JP2017139083A - 車両用電子制御ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】回路基板に表面実装された信号端子の接合の補強を図ることができる車両用電子制御ユニットを提供する。【解決手段】車両用電子制御ユニット１は、回路基板２と、車両側コネクタ１０と回路基板２とを電気的に接続する複数の信号端子４１が一列に配列され且つコネクタハウジング４０に固定されると共に、各信号端子４１が回路基板２に表面実装されているコネクタ部４と、コネクタハウジング４０に固定され且つ回路基板２に表面実装された補強端子５と、を備えている。そして、補強端子５は、回路基板２において複数の信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて表面実装され、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ａの少なくとも一部とが、信号端子４１の延出方向に重複している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される車両用電子制御ユニットに関する。

従来、例えば車両等に搭載される電子制御ユニットにおいては、回路基板と、コネクタハウジングに固定された複数の信号端子を有するコネクタ部と、を備えて構成されている。複数の信号端子は、一列に配列され、回路基板に半田付けにより表面実装される。そして、コネクタ部は、外部コネクタ、例えば車両側コネクタに接続される。外部コネクタは、複数の電線が束ねられたワイヤハーネスを有して構成されている。

この構成のものでは、コネクタ部のハウジングの左右両側面に、固定金具として略Ｌ字状に折り曲げられた補強板が設けられたものがある。この補強板は、回路基板に半田付けにより固定される。これにより、ハウジングと回路基板との保持強度を高めている。

特開２０１２−５９５０１号公報

しかしながら、上記構成のものでは、コネクタ部と外部コネクタとを接続した状態でワイヤハーネスが回路基板表面に対して垂直をなす方向に引っ張られたとき、信号端子の半田付け箇所に外力が加わって、信号端子が回路基板表面から剥がれるおそれがあるという問題がある。即ち、ワイヤハーネスが回路基板表面に対して垂直をなす上方側に引っ張られたとき、信号端子の半田付け箇所がコネクタ部寄りの基端側から剥がれるおそれがある。一方、ワイヤハーネスが回路基板表面の下方側に引っ張られたとき、信号端子の半田付け箇所が先端側から剥がれるおそれがある。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、回路基板に表面実装された信号端子の接合の補強を図ることができる車両用電子制御ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の車両用電子制御ユニット（１）は、回路基板（２）と、車両側コネクタ（１０）と回路基板とを電気的に接続する複数の信号端子（４１）が一列に配列され且つコネクタハウジング（４０）に固定されると共に、各信号端子が回路基板に表面実装されているコネクタ部（４）と、コネクタハウジングに固定され且つ回路基板に表面実装された補強端子（５，５１，５２，５３，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）と、を備えている。そして、補強端子（５，５２，５３，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）は、回路基板において複数の信号端子の配列方向における信号端子の実装領域（Ａ）を挟む両側にて表面実装され、補強端子の実装領域（Ｂ，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４）の少なくとも一部と、信号端子の実装領域の少なくとも一部とが、信号端子の延出方向に重複している。

この構成によれば、回路基板において複数の信号端子の配列方向における信号端子の実装領域を挟む両側に補強端子が表面実装され、補強端子の実装領域の少なくとも一部と、信号端子の実装領域の少なくとも一部とが、信号端子の延出方向に重複しているので、回路基板に表面実装された各信号端子の接合の補強を図ることができる。これにより、車両側コネクタとコネクタ部とを接続した状態において、回路基板表面に対して垂直な方向の外力が車両側コネクタに加えられたとしても、その外力によって信号端子が回路基板から剥離することを防止できる。なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１の実施形態における車両用電子制御ユニットの断面図である。 車両用電子制御ユニットのケース内部の構造を上方から見た図である。 回路基板表面のランド及び実装領域を示す図である。 車両用電子制御ユニットに上下方向の外力が加えられた様子を示す図である。 車両用電子制御ユニットに左右方向の外力が加えられた様子を示す図である。 第２の実施形態における車両用電子制御ユニットの断面図である。 第２の実施形態における車両用電子制御ユニットのケース内部の構造を上方から見た図である。 第３の実施形態における車両用電子制御ユニットのケース内部の構造を上方から見た図である。 第４の実施形態における車両用電子制御ユニットのケース内部の構造を上方から見た図である。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態の車両用電子制御ユニットについて、図１〜図５を参照して説明する。本実施形態では、エアバッグ装置を作動させるために用いられるエアバッグＥＣＵ１に、本発明を適用した場合について説明する。なお、図面中に示された方向は、説明の便宜上用いたものに過ぎないものとする。

エアバッグＥＣＵ１は、図１及び図２に示すように、回路基板２、ケース３、コネクタハウジング４０と複数の信号端子４１とを有するコネクタ部４、補強端子５等を備えて構成される。このエアバッグＥＣＵ１は、車両側コネクタ１０を介して、車両側に設けられた図示しないスクイブに電気的に接続される。エアバッグＥＣＵ１は、回路基板２上及び車両に搭載された図示しない加速度センサにより検出された加速度値が所定値以上になった場合、制御信号を出力してスクイブを作動させることにより、図示しないエアバッグ装置を展開させるためのものである。

回路基板２は、プリント配線基板であって、コネクタ部４を実装する前の状態を表す図３に示すように、回路基板２の表面には、コネクタ部４の各信号端子４１を表面実装（即ち、表面半田付け）するための導体部分である複数（本実施形態では８個）のランド２ａと、各補強端子５を表面実装するための複数（本実施形態では２個）のランド２ｂとが設けられている。

より詳細には、各ランド２ａは、各信号端子４１の延出方向である前後方向に細長い長方形状を呈し、回路基板２の表面上に所定間隔で平行且つ一列に配列形成されている。本実施形態では、回路基板２の表面上で複数（８個）のランド２ａからなるランド群全体を囲む長方形状の領域を、信号端子４１の実装領域Ａと称する。

一方、各ランド２ｂは、各信号端子４１の延出方向である前後方向に長い長方形状を呈し、コネクタハウジング４０の搭載領域Ｄの左右両側に隣接する位置から、複数の信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側位置まで延びている。本実施形態では、回路基板２の表面上で各ランド２ｂが設けられる各長方形状の領域を、補強端子５の実装領域Ｂと称する。

ケース３は、回路基板２及びコネクタ部４を収容するための箱状の部材であって、例えば合成樹脂やアルミニウム等の金属材料からなる。このケース３は、開口部３ａを有し、当該開口部３ａにおいてコネクタ部４と車両側コネクタ１０との接続が可能な構成となっている。

コネクタ部４は、コネクタハウジング４０と、コネクタハウジング４０に固定された複数（例えば、８本）の信号端子４１とを有して構成される。コネクタハウジング４０は、複数の信号端子４１を収容するためのものである。コネクタハウジング４０は、合成樹脂等の絶縁体からなり、図示しない固定部を有する矩形箱状の部材である。固定部は、コネクタハウジング４０における前方側に設けられ、この固定部の下部に信号端子４１が配設される。

各信号端子４１は、図１に示すように、実装領域Ａ側から車両側コネクタ１０側に向かって角張ったＳの字状に屈曲している。信号端子４１における車両側コネクタ１０とは反対側（即ち、図１では前方側）の端部は、回路基板２と略平行となるように折り曲げられ、回路基板２のランド２ａ上に表面実装される。一方、信号端子４１における車両側コネクタ１０側（即ち、図１では後方側）の端部は、コネクタハウジング４０内に例えば圧入されることにより固定されるとともに、回路基板２上方に平行に延びてオスコネクタを形成する。このオスコネクタは、図示しないが、車両側コネクタ１０のメスコネクタと嵌合する。

補強端子５は、板状の金属部材からなり、コネクタハウジング４０に固定され、且つ回路基板２に表面実装される。具体的には、補強端子５は、コネクタハウジング４０の左右両側面下部に前後方向に延びて設けられた図示しない取付溝に圧入されることにより、当該コネクタハウジング４０に固定される。また、補強端子５は、回路基板２のランド２ａ上に、半田付けにより表面実装される。

本実施形態では、補強端子５は、回路基板２において各信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて表面実装されている。具体的には、補強端子５の実装領域Ｂは、前後方向に長い矩形状を有し、信号端子４１の延びる方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する位置から、信号端子４１の実装領域Ａと重複する位置まで連続している。即ち、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複しているとともに、コネクタ部４において車両側コネクタ１０が挿入される挿入領域Ｃとが、信号端子４１の延出方向に重複している。

車両側コネクタ１０は、車両に搭載され、図示しないが、エアバッグ装置を作動させるためのスクイブに電気的に接続されている。この車両側コネクタ１０は、電線が束ねられたワイヤハーネス１０ａを有している。このワイヤハーネス１０ａは、車両側の各種の部品と電気的に接続されている。

次に、車両側コネクタ１０に接続された状態における本実施形態のエアバッグＥＣＵ１の作用について、図４及び図５を参照して説明する。図４に示すように、エアバッグＥＣＵ１のコネクタ部４が車両側コネクタ１０に接続された状態において、車両側コネクタ１０のワイヤハーネス１０ａが上下方向に引っ張られた場合、補強端子５によって上下方向の外力が受け止められる。このため、各信号端子４１の実装領域Ａに過大な力が働くことを防止可能となっている。特に、補強端子５の実装領域Ｂは、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する位置から信号端子４１の実装領域Ａと重複する位置まで連続しているので、各信号端子４１の実装領域Ａに上下方向の大きな外力が加わることを効果的に防ぐことを可能としている。

また、図５に示すように、エアバッグＥＣＵ１のコネクタ部４が車両側コネクタ１０に接続された状態において、車両側コネクタ１０のワイヤハーネス１０ａが左右方向に引っ張られた場合にも、補強端子５によって左右方向の外力が受け止められる。このため、各信号端子４１の実装領域Ａに過大な力が働くことを防止可能となっている。特に、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、コネクタ部４において車両側コネクタ１０が挿入される挿入領域Ｃとが、信号端子４１の延出方向に重複しているので、車両側コネクタ１０が左右方向にねじれるように傾動したとしても、コネクタハウジング４０の左右側面に設けられた補強端子５によって左右方向の外力が受け止められることにより、各信号端子４１の実装領域Ａに左右方向の大きな力が加わることを効果的に防ぐことを可能としている。

以上説明した第１の実施形態における車両用電子制御ユニットとしてのエアバッグＥＣＵ１は、回路基板２と、車両側コネクタ１０と回路基板２とを電気的に接続する複数の信号端子４１が一列に配列され且つコネクタハウジング４０に固定されると共に、各信号端子４１が回路基板２に表面実装されているコネクタ部４と、コネクタハウジング４０に固定され且つ回路基板２に表面実装された補強端子５と、を備えている。そして、補強端子５は、回路基板２において複数の信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて表面実装され、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ａの少なくとも一部とが、信号端子４１の延出方向に重複している。

この構成によれば、回路基板２において複数の信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側に補強端子５が表面実装され、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ａの少なくとも一部とが、信号端子４１の延出方向に重複しているので、回路基板２に表面実装された各信号端子４１の接合の補強を図ることができる。これにより、車両側コネクタ１０とコネクタ部４とを接続した状態において、回路基板２表面に対して垂直な方向（即ち、図４では上下方向）の外力が車両側コネクタ１０に加えられたとしても、その外力によって信号端子４１が回路基板２から剥離することを防止できる。

具体的には、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ｂの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複している。この構成によれば、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ｂの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複しているので、信号端子４１の実装領域Ｂに加わる上下及び左右方向の外力を補強端子５によって確実により受け止めることができる。

また、補強端子５の実装領域Ｂは、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する位置から信号端子４１の実装領域Ａと重複する位置まで連続している。

この構成によれば、補強端子５の実装領域Ｂが、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する位置から信号端子４１の実装領域Ａと重複する位置まで連続しているので、車両側コネクタ１０の後方側に引き出されたワイヤハーネス１０ａが上下方向に引っ張られ際に、補強端子５によって信号端子４１に加わる上下方向の外力を効果的に軽減させることができる。

また、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、コネクタ部４において車両側コネクタ１０が挿入される挿入領域Ｃとが、信号端子４１の延出方向に重複している。この構成によれば、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、コネクタ部４において車両側コネクタ１０が挿入される挿入領域Ｃとが、信号端子４１の延出方向に重複しているので、コネクタ部４と車両側コネクタ１０とを接続した状態で車両側コネクタ１０が上下方向又は左右方向に引っ張られた際に、負荷される外力が大きい部分に補強端子５を配置することで、信号端子４１に加わる上下又は左右方向の外力をより確実に軽減できる。

また、信号端子４１及び補強端子５は、回路基板２のランド２ａに半田付けにより固定されている。この構成によれば、回路基板２のランド２ａ上に信号端子４１及び補強端子５を半田付けにより確実に固定させることができる。

なお、上記した第１の実施形態では、補強端子５の実装領域Ｂの一部と、信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複しているものとしたが、これには限られない。補強端子５の実装領域Ｂの少なくとも一部と、信号端子４１の実装領域Ａの少なくとも一部とが、信号端子４１の延出方向に重複していればよいが、好ましい態様は、補強端子５の実装領域Ｂの少なくとも一部と、信号端子４１の実装領域Ａの半分以上とが、信号端子４１の延出方向に重複する態様である。また、より好ましい態様は、補強端子５の実装領域Ｂの少なくとも一部と、信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複する態様である。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。なお、図６及び図７において上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。この第２の実施形態のエアバッグＥＣＵ１は、板状の金属部材からなる第１補強端子５１及び第２補強端子５２を備えている。

第１補強端子５１は、図６及び図７に示すように、コネクタハウジング４０の後方側の側面に固定され、且つ回路基板２に表面実装される。具体的には、第１補強端子５１は、コネクタハウジング４０の左右両側面下部に前後方向に延びて設けられた図示しない取付溝に圧入されることにより、当該コネクタハウジング４０の後方側の側面に固定される。また、第１補強端子５１は、回路基板２のランド２ｂ上においてコネクタハウジング４０の後方側の左右側面付近に半田付けにより表面実装される。この第１補強端子５１が表面実装された領域を、第１実装領域Ｂ１と称する。

また、第２補強端子５２は、コネクタハウジング４０の前方側の側面に固定され、且つ回路基板２に表面実装される。この第２補強端子５２は、当該第２補強端子５２の第２実装領域Ｂ２側から車両側コネクタ１０側に向かって角張ったＳの字状に屈曲している。具体的には、第２補強端子５２において、車両側コネクタ１０とは反対側（即ち、図６では前方側）の端部は、回路基板２と略平行となるように折り曲げられ、信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて回路基板２のランド２ｂ上に表面実装されている。この第２補強端子５２が表面実装された領域を、第２実装領域Ｂ２と称する。

一方、第２補強端子５２において、車両側コネクタ１０側（即ち、図６では後方側）の端部は、回路基板２上方に平行に延びて、コネクタハウジング４０の左右両側面中央部に設けられた図示しない取付溝に圧入されることにより、当該コネクタハウジング４０の前方側の側面に固定される。

第２の実施形態のエアバッグＥＣＵ１では、図７に示すように、上述した第１補強端子５１の第１実装領域Ｂ１と、第２補強端子５２の第２実装領域Ｂ２との間には、前後方向に隙間が設けられている。また、第１実装領域Ｂ１と、コネクタ部４において車両側コネクタ１０が挿入される挿入領域Ｃとが、各信号端子４１の延出方向に重複している。また、第２実装領域Ｂ２と信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、各信号端子４１の延出方向に重複している。

上記した構成の第２の実施形態におけるエアバッグＥＣＵ１においても、第１の実施形態のエアバッグＥＣＵ１と同様の作用をもたらす。即ち、エアバッグＥＣＵ１のコネクタ部４が車両側コネクタ１０に接続された状態において、車両側コネクタ１０のワイヤハーネス１０ａが上下方向に引っ張られた場合、第１補強端子５１及び第２補強端子５２によって外力が受け止められることにより、各信号端子４１の実装領域Ａに過大な力が働くことを防ぐことが可能となっている。

更に、第２の実施形態におけるエアバッグＥＣＵ１では、第１補強端子５１の第１実装領域Ｂ１と、第２補強端子５２の第２実装領域Ｂ２との間において前後方向に隙間が設けられているので、この隙間に配線パターンを形成することが可能となっている。

以上説明した第２の実施形態におけるエアバッグＥＣＵ１では、第２補強端子５２は、回路基板２において複数の信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて表面実装され、第２補強端子５２の実装領域Ｂ２と信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複している。

この第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。即ち、回路基板２において信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側に第２補強端子５２が表面実装されているので、回路基板２に表面実装された各信号端子４１の接合の補強を図ることができる。

また、第１，２補強端子５１，５２の実装領域Ｂ１，Ｂ２は、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する第１実装領域Ｂ１と、信号端子４１の実装領域Ａと重複する第２実装領域Ｂ２とに分割形成されている。

この構成によれば、第１，２補強端子５１，５２の実装領域Ｂ１，Ｂ２は、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する第１実装領域Ｂ１と、信号端子４１の実装領域Ａと重複する第２実装領域Ｂ２とに分割形成されているので、第１補強端子５１の第１実装領域Ｂ１と第２補強端子５２の第２実装領域Ｂ２との間に前後方向に隙間が生じる。このため、当該隙間に配線パターンを通すことができ、配線構造のコンパクト化を図ることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図８を参照して説明する。なお、図８において上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。

第３の実施形態においては、図８に示すように、補強端子５３は、複数の信号端子４１を囲むように表面実装されている。具体的には、補強端子５３は、回路基板２の上方から見たとき角張ったＣの字状の外形形状を有している。

補強端子５３は、板状の金属部材からなり、コネクタハウジング４０に固定され、且つ回路基板２に表面実装される。具体的には、補強端子５３の実装領域Ｂ３は、信号端子４１の延出方向において、コネクタハウジング４０の側面と重複する位置から、信号端子４１の実装領域Ａと重複する位置まで連続している。更に、補強端子５３の実装領域Ｂ３の一部と、信号端子４１の実装領域Ａの全体とが、信号端子４１の延出方向に重複している。

なお、第１の実施形態と同様に、補強端子５３は、コネクタハウジング４０の左右両側面下部に前後方向に延びて設けられた図示しない取付溝に圧入されることにより、当該コネクタハウジング４０に固定される。また、補強端子５３は、回路基板２のランド２ｂ上に、半田付けにより表面実装される。

以上説明した第３の実施形態におけるエアバッグＥＣＵ１では、補強端子５３は、信号端子４１の実装領域Ａの周囲を囲むように表面実装されている。具体的には、補強端子５３は、回路基板２の上方から見たとき角張ったＣの字状の外形形状を有している。

この第３の実施形態におけるエアバッグＥＣＵ１においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、補強端子５３は、信号端子４１の実装領域Ａの周囲を囲むように表面実装され、回路基板２の上方から見たとき角張ったＣの字状の外形形状を有しているので、車両側コネクタ１０とコネクタ部４とを接続した状態において車両側コネクタ１０に上下又は左右方向の外力が加えられたとしても、その外力を補強端子５３によって効果的に受け止めることができ、各信号端子４１が外力により回路基板２から剥離することを確実に防止できる。

［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態について、図９を参照して説明する。なお、図９において上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。第４の実施形態のエアバッグＥＣＵ１では、図９に示すように、補強端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃが、回路基板２上において各信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側と中央部との３箇所にて表面実装されている。

具体的には、補強端子５４ａは、コネクタハウジング４０の右側面に固定され、回路基板２のランド２ｂ上における各信号端子４１の配列方向右端部に半田付けされる。また、補強端子５４ｂは、コネクタハウジング４０の左側面に固定され、回路基板２のランド２ｂ上における各信号端子４１の配列方向左端部に半田付けされる。この回路基板２の表面上で各ランド２ｂが設けられる各長方形状の領域を、補強端子５４ａ，５４ｂの実装領域Ｂと称する。

また、補強端子５４ｃは、コネクタハウジング４０の内部に固定されると共に、回路基板２の表面において、各信号端子４１の実装領域Ａの左右方向中央部に設けられたランド２ｃ上に半田付けされる。このランド２ｂが設けられる長方形状の領域を、補強端子５４ｃの実装領域Ｂ４と称する。

なお、補強端子５４ａ，５４ｂは、第１の実施形態と同様に、コネクタハウジング４０の左右側面から信号端子４１の先端部まで延びている。また、補強端子５４ａ，５４ｂは、回路基板２において各信号端子４１の配列方向における信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側にて表面実装されている。また、各信号端子４１は、一列に配列され、回路基板２の各ランド２ａに半田付けにより固定されている。

この第４の実施形態のエアバッグＥＣＵ１においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、補強端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、回路基板２において信号端子４１の実装領域Ａを挟む両側と中央部との３箇所（即ち、補強端子５４ａ，５４ｂの実装領域Ｂと補強端子５４ｃの実装領域Ｂ４）にて表面実装されているので、信号端子４１の接合の補強を確実に図ることができる。これにより、信号端子４１の実装領域Ａに上下又は左右方向の外力が加わることで回路基板２から各信号端子４１が剥がれることを確実に防止できる。

［その他の実施形態］
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変形または拡張を施すことができる。例えば、上記実施形態では、車両用電子制御ユニットが、車両に搭載される乗員保護装置用のエアバッグＥＣＵ１である場合について説明したが、これに限られない。例えば、衝突の発生時にシートベルトを引き込むことで運転者を車両のシートに拘束するシートベルト装置等を作動させる車両用電子制御ユニットに本発明を適用することも可能である。

１ エアバッグＥＣＵ（車両用電子制御ユニット）
２ 回路基板
２ａ，２ｂ，２ｃ ランド
４ コネクタ部
４０ コネクタハウジング
４１ 信号端子
５，５３，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ 補強端子
５１ 第１補強端子（補強端子）
５２ 第２補強端子（補強端子）
１０ 車両側コネクタ
Ａ 信号端子の実装領域
Ｂ，Ｂ３，Ｂ４ 補強端子の実装領域
Ｂ１ 第１実装領域（補強端子の実装領域）
Ｂ２ 第２実装領域（補強端子の実装領域）
Ｃ 挿入領域

Claims (10)

1. 回路基板（２）と、
   車両側コネクタ（１０）と前記回路基板とを電気的に接続する複数の信号端子（４１）が一列に配列され且つコネクタハウジング（４０）に固定されると共に、前記各信号端子が前記回路基板に表面実装されているコネクタ部（４）と、
   前記コネクタハウジングに固定され且つ前記回路基板に表面実装された補強端子（５，５１，５２，５３，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）と、を備えた車両用電子制御ユニット（１）であって、
   前記補強端子（５，５２，５３，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）は、前記回路基板において前記複数の信号端子の配列方向における前記信号端子の実装領域（Ａ）を挟む両側にて表面実装され、
   前記補強端子の実装領域（Ｂ，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４）の少なくとも一部と、前記信号端子の実装領域の少なくとも一部とが、前記信号端子の延出方向に重複している車両用電子制御ユニット。
2. 前記補強端子の実装領域の少なくとも一部と、前記信号端子の実装領域の半分以上とが、前記信号端子の延出方向に重複している請求項１に記載の車両用電子制御ユニット。
3. 前記補強端子の実装領域の少なくとも一部と、前記信号端子の実装領域の全体とが、前記信号端子の延出方向に重複している請求項２に記載の車両用電子制御ユニット。
4. 前記補強端子（５，５３，５４ａ，５４ｂ）の実装領域（Ｂ，Ｂ３）は、前記信号端子の延出方向において、前記コネクタハウジングの側面と重複する位置から前記信号端子の実装領域と重複する位置まで連続している請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
5. 前記補強端子（５１，５２）の実装領域（Ｂ１，Ｂ２）は、前記信号端子の延出方向において、前記コネクタハウジングの側面と重複する第１実装領域（Ｂ１）と、前記信号端子の実装領域と重複する第２実装領域（Ｂ２）とに分割形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
6. 前記補強端子（Ｂ，Ｂ１，Ｂ３）の実装領域の少なくとも一部と、前記コネクタ部において前記車両側コネクタが挿入される挿入領域（Ｃ）とが、前記信号端子の延出方向に重複している請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
7. 前記補強端子（５３）は、前記信号端子の実装領域の周囲を囲むように表面実装された請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
8. 前記補強端子は、前記回路基板の上方から見たとき角張ったＣの字状の外形形状を有している請求項７に記載の車両用電子制御ユニット。
9. 前記補強端子（５４ｃ）は、更に、前記回路基板において前記複数の信号端子の配列方向における前記信号端子の実装領域の中間部にて表面実装されている請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
10. 前記信号端子及び前記補強端子は、前記回路基板のランド（２ａ，２ｂ，２ｃ）に半田付けにより固定されている請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。

Images