017144896A - 空調ユニット取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】主に、ステアリングメンバを空調ユニットごと持ち上げて動かす時に発生するモーメントの影響を緩和し得るようにする。【解決手段】車幅方向1へ延びるステアリングメンバ2に対し、複数の取付点3〜5を介して空調ユニット6が取付けられている空調ユニット6取付構造に関する。上記取付点3〜5が、少なくとも、運転席側に位置する第一取付点3と、助手席側に位置する第二取付点4と、車幅方向1に対し、上記第一取付点3と第二取付点4との間に位置する第三取付点5とを有している。上記第一取付点3および第二取付点4が、上方から見て上記空調ユニット6の重心21よりも車両前方側に配置されている。上記第三取付点5が、上方から見て上記空調ユニット6の重心21よりも車両後方側に配置されている。【選択図】図2
Description
この発明は、空調ユニット取付構造に関するものである。
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。
このインストルメントパネルの内部には、車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが設けられている。そして、このステアリングメンバには、空調ユニットが取付けられている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、上記特許文献1に記載された空調ユニット取付構造には、以下のような問題があった。
即ち、空調ユニットは、ステアリングメンバから下方へ延びるステー部材の上部に取付けられていたので、ステー部材に空調ユニットの荷重が集中するという問題があった。
即ち、空調ユニットは、ステアリングメンバから下方へ延びるステー部材の上部に取付けられていたので、ステー部材に空調ユニットの荷重が集中するという問題があった。
また、車体へ搭載するなどのためにステアリングメンバを空調ユニットごと持ち上げて水平旋回などによって向きを変えようとした時に発生するモーメントや、部品を取付けたりするなどのためにステアリングメンバを空調ユニットごと垂直回転などによって姿勢を変えようとした時に発生するモーメントによって、空調ユニットやステアリングメンバが安定しないという問題があった。そのため、車体に対してステアリングメンバを取付ける際の作業性や、ステアリングメンバに部品を取付ける際の取付自由度などが十分に良好であるとは言えなかった。
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
上記課題を解決するために、本発明は、
車幅方向へ延びるステアリングメンバに対し、複数の取付点を介して空調ユニットが取付けられている空調ユニット取付構造において、
前記取付点が、少なくとも、運転席側に位置する第一取付点と、助手席側に位置する第二取付点と、車幅方向に対し、前記第一取付点と第二取付点との間に位置する第三取付点とを有しており、
前記第一取付点および第二取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバよりも車両前方側に配置されていると共に、
前記第三取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバの近傍に配置されていることを特徴とする空調ユニット取付構造。
車幅方向へ延びるステアリングメンバに対し、複数の取付点を介して空調ユニットが取付けられている空調ユニット取付構造において、
前記取付点が、少なくとも、運転席側に位置する第一取付点と、助手席側に位置する第二取付点と、車幅方向に対し、前記第一取付点と第二取付点との間に位置する第三取付点とを有しており、
前記第一取付点および第二取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバよりも車両前方側に配置されていると共に、
前記第三取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバの近傍に配置されていることを特徴とする空調ユニット取付構造。
本発明によれば、上記構成によって、ステアリングメンバを空調ユニットごと持ち上げて動かした時に発生するモーメントの影響を緩和することができる。
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図1〜図10は、この実施の形態を説明するためのものである。
図1〜図10は、この実施の形態を説明するためのものである。
<構成>以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部に、図1に示すような、車幅方向1へ延びるステアリングメンバ2が設けられている。そして、図2(〜図4)に示すように、このステアリングメンバ2には、複数の取付点3〜5を介して空調ユニット6が取付けられている。
ここで、ステアリングメンバ2は、金属製の筒状部材などによって構成されている。ステアリングメンバ2には、全長に亘って一定の径寸法としたもの(図1参照)や、運転席側が太くなり助手席側が細くなるように径寸法を変化させたもの(図2参照)などが存在している(なお、図2は左ハンドル車のものとなっている)。この場合取付点3〜5は、少ない点数で確実に取付けられるように、3点(後述する第一取付点3、第二取付点4、第三取付点5)としている。取付点3〜5は、ネジ止め点またはボルト止め点とされる。なお、3つの取付点3〜5の他に、ロケートピンやフック部などを用いて、補助的に空調ユニット6を係止保持させるようにしても良い。空調ユニット6は、大きく分けて、本体部7とブロワ部8とで構成されている。本体部7は、ブロワ部8とくらべて十分に重いものとなっている。
以上のような基本的な空調ユニット6の取付構造(空調ユニット取付構造)に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
(1)図2の平面図に示すように、上記取付点3〜5が、少なくとも、運転席側に位置する第一取付点3と、助手席側に位置する第二取付点4と、車幅方向1に対し、上記第一取付点3と第二取付点4との間に位置する第三取付点5とを有している。
そして、上記第一取付点3および第二取付点4が、上方から見て上記ステアリングメンバ2よりも車両前方側に配置されるようにする。
また、上記第三取付点5が、上方から見て上記ステアリングメンバ2の近傍に配置されるようにする。
そして、上記第一取付点3および第二取付点4が、上方から見て上記ステアリングメンバ2よりも車両前方側に配置されるようにする。
また、上記第三取付点5が、上方から見て上記ステアリングメンバ2の近傍に配置されるようにする。
ここで、上記第一取付点3および第二取付点4は、ステアリングメンバ2と車室前壁11との間に位置されるようにする。車両前方側は、車両前後方向15を基準としている。上記ステアリングメンバ2の近傍とは、第三取付点5が、上方から見て、少なくとも、第一取付点3および第二取付点4よりも車両前後方向後方側でステアリングメンバ2に近い位置に配設されていることである。
(2)図3の後面図、図4の側面図に示すように、上記第一取付点3および第二取付点4は、上記空調ユニット6の重心21よりも上側に設置されるようにする。
そして、上記第三取付点5は、上記空調ユニット6の重心21よりも下側に設置されるようにする。
そして、上記第三取付点5は、上記空調ユニット6の重心21よりも下側に設置されるようにする。
ここで、空調ユニット6の重心21は、本体部7における、上下方向25および車両前後方向15の中間部付近で、車幅方向1に対してブロワ部8寄りに位置されている。
(3)上記空調ユニット6の重心21が、上方(図2参照)および車両後方(図3参照)から見て、共に上記第一取付点3と第二取付点4と第三取付点5とを結んだ三角形31,32の内側に位置されるようにする。
(4)より具体的には、上記第一取付点3は、上記ステアリングメンバ2と車室前壁11とを連結可能な運転席側ブラケット41の中間部に設けられる。
上記第二取付点4は、上記ステアリングメンバ2から車両前方へ延びる助手席側ブラケット42に設けられる。
上記第三取付点5は、上記ステアリングメンバ2から下方へ延びるステー部材43(の下部)に設けられる。
上記第二取付点4は、上記ステアリングメンバ2から車両前方へ延びる助手席側ブラケット42に設けられる。
上記第三取付点5は、上記ステアリングメンバ2から下方へ延びるステー部材43(の下部)に設けられる。
ここで、運転席側ブラケット41は、例えば、運転席の位置に大型のHUD(ヘッドアップディスプレイ装置)を取付けるためのブラケットなどとされる。
助手席側ブラケット42は、例えば、ブロワ部8に対して専用に設けられたブラケットなどとされる。
ステー部材43は、ステアリングメンバ2の中間部をフロアパネルに支持させるためのものとされる。この場合、ステー部材43は、左右一対設けられている。そして、第三取付点5は、助手席側のステー部材43における上下方向25の中央部よりも下側(下半部)に取付けられている。
なお、図1に示すように、ステアリングメンバ2には、上記の他にも、例えば、その両端部に、車体に対して取付ける(締結固定する)ためのサイドブラケット45や、ステアリングコラム46(図5参照)を取付けるためのコラムブラケット47や、ステアリングメンバ2の運転席側の部分を車室前壁11に対して支持させるためのポストブラケット48などが設けられている。これらのブラケットは、ステアリングメンバ2に対して一体となるように溶接固定されたメンバブラケットとされている。
(5)図5に示すように、上記ステアリングメンバ2に対して、ステアリングコラム46が取付けられるようにする。
この際、上記ステアリングメンバ2は、ステアリングコラム46の重心51またはその近傍の上側に位置されるようにする。
この際、上記ステアリングメンバ2は、ステアリングコラム46の重心51またはその近傍の上側に位置されるようにする。
ここで、ステアリングメンバ2は、インストルメントパネル53の内部に設置される。ステアリングコラム46の重心51の位置とは、ステアリングコラム46の車室内に位置している部分における重心51の位置のことである。ステアリングメンバ2をステアリングコラム46の重心51の上側に設置することにより、ステアリングメンバ2は、仮想線で示すような一般的な位置よりも、車両後方側のメータ54に近い位置に変位された状態になる。
そのため、図6、図7に示すように、ステアリングメンバ2のサイドブラケット45は、車体の側壁55にではなく、ドアのオープニングフランジ56に設けられた取付座部57などに対して、車両前後方向15にボルト58で固定されることになる。ドアのオープニングフランジ56に対するサイドブラケット45の車両前後方向15への固定には、図7に示すような工具59などが用いられる。
<作用>以下、この実施例の作用について説明する。
ステアリングメンバ2を車室内の前部に取付けることにより、車体の前部を補強することができる。そして、このステアリングメンバ2には、空調ユニット6やステアリングコラム46などの部品が取付けられる。空調ユニット6は、複数の取付点3〜5を介してステアリングメンバ2に取付けられている。
<効果>この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
(効果1)第一取付点3および第二取付点4を、上方から見てステアリングメンバ2よりも車両前方側に配置すると共に、第三取付点5を、上方から見てステアリングメンバ2の近傍に配置した。これにより、複数の取付点3〜5が、ステアリングメンバ2の前側とステアリングメンバ2の近傍とに分散して配置されるので、空調ユニット6の自重を車両前後方向15に対して分散支持することができる。よって、(車体へ搭載するなどのために)ステアリングメンバ2を空調ユニット6ごと持ち上げて水平旋回によって向きを変えようとした時などに発生する水平方向のモーメントの影響を緩和して、(空調ユニット6やステアリングメンバ2などを)安定させることができる。その結果、車体に対してステアリングメンバ2を取付ける際の作業性を向上することができる。
(効果2)また、第一取付点3および第二取付点4を、空調ユニット6の重心21よりも上側に配置すると共に、第三取付点5を、上記空調ユニット6の重心21よりも下側に設置した。これにより、複数の取付点3〜5が空調ユニット6の重心21の上下に分散して配置されるので、空調ユニット6の自重を上下方向25に分散支持することができる。
特に、第一取付点3および第二取付点4によって、空調ユニット6は上から吊り下げるように支持されることになる。また、第三取付点5によって、空調ユニット6は下から支えるように支持されることになる。
よって、例えば、ステアリングコラム46などのようにステアリングメンバ2の下側に位置される部品を上側から取付けるようにするために、ステアリングメンバ2を空調ユニット6ごと上下反転(または上下回転)させる時に発生する上下方向25のモーメントの影響を緩和して、(空調ユニット6やステアリングメンバ2などを)安定させることができる。その結果、ステアリングメンバ2に対して下側に位置される部品を取付ける際の作業性や取付自由度なども向上することができる。
更に、例えば、ステアリングメンバ2を空調ユニット6ごと上下反転(または上下回転)させて、ステアリングメンバ2の下側に位置されるステアリングコラム46を上側から取付けられるようにすることで、これまで必要としていたステアリングメンバ2に対する部品の仮止め構造などがいらなくなるので、ステアリングメンバ2やステアリングコラム46の構造簡略化も期待できる。
(効果3)空調ユニット6の重心21を、上方および車両後方から見て、共に第一取付点3と第二取付点4と第三取付点5とを結んだ三角形31,32の内側に位置させるようにした。これにより、空調ユニット6の重心21の周囲を三次元的に取り囲むようにして空調ユニット6をステアリングメンバ2に取付けることができるので、空調ユニット6の自重を様々な方向からバランス良く分散支持することができるようになり、空調ユニット6が取付けられたステアリングメンバ2を動かしたり、ステアリングメンバ2に振動入力があったりした時などに生じるステアリングメンバ2の撓みや捻れなどを効果的に抑制することができる。よって、ステアリングメンバ2を空調ユニット6ごと持ち上げて水平旋回したり、または、上下回転によってステアリングメンバ2の上下方向25の姿勢を変えようとしたりした時などに発生する水平方向や上下方向25のモーメントの影響を緩和して、(空調ユニット6やステアリングメンバ2などを)安定させることができる。その結果、車体に対してステアリングメンバ2を取付ける際や、ステアリングメンバ2に対して下側に位置される部品を取付ける際などの作業性や取付自由度なども向上することができる。
(効果4)第一取付点3を、ステアリングメンバ2と車室前壁11とを連結する運転席側ブラケット41の中間部に設け、第二取付点4を、上記ステアリングメンバ2から車両前方へ延びる助手席側ブラケット42に設け、第三取付点5を、上記ステアリングメンバ2から下方へ延びるステー部材43(の下半部)に設けた。これにより、上記した作用効果が実際に得られる空調ユニット取付構造を実現することが可能となる。特に、第一取付点3を、ステアリングメンバ2と車室前壁11とを連結可能な運転席側ブラケット41の中間部に設けることにより、運転席側ブラケット41は構造上、高い剛性が付与されるブラケットになるため、高い支持力を発揮するものとなり、このような運転席側ブラケット41に第一取付点3を設けることにより、第三取付点5を介してステー部材43に作用される力やモーメントを軽減することが可能になる。
(効果5)ステアリングメンバ2を、ステアリングコラム46の重心51またはその近傍の上側に位置させた。これにより、ステアリングコラム46の振動によってステアリングメンバ2に作用されるモーメントの最小化が図られるので、ステアリングメンバ2の断面係数を小さくして、ステアリングメンバ2の軽量化を図ることができる。
この際、ステアリングメンバ2を、丸断面を有して、全長に亘って一定の径寸法で真っ直ぐに延びる連続体にすると、振動入力によるステアリングメンバ2への応力集中が低減されるので、ステアリングメンバ2の更なる軽量化を図ることが可能となる。
一方で、図5に示すように、ステアリングメンバ2をステアリングコラム46の重心51の上側に位置させると、ステアリングメンバ2の位置が一般的なものよりも車両後方側へ変位するため、図8(〜図10)に示すような、一般的な空調ユニット取付構造よりもステアリングメンバ2と空調ユニット6の重心21の位置との間の車両前後方向15の距離L1(図2参照)が長くなってしまうので(L1>L2、L2は図8参照)、その分だけ、空調ユニット6の自重によってステー部材43に作用されるモーメントが大きくなり、ステー部材43を補強する必要が生じてしまう。なお、図8(〜図10)に示す一般的な空調ユニット取付構造では、ステアリングメンバ2から下方へ延びる左右のステー部材43の上部および助手席側ブラケットに対して、3つの取付点61〜63をそれぞれ設けるようにしている。
このような状況であっても、上記した(1)〜(4)の構成を採用することにより、ステー部材43を特に補強することなく、空調ユニット6の自重によるモーメントを複数の取付点3〜5にて支障なく分散支持させることが可能となる。
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
1 車幅方向
2 ステアリングメンバ
3 第一取付点
4 第二取付点
5 第三取付点
6 空調ユニット
11 車室前壁
21 重心
31 三角形
32 三角形
41 運転席側ブラケット
42 助手席側ブラケット
43 ステー部材
46 ステアリングコラム
51 重心
2 ステアリングメンバ
3 第一取付点
4 第二取付点
5 第三取付点
6 空調ユニット
11 車室前壁
21 重心
31 三角形
32 三角形
41 運転席側ブラケット
42 助手席側ブラケット
43 ステー部材
46 ステアリングコラム
51 重心
Claims (5)
- 車幅方向へ延びるステアリングメンバに対し、複数の取付点を介して空調ユニットが取付けられている空調ユニット取付構造において、
前記取付点が、少なくとも、運転席側に位置する第一取付点と、助手席側に位置する第二取付点と、車幅方向に対し、前記第一取付点と第二取付点との間に位置する第三取付点とを有しており、
前記第一取付点および第二取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバよりも車両前方側に配置されていると共に、
前記第三取付点が、上方から見て前記ステアリングメンバの近傍に配置されていることを特徴とする空調ユニット取付構造。 - 請求項1に記載の空調ユニット取付構造であって、
前記第一取付点および第二取付点は、前記空調ユニットの重心よりも上側に設置されていると共に、
前記第三取付点は、前記空調ユニットの重心よりも下側に設置されていることを特徴とする空調ユニット取付構造。 - 請求項1または請求項2に記載の空調ユニット取付構造であって、
前記空調ユニットの重心が、上方および車両後方から見て、共に前記第一取付点と第二取付点と第三取付点とを結んだ三角形の内側に位置していることを特徴とする空調ユニット取付構造。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の空調ユニット取付構造であって、
前記第一取付点は、前記ステアリングメンバと車室前壁とを連結可能な運転席側ブラケットの中間部に設けられており、
前記第二取付点は、前記ステアリングメンバから車両前方へ延びる助手席側ブラケットに設けられており、
前記第三取付点は、前記ステアリングメンバから下方へ延びるステー部材(の下部)に設けられていることを特徴とする空調ユニット取付構造。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の空調ユニット取付構造であって、
前記ステアリングメンバに対して、ステアリングコラムが取付けられていると共に、
前記ステアリングメンバは、ステアリングコラムの重心またはその近傍の上側に位置されていることを特徴とする空調ユニット取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016028333A JP2017144896A (ja) | 2016-02-17 | 2016-02-17 | 空調ユニット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016028333A JP2017144896A (ja) | 2016-02-17 | 2016-02-17 | 空調ユニット取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017144896A true JP2017144896A (ja) | 2017-08-24 |
Family
ID=59682602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016028333A Pending JP2017144896A (ja) | 2016-02-17 | 2016-02-17 | 空調ユニット取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017144896A (ja) |
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2016
- 2016-02-17 JP JP2016028333A patent/JP2017144896A/ja active Pending
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